KR980008742U - 2-stage shock absorber - Google Patents
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Abstract
본 고안은 2단 구동식 쇽업소버에 관한 것으로서, 일단부에는 고정부가 형성되고, 타단부에는 제 1피스톤이 형성된 피스톤 로드; 일단부에는 상기 피스톤 로드가 왕복동되는 개구부가 형성되고 타단부에는 제2피스톤이 형성되며, 상기 제1피스톤이 내측면을 따라 왕복동가능하게 삽설되는 제1실린더; 및 상기 제1실린더가 왕복동할 수 있는 개구부가 형성되며, 상기 제1실린더의 제2피스톤이 내측면을 따라 왕복동가능하게 삽설되는 제2실린더; 로 구성되며, 특히 과도한 충격력을 완전하고 유연하게 흡수 및 완화시킬 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to a two-stage driven shock absorber, one end of which is formed with a fixed portion, the other end of the piston rod formed with a first piston; An opening in which one end of the piston rod is reciprocated, a second piston is formed in the other end, and a first cylinder in which the first piston is reciprocally inserted along the inner surface; And a second cylinder having an opening through which the first cylinder can reciprocate, and a second piston of the first cylinder inserted reciprocally along an inner surface thereof. It is composed of, in particular, there is an advantage that can absorb and mitigate excessive impact force completely and flexibly.
Description
본 고안은 2단 구동식 쇽업소버(shock absorber)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽업소버를 구성하는 실린더를 액체실린더부 및 기체 실린더부로부터 분리 성형하여 충격을 더욱 완벽하고 정확하게 흡수할 수 있는 2단 구동식 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a two-stage drive shock absorber, and more specifically, a cylinder constituting the shock absorber can be separately molded from the liquid cylinder portion and the gas cylinder portion to absorb shock more completely and accurately. It relates to a driven shock absorber.
일반적으로 자동차에는 쇽업소버가 설치되어 있어, 자동차 주행시 노면의 상태에 따라 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 스프링의 진동이 신속히 감쇠되게 함으로써 승차감을 향상시킨다.In general, a shock absorber is installed in a vehicle to absorb natural vibrations caused by the impact of the spring according to the road surface, so that the vibration of the spring is rapidly attenuated, thereby improving the riding comfort.
더 자세하게는 차륜이 노면을 타고 전동할 때 노면의 굴곡여하에 따라 차체로 전달되는 진동을 섀시에 부착된 스프링의 상하운동으로 흡수되고, 이때 발생하는 스프링의 고유진동은 상기한 쇽업소버가 흡수하여 신속하게 초기상태로 되돌아오게 하는 것이며, 이러한 쇽업소버는 그 구조에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있으며, 또 작동방식으로는 신장할 때에만 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장할때와 압출될 때에, 다같이 감쇠력이 나타나게 한 복동식이 있다.More specifically, when the wheels are driven on the road, the vibration transmitted to the vehicle body is absorbed by the vertical movement of the spring attached to the chassis according to the curvature of the road, and the natural vibration of the spring is absorbed by the shock absorber. This shock absorber has a solid friction type and a hydraulic type according to its structure, and the actuating method is a single-acting type that exerts damping force only when it is stretched, and when it is stretched and extruded. Likewise, there is a double-acting equation that causes the damping force to appear.
상기한 쇽업소버 중에서 유체식은 유체에 의한 저항을 이용하여 진동의 감쇠작용을 하는 것으로서 범용화되고 있는 구조는 둘로 분리되어 상호 신축 가능하게 연통된 가늘고 긴 원통을 가지며, 이들 원통중의 하나에는 내부에 오일이 채워짐과 동시에 그로부터 피스톤로드가 연장된 실린더를 구성하고 있으며, 이 실린더는 차축쪽에 연결되고, 또한 피스톤로드는 차체쪽에 연결된 통형 쇽업소버이다.Among the shock absorbers, the fluid type is a damping action of vibration by using a resistance by fluid, and the structure that is being widely used has an elongated cylinder which is separated into two and is elastically connected to each other. The filling is constituted by a cylinder in which a piston rod extends therefrom, the cylinder being connected to the axle side, and the piston rod being a cylindrical shock absorber connected to the vehicle body side.
제1도는 종래에 일반적으로 사용되는 맥퍼어슨식 현가장치의 일예로서, 구동축(A)와 허브(B)가 등속조인트(C)로 연결되어 회전력이 전달되도록 되어 있으며, 허브(B)의 외주에는 너클아암(D)이 허브베어링(E)을 개재하여 연결되어 있다.FIG. 1 is an example of a McPherson suspension system generally used in the related art. The driving shaft A and the hub B are connected to the constant velocity joint C to transmit rotational force, and the outer periphery of the hub B is The knuckle arm (D) is connected via the hub bearing (E).
그리고 허브(B)의 외측으로는 디스크(F)와 타이어(G)를 지지하는 림(H)이 결합되어 있으며, 상기한 너클아암(D)에는 쇽업소버(I)가 고정설치되어 차체하중을 지지하게 되어 있다.And the outer side of the hub (B) is coupled to the rim (H) for supporting the disk (F) and the tire (G), the shock absorber (I) is fixed to the knuckle arm (D) is fixed to the vehicle body load To be supported.
상기한 쇽업소버(I)는 상단에 인슐레이터(K)를 개재하여 차체와 연결되는 것이며, 그 아래측에는 피스톤로드(J)와 실린더(M)(도 2참조)에 각각 고정 설치한 스프링시이트(N)(O)의 사이로 코일스프링 (L)이 삽입배치되어 있다.The shock absorber (I) is connected to the vehicle body via an insulator (K) at the upper end, and a spring sheet (N) fixedly installed at the piston rod (J) and the cylinder (M) (see FIG. 2) at the lower side thereof. Coil spring L is inserted between (O).
또한 상기 스프링 시이트(N)의 하부에는 스톱퍼 범퍼(P)가 고정설치되어 있으며, 이에 따라 노면으로부터의 충격이 타이어를 통해서 전달됨에 따라 쇽업소버(I)는 코일 스프링(L)과 함께 점진적으로 압축되면서 쇽업소버(I)의 상단부가 스톱퍼 범퍼(P)의 하단부에 근접되는 상태로 된다. 이후, 쇽업소버(I)의 상단이 스톱퍼 범퍼(P)의 하단에 접촉하여 압력을 가함으로써 상기 스톱퍼 범퍼는 서서히 탄성변형되면서 충격을 흡수 또는 완화시킨다.In addition, a stopper bumper (P) is fixed to the lower portion of the spring sheet (N), so that the shock absorber (I) is gradually compressed with the coil spring (L) as the impact from the road surface is transmitted through the tire. While the upper end of the shock absorber (I) is in a state of approaching the lower end of the stopper bumper (P). Then, the upper end of the shock absorber (I) is in contact with the lower end of the stopper bumper (P) to apply pressure to the stopper bumper is gradually elastically deformed while absorbing or mitigating impact.
그러나 이같은 구조의 쇽업소버 특히 쇽업소버의 실린더가 단동식이므로 과도한 충격이 가해지는 경우 그 충격력을 완벽하게 흡수 할 수 없는 문제점이 있었다.However, the shock absorber of such a structure, in particular, the cylinder of the shock absorber is a single-acting type, there is a problem that can not completely absorb the impact force when an excessive impact is applied.
이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 과도한 충격이 가해지는 경우에도 충분하고 스므스(smooth)하게 충격을 흡수 및 완화시킬 수 있는 2단 구동식 쇽업소버를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a two-stage driven shock absorber capable of sufficiently absorbing and mitigating a shock even when excessive shock is applied. have.
제1도는 종래의 자동차용 쇽업소버의 실린더를 개략적으로 보여주는 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing a cylinder of a conventional automotive shock absorber.
제2도는 제1도의 실린더의 구조를 보여주는 단면도.2 is a cross-sectional view showing the structure of the cylinder of FIG.
제3도는 본 고안에 따른 쇽업소버를 개략적으로 보여주는 사시도.3 is a perspective view schematically showing a shock absorber according to the present invention.
제4도는 제3도의 선 Ⅳ - Ⅳ에 따른 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 피스톤 로드 11 : 고정부 12 : 제1피스톤DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Piston rod 11 Fixed part 12 First piston
20 : 제1실린더 21 : 개구부 22 : 제2피스톤20: first cylinder 21: opening 22: second piston
30 : 제2실린더 31 : 개구부30: second cylinder 31: opening
이같은 목적은 본 고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 일단부에는 고정부가 형성되고, 타단부에는 제1피스톤이 형성된 피스톤 로드; 일단부에는 상기 피스톤 로드가 왕복동되는 개구부가 형성되고 타단부에는 제2피스톤이 형성되며, 상기 제1피스톤이 내측면을 따라 왕복동가능하게 삽설되는 제1실린더; 및 상기 제1실린더가 왕복동할 수 있는 개구부가 형성되며, 상기 제1실린더의 제2피스톤이 내측면을 따라 왕복동가능하게 삽설되는 제2실린더; 로 구성되는 것을 특징으로 한다.This object is achieved by the present invention, according to one aspect of the present invention, a piston rod is formed at one end, the first piston is formed on the other end; An opening in which one end of the piston rod is reciprocated, a second piston is formed in the other end, and a first cylinder in which the first piston is reciprocally inserted along the inner surface; And a second cylinder having an opening through which the first cylinder can reciprocate, and a second piston of the first cylinder inserted reciprocally along an inner surface thereof. Characterized in that consists of.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면중 제3도에는 본 고안에 따른 2단 구동식 쇽업소버를 개략적으로 보여주는 사시도가 도시되어 있으며, 제4도에는 본 고안에 따른 쇽업소버의 단면도가 도시되어 있다.3 is a perspective view schematically showing a two-stage driven shock absorber according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the shock absorber according to the present invention.
제3도 및 제4도에 따르면, 본 고안에 따른 쇽업소버(1)는 피스톤로드(10), 제1실린더(20) 및 제2실린더(30)로 구성된다. 상기 피스톤 로드(10)의 일단부에는 예컨대 자동차 차체와 같은 다른 매개물에 고정될 수 있는 고정부(11)가 제공되며, 타단부에는 상기 제1실린더 (20) 내에서 왕복동가능한 제1피스톤(12)이 형성된다. 상기 피스톤 (12)과 제1실린더(20)의 내측면과는 물론 기밀 및 실링관계를 유지한다.3 and 4, the shock absorber 1 according to the present invention is composed of a piston rod 10, the first cylinder 20 and the second cylinder 30. One end of the piston rod 10 is provided with a fixing portion 11 which can be fixed to another medium such as an automobile body, for example, and the other end of the piston rod 10 is a reciprocating first piston 12 in the first cylinder 20. ) Is formed. The inner surface of the piston 12 and the first cylinder 20 as well as the airtight and sealing relationship are maintained.
상기 제1실린더(20)내에는 공기 또는 가스가 주입될 수 있어 상기 제1피스톤(12)이 공압식으로 작동될 수 있다.Air or gas may be injected into the first cylinder 20 so that the first piston 12 may be pneumatically operated.
상기 제1실린더(20)의 일단부에는 상기 피스톤로드(10)가 왕복동할 수 있는 개구부(21)가 형성되는 반면, 타단부에는 제2피스톤(22)이 형성된다. 상기 제2피스톤(22)은 물론 상기 제1피스톤(12)과 마찬가지로 제2실린더(30)의 내측면과 실링관계를 유지한다.An opening 21 through which the piston rod 10 can reciprocate is formed at one end of the first cylinder 20, while a second piston 22 is formed at the other end. As well as the first piston 12 as well as the second piston 22 maintains a sealing relationship with the inner surface of the second cylinder (30).
또한 상기 제2실린더(30)내에는 제1실린더(20)와 같이 공기 또는 개스가 제공되어 제2피스톤(22), 즉, 제1실린더(20)가 공압에 의해 왕복동될 수 있거나 또는 선택적으로 유체가 제공되어 있어 유압에 의해 왕복동될 수 있다.In addition, the second cylinder 30 may be provided with air or a gas like the first cylinder 20 such that the second piston 22, that is, the first cylinder 20 may be reciprocated by pneumatic pressure or selectively. Fluid is provided and can be reciprocated by hydraulic pressure.
본 고안에 따른 2단 구동식 쇽업소버의 작동에 있어서, 예컨대, 피스톤 로드(10)또는 제2실린더(30)로부터 충격이 전달되면, 피스톤 로드(10)가 일차적으로 제1실린더(20)에 대해왕복동됨으로써 충격이 흡수되며, 이후 제2피스톤(22)이 제2실린더(30)내에서 왕복동되면서 충격이 완화 및 흡수된다.In the operation of the two-stage driven shock absorber according to the present invention, for example, when an impact is transmitted from the piston rod 10 or the second cylinder 30, the piston rod 10 is primarily applied to the first cylinder 20. The shock is absorbed by the large reciprocating motion, and then the second piston 22 reciprocates in the second cylinder 30, thereby alleviating and absorbing the shock.
이때, 실제로 제1실린더(20)는 피스톤로드(10)와 같은 작용을 함을 알수 있다.At this time, it can be seen that the first cylinder 20 actually acts the same as the piston rod 10.
선택적으로, 제1실린더(20)와 제2실린더(30)에 제공되는 공기, 가스 또는 유체와 같은 완충공급매체를 다르게 함으로써 일정규모이하의 충격력은 제1실린더(20)에서 완충시키고, 일정규모 이상의 충격력은 제2실린더(30)에서 흡수할 수 있다.Optionally, by varying the buffer supply medium such as air, gas or fluid provided to the first cylinder 20 and the second cylinder 30, the impact force below a certain size is buffered in the first cylinder 20, The above impact force can be absorbed by the second cylinder 30.
결국 본 고안에 따른 2단 구동식 쇽업소버는 2개의 충격력 흡수 실린더를 구비하여 하나의 실린더를 실제로 피스톤으로 이용할 수 있어 2단식으로 작동되게 함으로써 특히 과도하게 전달되는 충격력을 충분하고 유연하게 흡수 및 완화시킬 수 있으며 또한 신속하게 충격을 흡수할 수 있는 장점이 있다.As a result, the two-stage driven shock absorber according to the present invention has two impact force absorbing cylinders so that one cylinder can actually be used as a piston to operate in two stages, so that the excessively transmitted impact force is sufficiently and flexibly absorbed and alleviated. It also has the advantage of being able to absorb shocks quickly.
이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the scope of the appended claims.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960022330U KR980008742U (en) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 2-stage shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960022330U KR980008742U (en) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 2-stage shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR980008742U true KR980008742U (en) | 1998-04-30 |
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| KR2019960022330U KR980008742U (en) | 1996-07-26 | 1996-07-26 | 2-stage shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR980008742U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101579043B1 (en) * | 2015-09-02 | 2015-12-22 | 에이스기전 주식회사 | Tension maintaing apparatus for gas turbine maintenance |
-
1996
- 1996-07-26 KR KR2019960022330U patent/KR980008742U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101579043B1 (en) * | 2015-09-02 | 2015-12-22 | 에이스기전 주식회사 | Tension maintaing apparatus for gas turbine maintenance |
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