KR980007887U - Rear collision reinforcement structure of vehicle frame - Google Patents
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Abstract
[목 적][purpose]
일체형 프레임의 단면 확대 강성을 향상시키므로써, 후면 충돌시 충격 에너지의 흡수력을 극대화시켜 차량의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 프레임의 후면 충돌 보강 구조를 제공함.By improving the cross-sectional expansion rigidity of the integrated frame, it provides a rear collision reinforcement structure of the vehicle frame to maximize the absorption of impact energy in the rear collision to improve the stability of the vehicle.
[구 성][Configuration]
차량용 플로어는 차량의 앞쪽에 설치되고, 후단에 플랜지(21)를 형성한 프론트 플로어(20)와, 상기 프론트 플로어(20)의 후단에 형성된 플랜지(21) 전단에 형성된 플랜지(41a)를 부착시키고, 절곡된 3면에 결합면(42a, 42b, 42c)을 형성하고, 후단에 플랜지(41b)를 형성시킨 크로스 멤버(40)와, 상기 크로스 멤버(40) 상단의 결합면(42c) 저면에 결합되고, 다수의 절곡면을 가져 앞쪽으로 프레임(80)과 이어지는 일체형 프레임(140)과, 상기 크로스 멤버(40)의 상단에 절곡된 결합면(42b) 전단에 형성된 플랜지(101a)를 부착하고, 상기 크로스 멤버(40)의 후단에 형성된 플랜지(101b)를 저면에 부착한 센터 플로어 (100)와, 상기 센터 플로어(100)의 전단에 형성된 플랜지(121)를 부착하고, 상기 센터 플로어(60)의 후단에 형성된 플랜지(61b)를 저면에 부착한 결합면(122)을 갖는 트렁크 플로어(120)로 구성된다.The vehicle floor is installed at the front of the vehicle, and the front floor 20 having the flange 21 formed thereon and the flange 41a formed at the front end of the flange 21 formed at the rear end of the front floor 20 are attached thereto. And a cross member 40 having coupling surfaces 42a, 42b and 42c formed on three bent surfaces, and a flange 41b formed at a rear end thereof, and a bottom surface of the coupling surface 42c formed at the upper end of the cross member 40. And a flange 101a formed at the front end of the coupling surface 42b bent to the upper end of the cross member 40 and the unitary frame 140 coupled to the frame 80 forward with a plurality of bending surfaces. And a center floor 100 having the flange 101b formed at the rear end of the cross member 40 attached to the bottom surface, and a flange 121 formed at the front end of the center floor 100 attached thereto. Trunk flow having a mating surface 122 having a flange 61b formed at the rear end of the Consist of 120.
Description
제1도는 본 고안에 관련된 차량의 플로어 단면도.1 is a floor cross-sectional view of a vehicle according to the present invention.
제2도는 종래의 차량의 플로어 단면도.2 is a floor cross-sectional view of a conventional vehicle.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
20 : 프론트 플로어 21 : 플랜지20: front floor 21: flange
40 : 크로스 멤버 41a, 42b, 42c : 플랜지40: cross member 41a, 42b, 42c: flange
42a, 42b : 결합면 60 : 스트랩 브라켓42a, 42b: mating surface 60: strap bracket
61a, 61b : 플랜지 80 : 프레임61a, 61b: flange 80: frame
81 : 플랜지 100 : 센터 플로어81: flange 100: center floor
101a, 101b : 플랜지 120 : 트렁크 플로어101a, 101b: Flange 120: Trunk Floor
121 : 플랜지 122 : 결합면121: flange 122: mating surface
140 : 일체형 프레임140: integrated frame
[고안의 목적][Purpose of designation]
[고안이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]The technical field to which the design belongs and the prior art in the field
본 고안은 차량용 프레임의 후면 충돌 보강 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 후면 충돌시 프레임의 강성을 보강하여 충격 에너지의 흡수력을 향상시키도록 한 차량용 프레임의 후면 충돌 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear collision reinforcement structure of a vehicle frame, and more particularly, to a rear collision reinforcement structure of a vehicle frame to reinforce the rigidity of the frame when the rear collision of the vehicle improves the absorption of impact energy.
프레임은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로 부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의하여 생기는 굽음, 비틀림, 인장 및 진동 등에 충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 지녀야 하며 또한 가벼워야 한다.The frame shall be of sufficient strength and rigidity to withstand bending, torsion, tension and vibration caused by impacts or loads of cargo from the road surface of the vehicle while driving.
현재의 중ㆍ소형 승용차에서는 거의 대부분이 차의 무게를 가볍게 하고 충돌할 때의 충격을 흡수하여 승차 인원의 보호 및 다른차의 충격을 경감하기 위하여 프레임과 차체를 적절하게 조립한 일체 구조로 된 것을 많이 사용한다.In the current small and medium sized cars, almost all of them are made of an integral structure in which the frame and the body are properly assembled to lighten the weight of the car and absorb the impact when it collides to protect the occupants and reduce the impact of other cars. Use a lot.
[종래 기술][Prior art]
제2도에 도시되어 있는바, 이를 살펴보면 다음과 같다.It is shown in Figure 2, which looks at this as follows.
종래의 차량용 플로어는 차량의 앞쪽에 설치되고, 후단에 플랜지(21)를 형성한 프론트 플로어(20)와, 상기 프론트 플로어(20)의 후단에 형성된 플랜지(21) 전단에 형성된 플랜지(41a)를 부착시키고, 절곡된 3면에 결합면(42a, 42b, 42c)을 형성하고, 후단에 플랜지(41b)를 형성시킨 크로스 멤버(40)와, 상기 크로스 멤버(40)의 결합면(42a) 저면에 부착되는 플랜지(61a) 및 상기 크로스 멤버(40)의 결합면(42c) 저면에 부착되는 플랜지(61b)를 형성시킨 스트랩 브라켓(60)과, 상기 크로스 멤버(4)의 결합면(42a)에 형성된 플랜지(81)를 갖는 프레임 (80)과, 상기 크로스 멤버(40)의 상단에 절곡된 결합면(42b) 전단에 형성된 플랜지(101a)를 부착하고, 상기 크로스 멤버(40)의 후단에 형성된 플랜지(101b)를 저면에 부착한 센터 플로어(100)와, 상기 센터 플로어(100)의 전단에 형성된 플랜지(121)를 부착하고, 상기 센터 플로어(60)의 후단에 형성된 플랜지(61b)를 저면에 부착한 결합면(122)을 갖는 트렁크 플로어(120)로 구성된다.Conventional vehicle floors are provided at the front of the vehicle, and the front floor 20 having the flange 21 formed at the rear end and the flange 41a formed at the front end of the flange 21 formed at the rear end of the front floor 20 are provided. A cross member 40 having a coupling surface 42a, 42b, 42c formed on three bent surfaces, a flange 41b formed at a rear end thereof, and a bottom surface of the coupling surface 42a of the cross member 40; A strap bracket 60 having a flange 61a attached to the flange 61 and a flange 61b attached to the bottom surface of the coupling face 42c of the cross member 40, and a coupling face 42a of the cross member 4; A frame 80 having a flange 81 formed therein, and a flange 101a formed at a front end of the engaging surface 42b bent at an upper end of the cross member 40, and attached to a rear end of the cross member 40. Center floor 100 having the formed flange 101b attached to the bottom, and flange 121 formed at the front end of the center floor 100. Attached, and is composed of a trunk floor 120 having a mating surface 122 to a bottom surface attached to the flange (61b) formed at the rear end of the center floor 60.
그러나, 이러한 종래의 차량용 프레임은 후면 충돌시 크로스 멤버로 연결되어 있어서 충격 에너지를 충분히 흡수하지 못하여 제품상의 변형을 가지고 오는 문제점이 발생하였다.However, such a conventional vehicle frame is connected to the cross member during the rear collision, so that the impact energy is not sufficiently absorbed, resulting in a deformation of the product.
따라서 본 고안은 일체형 프레임의 단면 확대 강성을 향상시키므로써, 후면 충돌시 충격 에너지의 흡수력을 극대화시켜 차량의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 프레임의 후면 충돌 보강 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear collision reinforcement structure of a vehicle frame that can improve the stability of the vehicle by maximizing the absorption force of impact energy during rear collision by improving the cross-sectional rigidity of the integrated frame.
[고안이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical Challenges to be Done]
이와 같은 목적을 갖는 본 고안은 차량용 플로어는 차량의 앞쪽에 설치되고, 후단에 플랜지(21)를 형성한 프론트 플로어(20)와, 상기 프론트 플로어(20)의 후단에 형성된 플랜지(21) 전단에 형성된 플랜지(41a)를 부착시키고, 절곡된 3면에 결합면(42a, 42b, 42c)을 형성하고, 후단에 플랜지(41b)를 형성시킨 크로스 멤버(40)와, 상기 크로스 멤버(40) 상단의 결합면(41c) 저면에 결합되고, 다수의 절곡면을 가져 앞쪽으로 프레임(80)과 이어지는 일체형 프레임(140)과, 상기 크로스 멤버(40)의 상단에 절곡된 결합면(42b) 전단에 형성된 플랜지 (101a)를 부착하고, 상기 크로스 멤버(40)의 후단에 형성된 플랜지 (101b)를 저면에 부착한 센터 플로어(100)와, 상기 센터 플로어(100)의 전단에 형성된 플랜지(121)를 부착하고, 상기 센터 플로어(60)의 후단에 형성된 플랜지(61b)를 저면에 부착한 결합면(122)을 갖는 트렁크 플로어(120)로 구성되어짐을 특징으로 한다.According to the present invention having the above object, the vehicle floor is installed at the front of the vehicle, and the front floor 20 having the flange 21 formed at the rear end thereof, and the flange 21 formed at the rear end of the front floor 20 at the front end thereof. The cross member 40 and the upper end of the cross member 40 are formed by attaching the formed flange 41a, and forming engaging surfaces 42a, 42b and 42c on the three bent surfaces, and forming the flange 41b at the rear end thereof. Coupled to the bottom surface of the coupling surface 41c, has a plurality of bending surfaces forward to the unitary frame 140 leading to the frame 80, and to the front end of the coupling surface 42b bent at the upper end of the cross member 40 A center floor 100 having a flange 101a formed thereon and a flange 101b formed at a rear end of the cross member 40 attached to a bottom surface thereof, and a flange 121 formed at a front end of the center floor 100 attached thereto. The flange 61b formed at the rear end of the center floor 60 to the bottom surface. Characterized by a coupling face configured to doeeojim trunk floor 120 with the 122.
이와 같은 본 고안에 의한 일체형 프레임은 스트랩 브라켓과 프레임을 일체로 형성하여 프레임의 단면 확대를 가져와 후면 충돌시 충격을 완화시킬 수 있다. 따라서 종래와 같은 프레임의 후면 충돌시의 변형을 방지할 수 있다.The integrated frame according to the present invention can form a strap bracket and the frame integrally to bring the frame to an enlarged cross section, thereby alleviating the impact during the rear collision. Therefore, it is possible to prevent the deformation during the rear collision of the frame as in the prior art.
[고안의 구성 및 작용][Configuration and Action of Design]
이하 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안에 관련된 차량의 플로어 단면도로서, 제2도에 묘사된 부분과 동일한 부분은 설명의 중복을 피하고자 동일 부호로 표시하고 있다.1 is a floor cross-sectional view of a vehicle according to the present invention, in which parts identical to those shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals to avoid duplication of description.
프론트 플로어(20)의 후단에 플랜지(21)를 형성하고, 상기 플랜지(21)에 크로스 멤버(40)의 전단 플랜지(41a)를 부착시키되, 상기 크로스 멤버(40)의 결합면(42b)에 센터 플로어(100)의 전단 플랜지 (101a)와 트렁크 플로어(120)의 전단 플랜지(121)를 순차로 용접 결합한다. 또한, 상기 크로스 멤버(40)의 후단 플랜지(41b)의 상면에는 센터 플로어(100)의 후단 플랜지(101b)와 트렁크 플로어(120)의 결합면 (122)이 순차적으로 용접 결합된다.A flange 21 is formed at the rear end of the front floor 20, and the front flange 41a of the cross member 40 is attached to the flange 21, but the coupling surface 42b of the cross member 40 is attached to the flange 21. The front flange 101a of the center floor 100 and the front flange 121 of the trunk floor 120 are sequentially welded to each other. In addition, the rear surface flange 101b of the center floor 100 and the coupling surface 122 of the trunk floor 120 are sequentially welded to the upper surface of the rear flange 41b of the cross member 40.
상기 크로스 멤버(40)의 결합면(42c) 저면에는 일체형 프레임 (140)이 결합된다.An integrated frame 140 is coupled to the bottom surface of the coupling surface 42c of the cross member 40.
본 고안의 주요 부분인 상기 일체형 프레임(140)은 종래의 스트랩 브라켓(60)과 프레임(80)(제1도에 도시)의 일체형으로써, 크로스 멤버(40)의 결합면(42c) 저면에 부착되어 다수의 절곡면을 형성하여 단면의 확대를 가져오므로서 강성을 높여 준다.The unitary frame 140, which is a main part of the present invention, is a unitary body of the conventional strap bracket 60 and the frame 80 (shown in FIG. 1), and is attached to the bottom surface of the engaging surface 42c of the cross member 40. As a result, a large number of bending surfaces are formed to increase the cross section, thereby increasing rigidity.
[고안의 효과][Effect of design]
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 스트랩 브라켓과 프레임을 일체로 형성시킨 일체형 프레임은 단면 확대로 인한 강성이 향상되어 후면 충돌시 충격 에너지의 흡수력을 극대화시켜 차량의 안정성을 높였다. 또한 본 고안은 스트랩 브라켓과 프레임의 일체화로 작업 공정의 단축화와 부품비의 절감을 가져온다.As described above, the one-piece frame formed integrally with the strap bracket and the frame according to the present invention has improved rigidity due to the enlarged cross section to maximize the absorbing power of the impact energy during the rear collision to increase the stability of the vehicle. In addition, the present invention brings a shortening of the work process and a reduction of parts cost by integrating the strap bracket and the frame.
본 고안은 이상과 같이 기재된 구체 예에 대하여만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술 사상과 범위 내에서 변경이나 변형할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며 이러한 변경이나 변형은 첨부된 실용신안등록 청구 범위에 의하여 제한되어져야 한다.Although the present invention has been described in detail only with respect to the above-described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be changed or modified within the spirit and scope of the present invention. It should be limited by the scope of the registration claim.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960020037U KR980007887U (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Rear collision reinforcement structure of vehicle frame |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960020037U KR980007887U (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Rear collision reinforcement structure of vehicle frame |
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| KR980007887U true KR980007887U (en) | 1998-04-30 |
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Family Applications (1)
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| KR2019960020037U KR980007887U (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Rear collision reinforcement structure of vehicle frame |
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1996
- 1996-07-05 KR KR2019960020037U patent/KR980007887U/en not_active Application Discontinuation
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