KR970070651A

KR970070651A - 오토트랜스미션의 가속방지 장치 및 방법

Info

Publication number: KR970070651A
Application number: KR1019960010322A
Authority: KR
Inventors: 권혁준
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-04-04
Filing date: 1996-04-04
Publication date: 1997-11-07

Abstract

본 발명은 변속 방향의 변경 후에 악셀레이터를 강하게 작동시켜 자동차가 순간적으로 가속되는 것을 방지하기 위한 오토트랜스미션의 가속방지 장치 및 방법에 관한 것으로서, D레인지에서 N레인지를 거쳐 R레인지으로 변위하는 시간 또는 그 반대 방향으로 변위하는 시간을 측정하는 변속시간 측정부(11)와, 운전자가 브레이크를 밝고 있는 시간을 측정하는 브레이킹 시간 감지부(12)와, 스로틀 밸브의 개도를 측정하는 스로틀 밸브개도 감지부(13)와, 상기 감지부(11, 12, 13)의 측정 정보를 입력받아 미리 입력된 설정치와 비교하여 라인압의 선형화를 위하여 듀티제어시키는 TCU(14)와, 상기 TCU(14)의 출력 시그널을 입력받아 듀티 제어되는 듀티 솔레노이드(20)로 이루어지는 TCU 라인압 제어부(16)와, 상기 TCU로부터 출력되는 변속 시그널을 입력받아 엔진을 지각 제어하는 ECU(15)와, 상기 ECU의 출력 시그널을 입력받아 엔진 점화 타이밍을 캠샤프트를 통하여 조정하는 엔진 제어부(17)로 구성된다.

Description

오토트랜스미션의 가속방지 장치 및 방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 종래의 오토트랜스미션의 전자제어 회로도, 제2도는 종래의 오토트랜스미션의 TCU에 의한 정보 입력 계통도, 제3도는 본 발명에 따른 오토트랜스미션의 자속방지 장치의 블록도, 제4도는 본 발명에 따른 오토트랜스미션의 가속방지 방법의 플로우차트.

Claims

D레인지에서 N레인지를 거쳐 R레인지으로 변위하는 시간 또는 그반대 방향으로 변위하는 시간을 측정하는 변속시간 측정부(11)와, 운전자가 브레이크를 밝고 있는 시간을 측정하는 브레이킹 시간 감지부(12)와, 스로틀 밸브의 개도를 측정하는 스로틀 밸브개도 감지부(13)와, 상기 감지부(11,12,13)의 측정 정보를 입력받아미리 입력된 설정치와 비교하여 라인압의 선형화를 위하여 듀티제어시키는 TCU(14)와, 상기 TCU(14)의 출력 시그널을 입력받아 듀티 제어되는 듀티 솔레노이드(2O)로 이루어지는 TCU 라인압 제어부(16)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 TCU로부터 출력되는 변속 시그널을 입력받아 엔진을 지각 제어하는 ECU(15)와, 상기 ECU의 출력 시그널을 입력받아 엔진 점화 타이밍을 캠샤프트를 통하여 조정하는 엔진 제어부(17)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 변속 시간 측정부(11)는 변속기의 레버에 속도 센서를 부착하여, 레버가 D레인지에서 N레인지를 거쳐 R레인지으로 변위하는 속도 또는 그 반대 방향으로 변위하는 속도를 측정하고, TCU에 D레인지에서 R레인지까지의 거리를 미리 입력시켜, 변위 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 브레이킹 시간 감지부(12)는 브레이크 페달(50)이 장착되는 대쉬 패널(52)에 푸쉬 스위치(51)가 고정되고, 상기 푸쉬 스위치(51)에 타이머(53)가 접속되고, 상기 타이머(53)는 TCU(14)에 접속되어 브레이킹 시간을 알려주는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 스로틀 밸브 개도 감지부(13)는 스로틀 위치 센서인 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제1항 도는 제2항에 있어서, 상기 TCU라인압 제어부(16)는 TCU(14)로부터 출력되는 전압의 온, 오프 시간 비율에 따라 듀티 솔레노이드(2O)를 듀티 제어하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
제2항에 있어서, 상기 엔진 제어부(17)는 지각제어를 하는 것으로서, 엔진 점화 타이밍을 캠샤프트(62)로 조정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 장치.
D레인지에서 N레인지를 거쳐 R레인지으로 변위하는 시간 또는 그 반대 방향으로 변위하는 시간을 측정하는 단계(S102)와, 상기 변위가 기준치 이하의 시간동안 변위되었으면 브레이크를 밝고 있는 시간을 측정하는 단계(S103)와, 상기 브레이킹 시간이 기준치 이하이면 스로틀 밸브의 개도를 측정하는 단계(S104)와, 상기 스로틀 밸브의 개도 시간이 기준량 이상으로 개도되면 TCU 라인압을 듀티제어하여 라인압이 선형으로 이루어지는 단계(S105)로 구성되는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제8항에 있어서, TCU로부터의 변속 시그널을 입력받고 상기 루틴(S102 내지 S104)으로부터 엔진 점화 타이밍을 조정하는 단계(S106)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 변속 시간 측정 단계(S102)는 변속기의 레버에 속도 센서를 부착하여, 레버가 D레인지에서 N레인지를 거쳐 R레인지으로 변위하는 속도 또는 그 반대 방향으로 변위하는 속도를 측정하고, TCU에 D레인지에서 R레인지까지의 거리를 미리 입력시켜, 변위 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제1O항에 있어서, 상기 변위 시간의 기준은 0.5초로 정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 브레이킹 시간 측정 단계(S103)는 브레이크 페달(5O)이 장착되는 대쉬 패널(52)에 푸쥐 스위치(51)가 고정되고, 상기 푸쉬 스위치(51)에 타이머(53)가 접속되고, 상기 타이머(53)에 TCU(14)에 접속되어 브레이킹 시간을 측정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제12항에 있어서, 삭기 브레이킹 시가의 기준은 0.5초인 것을 특징으로 하는 오토트레스미션의 가속방지 방법.
제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 스로틀 밸브 개도 측정 단계 (S104)는 TCU(14)로부터 출력되는 전압의 온, 오프 시간 비율에 따라 듀티 솔레노이드(20)를 듀티 제어하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.
제9항에 있어서, 상기 엔진 점화 타이밍 조정 단계(S106)는 지각제어를 하는 것으로서, 엔진 점화 타이밍을 캠샤프트(62)로 조정하는 것을 특징으로 하는 오토트랜스미션의 가속방지 방법.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.