KR970003248B1 - 가변 용적 기구를 구비한 경사판식 압축기 - Google Patents

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유키히코 다구치
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산덴 가부시기가이샤
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Abstract

내용없음.

Description

가변 용적 기구를 구비한 경사판식 압축기
제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 밸브 제어 기구를 포함하는 요동판식 냉매 압축기의 수직 종단면도.
제2도는 제1도의 밸브 제어 기구의 부분 확대 단면도.
제3도는 본 발명의 제2실시예에 따른 밸브 제어 기구를 포함하는 요동판식 냉매 압축기의 수직 종단면도.
제4도는 본 발명의 제3실시예에 따른 밸브 제어 기구를 예시한 제2도의 유사도.
제5도는 제1도 및 제3도의 압축기에 의해 산출되는 작업 특성을 나타내는 그래프.
제6도는 제4도의 압축기에 의해 산출되는 작업 특성을 나타내는 그래프.
제7도는 종래 기술의 압축기에 의해 산출되는 작업 특성을 나타내는 그래프.
제8도는 증발기 출구와 압축기 흡입 챔버 사이에서 생겨나는 압력 손실 대흡입 유량 사이의 관계를 도시한 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 냉매 압축기 23 : 전단 평판
24 : 후단 평판 39 : 솔레노이드 밸브 기구
50 : 경사판 83 : 제1챔버
84 : 제2챔버 85 : 제3챔버
193 : 벨로즈 200 : 밸브판 조립체
241 : 흡입 챔버 251 : 배출 챔버
392 : 밸브 장치 400 : 밸브 제어 기구
500 : 바이어스 스프링
본 발명은 냉매 압축기에 관한 것으로 특히 자동차의 공기 조화 시스템에 사용하기 적합한 가변 용량 기구를 구비한, 요동판(wobble plate)식 압축기와 같은, 경사판 식 압축기에 관한 것이다.
요구에 부응하는 압축비를 제어하기 위해 용적 또는 용량 조정 기구를 구비한 경사판식 피스턴 압축기를 제공하는 것이 바람직하다는 것은 이미 알려진 사실이다. 미국 특허 제4,428,718호에서 발표된 바와 같이, 압축비는 밸브 제어 기구의 작동에 대응하여 경사판의 경사면의 경사각을 변화시키므로써 제어될 수 있다. 경사판의 경사각은 압축기를 포함하는 외부 회로의 증발기의 열부하의 변화 또는 압축기의 회전 속력의 변화에 대응하여 일정 흡입 압력을 유지하기 위해 조정된다.
공기 조화 시스템에 있어서, 파이프 부재는 증발기의 출구를 압축기의 흡입 챔버에 연결한다. 따라서, 흡입챔버와 증발기 출구 사이에서 생겨나는 압력 손실은 제8도에 도시한 바와 같이 그 사이의 "흡입 유량"에 정비례한다. 이 결과 압축기의 용량이 증발기의 열부하 또는 압축기의 회전 속력의 적당한 변화에 대응하여 일정한 흡입 챔버 입력을 유지하도록 조정될 때 증발기 출구에서의 압력은 증가하게 된다. 흡입 챔버 압력을 유지하도록 조정될 때 증발기 출구에서의 압력은 증가하게 된다. 그리고 증발기 출구에서의 압력 증가는 증발기 열교환능력의 바람직하지 못한 감소를 초래하게 된다.
상술한 미국 특허 제4,428,718호에서는 이 문제를 해결하기 위한 밸브 제어 기구를 발표하였다. 여기서 흡입 압력과 배출 압력 모두에서 대응하는 밸브 제어 기구는 흡입 및 배출 유체를 압축기의 크랭크 챔버와 연통하도록 제어함으로써 압축기 용적을 제어한다. 용적 변화에 대한 압축기 제어 포인트는 이 압축기 용적 제어에 의하여 증발기 출구부에서 거의 일정한 압력을 유지시키도록 전위 즉 위치 이동된다. 밸브 제어 기구는 압축기의 배출 압력이 흡입 유량에 거의 정비례하다는 사실을 이용한다.
그러나 상술한 밸브 제어 기구에서 다수의 부품들로 형성된 단일의 이동 가능한 밸브 부재는 배출 챔버와 크랭크 사이 및 크랭크 챔버와 흡입 챔버 사이의 유체 흐름을 제어하는데 사용된다. 이때 밸브 제어 기구가 적절하게 작동하는 것을 확실히 하기 위해 각 부품을 형성하고 다수의 부품들을 제어 기구로 조립하는 데에는 고도의 정밀도가 요구된다. 더욱이 증발기의 열부하 또는 압축기의 회전속력이 빨리 변할 때 배출 챔버 압력은 증가하고 배출 가스의 초과량은, 밸브 제어 기구의 작동과 압축기를 포함하는 외부 회로의 응답 사이의 작용에 지체하는 시간에 기인하여, 밸브 제어 기구의 연통 통로를 통하여 배출 챔버로부터 크랭크 챔버로 유입한다. 배출 가스 흐름량이 초과한 결과로 압축기의 압축 효율이 감소하고 압축기 내부 부품의 내구성이 떨어지게 된다.
상술한 단점들을 극복하기 위하여 일본 특허 출원 공고 제1-142276호에서는 배출 압력과 흡입 유량 사이의 관계를 이용하여 개발된 가변 용적 기구를 구비한 경사판 식 압축기를 제안하였다. 즉 이 출원의 밸브 제어 기구는 간단한 물리적 구조를 갖도록 설계되었으며 배출 압력 변화에 응답하여 직접 밸브 제어 요소를 작동하도록 설계되었으므로 종래 기술의 문제점인 복잡성, 과다한 배출 흐름 및 늦은 응답 시간을 해결하게 되었다.
그러나 상술한 2가지 특허 공고에서 밸브 제어 기구는 증발기 출구에서의 압력을, 제7도에서 도시한 바와 같이 압축기 배출 챔버의 압력에 직접 응답하여 압축기 흡입 챔버와 증발기 출구사이에서 발생하는 압력 손실을 보정함으로써, 일정치로 유지한다. 따라서 압력 손실의 보정치는 하나의 대응으로 배출 챔버 압력치에 의해 결정되는데, 다시 말하자면 단 하나의 압력 손실 보정치가 단 하나의 배출 챔버 압력치에 대응하게 된다. 더욱이 압축기의 용적이, 자동차 공기 조화 시스템을 더욱 정교하게 작동시키기 위하여 압축기의 회전 속력의 변화 또는 증발기의 열부하의 변화에 더하여 증발기를 떠난 공기의 온도 또는 승객실 공기의 온도와 같은, 자동차 공기 제어 시스템의 특성에 대응하여 제어될 때 압력 손실을 유연하게 보정할 것이 요구된다.
따라서 압력 손실의 보정에 관한 종래의 상기 기술은 자동차 공기 조화 시스템의 정교한 작동에 적합하지 않다.
따라서 본 발명의 목적은 정교하게 작동하는 자동차 공기 조화 시스템에 사용하기 적합하도록 압력 손실을 보정하는 용량 조정 기구를 구비한 경사판식 압축기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 경사판식 압축기는 바람직하게 하나의 단부에는 전단 평판을 다른 단부에는 후단 평판을 구비한 압축기 하우징을 포함한다. 크랭크 챔버와 실린더 블록은 바람직하게는 하우징내에 위치하며 다수의 실린더가 실린더 블록에 형성된다. 피스턴은 실린더 블록에 형성된 각각의 실린더 내부에 접동 가능하게 끼워져서 구동 기구에 의해 왕복 운동된다. 구동 기구는 바람직하게 구동축(shaft), 구동축에 연결되어 함께 회전가능한 구동 회전자(rotor) 및 회전자의 회전 운동이 피스턴의 왕복 운동으로 변환하도록 회전자를 피스턴들에 구동 가능하게 연결하는 연결 기구를 포함한다. 연결 기구는 구동축에 대해 경사지도록 배치되는 표면을 갖는 부재를 포함한다. 부재의 경사각은 왕복동 피스턴의 행정 길이를 변화시키기 위해 조정 가능하며 그래서 압축기의 용적 또는 용량을 변화시킨다. 후단 평판은 바람직하게 흡입 챔버와 배출 챔버를 에워싼다. 제1통로는 크랭크 챔버와 흡입 챔버 사이의 유체 연통을 제공한다. 그리고 경사각 제어 장치가 압축기내에 지지되고 압축기의 압력 조건에 대응하여 연결 기구 부재의 경사각을 제어한다.
제1밸브 제어 기구는 제1통로를 개폐하는 밸브 요소와, 밸브 요소에 힘을 가함으로써 작동 챔버에서의 압력변화와 배출 압력 변화에 대응(응답)하여 밸브 요소의 제어 포인트를 전위(轉位)시키는 전위 기구를 포함한다.
또한 제어 포인트 전위 기구는 작동 챔버의 압력을 배출 챔버 압력에서 적절한 압력으로 변화시키는 제2밸브 제어 기구를 포함한다.
이제 본 발명의 또 다른 목적, 특징 및 양상들을 첨부 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명함으로서 나타내고자 한다.
제1도 내지 제4도에서는 단지 설명할 목적으로 도면의 좌측을 압축기의 전단 또는 전면이라 칭하고 도면의 우측을 압축기의 후단 또는 후면이라 칭하기로 한다.
제1도에 관하여는, 경사판식 압축기, 특히 본 발명의 제1실시예에 따른 밸브 제어 기구(400)를 포함하는 요동판식 냉매 압축기(10)를 도시하였다. 압축기(10)는 원통형 하우징 조립체(20)를 포함하는데 이는 실린더 블록(21), 실린더 블록(21)의 일단에 배치되는 전단 평판(23), 전단 평판(23)에 의해 실린더 블록(21) 내부에 둘러싸이는 크랭크 챔버(22) 및 실린더 블록(21)의 타단에 부착된 후단 평판(24)을 포함한다. 전단 평판(23)은 다수의 볼트(도시하지 않음)에 의해 크랭크 챔버(22) 전방의 실린더 블록(21)에 장착된다. 후단 평판(24)은 그 반대편 단부에서 다수의 볼트(도시하지 않음)에 의해 실린더 블록(21)에 장착된다. 밸브판(25)은 후단 평판(24)과 실린더 블록(21)의 사이에 위치한다. 구멍(231)은 전단 평판(23)의 중앙에 형성되어 그안에 배치되는 베어링(30)에 의해 구동축(26)을 지지한다. 구동축(26)의 내측 단부는 실린더 블록(21)의 중앙 구멍(210) 내부에 배치되는 베어링(31)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 구멍(210)은 실린더 블록(21)의 후단면까지 연장되고 제1밸브 제어 기구(19)는 구멍(210) 내부에 배치된다. 중앙에 구멍(32a)이 형성된 디스크형 조정 나사 부재(32)는 구동축(26)의 내측 단부와 제1밸브 제어 기구(19)와의 사이에 위치하는 구멍(210)의 중앙 부분에 배치된다.
디스크형 조정 나사 부재(32)는 구동축(26)의 내측단 표면과 접촉하기 위해 중앙에 구멍(32a)이 형성된 워셔(33)를 통해 구멍(210)과 나합되고 조여지거나 풀려짐으로 인해 구동축(26)의 축 위치를 조정한다.
캠 회전자(40)는 핀 부재(261)에 의해 구동축(26)에 고정되고 축(26)과 함께 회전된다. 드러스트 니틀 베어링(34)은 전단 평판(23)의 단부 표면과 캠 회전자(40)의 인접 축방향 단부 표면 사이에 배치된다. 캠 회전자(40)는 거기서부터 연장하는 핀 부재(42)를 갖는 아암(41)을 포함한다. 경사판(50)은 캠 회전자(40)에 인접배치되고 구멍(53)을 포함한다. 구동축(26)은 구멍(53)을 관통하여 배치된다. 경사판(50)은 슬롯(52)을 갖는 아암(51)을 포함한다. 캠 회전자(40) 및 경사판(50)은 핀 부재(42)에 의해 연결되는데 이는 슬롯(52)에 끼워져서 힌지 접속부를 이룬다. 슬롯(52) 내부에서 접동 가능한 핀 부재(42)는 구동축(26)의 종축에 수직인 평면에 대해 경사판(50)의 각(角)의 위치를 조정한다.
요동판(60)은 베어링(61, 62)을 통해 경사판(50)에 요동(搖動) 가능하게 장착되고, 그 베어링(61, 62)은 경사판(50)이 요동판(60)에 대해 회전하게 한다. 포크형 슬라이더(63)는 요동판(60)의 반경 방향 외주 단부에 부착되고 실린더 블록(21)과 전단 평판(23) 사이에 배치된 슬라이딩 레일(64)에 대해 접동가능하게 장착된다.
포크형 슬라이더(63)는 요동판(60)의 회전을 방지하고 요동판(60)은 캠 회전자(40)와 경사판(50)이 회전할 때 레일(64)을 따라 좌우로 요동(搖動)운동한다. 실린더 블록(21)은 그 주위를 따라 위치하는 다수의 실린더 챔버(70)를 포함하며 그 챔버안에는 각각 피스턴(71)이 배치된다. 각 피스턴(71)은 대응하는 연결 로드(72)에 의해 요동판(60)에 연결된다. 요동판(60)의 요동 운동은 실린더 챔버(70)에서의 피스턴(71)의 왕복 운동을 야기한다.
후단 평판(24)은 그 주위를 따라 배치되는 환형 흡입 챔버(241)와 중앙에 배치되는 배출 챔버(251)를 포함한다. 밸브판(25)은 흡입 챔버(251)를 각 실린더 챔버(70)에 연결하는 다수의 밸브 흡입공(242)을 포함한다. 밸브판(25)은 또한 배출 챔버(251)를 각 실린더 챔버(70)와 연결하는 다수의 밸브 배출공(252)을 포함한다. 흡입공(242)과 배기공(252)에는 시미즈의 미국 특허 제4,011,029에서 발표된 바와 같은 적당한 리드(reed)밸브가 설치되어 있다.
흡입 챔버(241)는 외부 냉각 회로의 증발기(도시하지 않음)에 연결되는 입구부(241a)를 포함한다. 배출 챔버(251)는 냉각 회로의 콘덴서(도시하지 않음)에 연결되는 출구부(251a)를 갖추고 있다. 가스켓(27, 28)이 각각 실린더 블록(21)과 밸브판(25)의 내면 사이와 밸브판(25)의 외면과 후단 평판(24)사이에 배치되어 실린더 블록(21), 밸브판(25) 및 후단 평판(24)의 결합면을 밀봉한다.
더욱이 제1도와 제2도를 참조하면, 밸브 제어 기구(400)는 중앙 구멍(210)에 배치되는 컵형 케이싱 부재(191)를 구비하며 그안에 밸브 챔버(192)를 형성하는 제1밸브 제어 장치(19)를 포함한다. 0링(19a)이 케이싱 부재(191)의 외면과 구멍(210)의 내면 사이에 배치되어 케이싱 부재(191)의 외면과 구멍(210)의 내면 사이에 배치되어 케이싱 부재(191) 및 실린더 블록(21)의 결합면을 밀봉한다. 다수의 구멍(19b)이 케이싱 부재(191)이 폐쇄단에 형성되고 크랭크 챔버(22)는 베어링(31)과 실린더 블록(21) 사이에 존재하는 갭(31a)과 구멍(19b, 32a, 33a)들을 통해 밸브 챔버(192)에 연결되어 유체를 통과시킨다. 따라서 밸브 챔버(192)는 크랭크 챔버 압력으로 유지된다. 벨로즈(bellows)(193)는 밸브 챔버(192)내에 고정 설치되고 크랭크 챔버 압력에 대응하여 길이 방향으로 수축 및 팽창한다. 벨로즈(193)의 전단에 부착된 돌출 부재(194)는 케이싱 부재(191)의 폐쇄단의 중앙에 형성된 축방향 돌출부(19c)에 고정된다. 후단에 원형으로 패인 부분(195a)을 갖는 반구형 밸브 부재(195)는 벨로즈(193)의 후단에 부착된다.
실린더 부재(291)는 일체로 된 밸브 시트(292)를 포함하며, 밸브판(25), 가스켓(27, 28), 흡입 및 배출 리드 밸브(도시하지 않음)를 포함하는 밸브판 조립체(200)를 관통한다. 밸브 시트(292)는 실린더 부재(291)의 전단에 형성되고 케이싱 부재(191)의 개방단에 고정된다. 너트(254)는, 밸브판 조립체(200)를 지나 후단평판(24)에 형성된 제1원통형 중공부(80)속으로 연장되는, 실린더 부재(291)상에 그 실린더 부재(291)의 후단으로부터 나사결합된다. 중공부(80)는 구동축(26)의 종축을 따라 연장되고 일단에서 배출 챔버(251)에 개방된다. 너트(254)는 실린더 부재(291)를 밸브판 조립체(200)에 고정시키며 밸브 리테이너(253)가 너트(254)와 밸브판 조립체(200) 사이에 설치된다. 구형 개구(292a)는 밸브 시트(292)에 인접형성되고 밸브 시트(292)에 형성된 원통형 공동(cavity)(292b)에 연결된다. 밸브 부재(195)는 밸브 시트(292)에 인접 배치된다. 작동 로드(293)는 실린더 부재(291)의 축을 따라 관통하여 형성된 원통형 채널(294)에 접동가능하게 배치되며, 바이어스 스프링(500)을 통해 밸브 부재(195)에 연결된다. 구멍(295)은 원통형 채널(294)의 전단부에 형성되며 원통형 공동(292b)에 개방된다. 0링(295a)은 구멍(295)에 배치되어 원통형 채널(294)과 작동 로드(293)의 결합면을 밀봉한다. 환형판(296)은 원통형 공동(292b)의 후단에 고정 배치되고 0링(295a)이 구멍(295)에서 미끄러져 나오는 것을 방지하기 위해 구멍(295)을 덮는다. 제1원통형 중공부(80)는 소직경 중공부(81)와 소직경 중공부(81)의 전단으로부터 전방으로뻗은 대직경 중공부(82)를 포함한다. 실린더 부재(291)는 대직경 구역(291a), 소직경 구역(291c) 및 대직경 구역과 소직경 구역(291a, 291c) 사이에 위치하는 중직경 구역(291b)을 포함한다. 실린더 부재(291)의 대직경 구역(291a)의 외주면의 일부에는 그 위에 너트(254)를 수용하기 위해 수나사가 형성된다. 소직경 중공부(81)의 직경보다 약간 작은 소직경 구역(291c)은 소직경 중공부(81)에 배치되고 소직경 중공부(81)의 중간에서 끝나며 제1챔버(83)를 한정한다. 대직경 중공부(82)의 직경보다 약간 작은 중직경 구역(291b)는 대직경 중공부(82)에 배치되고 대직경 중공부(82)의 중간에서 끝나며 제2챔버(84)를 한정한다. 0링(297)은 실린더 부재(291)의 소직경 구역(291c)의 외면 둘레에 배치되어 소직경 중공부(81)와 실린더 부재(291)의 결합면을 밀봉한다. 0링(298)은 실린더 부재(291)의 중직경 구역(291b)의 외면 둘레에 배치되어 대직경 중공부(81)와 실린더 부재(291)의 결합면을 밀봉한다. 이로 인해 제2챔버(84)는 배출 챔버(251)와 제1챔버(83)로부터 밀봉 분리된다.
원통형 채널(294)은 대직경부(294a)와 대직경부(294a)의 후방에 위치하는 소직경부(294b)를 포함한다. 대직경부(294a)는 실린더 부재(291)의 소직경 구역(291c)의 중간에서 끝난다. 소직경부(294b)는 대직경부(294a)로부터 후방으로 연장되고 제1챔버(83)에 개방된다.
작동 로드(293)는 대직경부(293a), 대직경부(293a)의 후단에 배치되는 소직경부(293b) 및 대직경부와 소직경부를 연결하는 원뿔대부(293c)를 포함한다. 원통형 채널(294)의 대직경부(294a)의 직경보다 약간 더 작은 대직경부(293a)는 대직경부(294a)에 접동 가능하게 배치되고 대직경부(294a)의 1/3부근에서 끝을 이룬다. 작동 로드(293)의 소직경부(293b)는 소직경 구역(291c)을 지나 연장되며, 소직경부(293b)의 직경은 원통형 채널(294)의 소직경부(294b) 보다 약간 더 작은 직경을 가지며, 작동 로드(293)의 소직경부(293b)는 원통형 채널(294)의 소직경부(294b)에 접동가능하게 배치된다. 작동 로드(293)의 소직경부(293b)와 원뿔대부(293c)와 원통형 채널(294)의 대직경부(294a)의 내부 주위벽은 합동으로 제3챔버(85)를 한정한다. 제3챔버(85)의 압력을 받아 들이는 원뿔대부(293c)의 유효 면적은 작동 로드(293)의 대직경부(293a)의 직경과 작동 로드(293)의 소직경부(283b)의 직경과의 차이에 의해 결정된다. 다수의 반경 방향 구멍(86)들이 실린더 부재(291)의 소직경 구역(291c)에 형성되어 제2챔버(84)를 제3챔버(85)에 연결한다.
환형 평판(296) 전방의 환형 플랜지 부재(293d)는 작동 로드(293)에 일체로 형성하고 작동 로드(293)의 과다한 후향 운동을 막는데, 즉 플랜지 부재(293d)와 환형 평판(296)의 전단면의 접촉이 로드(293)의 후향 운동을 제한한다. 바이어스 스프링(500)은 그 후단에서 플랜지 부재(293d)의 전단면과 접촉하며 그 전단에서 밸브 부재(195)의 원형의 패인 부분(195a)의 바닥면과 접촉한다. 반경 방향 구멍(151)이 밸브 시트(292)에 형성되어 원통형 공동(292b)을 실린더 블록(21)에 형성된 도관(152)의 일단 구멍에 연결한다. 도관(152)은 공동(152a)을 포함하며 밸브한 조립체(200)에 형성된 구멍(153)을 통해 흡입 챔버(241)에 연결한다. 크랭크 챔버(22)와 흡입 챔버(241) 사이를 연통하여 통로(150)는 갭(31a), 구멍(33a, 32a)들, 구멍(210), 구멍(19b), 밸브 챔버(192), 구형 개구(292a), 원통형 공동(292b), 반경방향 구멍(151), 조관(152) 및 구멍(153)을 서로 연통하도록 함으로써 얻어진다.
결과적으로 통로(150)의 개폐는 크랭크 챔버 압력에 대응(응답)하여 수축, 팽창하는 벨로즈(193)에 의해 제어된다.
제1원통형 중공부(80)에 평행한 제2원통형 중공부(90)는 후단 평판(24)에 형성된다. 제2공동부(90)는 대직경 중공부(91)와, 대직경 중공부(19)의 전단으로부터 연장되어 흡입 챔버(241)로 개방되는 소직경 중공부(92)를 포함한다. 대직경 중공부(91)보다 큰 직경을 갖는 구멍(93)은 대직경 중공부(91)의 후단으로부터 연장되어 압축기의 외부로 개방된다.
제1도와 제2도에서 측면도로 도시한 솔레노이드 밸브 기구(39)는 솔레노이드(391) 및 솔레노이드(391)의 전단에 고정 부착된 밸브 장치(392)를 포함한다. 밸브 장치(392)는 제2공동부(90)속으로 억지 끼워맞춤되고 솔레노이드(391)의 전단면은 구멍(93)의 바닥면과 접촉한다. 밸브 장치(392)는 솔레노이드(391)의 전단으로부터 연장된 대직경부(392a), 대직경부의 전단으로부터 연장된 소직경부(392b) 및 소직경부의 전단으로부터 연장된 중직경부(392c)를 포함한다. 대직경 중공부(91)의 직경보다 약간 작은 직경을 부근에서 끝을 이룬다. 소직경부(392b)는 대직경 중공부(91)에 설치되고 대직경 중공부(91)의 전단에서 끝을 이룬다. 소직경 중공부(92)의 직경보다 약간 작은 직경을 갖는 중직경부(392c)는 소직경 중공부(92)에 설치되고 소직경 중공부(92)의 2/3정도에서 끝을 이룬다. 대, 소, 중직경부(392a, 392b, 392c) 및 대직경 중공부(91)의 내부 주위벽은 합동으로 환형 공동(94)을 한정한다. 0링(393)은 밸브 장치(392)의 대직경부(392a)의 외면 둘레에 설치되어 대직경 중공부(91)의 표면과 후단 평판(24)의 결합면을 밀봉한다. 0링(394)은 밸브 장치(392)의 중직경부(392c)의 외면 둘레에 배치되어 소직경 중공부(92)와 후단 평판(24)의 결합면을 밀봉한다.
배출 챔버(251)를 제1중공부(80)의 제1챔버(83)에 연결하기 위하여 제1도관(101)이 후단 평판(24)에 형성되며, 제1도관(101)은 또한 제1중공부(80)의 제2챔버(84)를 환형 공동(94)에 연결하기 위해 제1, 제2중공부(80, 90)에 소직인 제2도관(102)이 후단 평판(24)에 형성된다. 혼형 공동(94)은 밸브 장치(392)에 형성된 통로(도시하지 않음)를 통하여 흡입 챔버(241)와 연통한다. 따라서 제3챔버(85)를 흡입 챔버(241)와 연결하는 연통로(100)는 반경 방향 구멍(86), 제2챔버(84), 제2도관(102), 환형 공동(94) 및 상기 통로에 의해 형성된다. 이 통로는 이 분야의 전문가가 밸브 장치(392)에 쉽게 형성할 수 있으므로 제1도 및 제2도에서는 도시하지 않았다. 도관(101)을 통해 제1챔버(83)에 안내되는 배출 가스는 원통형 채널(294)의 외주면 사이에 형성된 작은 갭 "G"를 통해 제3챔버(85)로 안내된다. 배출 가스가 갭 "G"를 통과할 때 갭 "G"의 스로틀 효과 때문에 압력강하가 발생된다. 따라서 갭 "G"는 오리피스 관과 같은 스로틀 장치가 배출 챔버(251)를 제3챔버(85)에 연결하는 연통로에 배치되는 것과 같은 기능을 한다.
상술한 구조에서 솔레노이드(391)가 와이어(600)를 통해 압축기의 외부로부터 전기를 수용할 때 밸브 장치(392)는 솔레노이드(391)에 의해 발생되는 자기 견인력에 의해 통로를 개방하도록 작동한다. 따라서 제3챔버(85)의 냉매 가스는 연통로(100)를 통해 흡입 챔버(241)로 유입한다. 반면에 솔레노이드(391)가 전기를 수용하지 않을 때 밸브 장치(392)는 자기 견인력의 소멸로 인해 통로를 폐쇄하도록 작용한다. 따라서 제3챔버(85)로부터 흡입 챔버(241)로의 냉매 가스 유동은 차단된다.
제2도에 도시한 바와 같이 솔레노이드 밸브 기구(39)는, 솔레노이드 에너자이징(energizing)시간 대 솔레노이드 디에너자이징(deenergizing)시간의 비를 나타내며 매우 짧은 시간의 주기에 형성된, 제어 신호를 수용하는데 지금부터는 설명의 편리를 위해 이것을 듀티 레이쇼(duty ratio) 제어 신호라 칭하기로 한다. 또한 환형 공동(94)을 흡입 챔버(241)에 연결하기 위해 밸브 장치(392)에 형성된 통로의 개구 면적은, 배출 챔버(251)로부터 제3챔버로 유입하는 냉매의 최대 체적보다 크거나 같도록, 제3챔버(85)로부터 흡입 챔버(241)로 유입하는 냉매의 체적을 갖는 형상과 크기로 설계된다. 이로 인해 솔레노이드 밸브 기구(39)가 그 값이 100%인 듀티 레이쇼 제어 신호를 수용할 때 배출 챔버(251)로부터 유입되는 제3챔버(85)의 냉매 가스는 흡입 챔버(241)로 완전히 유입되므로 제3챔버(85)의 압력은 흡입 압력으로 감소한다. 반면에 솔레노이드 밸브 기구(39)가 그 값이 0%인 듀티 레이쇼 제어 신호를 수용할 때 제3챔버(85)의 압력은 연통로(100)의 폐쇄 때문에 배출 압력으로 된다. 더욱이 솔레노이드 밸브 기구(39)가 그 값이 100%와 0% 사이의 일정치인 듀티 레이쇼 제어 신호를 수용할 때 제3챔버(85)의 압력은 흡입 압력보다 높고 배출 압력보다 낮은 일정 압력으로 된다. 따라서 솔레노이드 밸브 기구(39)에 대한 듀티 레이쇼 제어 신호는 솔레노이드 밸브 기구(39)가 제3챔버(85)내의 압력을 배출 압력으로부터 흡입 압력까지 제어하게 한다.
작동 로드(293)의 원뿔대부(293c)는 그 유효면적에서 제3챔버(85)의 압력을 수용하므로, 작동 로드(293)를 전방으로 이동시키는 힘은 작동 로드(293)의 소직경부(293b)의 후단의 유효 면적에서 배출 압력을 수용함으로써 발생되는 힘에 부가하여 작동 로드(293)의 원뿔대부(293c)의 유효면적에서 제3챔버(85)의 압력을 수용함으로써 발생된다. 더욱이 제3챔버(85)의 압력은 듀티 레이쇼 신호 값의 변화에 대응하여 변화하므로 원뿔대부(293c)의 유효면적에서 제3챔버(85)의 압력을 수용함으로써 발생되는 전방력은 듀티 레이쇼 제어 신호의 값의 변화에 대응하여 변화한다.
제2밸브 제어 장치(29)는 솔레노이드 밸브 기구(39), 제1, 제2도관(101, 102), 제1, 제2원통형 중공부(80, 90), 원통형 부재(291) 및 작동 로드(293)에 의하여 연합하여 형성된다. 밸브 제어 기구(400)는 통로(150)의 개폐를 제어하기 위해 소정의 크랭크 챔버 압력에 응답하여 밸브를 제어하는 제1밸브 제어 장치(19)와 제1밸브 제어 장치(19)에서 응답하여 압력을 조정하는 제2밸브 제어 장치(29)를 포함한다.
압축기(10)가 작동하는 동안에 구동축(26)은 전자 클러치(300)를 통하여 차량의 엔진에 의하여 회전된다. 캠 회전자(40)는 회전하는 경사판(50)은 물론 구동축(26)과 함께 회전하며 이는 요동판(60)의 요동 운동을 야기시킨다. 요동판(60)의 요동 운동은 각 실린더(70)들의 피스턴(71)을 왕복 운동시킨다. 피스턴(71)들이 왕복 운동함에 따라 입구부(241a)를 통해 흡입 챔버(241)로 도입되는 냉매 가스는 흡입공(242)들을 통해 각 실린더(70)로 유입된 후 압축된다. 압축된 냉매 가스는 각 실린더(70)로부터 배출공(252)를 통해 배출 챔버(251)로 배출되고 출구부(251a)를 통해 냉각 회로로 들어간다.
압축기(10)의 용량은 압축기의 회전 속력의 변화 또는 증발기의 열부하의 변화에 대응하여 흡입 챔버(241)의 일정 압력을 유지하도록 조정된다. 압축기의 용량은 크랭크 챔버 압력 또는 더욱 자세하게는 크랭크 챔버와 흡입 챔버 압력 사이의 차이에 의존하는 경사판의 각을 변화시키므로써 조정된다. 압축기가 작동하는 동안에 크랭크 챔버(22)의 압력은 피스턴들이 실린더(70)들에서 왕복 운동함에 따라 피스턴(71)들을 지나 유동하는 블로우 바이(blowby) 가스에 기인하여 증가한다. 크랭크 챔버 압력이 흡입 압력에 비해 증가함에 따라 경사판과 사판의 각은 감소하고 압축기의 용량을 감소시킨다. 흡입 압력에 대한 크랭크 챔버 압력의 감소는 경사판과 요동판의 각을 증가시키고 압축기의 용량을 증가시킨다. 크랭크 챔버 압력은 벨로즈(193)의 수축과 이에 대응하는 통로(150)의 개방에 기인하여 흡입 챔버(241)에 연결할 때마다 감소된다.
본 발명의 제1실시예에 따른 압축기(10)의 제1, 제2밸브 제어 장치(19, 29)의 작동은 후술하는 방식으로 실행된다. 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 증가될 때 작동 로드(293)의 원뿔대부(293c)에서 발생하는 전방력은 제3챔버(85)의 압력의 감소에 기인하여 감소된다. 반면에 듀티 레이쇼 신호의 값이 감소될 때 작동 로드(293)의 원뿔대부(293c)에서 발생하는 전방력은 제3챔버(85)에서의 압력증가로 인해 증가하게 된다.
압축기의 작동에 있어서, 크랭크와 흡입 챔버들 사이의 연결은 크랭크 챔버 압력에 대응(응답)하는 벨로즈(193)의 수축, 팽창에 의하여 제어된다. 상술한 바와 같이 벨로즈(193)는 밸브 부재(195)를 구형 개구(292a)의 내외로 이동시키기 위해 소정 압력 포인트에서 응답한다. 그러나 작동 로드(293)는 작동 로드(293)의 후단에서 배출 압력을 수용하고 원뿔대부(293c)에서 제3챔버(85)내의 압력을 수용함으로써 전방으로 힘을 받으므로 작동 로드(293)는 바이어스 스프링(500)과 밸브 부재(195)를 통해 벨로즈(193)에 전방 작용력을 가한다.
로드(293)에 의해 제공되는 전방 작용력은 벨로즈(193)를 수축시키는 경향이 있으며 이로 인해 크랭크 챔버 압력 작용 포인트를 저하시키고 여기에서 벨로즈(193)는 크랭크 챔버와 흡입 챔버를 연결하는 통로(150)를 개방시키기 위해 수축된다. 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 원뿔대부(293c)와 작동 로드(293)의 후단에서 발생하는 압력 모두에 의해 영향을 받으므로 배출 및 흡입 챔버들(251, 241)의 연결을 제어하는 것은 제3챔버(85)의 압력과 배출 압력 모두에 대응한다.
따라서 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 0%로 유지될 때 제3챔버(85)의 압력은 배출 압력으로 유지되므로 원뿔대부(293c)에서 배출 압력을 수용함으로써 발생하는 힘과 작동 로드(293)의 후단에서 배출 압력을 수용함으로써 발생되는 힘 모두는 벨로즈(193)에 가해진다. 따라서 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 0%로 유지될 때 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 제5도의 그래프에서 라인 "A"로 도시한 바와 같이 배출 챔버(251)의 압력의 증가에 따라 저하한다. 반면에 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 100%로 유지될 때 제3챔버(85)의 압력은 흡입 압력으로 유지되므로 원뿔대부(293c)에서 흡입 압력을 수용함으로써 발생되는 힘과 동작 로드(293)의 후단에서 배출 압력을 수용함으로써 발생되는 힘 모두는 벨로즈(193)에 가해진다. 따라서 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 100%에서 유지될 때 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 제5도의 그래프의 선 "B"로 도시한 바와 같이 배출 챔버(251)의 압력의 증가에 따라 저하한다. 더욱이 제3챔버(85)의 압력이 듀티 레이쇼 제어신호의 값의 변화에 대응하여 배출 압력으로부터 흡입 압력까지 변화하므로, 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 라인 "A"와 "B"에 의해 한정되는 빗금친 영역 "S"에서 자유롭게 변화한다.
따라서 본 실시예에서 압축기는 정교하게 작동하는 자동차 공기 조화 시스템에서 적절하게 사용될 수 있다.
제3도에서는 본 발명의 제2실시예가 도시되어 있다. 제2실시예는 벨로즈(193)가 흡입 압력에 대응(응답)하도록 배치되는 것을 제외하고는 제1실시예와 동일하다. 특히 중앙 구멍(210')은 케이싱 부재(191)의 위치 앞에서 끝나며 케이싱 부재(191)는 구멍(210')과 흡입 챔버로부터 격리된 구멍(220)에 배치된다. 구멍(220)은 실린더 블록(21)에 형성된 도관(154)을 통해 흡입 챔버(241)에 연결된다. 이때 밸브 챔버(192)는 구멍(153), 도관(154), 구멍(220) 및 구멍(19b)에 의해 흡입 챔버 압력으로 유지되고 벨로즈(193)는 흡입 압력에 대응한다. 또한 밸브 시트(292)를 통해 형성된 도관(151)은 실린더 블록(21)을 통해 형성된 도관(155)을 통해 크랭크 챔버(22)에 연결된다. 이때 벨로즈(193)는 흡입 압력에 대응하여 팽창하거나 수축하며 이로 인해 크랭크 챔버와 흡입 챔버(22, 241)들을 연결하는 통로를 개폐한다. 제2밸브 제어 장치(29)는 제1실시예에서와 동일하며 듀티 레이쇼 제어 신호에 따라 벨로즈(193)의 흡입 압력 응답 포인트를 조정하도록 작용한다.
제4도에는 본 발명의 제3실시예를 도시하였다. 제3실시예는 솔레노이드 밸브 기구(39)가 제3챔버(85)와 크랭크 챔버(제4도에서는 도시하지 않음) 사이의 연통을 제어하기 위해 배치되는 것을 제외하고는 제1실시예와 동일하다. 특히 제2원통형 중공부(90')는 흡입 챔버(241)의 위치 앞에서 끝나며 이로 인해 흡입 챔버(241)로부터 격리된다. 제2중공부(90')는 밸브 장치(392)의 중직경부(392c)의 전단에 위치하는 공동(92a)을 포함하며, 공동(92a)은 실린더 블록(21), 밸브판 조립체(200) 및 후단 평판(24)을 통해 형성된 도관(103)을 통해 크랭크 챔버(22)에 연결된다.
따라서 제3챔버(85)를 크랭크 챔버(22)와 연결하는 연통로(100')는 반경 방향 구멍들(86), 제2챔버(84), 제2도관(102), 환형 공동(94), 밸브 장치(392)에 형성된 통로, 공동(92a) 및 도관(103)에 의해 형성된다. 그러므로 솔레노이드 밸브 기구(39)는 듀티 레이쇼 제어 신호의 값의 변화에 대응하여 제3챔버(85)의 압력을 배출 압력으로부터 크랭크 압력까지 제어한다. 본 실시예에서 제6도의 그래프에 의해 도시한 바와 같이 제3챔버(85)의 압력이 듀티 레이쇼 제어 신호 값의 변화에 대응하여 배출 압력으로부터 크랭크 압력까지 변화하므로 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 라인 "A"와 "B"에 의해 한정되는 빗금친 영역 "S"에서 변화한다. 제6도의 그래프에서 라인 "B'"는 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 100%로 유지되는 상태를 도시한다. 듀티 레이쇼 제어 신호의 값이 100%로 유지될 때 제3챔버(85)의 압력은 크랭크 압력으로 유지되므로 벨로즈(193)의 크랭크 챔버 압력 작용 포인트는 제6도의 그래프에서 라인 "B'"로 도시한 바와 같이 배출 챔버(251)의 압력의 증가에 따라 저하한다.
제2, 제3실시예의 효과는 제1실시예의 효과와 유사하므로 그 설명을 생략하였다.
본 발명을 선호된 실시예들과 관련하여 설명하였지만 이 실시예들은 단지 예시에 불과하며 본 발명을 제한하는 것은 아니다. 이 기술의 숙련가들은 청구 범위에 의해 한정되는 본 발명의 범주 이내에서 다른 변형 및 다양한 수정이 쉽게 이루어질 수 있다는 것을 이해할 것이다.

Claims (20)

  1. 크랭크 챔버(22), 흡입 챔버(241) 및 배출 챔버(251)를 에워싸는 압축기 하우징(20)을 포함하며, 상기 압축기 하우징(20)은 그것을 통해 형성된 다수의 실린더(70)를 갖는 실린더 블록(21), 각각의 실린더(70) 내부에 접동가능하게 끼워지는 피스턴(71), 상기 실린더(70) 내부의 상기 피스턴(71)들을 왕복 운동시키기 위해 상기 피스턴에 연결되는 구동 수단(26, 60)을 포함하고, 상기 구동 수단(26, 60)은 상기 하우징(20)에 회전 가능하게 지지되는 구동축(26)과 상기 구동축(26)의 회전 운동을 상기 피스턴(71)들의 왕복운동으로 전환하기 위해 상기 구동축(26)을 상기 피스턴들(71)에 구동할 수 있게 연결하는 연결 수단(60)을 포함하고, 상기 연결 수단(60)은 상기 구동축에 수직인 평면에 대해 조정가능한 경사각으로 배치되는 표면을 갖는 경사판(50)과, 상기 하우징(20) 내에 형성되어 유체 연통시 상기 크랭크 챔버(22)와 상기 흡입 챔버(241)를 연결하는 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153) 및 상기 경사각을 조정함으로써 압축기의 용량을 변화시키는 용량 제어 수단을 포함하며, 상기 경사판(50)의 경사각은 상기 실린더(70)들의 피스턴(71)들의 행정 길이를 변화시키도록 조정 가능하여 압축기의 용량을 변화시키게 되고, 상기 용량 제어 수단은 제1밸브 제어 수단(19)과 응답 압력 포인트 제어 수단을 포함하며, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 상기 압축기의 냉매의 압력 변화에 응답하여 상기 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153)의 개폐를 제어하기 위해 상기 크랭크 챔버(22)와 상기 흡입 챔버(241) 사이의 연결을 제어함으로써 압축기의 용량을 제어하고, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 소정 압력에서 응답하며, 상기 응답 압력 포인트 조정 수단은 외부 신호에 응답하는, 경사판식 냉매 압축기에 있어서, 상기 응답 압력 포인트 조정 수단은 제1연통로(101, 83, G)를 통하여 상기 배출 챔버(251)에 연결되고 제2연통로(86, 84, 102, 94)를 통하여 상기 흡입 챔버(241)에 연결되는 작동 챔버(85), 상기 제1연통로(101, 83, G)에 배치되는 스로틀 요소(G), 상기 외부 신호에 응답하여 상기 작동 챔버(85)의 압력을 상기 배출 챔버(251)의 압력으로부터 상기 흡입 챔버(241)의 압력까지 변화시키기 위하여 상기 제2연통로(86, 84, 102, 94)의 개폐를 제어하는 제2밸브 제어 수단(29) 및 상기 제1밸브 제어 수단(19)에서 응답하는 소정의 압력 포인트가 상기 작동 챔버(85)의 압력 변화와 상기 배출 챔버(251)의 압력 변화에 대응하여 제어 가능하게 변화하도록 상기 제1밸브 제어 수단(19)에 힘을 가하기 위해 상기 작동 챔버(85)의 압력을 수용하는 제1표면과 상기 배출 챔버(251)의 압력을 수용하는 제2표면을 구비하는 작동 장치(293)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 압축기 하우징(20)은 상기 실린더 블록(21)의 일단에 배치되어 상기 크랭크 챔버(22)를 에워싸는 전단 평판(23)과 상기 실린더 블록(21)의 타단에 배치되는 후단 평판(24)를 추가로 포함하고, 상기 배출 챔버(251)와 상기 흡입 챔버(241)는 상기 실린더 블록(21)에 의해 상기 후단 평판(24) 내부에 둘러싸이고, 상기 연결 수단은 또한 상기 구동축(26)에 연결되어 이 구동축(26)과 함께 회전 가능한 회전자(40)를 포함하고, 상기 회전자(40)는 상기 경사판(50)에 연결되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  3. 제2항에 있어서, 요동판(60)이 상기 경사판(50) 둘레에 요동가능하게 배치되고, 각각의 상기 피스턴(71)은 연결 로드(72)에 의해 상기 요동판(60)에 연결되고, 상기 경사판(50)은 상기 요동판(60)에 대하여 회전가능하며, 상기 구동축(26)과, 상기 회전자(40) 및 상기 경사판(50)의 회전은 상기 요동판(60)의 요동 운동을 야기하고 상기 요동판(60)의 요동 운동은 상기 피스턴(71)들이 상기 실린더(70)들 안에서 왕복 운동하게 하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 길이 방향으로 팽창, 수축하는 벨로즈(193)와 상기 벨로즈(193)의 일단에 부착되는 밸브 요소(195)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 벨로즈(193)는 크랭크 챔버 압력에 대응하여 팽창하고 그 압력이 소정의 응답 포인트 이하일 때 상기 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153)를 폐쇄하도록 팽창하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  6. 제1항에 있어서, 상기 벨로즈(193)는 상기 실린더 블록(21)내에 형성된 구멍(210)내에 설치되고, 상기 구멍(210)은 상기 크랭크 챔버(22)와 유체 연통하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  7. 제1항에 있어서, 상기 응답 압력 포인트 제어 수단은 솔레노이드 작동 밸브(39)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  8. 제1항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 흡입 챔버 압력에 응답하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  9. 제1항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 크랭크 챔버 압력에 응답하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  10. 제1항에 있어서, 상기 제1연통로(101, 83, G)와 제2연통로(86, 84, 102, 94)는, 상기 작동 챔버(85)로부터 상기 흡입 챔버(241)로 유입되는 유체의 용적이 상기 배출 챔버(251)로부터 상기 작동 챔버(85)로 유입되는 유체의 최대 용적과 같아지거나 그보다 커질 수 있게 하는, 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  11. 크랭크 챔버(22), 흡입 챔버(241) 및 배출 챔버(251)를 에워싸는 압축기 하우징(20)을 포함하며, 상기 압축기 하우징(20)은 그것을 통해 형성된 다수의 실린더(70)를 갖는 실린더 블록(21), 각각의 실린더(70) 내부에 접동가능하게 끼워지는 피스턴(71), 상기 실린더(70)내부에 상기 피스턴(71)들을 왕복 운동시키기 위해 상기 피스턴에 연결되는 구동 수단(26, 60)을 포함하고, 상기 구동 수단(26, 60)은 상기 하우징(20)에 회전 가능하게 지지되는 구동축(26)과 상기 구동축(26)의 회전 운동을 상기 피스턴(71)들의 왕복운동으로 전환하기 위해 상기 구동축(26)을 상기 피스턴들(71)에 구동할 수 있게 연결하는 연결 수단(60)을 포함하고, 상기 연결 수단(60)은 상기 구동축에 수직인 평면에 대해 조정가능한 경사각으로 배치되는 표면을 갖는 경사판(50)과, 상기 하우징(20) 내에 형성되어 유체 연통시 상기 크랭크 챔버(22)와 상기 흡입 챔버(241)를 연결하는 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153) 및 상기 경사각을 조정함으로써 압축기의 용량을 변화시키는용량 제어 수단을 포함하며, 상기 경사판(50)의 경사각은 상기 실린더(70)들의 피스턴(71)들의 행정 길이를 변화시키도록 조정 가능하여 압축기의 용량을 변화시키게 되고, 상기 용량 제어 수단은 제1밸브 제어 수단(19)과 응답 압력 포인트 제어 수단을 포함하며, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 상기 압축기의 냉매의 압력 변화에 응답하여 상기 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153)의 개폐를 제어하기 위해 상기 크랭크 챔버(22)와 상기 흡입 챔버(241) 사이의 연결을 제어함으로써 압축기의 용량을 제어하고, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 소정 압력에서 응답하며, 상기 응답 압력 포인트 조정 수단은 외부 신호에 응답하는, 경사판식 냉매 압축기에 있어서, 상기 응답 압력 포인트 조정 수단은 제1연통로(101, 83, G)를 통하여 상기 배출 챔버(251)에 연결되고 제2연통로(86, 84, 102, 94)를 통하여 상기 크랭크 챔버(22)에 연결되는 작동 챔버(85), 상기 제1연통로(101, 83, G)에 배치되는 스로틀 요소(G), 상기 외부 신호에 응답하여 상기 작동 챔버(85)의 압력을 상기 배출 챔버(251)의 압력으로부터 상기 흡입 챔버(241)의 압력까지 변화시키기 위하여 상기 제2연통로(86, 84, 102, 94)의 개폐를 제어하는 제2밸브 제어 수단(29) 및 상기 제1밸브 제어 수단(19)에서 응답하는 소정의 압력 포인트가 상기 작동 챔버(85)의 압력 변화와 상기 배출 챔버(251)의 압력 변화에 대응하여 제어 가능하게 변하도록 상기 제1밸브 제어 수단(19)에 힘을 가하기 위해 상기 작동 챔버(85)의 압력을 수용하는 제1표면과 상기 배출 챔버(251)의 압력을 수용하는 제2표면을 구비하는 작동 장치(293)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  12. 제11항에 있어서, 상기 압축기 하우징(20)은 상기 실린더 블록(21)의 일단에 배치되어 상기 크랭크 챔버(22)를 에워싸는 전단 평판(23)과 상기 실린더 블록(21)의 타단에 배치되는 후단 평판(24)을 추가로 포함하고, 상기 배출 챔버(251)와 상기 흡입 챔버(241)는 상기 실린더 블록(21)에 의해 상기 후단 평판(24) 내부에 둘러싸이고, 상기 연결 수단은 또한 상기 구동축(26)에 연결되어 이 구동축(26)과 함께 회전 가능한 회전자(40)를 포함하고, 상기 회전자(40)는 상기 경사판(50)에 연결되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  13. 제12항에 있어서, 요동판(60)이 상기 경사판(50) 둘레에 요동 가능하게 배치되고, 각각의 상기 피스턴(71)은 연결 로드(72)에 의해 상기 요동판(60)에 연결되고, 상기 경사판(50)은 상기 요동판(60)에 대하여 회전가능하며, 상기 구동축(26)과, 상기 회전자(40) 및 상기 경사판(50)의 회전은 상기 요동판(60)의 요동 운동을 야기하고 상기 요동판(60)의 요동 운동은 상기 피스턴(71)들이 상기 실린더(70)들 안에서 왕복 운동하게 하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  14. 제11항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 길이 방향으로 팽창, 수축하는 벨로즈(193)와 상기 벨로즈(193)의 일단에 부착되는 밸브 요소(195)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  15. 제14항에 있어서, 상기 벨로즈(193)는 크랭크 챔버 압력에 대응하여 팽창하고 그 압력이 소정의 응답 포인트 이하일 때 상기 통로(31a, 33a, 32a, 210, 19b, 192, 292a, 292b, 151, 152, 153)를 폐쇄하도록 팽창하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  16. 제15항에 있어서, 상기 벨로즈(193)는 상기 실린더 블록(21)내에 형성된 구멍(210)내에 설치되고, 상기 구멍(210)은 상기 크랭크 챔버(22)와 유체 연통하도록 연결되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  17. 제11항에 있어서, 상기 응답 압력 포인트 제어 수단은 솔레노이드 작동 밸브(39)를 포함하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  18. 제11항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 흡입 챔버 압력에 응답하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  19. 제11항에 있어서, 상기 제1밸브 제어 수단(19)은 크랭크 챔버 압력에 응답하는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
  20. 제11항에 있어서, 상기 제1연통로(101, 83, G)와 제2연통로(86, 84, 102, 94)는, 상기 작동 챔버(85)로부터 상기 흡입 챔버(241)로 유입되는 유체의 용적이 상기 배출 챔버(251)로부터 상기 작동 챔버(85)로 유입되는 유체의 최대 용적과 같아지거나 그보다 커질 수 있게 하는, 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 경사판식 냉매 압축기.
KR1019900010212A 1989-07-05 1990-07-06 가변 용적 기구를 구비한 경사판식 압축기 KR970003248B1 (ko)

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