KR970001966Y1 - 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치

제1도는 본 고안에 의한 동기 치합장치의 조립상태 반 단면도.

제2도 (a) (b)는 본 고안에 적용되는 충격 방지링의 사시도 및 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 주축 5 : 싱크로나이저 키이

12 : 싱크로나이저 링 20 : 충격 방지링

21 : 원통형 판부재 22 : 걸림편

본 고안은 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치에 관한 것으로서,

보다 상세하게는 싱크로나이저 링의 변형 또는 균열을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기이 동기 저항장치에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역활을 수행하게 된다.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역활을 수행한다.

이러한 변속기는 클러치와 변속기의 조작용 운전자가 직접행하는 수동 변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동 변속기로 대분되는데, 본 고안은 상기 수동 변속기의 동기장치에 관계한다.

일반적으로 수동 변속기의 선택 기어 방식(Selective Gear Type)에는 주축 위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축 위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식 (Sliding - Mesh Type)과:

주축 위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린 상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게하여 회전력을 주축에 전달하는 상시 물림식(Constant - Mesh Type)과:

상기 섭동 기어식 및 상시 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 고안된 동기 물림식(Synchro - Mesh Type)으로 분류된다.

이러한 수동 변속기의 선택 기어 방식에 있어서, 본 고안은 동기 물림식이 적용되는 수동 변속기에 관계하며, 상기 동기 물림식의 동기 치합장치는 클러치 허브, 클러치 슬리이브, 싱크로나이져 키이, 싱크로나이저 링, 싱크로나이져 스프링등으로 구성된다.

즉, 제1도에서와 같이 동기 치합장치는 주축 (1)의 스플라인(2)에는 허브(3)가 치합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이 허브(3)의 외주에는 홉(4)이 형성되어 이에 키이(5)가 삽입설치 된다.

그리고 상기 허브(3)의 외측에는 슬리이브(6)가 스플라인으로 끼워져 축방향으로 이동가능하게 되어 있으며, 키이(5)의 내측에는 스프링(7)이 탄지되어 상기 키이(5)의 돌기부(8)가 슬리이브(6)의 내면홈에 밀착되는 상태가 유지된다.

또한 스피드 기어(9)의 클러치 기어(10)에 형성된 콘부(11)에는 싱크로나이져 링(12)이 위치하여 변속시 마찰을 유발토록 되어있다.

상기한 싱크로나이져 링(12)은 안쪽에 나사부가 형성되어 콘부(11)와의 마찰력이 증대되도록 되어 있고, 바깥쪽으로 형성되어 있는 홈(13)에는 키이(5)의 선단부가 위치되어 있는 구조로 구성된다.

이와같이 구성되는 동기 치합장치는 미도시된 변속기 기어 시프트 레버를 조작하면 슬리이브(6)가 이동하게 되고, 이에 따라 슬리이브(6)의 내부 스플라인 홈부에 물려 있는 돌기부(8)를 키이(5)가 함께 이동하면서 싱크로나이져 링(12)의 홈(13)을 밀게 된다.

이와함께 슬리이브(6)가 계속 이동함에 따라 싱크로나이져 링(12)의 나사부가 콘부(11)와 밀착되면서 스피드 기어(9)가 회전력을 전달받기 시작하며, 이 상태에서는 키이(5)가 싱크로나이져 링(12)의 홈(13)측면에 접촉하는 상태가 된다.

이러한 작용으로 슬리이브(6)가 계속 이동하여 스피드 기어(9)와 싱크로나이져 링(12)이 동기되면 싱크로나이져 링(12)은 슬리이브(6)의 스플라인으로 들어가고, 슬리이브(6)의 스플라인과 클러치 기어(10)의 스플라인이 록킹되어져 동력이 전달된다. 이와같이 구성 동작되는 동기장치에 있어서, 싱크로나이져 링(12)은 슬리이브(6)의 좌우 섭동시 상기 싱크로나이져 키이(5)의 미는 힘을 받으면서 코운부(11)와 마찰작용을 하게 되는데, 이의 싱크로나이져 링(12)에 가해지는 힘은 변속시마다 반복적으로 가해지게 된다.

그리고 심하게 변속을 행하는 경우에는 싱크로나이저 키이(5)가 더욱 큰 힘으로 싱크로나이져 링(12)의 홈부(13)에 충격이 가해지기 때문에 싱크로나이져 링(12)은 피로하여 변형이 이루어지거나 심하게는 균열이 발생되면서 싱크로나이져 링(12)의 고유기능을 수행하지 못함으로써, 변속성능에 지대한 악영향을 미친다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 싱크로나이저 링의 변형 또는 균열을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치를 제공하려는 것이다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 주축의 스플라인에 결합되는 허브와, 상기의 허브 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브와, 상기 허브에 마련된 홈에 배치되는 키이와, 스피드 기어와 일체로된 클러치 기어에 형성되는 코운의 외측면에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링을 구비하여 구성되는 공지의 수동 변속의 동기 치합장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 키이 사이에 충격 방지링을 개재시킨것에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안이 적용된 동기장치의 반 단면도로서, 상기한바와 같이 구성 동작되는 공기의 동기장치에 있어서, 본 고안은 싱크로나이저 링(12)과 싱크로나이저 키이(5) 사이에 충격 방지링(20)을 개재시킨 것이다.

상기 충격 방지링(20)은 제2도 (a)(b)에서와 같이 원통형 판부재(21)의 내경부에 2단으로 절곡된 걸림편(22)을 등간격으로 형성한 것이다.

즉, 상기 걸림편(22)은 그 형상이 충격을 흡수할 수 있도록 판스프링 형상을 지니며 싱크로나이저 링 (12)의 원주상에 형성되어 싱크로나이저 키이(5)의 끝단이 위치하는 홈부(13)과 대응되게 형성한 것으로 그의 숫자는 싱크로나이져 링(12)에 형성된 홈부(13) 숫자와 동일하게 형성된다.

상기와 같이 구성되는 충격 방지링(20)은 그의 걸림편(22)이 싱크로나이져 링(12)이 홈부(13)에 삽입되는 구조로 제1도에서와 같이 결합이 이루어져 싱크로나이져 키이(5)의 선단이 직접 싱크로나이저 링(12)과 접촉되지 않고 충격 방지링(20)과 접촉이 이루어진다.

이에 따라 변속시 슬리이브(6)의 이동에 의하여 싱크로나이져 키이(5)가 이동되면서 싱크로나이져 링(12)을 밀어줄 때 가해지는 힘과 충격이 충격방지링(20)의 걸림편(22)을 거쳐 싱크로나이져 링(12)에 전달되는 바, 이의 과정에서 완충이 이루어진다.

따라서 싱크로나이져 링(12)에 가해지는 힘이 극히 미약하기 때문에 피로에 의한 변형이나 균열의 발생을 방지하게 되므로 싱크로나이져 링(12)의 손상으로 인한 변속기의 고장을 방지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 간단한 구성의 충격 방지링을 싱크로나이저 링과 싱크로나이저 키이 사이에 개재시킴으로써, 싱크로나이저 링에 가해지는 싱크로나이져 키이의 충격을 완화하여 주어 싱크로나이져 링의 변형이나 균열됨을 방지하여 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 주축(1)의 스플라인에 결합되는 허브(3)와, 상기의 허브(3) 외측에 스플라인으로 결합되어 축방향의 이동 가능한 슬리이브(6)와, 상기 허브(3)에 마련된 홈에 배치되는 싱크로나이져 키이(5)와, 스피드 기어(9)와 일체로된 클러치 기어(10)에 형성되는 코운부(11)의 외측면에 위치하여 변속시 마찰력을 발휘하면서 클러치 작용을 하는 싱크로나이저 링(12)을 구비하여 구성되는 공지의 수동 변속기의 동기 치합 장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링(12)과 싱크로나이져 키이(5) 사이에 충격방지링(20)을 개재시킨 것에 특징이 있는 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치.
2. 제1항에 있어서, 충격 방지링(20)은 원통형 판부재(21)의 내경부에 2단으로 절곡됨과 아울러 충격을 흡수할 수 있도록 판스프링 형상을 지니는 걸림편(22)을 싱크로나이져 링(12)의 원주상에 형성되는 홈부(13)와 대응되게 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치.