KR950006354Y1 - Tire for the car - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

승용차용 타이어Car tires

제 1 도는 본 고안 타이어의 종단면도.1 is a longitudinal cross-sectional view of the tire of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 본체 2 : 트레드부1: body 2: tread section

21 : 접지면 3 : 그루부21: ground plane 3: groove

4 : 한계표지물4: Limit mark

본 고안은 타이어 마모 한계표시를 명확히 하며, 마모한계시까지의 승차감이나 소음등 타이어의 제반성능을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention clarifies the tire wear limit indication, and is to provide a tire that can improve the overall performance of the tire, such as ride comfort and noise until the wear limit.

타이어는 차량에 취부되어 주행을 하면서 점차 마모 되어가기 마련이고 이와 같은 마모는 접지 면적 및 접지압의 증가를 일으켜 타이어의 여러 가지 특성을 변화하게 한다. 특히, 마모가 진행될수록 타기어 트레이드의 두께가 감소되고 접지면적이 증가되어 타이어의 강성(Stiffness)이 증가되므로 승차감이 불량하여지고 소음이 커지게 된다. 이러한 현상은 마모의 증가에 따라 커지게 마련이며, 마모한계를 초과하게 되면 이제는 안전성마저 위태로와지게 된다.Tires are gradually worn out while being mounted on the vehicle, and such wear causes an increase in the ground area and the ground pressure, thereby changing various characteristics of the tire. In particular, as the wear progresses, the thickness of the tire trade is reduced and the ground area is increased, thereby increasing the stiffness of the tire, so that the riding comfort is poor and the noise is increased. This phenomenon grows with increasing wear, and if the wear limit is exceeded, safety is now at risk.

그리하여 종래에도 타이어의 그루브내에 마모한계 표지를 설치하므로서 사용자가 타이어의 마모도를 감지할 수 있게 하였다. 그러나 이러한 마모한계표지는 타이어를 구성하는 고무의 일부를 식출시켜서 형성시켜서된 것이므로 그 외관상의 식별이 용이치 아니하여 타이어의 교체 시기를 판별하는데 불편한 점이 있었으며, 또한 이러한 표지가 적극적으로 또 지속적으로 타이어의 교체를 지시하지 못하는 결점이 있었다.Thus, in the related art, by installing a wear limit mark in the groove of the tire, the user can detect the wear level of the tire. However, since the wear limit label is formed by extracting a part of the rubber constituting the tire, it is not easy to identify the appearance of the rubber, so it is inconvenient to determine the replacement time of the tire. There was a flaw in not instructing the tire to be replaced.

이에 본 고안은 타이머 마모한계선에 이르기까지는 가능한한 좋은 성능을 유지하게 하며 일단 타이어 마모한 계선에 이르르면 타이어 교체표시가 명백하게 현출되게 하여 사용자로 하여금 신속히 타이어를 교체하도록 심리적 압박감을 부여할 수 있도록 한 것인바, 이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Therefore, the present invention maintains the best performance as far as the timer wear limit line, and once the tire wear line reaches the tire wear line, the tire replacement mark is clearly displayed so that the user can give psychological pressure to replace the tire quickly. It will be described by the accompanying drawings as follows.

타이어 본체(1)의 트레이부(2)에 다수의 그루브(3)를 형성시키고 이에 타이어 마모한계 표지를 하되 타이어 마모 한계표시(4)를 트레드부의 내부에 몰입 형성된 이색(異色)표지물 예컨데, 백색이나 황색 또는 적색 표지물로 형성시키고, 이러한 한계표지물(4)은 제 1 도에 도시된 바와같이 단면이 대략 사다리꼴이 되게 형성시킨다. 그리고, 한계표지물(4)로부터 트레드부(2)의 접지면(21)사이에, 한계표지물(4)에 접하여지게 또 그루부(3) 저부와 접지면(21)사이에, 한계표지물(4)에 접하여지게 또 그루브(3)저부와 접지면(21)사이의 거리의 즉, 그루브(3)의 깊이의 약 30%의 두께를 갖는 연질고무층(5)을 형성시킨다.A plurality of grooves 3 are formed in the tray part 2 of the tire main body 1, and the tire wear limit mark is given thereto, but the tire wear limit mark 4 is immersed in the tread part. Or a yellow or red label, and the limit label 4 is formed to have a substantially trapezoidal cross section as shown in FIG. And between the bottom of the groove part 3 and the ground plane 21 between the limit mark 4 and the ground plane 21 of the tread part 2 and the limit mark 4, the limit mark 4 ) And a soft rubber layer 5 having a thickness of about 30% of the depth of the groove 3 and the distance between the bottom of the groove 3 and the ground plane 21.

이 연질고무층(5)의 경도는 트레드부(2)를 구성하는 고무층의 경도의 약 70∼90%가 되게 형성시키는 것이 바람직하다.It is preferable to form the hardness of the soft rubber layer 5 to be about 70 to 90% of the hardness of the rubber layer constituting the tread portion 2.

이와 같이 구성된 본 고안은, 타이어가 차량에 취부되어 주행중에 마모가 진행되면서 불리하여지는 승차감(특히 돌기물을 통과할때의 충격으로 인한 진동)및 타이어와 노면과의 사이에서 발생하는 소음(Road Noise)성능을 부드러운 연질고무층(5)에 의해 어느정도 향상시킬 수 있다.The present invention configured as described above has a disadvantage in that the tires are mounted on the vehicle, and the riding comfort (especially the vibration caused by the impact when passing through the projections) and the noise generated between the tire and the road surface (Road Noise) performance can be improved to some extent by the soft soft rubber layer 5.

이와 같은 성능의 향상효과는 종래의 타이어에 비한 성능의 향상효과를 의미하며, 본 고안의 타이어에 있어서의 신제품타이어의 마모가 진행된 상태에 있어서의 타이어가 동일한 승차감, 소음성능을 가진다는 것은 물론 아니다.Such an improvement in performance means an improvement in performance compared to a conventional tire, and of course, the tire in the state where the wear of the new tire in the tire of the present invention is advanced has the same riding comfort and noise performance. .

그리고 본 고안의 타이어를 그 마모한계점 이상 사용하게 되면 타이어의 접지면에 흰색 또는 기타 유색의 한계표지물(4)의 현출되며 따라서 운전자 본인은 물론 제 3 자도 타이어의 마모정도를 쉽게 인식할 수 있게 되어 심리적으로 타이어 교체가 강제되어 자동차 운행에 안전성을 제공할 수 있는 효과가 있다.In addition, when the tire of the present invention is used beyond its wear limit point, a white or other colored limit mark (4) appears on the ground surface of the tire, so that the driver and a third party can easily recognize the wear level of the tire. Psychologically forced tire replacement has the effect of providing safety for driving a car.

Claims (3)

타이어 본체(1)의 트레드부(2)에 다수의 그루브(3)를 형성시키고 이에 타이어 마모한계표지를 설치하되 타이어 마모한계표지가 트레드부(2)의 내부에 몰립형성된 이색의 한계표지물(4)인 것에 있어서, 한계표지물(4)은 그 외방에 형성시킨 연질고무층(5)과 접하여져 있는 것을 특징으로 하는 승용차용 타이어.A plurality of grooves 3 are formed in the tread portion 2 of the tire main body 1, and tire wear limit marks are installed thereon, but the tire wear limit marks are formed in the tread portion 2 in the form of bilateral limit marks 4 ), The limit mark (4) is in contact with the soft rubber layer (5) formed on the outside thereof. 제 1 항에 있어서, 연질고무층(5)은 그루브(3)의 깊이의 약 30%의 두께를 갖도록 형성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 타이어.2. The tire of claim 1, wherein the soft rubber layer (5) is formed to have a thickness of about 30% of the depth of the groove (3). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연질고무층(5)의 경도는 트레이부(2)를 구성하는 고무층의 경도의 약 70∼90%가 되게 형성시킨 것을 특징으로 하는 승용차용 타이어.3. The tire for a passenger car according to claim 1 or 2, wherein the hardness of the soft rubber layer (5) is formed to be about 70 to 90% of the hardness of the rubber layer constituting the tray portion (2).