KR950001726B1 - By-pass type load conscious reducing valve for automotive brake - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명에 의한 바이-패스형 하중감지감압밸브의 한 실시예를 보인 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing one embodiment of a bypass type load sensing pressure reducing valve according to the present invention;
제2도는 종래의 하중감지감압밸브를 보인 종단면도.2 is a longitudinal sectional view showing a conventional load sensing pressure reducing valve.
제3도는 종래의 바이-패스형 하중감지감압밸브를 보인 종단면도.3 is a longitudinal sectional view showing a conventional bypass type load sensing pressure reducing valve.
제4도는 종래의 바이-패스형 유압조정감압밸브를 보인 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a conventional bypass type hydraulic pressure reducing valve.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
FB in : 앞브레이크작용유체입구 1 : 몸체FB in: Front brake acting fluid inlet 1: Body
4 : 피스턴 8 : 밸브피스턴4: piston 8: valve piston
10 : 리테이터 11 : 포핏10: Retainer 11: Poppet
13 : 앤드플러그 16 : 플런저13: end plug 16: plunger
본 발명은 자동차브레이크의 바이-패스형 하중감지감압밸브(Load Conscious Reducing Valve ; LCRV)에 관한 것으로서, 특히 공차시중량과 적차시중량의 편차가 비교적 큰 상용차에 적합하도록 하기 위하여 앞브레이크용 유압계통에 이상이 발생되었을 경우, 작용유체가 감압이 되지 않고 바이-패스되면서 뒷브레이크에 전달되도록 함으로서 뒷바퀴의 제동력을 보다 증가시켜 줄 수 있도록 된 바이-패스형 하중감지감압밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bypass bypass load sensing pressure reducing valve (LCRV) of an automobile brake, and in particular, a hydraulic system for a front brake in order to be suitable for a commercial vehicle having a relatively large variation in the weight at the time of loading and the loading. In the event of an abnormality, it relates to a bypass-type load sensing pressure reducing valve which can increase the braking force of the rear wheel by allowing the working fluid to be transmitted to the rear brake while bypassing without decompression.
일반적으로 하중감지밸브를 사용하는 탠덤매스터실린더의 브레이크회로는 앞브레이트와 뒤브레이크가 각각 별도로 작동하는 두개의 계통으로 되어 있으며, 뒷브레이크는 또 다시 2계통으로 나누어 진다.In general, the brake circuit of a tandem master cylinder using a load sensing valve is composed of two systems in which the front brake and the rear brake are operated separately, and the rear brake is divided into two systems again.
하중감지밸브는 뒷차륜의 하중이 적을 때(공차상태) 필요이상의 제동력이 작용하지 않게 하기 위한 것이며, 이와 같이 하중감지밸브가 작동하고 있을 때에 어떤 이유로 앞브레이크가 안 듣게 되면 하중감지밸브가 작동하고 있는 한 제동력이 약해지므로 안전을 위해서 기본회로에 관계없이 뒷브레이크가 작동할 수 있도록 별도의 바이-패스회로가 구성되어 있다.The load sensing valve is designed to prevent the braking force more than necessary when the load on the rear wheel is light (tolerance state) .If the front brake is not heard for some reason while the load sensing valve is in operation, the load sensing valve is operated. As long as the braking force is weakened, a separate bypass circuit is configured for the rear brake to operate regardless of the basic circuit.
지금까지의 자동차브레이크에 적용되고 있는 LCRV로서는 제2∼4도에 표현된 바와 같은 상품명, 루카스(LUCAS) LCRV 및 테베스 또는 제이케이씨(TEVES or JKC) 의 LCRV와 토키코(TOKICO) 바이-패스형 유압조정감압밸브(Pressure Control Reducing Valve : PCRV) 등을 들 수 있다.The LCRVs applied to automobile brakes so far are trade names as shown in FIGS. Pressure Control Reducing Valve (PCRV) and the like.
이들 중 제2도에 표현된 루카스 LCRV는 작동유체입구(P in)로 유입되는 작동유체의 유압이 슬리브(20)내의 볼 밀폐면(21)과 볼(22) 사이의 유로(23)를 지나면서 감압되어 작용유체출구(P out)로 토출되는 것이나, 작용유체의 바이-패스기능을 갖고 있지 않기 때문에 앞브레이크용 유압계통에 이상이 발생되었을 때에도 감압되어 뒷바퀴에 감압된 작동유체가 그대로 전달되므로 앞브레이크 고장시 이를 보상하기 위한 뒷브레이크의 제동력을 증가시켜줄 수 없는 단점이 있었다.Lucas LCRV shown in FIG. 2 shows that the hydraulic pressure of the working fluid flowing into the working fluid inlet (P in) passes through the flow path 23 between the ball sealing surface 21 and the ball 22 in the sleeve 20. While the pressure is reduced and discharged to the working fluid outlet (P out) or does not have a bypass function of the working fluid, even when an abnormality occurs in the hydraulic system for the front brake, the working fluid that is decompressed to the rear wheel is transferred as it is. In case of failure of the front brake, there was a disadvantage that the braking force of the rear brake could not be increased to compensate for this.
제3도에는 종래 LCRV의 브레이크오프(OFF) 상태가 도시되어 있다.3 shows a breakoff state of a conventional LCRV.
이 LCRV는 피스턴(31)과 피스턴(32) 그리고 피스턴(31)내에서 스프링으로 탄설되는 조절밸브콘(33)과 피스턴(32)내에는 바이-패스유로(34)가 마련되어 있고, 피스턴(31)의 전방에는 레버(35)가 피봇되어 있으며, 이 레버(35)는 스프링(36)의 한쪽끝과 연결되어 있고, 감압용피스턴(31)쪽에는 뒷브레이크유압회로의 입구(RB in)와 출구(RB out)가 마련되어 있으며, 피스턴(32)쪽에는 앞브레이크유압회로입구(FB in)가 마련된 것이다.The LCRV is provided with a bypass valve 34 in the control valve cone 33 and the piston 32 which are spring-loaded in the piston 31, the piston 32 and the piston 31, and the piston 31. The lever 35 is pivoted at the front of the head, and the lever 35 is connected to one end of the spring 36, and the inlet (RB in) of the rear brake hydraulic circuit is connected to the pressure reducing piston 31 side. The outlet (RB out) is provided, the front brake hydraulic circuit inlet (FB in) is provided on the piston 32 side.
상기한 바와 같은 구조를 가진 종래의 LCRV는 브레이크 오프시 스프링(36)의 힘은 레버(35)를 통하여 피스턴(32)에 대해 피스턴(31)을 가압하고 조절밸브콘(33)이 개방된 상태를 유지하며, 브래이크유압회로에 압력이 증가할 때에 압력이 감압되지 않은 상태에서 뒷브레이크에 전달된다.In the conventional LCRV having the structure as described above, the force of the spring 36 when the brake is off pressurizes the piston 31 against the piston 32 via the lever 35 and the control valve cone 33 is opened. When the pressure increases in the brake hydraulic circuit, the pressure is transmitted to the rear brake without depressurizing.
그리고 뒷차축부하가 증가시에는 스프링(36)의 하중도 증가하게 된다.And when the rear axle load increases, the load of the spring 36 also increases.
이어서 브레이크유압회로에 압력이 계속하여 증가되면 피스턴(31)은 레버(35)쪽으로 이동되어 컷-인 압력이 이른다. 이때 앞브레이크유압회로입구(FB in)에서 앞브레이크압력은 평상시 피스턴(32)의 후방쪽 압력에 해당하게 된다.Subsequently, when the pressure in the brake hydraulic circuit continues to increase, the piston 31 is moved toward the lever 35 to reach the cut-in pressure. At this time, the front brake pressure at the front brake hydraulic circuit inlet (FB in) is usually equivalent to the pressure on the rear side of the piston 32.
이와 같은 종래의 LCRV는 차량의 적재상태와 스프링(36)의 탄력에 따라 컷-인 압력은 밸브부재가 다시 폐쇄될 때까지 변화한다.According to the conventional LCRV, the cut-in pressure changes according to the loading state of the vehicle and the elasticity of the spring 36 until the valve member is closed again.
또 앞브레이크가 고장인 경우에 앞브레이크유압회로입구(FB in)쪽 챔버(37)의 압력은 ＂0＂으로 떨어지는 반면에 뒷차축하중은 바이패스유로(4)를 지나 피스턴(32) 후방의 챔버(38)로 전달된다.If the front brake fails, the pressure of the chamber 37 at the front brake hydraulic circuit inlet (FB in) drops to ＂0＂, while the rear axle load passes the bypass passage 4 and passes behind the piston 32. Delivered to chamber 38.
따라서 바이-패스피스턴(32)은 좌측으로 이동하고 밸브부재가 개방되므로서 뒷브레이크 압력이 감압되지 않으며 전 압력이 뒷브레이크에 가해질 수 있어 뒷브레이크의 제동력을 증가시켜주는 것이었다Therefore, the bypass piston 32 moved to the left side and the valve member was opened, so that the rear brake pressure was not reduced and the entire pressure could be applied to the rear brake, thereby increasing the braking force of the rear brake.
이와 같은 종래의 바이-패스형 LCRV는 앞브레이크의 고장시 뒷브레이크의 제동력을 증가시켜줄 수는 있었으나, 뒷차축하중변화를 신속하게 검지해내고, 뒷브레이크의 제동압력을 급속히 증가시켜주는 순발력이 부족하여 효율성이 낮은 폐단이 있었다.Such conventional bypass-type LCRVs could increase the braking force of the rear brakes when the front brakes failed, but it lacked the wits that rapidly detect the rear axle load change and rapidly increase the braking pressure of the rear brakes. There was a low efficiency closure.
또 제4도에 도시된 바와 같은 바이-패스형 유압조정감압밸브(PCRV)는 차량의 적재상태와 뒷차축하중 변화를 유압변화형태로 입력시켜주어야만 유압을 조정하면서 앞브레이크 고장시 뒷브레이크의 제동압력을 증가시켜줄 수 있도록 마련된 것이므로 비교적 복잡한 구조를 가진 것일 뿐 아니라 상기 유압변화형태를 입력해주기 위한 별도의 회로를 구성시켜주어야만 했던 폐단이 있었다.In addition, the bypass-type hydraulic pressure reducing valve (PCRV) as shown in FIG. 4 has to input the load state of the vehicle and the change of the rear axle load in the form of hydraulic pressure change to adjust the hydraulic pressure and brake the rear brake when the front brake fails. Since it is prepared to increase the pressure, not only has a relatively complicated structure, but also had a need to configure a separate circuit for inputting the hydraulic change type.
본 발명자는 상술한 바와 같은 종래기술들의 문제점들을 예의 검토한 결과 앞브레이크용 유압계통에 이상이 발생되었을 경우 작동유체가 감압되지 않고 바이-패스되면서 뒷브레이크에 전달되도록 하여 뒷바퀴의 제동력을 보다 크게 증가시켜줌에 있어서, 뒷차축하중변화를 신속하게 검지해내면서 순간적으로 뒷브레이크의 제동압력을 급속하게 증가시켜줄 수 있도록 하여 효율성과 신뢰성이 높은 본 발명을 완성하기에 이르렀다.The present inventors have diligently studied the problems of the prior art as described above, and when an abnormality occurs in the front brake hydraulic system, the working fluid is transmitted to the rear brake while bypassing without depressurizing, thereby greatly increasing the braking force of the rear wheel. In this regard, it is possible to rapidly increase the braking pressure of the rear brakes while detecting the change of the rear axle load rapidly, thus completing the present invention having high efficiency and reliability.
이하 본 발명을 예시도면에 의하면 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도에는 발명에 의한 바이-패스형 LCRV가 예시되어 있다.1 illustrates a bypass LCRV according to the invention.
제1도에서 참조부호 FB in은 앞브레이크작동유체입구, AV는 공기분출구, RB out은 뒷브레이크작동유체출구, RB in은 뒷브레이크작동유체입구이다.In FIG. 1, reference numeral FB in denotes a front brake operating fluid inlet, AV denotes an air outlet, RB out denotes a rear brake operating fluid outlet, and RB in denotes a rear brake operating fluid inlet.
몸체(1)내에는 앞브레이크작동유체입구(FB in)쪽으로부터 나중에 설명되는 피스턴의 초기 위치를 결정해주는 스톱퍼(2)와 앞브레이크작동유체입구(FB in)의 기밀과 압력유지를 위한 시일(3)이 배치되어 있고, 시일(3)위에는 피스턴(4)이 위치되어 있으며, 피스턴(4)에는 스페이서(5)가 끼워져 있고, 상기 피스턴(4) 위에는 뒷브레이크작동유체출구(RB out)의 기밀과 압력유지를 위한 시일(6)이 끼워져 있으며, 이 시일(6)은 상기 스페이서(5)에 의해 지지된다. 상기 피스턴(4)의 상단부에는 또 다른 시일(7)이 끼워져 있고, 이 시일(7)위에는 밸브피스턴(8)이 배치되어 있으며, 이 밸브피스턴(8)은 몸체(1)내의 단차부분(1-1)에 한쪽이 지지되어 있다.The body (1) has a seal for maintaining the airtightness and pressure of the stopper (2) and the front brake operating fluid inlet (FB in) which determine the initial position of the piston described later from the front brake operating fluid inlet (FB in). 3) is arranged, the piston 4 is located on the seal 3, the spacer 5 is fitted to the piston 4, the rear brake working fluid outlet (RB out) of the piston (4) A seal 6 for hermeticity and pressure holding is fitted, which is supported by the spacer 5. Another seal 7 is fitted on the upper end of the piston 4, and a valve piston 8 is disposed on the seal 7, which has a stepped portion 1 in the body 1. One side is supported at -1).
이 밸브피스턴(8)의 다른 한쪽은 압축코일스프링(9)에 의해 탄지되어 있으며, 이 압축코일스프링(9)의 한쪽 끝은 리테이너(10)와 접하고 있고, 이 리테이너(10)와 상기 밸브피스턴(8) 사이에는 포핏(11)이 상ㆍ하로 작동가능하게 끼워져 있다.The other side of the valve piston 8 is supported by the compression coil spring 9, and one end of the compression coil spring 9 is in contact with the retainer 10. The retainer 10 and the valve piston The poppet 11 is inserted between the 8 so that operation is possible up and down.
상기 포핏(11)은 압축코일스프링(12)으로 탄설되는 것인바, 이 압축코일스프링(12)의 한쪽 끝은 몸체(1)의 상부에 체결되는 앤드플러그(13)에 지지되어 있다.The poppet 11 is to be coalesced with a compression coil spring 12, one end of the compression coil spring 12 is supported by the end plug 13 is fastened to the upper portion of the body (1).
이 앤드플러그(13)에는 실링용 O-링(14),(15)을 포함하는 것으로서 앤드플러그(13)의 상ㆍ하부로 연장되는 길이를 가진 플런저(16)가 상ㆍ하로 습동가능하게 끼워져 있다.The end plug 13 includes sealing O-rings 14 and 15, and a plunger 16 having a length extending upwards and downwards of the end plugs 13 is inserted into the end plugs so as to slide upward and downward. have.
상기 O-링(14)은 앤드플러그(13)와 플런저(16)의 습동부위에서 실링하기 위한 것이고, O-링(15)은 앤드플러그(13)와 몸체(1)의 접촉부위를 실링하기 위한 것이다.The O-ring 14 is for sealing at sliding portions of the end plug 13 and the plunger 16, and the O-ring 15 is for sealing the contact portion between the end plug 13 and the body 1. It is for.
상기 슬런저(16)의 헤드에는 한쪽 끝이 몸체(1)의 일측에서 핀(17)으로 피봇팅 된 레버(18)의 돌기(18-1)가 접해져 있고, 이 레버(18)의 다른 한쪽 끝에는 뒷차축의 하중변위를 감지해 이를 전해주는 스프링(19)의 한쪽 끝이 연결되어 있다.The head of the plunger 16 is in contact with the projection 18-1 of the lever 18, one end of which is pivoted with a pin 17 on one side of the body 1, the other of the lever 18 One end is connected to one end of the spring (19) that detects the load displacement of the rear axle and conveys it.
본 발명에 있어서 밸브피스턴(8)은 중앙에 바이-패스유로(8-1)와 콘형시트부(8-2)를 가진 것이고, 포핏(11)은 밸브피스턴(8)이 작동유체의 압력차가 발생될 때 상승하면서 피스턴(4)에 의해 상승되는 밸브피스턴(8)의 콘형시트부(8-2)와 접하여 압력을 차단하는 구조로 된 것이다.In the present invention, the valve piston 8 has a bypass passage 8-1 and a cone-shaped seat portion 8-2 in the center thereof, and the poppet 11 has a pressure difference between the working fluid and the valve piston 8. It is configured to contact the cone-shaped seat portion 8-2 of the valve piston 8, which is raised by the piston 4 while being raised when generated, to block the pressure.
도면중 미설명부호 A1은 밸브피스턴(8)의 직경, A2는 피스턴(4)의 최대직경, a는 피스턴(4)의 최소직경, B는 플런저(16)의 직경, SF는 뒷차축의 변위하중이다.In the figure, reference numeral A 1 is the diameter of the valve piston 8, A 2 is the maximum diameter of the piston 4, a is the minimum diameter of the piston 4, B is the diameter of the plunger 16, SF is the rear axle Displacement load.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the effects of the present invention configured as described above are as follows.
본 발명에 의한 LCRV는 앞브레이크작용유체입구(FB in)를 몸체(1)내의 피스턴(4) 하방에 위치시킨 것이어서 밸브피스턴(8)에 FB in×(A2-a)인 힘을 작용토록 하는 것이고, 앤드플러그(13)에서 습동되는 플런저(16)를 설치함으로서 뒷차축하중변화에 따른 변위하중을 감지해낼 수 있는 것이며, 그 하중을 상기 밸브피스턴(8)에 전달하는 것이고, 또 포핏(11)을 상기 밸브피스턴(8)내에 설치하면서 리테이너(10)와 스프링(12)으로 다시 지지한 것이기 때문에 밸브피스턴(8)은 작용유체의 압력상태가 FB in×(A2-a) ＞ RB in(A1-B)+SF로 될 경우, 다시말해서 앞브레이크에 이상이 발생되었을 경우에는 앞브레이크작동유체입구(FB in)쪽 피스턴(14)의 상승압력에 의해 위로 상승하기 때문에 콘시트부(8-2)가 포핏(11)과 접촉되는 것이므로 압력을 차단하는 것이고, 포핏(11) 또한 상기 밸브피스턴(8)의 압력차에 의해서 상승하여 밸브피스턴(8)의 콘시트부(8-2)와 접촉하기 때문에 압력을 차단하는 것이다.The LCRV according to the present invention has a front brake action fluid inlet (FB in) positioned below the piston (4) in the body (1) to apply a force of FB in × (A 2 -a) to the valve piston (8). By installing the plunger 16 which slides in the end plug 13, it is possible to detect the displacement load caused by the rear axle load change, and transmit the load to the valve piston 8, and also to the poppet ( Since 11) is installed in the valve piston 8 and supported by the retainer 10 and the spring 12 again, the valve piston 8 has a working pressure of FB in × (A 2 -a)> RB. In the case of in (A 1 -B) + SF, in other words, when an abnormality occurs in the front brake, the seat portion rises upward due to the upward pressure of the piston 14 on the front brake working fluid inlet (FB in). Since the 8-8 is in contact with the poppet 11, the pressure is cut off, and the poppet 11 also Because of the rise by the pressure difference between the piston bracket (8) in contact with the cone seat portion (8-2) of the valve piston (8) to cut off the pressure.
상술한 바와 같은 본 발명에 의한 LCRV는 바이-패스유로(8-1)를 가진 밸브피스턴(8)을 앞브레이크작동유체입구(FB in)측의 피스턴(4)과, 뒷차축하중감지센싱스프링(19)과 연동하는 레버(18)에 의해 작동하는 플런저(16), 그리고 밸브피스턴(8)내에 설치되는 포핏(11)으로 작동시켜주는 것이기 때문에 뒷차축하중변화를 신속하게 검지해내면서 순간적으로 뒷브레이크의 제동압력을 급속하게 증가시켜서 앞브레이크의 고장시 브레이크의 효율과 신뢰성을 높힐수 수 있는 장점이 있다.The LCRV according to the present invention as described above has a valve piston 8 having a bypass path 8-1, a piston 4 on the front brake operating fluid inlet (FB in) side, and a rear axle load sensing sensing spring. It is operated by the plunger 16 which is operated by the lever 18 which interlocks with (19), and the poppet 11 which is installed in the valve piston 8, and it detects the rear axle load change quickly and instantaneously. By rapidly increasing the braking pressure of the rear brakes, it is possible to increase the efficiency and reliability of the brakes when the front brakes fail.
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