KR950001340B1 - Auto-transmission - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명의 밸런스피스톤을 갖춘 자동변속기의 개략 내부단면도.1 is a schematic internal sectional view of an automatic transmission having a balance piston of the present invention.
제2도는 본 발명의 밸런스피스톤이 설치된 부분의 확대 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of a portion where the balance piston of the present invention is installed.
제3도는 잔류오일을 드레인 시켜 주기 위해 드럼에 첵크밸브가 설치된 부분의 확대도.3 is an enlarged view of a part where a check valve is installed in a drum to drain residual oil.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 중심축부 2 : 토오크 컨버터1: center shaft portion 2: torque converter
3 : 출력축 4, 5 : 제1, 2유성기어유닛3: output shaft 4, 5: first and second planetary gear units
B1, B2, B3: 제1,2,3브레이크 C1, C2, C3, C4: 제1, 2, 3클러치B 1 , B 2 , B 3 : 1st , 2 , 3 brakes C 1 , C 2 , C 3 , C 4 : 1st, 2, 3 clutches
BP1, BP2, BP3, : 브레이크피스톤 CP1, CP2, CP3, CP4: 클러치 피스톤BP 1 , BP 2 , BP 3 ,: Brake piston CP 1 , CP 2 , CP 3 , CP 4 : Clutch piston
6, 7 : 첵크 밸브 8, 9 : 체임버6, 7: check valve 8, 9: chamber
10 : 오일통로 11 : 밸런스피스톤10: oil passage 11: balance piston
12 : 오일씰 13 : 스냅링12: oil seal 13: snap ring
14 : 탄력스프링 15 : 복귀체임버14: elastic spring 15: return chamber
16 : 작동체임버 17 : 윤활구멍16: operating chamber 17: lubrication hole
S1,S2: 오일유통구멍 18 : 배출구멍S 1 , S 2 : Oil distribution hole 18: Outlet hole
19 : 잔류오일19: residual oil
본 발명은 자동변속기의 내부구조에 관한 것으로, 특히 자동변속기의 각 작동요소를 작동시켜주기 위해 공급되는 압유의 흐름을 원활하게 하면서 내부구조를 컴팩트하게 할 수 있게 하는 밸런스피스톤을 갖춘 자동변속기에 관한 것이다.The present invention relates to an internal structure of an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission having a balance piston that makes the internal structure compact while smoothing the flow of the hydraulic oil supplied to operate each operating element of the automatic transmission. will be.
자동변속기란 자동차의 주행상태에 따라 동력의 차단과 전달 및 각 변속단으로의 조절이 자동적으로 이루어지게한 것으로서, 이러한 자동조절을 위해 그 내부에 다수개의 클러치와 브레이크 및 기어배열이 조합되어 있기 때문에 구조가 복잡해지고, 또 그 체적도 커지게 된다.An automatic transmission is a device that automatically cuts off and transmits power and adjusts each shift stage according to a driving state of a vehicle. Since a plurality of clutches, brakes, and gear arrangements are combined therein for such automatic adjustment, The structure becomes complicated and its volume increases.
이러한 자동변속기를 전륜구동형(FF방식) 자동차에 설치하고자 할 경우, 엔진실내부의 설치공간적제약과 동력전단메카니즘의 복잡성에 따른 이유 때문에 자동변속기 자체의 부피를 가능한 줄여야 할 필요성이 있는 것이다.If the automatic transmission is to be installed in an all-wheel drive (FF type) vehicle, there is a need to reduce the volume of the automatic transmission as much as possible due to the installation space constraint inside the engine compartment and the complexity of the power shear mechanism.
이에 본 발명에서는 자동변속기의 부피를 줄이기 위해, 자동변속기 내부의 각 액튜에이터로 공급 및 귀환되는 작동압유의 흐름을 제어해주는 작동압유유동메카니즘을 개량시켜 내부구조가 간단하면서도 콤팩트해지게 한 자동변속기를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, in the present invention, to reduce the volume of the automatic transmission, by improving the operating pressure fluid flow mechanism that controls the flow of the operating pressure oil supplied to and returned to each actuator inside the automatic transmission to provide an automatic transmission made simple and compact internal structure The purpose is to.
일반적으로 자동변속기는 단면의 중심에 여러개의 동력전달축이 겹쳐져 있는 중심축부를 중심으로하여 각 액튜에이터와 변속기어유닛이 원주방향으로 동심원을 이루도록 배열되어 있고, 상기 각 액튜에이터를 작동시켜주는 상기 중심축부에 반경방향을 따라 공급 및 귀환되도록 하고 있다.In general, an automatic transmission is arranged such that each actuator and the transmission gear unit form a concentric circle in the circumferential direction with a center axis of a plurality of power transmission shafts superimposed on the center of the cross section, and the center shaft part for operating the respective actuators. To be fed and returned along the radial direction.
그런데 주행상태에 따라 임의의 해당 액튜에이터에 공급된 압유를 귀환시키고 난후에도 각 액튜에이터의 압유체임버에는 압유가 잔류해 있게 되는바, 자동변속기가 작동하지 않을 때에는 상기 잔류압유가 해당액튜에이터에 아무런 영향을 주지 않지만 자동변속기가 작동하게 되면 관련 액튜에이터의 작동에 영향을 미치게 된다.However, even after returning the hydraulic oil supplied to the corresponding actuator according to the driving condition, the hydraulic oil remains in the hydraulic chamber of each actuator. When the automatic transmission does not operate, the residual hydraulic oil has no effect on the actuator. However, the operation of the automatic transmission will affect the operation of the associated actuator.
즉, 상기 각 액튜에이터가 중심축부를 중심으로하여 동심원상으로 배열되어 있기 때문에 자동변속기가 작동을 시작하게되면 각 액튜에이터내부에 잔류하고 있던 잔류오일이 이 액튜에이터의 체임버내에서 원심력에 의해 반경의 바깥쪽으로 쏠려지면서 원심력에 의한 압력을 발생시켜 작동되지 않아야 할 액튜에이터를 불필요하게 작동시키게 되는 현상이 발생하게 된다.That is, since the actuators are arranged concentrically around the central axis, when the automatic transmission starts to operate, the residual oil remaining in each actuator is moved outward of the radius by centrifugal force in the actuator chamber. As it is pulled out, it generates a pressure by centrifugal force, causing the actuator to be operated unnecessarily.
이러한 현상을 없애주기 위해 일반적인 자동변속기에서는 상기 각 액튜에이터의 압유체임버를 이루면서 이 액튜에이터 및 관련부품을 지지해주고 있는 지지드럼벽 등에 잔류오일을 드레인 시켜주기 위한 첵크밸브를 설치하여, 자동변속기의 작동에 의해 발생하는 원심력에 의해 잔류오일이 반경의 바깥쪽으로 몰리면 상기 첵크 밸브도 원심력에 의해 통로의 일부를 개방시켜 주도록 함으로써, 원심력에 의해 잔류오일이 한쪽으로 쏠려지면 상기 첵크밸브에의해 만들어진 통로를 통해 바깥쪽으로 드레인 되게하여 잔류오일에 의한 각 액튜에이터의 불필요한 작동을 막아 불필요한 동력전달을 방지함은 물론 클러치나 피스톤 및 드럼통과 같은 각 부품들을 보호해 주고 있다.In order to eliminate this phenomenon, a general automatic transmission forms a hydraulic fluid chamber of each actuator, and installs a check valve for draining residual oil to a support drum wall supporting the actuator and related parts, and by operating the automatic transmission. When the residual oil is driven out of the radius by the generated centrifugal force, the shank valve also opens a part of the passage by the centrifugal force.When the residual oil is pulled to one side by the centrifugal force, it moves outward through the passage made by the shank valve. Drainage prevents unnecessary movement of each actuator by residual oils and prevents unnecessary power transmission, as well as protecting components such as clutches, pistons and drums.
그런데 상기한 바와 같이 첵크 밸브를 이용해 각 액튜에이터 체임버내에 잔류하고 있는 잔류압유를 드레인 시켜줌으로써 원심력에 의한 영향을 받지 않도록 하기 위해서는, 이 첵크밸브를 설치해주기 위한 부품 즉, 지지드럼등과 같은 지지수단이 반드시 필요하게 되고,또 이 첵크밸브가 상기 설명한 바와 같이 이름그대로 압유의 유동방향을 제한시켜 주는 첵크기능뿐 아니라, 원심력이 가해지면 첵크볼이 한쪽으로 편심되면서 잔류오일이 빠져나갈 수 있게 해주기 위한 통로를 만들어 줄 수 있는 기능을 갖추기 위해서는 상기 첵크밸브가 설치되는 지지수단이 적당한 정도의 정밀도와 작동공간을 만들어주기 위한 두께를 갖추어야 한다.따라서 이렇게 첵크밸브만을 사용하여 잔류오일을 드레인 시켜 주게 되면 자연히 각 액튜에이터마다 첵크밸브 설치수단을 구비시켜야 하기 때문에 당연히 자동변속기 전체의 체격이 커지게 되어 소형화요구를 만족시켜주지 못하게 된다.As described above, in order to drain the residual pressure oil remaining in each actuator chamber using the shank valve so that it is not affected by the centrifugal force, a component for installing the shank valve, that is, a supporting means such as a support drum, is provided. This check valve is not only necessary, but also has a function to restrict the flow direction of the hydraulic oil as described above, as well as a passage for allowing the residual oil to escape while the centrifugal force is eccentric to one side. In order to have the function to make the valve, the support means on which the shank valve is installed must have a thickness to create an appropriate precision and a working space. Therefore, if only the check valve is used to drain residual oil, Check valve for each actuator Of course, the entire build of the automatic transmission becomes large because it need to have a means is not able to meet the miniaturization demand.
그리고 무조건 소형화요구에 맞추어 첵크밸브가 설치되는 피스톤이나 드럼 등을 작고 얇게 만들어주면 상기 설명한 바와 같이 첵크밸브를 설치해 줄 수 있는 충분한 공간이 마련되지 않고, 또 첵크볼의 크기가 작게 된어 그 작용효과를 충분하게 기대할 수없을 뿐만 아니라 가공도 어렵게 되는 등의 문제점이 있다.In addition, if the piston or drum to which the check valve is installed is made small and thin in accordance with the miniaturization requirement, there is not enough space for installing the check valve as described above, and the size of the check ball is reduced so that the effect of the check ball can be reduced. There is a problem that not only can not be expected sufficiently, but also becomes difficult to process.
따라서 본 발명에서는 상기한 바와 같은 문제점을 해소시키면서 그 목적을 달성하게 위해, 각 부품의 내부배치구조상 첵크밸브를 설치하기가 쉽지 않고, 또 이첵크 밸브를 설치해 줄 경우 첵크밸브르 통해 빠져나온 압유가 드레인 되기 위한 통로를 구비시킬만한 여유공간이 없고, 또한 이런구조를 갖추게 되면 어쩔 수없이 하우징의 부피가 커져야 하는 부분의 액튜에이터의 한쪽에 밸런스피스톤을 설치해줌으로써 이 액튜에이터의 작동압유가 공급가압되는 체임버에 잔류압유와 상기 밸런스피스톤쪽의 잔류압유가 액튜에이터의 양쪽에서 동일한 크기의 원심력에 의한 압력을 가하도록 함으로서 서로 평행을 이루어 해당 액튜에이터가 불필요한 적동을 일으키지 않게 되어 있다.Therefore, in the present invention, in order to solve the above problems and achieve the object, it is not easy to install the check valve due to the internal arrangement structure of each part, and when the check valve is installed, the pressure oil leaked out through the check valve If there is no free space to provide a passage for draining, and this structure is inevitably installed, a balance piston is installed on one side of the actuator in the part where the housing volume should be increased, so that the operating pressure oil of the actuator is supplied to the chamber under pressure to supply. The residual pressure oil and the residual pressure oil on the balance piston side are applied to the actuator by the same centrifugal force on both sides of the actuator so as to be parallel to each other so that the actuator does not cause unnecessary movement.
이하 첨부한 예시도면을 참조하여 본발명을 자세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 따른 밸런스피스톤이 설치된 자동변속기의 전체내부단면을 도시한 개락도로서, 이 자동변속기는 전체의 대칭적인 중심을 이루는 중심축부(1)의 한쪽에 엔진으로부터 동력을 전달받아 내부의 유체를 매개로하여 상기 중심축부(1)를 구동시키는 토오크 컨버터가(2)기 설치되고, 상기중심축부(1)의 다른 한쪽에는 중심축부(1)를 통해 전달되어 오는 동력을적절한 회전속도와 구동력으로 자동변환시켜 출력축(3)을 통해 구동바퀴(도시안됨)쪽으로 전달해주는 제1 및 제2 유성기어 유닛(4,5)이 서로 나란하게 설치된 구조로 되어 있다.FIG. 1 is an open view showing an entire internal cross section of an automatic transmission in which a balance piston is installed according to the present invention, wherein the automatic transmission receives power from an engine at one side of a central shaft 1 forming a symmetrical center of the whole. A torque converter (2) is provided for driving the central shaft portion (1) via the fluid of the fluid, and on the other side of the central shaft portion (1), the power transmitted through the central shaft portion (1) at an appropriate rotation speed And the first and second planetary gear units 4 and 5 which are automatically converted to the driving force and transmitted to the driving wheel (not shown) through the output shaft 3, are installed in parallel with each other.
여기서 회전속도와 구동력을 주행상태에 따라 적절하게 변환시켜주는 제1 및 제2 유성기어 유닛(4,5)은 제1,2,3브레이크(B1,B2,B3)와 제1,2,3,4클러치(C1,C2,C3,C4)의 각각이 선택적으로 작동됨으로써, 상기 각 유성기어유닛(4,5)의 작동기어배열이 달라지면서 중심축부(1)로부터 전달되어온 회전력을 필요한 회전력으로 변환시켜 주도록 되어 있는 바, 이들 각 브레이크(B1,B2,B3)와 클러치(C1,C2,C3,C4)는 압축오일에 의해 작동되는 각각의 피스톤(BP1,BP2,BP3,CP1,CP2,CP3,CP4)과 일체로 연결되고, 상기 가 피스톤(P)에는 압유가 제어기(도시안됨)에 의해 선택적으로 공급되어, 자동차의 주행정보가 상기 제어기에 입력되면 그 처리결과치에 따라 필요한 소정의 피스톤(P)에 압유를 공급시킴으로써 , 해당브레이크(B) 또는 클러치(C)를 구속하여 작동기어의 조합관계가 선택되어지도록 하고, 이러한 조합관계의 기어를 통해 필요한 구동력과 회전속도가 얻어지도록 되어 있다.Here, the first and second planetary gear units 4 and 5, which suitably convert the rotational speed and the driving force according to the driving state, may include the first , second and third brakes B 1 , B 2 , B 3 , and the first, second , and third brakes. By selectively operating each of the 2 , 3 , 4 clutches C 1 , C 2 , C 3 , C 4 , the gear arrangement of the respective planetary gear units 4, 5 is changed while The brakes (B 1 , B 2 , B 3 ) and clutches (C 1 , C 2 , C 3 , C 4 ) are adapted to be converted by the compressed oil. Is integrally connected to the pistons (BP 1 , BP 2 , BP 3 , CP 1 , CP 2 , CP 3 , CP 4 ) of the piston, and the pressure piston is selectively supplied by the controller (not shown). When the driving information of the vehicle is input to the controller, the hydraulic pressure is supplied to the required piston (P) according to the processing result value to restrain the corresponding brake (B) or clutch (C). The combination of the gears is selected, and the necessary driving force and the rotational speed are obtained through the gears of the combination.
즉 상기 개개의 피스톤(P)에는 필요에 따라 도관내지 통로를 통해 압유가 선택적으로 주입되면 공급된 압유에 의해 해당 피스톤(P)이 앞쪽으로 밀려나면서 그에 연결된 해당클러치(C)또는 브레이크(B)가 맞물려져 필요한 작동기어를 물어잡아 함께 구동하거나 구동되지 못하게 함으로써 동력전달매체가 되도록 한다. 그리고 해당 작동기어를 동작 시킬 필요가 없을 때에는 관련 피스톤에 공급된 압유를 귀환시킴으로써 관련 클러치(C) 또는 브레이크(B)가 분리되어지도록 하는 바, 이렇게 압유를 귀환시키더라도 각 피스톤(P)의 압유체임버에는 잔류오일이 남게되는 데, 피스톤(P)과 이에 연결된 각 클러치(C) 및 브레이크(B)는 그리고 제1,2유성기어유닛(4,5)이 각각 중앙의 중심축부(1)를 회전중심으로하여 회전함으로서, 상기잔류오일이 원심력을 받아 피스톤(P)내부에서 회전반경의 바깥쪽으로 모여지게 된다.That is, when the hydraulic oil is selectively injected into the respective piston (P) through the conduit or passage as needed, the piston (P) is pushed forward by the supplied pressure oil and the corresponding clutch (C) or brake (B) connected thereto. Are engaged so that they act as a transmission medium by grabbing the necessary operating gear and driving it together or not. And when it is not necessary to operate the operation gear, the associated clutch (C) or brake (B) is separated by returning the pressure oil supplied to the associated piston. Thus, even when the pressure oil is returned, the pressure oil of each piston (P) The remaining oil remains in the chamber, and the piston (P), the clutch (C) and the brake (B) connected to it, and the first and second planetary gear units (4, 5), respectively, By rotating to the center of rotation, the residual oil is collected by the centrifugal force from the inside of the piston (P) to the outside of the rotation radius.
즉, 제2도에 도시한 바와 같이 이 자동변속기가 작동함에 따라 발생하는 원심력에 의해 각 피스톤의 체임버속에 잔류하고 있는 잔류오일이 반경의 바깥쪽으로 밀착되어지는 바,이렇게 원심력을 받아 밀착되는 오일은 변속기의 회전속도가 증가함에 다라 더 큰 원심력을 받게 됨으로, 마침내 이 원심력을 받고 있는 잔류오일이 피스톤을 앞쪽으로 밀어주게된다.That is, as shown in FIG. 2, the residual oil remaining in the chamber of each piston is brought into close contact with the outer side of the radius by the centrifugal force generated by the operation of the automatic transmission. As the transmission's rotational speed increases, it receives a greater centrifugal force, and finally the centrifugal residual oil pushes the piston forward.
따라서 각 피스톤의 잔류오일을 드레인 시켜주지않으면, 작동되지 않아야 할 클러치(C) 또는 브레이크(B)가 이 잔류오일에 가해지는 원심력에 의한 압력으로 피스톤 (P)에 의해 작동되게 되는 데, 이중에서 브레이크(B)는 1방향클치(F)또는 상기 클러치(C)를 통해 유성기어유닛(4,5)의 관련기어와 연결되어 있기 때문에, 상기 잔류오일의원심력에 의한 이 브레이크(B)의 록크(lock) 작동에 의해서는 크게 영향을 받지는 않지만 상기 중심축부(1)로부터 제1,2유성기어유닛(4,5)의 관련기어요소로 직접 동력을 전달 또는 차단해주는 각 클러치(C)의 경우에 있어서는 이 클러치가 상기 잔류오일의 원심력에 의한 영향을 받아 주행상태에 맞지 않게 연결작동되면 관련기어요소는 물론이고, 해당 클러치(C) 및 이 클러치(C)를 지지내장하고 있는 드럼(D)이 손상 또는 파손되게 된다.Therefore, if the residual oil of each piston is not drained, the clutch C or brake B, which should not be operated, is operated by the piston P at the pressure of the centrifugal force applied to the residual oil. Since the brake B is connected to the associated gear of the planetary gear units 4 and 5 via the one-way clutch F or the clutch C, the brake B is locked by the centrifugal force of the residual oil. Although not significantly affected by the lock operation, each clutch C directly transmits or blocks power from the central shaft portion 1 to the associated gear element of the first and second planetary gear units 4 and 5. In this case, when the clutch is operated under the influence of the centrifugal force of the residual oil and connected to the driving state, the clutch C as well as the associated gear element C and the drum D supporting the clutch C are installed. ) Is damaged or broken It is.
이러한 현상을 방지해 주기 위해 제1도와 제3도에 도시된 바와 같이, 제1클러치(C1)와 제4클러치(C4) 및 이들 관련 피스톤(CP1,CP4)을 내장,지지하고 있는 제1드럼(D1)과, 제3클러치(C3)및 관련 피스톤(CP3)을 내장지지하고있는 제3드럼(D3)의 반경·방향 제일바깥쪽벽에 각각 첵크밸브(6,7)를 설치 해 두고서, 이 변속기가 작동함으로서 각 요소에 원심력이 가해지게 되면 이들 첵크밸브(6,7)안쪽의 체임버(8,9) 즉, 드럼(D)의 벽내면과 피스톤(P)의 벽 사이에 형성되는 공간이 이루는 체임버(8,9)속에 잔류하고 있던 오일이 원심력에 의해 반경의 바깥쪽으로 쏠리게 됨과 더불어, 상기 첵크밸브(6,7)의 첵크볼(6a,7a)도 제4에서 점선으로 도시된 바와 같이 밸브시이트 내부에서 상기 원심력이 의해 한쪽으로 쏠리면서 비록 적은 칫수지만 잔류오일이 통과할 수 있는 통로를 만들어 주게 된다.In order to prevent this phenomenon, as shown in FIGS. 1 and 3, the first clutch C 1 and the fourth clutch C 4 and the associated pistons CP 1 and CP 4 are built in and supported. The check valve 6, on the outermost wall in the radial direction of the first drum D 1 , the third clutch C 3 , and the third drum D 3 , which is therein supporting the third piston C 3 , is mounted thereon. 7) With the gearbox actuated, when centrifugal force is applied to each element, the chambers 8 and 9 inside these check valves 6 and 7, i.e., the inner wall of the drum D and the piston P The oil remaining in the chambers 8 and 9 formed by the spaces formed between the walls of the walls of the valves is displaced out of the radius by centrifugal force, and the shank balls 6a and 7a of the check valves 6 and 7 are also removed. As shown by the dashed line in Fig. 4, the centrifugal force is pulled to one side inside the valve seat, so that residual oil can pass though a small number of dimensions. It will make a passage.
따라서 상기 체임버(8,9)내부에서 원심력에 의해 반겅의 바깥쪽으로 몰리는 잔류오일이 이 볼(6a,7a)의 치우침에 의해 형성되는 통로를 통해 빠져나가게 됨으로써 잔류오일에 의한 상기 제3클러치피스톤(CP3) 및 제2클러치피스톤(CP1)의 추진압력이 발생되지 않게 된다.Therefore, the residual oil which is driven outwardly by the centrifugal force in the chambers 8 and 9 is discharged through the passage formed by the deflection of the balls 6a and 7a, thereby causing the third clutch piston ( The propulsion pressure of the CP 3 ) and the second clutch piston CP 1 is not generated.
그런데 상기한 바와 같이 드럼(D1,D2)에 첵크밸브(6,7)를 설치해 줄 수있게 하기 위해서는 , 이 드럼(D1,D3)에 첵크밸브(6,7)를 설치해 주기 위한 여유공간과 기타 첵크밸브(6,7)의 설치로 안한 기능 및 설치상의 방해를 받지 않아야 하고, 또 이 첵크밸브가 소정의 기능을 제대로 수행하기 위해서는 적절한 크기로 되어야 하기 때문에 드럼(D) 역시 소정칫수 이상의 두께로 되어야 함으로 인해 이러한 조건을 만족시켜줄 수 없는 곳의 드럼, 즉 본 발명에 따른 자동변속기의 경우에 있어서는 제2클러치(C2)와 제2클러치피스톤(CP2)이 내장지지되는 제2드럼(D2)의 경우에 있어서는, 이 드럼(D2)의 벽면내부에 제3클러치피스톤(CP3)쪽으로 압유를 공급해주기 위한 오일통로(10)를 형성시켜주어야 함으로 첵크밸브를 설치해 주기가 쉽지않을 뿐 아니라, 첵크밸브를 통과해 드레인되는 오일의 귀한 경로 등을 배치시켜주기 위해서는 변속기의 케이스를 크게 해주어야 하는 문제점이 있게 된다.이에 본 발명에는 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이 제2클러치피스톤(CP2)의 앞쪽에 소정의 간격을 두고 원판형의 밸런스피스톤(11)을 축방향을 따라 이동가능하게 설치하되, 이 밸런스피스톤(11)과 제2클러치피스톤(CP2)이 접촉하는 곳에 오일씰(12)을 끼워 넣고 밸런스피스톤(11)뒷쪽의 상기 제2드럼(D2)의 허브부(Dh)에다 스냅링(13)을 끼워넣어 상기 밸런스피스톤(11)이 이 스냅링(13)에 의해 지지되어 더 이상 뒤쪽으로 이동하지 못하도록 지지하는 한편, 이 밸런스피스톤(11)과 제2밸런스피스톤(CP2)사이에는 탄력 스프링(14)를 설치하여 상기 밸런스피스톤(13)과 클러치피스톤(CP2)이 소정의 탄력을 유지하면서 항상 일정이상의 간격을 유지하도록 되어있다.However, in order to be able to install the shank valves 6 and 7 in the drums D 1 and D 2 as described above, the shank valves 6 and 7 are installed in the drums D 1 and D 3 . The drum (D) is also required because the clearance and other check valves (6, 7) must be unobstructed and unobstructed, and the check valve must be of an appropriate size in order to perform its function properly. In case of the automatic transmission according to the present invention, that is, the drum where it cannot satisfy such conditions because the thickness is to be larger than the dimension, the second clutch C 2 and the second clutch piston CP 2 are internally supported. in the second case of the drum (D 2), give to install the drum (D 2), the third clutch piston (CP 3) towards the by need to form an oil passage 10 for now supplies the pressure oil check valve to the inner wall surface of the Is not only easy, but check valve In order to arrange the precious path of the oil to be drained through, there is a problem in that the case of the transmission should be enlarged. Accordingly, the second clutch piston (CP 2 ) as shown in FIG. 1 and FIG. The disk-shaped balance piston 11 is installed to be movable along the axial direction at a predetermined interval in front of the oil seal 12, and the oil seal 12 where the balance piston 11 and the second clutch piston CP 2 contact each other. Insert the snap ring 13 into the hub portion Dh of the second drum D 2 behind the balance piston 11 so that the balance piston 11 is supported by the snap ring 13 and is no longer supported. While supporting it from being moved backwards, an elastic spring 14 is provided between the balance piston 11 and the second balance piston CP 2 so that the balance piston 13 and the clutch piston CP 2 are predetermined. Always stay above schedule while maintaining elasticity It is adapted to maintain the distance.
따라서 상기 스프링(14)으로 소정 간격을 유지하고 있는 클러치 피스톤(CP2)와 밸런스피스톤(11)사이의 공간이 상기 제2 클러치피스톤(CP2)을 복귀시키는 복귀체임버(15)를 이루도록 되어 있고, 제2클러치피스톤(CP2)의 뒷면과 제2드럼(D2)사이의 공간이 이 클러치피스톤(CP2)을 앞쪽으로 이동시키는 작동체임버(16)를 이루도록 되어있다.Therefore, the space between the clutch piston CP2 and the balance piston 11, which are maintained at the predetermined interval by the spring 14, forms a return chamber 15 for returning the second clutch piston CP 2 , The space between the rear surface of the second clutch piston CP 2 and the second drum D 2 is configured to form the actuating chamber 16 for moving the clutch piston CP 2 forward.
그리고, 상기 복귀체임버(15)와 작동체임버(16)에 공급되는 압유는 상기 중심축부(11)에서부터 드럼허브(Dh)에 형성된 오일유통구멍(S1,S2)을 통해 공급 및 귀환하게 되어 있고, 상기 복귀체임버(15)에 공급된 압유의 일부는 클러치피스톤(CP2)의 수평부(CH)에 형성된 윤활구멍(17)을 통해 제2클러치(C2)로 공급되어 윤활시켜주는 한편, 상기 복귀체임버(15)에 지나치게 많은 압유가 공급되면 잉여압유가 상기 밸런스피스톤(11)의 아랫쪽에 형성된 배출구멍(18)을 통해 바깥쪽으로 빠져나와 적절한 복귀 압력을 유지해 주도록 되어 있다.In addition, the pressurized oil supplied to the return chamber 15 and the operation chamber 16 is supplied and returned through the oil distribution holes S 1 and S 2 formed in the drum hub Dh from the central shaft portion 11. A part of the pressure oil supplied to the return chamber 15 is supplied to the second clutch C 2 through the lubrication hole 17 formed in the horizontal portion CH of the clutch piston CP2, and lubricated. When too much pressure oil is supplied to the return chamber 15, the surplus pressure oil exits through the discharge hole 18 formed at the bottom of the balance piston 11 to maintain an appropriate return pressure.
이상과 같이 구성된 본 발명은 상기 오일유통구멍(S2)을 통해 작동체임버(16)에 압유가 주입되면 제 2클러치피스톤(CP2) 이 스프링(14)의 탄력을 이기고 앞쪽으로 밀려가면서 제2 클러치(C2)를 접속시켜 제2드럼(D2)을 통해 전달되어온 동력이 상기 제2클러치(C2)를 통해 전달되도록 해주고, 이 제2클러치(C2)를 분리시켜야 할 경우 에는 상기 오일유통구멍(S1)을 통해 복귀체임버(15)에 압유를 주입시키면 작동체임버(16)속에 있던 압유가 오일유통구멍(S2)을 통해 빠져나가면서 상기 제2클러치피스톤(CP2)이 뒤쪽으로 함과 더불어 서로 접속되어 있던 제2클러치(C2)가 분리되어 이 제2클러치(C2)를 통해 동력이 전달되지 않게 된다.According to the present invention configured as described above, when pressure oil is injected into the operating chamber 16 through the oil distribution hole S 2 , the second clutch piston CP 2 overcomes the elasticity of the spring 14 and is pushed forward. When the clutch C 2 is connected, the power transmitted through the second drum D 2 is transmitted through the second clutch C 2 , and when the second clutch C 2 needs to be separated, When the hydraulic oil is injected into the return chamber 15 through the oil distribution hole S 1 , the second clutch piston CP 2 is discharged through the oil distribution hole S 2 while the pressure oil in the working chamber 16 flows out. In addition to the rear, the second clutch C 2 connected to each other is separated so that power is not transmitted through the second clutch C 2 .
물론 이때 상귀 복귀체임버(15)속으로 주입된 압유의 일부는 윤활구멍(17)을 통해 제2클러치(C2)로 공급되고, 또 과잉공급된 압유는 배출구멍(18)을 통해 빠져나감으로써 이 복귀체임버(15)내부의 압력을 항상 일정하게 유지시켜 주도록 한다.Of course, at this time, a part of the pressurized oil injected into the upper return chamber 15 is supplied to the second clutch C 2 through the lubrication hole 17, and the excessively supplied pressurized oil exits through the discharge hole 18. The pressure inside the return chamber 15 is kept constant at all times.
이러한 과정중에서 작동체임버(16)가 수축되어 있을때, 즉 제2클러치피스톤(CP2)이 뒷쪽으로 물러나와 있는 상황에서 이 자동변속기가 작동을 하면, 상기 드럼(D2)과 제2클러치피스톤(BP1)이 반경 방향으로 배치된 상태에서 중심축부(1)를 중심으로 하여 회전하기 때문에 작동체임버(16)속에 잔류하고 있던 잔류오일(19)이 제2도에 도시된 바와 같이 원심력에 의해 반경의 바깥쪽에 모여지면서 회전속도가 커져 감에 따라 이 잔류오일에 가해지는 원심압력에 의해 추진력이 발생하게 되어도 이미 복귀체임버(15)속에 압유가 가득채워져 받쳐주고 있는 상태이고, 또 여기에 탄력스프링(14)이 추가적으로 받쳐주고 있는 상태이므로 상기 제2클러치피스톤(BP2)이 앞쪽으로 밀려나오지 않게 된다.In this process, when the actuator 16 is retracted, that is, when the automatic transmission is operated while the second clutch piston CP 2 is moved backward, the drum D 2 and the second clutch piston ( Since BP 1 ) rotates about the central axis part 1 in a radially arranged state, the residual oil 19 remaining in the operating chamber 16 is radiated by the centrifugal force as shown in FIG. 2. As the rotational speed increases as it is gathered on the outside of the cylinder, even if the driving force is generated by the centrifugal pressure applied to the residual oil, the hydraulic oil is already filled and supported in the return chamber 15, and the elastic spring ( Since 14) is additionally supported, the second clutch piston BP 2 is not pushed forward.
따라서 상기 작동체임버(16)를 이루고 있는 제2드럼(D2)에 잔류오일을 드레인시켜주기 위한 첵크밸브를 설치해 주지 않고도 상기 작동체임버(16)속에 잔류하고 있던 잔류오일의 원심압력에 의해 제2클러치피스톤(CP2)이 앞쪽으로 밀려나가 제2클러치(C2)가 원하지 않게 작동되게 되는 현상을 방지할 수가 있는 것이다.Therefore, the second drum D 2 is formed by the centrifugal pressure of the residual oil remaining in the working chamber 16 without providing a check valve for draining the residual oil in the second drum D 2 constituting the working chamber 16. The clutch piston CP 2 may be pushed forward to prevent the second clutch C 2 from operating undesirably.
그리고 상기 제2드럼(D2)에 첵크밸브를 설치해 줄 필요가 없기 때문에 이 드럼(D2)을 가능한한 얇게 해줄 수 있을 뿐만 아니라, 드레인된 오일의 귀환통로 등을 고려할 필요가 없으므로, 결국 이들 부품의 컴팩트화로 인한 전체의 메카니즘을 소형화시킬 수 있게 된다.And because it is not necessary to install the shank valve in the second drum (D 2 ) can not only make this drum (D 2 ) as thin as possible, but also because it is not necessary to consider the return passage of drained oil, etc. Due to the compactness of parts, the entire mechanism can be miniaturized.
Claims (4)
Priority Applications (1)
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| KR1019910011379A KR950001340B1 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Auto-transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019910011379A KR950001340B1 (en) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | Auto-transmission |
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Family
ID=19316791
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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1991
- 1991-07-05 KR KR1019910011379A patent/KR950001340B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR930002152A (en) | 1993-02-22 |
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