KR950001113B1 - Engine starter - Google Patents

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KR950001113B1
KR950001113B1 KR1019910005299A KR910005299A KR950001113B1 KR 950001113 B1 KR950001113 B1 KR 950001113B1 KR 1019910005299 A KR1019910005299 A KR 1019910005299A KR 910005299 A KR910005299 A KR 910005299A KR 950001113 B1 KR950001113 B1 KR 950001113B1
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다케시 스기야마
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미쓰비시덴키가부시키가이샤
시키모리야
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Abstract

내용없음.None.

Description

기관시동장치Engine starter

제1도는 본 발명의 한 실시예에 관한 기관시동장치를 나타내는 회로도.1 is a circuit diagram showing an engine starting apparatus according to an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도에 나타나 있는 기관시동장치에 있어서의 안전릴레이장치를 확대시켜 나타낸 부분적 회로도.FIG. 2 is a partial circuit diagram showing an enlarged safety relay device of the engine starting apparatus shown in FIG. 1. FIG.

제3도는 종래의 일반적 기관시동장치를 나타낸 회로도이다.3 is a circuit diagram showing a conventional general engine starting apparatus.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 배터리 10 : 기관시동장치4: battery 10: engine starter

11 : 시동전동기 12 : 교류발전기11: starting motor 12: alternator

13 : 전자스위치 13a, b : 고정접점13: electronic switch 13a, b: fixed contact

13c : 가동접점 13d : 플런저13c: movable contact 13d: plunger

13e : 코일 13f : 영구자석13e: Coil 13f: Permanent Magnet

14 : 시동회로 15 : 메인스위치14: start circuit 15: main switch

16 : 기관시동용접촉스위치 20 : 안전릴레이장치16: engine start contact switch 20: safety relay device

21 : 출력트랜지스터 22 : 전압비교기21: output transistor 22: voltage comparator

본 발명은 기관시동장치에 관한 것으로서, 좀 더 상세히 말하면, 기관시동 후의 시동전동기자동정지장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine starting apparatus, and more particularly, to an engine start automatic stop apparatus after an engine starting.

종래, 기관시동장치는 제3도에 나타나 있는 바와 같이, 주로 시동전동기(1), 전자스위치(2) 및 차량의 키스위치(3)로 구성되어 있었다. 전자스위치(2)는 2개의 고정접점(2a), (2b)를 개폐하는 가동접점(2c)와, 이 가동접점(2c)를 부착해 갖고 있는 플런저(2d)를 흡인해서 가동접점(2c)에 의해 고정접점(2a),(2b) 사이를 닫아 회로를 이루기도 하고, 또는 플런저(2d)에 대해 흡인력을 소실시키기도 하는 2개의 코일(2e), (2f)로 구성되어 있다. 이와 같은 전자스위치(2)에 있어서, 한쪽의 고정접점(2a)는 전원인 차량탐재배터리(4)에 접속되고, 다른쪽의 고정접점(2b)는 시동전동기(1)에 접속되어 있다. 그리하여 한쪽의 코일(2e)의 한쪽끝은 고정접점(2b)에, 다른쪽 끝은 키스위치(3)의 접점에 접속되고, 다른쪽의 코일(2f)의 한쪽 끝은 키스위치(3)의 접점에 접속되고, 다른쪽 끝은 접지되어 있다.Conventionally, the engine starting device is mainly composed of a starting motor 1, an electronic switch 2 and a vehicle key switch 3, as shown in FIG. The electronic switch 2 sucks the movable contact 2c which opens and closes the two fixed contacts 2a, 2b, and the plunger 2d which has this movable contact 2c attached, and moves the movable contact 2c. It consists of two coils 2e and 2f which close | close between the fixed contact 2a, 2b, and form a circuit, or lose the suction force with respect to the plunger 2d. In such an electronic switch 2, one fixed contact 2a is connected to the vehicle search battery 4 as a power source, and the other fixed contact 2b is connected to the starter motor 1. Thus, one end of one coil 2e is connected to the fixed contact 2b, the other end is connected to the contact of the key switch 3, and one end of the other coil 2f is connected to the key switch 3 of the key switch 3. It is connected to the contact and the other end is grounded.

이와 같은 종래의 기관시동장치의 동작에 대해 간단히 설명한다.The operation of such a conventional engine starter is briefly described.

기관시동을 개시하기 위해 키스위치(3)을 닫으면, 전자스위치(2)의 양쪽 코일(2e), (2f)에 전류가 흐르고, 양 코일(2e), (2f)읜 권선방향이 같기 때문에 양 코일이 만드는 자계는 동일 방향이고, 이에 의해 플런저(2d)가 흡인되고, 가동접점(2c)가 고정접점(2a),(2b)를 단락시킨다. 고정접점(2a),(2b)가 닫히면 코일(2e)의 양쪽 끝의 전위는 거의 같이 되기 때문에, 이 코일(2e)에는 통전되지 않고, 코일(2f)에만 통전이 계속되어 플런저(2d)를 흡인상태로 유지한다. 그러는 중에 시동전동기(1)이 기관을 구동해서 기관의 시동이 이루어지면, 키스위치(3)이 개방된다. 이렇게 되면, 2개의 코일(2e), (2f)에는 고정접점(2b)로 부터 코일(2e)(단 반대방향으로 전류가 흐른다) 및 코일(2f)를 통해서 전류가 흐르게 되나, 그 결과 코일(2e), (2f)가 만드는 자계는 상쇄되어 흡인력이 없어지고, 복귀스프링에 의해 플런저(2d)가 복귀되고, 가동접점(2c)가 원위치로 복귀하고, 고정접점(2a), (2b)가 열리게 되고, 시동전동기(1)의 작동이 정지한다.When the key switch 3 is closed to start the engine startup, current flows in both the coils 2e and 2f of the electronic switch 2, and both coils 2e and 2f have the same winding direction. The magnetic field produced by the coil is in the same direction, whereby the plunger 2d is attracted, and the movable contact 2c shorts the fixed contacts 2a and 2b. When the fixed contacts 2a and 2b are closed, the potentials at both ends of the coil 2e become almost the same, so that the coil 2e is not energized, and energization is continued only to the coil 2f, and the plunger 2d is applied. Keep aspirated. In the meantime, when the starting motor 1 drives the engine and the engine is started, the key switch 3 is opened. In this case, two coils 2e and 2f flow current from the fixed contact 2b through the coil 2e (current flows in the opposite direction) and the coil 2f. The magnetic fields produced by 2e) and 2f cancel and the suction force disappears, the plunger 2d returns by the return spring, the movable contact 2c returns to its original position, and the fixed contacts 2a and 2b Open, the operation of the starting motor (1) is stopped.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 기관시동장치에 있어서는, 기관을 시동시킬 경우 키스위치(3)을 닫고 있는 동작상태를 계속하고, 기관의 착화됨을 운전자가 시동음등으로 판단한 다음, 연후에 키스위치(3)을 원위치로 돌리는 조작을 할 필요가 있었다. 그러나, 이와 같은 조작을 특히 초심자에 있어서는 다소 어려운 일이고, 키스위치(3)의 조작에 길들어 있지 않으면 기관을 시동시키기가 어렵다든가, 또는 기관이 시동되었는대도 불구하고 키스위치(3)을 계속 돌리고 있어 시동전동기(1)의 오버러닝클러치를 손상시키는 등의 문제점을 발생시키고 있었다.However, in the conventional engine starting apparatus as described above, when starting the engine, the operating state of closing the key switch 3 is continued, the driver judges that the engine is ignited by the start sound, and then the key switch ( It was necessary to operate 3) to its original position. However, such an operation is particularly difficult for beginners, and it is difficult to start the engine unless it is tampered with the operation of the key switch 3, or the key switch 3 is continuously turned despite the engine being started. This has caused problems such as damaging the overrunning clutch of the starting motor 1.

본 발명의 목적은 이와 같은 종래의 기관시동장치의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 조작이 길들어 있고 안들어 있고에 불구하고 확실한 기관의 시동과 기관시동후의 시동전동기의 정지를 행할 수 있도록 한 기관시동장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention has been made to solve the problems of the conventional engine starter, and the engine starter is capable of performing a reliable start of the engine and a stop of the starter after the start of the engine, despite the fact that the operation is tampered or not. To provide.

본 발명의 기관시동장치는, 기관에 시동용구동력을 부여하는 시동전동기와, 기관의 회전에 상당한 전압을 발생시키는 검출수단과, 전원과 상기 시동전동기에 각각 접속된 2개의 고정접점사이를 개폐하는 가동접점과, 한쪽 끝이 상기 시동전동기와 상기 고정접점 사이에 접속되고 상기 가동접점에 의해 상기 고정접점을 단락시키는 가동접점을 갖고 있는 플런저를 흡인하는 코일과, 그리고 흡입된 상기 플런저를 붓드는 자석을 갖춘 전자스위치와, 기관시동시 상기 전자스위치가 상기 코일에 전류를 공급하고 상기 전자스위치를 작동시키는 전원과, 상기 전자스위치의 상기 코일의 다른쪽 끝과는 연결하는 시동회로에 설치된 메인스위치 및 상시열림의 기관시동을 접촉스위치와, 상기 고정접점이 닫힐 때 상기 전자스위치의 상기 코일을 흐르는 미약한 반대방향전류와, 상기 검출수단을부터 나오는 기관의 회전에 상당한 응답전압을 비교해서 이 기관의 회전에 상당한 응답전압이 높을 경우 전류를 출력하는 전압비교기와, 이 전압비교기로부터의 출력의 유무에 따라 온, 오프되고 상기 전자스위치의 상기 코일의 다른쪽 끝을 접지하고 상기 코일에 큰 반대방향전류를 흘려서 반대방향의 흡인력을 발생시키는 시동전동기정지용스위치장치를 포함해서 구성되어 있다.The engine starting apparatus of the present invention comprises a starter motor for providing a starting driving force to the engine, detection means for generating a considerable voltage for rotation of the engine, and opening and closing between a power supply and two fixed contacts respectively connected to the starter motor. A coil for sucking a plunger having a movable contact, a plunger having one end connected between the starting motor and the fixed contact and shorting the fixed contact by the movable contact, and a magnet for pouring the sucked plunger; An electronic switch having a main switch, a main switch installed in a starting circuit connecting the other end of the coil of the electronic switch to a power source for supplying a current to the coil and operating the electronic switch when the engine starts; Normally open engine start is weak when flowing through the contact switch and the coil of the electronic switch when the fixed contact is closed. A voltage comparator for outputting a current when the response voltage corresponding to the rotation of the engine from the opposite direction current and the rotation of the engine exiting from the detection means is high and depending on the presence or absence of the output from the voltage comparator. And an on / off switch device for grounding the other end of the coil of the electronic switch and generating a suction force in the opposite direction by flowing a large opposite current to the coil.

본 발명의 기관시동장치에 의하면, 기관을 시동할 경우, 최초에 메인스위치를 넣고, 그 다음에는 상시열림의 기관시동용 접촉스위치를 누른 다음 바로 손을 땜으로써 잠깐동안만 그 접점을 닫힌다. 이렇게 함으로써, 이 접점이 닫혀 있는 동안 전자스위치의 코일에 전류가 흐르고, 플런저가 흡인되어 자석에 흡착되도록 된다. 따라서, 플런저는 접촉스위치가 열리더라도 그 위치에 보지되고, 그 결과 가동접점이 고정접점 사이를 단락하고, 시동전동기에 급전된다. 이와 같이 하여 시동전동기가 시동해서 기관이 시동되기 시작하면, 검출수단이 기관의 회전을 검출해서 회전에 상당하게 응답한 전압을 발생한다. 고정접점 사이가 단락되어 있는 동안 전자스위치의 코일에는 미약하나 반대방향전류가 흐르게 되나, 이에 의한 반대흡인력은 자석에 의한 흡인력을 웃돌지 않고, 플런저는 그 위치에 보지된다.According to the engine starting apparatus of the present invention, when starting the engine, the contact is closed for a short time by first inserting the main switch, then pressing the normally open engine starting contact switch, and then pressing the hand immediately. By doing so, a current flows in the coil of the electronic switch while the contact is closed, and the plunger is attracted to the magnet. Therefore, the plunger is held in that position even when the contact switch is opened, and as a result, the movable contact is shorted between the fixed contacts and is fed to the starting motor. When the starting motor is started in this manner and the engine starts to be started, the detection means detects the rotation of the engine and generates a voltage corresponding to the rotation. While there is a short circuit between the fixed contacts, a weak but opposite current flows through the coil of the electronic switch, but the opposite suction force does not exceed the suction force by the magnet, and the plunger is held at that position.

시동전동기가 구동중에 코일에 흐르는 미약한 반대방향전류와 검출수단으로 검출된 기관응답전압이 전압비교기에서 비교되고, 기관응답전압쪽이 높을 경우, 즉 기관이 시동하기 시작한 때 전압비교기는 전류를 출력하고, 이 출력에 의해 시동전동기 정지용의 스위치장치가 온(ON)되어 코일에 접지된다. 그 결과, 이 코일에는 반대방향의 대(大)전류가 흐르고, 큰 반대방향의 자기흡인력을 발생하고 플런저를 자석으로부터 떼어내고, 가동접점을 복귀시켜 고정접점을 개방한다. 이와 같이 하여 시동전동기로의 급전이 끊기고, 시동전동기의 작동이 정지된다.The weak counter current flowing through the coil while the starting motor is running and the engine response voltage detected by the detection means are compared in the voltage comparator, and when the engine response voltage is higher, that is, when the engine starts to start, the voltage comparator outputs a current. By this output, the switching device for stopping the starting motor is turned ON and grounded to the coil. As a result, a large current in the opposite direction flows to this coil, generates a large magnetic attraction force in the opposite direction, removes the plunger from the magnet, returns the movable contact, and opens the fixed contact. In this way, the power supply to the starting motor is cut off, and the operation of the starting motor is stopped.

다음에는 본 발명의 기관시동장치를 첨부된 도면에 나타나 있는 실시예에 대해 좀 더 상세히 설명한다.Next will be described in more detail with respect to the embodiment shown in the accompanying drawings of the engine starting apparatus of the present invention.

제1도에는 본 발명의 한 실시예에 관한 기관시동장치(10)가 나타나 있다. 이 실시예의 기관시동장치(10)은, 크게 나누어 기관에 시동용의 구동력을 부여하는 시동전동기(11)와, 기관의 회전에 따라 응답하는 전압을 발생시키는 검출수단(12)와, 시동전동기(11)에 전원(4)로부터의 전류를 통전하기도 하고 차단하기도 하는 전자스위치(13)와, 기관시동시에 전자스위치(13)을 작동시키기 위한 시동회로(14)에 설치된 메인스위치(15) 및 기관시동용 접촉스위치(16)과, 기관이 시동된 경우 시동전동기(11)의 동작을 자동적으로 정지시키는 안전릴레이장치(20)으로 구성되어 있다.1 shows an engine starting apparatus 10 according to an embodiment of the present invention. The engine starting apparatus 10 of this embodiment is divided into a starting motor 11 which gives a driving force for starting the engine largely, a detection means 12 which generates a voltage that responds as the engine rotates, and a starting motor ( 11) the main switch 15 and the engine installed in the electronic switch 13 which energizes or cuts off the current from the power source 4, and the starting circuit 14 for operating the electronic switch 13 at the time of engine start-up. A start contact switch 16 and a safety relay device 20 for automatically stopping the operation of the start motor 11 when the engine is started.

기관의 회전에 따라 응답한 전압을 발생하는 검출수단(12)으로는 차량에 탑재된 충전발전기 즉 교류발전기가 사용되고, 이 P상(相)전압이 이용된다. 교류발전기에 대해서는 이미 다 아는 것이므로 이 구성에 대한 설명을 생략하나, 기관의 회전에 응답해서 회전하고, 그 회전수에 비례한 전압이 P상전압으로서 나타난다.As the detection means 12 for generating a voltage in response to the rotation of the engine, a charge generator, that is, an alternator, mounted on a vehicle is used, and this P-phase voltage is used. Since the AC generator is already known, the description of this configuration is omitted, but the motor rotates in response to the rotation of the engine, and a voltage proportional to the rotational speed appears as a P-phase voltage.

전자스위치(13)은, 2개의 고정접점(13a), (13b)와, 이 고정접점(13a), (13b)를 단락시키기도 하고 개방시키기도 하는 가동접점(13c)와, 이 가동접점(13c)를 갖고 있는 플런저(13d)와, 이 플런저(13d)를 흡인이동시키는 코일(13e)와, 흡인된 플런저(13d)를 보지하는 영구자석(13f)로 구성되어 있다. 한편의 고정접점(13a)는 전원인 배터리의 플러스단자에 접속되고, 다른 편의 고정접점(13b)는 시동전동기(11)에 접속되어 있다.The electronic switch 13 includes two fixed contacts 13a and 13b, a movable contact 13c which short-circuits or opens the fixed contacts 13a and 13b, and this movable contact 13c. And a plunger (13d) having a structure, a coil (13e) for sucking and moving the plunger (13d), and a permanent magnet (13f) for holding the sucked plunger (13d). On the other hand, the fixed contact 13a is connected to the positive terminal of the battery which is a power supply, and the other fixed contact 13b is connected to the starting motor 11.

기관을 시동함에 있어서 전자스위치(13)을 작동시키기 위한 시동회로(14)는, 그 한쪽 끝 S1이 배터리(4)의 플러스단자에 접속되고, 다른쪽 S2는 전자스위치(13)의 코일(13e)의 한쪽 끝에 접속되고, 메인스위치(15)가 배터리측에, 접촉스위치(16)이 전자스위치측에 배치되어 구성되어 있다. 이 접촉스위치(16)은 그 접점이 상시열림으로 되어 있고, 조작자가 손으로 접촉할 때만 접촉편이 접점을 닫아주는 것으로 되어 있다. 또, 전자스위치(13)에 있어서 코일(13e)의 다른쪽 끝은 고정접점(13b)에 접속되어 있다.In the start-up of the engine, the starting circuit 14 for operating the electronic switch 13 has one end S 1 connected to the positive terminal of the battery 4, and the other S 2 coils of the electronic switch 13. It is connected to one end of 13e, and the main switch 15 is arrange | positioned at the battery side, and the contact switch 16 is comprised by the electronic switch side. The contact switch 16 is normally opened at the contact point, and the contact piece closes the contact point only when the operator makes contact with the hand. In the electronic switch 13, the other end of the coil 13e is connected to the fixed contact 13b.

한편, 안전릴레이장치(20)은, 제2도의 확대도에서 분명히 알 수 있는 바와 같이, 시동전동기정지용스위치장치인 출력트랜지스터(21)을 갖추고, 이 출력트랜지스터(21)의 컬렉터는 접촉스위치(16)과 코일(13e)의 한쪽 끝 사이의 시동회로(14)에 접속되어, 에미터는 접지되어 있다. 이 출력트랜지스터(21)의 베이스에 출력전류를 흐르게 하는 전압비교기(22)는 2개의 입력부(22a), (22b)가 각각 기준전압제어부(23) 및 입력전압제어부(24)를 거쳐서 시동회로(14)의 다른쪽 끝 S2즉 전자스위치(13)에 있어서의 코일(13e)의 한쪽 끝에 접속되어 있다.On the other hand, the safety relay device 20 has an output transistor 21 which is a switch device for starting motor stop, as can be clearly seen in the enlarged view of FIG. 2, and the collector of this output transistor 21 is a contact switch 16. ) And the emitter is grounded between the starter circuit 14 between one end of the coil 13e. In the voltage comparator 22 which causes an output current to flow through the base of the output transistor 21, two input units 22a and 22b pass through the reference voltage control unit 23 and the input voltage control unit 24, respectively. The other end S 2 of 14), that is, one end of the coil 13e in the electronic switch 13 is connected.

교류발전기(12)의 P상전압출력위치(12a)는, 입력부(25a), 파형정형부(25b), 미분회로(25c) 및 적분회로(25d)로 된 F/V변환기(주파수-전압 변환기)(25)를 거쳐서, 전압비교기(22)의 입력부(22b)와 입력전압제어부(24)를 접속하고 있는 회로의 중간에 접속되어 있다.The P-phase voltage output position 12a of the alternator 12 is an F / V converter (frequency-voltage converter) comprising an input section 25a, a waveform shaping section 25b, a differential circuit 25c and an integrating circuit 25d. 25) is connected to the middle of a circuit connecting the input section 22b of the voltage comparator 22 and the input voltage control section 24.

또, 전자스위치(13)에 있어서의 코일(13e)의 한쪽 끝과 접속되어 있는 시동회로(14)의 다른쪽 끝 S2에는 타이머스위치(26)의 입력측이 접속되고, 또 그 출력측은 출력트랜지스터(21)의 베이스에 접속되어 있다. 이 타이머스위치(26)은 접촉스위치(16)이 온(ON)되었을 때에 트리거신호 등을 받아 카운트를 개시하고, 소정수에 이르렀을 때 즉 접촉스위치(16)의 온동작에서 소정시간(約 10초 전후) 경과된때 내부의 스위치가 한순간 동안 온되는 것이다.The input side of the timer switch 26 is connected to the other end S 2 of the starter circuit 14 connected to one end of the coil 13e of the electronic switch 13, and the output side thereof is an output transistor. It is connected to the base of (21). The timer switch 26 receives a trigger signal or the like when the contact switch 16 is ON and starts counting. When the predetermined number is reached, that is, a predetermined time (10) when the contact switch 16 is turned on. When the elapsed time, the internal switch is turned on for a moment.

또, 안전릴레이장치(20)에 있어서, 부호 27은 F/V변환기(25), 기준전압제어부(23) 및 전압비교기(22)를 동작시키기 위한 정전압공급구를 나타내고 있다.In the safety relay device 20, reference numeral 27 denotes a constant voltage supply port for operating the F / V converter 25, the reference voltage control unit 23, and the voltage comparator 22.

다음에는, 본 실시예에 있어서의 기관시동장치(10)의 동작을 설명한다.Next, the operation of the engine starting apparatus 10 in the present embodiment will be described.

예를 들면, 운전자가 자동차에 올라, 엔진을 시동시키고자 할 경우, 최초로 메인스위치(15)를 온으로 한다. 이 메인스위치(15)는 차량의 카스위치에 있어서의 전기계의 동작접점으로 대용할 수 있다. 이어서 운전자는 기관시동용접촉스위치(16)을 누른다. 이때, 본 장치(10)의 특징이기도 한 이 접촉스위치(16)을 기관이 시동하기까지 계속 누르고 있을 필요가 없고, 바로 손을 떼고 접점을 개방하면 된다. 접촉시위치(16)이 온된 순간에 배터리(4)로부터 시동회로(14)를 통해서 전자스위치(13)의 코일(13e)에 전류가 흘러 들어가게 되고, 코일(13e)가 발생시키는 자계에 의해 플런저(13d)가 흡인이동되어 영구자석(13f)에 닿아 흡착보지된다. 이 단계에서, 시동회로(14)에 흐르는 전류를 접촉스위치(16)의 오프동작에 의해 차단된다.For example, when the driver gets into a car and wants to start the engine, the main switch 15 is first turned on. This main switch 15 can be substituted for the operation contact of the electric system in the car switch of the vehicle. The driver then presses the engine start contact switch 16. At this time, the contact switch 16, which is also a feature of the apparatus 10, does not need to be kept pressed until the engine is started, and the contact is released immediately after the hand is released. At the moment when the contact point 16 is turned on, current flows from the battery 4 through the starter circuit 14 to the coil 13e of the electronic switch 13, and the plunger is caused by the magnetic field generated by the coil 13e. 13d is attracted and moved to touch the permanent magnet 13f and held thereon. In this step, the current flowing in the starter circuit 14 is cut off by the off operation of the contact switch 16.

플런저(13d)의 이동에 의해 가동접점(13c)가 고정접점(13a), (13b) 사이를 단락시키고, 이에 의해 시동전동기(11)에 배터리(4)로부터 전류 IS가 공급되고, 기관을 시동시키기 위해 시동전동기가 구동된다. 시동전동기(11)이 동작중 즉, 기관이 시동중, 코일(13e)에는 고정접점(13b)로부터 반대방향으로 전류가 흐르고, 기준전압제어부(23) 및 입력전압제어부(24)를 각각 통해서 전압비교기(22)의 입력부(22a)로 Vref 또는 입력부(22b)로 Vin의 전류를 출력한다. 이 Vref의 전압은 전자스위치(13)의 고정접점(13a), (13b)가 단락 즉, 온상태에 있기 때문에 제너규정전압(약 1.2V)의 상태에 있다. 반면, Vin의 전압은 다이오드순방향전압(약 0.5V)이다. 여기서, 코일(13e)에 흐르는 반대방향의 전류는 기준전압제어부(23)의 직렬저항을 크게하면 극히 미약한 전류가 되고, 소비전력도 극소한 것이 되며, 이에 의해 발생하는 반대흡인력도 작기 때문에 영구자석(13f)의 흡착력을 이기지 못하고, 따라서 가동접점(13c)를 복귀시키는 일은 일어나지 않고, 고정접점(13a), (13b)의 단락상태를 유지한다.By moving the plunger 13d, the movable contact 13c shorts between the fixed contacts 13a and 13b, whereby the current I S is supplied from the battery 4 to the starter motor 11, and the engine is closed. The starting motor is driven to start. While the starting motor 11 is in operation, that is, the engine is starting, current flows in the opposite direction from the fixed contact 13b to the coil 13e, and the voltage is supplied through the reference voltage control unit 23 and the input voltage control unit 24, respectively. A current of Vin is outputted to the input unit 22a of the comparator 22 or to the input unit 22b. The voltage of this Vref is in the state of a Zener prescribed voltage (about 1.2 V) because the fixed contacts 13a and 13b of the electronic switch 13 are short-circuited, that is, on. On the other hand, the voltage of Vin is diode forward voltage (about 0.5V). Here, the current in the opposite direction flowing through the coil 13e becomes extremely weak current when the series resistance of the reference voltage control unit 23 is increased, and the power consumption is extremely small. The suction force of the magnet 13f is not overcome, and therefore, the movable contact 13c is not returned, and the short-circuit state of the fixed contacts 13a and 13b is maintained.

기관이 시동되어 살아나기 전 즉, 기관이 아직 시동되지 안한 단계의 크랭크상태에서는, 교류발전기(12)도 당연히 저회전을 하게 되고, F/V변환기(25)를 거쳐서 a점에 나타나는 교류발전기의 회전수에 비례한 직류전압은 극히 작기 때문에 Vref＞Vin로 된다. 전압비교기(22)는 입력부(22a), (22b)의 각 전압이 Vref/Vin인 상태에서는 출력하지 않고, Vin쪽이 Vref보다 크게 된 때 즉 Vref/Vin인 상태에서 출력하게 된다.Before the engine starts and survives, i.e., in the crank state at which the engine has not yet started, the alternator 12 naturally goes low, and the AC generator appears at point a via the F / V converter 25. Since the DC voltage proportional to the rotational speed is extremely small, Vref> Vin. The voltage comparator 22 does not output when the voltages of the input units 22a and 22b are Vref / Vin, but output when the Vin side is larger than Vref, that is, Vref / Vin.

기관이 시동하기 시작하면 교류발전기(12)의 회전수가 올라가고, a점에 나타나는 직류전압이 상승하고, 기관이 소정회전수로 되었을 때 Vref/Vin의 상태로 되어 전압비교기(22)는 전류 I1을 출력트랜지스터(21)의 베이스로 출력한다. 이와 같이 되어, 이 출력트랜지스터(21)은 컬렉터로부터 에미터으로의 통전가능상태 즉 온상태로 되고, 전자스위치(13)의 고정접점(13b)측으로부터 코일(13e)를 통하고, 출력트랜지스터(21)을 통해서 큰 전류가 흐른다. 이 결과, 코일(13e)에 흐르는 반대방향의 이 큰 전류에 의해 이 코일(13e)에는 큰 반대흡인력이 발생하고, 영구자석(13f)의 흡착력을 이기고 플런저(13d)를 당겨 가동접점을 고정접점으로 부터 떼내고, 가동접점(13c)를 원위치로 복귀시키고 시동전동기(11)에 대한 전원을 끊는다. 이와 같이 하여, 시동전동기(11)의 작동이 정지한다. 따라서, 엔진의 시동이 걸리면 일체 운전자의 조작과는 관계없이 자동적으로 시동전동기(11)의 동작이 해제된다.When the engine starts to start, the rotation speed of the alternator 12 rises, the DC voltage appearing at point a increases, and when the engine reaches the predetermined rotation speed, the engine is in the state of Vref / Vin, and the voltage comparator 22 receives the current I 1. Is output to the base of the output transistor 21. In this manner, the output transistor 21 is in a state in which power can be supplied from the collector to the emitter, that is, in an on state. The output transistor 21 passes through the coil 13e from the fixed contact 13b side of the electronic switch 13 and outputs the transistor. 21) A large current flows through it. As a result, this large current in the opposite direction flowing through the coil 13e generates a large counter suction force on the coil 13e, overcomes the attraction force of the permanent magnet 13f, and pulls the plunger 13d to fix the movable contact. And the movable contact 13c is returned to its original position, and the power to the starting motor 11 is cut off. In this way, the operation of the starting motor 11 is stopped. Therefore, when the engine is started, the operation of the starting motor 11 is automatically released regardless of the operation of any driver.

다음에는, 기관이 운전중에 착오로 접촉스위치(16)을 눌렀을 경우에 대해 설명한다. 기관이 운전 중에는 교류발전기(12)도 소정회전수를 초과하고 있고, 따라서, 안전릴레이장치(20)에 있어서의 Vref와 Vin의 관계는 항상 Vref/Vin이고, 전압비교기(22)의 출력에 의해 출력트랜지스터(21)은 항상 온상태에 있다. 따라서, 착오로 잘못해서 접촉스위치(16)이 눌려버린 경우가 발생해도 시동회로(14)에 흐르는 전류는 출력트랜지스터(21)를 거쳐서 흐르고, 코일(13e)에는 거의 통전되는 일없으므로 전자스위치(13)은 동작하지 않는다.Next, the case where the engine presses the contact switch 16 by mistake during operation will be described. While the engine is in operation, the alternator 12 also exceeds a predetermined number of revolutions. Therefore, the relationship between Vref and Vin in the safety relay device 20 is always Vref / Vin, and the output of the voltage comparator 22 The output transistor 21 is always in the on state. Therefore, even if the contact switch 16 is accidentally pressed by mistake, the current flowing through the starter circuit 14 flows through the output transistor 21 and hardly energizes the coil 13e. Therefore, the electronic switch 13 ) Does not work.

그러나, 만약 기관 자체의 상태가 좋지 않던가, 또는 기관을 시동걸기가 어려운 동계라든가 할 경우에는, 상술한 설명으로부터 명백히 알 수 있는 바와 같이 기관이 시동걸리기까지 시동전동기(11)에 통전이 계속되게 된다. 그러나 이와 같이 시동전동기(11)에 통전이 계속되는 상태에 있어서 배터리(4)가 다 나가버린다든가, 시동전동기(11)이 눌러붙는 일을 방지하기 위해 상기 계속적인 통전을 피하지 않으면 안된다. 그리하여, 접촉스위치(16)이 온된 순간에 트리거신호에 의해 타이머스위치(26)이 기동되고, 소정시간(약 10초 전후) 경과하면 이 타이머스위치(26)이 온되고 출력트랜지스터(21)의 베이스에 전류 I1을 출력하고, 출력트랜지스터(21)을 온시키며, 시동전동기(11)을 정지시킨다.However, if the engine itself is not in good condition, or the engine is difficult to start the engine, as will be apparent from the above description, the energization of the starting motor 11 will continue until the engine is started. . However, the continuous energization must be avoided in order to prevent the battery 4 from running out in the state where energization is continued to the starter motor 11 or the starter motor 11 is pressed. Thus, when the contact switch 16 is turned on, the timer switch 26 is activated by the trigger signal. When the predetermined time (about 10 seconds or so) has elapsed, the timer switch 26 is turned on and the base of the output transistor 21 is turned on. Outputs current I 1 , turns on the output transistor 21, and stops the starting motor 11.

또, 상술한 바와 같이, 기관이 시동걸리기 어려운 경우, 소정시간 경과해도 시동이 시동걸리지 않을 경우에는 시동전동기(11)에 대한 통전이 차단되나, 시동전동기(11)이 완전히 정지하지 않고 타성회전(惰性廻轉)중일 경우에 접촉스위치(16)을 눌렀을 경우에 대해 설명한다. 시동전동기(11)이 타성회전하고 있을 때는, 이에 의한 발생전압이 b점에 인가된다. 이 인가전압은 전원전압에 비해 지극히 작고, 기준전압 Vref는 시동전동기가 정지시의 전압(정전압전원부(27)에 의해 일정치(약 0.1V)로 안정된다)으로 복귀하고, 한편 입력전압 Vin은 시동전동기(11)의 타성회전에 의해 약 0.5V정도 기준전압 Vref보다 높이 되고, Vref/Vin로 되어 출력트랜지스터(21)이 온상태로 되어 전자스위치(13)은 동작치 않고, 따라서 시동전동기(11)에 대한 통전이 일어나지 않는다. 이와 같이 되어, 시동전동기(11)이 타성회전 중에 다시 동작해서 시동전동기(11)의 피니언이 링기어에 물리려고 움직여 치차 등을 파손시키기도 하고, 이상음을 발생시키는 일 등을 방지할 수 있다.In addition, as described above, when the engine is difficult to start, if the engine does not start even after a predetermined time elapses, energization to the start motor 11 is cut off, but the start motor 11 is not completely stopped and the inertia rotation ( The case where the contact switch 16 is pressed in the case of 性 廻 轉 is described. When the starting motor 11 is inertia rotated, the generated voltage is applied to point b. This applied voltage is extremely small compared to the power supply voltage, and the reference voltage Vref returns to the voltage at which the starting motor is stopped (stable to a constant value (about 0.1 V) by the constant voltage power supply unit 27), while the input voltage Vin is The inertia rotation of the starting motor 11 causes the output transistor 21 to be turned on because the output transistor 21 is turned on when the reference voltage Vref is increased by about 0.5 V to about Vref / Vin, and thus the starting motor ( 11) No electricity supply to In this way, the starter motor 11 can be operated again during the inertia rotation, and the pinion of the starter motor 11 can move to bite the ring gear to damage the gear and the like, thereby preventing abnormal sounds and the like.

상술한 실시예의 기관시동장치(10)에 있어서는, 전자스위치(13)에 있어서의 플런저(13d)의 흡인위치보지를 위해서 영구자석(13f)를 사용하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고 전자석으로 해도 지장이 없다. 또, 시동전동기 정지용의 스위치장치로서 출력트랜지스터(21)을 사용했으나, 다른 릴레이수단 등으로 해도 좋다. 또, 기관의 시동을 교류발전기(12)에 있어서의 P상전압에 의해 검출했으나, N상전압이나 전원계의 리플전압에서 검출할 수도 있다.In the engine starting apparatus 10 of the above-described embodiment, although the permanent magnet 13f is used to hold the suction position of the plunger 13d in the electronic switch 13, the electromagnet is not limited to this, but it is not limited to the electromagnet. none. In addition, although the output transistor 21 is used as a switch device for stopping the starting motor, other relay means or the like may be used. Moreover, although starting of the engine was detected by the P phase voltage in the alternator 12, it can also be detected by the N phase voltage or the ripple voltage of a power supply system.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 기관시동장치에 의하면, 운전자는 기관을 시동시킬 경우, 기관시동용 접촉스위치를 순간적으로 누르김나 함으로써 기관시동용 시동전동기가 작동하고, 또 기관이 시동한 다음에는 운전자의 조작에는 전혀 관계없이 자동적으로 시동전동기가 정지하게 됨으로써 초심자나 어떠한 미숙련자가 조작을 한다 하더라도 거기의 손상이나 이상음을 발생시키는 일 없이 확실히 기관을 시동시킬 수 있다.As described above, according to the engine starting apparatus of the present invention, when the driver starts the engine, the engine starting start motor operates by momentarily pressing the engine starting contact switch, and after the engine starts, the driver The starting motor is automatically stopped regardless of the operation of the engine, so even if the novice or any unskilled person operates, the engine can be surely started without causing any damage or abnormal sound there.

Claims (1)

기관에 시동용구동력을 부여하는 시동전동기와, 기관의 회전에 응답한 전압을 발생하는 검출수단과, 전원과 상기 시동전동기에 각각 접속된 2개의 고정접점을 개폐하는 가동접점과, 한쪽 끝이 상기 시동전동기와 상기 고정접점 사이에 접속되고 상기 가동접점에 의해 상기 고정접점을 단락시키는 이 가동접점을 부착해 갖고 있는 플런저를 흡인하는 코일과 흡인된 상기 플런저를 보지하는 자석을 갖고 있는 전자스위치와, 기관시동시 상기 전자스위치의 상기 코일에 전류를 공급하여 상기 전자스위치를 작동시키기 위한 전원과 상기 전자스위치의 상기 코일의 다른쪽 끝을 연결하는 시동회로에 설치된 메인스위치 및 상시열림의 기관시동용접촉시위치와, 상기 고정접점이 닫힐 때 상기 전자스위치의 상기 코일을 흐르는 미약한 반대방향전류와 상기 검출수단으로부터 오는 기관응답전압을 비교해서 이 기관응답전압이 높을 경우 전류를 출력하는 전압비교기와, 이 전압비교기로부터 나오는 출력의 유무에 따라 온, 오프되고 상기 전자스위치의 상기 코일의 다른쪽 끝을 접지하고 상기 코일에 큰 반대방향전류를 흘러 반대흡인력을 발생시키는 시동전동기정지용스위치장치를 포함하여 구성한 기관시동장치.A starter motor for imparting starting driving force to the engine, a detecting means for generating a voltage in response to rotation of the engine, a movable contact for opening and closing the two fixed contacts respectively connected to the power source and the starter motor, and one end thereof An electronic switch connected between the starting motor and the fixed contact and having a coil for sucking the plunger attached to the movable contact to short the fixed contact by the movable contact, and a magnet for holding the sucked plunger; The main switch installed in the starting circuit connecting the other end of the coil of the electronic switch and the power source for operating the electronic switch by supplying a current to the coil of the electronic switch at the time of engine startup, and the normally open engine starting contact The starting position and the weak countercurrent flowing through the coil of the electronic switch when the fixed contact is closed; Compared with the engine response voltage coming from the outlet means, when the engine response voltage is high, a voltage comparator for outputting a current and the other end of the coil of the electronic switch are turned on and off depending on the presence or absence of the output from the voltage comparator. An engine starting device comprising a switch device for grounding and stopping the starting motor by generating a large suction current by flowing a large opposite current to the coil.
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