KR940003683Y1 - 자동차용 리프트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 리프트

제1도는 본 고안이 적용된 자동차용 리프트의 사시도.

제2도는 동 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 스토퍼

본 고안은 자동차의 구동륜을 원동력으로 하여 탑차대를 상승시키는 자동차용 리프트의 개량에 관한 것이며, 특히 한쌍으로 이뤄지는 탑차대에 있어서 자동차의 구동륜이 얹힐 일측 탑차대에 구동륜 제지용 스토퍼를 설치한 자동차용 리프트의 탑차대에 관한 것이다.

자동차의 구동륜에 의해 발생하는 회전력을 구동력으로 하여 탑차대를 승강시킬 수 있는 자동차용 리프트로서는, 일본국 실개소 50-41270호, 동 52-160981호, 동 61-5953호와 국내실용신안출원 제88-5312호가 있다. 이들 선행기술에 있어서는 2개 1조로된 탑차대의 일측 끝부분에 자동차의 구동륜이 원주상으로 얹힐 앞뒤 한쌍의 구동롤과 공전롤이 조를 이루도록 설치되어 있다. 그러나, 이같은 구동롤 및 공전롤을 각 탑차대 마다 갖춘 것은 탑차시 양 구동륜이 동시에 구동롤과 공전롤사이에 얹힐때 충격이 심하고, 상승시에 있어서도 양 구동륜이 동시에 구동하기 때문에 상승구동자세가 불안하며, 더욱이 상승구동자세의 불안정에 기인되는 동력 손실로 인해 인상속도가 느리다.

본 고안자는 상기의 모든 결점을 해결해보려고 각 방면에 걸쳐 두로 검토한 결과, 구동시 구동륜의 자세불안정에 주된 원인이 있음을 밝혀내고 본 고안을 완성하기에 이르렀다.

즉, 본 고안은 한쪽 구동륜에 의해 발생하는 동력만으로도 당해 차량이 실린 탑차대를 충분히 인상시킬 수 있다는 점에 착안, 나머지 구동륜 하나는 실린 위치에서 정지상태 그대로 머물러 있게하고, 이같이 동력발생에 관여하지 않는 구동륜을 스토퍼로써 정체화한 것이다.

이에따라 2개의 구동륜중 구동롤과 공전롤에 얹힌 구동륜만이 구동하여 인상돌력을 얻는 중에도 나머지 구동륜이 제자리에 정지하게 되므로 차축 방향으로의 요동이 방지되는 것은 물론 탑차시의 충격도 반으로 줄고 또한 자세안정에서 비롯되는 전동력의 효율성에 의해 인상속도도 빨라지게 되는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 일실시예에 대해 구체적으로 설명한다.

탑차된 자동차의 구동륜을 원동력으로하여 상승되는 탑차대(6)(6′)를 가진 자동차용 리프트(4)에 있어서, 일측 탑차대(6)의 구동륜 정지위치에는 공지의 인상기구(5)작동용 구동롤(1)과 이에 대응하는 공전롤(2)을 설치하고 다른 탑차대(6′)의 다른 구동륜이 머무는 곳에는 전진제어용 스토퍼(3)를 부착한 것이 곧 본 고안의 기술적 구성요지이다.

이와같이 구성된 본 고안에 있어서, 탑차대(6)(6′)에 자동차가 실렸을때 일측구동륜은 구동롤(1)과 공전롤(2)사이의 원주면상에 얹히고 다른 하나의 구동륜은 스토퍼(3)에 앞걸림된다. 이에따라 구동롤(1)과 공전롤(2)사이에 얹힌 구동륜은 제자리에서 구동되지만 스토퍼(3)에 제지당한 다른 구동륜은 정지상태로 머물게 된다. 따라서, 한쪽 구동륜만이 구동되므로 구동롤(1)과 공전롤(2)사이에서 차축방향으로 흔들거리는 것이 극력 억제되어 자동차 전체의 자세안정을 가져오고 또한 구동륜에 의해 발생하는 동력의 손실없이 인상기구측에 전달되므로 인상속도도 빠르다. 아울러 구동륜 하나만이 구동롤과 공전롤 사이에 얹히기 때문에 두 구동륜 모두 이들 롤 사이에 얹힐때 보다도 충격이 반감되는 등의 실익을 가져온다.

Claims (1)

1. 탑차된 자동차의 구동륜을 원동력으로하여 상승되는 탑차대(6)(6′)를 가진 자동차용 리프트(4)에 있어서, 일측탑차대(6)의 구동륜 정지위치에는 공지의 인상기구(5)작동용 구동롤(1)과 이에 대응하는 공전롤(2)을 설치하고 다른 탑차대(6′)의 다른 구동륜이 머무는 곳에는 전진제어용 스토퍼(3)를 부착한 것을 특징으로 하는 자동차용 리프트.