KR930003543B1

KR930003543B1 - Scroll compressor

Info

Publication number: KR930003543B1
Application number: KR1019880015664A
Authority: KR
Inventors: 이티매드 샤로크; 얀나스코리 도널드; 해지카자키스 미카엘
Original assignee: 캐리어 코오포레이숀; 프랜시스 케이. 레퍼드
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1988-11-26
Publication date: 1993-05-03
Also published as: BR8806206A; MY103482A; KR930003544B1; JPH01155088A; KR890008460A

Abstract

내용 없음.No content.

Description

스크롤 컴프레서와 그 윤활방법Scroll Compressor and Lubrication Method

제1-4도는 궤도의 90°간격에서 랩의 상대위치를 연속적으로 도시하논 개략도.1-4 are schematic diagrams illustrating the relative position of the lap continuously at 90 ° intervals of the orbit.

제 5 도는 고정 스크롤의 평면도.5 is a plan view of a fixed scroll.

제 6 도는 제 5 도의 선 6-6에 따른 단면도.6 is a sectional view along line 6-6 of FIG.

제 7 도는 제 5 도의 선 7-7에 따른 단면도.7 is a sectional view along line 7-7 of FIG.

제 8 도는 제 5 도의 선 8-8에 따른 단면도.8 is a sectional view along line 8-8 of FIG.

제 9 도는 궤도운동하는 스크롤의 평면도.9 is a plan view of an orbiting scroll.

제10도는 제 9 도의 선 10-10을 따른 단면도.FIG. 10 is a sectional view along line 10-10 of FIG.

제11도는 제 9 도의 선 11-11을 따른 단면도.11 is a sectional view along line 11-11 of FIG.

제12도는 제 9 도의 선 12-12를 따른 단면도.12 is a sectional view along line 12-12 of FIG.

제13도는 베어링 캡의 부분절개도.13 is a partial cutaway view of a bearing cap.

제14도는 제13도의 선 14-14를 따른 단면도.14 is a sectional view along line 14-14 of FIG.

제15도는 제13도의 선 15-15를 따른 단면도.FIG. 15 is a sectional view along line 15-15 of FIG.

제16도는 크랭크 축의 축방향 단면도.16 is an axial sectional view of the crankshaft.

제17도는 카운터 웨이트를 도시하는 도면.17 shows a counter weight.

제18도는 제 5 도의 선 6-6에 대응하는 단면을 따른 본 발명의 스크롤 컴프레서의 수직 단면도.FIG. 18 is a vertical sectional view of the scroll compressor of the present invention along a section corresponding to line 6-6 of FIG.

제19도는 제 5 도의 선 7-7에 대응하는 단면을 따른 본 발명의 스크롤 컴프레서의 단면도.19 is a cross-sectional view of the scroll compressor of the present invention along a section corresponding to line 7-7 of FIG.

제20도는 제 5 도의 선 8-8에 대응하는 부분을 따른 본 발명의 스크롤 컴프레서의 단면도.20 is a cross-sectional view of the scroll compressor of the present invention along the portion corresponding to line 8-8 of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

5 : 저압 챔버 9 : 고압 챔버5: low pressure chamber 9: high pressure chamber

20 : 고정 스크롤 21 : 궤도운동 스크롤20: fixed scroll 21: orbital scroll

22, 23 : 랩 30 : 크랭크 축22, 23: wrap 30: crankshaft

34 : 카운트 웨이트 36 : 올드햄 커플링34: Count Weight 36: Oldham Coupling

본 발명은 유체를 압축하고, 팽창시키며 또한 펌핑(pumping)하기 위해 사용될 수 있는, 각각 원형 단부판과 스파이럴 또는 인볼류트 랩(spiral or involute wrap)을 구비한 두개의 스크롤 부재를 포함하는 스크롤 머신(scroll machine)에 관한 것이다. 두 랩이 복수의 선 접촉을 하도록 서로 끼워지고 랩 사이에 최소 간극을 두고 이격되어서 적어도 한쌍의 유체 포켓 또는 챔버를 제공하도록 스크롤 부재들은 원주방향으로 및 반경방향으로 유지된다. 스크롤 부재중 어느 하나는 정지해 있고, 다른 하나는 편심 축과 항 회전 커플링을 통하여 궤도를 따라 회전한다. 두개의 스크롤 부재의 상대 궤도운동은 랩의 만곡면을 따라 선 접촉부 또는 최소 허용간극을 이동시켜, 유체 포켓내의 폐쇄체적을 변화하게 한다. 폐쇄 체적은 궤도운동의 방향에 따라 증가하거나 감소될 수 있다. 일반적으로 몇개의 폐쇄 체적이 동시에 존재하기 때문에, 몇개의 선 접촉부나 최소의 허용 간극이 또한 동시에 존재하며, 각각이 랩을 따라서 컴프레서의 중심 또는 배출 포트를 향해 운동하게 된다. 컴프레서의 경우에, 압축된 개스는 스크롤 부재를 축방향으로 분리시키는 힘을 만들어내며, 그 결과 고 트러스트 부하와 선단 누설이 발생한다. 부가적으로, 다른 설계가 보통 수평 및 수직 유니트에 대해서 요구된다. 스크롤 머신의 본래 형태는 크고 길고 얇은 것이며, 따라서, 이러한 시스템 유니트의 크기와 외관의 형태로 인해 스크롤 머신을 수평으로 배치하는 것이 바람직하다.The present invention provides a scroll machine comprising two scroll members each having a circular end plate and a spiral or involute wrap, which can be used for compressing, expanding and pumping fluid. scroll machine). The scroll members are maintained circumferentially and radially so that the two wraps are fitted together to make a plurality of line contacts and spaced apart with a minimum gap between the wraps to provide at least a pair of fluid pockets or chambers. One of the scroll members is stationary, and the other rotates along the track via the eccentric shaft and the antirotating coupling. The relative orbital motion of the two scroll members moves the line contact or the minimum allowable gap along the curved surface of the wrap, causing the closed volume in the fluid pocket to change. The closed volume may increase or decrease depending on the direction of the orbital motion. In general, because several closed volumes are present at the same time, several line contacts or minimum allowable gaps are also present at the same time, each moving along the lap toward the center or discharge port of the compressor. In the case of a compressor, the compressed gas creates a force that axially separates the scroll member, resulting in high thrust loads and tip leakage. In addition, other designs are usually required for horizontal and vertical units. The original form of the scroll machine is large, long and thin, and therefore, it is desirable to arrange the scroll machine horizontally due to the size and appearance of such a system unit.

종래에는, 수직 스크롤 컴프레서에 있어서, 모터는 아래의 결과를 가지는 스크롤 메카니즘의 아래에 설치된다 : 약간 긴 덮개(shell) ; 모터를 가로지르고 고 부하 베어링의 윤활을 하기 위해서 높은 양력을 필요로 하는 기초 원심 펌프 ; 오일통으로 오일을 되돌아가게 하기 위해서 방향에 민감한 중력 오일 분리 메카니즘 및 제한된 밀봉 능력을 가지고 있는 미세 계측 오일 주입 시스템. 스크롤 컴프레서는 덮개 또는 케이싱의 주된 부분이 배출가스로 충전되느냐 또는 흡입개스로 충전되느냐에 따라 고측부 또는 저측부 컴프레서로 명명된다.Conventionally, in a vertical scroll compressor, the motor is installed under a scroll mechanism having the following results: a slightly longer shell; A basic centrifugal pump that requires high lift to traverse the motor and lubricate high load bearings; Micrometered oil filling system with a direction sensitive gravity oil separation mechanism and limited sealing capability to return oil to the sump. Scroll compressors are termed high or low side compressors depending on whether the main part of the lid or casing is filled with exhaust gas or with suction gas.

양호한 실시예에 있어서, 고측부 스크롤 컴프레서는 좁은 허용 간극 제어와 오일 주입의 조합에 의해서 밀봉된다. 따라서 오일은 밀봉과 함께 윤활 기능을 제공해 주기 때문에 배출 개스로 부터 효과적으로 오일을 분리하는 것이 필요하다. 오일통은 격리되고, 오일 펌프 작용은 크랭크 축의 원심 펌프 작용에 의해 그리고 오일통의 컴프레서 배출압과 스크롤로 오일이 주입되는 중간압의 압력차에 의해 발생한다. 수직 배향에서는, 상기 모터의 오일의 원심분리를 위해 배출관의 입구에서 발생되는 와류를 이용하도록 스크롤의 상부에 설치된다. 일반적으로 수평 배향에서는, 상기 장치는 여전히 만족스럽게 작동하고, 모터의 중량 바이어스는 감소된다. 수평으로 부터 적어도 15-20°의 각이 오일을 중량에 의해 통으로 귀환시키는데 필요하다.In a preferred embodiment, the high side scroll compressor is sealed by a combination of narrow tolerance clearance control and oil filling. Therefore, the oil provides a lubrication function with sealing, so it is necessary to effectively separate the oil from the discharge gas. The oil sump is isolated and the oil pumping action is caused by the centrifugal pumping action of the crankshaft and by the pressure difference between the compressor discharge pressure of the oil sump and the intermediate pressure where oil is injected into the scroll. In the vertical orientation, it is installed at the top of the scroll to use the vortices generated at the inlet of the discharge pipe for centrifugation of the oil of the motor. In general, in the horizontal orientation, the device still works satisfactorily and the weight bias of the motor is reduced. An angle of at least 15-20 ° from horizontal is required to return the oil to the barrel by weight.

본 발명의 목적은 방향에 민감하지 않은 스크롤 컴프레서와 그 윤활방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a scroll compressor which is insensitive to orientation and a lubrication method thereof.

본 발명의 다른 목적은 축방향이나 방사상의 방향에 대해 따로 밀봉하는 것이 필요하지 않은 스크롤 컴프레서와 그 윤활 방법을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a scroll compressor and a lubrication method thereof which do not need to be sealed separately in the axial direction or the radial direction.

본 발명의 또 다른 목적은 밀봉기능을 제공하기 위해서 좁은 허용 간극의 제어와 오일주입을 행하는 스크롤 컴프레서와 윤활방법을 제공하는 것이다.It is yet another object of the present invention to provide a scroll compressor and a lubrication method for controlling the narrow allowable gap and injecting oil to provide a sealing function.

본 발명의 또 다른 목적은, 궤도운동하는 스크롤에 작용되는 축방향 부하의 대부분을 상쇄하기 위해 2단 배압 제어를 행하는 축 트러스트 베어링을 제공하는 것이다. 이러한 목적들과 이하의 설명으로 명백해지는 다른 목적들은 본 발명에 의해서 성취된다.It is still another object of the present invention to provide an axial thrust bearing that performs two stage back pressure control to offset most of the axial loads acting on the orbiting scroll. These and other objects, which will become apparent from the following description, are achieved by the present invention.

기본적으로, 본 고측부 스크롤 컴프레서는 윤활을 위해서, 축 방향의 부하를 상쇄하도록 배압 바이어스를 공급하기 위해서 그리고 밀봉을 위해서 오일 주입을 활용한다. 오일통은 격리되어 배출 압력하에 있게 되고 압력차는 오일을 베어링 표면에 그리고 그후에는 주입점에 공급하기 위한 기동력을 제공한다. 수직 배향에서는, 모터는 스크롤 부재 위에 위치되고 그 하중은 축방향 부하를 상쇄시키도록 배압 바이어스와 협력하여 작용한다.Basically, the high side scroll compressor utilizes oil injection for lubrication, to supply a back pressure bias to offset the axial load, and for sealing. The oil sump is insulated under the discharge pressure and the pressure differential provides maneuverability for supplying oil to the bearing surface and then to the injection point. In the vertical orientation, the motor is positioned above the scroll member and the load acts in cooperation with the back pressure bias to offset the axial load.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서, 첨부도면과 관련하여 기술된 하기의 상세한 설명을 참조해야 한다.In order to fully understand the present invention, reference should be made to the following detailed description set forth in connection with the accompanying drawings.

제1-4도에서, 참조번호(20)는 일반적으로 랩(22)을 구비한 고정 스크롤을 표시하고, 참조번호(21)은 일반적으로 랩(23)을 구비한 궤도운동하는 스크롤을 표시한다. (A-M)과 (1-12)로 표시된 챔버들은 각각 연속적으로 흡입, 압축 및 배출 단계를 도시하고, 그와 함께 장치가 컴프레서로서 작동할 때 챔버(M)은 배출부(25)에 형성된 공통 챔버이다. 챔버(4-11과 D-K)는 각각 두 단부가 스크롤 랩 사이의 선 접촉부와 최소 허용 간극인 약 360°범위의 헤리컬 크레센트 또는 루넬의 형태인 것을 알 수 있을 것이다. 만일 예를 들어 제 1 도의 점(X)가 챔버(5)와 챔버(9)로 분리하는 선 접촉 또는 최소 허용간극점을 표시한다면, 이점에서 고압챔버(9)로부터 저압챔버(5)로 누설이 되는 경향이 있고 어느 누설도 손실 또는 효율의 저하를 나타낸다. 누설로 인한 손실을 최소화 하기 위해서는, 좁은 허용 간극을 유지하고, 확실한 기계 팁 밀봉(mechanical tip seal)을 사용하여 고속에서 운전하는 것이 일반적으로 필요하다. 그러나, 본 발명은 밀봉기능을 달성하기 위해서 오일 주입을 활용한다. 다시 제1-4도를 참조하면, 챔버(1-12)는 챔버(A-L)와 대칭으로 상응하며 다른 점은 이들이 랩(22) 및 (23)의 마주보는 측면에 있다는 것을 알 수 있다.In Figures 1-4, reference numeral 20 generally denotes a fixed scroll with a lap 22, and reference numeral 21 generally denotes an orbiting scroll with a lap 23. . The chambers indicated by (AM) and (1-12) respectively show the suction, compression and discharge steps successively, with the chamber M being formed in the outlet 25 when the device is operated as a compressor. to be. It will be appreciated that the chambers 4-11 and D-K are each in the form of a helical crescent or lunell in the range of about 360 ° which is the minimum allowable gap with the line contact between the scroll wrap. If, for example, the point X in FIG. 1 indicates a line contact or minimum allowable gap point separating the chamber 5 and the chamber 9, in this case leakage from the high pressure chamber 9 to the low pressure chamber 5. It tends to be and any leakage shows a loss or a decrease in efficiency. In order to minimize losses due to leakage, it is generally necessary to operate at high speeds with a narrow allowable clearance and with a reliable mechanical tip seal. However, the present invention utilizes oil injection to achieve a sealing function. Referring again to FIGS. 1-4, it can be seen that chambers 1-12 correspond symmetrically to chambers A-L, with the difference being that they are on opposite sides of wraps 22 and 23.

제5-8도를 참조하면, 고정 스크롤(20)은 랩(22)을 제공하기 위해 제거되는 스파이럴형 부분을 가지고 있는 디스크 형태이다. 정반대에 이격되어 있는 원주에서 30°정도의 범위에 걸친 요부 구역(20-1과 20-2)는 리지(20-3과 20-4)를 남겨두기 위해서 고정 스크롤(20)의 원주에 형성된다. 제 7 도에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 직경상 구멍(20-5)은 배출 흐름 통로의 일부분을 형성하기 위해 배출부(25)에 유체적으로 연결되고 이격된 요부 구멍(20-1과 20-2) 사이에 연장되어 있다. 구멍(20-6)은 흡입관을 수용하고 입구로서 작용한다. 구멍(20-6)은 후술하는 바와 같이 O링을 수용하기 위해 그 안에 형성된 내부 홈(20-7)을 가지고 있다. 역으로 뚫려있는 축상 구멍(20-8)은 조립 볼트를 수용하기 위해서 제공된다. 축상 구멍(20-9)는 오일 픽업 튜브(oil pickup tube)를 수용하고, 윤활유 흐름 통로의 일부분을 형성한다. 축상 구멍(20-10)은 오일 귀환 흐름의 일부분을 형성한다.5-8, the fixed scroll 20 is in the form of a disk having a spiraled portion that is removed to provide a wrap 22. As shown in FIGS. The recessed areas 20-1 and 20-2 in the range of about 30 ° from the circumferentially spaced circumference are formed on the circumference of the fixed scroll 20 to leave the ridges 20-3 and 20-4. . As best shown in FIG. 7, the diameter holes 20-5 may be spaced from the recessed holes 20-1 fluidly connected to and spaced from the outlet 25 to form part of the outlet flow passage. 20-2). The holes 20-6 receive suction tubes and act as inlets. The hole 20-6 has an inner groove 20-7 formed therein for receiving the O-ring as described later. Axial holes 20-8, which are drilled back, are provided to receive the assembly bolts. The axial bore 20-9 receives an oil pickup tube and forms part of the lubricant flow passage. Axial apertures 20-10 form part of the oil return flow.

제9-12도를 참조하면, 궤도운동 스크롤(21)은 랩(23)의 반대 측에 보스(21-1)을 가진다. 축상 구멍(21-2)은 보스(21-1)내에 형성된다. 반경 구멍(21-3)은 구멍(21-2)에서 끝나고, 세트 스크류(26) 또는 다른 적당한 구조물이 다른 단부로부터 밀어 넣어진다. 축상 구멍(21-4)은 환형 홈(21-14)과 교차하고 구멍(21-3)에서 끝나며 그것과 함께 윤활유 흐름 통로의 일부를 형성한다. 직경 방향으로 반대편에서 서로 마주보는 구멍(21-5와 21-6)은 각각 축상 구멍(21-7과 21-8)과 교차된다. 반경 구멍(21-9)은 보스(21-1)에 형성되고, 축상 구멍(21-10)과 교차된다. 축상 구멍(21-11)은 궤도운동 스크롤(21)을 통해 연장된다. 축상 구멍(21-7, 21-8, 21-10 및 21-11) 각각은 랩(22)와 랩(23) 사이에 밀봉을 제공하는 윤활유를 위한 흐름 통로를 제공하기 위해 랩(23)에서 끝나게 된다. 더 상세하게는, 구멍(21-7과 21-8)은 낮은 중간압에서 랩 사이에 오일을 제공하고, 구멍(21-10과 21-11)은 상 중간압에서 랩 사이에 오일을 제공하며 따라서 오일통과의 사이의 압력차를 형성하게 된다. 추가적으로, 상하의 중간 압력 레벨에서 이 오일은, 랩들 사이에 공급되기 전에, 스크롤(20과 21)을 분리시키려는 축방향 힘을 균형잡기 위해서 궤도운동 스크롤의 배후에 작용한다. 방사상 홈(21-12와 21-13)은 종래의 방식으로 올드햄 커플링과 상호 작용을 한다. 직경상으로 위치된 V홈(21-15)은 크랭크 축을 위한 트러스트 면을 제공하는 보스(21-1)을 가로지르는 윤활통로를 제공한다.9-12, the orbital scroll 21 has a boss 21-1 on the opposite side of the wrap 23. The axial hole 21-2 is formed in the boss 21-1. The radial hole 21-3 ends in the hole 21-2, and the set screw 26 or other suitable structure is pushed in from the other end. The axial hole 21-4 intersects with the annular groove 21-14 and terminates in the hole 21-3 and forms part of the lubricant flow passage therewith. The holes 21-5 and 21-6 facing each other on opposite sides in the radial direction intersect with the axial holes 21-7 and 21-8, respectively. The radial hole 21-9 is formed in the boss 21-1 and intersects with the axial hole 21-10. The axial hole 21-11 extends through the orbital scroll 21. Each of the axial holes 21-7, 21-8, 21-10, and 21-11 is provided at the wrap 23 to provide a flow passage for the lubricant that provides a seal between the wrap 22 and the wrap 23. It is over. More specifically, the holes 21-7 and 21-8 provide oil between the laps at low medium pressures, and the holes 21-10 and 21-11 provide oil between the laps at medium medium pressures. Therefore, a pressure difference between oil passages is formed. In addition, at the upper and lower intermediate pressure levels, this oil acts behind the orbital scroll to balance the axial force to separate the scrolls 20 and 21 before being fed between the wraps. Radial grooves 21-12 and 21-13 interact with the Oldham coupling in a conventional manner. The radially located V-groove 21-15 provides a lubrication passage across the boss 21-1 which provides a thrust face for the crankshaft.

제16도에서 가장 잘 도시되어 있는 바와같이, 크랭크 축(30)은 연속적으로 감소된 축부분(30-1), 주 축부분(30-2), 플랜지 부분(30-3) 및 편심부분(30-4)를 포함하고 있다. 일반적으로 축상 구멍(30-5)은 직경상구멍(30-6)에서 끝난다. 구멍(30-5와 30-6)은 윤활유 흐름 통로의 일부분을 형성하고 원심 펌프를 제공한다. 조립체에서 크랭크 축(30)은 제13-15도에서 가장 잘 도시되어 있는 베어링 헤드(32)내에 수용된다.As best shown in FIG. 16, the crankshaft 30 has a continuously reduced shaft portion 30-1, a main shaft portion 30-2, a flange portion 30-3 and an eccentric portion ( 30-4). Generally, the axial hole 30-5 ends in the radial hole 30-6. The holes 30-5 and 30-6 form part of the lubricant flow passage and provide a centrifugal pump. The crankshaft 30 in the assembly is received in a bearing head 32 best shown in FIGS. 13-15.

감소된 축부분(30-1)은 바깥쪽으로 연장되어 있는 반면에 크랭크 축(30)의 주 축부분(30-2)은 베어링 헤드 또는 크랭크 케이스(32)의 구멍(32-1)에 지지되게 수용된다. 구멍(32-1)은 관형부분(32-5)내에 위치하며 구멍(32-4)로 전이하고 그 사이에는 환형 견부(32-2)와 환형 요홈(32-3)이 형성된다. 견부(32-2)는 시동중에(전자기력) 또는 비정상 가동중에 균형되지 않는 개스력 때문에 발생할 수 있는 크랭크 축(30)의 위로 향한 축방향 운동을 제어한다. 반경방향의 슬롯(32-6과 32-7)은 면(32-9)의 환형 요홈(32-8)에 형성되고, 졸애의 방식으로 올드햄 커플링과 상호 작용한다. 관형부분(32-5)은 슬리이브부(32-10)에 의해 둘러싸이고, 슬리이브부와 동축이며, 그것과 함께 통로(32-12)를 통하여 배수되는 오일을 모으기 위한 환형 요홈(32-11)을 형성한다.The reduced shaft portion 30-1 extends outward while the main shaft portion 30-2 of the crank shaft 30 is supported by the hole 32-1 of the bearing head or crankcase 32. Are accepted. The hole 32-1 is located in the tubular portion 32-5 and transitions to the hole 32-4 between which an annular shoulder 32-2 and an annular groove 32-3 are formed. The shoulder 32-2 controls the upward axial movement of the crankshaft 30 which may occur due to an unbalanced gas force during starting (electromagnetic force) or during abnormal operation. The radial slots 32-6 and 32-7 are formed in the annular grooves 32-8 of the face 32-9 and interact with the Oldham coupling in a sleepy manner. The tubular portion 32-5 is enclosed by the sleeve portion 32-10, coaxial with the sleeve portion, and with it an annular groove 32-32 for collecting oil drained through the passage 32-12. 11) form.

제13도와 제14도에서 가장 잘 도시된 바와같이 요홈(32-11)의 바닥부는 90°이격되어 있고 견고성을 제공하는 웨브(32-20)에 의해 4부분으로 분리된다. 환형 견부(32-13)는 슬리이브부(32-10)의 내부벽 위에 형성되고 모터의 스테이터를 지지한다. 환형 요홈(32-14)는 구멍(32-1)내에 형성되고 크랭크 축과 저널면을 윤활하기 위한 오일을 제공하는 오일 수집부(oil galley)를 제공한다. 직경상으로 이격되어 있고 축방향으로 연장되어 있는 요부구역(32-15와 32-16)은 슬리이브부(32-10)의 외부벽에 형성되고 고정 스크롤(20)의 이격된 요부 구역(20-1과 20-2)에 대응한다. 반경방향의 노치(32-17과 32-18)은 각각 요부 구역(32-15와 32-16)에 있는 슬리이브부(32-10)을 통해 연장한다. 나사가 새겨진 축상 구멍(32-21)은 볼트(40)을 수용한다.As best shown in FIGS. 13 and 14, the bottom of groove 32-11 is separated into four parts by a web 32-20 that is 90 ° apart and provides firmness. The annular shoulder 32-13 is formed on the inner wall of the sleeve 32-10 and supports the stator of the motor. Annular grooves 32-14 provide an oil galley that is formed in hole 32-1 and provides oil for lubricating the crankshaft and journal surface. The radially spaced and axially extending recesses 32-32 and 32-16 are formed in the outer wall of the sleeve 32-10 and the recessed recesses 20 of the fixed scroll 20. -1 and 20-2). Radial notches 32-17 and 32-18 extend through sleeves 32-10 in recessed areas 32-15 and 32-16, respectively. Screwed axial holes 32-21 receive the bolt 40.

제17도에 도시된 카운트 웨이트(34)는 임의의 적당한 방식으로 크랭크 축(30)의 플랜지 부분(30-3)에 고정되고 편심체(30-4), 궤도운동 스크롤(21)과 올드햄 커플링(36)에 따른 역학적 불균형을 상쇄한다.The count weight 34 shown in FIG. 17 is fixed to the flange portion 30-3 of the crankshaft 30 in any suitable manner and has an eccentric body 30-4, an orbital scroll 21 and an Oldham couple. This offsets the mechanical imbalance along the ring 36.

이제 제18-20도에 대해서 언급하자면, 참조번호(14)는 상부덮개(15-1), 중간덮게(15-2)와 하부덮개(15-3)으로 구성된 3개의 덮개(15)를 가진 스크롤 컴프레서를 지시한다. 덮개(15-1 ; 15-2와 15-3)는 함께 용접되고 상부덮개(15-1)과 하부덮개(15-3)는 부분적으로 중간덮개(15-2)내에 있고, 그들의 단부는 아래에서 설명되는 바와같이 제자리에 컴프레서 구조물을 유지하기 위해서 작용하는 견부를 형성한다. 흡입관(16)과 배출관(17)은 중간덮개(15-2)와 상부덮개(15-1)을 통해 연장되어 있고, 또 거기에 용접등에 의해 적당히 고정된다. 추가적으로 흡입관(16)은 고정 스크롤(20)의 구멍(20-6)내에 수용되고 구멍(20-6)의 내부홈(20-7)에 위치된 O링(18)에 의해 덮개(15)의 내부로 부터 밀봉된다.Referring now to FIGS. 18-20, reference numeral 14 has three lids 15 consisting of an upper lid 15-1, a middle lid 15-2 and a lower lid 15-3. Instructs the scroll compressor. The lids 15-1; 15-2 and 15-3 are welded together and the upper lid 15-1 and the lower lid 15-3 are partially in the intermediate lid 15-2, their ends being below A shoulder is formed that acts to hold the compressor structure in place as described in FIG. The suction pipe 16 and the discharge pipe 17 extend through the intermediate cover 15-2 and the upper cover 15-1, and are fixed thereto by welding or the like. In addition, the suction pipe 16 is accommodated in the hole 20-6 of the fixed scroll 20 and by the O-ring 18 located in the inner groove 20-7 of the hole 20-6. Sealed from the inside

크랭크 축(30)의 편심체(30-4)는 궤도운동 스크롤(21)이 관형보스(21-1)의 구멍(21-2)에 수용되고, 제18-20도에서 도시된 바와같이 편심체(30-4)의 단부는 구멍(21-2)의 확대부내에 있고, 그것과 접촉하고 있지 않아 가장자리 효과는 회피된다. 보스(21-1)은 궤도운동 스크롤(21)의 궤도운동에 유지되는 반면에, 크랭크 축(30)과 궤도운동 스크롤(21)은 구멍(32-4)내의 플랜지(30-3)과 카운터 웨이트(34)를 가진 유니트로서 움직인다. 견부(32-2)와 관형보스(21-1)사이에 위치된 플랜지(30-3)은 트러스트 표면으로 작용한다.The eccentric body 30-4 of the crank shaft 30 has an orbital scroll 21 in which the orbital scroll 21 is accommodated in the hole 21-2 of the tubular boss 21-1, as shown in Figs. 18-20. The end of the sieve 30-4 is in the enlarged portion of the hole 21-2 and is not in contact with it, so that the edge effect is avoided. The boss 21-1 is held in orbital motion of the orbital scroll 21, while the crankshaft 30 and orbital scroll 21 are countered with the flange 30-3 in the hole 32-4. It moves as a unit with a weight 34. The flange 30-3 located between the shoulder 32-2 and the tubular boss 21-1 acts as a trust surface.

올드햄 커플링(36)은 환형 요홈(32-8), 반경 홈(21-12과 21-13) 및 반경 슬롯(32-6 및 32-7)내에 위치되어 종래의 방식으로 궤도운동 스크롤(21) 및 베어링 헤드(32)과 상호 작용하여 궤도운동 스크롤(21)의 운동을 궤도운동으로 한정한다. 스페이서 링(38)은 볼트(40)의 나사부를 따른 누설을 방지하기 위해서 볼트밀봉체(41)을 구비한 복수의 조립체 볼트(40)에 의해 고정 스크롤(20)과 베어링(32)사이에 볼트로 고정된다. 올드햄 커플링(36)과 궤도운동 스크롤(21)의 운동이 간섭되는 정도로 볼트(40)가 조여지는 것을 스페이서 링(38)이 방지한다.The Oldham coupling 36 is located in the annular groove 32-8, the radial grooves 21-12 and 21-13 and the radial slots 32-6 and 32-7, so that the orbital scroll 21 And the bearing head 32 to limit the motion of the orbiting scroll 21 to orbital motion. The spacer ring 38 is bolted between the fixed scroll 20 and the bearing 32 by a plurality of assembly bolts 40 with bolt seals 41 to prevent leakage along the threads of the bolts 40. Is fixed. The spacer ring 38 prevents the bolt 40 from being tightened to such an extent that the motion of the Oldham coupling 36 and the orbital scroll 21 is interfered.

제19도에서 가장 잘 도시되는 바와같이, 스페이서 링(38)은 한쌍의 직경상으로 이격되고 축방향으로 연장하는 요부 구역(38-1과 38-2)를 가지고 있다. 필요하다면, 스페이서 링(38)은 고정 스크롤(20) 또는 베어링 헤드(32)의 일부로 만들어진다. 그러나, 제조목적을 위해서는, 그 두께가 판 또는 궤도운동 스크롤(21)의 디스크 두께에 따라 선택될 수 있기 때문에 분리된 스페이서 링(38)이 좋다.As best seen in FIG. 19, the spacer ring 38 has a pair of diametrically spaced and axially extending recessed sections 38-1 and 38-2. If necessary, the spacer ring 38 is made of a fixed scroll 20 or part of the bearing head 32. However, for manufacturing purposes, a separate spacer ring 38 is preferred because its thickness can be selected according to the disk thickness of the plate or orbital scroll 21.

크랭크 축(30), 베어링 헤드(32), 궤도운동 스크롤(21), 스페이서 링(38), 올드햄 커플링(36) 및 고정 스크롤(20)들이 볼트(40)에 의해서 함께 체결되어 전술하 조립체가 되면, 스테이터(44-1)가 환형 견부(32-13)와 체결되고 적당히 위치되도록 모터(44)의 스테이터(44-1)은 베어링 헤드(32)에 끼워진다. 스테이터(44-1)가 제위치에 고정되면 로우터(44-2)는 크랭크 축(30)의 감소된 축부분(30-1)에 끼워진다. 로우터 카운터 웨이트(44-3과 44-4)가 궤도운동 스크롤(21)과 편심체(30-4)의 구동에 의해서 발생되는 관성력과 관성 모우멘트를 상쇄하기 위해서 로우터(44-2)위에 제공된다는 것을 알 수 있을 것이다. 무게중심이 구멍(21-2)의 중심축을 따라 위치되도록 궤도운동 스크롤(21)이 균형잡혀져야 한다는 것을 알아야 한다.The crankshaft 30, bearing head 32, orbital scroll 21, spacer ring 38, Oldham coupling 36 and fixed scroll 20 are fastened together by bolts 40 to provide the above-described assembly. The stator 44-1 of the motor 44 is fitted to the bearing head 32 so that the stator 44-1 is engaged with the annular shoulder 32-13 and properly positioned. When the stator 44-1 is locked in place, the rotor 44-2 fits into the reduced shaft portion 30-1 of the crank shaft 30. The rotor counter weights 44-3 and 44-4 are provided on the rotor 44-2 to offset the moment of inertia and moment of inertia generated by the drive of the orbiting scroll 21 and the eccentric body 30-4. You can see that. It should be noted that the orbital scroll 21 must be balanced so that the center of gravity is located along the central axis of the hole 21-2.

오일 픽업 튜브(50)은 고정 스크롤(20)에 있는 축상 구멍(20-9)에 삽입된다. 크랭크 축(30), 베어링 헤드(32), 궤도운동 스크롤(21), 스페이서 링(38), 올드햄 커플링(36), 고정 스크롤(20)에, 픽업 튜브(50)과 모터(44)의 조립체는 그후에 중간덮개(15-2)내에 삽입된다. 흡입관(16)은 덮개(15-2)의 개구(15-4)를 통해 O링(18)을 지나 구멍(20-6)속으로 삽입되고, 그후에 제위치에 적당히 용접이 되거나 고정된다. 가스켓(19)는 고정 스크롤(20)의 하부 기계가공면 위에 위치되고, 덮개(15-3)과 고정 스크롤(20) 사이에서 가스켓(19)를 압착할때까지 하부덮개(15-3)는 중간덮개(15-2)에 삽입되고 그후에 중간덮개(15-2)에 용접되거나 기타 방법으로 적당히 고정된다. 상부덮개(15-1)는 베어링 헤드(32)의 슬리이브부(32-10)에 체결될때까지 중간덮개(15-2)내로 삽입되고, 그후에 중간덮개(15-2)에 용접되거나 적당히 고정된다. 가스켓(19)은 배출개스와 윤활유를 분리하게 한다. 설명된 바와같이 조립이 되면, 내부 컴프레서 구조는 제조공정에서 쉽게 실행되는 방식으로 고정되고 위치된다.The oil pickup tube 50 is inserted into the axial hole 20-9 in the fixed scroll 20. The crankshaft 30, the bearing head 32, the orbital scroll 21, the spacer ring 38, the oldham coupling 36, the fixed scroll 20 are connected to the pick-up tube 50 and the motor 44. The assembly is then inserted into the intermediate cover 15-2. The suction tube 16 is inserted through the opening 15-4 of the lid 15-2, through the O-ring 18, into the hole 20-6, and then properly welded or fixed in place. The gasket 19 is positioned above the lower machining surface of the fixed scroll 20, and the lower cover 15-3 is closed until the gasket 19 is pressed between the cover 15-3 and the fixed scroll 20. It is inserted into the intermediate cover 15-2 and then welded to the intermediate cover 15-2 or otherwise fixed appropriately. The upper cover 15-1 is inserted into the intermediate cover 15-2 until it is fastened to the sleeve portion 32-10 of the bearing head 32, and then welded or properly fixed to the intermediate cover 15-2. do. The gasket 19 separates the discharge gas and the lubricant. Once assembled as described, the internal compressor structure is fixed and positioned in such a way that it is easily implemented in the manufacturing process.

작동에 있어서, 개스 냉매는 흡입관(16)을 통하여 스크롤 컴프레서(14)로 유입되고, 제 5 도와 제18도에 가장 잘 도시되어 있는 바와같이 구멍(20-6)을 통하여 랩(22와 23)을 둘러싸는 공간속으로 들어간다. 개스 냉매는 제1-4도에 도시되어 있는 방식으로 압축된다. 제 7 도아 제19도를 참조하면, 압축 개스 냉매는 배출부(25)를 통하여 유체가 분리되는 구멍(20-5)으로 보내진다. 흐름의 제 1 부분은 구멍(20-5)로 부터 중간 덮개(15-2)의 내부와 요부구역(20-1, 38-1 및 32-15)에 의해 형성되는 흐름통로를 연속적으로 통과하고, 그 다음에 반경방향 노치(32-17)을 통과하며, 그 다음에 스테이터(44-1)을 지나 배출관(17)으로 유입되며, 이로써 압축냉매는 시스템으로 운반된다.In operation, the gas refrigerant enters the scroll compressor 14 through the suction tube 16 and wraps 22 and 23 through the holes 20-6 as best shown in FIGS. 5 and 18. Enter the space that surrounds you. The gas refrigerant is compressed in the manner shown in FIGS. 1-4. 7 and 19, the compressed gas refrigerant is sent to the holes 20-5 through which the fluid is separated. The first part of the flow continuously passes from the hole 20-5 through the flow passage formed by the interior of the intermediate cover 15-2 and the recessed sections 20-1, 38-1 and 32-15. Then, it passes through the radial notches 32-17 and then passes through the stator 44-1 to the discharge pipe 17, whereby the compressed refrigerant is conveyed to the system.

비슷하게, 흐름의 제 2 부분은 구멍(20-5)로 부터 중간덮개(15-2)의 내부와 요부 구역(20-2, 38-2 및 32-16)에 의해 형성되는 흐름 통로를 연속적으로 통과하고, 그 다음에 반경방향 노치(32-18)을 통과하며, 그 다음에 스테이터(44-1)을 지나 배출관(17)으로 유입된다. 중간덮개는 주위에 노출된 큰 표면적을 가지고 있기 때문에 덮개(15)로 부터 배출되기 전에 덮개(15)와 접촉하는 압축 냉매의 상기와 같은 순환은 효과적으로 배출 개스 온도를 감소시키고, 효과적인 냉각을 제공한다. 흐름통로는 회전 로우터(44-2)위의 유동을 필요로 하기 때문에 개스와 오일의 연무는, 효과적으로, 배출관(17)으로 운반되는 압축 냉매개스로 부터 오일을 제거하는 원심분리 작용하에 있게 된다. 냉매의 유동은 제18도와 제19도에서 화살표에 의해 표시된다. 원심분리된 오일은, 제20도의 화살표에 의해 도시된 바와같이, 스테이터(44-1)의 외부 지름과 슬리이브부(32-10)의 내부벽 위의 호형통로(도시되지 않음)와 모터(44)내의 구멍(도시생략)을 통하여 요홈(32-11)으로 아래로 유동한다.Similarly, the second portion of the flow continues from the hole 20-5 through the flow passage formed by the interior of the intermediate cover 15-2 and the recessed areas 20-2, 38-2 and 32-16. Passes, then passes through the radial notches 32-18, and then passes through the stator 44-1 to the discharge pipe 17. Since the intermediate cover has a large surface area exposed to the surroundings, such circulation of the compressed refrigerant in contact with the cover 15 before being discharged from the cover 15 effectively reduces the exhaust gas temperature and provides effective cooling. . Since the flow passage requires flow over the rotary rotor 44-2, the mist of gas and oil is effectively under centrifugal action to remove oil from the compressed refrigerant gas carried to the discharge pipe 17. The flow of the coolant is indicated by arrows in FIGS. 18 and 19. The centrifuged oil, as shown by the arrow in FIG. 20, has an outer diameter of the stator 44-1 and an arc passage (not shown) and a motor (not shown) on the inner wall of the sleeve part 32-10. It flows downward into the groove 32-11 through the hole (not shown) in 44.

덮개(15)의 내부는 압축기의 배출 압력하에 있기 때문에, 상기 압력은 윤활제를 운반하기 위해서 크랭크축(30)내의 구멍(30-5와 30-6)에 의해서 형성되는 원심 펌프와 함께 사용될 수 있다. 특히 하부덮개(15-3)에 의해 형성되는 오일통(48)은 배출 압력하에 있고, 오일 픽업 튜브(50)는 오일의 표면밑으로 연장되어 있다. 이러한 구조로 인해, 튜브가 배출압력 보다 작은 압력하의 구역에 연결된다면 오일은 튜브(50)를 통해 공급될 것이다. 또한, 상기 구조로 인해 유니트가 수직 배치 이외의 배치에 위치될때 픽업 튜브의 입구 위치가 고려되는 것도 필요하다. 예를들어, 튜브의 입구는 컴프레서(14)가 수평으로 부터 20°일때 덮개(15)의 하부측에 위치되어야만 한다. 특히 제10도와 제20도에 있어서, 오일통(48)의 오일에 작용하는 컴프레서 배출압은 오일을 픽업 튜브(50)으로 보내고, 거기에서 부터 오일은 축상 구멍(20-9), 축상 구멍(21-4) 및 반경 구멍(21-3)을 거쳐 축상 구멍(21-2)의 바닥으로, 그리고 편심체(30-4) 아래로 흐른다. 궤도운동 스크롤(20)의 운동때문에, 구멍(21-4)은 구멍(20-9)에 대하여 움직일 것이나, 이들은 오일 흐름 통로가 그 사이에 연속적으로 형성되어 존재하도록 유지된다.Since the interior of the lid 15 is under the discharge pressure of the compressor, this pressure can be used with a centrifugal pump formed by the holes 30-5 and 30-6 in the crankshaft 30 to carry lubricant. . In particular, the oil barrel 48 formed by the lower lid 15-3 is under discharge pressure, and the oil pickup tube 50 extends under the surface of the oil. Due to this structure, oil will be supplied through the tube 50 if the tube is connected to a zone under pressure less than the discharge pressure. In addition, it is also necessary that the inlet position of the pick-up tube be taken into account when the unit is placed in an arrangement other than the vertical arrangement. For example, the inlet of the tube should be located on the bottom side of the lid 15 when the compressor 14 is 20 ° from horizontal. Particularly in FIGS. 10 and 20, the compressor discharge pressure acting on the oil in the oil canister 48 sends the oil to the pick-up tube 50, from which the oil passes through the axial bore 20-9, the axial bore ( 21-4) and through the radial hole 21-3 to the bottom of the axial hole 21-2 and below the eccentric body 30-4. Because of the movement of the orbiting scroll 20, the holes 21-4 will move relative to the holes 20-9, but they remain so that the oil flow passages are continuously formed therebetween.

더우기, 구멍(21-4)은 고정 스크롤(20)과 궤도운동 스크롤(21) 사이에 트러스트 베어링용으로 윤활을 제공하는 환형홈(21-14)과 서로 교차한다. 배출압력 보다 작은 궤도운동 스크롤의 배압과 통에 작용되는 배출압력 사이의 압력차만으로 인해 또는 구멍(30-6)의 원심력과의 공동작용으로 인해, 일부 오일이 구멍(30-5)를 넘어 원심부스터 펌프로서 작용하는 구멍(30-6)속으로 유동하며, 컴프레서 배출압보다 더 높은 압력으로 크랭크 축(30)과 환형 요홈(32-14)에 의해 형성된 환형챔버속을 증가된 수두에서 통과하고, 따라서 배출개스로 부터 밀봉을 제공한다. 크랭크 축(30)을 윤활하기 위해서 오일은 환형 요홈(32-14)으로 부터 위로 또는 아래로 흐른다. 위로 흐르는 오일은 편심 축의 통로를 통하여 그리고 베어링 헤드(32) 밖으로 흐르고 관형부(32-5)를 통과하여 환형 요홈(32-14)속으로 이동하고, 거기에서 아래에 서술된 바와같이 배출 개스로 부터 원심분리된 후에 중력에 의해 유동하는 오일과 상기 오일은 합류한다. 이 오일은 하나 또는 그 이상의 오일 드레인(32-12)을 통해 중력에 의해 환형 요홈(32-11)으로 부터 배출되고, 상기 오일 드레인은 스페이서 링(38)내의 구멍(38-3)과 고정 스크롤(20)내의 구멍(20-10)을 통해 오일통(48)에 각각 연결된다. 이것은 통(48)으로 귀환하는 유일한 통로이고, 구멍을 통과하는 압축 냉매는 가스켓(19)에 의해 통(48)으로 누설되는 것이 방지된다. 에를들어 오일에 냉매가 수반될때와 같이 오일통 레벨이 로우터에 도달한다면 가스켓(19)은 누설 오일이 배출통로로 되돌아가는 것을 방지한다. 따라서 이 컴프레서는 오일에 충분히 잠겨진채로 안전하게 작동될 것이다.Furthermore, the holes 21-4 intersect with the annular grooves 21-14 which provide lubrication for the thrust bearings between the fixed scroll 20 and the orbital scroll 21. Due to the pressure difference only between the back pressure of the orbiting scroll less than the discharge pressure and the discharge pressure applied to the barrel, or due to the co-action with the centrifugal force of the hole 30-6, some oil centrifugs beyond the hole 30-5 Flows through the annulus chamber formed by the crankshaft 30 and the annular groove 32-14 at an increased head pressure at a pressure higher than the compressor discharge pressure and flows into the hole 30-6 acting as a booster pump. Therefore, it provides a seal from the exhaust gas. Oil flows up or down from the annular groove 32-14 to lubricate the crankshaft 30. The oil flowing upwards flows through the path of the eccentric shaft and out of the bearing head 32 and passes through the tubular portion 32-5 into the annular groove 32-14, from which into the discharge gas as described below. After centrifugation, the oil flowing by gravity and the oil merge. This oil is discharged from the annular groove 32-11 by gravity through one or more oil drains 32-12, which are fixed to the holes 38-3 and the fixed scroll in the spacer ring 38. It is connected to the oil container 48 through the holes 20-10 in 20, respectively. This is the only passage back to the vat 48 and the compressed refrigerant passing through the aperture is prevented from leaking into the vat 48 by the gasket 19. If the oil sump level reaches the rotor, for example when the oil is accompanied by refrigerant, the gasket 19 prevents the leaking oil from returning to the drain passage. Therefore, this compressor will operate safely while fully submerged in oil.

구멍(32-1)에 의해 형성되는 편심 축저널과 크랭크 축(30) 사이의 환형 요홈(32-14)으로 부터 아래로 흐르는 오일은, 내부에서 편심체(30-4) 및 카운터 웨이트(34)가 회전하고 보스(21-1)이 궤도운동하는 구멍(32-4)에 의해 형성되며 배출압력 이하에 있는 상부 중간 압력 챔버내로 흐른다. 축상 구멍(21-2)의 바닥으로 공급되는 일부 오일은 편심체(30-4), 구멍(21-2) 및 사이의 V-홈(21-15) 사이의 오일간극을 통하여 구멍(32-4)에 의해 형성되는 상 중간압 챔버내로 흐른다. 상 중간압 챔버로 유입되는 오일은 어떤 수반냉매로 제거시킨다.The oil flowing downward from the annular groove 32-14 between the eccentric shaft journal and the crank shaft 30 formed by the hole 32-1 is internal to the eccentric body 30-4 and the counter weight 34. Is rotated and the boss 21-1 is formed by the orifice 32-4 which orbits and flows into the upper intermediate pressure chamber below the discharge pressure. Some of the oil supplied to the bottom of the axial hole 21-2 is passed through the oil gap between the eccentric body 30-4, the hole 21-2 and the V-groove 21-15 therebetween. Flow into the phase intermediate pressure chamber formed by 4). The oil entering the phase medium pressure chamber is removed with some accompanying refrigerant.

구멍(32-4)에 의해 형성되는 상 중간압 챔버는, 스페이서 링(38)과 올드햄 커플링(36)이 움직이고 궤도운동 스크롤(21)이 궤도운동하는 환형 요홈(32-8)에 의해 형성되는 환형의 저 중간압 챔버와 제한적으로 유체를 소통한다. 챔버 사이의 제한은 궤도운동 스크롤(21)과 면(32-9)의 상호작용에 의해 제공된다. 구멍(32-4)에 의해 형성되는 상 중간압 챔버내의 오일은 밀봉을 제공하면서 챔버로 유입되는 동안 견부(32-2), 플랜지 부분(30-3)과 카운터 웨이트(34)를 윤활하는 작용을 한다. 트러스트 힘이 적당히 균형을 이루게 된다면, 견부(32-2)는 부하를 받지 않는다. 구멍(32-4)에 의해 제공되는 상 중간 단계 압력 챔버로 부터의 오일과 배출된 냉매는 구멍(21-9와 21-10)을 통해 제 1 지점의 랩으로 운반되며, 구멍(21-11)을 거쳐서 제 2 지점의 랩으로 운반되며, 그 결과 오일은 배출압력 보다 낮은 압력에서 압축된 개스냉매를 한정하는 랩(22와 23) 사이에 밀봉을 제공한다.The upper intermediate pressure chamber formed by the hole 32-4 is formed by an annular groove 32-8 in which the spacer ring 38 and the Oldham coupling 36 move and the orbital scroll 21 orbits. It is in fluid communication with the annular low medium pressure chamber. The constraint between the chambers is provided by the interaction of the orbiting scroll 21 and the face 32-9. The oil in the phase medium pressure chamber formed by the holes 32-4 acts to lubricate the shoulder 32-2, the flange portion 30-3 and the counterweight 34 while entering the chamber while providing a seal. Do it. If the thrust forces are properly balanced, the shoulder 32-2 is not loaded. The oil from the phase intermediate stage pressure chamber provided by the holes 32-4 and the discharged refrigerant are carried through the holes 21-9 and 21-10 to the wrap at the first point and the holes 21-11. Is delivered to the wrap at the second point, so that the oil provides a seal between the wraps 22 and 23 that define the compressed gas refrigerant at a pressure lower than the discharge pressure.

오일이 스페이서 링(38)과 환상 요홈(32-8)에 의해서 제공되는 챔버로 흐를때 오일은 면(32-9)와 궤도운동 스크롤(21)의 접촉면 사이에서 누설되고 또한 그것은 윤활하나, 그 압력은 챔버 사이로 가는 도중에 고중간압으로 부터 저중간압으로 감소된다. 스페이서 링(38)과 환형 요홈(32-8)에 의해 형성되는 챔버내의 저 중간압 오일은 올드햄 커플링(36)을 윤활하며 구멍(21-7) 및 (21-8)을 통하여 각각 다른 지점에서 랩들에 전달되며, 그결과 오일은 오일이 구멍(21-10) 및 (21-11)을 통하여 전달되는 압력보다 낮은 압력에서 압축된 개스냉매를 한정하는 랩들 사이에 밀봉을 제공한다. 구멍(21-7, 21-8, 21-10 및 21-11)은 배출압보다 낮은 압력으로 랩들 사이에서 압축된 개스와 유체 연결되기 때문에, 이것은 배출압의 오일통과 압력차를 만들어서 오일흐름에 필요한 압력차를 제공한다.When oil flows into the chamber provided by the spacer ring 38 and the annular groove 32-8, the oil leaks between the face 32-9 and the contact surface of the orbiting scroll 21 and it is lubricated, but The pressure decreases from high to medium pressure on the way between the chambers. The low medium pressure oil in the chamber formed by the spacer ring 38 and the annular groove 32-8 lubricates the Oldham coupling 36 and at different points through holes 21-7 and 21-8, respectively. Is delivered to the wraps so that the oil provides a seal between the wraps defining the compressed gas refrigerant at a pressure lower than the pressure at which the oil is delivered through the holes 21-10 and 21-11. Since the holes 21-7, 21-8, 21-10 and 21-11 are in fluid connection with the compressed gas between the laps at pressures lower than the discharge pressure, this creates a pressure differential with the oil sump of the discharge pressure. Provide the required pressure differential.

본 발명의 스크롤 컴프레서(14)는 궤도운동 스크롤(21)에 단일 레벨의 배압이 작용할때 작동되기도 하지만, 이중의 배압 챔버를 사용할때, 카운터 웨이트(34)의 회전 작용은 오일을 교란시키고, 따라서 오일에 포화된 냉매가 제거된다. 원심력의 결과로서, 오일은 회전 중심으로 부터 떨어져 이동하고, 따라서 분리된 개스 냉매는 오일과 함께 스크롤에 다시 주입될 수 있고, 그것에 의해 효율이 높아진다. 나머지 오일은 면(32-9)와 궤도운동 스크롤(21)에 의해 형성되는 밀봉 표면 사이를 통과하여 스페이서 링(38)과 환형 요홈(32-8)에 의해 형성되는 저 중간압 챔버로 유입되어, 트러스트 면과 올드햄 커플링을 윤활한다. 그후에 이 오일은 구멍(21-5와 21-6)속으로 유동하고, 각각 구멍(21-7과 21-8)을 거쳐 스크롤 요소로 주입된다. 축방향 힘은 각각의 챔버내의 이중배합에 의해 균형이 잡혀지기 때문에, 저 중간압의 압력은 전체 배압 챔버가 하나의 중간압에 노출되는 경우보다 낮다. 이것은 흡입플리넘과 저 중간압 배압 챔버 사이의 압력차를 줄이고, 누설을 줄일 수 있다.The scroll compressor 14 of the present invention may also be operated when a single level of back pressure is applied to the orbital scroll 21, but when using a dual back pressure chamber, the rotational action of the counterweight 34 disturbs the oil and thus The refrigerant saturated in oil is removed. As a result of the centrifugal force, the oil moves away from the center of rotation, so that the separated gas refrigerant can be injected back into the scroll together with the oil, thereby increasing efficiency. The remaining oil passes between the face 32-9 and the sealing surface defined by the orbiting scroll 21 and enters the low medium pressure chamber formed by the spacer ring 38 and the annular groove 32-8. Lubricate the trust face and Oldham coupling. This oil then flows into the holes 21-5 and 21-6 and is injected into the scroll element via the holes 21-7 and 21-8, respectively. Since the axial force is balanced by the double mixing in each chamber, the low medium pressure pressure is lower than when the entire back pressure chamber is exposed to one medium pressure. This can reduce the pressure difference between the suction plenum and the low medium pressure back pressure chamber and reduce leakage.

비록 본 발명의 양호한 실시예가 도시되고 서술되었지만, 다른 수정도 당업자에게 가능하다. 따라서 본 발명은 첨부된 특허청구범위에 의해서만 제한된다.Although preferred embodiments of the present invention have been shown and described, other modifications are possible to those skilled in the art. Accordingly, the invention is limited only by the appended claims.

Claims

고정 스크롤과 궤도운동 스크롤을 가지는 고측부 밀폐 컴프레서를 윤활하기 위한 방법에 있어서, 오일통을 컴프레서 배출압으로 유지하는 단계 ; 오일통의 오일 표면 아래의 입구와 원심 펌프의 입구에 유체적으로 연결된 출구를 가지고 있는 제 1 유체통로에 압력차를 발생시켜서 오일이 통으로 부터 펌프로 흐르게 하는 단계 ; 컴프레서 배출 압력보다 더 큰 압력에서 원심 펌프에 공급되는 오일을 제1 및 제 2 크랭크 축 윤활통로에 운반하는 단계 ; 제 1 크랭크 축 윤활통로로 부터 스크롤 컴프레서의 덮개 내부로 오일을 보내는 단계 ; 제 2 크랭크 축 윤활통로로 부터 연속적으로 오일을 통과시켜 제 1 트러스트 표면을 윤활하고 제 1 챔버를 거쳐 제 2 챔버로 유동시켜, 제 2 챔버내에 위치된 비회전 수단을 윤활하는 단계 ; 고정 및 궤도운동 스크롤의 랩들이 그 사이에 최소간극을 유지하도록 고정 스크롤에 대하여 궤도운동 스크롤을 궤도운동시키는 단계 ; 랩들 사이에 오일 밀봉을 제공하도록 제 2 크랭크축 윤활통로로 부터 랩들 사이에 오일을 주입시키는 단계 ; 오일이 윤활 및 밀봉기능을 수행한 후에 오일을 통으로 귀환시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.CLAIMS 1. A method for lubricating a high side hermetic compressor having a fixed scroll and an orbital scroll, comprising: maintaining an oil reservoir at a compressor discharge pressure; Generating a pressure differential in the first fluid passage having an inlet below the oil surface of the oil reservoir and an outlet fluidly connected to the inlet of the centrifugal pump to allow oil to flow from the keg to the pump; Conveying oil supplied to the centrifugal pump to the first and second crankshaft lubrication passages at a pressure greater than the compressor discharge pressure; Directing oil from the first crankshaft lubrication passage into the cover of the scroll compressor; Continuously lubricating oil from the second crankshaft lubrication passage to lubricate the first trust surface and flow through the first chamber to the second chamber to lubricate the non-rotating means located in the second chamber; Orbiting the orbiting scroll relative to the fixed scroll such that the wraps of the stationary and orbiting scroll maintain a minimum gap therebetween; Injecting oil between the wraps from the second crankshaft lubrication passage to provide an oil seal between the wraps; A method for lubricating a high side closed scroll compressor, comprising: returning oil to a barrel after the oil performs a lubricating and sealing function.

제 1 항에 있어서, 제 2 트러스트 표면을 통하여 제 1 유체통로로 부터 제 1 챔버로 일부의 오일을 보내서 제 2 트러스트 표면을 윤활하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.The method of claim 1, comprising lubricating the second trust surface by sending a portion of oil from the first fluid passage through the second trust surface to the first chamber.

제 1 항에 있어서, 오일은 일부분을 제 1 유체통로로 부터 고정 및 궤도운동 스크롤의 상호 접촉면에 위치된 환형 홈내로 일부분의 오일을 전환시켜 스크롤을 윤활하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.2. The high side according to claim 1, wherein the oil comprises lubricating the scroll by diverting a portion of the oil from the first fluid passage into an annular groove located at the mutual contact surface of the fixed and orbital scroll. How to lubricate hermetic scroll compressors.

제 1 항에 있어서, 오일을 주입하는 단계는, 랩들 사이에 오일 밀봉을 제공하도록 적어도 일 위치에서 랩 사이의 제 1 챔버로 부터 배출압 또는 그 이상에서 오일을 주입하는 단계 ; 및 랩 사이에 오일 밀봉을 제공하기 위해서 적어도 일 위치에서 랩들 사이의 제 2 챔버로 부터 배출압 또는 그 이상의 압력에서 오일을 주입하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.The method of claim 1, wherein injecting oil comprises: injecting oil at a discharge pressure or higher from the first chamber between the wraps in at least one position to provide an oil seal between the wraps; And injecting oil at a discharge pressure or higher from the second chamber between the wraps in at least one position to provide an oil seal between the wraps.

제 4 항에 있어서, 오일을 주입하기 이전에 제 1 챔버에 있는 오일로 부터 냉매를 분리시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.5. The method of claim 4, comprising separating the refrigerant from the oil in the first chamber prior to injecting the oil.

제 5 항에 있어서, 컴프레서로 부터 냉매를 배출하기 전에 냉매로 부터 기름을 원심분리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서 윤활방법.6. The method of claim 5, comprising centrifuging oil from the refrigerant prior to discharging the refrigerant from the compressor.

하나의 입구와 이를 관통하여 연장하는 하나의 배출 라인을 갖는 케이싱 수단 ; 외측 부분에서 상기 입구와 유체 소통되는 랩이 내부에 형성된 상기 케이싱 수단내부의 고정 스크롤 수단 ; 한쪽에는 상기 고정스크롤 수단의 상기 랩과 함께 작용하여 다수의 밀폐 체적을 형성하는 랩을 가지며 다른쪽에는 하나의 축상 구멍이 나있는 보스를 가지는 상기 케이싱 수단내부의 궤도운동 스크롤 수단 ; 일단부에 위치하며 상기 궤도운동 스크롤 수단의 운동을 일으키기 위해 상기 보스의 상기 축상 구멍 안에 수용된 하나의 편심체를 갖춘 2개의 단부를 갖는 크랭크 축 수단 ; 상기 크랭크 축 수단의 타단부가 관통하도록 상기 크랭크 축 수단을 지지하는 베어링 헤드 수단 ; 회전을 일으키기 위해 상기 크랭크 축 수단의 타단부에 작동 연결된 모터 수단 ; 상기 챔버 내에서 상기 궤도운동 스크롤 수단과 함께 작용하여 상기 궤도운동 스크롤 수단의 운동을 상기 고정 스크롤 수단에 대한 궤도운동만으로 한정하는 상기 챔버내의 비회전 수단과 ; 상기 케이싱 수단안에 오일을 보유하고 컴프레서 배출 압력과 같은 압력하에 있는 오일통 ; 및 상기 랩들 사이의 압축 개스로 인해 그 위에 작용하는 힘에 대해 상기 고정 및 궤도운동 스크롤 수단들을 함께 유지시키는 트러스트 힘을 제공하기 위해서 상기 오일통으로 부터 상기 보스내의 상기 축상 구멍으로 오일을 공급하는 수단을 포함하며 ; 상기 고정 스크롤 수단과 상기 베어링 헤드 수단은 함께 작용하여 상기 궤도운동 스크롤 수단이 운동할 수 있는 소정의 챔버를 구성하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.Casing means having one inlet and one discharge line extending therethrough; Fixed scroll means inside said casing means having a wrap in said outer portion in fluid communication with said inlet; An orbital scrolling means inside the casing means having a wrap which acts together with the wrap of the fixed scroll means to form a plurality of closed volumes and a boss having one axial hole on the other; Crankshaft means positioned at one end and having two ends with one eccentric body received in said axial hole of said boss for causing movement of said orbital scroll means; Bearing head means for supporting said crankshaft means so that the other end of said crankshaft means penetrates; Motor means operatively connected to the other end of the crankshaft means to cause rotation; Non-rotating means in the chamber, acting together with the orbital scroll means in the chamber to limit the motion of the orbital scroll means to orbital motion relative to the fixed scroll means; An oil reservoir holding oil in the casing means and under pressure equal to the compressor discharge pressure; And means for supplying oil from the sump to the axial bore in the boss to provide a thrust force that holds the fixed and orbital scroll means together against the force acting thereon due to the compression gas between the wraps. Includes; And said fixed scroll means and said bearing head means work together to constitute a predetermined chamber in which said orbital scroll means can move.

제 7 항에 있어서, 오일 공급을 위한 상기 수단은 상기 크랭크 축 수단에 의해 한정되는 원심 컴프레서를 포함하며 상기 오일을 상기 통으로 부터 상기 축상 구멍으로 흐르게 하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.8. The high side closed scroll compressor as recited in claim 7, wherein said means for oil supply comprises a centrifugal compressor defined by said crankshaft means and allows said oil to flow from said keg to said axial bore.

제 7 항에 있어서, 오일 공급을 위한 상기 수단은 중간 압력에서 상기 랩과 상기 축상 구멍을 유체적으로 연결시키기 위한 수단을 포함하며, 따라서 오일은 상기 통으로 부터 흐르게 되는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.8. The high side closed scroll of claim 7, wherein said means for oil supply comprises means for fluidly connecting said wrap and said axial bore at medium pressure, such that oil flows from said keg. Compressor.

제 7 항에 있어서, 오일 공급을 위한 상기 수단은 상기 오일 통과 상기 축상 구멍 사이에 상기 궤도운동 스크롤 수단에 있는 반경방향 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.8. The high side closed scroll compressor as recited in claim 7, wherein said means for oil supply comprises a radial passage in said orbiting scroll means between said oil passage and said axial hole.

제 7 항에 있어서, 상기 통으로 부터 오일을 공급하기 위한 상기 수단은 상기 챔버로 오일을 공급하여, 추가 트러스트가 상기 궤도운동 스크롤 수단에 작용되어 랩 사이의 압축 개스로 인하여 상기 궤도운동 스크롤에 작용하는 힘에 대항하는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.8. The method of claim 7, wherein the means for supplying oil from the keg supplies oil to the chamber such that an additional trust is applied to the orbital scroll means to act on the orbital scroll due to the compression gas between the laps. A high side hermetic scroll compressor characterized by resisting force.

제 7 항에 있어서, 상기 챔버가 제한된 유체 소통 상태에 있는 상하의 중간 압력 챔버로 나누어지는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.8. The high side closed scroll compressor of claim 7, wherein the chamber is divided into upper and lower intermediate pressure chambers in restricted fluid communication.

제12항에 있어서, 상기 상하의 중간압 챔버로 부터 유출되는 오일은 상기 랩으로 공급되는 것을 특징으로 하는 고측부 밀폐 스크롤 컴프레서.13. The high side closed scroll compressor of claim 12, wherein the oil flowing out of the upper and lower intermediate pressure chambers is supplied to the wrap.