KR930002715B1 - Fuel supply device in throttle - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제 1 도는 종래의 연료공급장치에서 연료유속과 연료압력 차이의 관계를 나타낸 도형.1 is a diagram showing the relationship between fuel flow rate and fuel pressure difference in a conventional fuel supply device.
제 2 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 일반적인 배열을 나타낸 개요도.2 is a schematic view showing a general arrangement of a fuel supply device according to the present invention.
제3a도는 공기 연료비 검지장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도.3A is a sectional view showing a specific structure of the air fuel ratio detecting device.
제3b도는 제3a도의 화살표 방향에서 본 공기유속 검지장치의 단면의 개요도.FIG. 3B is a schematic diagram of a cross section of the air flow rate detection device seen in the direction of the arrow of FIG. 3A.
제 4 도는 일정한 유속제어장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a specific structure of a constant flow rate control device.
제 5 도는 본 발명의 제 1 의 실시예의 사용된 연료배출 제어장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing a specific structure of the used fuel emission control apparatus of the first embodiment of the present invention.
제 6 도는 제 1 의 실시예에서 연료배출유속과 연료압력 차이의 관계를 나타낸 도형.6 is a diagram showing the relationship between fuel discharge flow rate and fuel pressure difference in the first embodiment.
제7a도는 제 1 의 실시예에서 오리피스의 상류측과 하류측의 압력 차이와 연료배출유속사이의 관계를 나타낸 도형.FIG. 7A is a diagram showing the relationship between the pressure difference between the upstream side and the downstream side of the orifice and the fuel discharge flow rate in the first embodiment;
제7b도는 제 1 의 실시예에서 공기유속과 압력차이 사이에 필요한 관계를 나타낸 도형.FIG. 7B is a diagram showing the necessary relationship between the air flow rate and the pressure difference in the first embodiment. FIG.
제 8 도 및 제 9 도는 각각 제 2 및 제 3 의 실시예에 사용된 연료배출 제어장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도.8 and 9 are cross-sectional views showing specific structures of the fuel emission control apparatus used in the second and third embodiments, respectively.
제10도는 제 4 의 실시예에 사용된 연료배출 제어장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도.FIG. 10 is a sectional view showing a specific structure of a fuel emission control apparatus used in the fourth embodiment. FIG.
제11도는 제 4 의 실시예에서 연료배출유속과 연료압력 차이를 나타낸 도형.11 is a diagram showing a difference between fuel discharge flow rate and fuel pressure in the fourth embodiment.
제12a도는 제 4 의 실시예에서 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 압력차이와 연료배출 유속사이의 관계를 나타낸 도형.12A is a diagram showing the relationship between the pressure difference between the upstream side and the downstream side of the orifice and the fuel discharge flow rate in the fourth embodiment.
제12b도는 제 4 의 실시예에서 공기유속과 압력차이 사이에 필요한 관계를 나타낸 도형.FIG. 12B is a diagram showing a necessary relationship between the air flow rate and the pressure difference in the fourth embodiment. FIG.
제13도, 제14도 및 제15도는 각각 제5, 제6 및 제 7 의 실시예에 사용된 연료배출 제어장치의 구체적인 구조를 나타낸 단면도이다.13, 14, and 15 are cross-sectional views showing specific structures of the fuel emission control apparatus used in the fifth, sixth, and seventh embodiments, respectively.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 공기유속 검지장치 2 : 흡입튜브1: Air flow rate detection device 2: Suction tube
3 : 일정유속 제어장치 4 : 연료공급원3: constant flow rate control device 4: fuel supply source
5 : 연료펌프 6 : 연료배출 제어장치5: fuel pump 6: fuel discharge control device
7 : 피스톤 밸브 8 : 스프링7: piston valve 8: spring
9 : 조정스크류 10 : 대기챔버9: adjusting screw 10: atmospheric chamber
11 : 부압통로 12 : 공기통로11: negative pressure passage 12: air passage
13 : 입구챔버 14 : 출구챔버13: inlet chamber 14: outlet chamber
16 : 오리피스 17 : 밸브16: orifice 17: valve
18 : 스프링 19 : 조정스크류18: spring 19: adjusting screw
20 : 대기챔버 21 : 디프레션챔버20: standby chamber 21: depression chamber
23 : 연료압력챔버 24 : 연료배출챔버23: fuel pressure chamber 24: fuel discharge chamber
26 : 오리피스 27 : 연결부재26: orifice 27: connecting member
28 : 스프링 29 : 조정스크류28: spring 29: adjusting screw
33 : 분사노즐.33: injection nozzle.
본 발명은 내연기관용 분사기화기에 관한 것이며, 특히 연료통로에 설치된 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 연료압력 차이를 흡입튜브에서 발생한 부압과 대기압 사이의 차이와 균형을 유지하므로써 가스혼합물의 공기-연료비를 일정하게 하도록 연료의 흐름속도를 측정할 수 있는 흡입튜브에 설치된 연료공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to an injector vaporizer for an internal combustion engine, in particular the air-fuel ratio of a gas mixture by balancing the difference between the upstream and downstream of the orifice installed in the fuel passage between the negative and atmospheric pressures generated in the suction tube. It relates to a fuel supply device installed in the suction tube that can measure the flow rate of the fuel to make it constant.
종래에 고정 벤튜리형 기화기의 연료분사장치와 한국 특허출원 제5797/1989호에서와 같이 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 연료압력의 차이와 오리피스를 통과하는 연료속도의 관계에 따라 연료의 흐름속도 측정장치가 설계되어 있어서 엔진에 공급된 연료만이 오리피스를 통과한다. 통과된 연료가 오리피스에 의해 측정될 때, 제 1 도에 도시한 바와같이 연료압력 차이는 연로 흐름속도의 제곱에 비례하며, 그 결과 예를들어 장치에 공급되는 연료의 최소 유속의 6배에 상당하는 양의 연료가 오리피스를 흐르면 연료압력 차이는 36배로 증가할 것이며 실제 사용에서 극한값에 도달할 것이다. 그러나 공급연료의 유속을 최저에서 약 40배까지 측정할 필요가 있는 자동차용 일반 엔진은 전술한 바와같이 이러한 종래의 연료분사장치를 사용할 수 없다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위해 한국 특허출원 제 7237/1989호에 나타내 있는 바와같이 과거에는 느린구역과 주구역을 위한 최소한 두개의 연료제어장치가 설치된 장치가 제안되었다. 그러나 이 장치는 구조가 복잡하고 느린구역에서 주구역으로의 이동이 부드럽게 이루어지지 않는다는 결점이 있다. 또 상술한 바와같이 SU기화기에서 처럼 광범위한 측정구역을 카버할 수 있는 다른 장치를 사용하더라도 이 장치는 공기의 유속에 따라 연료통로의 단면적의 변화(즉 채널저항의 변화)에 의해 연료유속이 측정되기 때문에 측정밀도가 떨어진다는 결점이 있다.The fuel flow rate of a fixed venturi type vaporizer in accordance with the relationship between the fuel pressure between the upstream and downstream sides of the orifice and the fuel speed through the orifice, as in the Korean Patent Application No. 5797/1989 The measuring device is designed so that only fuel supplied to the engine passes through the orifice. When the fuel passed is measured by the orifice, the fuel pressure difference, as shown in Figure 1, is proportional to the square of the fuel flow rate, resulting in, for example, six times the minimum flow rate of fuel supplied to the apparatus. If the amount of fuel flows through the orifice, the fuel pressure difference will increase by 36 times and reach the limit in practical use. However, conventional engines for automobiles which need to measure the flow rate of the supplied fuel from the lowest to about 40 times cannot use this conventional fuel injection as described above. Therefore, in order to solve this problem, as shown in Korean Patent Application No. 7237/1989, a device in which at least two fuel control devices are installed in a slow zone and a main zone has been proposed in the past. However, this device has the disadvantage that the structure is complicated and the movement from the slow zone to the main zone is not smooth. In addition, as described above, even with other devices capable of covering a wide range of measurement zones, such as in SU carburettors, the fuel flow rate can be measured by a change in the cross-sectional area of the fuel passage (ie a change in channel resistance) according to the air flow rate. Therefore, there is a drawback that the measurement density falls.
본 발명의 첫째 목적은 하나의 연료제어장치로 광범위한 연료의 유속을 정확하게 측정할 수 있는 분사기 화기용 연료공급제어장치를 제공하는 것이다.It is a first object of the present invention to provide a fuel supply control apparatus for an injector that can accurately measure a wide range of fuel flow rates with one fuel control apparatus.
본 발명의 따른 목적은 구조가 간단하며 보통의 자동차용 엔진에 적합한 분사기화기를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an injector which is simple in structure and suitable for a normal automotive engine.
본 발명에 따르면 이러한 목적은 연료공급원으로부터 공급된 연료에서 소정 유속의 연료만을 오리피스와 일정한 유속제어장치를 통하여 연료공급원으로 되돌리는 제 1 의 채널, 연료를 기화기의 흡입튜브를 분사하기 위하여 오리피스와 일정한 유속제어장치 사이에 있는 제 1 의 채널로부터 갈라지는 제 2 의 채널, 흡입튜브를 통하여 흐르는 공기의 유속을 검지하는 공기유속 검지장치, 흡입튜브내 부압과 공기유속 검지장치에 의해 검지되는 기압사이의 차이가 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 연료압 차이와 상쇄하여 가스 혼합물의 공기-연료비를 일정하게 유지할 수 있도록 분사될 연료의 유속을 계산하는 연료배출제어장치를 구비하므로써 달성된다.According to the present invention, the object of the present invention is to provide a first channel for returning only the fuel having a predetermined flow rate from the fuel supplied from the fuel supply to the fuel supply through the orifice and the constant flow rate control device, and the orifice with the orifice for injecting the suction tube of the vaporizer into the fuel supply. The second channel diverging from the first channel between the flow rate control devices, the air flow rate detection device for detecting the flow rate of air flowing through the suction tube, the difference between the negative pressure in the suction tube and the air pressure detected by the air flow rate detection device Is achieved by providing a fuel emission control device for calculating the flow rate of fuel to be injected so as to offset the fuel pressure difference between the upstream and downstream sides of the orifice so as to keep the air-fuel ratio of the gas mixture constant.
또한 본 발명에 따르면 이러한 목적은 역시 일정한 유속제어장치를 통하여 연료공급원으로부터 소정 유속의 연료를 오리피스를 통하여 연료공급원으로 일부 되돌아가게 하는 제 1 의 채널, 연료를 기화기의 흡입튜브로 분사하기 위하여 오리피스와 일정한 유속제어장치 사이에서 제 1 의 채널과 갈라져 있는 제 2 의 채널, 흡읍튜브를 통하여 흐르는 공기의 유속을 검지하는 공기유속 검지장치, 흡입튜브내 부압과 공기유속 검지장치에 의해 검지되는 기압사이의 차이가 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 연료압 차이와 상쇄하여 기체 혼합물의 공기 연료비를 일정하게 유지할 수 있도록 분사될 연료의 유속을 계산하는 연료배출장치를 구비하므로써 이루어진다.According to the invention this object is also achieved by means of an orifice for injecting a first channel of fuel of a predetermined flow rate from the fuel supply through the orifice, the orifice to the intake tube of the carburetor, through a constant flow rate control device. Between the first channel and the second channel divided between the constant flow rate control device, the air flow rate detection device for detecting the flow rate of the air flowing through the suction tube, between the negative pressure in the suction tube and the air pressure detected by the air flow rate detection device The difference is achieved by providing a fuel discharge device for calculating the flow rate of fuel to be injected so as to offset the fuel pressure difference between the upstream and downstream sides of the orifice so as to keep the air fuel ratio of the gas mixture constant.
본 발명에 따르면 일정한 유속공급장치는 연료입구 챔버와 연료출구챔버 사이의 간막이를 이루는 다이아프램, 연료입구챔버의 입구를 개폐할 수 있는 다이아프램과 연결됨 밸브, 연료입구챔버와 연료출구챔버를 통하게 하는 오리피스, 밸브를 여는 방향으로 다이아프램을 누르는 스프링으로 되어 있다. 또 공기유속 검지장치는 흡입튜브로 흡입된 공기의 유속에 따라 흡입튜브로 나아가거나, 흡입튜브로부터 멀어지는 피스톤밸브, 나아가는 방향으로 피스톤 밸브를 누르는 스프링, 피스톤 밸브의 단면과 마주보고 있는 흡입튜브의 내벽으로 열려있는 부압통로, 기적으로 열려있는 공기통로로 되어 있다.According to the present invention, the constant flow rate supply device is connected to a diaphragm forming a partition between the fuel inlet chamber and the fuel outlet chamber, and a diaphragm capable of opening and closing the inlet of the fuel inlet chamber. The valve, the fuel inlet chamber, and the fuel outlet chamber are connected to each other. It is a spring that presses the diaphragm in the direction of opening the orifice and valve. In addition, the air flow rate detection device is directed to the suction tube according to the flow rate of the air sucked into the suction tube, the piston valve away from the suction tube, the spring pressing the piston valve in the direction of the direction, the inner wall of the suction tube facing the end face of the piston valve. It is a negative pressure passage that is open by air, and an air passage that is opened by miracle.
본 발명의 연료공급장치에 따르면 이 장치는 소정 유속의 연료가 흡읍튜브로 흡입된 공기의 유속에 따라 측정되고 분사되는 연료의 유속과는 별도로 오리피스를 통하여 연료공급원으로 되돌아가서 분사된 연료의 유속과 연료압력 차이의 관계가 실제 선형으로 되는 장치를 하고 있으므로, 단일의 연료제어장치로 연료의 유속측정을 아주 정확하게 측정할 수 있고 느린구역에서 주구역으로의 이동이 매우 부드럽게 행해진다.According to the fuel supply device of the present invention, the device is measured according to the flow rate of the air sucked into the suction tube, and the flow rate of the injected fuel is returned to the fuel supply source through the orifice separately from the flow rate of the fuel injected. Since the relationship of fuel pressure difference is actually linear, a single fuel control device can measure the flow velocity of fuel very accurately and the movement from the slow zone to the main zone is very smooth.
본 발명의 특징과 함께 이러한 목적들은 첨부된 도면과 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 밝혀질 것이다.These objects together with the features of the present invention will become more apparent from the accompanying drawings and the following detailed description.
제 2 도에서 제 5 도에 보면 본 발명의 제 1 의 실시예가 나타나 있다. 제 2 도는 본 발명에 따른 연료공급장치의 개념적 구조의 한 예를 나타낸다. 이 도면에서 인용번호(1)는 흡입튜브(2)로 흡입된 공기의 유속을 검지하는 공기유속 검지장치를 나타내고, 번호(3)은 연료펌프(5)를 통하여 연료공급원(4)으로부터 공급된 연료에서 일정유속의 연료만을 후술하게 될 연료배출제어장치로 되돌아가게 하기 위하여 연료공급원(4)에 부착된 일정 유속의 제어장치를 나타내고, 번호(6)은 공기 유속 검지장치로 검지된 공기 유속에 상당하는 양의 연료를 분사하고 연료 공급원(4)으로부터 일정유속의 제어장치(3)의 공급된 연료의 잔여분을 방출하는 연료배출제어장치를 나타낸다. 제3a도는 공기유속 검지장치(1)의 구조를 구체적으로 나타낸 것이다.2 to 5 show a first embodiment of the present invention. 2 shows an example of a conceptual structure of a fuel supply device according to the present invention. In this figure,
여기서 번호(7)은 흡입튜브(2)에 수직인 방향으로 미끄러져 흡입튜브(2)내 가변벤튜리 섹션(2a)을 형성하는 그 꼭대기에 관통구멍(7a)가 있는 피스톤 밸브를 나타내고, 번호(8)은 가변벤튜리 섹션(2a)을 좁게하는 방향으로 피스톤 밸브(7)을 바이어스하는 스프링을 나타내고, 번호(9)는 리시버(9a)를 통하여 스프링(8)의 반발력을 조정할 수 있는 조정스크류를 나타내고, 번호(10)은 공기호른의 대기가 그속에서 이루어질수 있도록 피스톤 밸브(7)의 큰 직경 섹션 아래에 설치된 대기챔버를 나타내고, 번호(11)은 벤튜리 섹션(2a)에서 발생한 부압을 끄집어 내기 위하여 가변벤튜리 섹션(2a)에 열려있는 부압통로를 나타내고, 번호(12)는 비교적 높은 기준압력(예를들어 대기압)을 끄집어 내기 위하여 공기 호른에 열려있는 공기통로를 나타낸다. 제 4 도는 일정한 유속제어장치(3)의 구조를 구체적으로 나타내며, 여기서 번호(13)은 연료입구(13a)가 있는 입구챔버를 나타내고, 번호(14)는 연료출구(14a)가 있고 간막이(15)에 의해 입구챔버(13)와 분리된 출구챔버를 나타내고, 번호(16)은 입구챔버(13)와 출구챔버(14)를 통하게 한 오리피스를 나타내고, 번호(17)은 입구챔버(13)의 연료입구(13)가 열리는 정도를 제어할 수 있는 간막이(15)에 연결된 끝부분을 가진 밸브를 나타내고, 번호(18)은 간막이(15)를 입구챔버(13)쪽으로 밀어내는 스프링을 나타내고, 번호(19)는 리시버(19a)를 통하여 스프링(18)의 반발력을 조정할 수 있는 조정스크류를 나타낸다.The
제 5 도는 본 발명에 따른 제 1 의 실시예에서 사용된 연료배출제어장치의 구조를 구체적으로 나타낸 것이며, 여기서 번호(20)은 공기유속 검지장치의 공기통로(12)를 통하여 그속에서 대기를 행하도록 설치된 대기챔버를 나타내고, 번호(21)은 공기유속 검지장치(1)의 부압통로(11)를 통하여 그속에서 벤튜리 섹션(2a)의 부압을 행하도록 설치된 디프레션 챔버를 나타내고, 번호(22)는 대기챔버(20)외 디프레션 챔버(21)사이의 간막이를 구성하는 격막을 나타내고, 번호(23)은 그속에서 연료공급원으로부터 연료를 공급하기 위하여 설치된 연료압력챔버를 나타내고, 번호(24)는 흡입튜브(2)를 열기 위하여 연료배출구(24a)가 있고 격막(25)에 의해 연료압력챔버(23)와 나누어진 연료배출챔버를 나타내고, 번호(26)은 연료압력챔버(23)와 연료배출챔버(24)를 통하게 하는 오리피스를 나타낸다. 인용번호(27)은 연료배출구(24a)를 개폐할 수 있는 연료배출밸브(27a)를 가지고 있으며 격막(22)와 (25)사이에 연결된 연결부재를 나타내고, 번호(28)은 연료배출밸브(27a)를 열기 위하여 부압간막이(22)를 누르는 스프링을 나타내고, 번호(29)는 리시버(29a)를 통하여 스프링(28)의 반발력를 조정하는 조정스크류를 나타낸다.5 shows the structure of the fuel emission control device used in the first embodiment according to the present invention in detail, where
상술한 공기유속 검지장치(1)에서 벤튜리 섹션(2a)은 제3b도에 설명한 바와같은 모양을 하고 있어 공기유속에 따라 공기통로(12)와 부압통로(11)사이에 발생한 압력차이(부압의 크기)는 연료가 통과하는 오리피스의 상류측과 하류측 사이의 연료압력 차이와 연료유속의 관계를 수용할 수 있다. 또한 일정유속 제어장치(3)는 밸브(17)의 열리는 정도가 조정스크류(19)를 작동하므로써 조절되고 따라서 연료입구챔버(13)와 연료출구챔버(14)를 통하여 흐르는 연료의 유속이 제어되도록 구성된다. 또 연료배출제어장치(6)에서 연료의 분사로 오리피스(26)를 통과하는 연료의 유속은 공기유속에 따라 측정되는 방출구(24a)로부터 전달된 연료의 가변분사유속 Qa이 일정 유속제어장치(3)를 통하여 연료공급원으로 되돌아온 연료의 소정 유속 QA에 더해진 것이다. 오리피스(26)의 상류측과 하류측 사이의 연료압력 차이를 P로 하고 분사유속 Qa=0 특히 P0라고 하는 경우에 소정의 유속 QA의 설정값에 따라 다를지라도 분사유속 Qa와 연료압력차이(P-P0)사이의 관계는 제 6 도에 나타난 바와같이 약간 아래쪽으로 구부려진 직선에 가까운 곡선특징을 나타낼 것이다. 또 각 격막(22),(25)의 유효면적은 S라고 하고, 스프링(28)의 반발력을 Fs로 하고 공기유속 검지장치(1)에 의해 검지된 차압을 Fa로 한다면 상호관계는In the above air flow
P×S＋Fa×S＋Fs=0…………………………………………………(1)P × S + Fa × S + Fs = 0... … … … … … … … … … … … … … … … … … … (One)
연료배출제어장치(6)의 기능은 압력차이가 이 방정식에서 나타난 것처럼 서로 상쇄되어 공기유속에 따른 유속(분사 유속)의 연료를 전달하게 된다. 또 제7a도는 오리피스(26)의 상류측과 하류측 사이의 연료압력 차이 P와 분사유속 Qa의 관계를 나타낸 도형특징이며, 제7b도는 공기유속검지장치(1)에 필요한 공기유속과 압력차이 사이의 관계를 나타낸 것이다.The function of the fuel
다음에 상술한 연료공급장치의 기능에 대해서 설명하기로 한다.Next, the functions of the above-described fuel supply device will be described.
이 장치에서 엔진을 시동하기 전에 연료펌프(5)가 먼저 시동키이의 최초작동으로 작동하여 연료가 연료공급원(4)로부터 연료배출제어장치(6)(제 2 도에서 굵은 화살표 방향)로 공급된다. 이 단계에서 엔진은 압력차이가 공기유속 검지장치(1)에 의해 검지되지 않으므로 작동하지 않으며, 연료배출밸브(27a)는 밀폐된 상태에 있으며 연료압력챔버(23)로 도입된 연료는 차압 P0하에서 소정의 유속 QA로 연료배출챔버(24)로 흐르는 일정유속제어장치(3)를 통하여 연료공급원(4)로 되돌아간다. 즉 엔진이 아직 시동하지 않은 상태에서 일정유속의 연료는 연료공급원(4), 연료배출제어장치(6)와 일정유속제어장치로 구성된 밀폐채널내에서 연료펌프(5)에 의해 계산된다. 다음에 엔진키이에 의해 엔진이 작동하면 흡입튜브(2)의 벤튜리 섹션(2a)으로 흡입된 공기의 유속에 상당하는 부압이 발생한다. 부압이 부압통로(11)를 통하여 연료배출제어장치(6)의 디프레션 챔버(21)로 도입되어 결과적으로 부압격막(22)은 대기챔버(20)와 디프레션 챔버 (21)사이에서 발생한 압력차이 덕으로 디프레션 챔버(21)쪽으로 놓이게 될 것이다. 따라서 연료배출밸브(27a)는 연료가 연료배출챔버(24)로부터 흡입튜브(2)로 분사되도록 열린다.Before starting the engine in this device, the fuel pump 5 is first operated by the initial operation of the starter key so that fuel is supplied from the fuel supply source 4 to the fuel discharge control device 6 (in the direction of the thick arrow in FIG. 2). . At this stage, the engine does not operate because the pressure difference is not detected by the air flow
동시에 오리피스의 상측과 하류측 사이의 연료압력 차이 P는 차압 P0보다 크게 되고, 소정의 유속 QA보다 빠른 유속 Qa의 연료는 오리피스(26)에 의해 측정되어 연료배출챔버(24)에 포함된다. 따라서 흡입통로(2)로 흡입되 공기의 유속에 따른 부압과 대기압 사이의 차압이 오리프시(26)의 상류측과 하류측 사이의 연료압력차이(P-P0)와 균형을 이루는 상태가 되므로 가스 혼합물의 공기-연료비를 일정하게 하고, 방출된 연료의 유속 QA와 연료압력차이(P-P0)는 제 6 도의 곡선으로 나타낸 바와같은 관계를 유지하고 그 결과 아주 정확한 연료유속제어가 광범위한 작동으로 확보될 수 있다.At the same time, the fuel pressure difference P between the upper side and the downstream side of the orifice becomes larger than the differential pressure P 0 , and the fuel having a flow rate Qa faster than the predetermined flow rate Q A is measured by the
제 8 도는 본 발명에 따른 제 2 의 실시예에 사용된 연료배출제어장치의 구조를 구체적으로 나타낸 것이다. 여기서 인용번호(30)은 연료압력챔버(23)와 대기챔버(20)사이의 간막이를 이루는 제 1 의 격막을 나타내고, 번호(31)은 연료배출챔버(24)와 디프레션챔버(21)사이의 간막이를 이루는 제 2 의 격막을 나타내며, 번호(32)는 대기챔버(20)를 디프레션 챔버(21)와 나누는 간막이 벽을 나타내고 연결부재(27)가 삽입되는 작은구멍(32a)이 있다. 이러한 구조에서 유량제어밸브(27b)는 연결로드(27)의 상부에 배열되어 있고, 연료챔버(23)의 연료입구(23a)와 연결되고 디프레션 챔버(21)로 도입되는 벤튜리 섹션(2a)의 부압에 따라 배치되는 제 2 의 격막(31)에 의해 작동되어 연료압력챔버(23)도 도입된 연료의 유속을 제어한다.8 shows the structure of the fuel emission control apparatus used in the second embodiment according to the present invention in detail. Here,
그러나 부압이 디프레션 챔버(21)에 도입되지 않더라도 밸브(27b)는 스프링(28)이나 이와 유사한 것에 의해 소정의 열리는 정도로 놓이며 소정의 유속 QA로 고정된다. 인용번호(33)는 배출챔버(24)의 배출구(24b)로부터 공급된 연료를 방출구(33a)를 통하여 방출하며 니이들 밸브(34a)와 연결된 격막(34)을 스프링(35)와 일체로 하는 분사노즐을 나타낸다. 따라서 공기유속 검지장치(1)에 의해 검지된 부압이 디프레션 챔버(21)로 행해질 때 밸브(27a)는 그 열림방향으로 움직여 연료공급원(4)로부터 연료의 유량이 증가하여 각 챔버(23),(24)의 연료압이 증가하며, 따라서 분사노즐(33)의 격막(34)에서 위로 작용하는 힘이 증가하여 밸브(34a)를 스프링(35)의 반발력에 대항하여 열어 연료를 흡입튜브(2)로 분사하게 된다.However, even if the negative pressure is not introduced into the
따라서 오리피스(26)의 하류측과 상류측 사이의 연료압력 차이는 흡입튜브(2)를 통하여 흐르는 공기의 유속을 축적하는 부압이 연료압력차와 균형을 이루도록 증가된다.Therefore, the fuel pressure difference between the downstream side and the upstream side of the
제 9 도는 본 발명에 따른 제 3 의 실시예에 사용된 연료배출제어장치의 구체적인 구조를 나타낸다. 이 실시예는 연료배출밸브(27a)가 연료배출챔버(24)의 배출구(24a)를 개폐하기 위하여 연결부재(27)의 하단에 배열되어 있다. 구체적으로 연료배출밸브(27a)는 연료의 분사량을 제어하기 위하여 디프레션 챔버(21)로 행해진 부압에 따라 제 2 의 격막(31)의 배치에 의해 작동된다. 인용번호(36)은 제 1 의 격막(30)를 가로지른 스프링(28)의 반대편에 놓인 스프링을 나타내며 밸브(27a)를 그 열리는 방향으로 밀어내고 스프링(28)과 (36)사이의 반발력의 차이는 상술한 식(1)의 Fs에 해당한다.9 shows a specific structure of the fuel emission control apparatus used in the third embodiment according to the present invention. In this embodiment, the
제10도는 본 발명에 따른 제 4 의 실시예에 사용된 연료배출제어장치의 구체적인 구조를 나타낸다. 비록이 실시예는 연료가 연료공급원(4)으로부터 일정한 유속제어장치(3)를 통하여 연료배출챔버(24)(제 2 도에서 점선의 화살표)로 공급되고, 연료격막(25)이 스프링(37)에 의해 연료배출챔버(24)쪽으로 눌려지고 연료압력챔버(23)로부터 흐르는 연료가 레귤레이터 연료섹션(38)을 통하여 연료공급원(4)로 되돌아 간다는 점에서 제 5 도에 나타낸 실시예와 다를지라도 제 5 도의 실시예에 사용된 인용번호와 실제 같은 부분에 대해서는 같은 부호를 사용한다. 이러한 형태의 연료배출제어장치에 따르면 연료의 배출유속 Qa와 연료압력차이(P0-P) 사이의 관계는 제 11 도에 나타낸 바와같이 약간 위로 구부러진 곡선으로 나타내진다.10 shows a specific structure of the fuel emission control apparatus used in the fourth embodiment according to the present invention. Although in this embodiment, fuel is supplied from the fuel supply source 4 through the constant flow
또한 각 격막(22),(25)의 유효면적을 S라고 하고, 스프링(37)의 반발력을 Fs로 하고 공기유속 검지장치(1)에 의해 검지된 차압을 Fa라고 할때 상술한 식(1)이 완성될 것이다. 제12a도는 오리피스(26)의 상류측과 하류측 사이의 연료압력차이 P와 배출유속 Qa 사이의 관계를 나타내고, 제12b도는 P와 Qa의 관계에 따라 공기유속 검지장치(1)에 필요한 공기유속과 이 공기에 의해 발생된 차압 사이의 관계를 나타낸 것이다. 제 4 실시예의 기능이 이미 상술한 실시예의 기능과 같으므로 여기서는 그 설명을 생략한다.In addition, when the effective area of each of the
제13도는 본 발명에 따른 제 5 도의 실시예에 사용된 연료배출제어장치를 나타낸다. 이 실시예는 연료가 연료공급원(4)으로부터 일정 유속제어장치(3)를 통하여 연료배출챔버(24)(제 2 도에서 점선의 화살표)로 공급되고, 스프링(28)외에 연료격막(31)에 마주보는 곳에 스프링(39)이 설치되어 있고, 연결부재(27)에 연료의 반환유속을 제어하기 위하여 연료압력챔버(23)의 연료출구(23b)의 열리는 정도를 조정하는 밸브(27)가 설치되어 있는 점에서 제 8 도에 나타낸 실시예와 다르다. 이 경우에 스프링(28)과 (29)사이의 반발력의 차이는 상기 식(1)에서 Fs에 해당하다. 제 5 의 실시예는 제 2 의 격막(31)이 공기유속 검지장치(1)에 의해 검진된 차압으로 디프레션 챔버(21)쪽으로 높이고 연료압력침버(23)내 연료압력이 증가할 때 그 결과 연료가 분사노즐로부터 흡입튜브(2)로 배출되고 공기유속에 의해 발생한 차압이 오리피스(26)의 상류측과 하류측 사이의 연료압력차이와 상쇄되는 것이다.FIG. 13 shows a fuel emission control apparatus used in the embodiment of FIG. 5 according to the present invention. In this embodiment, fuel is supplied from the fuel supply source 4 through the constant flow
제14도는 본 발명에 따른 제 6 의 실시예에 사용된 연료배출제어장치의 구체적인 구조를 나타낸다. 이 연료 배출제어장치는 연료가 연료공급원(4)으로부터 일정 유속제어장치(3)를 통하여 연료배출챔버(24)(제 2 도에서 점선의 화살표)로 공급되고, 제 1 의 격막(30)이 연료배출밸브(27a)가 닫히는 방향으로 스프링(28)에 의해서만 눌려지며 연료압력챔버(23)으로부터 흐르는 연료는 레귤레이터 연료섹션(38)을 통하여 연료공급원(4)로 변환되는 점에서 제 9 도에 나타낸 실시예와 다르다. 그 기능이 제10도를 참조로 설명한 것과 같으므로 여기서는 그 설명을 생략한다.14 shows a specific structure of the fuel emission control apparatus used in the sixth embodiment according to the present invention. In this fuel discharge control device, fuel is supplied from the fuel supply source 4 through the constant flow
제15도는 제 7 의 실시예에 사용된 연료배출제어장치를 나타낸다. 이 연료배출제어장치(6)는 연료배출챔버(24)에 연료통로(40)를 통하여 분사노즐(33)과 연결된 연료입구(24b)가 설치되어 있고, 연료는 연료공급원(4)으로부터 일정 유속제어장치(3)을 통하여 연료통로(40)(제 2 도의 점선의 화살표)로 공급되고, 연결부재(27)에 연료입구(24b)의 열리는 정도를 제어할 수 있는 밸브(27d)가 설치되어 있고, 연료는 연료압력챔버(23)로부터 연료공급원(4)으로 직접 반환된다는 점에서 제14도에 나타낸 것과 다르다. 여기서 부압이 공기 유속 검지장치(1)로부터 디프레션 챔버(21)로 도입될 때 밸브(27d)는 연료배출챔버(24)와 연료압력챔버(23)내 연료압력이 감소할 때까지 연료입구(24b)의 열리는 정도가 감소하는 방향으로 움직인다. 따라서 분사노즐(33)의 격막 (34)에 작동하는 위로 누르는 힘은 증가하여 밸브(34a)를 연다. 따라서 연료는 흡입튜브(2)로 분사되어 그 결과 상류측과 하류측 사이의 연료압력차이는 감소하여 이것은 공기유속 검지장치(1)에 의해 검지된 압력차이와 상쇄된다.FIG. 15 shows a fuel emission control apparatus used in the seventh embodiment. The fuel
상술한 각 실시예에서 베어링이 공기유속 검지장치(1)에서 피스톤 밸브(7)의 작동을 부드럽게 하기 위하여 사용된다.In each of the above-described embodiments, a bearing is used to smooth the operation of the
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019890016963A KR930002715B1 (en) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | Fuel supply device in throttle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019890016963A KR930002715B1 (en) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | Fuel supply device in throttle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR910010055A KR910010055A (en) | 1991-06-28 |
| KR930002715B1 true KR930002715B1 (en) | 1993-04-09 |
Family
ID=19291919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019890016963A KR930002715B1 (en) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | Fuel supply device in throttle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR930002715B1 (en) |
-
1989
- 1989-11-22 KR KR1019890016963A patent/KR930002715B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910010055A (en) | 1991-06-28 |
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