Claims (14)
굴대 수단과 섀시 프레임, 그 섀시 프레임의 각 측면에 설치된 제1 및 제2매달기 수단, 및 상기 굴대 수단에 작동적으로 결합되어 상기 굴대 수단과 섀시 프레임 사이의 상대운동을 감소시키도록 상기 제1 및 제2매달기 수단 사이에 배치된 겹판 스프링 수단을 포함하는 트레일러용 차대 버팀 시스템으로서, 상기 제1 및 제2매달기 수단위에 제공된 캠면 수단과 미끄럼 접촉하는 상단부 면들과, 제1의 테이퍼 두께 부분을 가진 제1판 부재, 및 상기 제1판 부재와 결합되어 그 판 부재의 아래에 배치되며 상기 겹판 스프링 수단이 편향됨에 따라 상기 제1판 부재의 하단부 면들과 결합 및 분리되는 위치들 사이에서 이동하기에 적합한 상단부 면들과, 제2의 테이퍼 두께 부분을 가진 제2판 부재로 구성되어, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들이 각기 유닛의 측정 길이에 대해 서로 다른 테이퍼 두께를 형성하는 선형적인 일련의 연속 테이퍼 중분량들을 포함하며, 상기 선형적인 테이퍼 증분들이 개조된 포물선 테이퍼 부분의 궤적을 따르는 형태로 되어있는 트레일러용 차대버팀 시스템.A mandrel means and a chassis frame, first and second hanging means installed on each side of the chassis frame, and operatively coupled to the mandrel means to reduce the relative motion between the mandrel means and the chassis frame; And leaf spring means disposed between the second suspending means, the undercarriage brace system comprising: upper end faces in sliding contact with the cam face means provided in the first and second suspending units, and a first tapered thickness portion; A first plate member having a position and a position engaged with the first plate member and disposed below the plate member, the positions being engaged and separated from the lower end faces of the first plate member as the leaf spring means are deflected. A second plate member having a top end face and a second tapered thickness portion suitable for the following, wherein the first and second tapered thickness portions are respectively measured by the unit. And a linear series of continuous taper weights that form different taper thicknesses over length, wherein the linear taper increments are shaped along the trajectory of the modified parabolic taper portion.
제1항에 있어서, 상기 제2판부재의 상단부 면들은 상기 트레일러가 제1의 적재 상태로 작동중일때는 통상 상기 제1판 부재의 하단부면들에서 분리됨으로써 상기 제1판 부재의 상단부면들이 상기 캠면 수단과 결합하여 상기 겹판 스프링 수단의 완만한 감쇠 특성을 제공하게 되며, 상기 트레일러가 제2의 적재 상태로 작동될때는 더욱 확고한 감쇠 특성을 제공하도록 상기 제2판 부재의 상단부 면들이 상기 제1판 부재의 하단부 면들과 결합하기에 적합한 트레일러용 차대버팀 시스템.The upper end surfaces of the first plate member are separated from the lower end surfaces of the first plate member when the trailer is operating in the first loading state. In combination with a cam face means to provide a gentle damping characteristic of the leaf spring means, and the upper end faces of the second plate member to provide more firm damping characteristics when the trailer is operated in a second loaded state. Undercarriage brace system for trailers, adapted to engage the bottom faces of the plate member.
제1항에 있어서, 상기 트레일러가 상기 제2적재 상태로 작동할 때 상기 겹판스프링 수단의 중앙 고정 부분과 상기 결합 단부면들 사이에 내부 틈새가 형성되도록 상기 제1 및 제2판 부재들이 소정 곡선의 형태를 취하며, 상기 트레일러가 상기 제1 및 제2적재 상태중의 어느 한 상태로 작동하여 상기 겹판 스프링 수단이 편향될 때 상기 제1 및 제2판 부재들 사이의 마찰을 거의 제거하도록 상기 내부 틈새가 제공되는 트레일러용 차대 버팀시스템.The first and second plate members of claim 1, wherein the first and second plate members are curved such that an internal clearance is formed between the central fixed portion of the leaf spring means and the engaging end faces when the trailer is operated in the second loading state. In which the trailer operates in either of the first and second loading states to substantially eliminate friction between the first and second plate members when the leaf spring means is deflected. Undercarriage brace system with internal clearance.
제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들 및 상기 제1판 부재에 대한 상기 제2판 부재의 미끄럼 결합이 협력적으로 작용하여 상기 제2판 부재가 상기 결합 위치에서 사이 트레일러의 상기 제2적재 상태에서의 작동위치에 상응하는 위치를 향해 편향됨에 따라 일반적으로 포물선인 비율 전이 부분을 제공하며, 상기 미끄럼 결합은 제2판 부재의 작용길이를 효과적으로 감축시키기에 적합한 트레일러용 차대버팀 시스템.4. The trailer of claim 3 wherein the first and second tapered thickness portions and the sliding engagement of the second plate member to the first plate member cooperatively act such that the second plate member is trailered at the engagement position. A trailer which is generally parabolic as it is deflected toward a position corresponding to the operating position in the second loading state of the vehicle, wherein the sliding engagement is suitable for effectively reducing the working length of the second plate member. Brace system.
제4항에 있어서, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들 및 상기 캠면 수단에 대한 상기 제1판 부재의 구부림 결합이 협력적으로 작용하여 상기 제1 및 제2판 부재들이 계속적으로 편향됨에 따라 상기 제2적재 상태에 상응하는 상기 편향된 위치와 상기 제1의 비율 전이 부분 사이에 일반적으로 포물선인 제2전이 비율을 제공하는 트레일러용 차대 버팀 시스템.5. The method of claim 4, wherein the bending engagement of the first plate member to the first and second tapered thickness portions and the cam face means cooperates to continuously deflect the first and second plate members. Undercarriage brace system for providing a generally parabolic second transition ratio between the biased position and the first ratio transition portion corresponding to the second loading state.
제5항에 있어서, 상기 제1판 부재의 작용 응력 레벨은 상기 제2판 부재의 응력 레벨보다 크고, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들은 각기 상기 작용 응력을 상기 제1 및 제2판 부재들의 거의 전 작용 길이에 걸쳐 일정하게 분포시킬 수 있는 형태로 되어 있는 트레일러용 차대버팀 시스템.6. The method of claim 5, wherein the working stress level of the first plate member is greater than the stress level of the second plate member, and the first and second tapered thickness portions respectively represent the working stress of the first and second plate members. Undercarriage brace system for trailers in a form that can be distributed evenly over almost the entire length of the field.
제4항에 있어서, 상기 굴대 수단은 상기 겹판 스프링 수단을 차량의 각 측면에 앞뒤로 직렬로 정렬시킨 상태로 전후방 직렬 굴대 부재를 형성하며, 상기 겹판 스프링 수단이 그 직렬 겹판 스피링 수단 각각의 제1 및 제2판 부재들의 중간 부분을 상기 전후방의 굴대들에 각각 결합시키는 고정 수단을 포함함으로써 상기 직렬 겹판 스프링 수단이 서로 인접하게 배치된 내측 단부와 서로 멀리 떨어져 있는 외측 단부들을 가지며, 상기 제1 및 제2매달기 수단 사이에 평형수단이 작동적으로 배치됨으로써 상기 직렬 겹판 스프링 수단의 인접한 상단부 면들이 상기 평형 수단위에 형성된 제2캠면 수단과 미끄럼 접촉하고 상기 떨어져 있는 외측 단부면들이 상기 제1 및 제2매달기 수단의 상기 캠면 수단과 미끄럼 결합하게 되며, 직렬로 정렬된 상기 겹판 스프링 수단은 각기 거의 동일한 형태인 트레일러용 차대버팀 시스템.5. The mandrel means according to claim 4, wherein the mandrel means forms front and rear tandem mandrel members with the leaf spring means aligned in series back and forth on each side of the vehicle, the leaf spring means being the first of each of the series leaf spring means. And fixing means for respectively coupling an intermediate portion of the second plate members to the front and rear mandrels so that the series leaf spring means have inner ends disposed adjacent to each other and outer ends that are remote from each other. The balance means are operatively arranged between the second suspending means such that adjacent upper end surfaces of the serial leaf spring means are in sliding contact with the second cam surface means formed in the balance unit and the outer end faces separated by the first and first The leaf spring in series alignment with the cam face means of the suspending means However, each has approximately the same form of trailer chassis brace system.
제2항에 있어서, 상기 겹판스프링 수단은 이단 테이퍼 겹판 스프링 조립체로서 상기 제1페이퍼 두께 부분은 상기 트레일러가 거의 무하중 상태로 작동할때 완만한 감쇠 특성을 제공하기에 적합하고, 상기 제2테이퍼 두께 부분은 상기 제1 및 제2판 부재들에 가해지는 편향도에 따라 상기 감쇠 특성을 다양하게 증가시키도록 상기 제1판 부재와 협력하기 적합하게 되어 있고, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들이 각기 최소한 네개의 테이퍼 증분을 형성하는 트레일러용 차대버팀 시스템.3. The method of claim 2, wherein the leaf spring means is a two-stage tapered leaf spring assembly wherein the first paper thickness portion is adapted to provide a gentle damping characteristic when the trailer is operated at near zero load, and the second taper The thickness portion is adapted to cooperate with the first plate member so as to vary the damping characteristic variously according to the degree of deflection applied to the first and second plate members, and the first and second taper thickness portions Undercarriage brace system for trailers, each having at least four tapered increments.
굴대 수단과 섀시 프레임, 그 섀시 프레임의 각 측면에 직렬로 설치된 제1 및 제2매달기 수단, 상기 굴대 수단에 작동적으로 결합되어 상기 굴대 수단과 섀시 프레임 사이의 상대운동을 감쇠시키도록 상기 제1 및 제2매달기 수단 사이에 배치된 비선형 겹판 스프링 조립체를 포함하는 트레일러용 차대버팀 시스템으로서, 상기 제1 및 제2매달기 수단위에 제공된 캠면 수단과 미끄럼 접촉하는 상단부면 부분들과, 제1의 테이퍼 두께 부분을 가진 제1의 기다란 판 부재, 및 상기 제1판 부재의 아래에 배치되어 그 판 부재에 결합되며 상기 겹판 스프링 조립체가 편향됨에 따라 상기 제1판 부재의 하단부면들과 결합 및 분리되는 위치들 사이에서 이동하기에 적합한 상단부 면들과, 제2의 테이퍼 두께 부분을 가진 제2의 기다란 판 부재로 구성되어, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들이 유닛 측정 길이에 대해 각기 다른 테이퍼 두께를 형성하는 일련의 선형적인 연속 테이퍼 증분들을 포함하며, 상기 선형적인 테이퍼 증분들이 사실상 개조된 포물선 테이퍼 부분을 이루는 형태로 되어 있으며, 상기 제2판 부재의 상단부면들은 상기 트레일러가 제1적재 상태로 작동할 때는 통상 상기 제1판 부재의 하단부 면들에서 분리됨으로써 상기 제1판 부재의 상단부 면들이 상기 캠면 수단과 결합하여 상기 겹판 스프링 조립체가 완만한 감쇠특성을 제공하게 되며, 상기 제2판 부재의 상단부면들은 상기 트레일러가 제2적재 상태로 작동할때 보다 확고한 감쇠특성을 제공하도록 상기 제1판 부재의 하단부 면들과 결합하기에 적합한 트레일러용 차대버팀 시스템.A mandrel means and a chassis frame, first and second hanging means installed in series on each side of the chassis frame, operatively coupled to the mandrel means to attenuate the relative motion between the mandrel means and the chassis frame; A undercarriage support system for a trailer comprising a non-linear leaf spring assembly disposed between a first and a second suspending means, the undercarriage system for a trailer, the upper end portions being in sliding contact with a cam face means provided in the first and second suspending units; A first elongated plate member having a tapered thickness portion of the first plate member, disposed below and coupled to the plate member and engaging with the bottom surface of the first plate member as the leaf spring assembly is deflected; A first elongated plate member comprising a top end face adapted to move between separate positions and a second elongated plate member having a second tapered thickness portion The tapered thickness portions comprise a series of linear continuous taper increments that form different taper thicknesses with respect to the unit measurement length, the linear taper increments forming a substantially modified parabolic tapered portion, the second plate The upper end faces of the members are usually separated from the lower end faces of the first plate member when the trailer is operating in the first loading state such that the upper end faces of the first plate member engage with the cam face means so that the leaf spring assembly is smooth. A trailer undercarriage suitable for coupling with the lower end faces of the first plate member to provide damping characteristics, the upper end faces of the second plate member providing a firmer damping characteristic when the trailer is operated in the second loading state. Brace system.
제9항에 있어서, 상기 트레일러가 상기 제2적재 상태로 작동할 때 상기 제1 및 제2판 부재들의 상기 결합 단부 면들과 중앙의 고정 부분 사이에 내부 틈새를 형성하도록 상기 제1 및 제2판부재들이 각기 소정 곡선형태를 취하며, 상기 트레일러가 상기 제1 및 제2적재 상태중의 어느 한 상태로 작동하여 상기 판 부재들이 편향될 때 상기 제1 및 제2판 부재들 사이의 마찰을 최소화하도록 상기 내부 틈새가 제공되는 트레일러용 차대버팀 시스템.The first and second plates of claim 9, wherein the first and second plates are formed so as to form an internal clearance between the engaging end faces of the first and second plate members and a central fixed portion when the trailer is operated in the second loading state. The members each take a certain curved shape and the trailer operates in either of the first and second loading states to minimize friction between the first and second plate members when the plate members are deflected. Undercarriage system for a trailer provided with the inner clearance so as to.
제9항에 있어서, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들 및 상기 제1판 부재에 대한 상기 제2판 부재의 미끄럼 결합이 협력적으로 작용하여 상기 제2판 부재가 상기 결합 위치에서 상기 트레일러의 상기 제2적재 상태에서의 작동위치에 상응하는 위치를 향해 편향됨에 따라 일반적으로 포물선인 비율전이 부분을 제공하며, 상기 미끄럼 결합은 상기 제2판 부재의 작용길이를 효과적으로 감축시키기에 적합한 트레일러용 차대 버팀 시스템.10. The system of claim 9, wherein the sliding engagement of the first and second tapered thickness portions and the second plate member to the first plate member cooperatively acts such that the second plate member is in the engaged position at the trailer. Providing a generally parabolic ratio transition portion as deflected toward a position corresponding to the operating position in the second loading state of the vehicle, wherein the sliding engagement is suitable for effectively reducing the working length of the second plate member. Chassis brace system.
제10항에 있어서, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들 및 상기 캠면 수단에 대한 상기 제1판 부재의 미끄럼 결합이 협력적으로 작용하여 상기 제1 및 제2판 부재들이 계속적으로 편향됨에 따라 상기 제2적재 상태에 상응하는 상기 편향된 위치와 상기 제1의 포물선 비율전이 부분 사이에 일반적으로 포물선인 제2의 비율전이 부분을 제공하는 트레일러용 차대 버팀 시스템.11. The method of claim 10, wherein as the sliding engagement of the first and second taper thickness portions and the first plate member to the cam face means cooperates to deflect the first and second plate members continuously. And a second ratio transfer portion that is generally parabolic between the biased position corresponding to the second loading state and the first parabolic ratio transfer portion.
제10항에 있어서, 상기 제1판 부재의 작용 응력 레벨이 상기 제2판 부재의 작용 응력보다 크고, 상기 제1 및 제2테이퍼 두께 부분들은 각기 상기 제1 및 제2판 부재들의 거의 전 작용 길이에 걸쳐 상기 작용 응력을 균일하게 분포시킬 수 있는 형태로 되어 있는 트레일러용 차대버팀 시스템.11. The method of claim 10, wherein the working stress level of the first plate member is greater than the working stress of the second plate member, wherein the first and second tapered thickness portions are substantially full action of the first and second plate members, respectively. Undercarriage support system for a trailer that is shaped to be able to distribute the working stress uniformly over the length.
제10항에 있어서, 상기 굴대 수단은 상기 겹판 스프링 수단을 차량의 각 측면에 앞뒤로 직렬로 정렬시킨 상태로 전후방 직렬 굴대부재를 형성하며, 상기 겹판 스프링 수단이 상기 직렬 겹판 스프링 수단 각각의 제1 및 제2판 부재들의 중간 부분을 상기 전후방 굴대들 각각에 결합시키는 고정 수단을 포함함으로써 상기 직렬 겹판 스프링 수단이 서로 인접하게 배치된 내측 단부들과 서로 멀리 떨어져 있는 외측 단부들을 가지며, 상기 제1 및 제2매달기 수단 사이에 평형 수단이 작동적으로 배치되어 상기 직렬 겹판 스프링 수단의 인접한 상단부면들이 상기 평행 수단위에 형성된 제2캠면 수단과 미끄럼 접촉하며 상기 멀리 떨어져 외측 단부면들이 상기 제1 및 제2매달기 수단의 상기 캠면 수단과 미끄럼 결합하게 되고, 직렬로 정렬된 상기 겹판 스프링 수단이 각기 거의 동일한 형태인 트레일러용 차대버팀 시스템.11. The method of claim 10, wherein the mandrel means forms a front and rear serial mandrel member with the leaf spring means aligned in series back and forth on each side of the vehicle, wherein the leaf spring means comprises: first and second of the series leaf spring means, respectively; And a fastening means for coupling an intermediate portion of the second plate members to each of the front and rear mandrels, so that the serial leaf spring means have inner ends disposed adjacent to each other and outer ends that are remote from each other. A balancing means is operatively arranged between the two suspending means such that adjacent upper end surfaces of the serial leaf spring means are in sliding contact with a second cam face means formed in the parallel number unit and the far end outer faces are separated from the first and second means. The leaf spring number in series alignment with the cam surface means of the suspending means Each with substantially the same form of trailer chassis brace system.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.