KR920008092B1 - 차량용 선 루프 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 선 루프

제1도는 본 발명에 관련하는 선 루프의 구성을 개략적으로 나타내는 측면도.

제2도는 제1도의 주요부 구조를 도시하는 분해 사시도.

제3도는 제2도의 조립상태를 나타내는 단면도.

제4도는 본 발명에 관련하는 선 루프의 개폐상태를 도시하는 도면으로서,

제5도는 외장형 선 루프의 종래 예를 나타내는 사용 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 지붕 4 : 가이드레일

6 : 경사부 8 : 지지레일

12 : 캐리어 14 : 전방링크

16 : 후방링크 18 : 브라케트

22 : 그라스판넬 26 : 가이드 로울러

본 발명은 차량의 지붕을 절개하여 설치되는 차창에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성이 간결하고, 차내 공간을 점유하지 않게 설치될 수 있는 차량용 선 루프에 관한 것이다.

차량의 환기와 전망을 개선하기 위하여, 차의 지붕에 차창을 부착하고 잇으며, 이렇게 지붕을 절개하여 설치되는 창을 선 루프라 한다.

선 루프는 지붕이 낮은 승용차에 주로 사용되는 관계로, 설치 후에 차내공간을 점유하는 일이 없도록 컴팩트하고 간단하게 만들어지는 것이 좋으며, 구조에 따른 종류로는 그라스판넬과 이 그라스판넬을 인도하는 가이드레일, 그리고 가이드레일에 슬라이드 가능하게 설치되어서 전기한 그라스판넬을 지지하는 캐리어로된 여닫이형이 있고 다른 형식으로는 그라스판넬의 일측변을 지붕의 절개부 대응변에 힌지로 추측 연결시켜서 여닫을 수 있게 한 미닫이형이 있다.

상기한 미닫이형은 구조 상 그라스판넬을 반쯤 열 수 밖에 없지만, 여닫이형은 그라스판넬을 완전히 열어 제칠 수 있는 구조이므로 기능적인 면에서 여닫이형이 보다 낮다고 할 수 있다.

한편, 여닫이형은 열린 상태에서 그라스판넬의 위치에 따라 내장형과 외장형으로 나누어지며, 내장형은 구성 부품이 차내에서 설치되는 것이어서 빗물등에 침식되는 일이 없다는 이점은 있으나, 개문시에 글라스 판넬이 차내로 수용될 수 있는 공간을 마련해야 하므로 다른 방식에 비하여 실내공간의 점유도가 큰 단점이 있다. 반대로 외장형은 차의 지붕위에서 그라스판넬이 열리고 닫혀지게 한 것이지만 제5도에 나타낸 바와 같이, 차의 지붕위에 그라스판넬(A)을 인도하기 위한 가이드레일(B)이 배치되기 때문에 외관이 좋지 않게되고, 또 외부로 노출된 구성부품은 빗물등에 의해 쉽게 부식되어 버려서 고장이 잦고 사용수명이 짧아지는 단점을 안고 있다.

본 발명의 목적은 상술한 종래의 선 루프에서 볼 수 있는 결점을 해결하기 위하여, 구성부품이 외부로 노출되지 않으면서도 그라스판넬이 차의 지붕위에서 개폐되게 하여 차내공간을 점유하는 일이 없게 구성한 차량용 선 루프를 제공함에 있다.

이에 따라 본 발명은 차량의 지붕에 형성된 절개부로 그라스판넬을 설치하고 캐리어로 연계시켜서 가이드 레일을 따라 전기한 그라스판넬이 개폐되게 한 선 루프에 있어서, 상기한 가이드레일의 하측방에 배치되는 지지레일로 캐리어의 미끄럼부재를 활동가능하게 설치하고, 상기한 캐리어의 전방에 설치되어 통상의 그라스판넬을 지지하는 전방링크의 대략 중간부에 가이드 로울러를 설치함과 아울러 이 가이드 로울러가 상기한 가이드레일을 타고 활주할 수 있게 구성함을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련되는 선 루프의 구성을 개략적으로 도시하는 측면도이다.

지붕(2)의 절개부 내측변에 가이드레일(4)이 개폐방향으로 평행하게 배치되고, 이 가이드레일(4)의 시단부는 비스듬히 하방으로 연장되어 경사부(6)를 형성하고 있다.

상기한 가이드레일(4)보다 아래쪽으로 지지레일(8)이 평행배열되고, 이 지지레일(8)의 상면에는 미끄럼부재(10)를 개재하여 캐리어(12)가 슬라이드 가능하게 배치된다.

캐리어(12)의 전 후측에는 1쌍의 링크(14)(16)이 추축 연결되어 있고, 이들 양 링크(14)(16)의 상단에는 브라케트(18)가 연결되어서 통상의 방식과 동일하게 보강용 프레임(20)을 개재하여 그라스판넬(22)을 지지하게 된다.

그라스판넬(22)의 외주에는 방수를 위한 웨더스트립(24)이 둘러쳐 있다.

제2도는 상술한 캐리어(12)와 1쌍의 링크(14)(16), 그리고 브라케트(18)사이의 유기적 관계를 나타나기 위한 분해 사시도이다.

미끄럼부재(10)는 슈우(Shoe)형태로 되어, 캐리어(12)로부터 절곡 형성된 부착판(12a)에 삽입 설치되고, 또 캐리어(12)의 상단 양측에는 연결공(12b)(12C)이 뚫려 있으며, 이 연결공(12b)(12C)에는 전 후방링크(14)(16)의 하단측 축공(14a)(16a)을 각각 관통하여 삽입되는 핀(14b)(16b)에 의해 추축연결되는 한편, 전후방링크(14)(16)의 상단부에 뚫려진 축공(14c)(16c)은 또 다른 핀(14d)(16d)에 의해 브라케트(18)의 연결공(18a)(18b)으로 추축 연결된다.

한편, 상기한 미끄럼부재(10)는 통상의 로울러를 사용하여도 무방하다.

1쌍의 링크(14)(16)중에서 전방링크(14)의 중간부에는 가이드 로울러(26)가 회전가능하게 축설치 되어서 상술된 제1도의 가이드레일(4)을 타고 전동하도록 조립된다.

브라케트(18)의 상면에 여러개 뚫려 있는 구멍(18c)은 상술한 제1도의 보강용 프레임(20)과 연결되기 위하여 설치된 것이다.

가이드레일(4)과 지지레일(8)은 제3도의 도시와 같이, 캐리어(12)를 사이에 두고 비대칭으로 배치된다.

이러한 구조는 캐리어(12)와 양 링크(14)(16)가 지붕(2)의 절개부 주변으로 보다 근접하여 배치될 수 있게 함과 동시에, 외부로 노출되는 부분을 줄여준다.

상술한 바와 같은 구성의 본 발명은 제4도의 도시와 같이 캐리어(12)가 폐문위치에 있을때, 전방링크(14)의 가이드 로울러(26)가 가이드레일(4)의 시단측 경사부(6)를 타고 내려가서, 캐리어(12)와의 간격이 좁혀지게 되므로 전방링크(14)는 경사자세를 취하게 되고, 이에 따라 후방링크(16)는 4절링크 작용으로 같이 경사자세를 취하여 그라스판넬(22)을 끌어 내려 폐문시킨다.

다음에 캐리어(12)를 개문위치로 이동시키면 제1도에 도시한 바와 같이, 가이드 로울러(26)가 경사부(6)를 타고 오름에 따라 캐리어(12)와 간격이 다시 멀어지게 되며, 이것은 전방링크(14)가 수직으로 기립되는 것으로 나타나고, 이와 동시에 후방링크(16)도 4절링크 작용에 의해 연동 기립되어 양링크(14)(16)는 직립자세를 취하게 된다.

그 결과, 그라스판넬(22)은 양 링크(14)(16)에 의해 들어 올려져서 도시한 바와 같이 차량의 지붕(2)보다 상측으로 상승되고, 이 자세로 캐리어(12)를 도면의 화살표방향으로 이동시키면, 그라스판넬(22)은 도면의 1점쇄선으로 도시한 바와 같이 지붕(2)의 상측면과 평행하게 이동되어 절개부를 완전히 개방하게 되는 것이다.

상술한 본 발명은 지붕의 바깥으로 그라스판넬이 열려지게 한 것이므로 종래의 내장형 선 루프에서 필요한 차내 수용공간이 없어도 되고, 또 그라스판넬을 작동하기 위한 구조물이 지붕의 절개부 측면을 타고 내측에 간결하게 배치되기 때문에 설치공간을 넓게 차지하지 않으면서도 빗물 등에 침식될 우려가 없어 사용수명이 길어지는 장점을 갖는다.

Claims (1)

1. 차량의 지붕에 형성된 절개부로 그라스판넬을 설치하고 캐리어로 연계시켜서 가이드레일을 따라 전기한 그라스판넬이 개폐되게 한 선 루프에 있어서, 상기한 가이드레일(4)의 하측방에 배치되는 지지레일(8)로 캐리어(12)의 미끄럼부재(10)를 활동가능하게 설치하고, 상기한 캐리어(12)의 전방에 설치되어 통상의 그라스판넬(22)을 지지하는 전방링크(14)의 대략 중간부에 가이드 로울러(26)를 설치함과 아울러 이 가이드 로울러(26)가 상기한 가이드레일(4)를 타고 활주할 수 있게 구성한 차량용 선 루프.

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