KR920005073Y1 - Reduction engine starter motor - Google Patents

Abstract

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Description

리덕션 시동기Reduction starter

제 1 도는 본 고안의 한 실시예에 의한 리덕션 시동기의 요부 단면도.1 is a cross-sectional view of the main portion of the reduction starter according to an embodiment of the present invention.

제 2a 도는 제 1 도의 실시예에 적용되는 비틀림 코일 스프링의 조립시의 평면도.FIG. 2A is a plan view during assembly of the torsion coil spring applied to the embodiment of FIG.

제 2b 도는 비틀림 코일 스프링이 휘일때의 상태를 도시하는 평면도.2B is a plan view showing a state when the torsion coil spring is bent.

제 3 도는 종래의 시동기에 있어서 원웨이 클러치에 부하를 걸었을 경우와 비틀림 코일을 장착한 원웨이 클러치에 부하를 건 경우의 비틀림 각도 θ대 토크의 관계를 도시하는 특성도.Fig. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the torsion angle θ vs. torque when the one-way clutch is loaded in the conventional starter and when the one-way clutch with the torsion coil is loaded.

제 4 도는 종래의 유성 기어식 내부 감속 시동기의 단면도.4 is a cross-sectional view of a conventional planetary gear type internal deceleration starter.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 전기자 회전축 2 : 출력 회전축1: armature rotating shaft 2: output rotating shaft

21 : 내치 기어 22 : 기계 테21: inner gear 22: mechanical te

23 : 비틀림 코일 스프링 24 : 일단23: torsion coil spring 24: once

25 : 타단25: the other end

본 고안은, 유성 기어 감속 장치를 사용한 리덕션 시동기에 관한 것이다.The present invention relates to a reduction starter using a planetary gear reduction device.

종래의 리덕션 시동기에 있어서, 유성 기어 감속 장치에 발생하는 충력 회전력(토크)을 흡수하도록한 유성 기어식 내부 감속 시동기에 관해서는, 예를들어, 일본국 실용신안공개소화 61-107976로 공보에 설명되어 있다.In the conventional reduction starter, the planetary gear type internal deceleration starter in which the planetary gear deceleration device absorbs the torque rotational torque (torque) is described, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 61-107976. It is.

제 4 도는 종래의 유성 기어식 내부 감속 시동기의 요부 단면도이며, 이 제 4 도에 있어서, 도면부호 1은 도시않은 직류 전동기의 전기자 회전축이며, 그 앞부분에는 태양기어(1a)가 형성되어 있다. 또한, 전기자 회전축(1) 전단부의 피축승부(1b)의 외주부와 출력 회전축(2)후단부의 내주부가 대향하고, 이 후단부의 내주부에는 凹홈(3)형성이 되어 있으며, 凹홈(3)에 슬리브 베어링(4)이 끼워붙여져 전기자 회전축(1)을 축받침하고 있다. 도면부호 5는 전기자 회전축(1)과 출력 회전축(2)과의 사이에 끼인 강구이며, 드러스트 하중을 받고 있다. 상기 출력 회전축(2)과 일체적으로 플랜지(6)가 형성되어 있으며, 이 플랜지(6)에 지지판(7)이 끼워붙여져 있다.4 is a sectional view of essential parts of a conventional planetary gear-type internal deceleration starter. In FIG. 4, reference numeral 1 denotes an armature rotating shaft of a DC motor, not shown, and a sun gear 1a is formed in front of it. In addition, the outer circumferential portion of the driven portion 1b of the front end of the armature rotating shaft 1 and the inner circumferential portion of the rear end of the output rotating shaft 2 face each other, and the inner circumferential portion of the rear end is formed with a groove 3, and a groove 3 ), The sleeve bearing 4 is fitted to support the armature rotating shaft 1. Reference numeral 5 is a steel ball sandwiched between the armature rotating shaft 1 and the output rotating shaft 2, and is subjected to a thrust load. The flange 6 is integrally formed with the said output rotation shaft 2, and the support plate 7 is fitted to this flange 6.

한편, 도면부호 8은 수지 몰드재(예를들면, 유리기재를 함유하는 나이론 수지가 사용된다)로 이루어지는 내치 기어 장치이며, 내치 기어(8a)와 유성 기어(9)가 끼워맞춰져, 유성기어(9)에는 슬리브 베어링(10)이 끼워붙여지고, 지지핀(7)으로 축받침되어 있다. 이 내치 기어 장치(8)의 플랜지부(11)의 내주면에 슬리브 베어링(12)이 끼워붙여져 있으며, 이 슬리브 베어링(12)을 거쳐서 출력 회전축(2)의 외주면에 내치 기어 장치(8)가 회전 가능하게 축받침 되어 있다.On the other hand, reference numeral 8 denotes an internal tooth gear device made of a resin mold material (for example, a nylon resin containing a glass substrate), and the internal tooth gear 8a and the planetary gear 9 are fitted to each other to form a planetary gear ( The sleeve bearing 10 is fitted in 9 and is supported by the support pin 7. The sleeve bearing 12 is fitted to the inner circumferential surface of the flange portion 11 of the inner gear device 8, and the inner gear device 8 rotates to the outer circumferential surface of the output rotation shaft 2 via the sleeve bearing 12. Possibly supported.

도면부호 13은 알루미늄 합금 다이캐스트재로 이루어지는 앞부분 기계테이며, 이 앞부분 기계테(13)의 내주 원주상의 다수의 장소에 기둥 형상 공간(14)이 형성되어 있다.Reference numeral 13 denotes a front machine frame made of an aluminum alloy die-cast material, and columnar spaces 14 are formed in a plurality of places on the inner circumference of the front machine frame 13.

이 기둥 형상 공간(14)내에 탄성재(15)의 돌기부(16)가 끼워져 있다.The protrusion part 16 of the elastic material 15 is inserted in this columnar space 14.

또한, 도면부호 8b는 내치 기어 장치(8)의 림부이며, B는 그 지름방향 폭을 도시하고, 도면부호 17은 도시하지 않은 오버런닝 클러치가 전후방으로 미끄럼 가능하게 홈 결합되는 헬리칼 스플라인이다.Reference numeral 8b denotes a rim of the internal gear device 8, B denotes a radial width thereof, and reference numeral 17 denotes a helical spline in which an overrunning clutch (not shown) is slidably grooved forward and backward.

종래의 유성 기어식 내부 감속 시동기는 상술한 대로 구성이 되어 있으며, 내치 기어 장치(8)의 외주와 앞부분 기계테(13)의 내주와의 사이에 충격 흡수하기 위한 합성 고무 성형재의 탄성체(15)를 끼워형성하고 있다.The conventional planetary gear type internal deceleration starter is configured as described above, and the elastic body 15 of the synthetic rubber molding material for shock absorption between the outer circumference of the internal tooth gear device 8 and the inner circumference of the front mechanical frame 13 is provided. Is inserted.

따라서, 이와같은 탄성체(15)를 사용하고 있기 때문에 압력을 받는 충격 하중의 허용 레벨, 즉, 미끄럼 토크의 정확한 설정이 곤란하다는 문제점이 있었다.Therefore, since such an elastic body 15 is used, there is a problem that it is difficult to accurately set the allowable level of the impact load under pressure, that is, the sliding torque.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 충격하중을 받았을때의 미끄럼 토크를 정확하게 설정하며, 또한, 제조단가가 저렴하고 매우 간단한 구조로 할수 있는 리덕션 시동기를 얻는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve such a problem, and aims to obtain a reduction starter that accurately sets the sliding torque when subjected to an impact load, and can be manufactured at a low cost and very simple structure.

본 고안에 따른 리덕션 시동기는, 일단을 내치 기어에 고정하고, 타단을 기계테에 고정한 비틀림 스프링을 설치한 것이다.The reduction starter according to the present invention is to install a torsion spring, one end of which is fixed to the internal gear and the other end of which is fixed to the machine frame.

본 고안에 있어서는, 타성 회전중의 재차 뛰어드는 것으로 이상 충격을 내치 기어가 받으면, 비틀림 코일 스프링은 그 충격 토크에 비례하여 느슨해지는데에 따라서 에너지를 흡수하여 내치 기어등의 손상을 방지한다.In the present invention, when the gear is subjected to an abnormal shock by jumping again during inertia rotation, the torsion coil spring is loosened in proportion to the impact torque to absorb energy and prevent damage to the internal gear.

다음에, 본 고안의 리덕션 시동기의 실시예에 대해서 도면에 의거하여 설명한다. 제 1 도는 그 한 실시예의 구성을 도시하는 단면도이다. 이 제 1 도에 있어서, 도면부호 21은 유성 기어 감속 장치의 내치 기어이며, 금속 또는 합성수지재로 형성되어 있다. 또한, 유성 기어 감속 장치의 내부 구성은 제 4 도로 도시한 바와 동일하며, 유성 기어가 출력 회전축에 일체로 형성된 플랜지에 지지핀으로 축받침되고, 이 출력 회전축의 회전이 도시하지 않은 오버런닝 클러치를 거쳐서 엔진의 링 기어에 맞물리는 피니언에 전달되도록 되어 있다. 또한, 도면부호 22는 앞부분 기계테, 도면부호 23은 비틀림 코일 스프링이다. 이 비틀림 코일 스프링(23)은 도시하는 실시예에서는 1회 감긴 경우를 예시하고 있으며, 내치기어(21)의 외주면에 감겨져 있다.Next, an embodiment of the reduction starter of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of one embodiment. In Fig. 1, reference numeral 21 denotes an internal gear of the planetary gear reduction apparatus and is made of metal or synthetic resin material. In addition, the internal configuration of the planetary gear reduction device is the same as that shown in the fourth road, and the planetary gear is supported by a support pin on a flange formed integrally with the output rotation shaft, and the rotation of the output rotation shaft is connected to an overrunning clutch not shown. It is transmitted to the pinion which meshes with the ring gear of the engine. Further, reference numeral 22 denotes a front mechanical frame, and reference numeral 23 denotes a torsion coil spring. This torsion coil spring 23 exemplifies a case where the coil coil spring 23 is wound once, and is wound around the outer circumferential surface of the internal gear 21.

비틀림 코일 스프링(23)은 제 4 도에 있어서 탄성재(15)를 대신하여 사용하는 것으로, 그 일단(24)은 내치 기어(21)의 외주 플랜지면에 끼워붙여져 있으며, 또한, 그 타단(25)은 앞부분 기계테(22)의 소정의 장소에 끼워붙여져 있다. 도면부호 26은 도시를 생략한 전동기부의 기계테를 구성하는 계철이다.The torsion coil spring 23 is used in place of the elastic material 15 in FIG. 4, and one end 24 is fitted to the outer circumferential flange face of the internal tooth gear 21, and the other end 25 is provided. ) Is fitted at a predetermined place on the front frame 22. Reference numeral 26 is a yoke that constitutes a mechanical frame of an electric motor unit, not shown.

제 2a 도는 비틀림 코일 스프링의 조립시를 도시하고 있으며, 예를들자면, 피아노선3kgm의 것을 사용하고, 일단(24)과 타단(25)의 각 중심과 비틀림 코일 스프링(23)의 중심을 잇는 각도 즉, 비틀림 각도는 15°로, 느슨하지 않은 상태로 되어 있다.Figure 2a shows the assembly of the torsion coil spring, for example a piano wire A 3kgm thing is used, and the angle which connects each center of the one end 24 and the other end 25 with the center of the torsion coil spring 23, ie, the torsion angle, is 15 degrees and is in a loose state.

또한, 제 2b 도는 최대한도로 느슨해졌을때를 도시하고 있으며, 이 제 2b 도의 경우는 원웨이 클러치의 부하 토크를 30kgm로 한 경우, 시동기 타성회전주의 재차 뛰어드는 것등에 의한 이상 충격(통상, 배기량 2.0ℓ 정도의 가솔린 엔진차의 저온시 시동 토크 10kgm 레벨에 대해, 20kgm의 충격 토크로 가정)을 받는 경우, 비틀림 코일 스프링(23)은 그 토크에 비례하는 느슨함에 의해 흡수 에너지를 축적하고, 내치 기어(21)의 기어부등의 손상을 방지한다.In addition, Fig. 2b shows a case where the maximum loosening occurs, and in the case of Fig. 2b, when the load torque of the one-way clutch is set to 30 kgm, an abnormal shock caused by the start of the starter inertia rotation again, etc. (typically, displacement 2.0) When a gasoline engine car of about 1 liter receives a shock torque of 20 kgm for a low-temperature starting torque of 10 kgm level, the torsion coil spring 23 accumulates absorbed energy by loosening in proportion to the torque, and the internal gear (21) prevents damage to gears and the like.

제 3 도는 이 비틀림 코일 스프링(23) 및 통상의 시동기로 원웨이 클러치에 부하를 건 경우에 비틀림 각도 θ대 토크 T의 특성을 비교하여 표시하고 있다.3 shows a comparison of the characteristics of the torsion angle θ versus torque T when the one-way clutch is loaded by the torsion coil spring 23 and a normal starter.

이 제 3 도에 있어서, 특성(a)은 통상의 시동기로 원웨이 클러치에 부하를 건 경우이며, 특성(b)은 본 고안에 따라 비틀림 스프링(23)을 장착하고, 원웨이 클러치에 부하를 건 경우를 도시하고 있다.In FIG. 3, the characteristic (a) is a case where the one-way clutch is loaded by a normal starter, and the characteristic (b) is equipped with a torsion spring 23 according to the present invention, and the load is applied to the one-way clutch. The gun case is shown.

이 특성(b)의 경우에는 흡수 에너지가 1/27θ이므로, 비틀림 코일 스프링(23)을 내치 기어(21)에 장착하므로서, 흡수 에너지가 대폭적으로 향상하게 된다.In the case of this characteristic (b), since absorption energy is 1/27 (theta), absorption energy improves significantly by attaching the torsion coil spring 23 to the internal gear 21. As shown in FIG.

또한, 상기 실시예에서는 비틀림 코일 스프링(23)이 1회 감긴 것을 사용하였으나 이것에 한정되는 것은 아니고, 다수회의 감긴 것으로도 좋고, 또한 이 비틀림 코일 스프링(23)의 설치도 하나만이 아니고 다수개 설치하여도 상기한 실시예와 동일한 효과가 얻어진다. 또한 비틀림 코일 스프링의 고정 방법에 대해서, 본 고안에서는 일단을 내치 기어 타단을 기계테로 하였으나, 일단을 내치 기어 타단을 계철로 하여도 좋다.In addition, although the torsion coil spring 23 was wound once in the above embodiment, it is not limited to this, it may be wound several times, and the installation of the torsion coil spring 23 is not only one but also a plurality of installations. Even if the same effects as in the above-described embodiment are obtained. In addition, with respect to the method of fixing the torsion coil spring, in the present invention, one end of the internal gear is used as a mechanical frame, but the other end of the internal gear may be yoke.

본 고안은 상술한 바와 같이, 비틀림 코일 스프링의 일단을 내치 기어에 고정하고, 타단을 기계테에 고정하여 충격을 흡수하도록 구성을 하였으므로, 충격 하중을 받았을때의 미끄럼토크를 정확하게 설정할 수가 있고, 더욱이 매우 간단한 구조로 염가로 제공할 수 있는 동시에, 흡수 에너지를 결정하는 비틀림 각에 대해서도, 감김수의 변경에 의해 자유롭게 설정되는 효과가 있다.According to the present invention, since one end of the torsion coil spring is fixed to the inner tooth gear and the other end is fixed to the machine frame, the shock absorber is configured to absorb the shock, so that the slip torque can be accurately set when the impact load is applied. In addition to being able to provide inexpensively with a very simple structure, the torsion angle for determining the absorbed energy also has the effect of being freely set by changing the number of turns.

Claims (1)

전기자 회전축(1)과, 이 전기자 회전축(1)의 회전을 감속하는 유성 기어 감속 장치와, 이 유성 기어 감속 장치의 출력이 전달되고 엔진의 링 기어에 맞물리는 피니언을 구동하는 출력 회전축(2)으로 구성된 리덕션 시동기에 있어서, 상기 유성 기어 감속 장치의 내치 기어(21)에 그 일단(24)이 고정되고 타단(25)이 기계테(22)에 고정되어 상기 유성 기어 감속 장치를 지지하는 비틀림 코일 스프링(23)을 구비한 것을 특징으로 하는 리덕션 시동기.Armature rotating shaft 1, a planetary gear reduction device for slowing down the rotation of the armature rotating shaft 1, and an output rotation shaft 2 for driving the pinion to which the output of the planetary gear reduction device is transmitted and meshes with the ring gear of the engine. In the reduction starter consisting of: a torsion coil for which one end 24 is fixed to the internal gear 21 of the planetary gear reduction device and the other end 25 is fixed to the machine frame 22 to support the planetary gear reduction device. A reduction starter having a spring (23).