KR900007164Y1

KR900007164Y1 - Member-frame side

Info

Publication number: KR900007164Y1
Application number: KR2019870011421U
Authority: KR
Inventors: 모유철
Original assignee: 기아산업 주식회사; 김선흥
Priority date: 1987-07-11
Filing date: 1987-07-11
Publication date: 1990-08-06
Also published as: KR890002609U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

자동차프레임 보강구조Car Frame Reinforcement Structure

제1도는 본 고안에 따른 보강부재들이 자동차의 전방프레임에 설치된 상태의 측면도.1 is a side view of the reinforcing members according to the present invention installed in the front frame of the vehicle.

제2도는 (a),(b)는 본 고안 보강부재의 사시도.2 is a perspective view of the reinforcing member of the present invention (a), (b).

제3도는 제1도의 C부 평면도.3 is a plan view of part C of FIG.

제4도는 제3도의 III-III선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.

제5도는 제1도의 I-I선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.

제6도는 종래의 프레임구조의 충격실험결과에 의한 상태도이다.6 is a state diagram based on the results of an impact test of a conventional frame structure.

제7도는 본 고안 프레임 보강구조의 충격실험결과에의한 상태도이다.7 is a state diagram based on the impact test results of the frame reinforcement structure of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 프레임 2 : 제1굽힘부1 frame 2 first bend

3 : 제2굽힘부 4,4',5,5' : 플레이트3: second bend 4, 4 ', 5, 5': plate

6 : 제1보강바아 7 : 제2보강바아6: 1st reinforcement bar 7: 2nd reinforcement bar

8,10 : 플랜지 9 : 덮판8,10: Flange 9: Cover plate

본 고안은 자동차의 프레임의 보강구조에 관한 것으로, 특히 자동차가 충돌할 때 프레임에 가해지는 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 자동차의 안전성을 향상시켜 줄 수 있도록 된 자동차 프레임 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a vehicle frame, and more particularly, to a vehicle frame reinforcement structure that can effectively absorb the impact energy applied to the frame when the car collides to improve the safety of the vehicle.

일반적으로 자동차의 프레임은 기어박스, 엔지, 프론트 액슬 및 서스팬션 등을 지지하거나 현가해주기 위해 구조상 여러부분에서 굴곡진 형상을 갖게 되는바, 이러한 자동차의 추진력과 브레이크작용, 조향할 때의 원심력, 노면으로부터의 충격력, 차체의 중량등에 의해 수직하중 및 각종반력등에 의한 변형이나 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해 국부적 또는 전체적으로 충분히 지탱할 수 있어야 하고, 자동차가 충돌하게 되는 경우 충격력을 충분히 흡수할 수 있는 구조로 되어야 한다.In general, the frame of a vehicle has a curved shape in various parts to support or suspend a gearbox, an engine, a front axle and a suspension, such as driving force, brake action, centrifugal force during steering, and road surface. It must be able to sustain locally or overall enough against deformation, torsion, tension, compression and vibration caused by vertical load and various reaction forces due to the impact force of the vehicle and the weight of the car body. Should be.

그런데, 이와 같은 프레임의 굽힘부가 형성되어 있는 경우에는 자동차가 충동하게 될때 프레임의 굴곡부위가 하중 또는 충격력뿐만 아니라 이 하중 또는 충격력에 의한 모멘트까지 받게 되는바, 상기 프레임이 단일체로 형성된 구조로 되어 있기 때문에 충격력을 유효하게 흡수할 수가 없어 작은 충격력에도 큰 변형이 일어나는 등 충돌안정성이 낮은 결점이 있다.By the way, when the bent portion of the frame is formed, the bending portion of the frame receives not only the load or impact force but also the moment caused by the load or impact force when the vehicle is impulsive, and the frame is formed in a unitary structure. As a result, the impact stability cannot be effectively absorbed and large deformation occurs even at a small impact force.

이와 같은 결점을 보완하기 위해 종래에도 일본국 실용신안공개 소63-98873호에 기재된 사이드멤버구조에서와 같이 이 사이드멤버의 굴곡부위를 보강하기 위해 사이드멤버 전체길이를 따라 이 사이드멤버자체를 보강해 주도록 한 것이 있기는 하나, 이렇게 사이드멤버전체 길이를 따라 용접부착시켜주기 위해서는 재료가 많이 들게 될 뿐만 아니라 굴곡부가 여러곳에 형성된 경우에는 상기 보강부재를 설치해주기 못하게 되는 문제점이 있었다.To remedy this drawback, the side member itself is reinforced along the entire length of the side member to reinforce the bent portion of the side member, as in the side member structure described in Japanese Utility Model Publication No. 63-98873. Although there is a thing to be given, such a welding material along the length of the side member body is not only a lot of material, but if the bent portion is formed in several places there was a problem that can not install the reinforcing member.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 차체의 설계상 필요한 부위의 갯수만큼 굴곡부를 형성시킬 수 있고, 이 굴곡부의 내부를 간단하면서 효과적으로 보강시켜줄 수 있도록 한 자동차 프레임 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and it is possible to form the bent portions as many as necessary parts of the design of the vehicle body, and the automobile frame reinforcement structure which can reinforce simply and effectively the interior of the bent portion. The purpose is to provide.

싱기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 프레임이 각 굽힘부를 이루는 앞뒤끝에 1개씩 플레이트를 용접연결시켜주고 이 양쪽플레이트 사이에 보강바아를 프레임 길이방향으로 설치하여 이 프레임에 급격한 충격하중이 가해져도 가장 큰 힘을 받는 상기 굽힘부가 보강시켜 짐으로써 이 충격력을 효과적으로 흡수시킬 수 있게 된다.The present invention for achieving the same purpose as the singing machine, the frame is welded to the plate one by one at the front and rear ends forming each bend, and the reinforcement bar is installed between the two plates in the longitudinal direction of the frame, so that a sudden impact load is applied to the frame. The bent portion, which receives the greatest force, can also be reinforced to effectively absorb this impact force.

이하 본 고안을 첨부된 예시 도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 자동차의 프레임(1)에 형성된 제1,2굽힘부(2,3)를 이루는 시작과 끝위치에 플레이트(4,4',5,5')들이 각각 용접 부착되고 이 플레이트(4,4',5,5')사이에는 제1,2보강바아(6,7)가 길이방향으로 용접서러치되며, 상기 제1보강바아(6)의 앞쪽 플레이트(4)에는 상기 제1굽힘부(2)의 내부면에 용접될 수 있도록 그 둘레면을 따라 플랜지(8)가 직각되게 형성되는 한편, 상기 제2보강바아(7)의 양쪽 플레이트(5,5')에는 한쪽면을 제외한 둘레면에, 상기 제2굽힘부(3)에 용접부착되거나 또는 이 제2굽힘부(3)에 부착된 안쪽 덮판(9)에 부착될 수 있도록 플랜지(10)가 직각방향으로 일체로 형성되어 있다.According to the present invention, the plates 4, 4 ', 5, 5' are welded and attached to the start and end positions of the first and second bends 2, 3 formed in the frame 1 of the vehicle, respectively. The first and second reinforcing bars 6 and 7 are welded in the longitudinal direction between the first and second reinforcing bars 6 and 4 ', 5 and 5', and the first bending is performed on the front plate 4 of the first reinforcing bar 6. The flange 8 is formed at right angles along the circumferential surface of the second reinforcing bar 7 so as to be welded to the inner surface of the portion 2, except for one side on both plates 5 and 5 'of the second reinforcing bar 7. On the circumferential surface, the flange 10 is integrally formed at right angles to be welded to the second bent portion 3 or attached to the inner cover plate 9 attached to the second bent portion 3. have.

이상과 같이 본 고안은, 자동차 프레임(1)의 굽힘부(2,3) 앞,뒤끝에 플랜지(8,9)가 구비된 플레이트(4,5,5')또는 플랜지가 없는 플레이트(4')가 각각 용접되고, 이 플레이트(4,4',5,5')는 보강바아(6,7)로 각각 연결되어 있기 때문에, 자동차 각 구성부품의 하중뿐만 아니라 굽힘부(2,3)에 가해지는 상기 하중에 대한 모멘트에 대해서도 충분히 견딜 수 있게 되어 구조적인 변형이 일어나지 않게 된다.As described above, the present invention provides a plate 4, 5, 5 'having a flange 8, 9 at the front and rear ends of the bends 2, 3 of the automobile frame 1, or a plate without a flange 4'. Are welded, and the plates 4, 4 ', 5 and 5' are connected to the reinforcing bars 6 and 7, respectively, so that not only the load of each vehicle component but also the bends 2 and 3 It is also able to withstand the moment to the load applied so that structural deformation does not occur.

또한, 이와 같은 보강구조로 된 자동차 프레임에 급격한 충격이 가해지게 되면 자동차 프레임의 굽힘부(2,3)가 가장 큰 힘을 받게 되는바, 이와 같은 충격력에 의해 먼저 굴곡부(2,3) 주위의 프레임(1) 자체에 구조적 변형이 일어나게 되고, 다음 상기 보강바아(6,7)와 플레이트(4,4',5,5') 사이 또는 플레이트(4,5,5')와 이 플레이트(4,5,5')에 일체로 형성된 플랜지(8,10) 사이의 구조적인 변형이 일어나면서 상기 충격을 흡수하게 되는 한편, 이와 같은 충격력의 정도가 크게 되면 상기 프레임(1)과, 플레이트(4,4',5,5') 또는 이 플레이트(4,5,5')의 플랜지(8,10) 및, 보강바아(6,7)가 차례로 구조적 변형을 일으키면서 충격력을 흡수하게 됨으로써 탑승공간의 변형을 최소화시켜주게 되어 자동차 승객을 안전하게 보호할 수가 있다.In addition, when a sudden impact is applied to an automobile frame having such a reinforcing structure, the bent portions 2 and 3 of the automobile frame receive the greatest force. Structural deformation takes place in the frame 1 itself, and then between the reinforcing bars 6, 7 and the plates 4, 4 ′, 5, 5 ′ or between the plates 4, 5, 5 ′ and this plate 4. Structural deformation between the flanges 8 and 10 integrally formed at 5, 5 'absorbs the impact, and when the magnitude of the impact force is increased, the frame 1 and the plate 4 4 ', 5, 5') or flanges (8, 10) of the plates (4, 5, 5 '), and reinforcing bars (6, 7) in turn to absorb the impact force while causing structural deformation Minimize the deformation of the car to protect the car passengers.

한편, 제6도 및 제7도는 각각 보강부재가 장착되지 않은 프레임과 본 고안에 따른 프레임을 중량이 1700㎏인 자동차에 설치하고서 500㎞/h의 속도로 정면충돌시험을 한 상태를 도시한 것인바, 상기 보강부재가 장착되지 않은 프레임은 1점쇄선으로 도시된 모양으로 변형이 발생되었으나 본 고안에 따른 보강구조가 갖춰진 프레임에는 변형이 거의 일어나지 않게 되었다.On the other hand, Figure 6 and Figure 7 shows a state in which the front collision test at a speed of 500 km / h after installing the frame according to the present invention and the frame according to the present invention and the frame without reinforcing member, respectively Invar, the frame is not equipped with the reinforcing member was deformed in the shape shown by the dashed line, but the deformation is hardly generated in the frame equipped with the reinforcing structure according to the present invention.

이상과 같이 설명된 본 고안에 의하면, 프레임(1)의 각 굽힘부(2,3) 안쪽에 플레이트(4,4',5,5')가 직접 부착되거나 또는 플레이트(4,5,5')의 플랜지(8,10)가 용접부착되고 이 플레이트(4,4',5,5')은 각각 보강바아(6,7)로 용접연결되어 급격한 충격을 효과적으로 흡수해줌으로써 탑승자를 안전하게 보호해 줄 수 있는 효과가 있다.According to the present invention described as described above, the plates 4, 4 ', 5, 5' are directly attached to the inside of each bend 2, 3 of the frame 1 or the plates 4, 5, 5 '. ) Flanges (8, 10) are welded and these plates (4, 4 ', 5, 5') are welded to reinforcement bars (6, 7), respectively, to effectively absorb sudden shocks to protect passengers. It can give an effect.

Claims

자동차 프레임(1)에 형성된 제1굽힘부(2)를 이루는 시작부근과 끝부근에 플랜지(8)가 구비된 플레이트(4)와 이 플레이트(4)에 대응되는 플레이트(4')가 각각 용접 부착되고, 이 2개의 플레이트(4,4')는 보강바아(6)로 용접연결되는 한편, 상기 프레임(2)의 다른 한쪽 제2굽힘부(3)를 이루는 시작부근과 끝부근에 플랜지(10,10)가 구비된 플레이트(5,5')가 각각 용접부착되고, 이 플레이트(5,5')는 보강바아(7)로 연결된 자동차 프레임 보강구조.The plate 4 provided with the flange 8 at the beginning and the end of the first bent part 2 formed on the vehicle frame 1 and the plate 4 'corresponding to the plate 4 are welded, respectively. These two plates 4, 4 ′ are welded to the reinforcement bar 6, while the flanges at the beginning and end of the other second bend 3 of the frame 2 are welded. Plates 5 and 5 'provided with 10 and 10 are welded and respectively, and the plates 5 and 5' are connected to the reinforcing bar 7 to reinforce the vehicle frame.