KR900006090B1

KR900006090B1 - Heating system for a car

Info

Publication number: KR900006090B1
Application number: KR1019880007979A
Authority: KR
Inventors: 양갑수
Original assignee: 한일산업 주식회사; 양갑수
Priority date: 1988-06-30
Filing date: 1988-06-30
Publication date: 1990-08-22
Also published as: KR900000230A; CA1323010C; JPH02128914A

Abstract

The system parallely mounted on engine waste-heat applicating heating system, gives effective heating for automobile. The system includes boiler (100) separating into an air blowing chamber (2) and a combustion chamber (1) having inner burner (10), air swirl chamber (19), ingnition plug (23), igmition sensor (17) and outer heat exchanger (5), water jacker (6) for forming exhaust circulation passage (3), spiral water circulation passage (4). Air blowing chamber (2) includes electric motor (32), blowing fan (33) for blowing suction air into combustion chamber (1).

Description

차량 난방용 히팅시스템Heating system for vehicle heating

제1a도는 본 발명 히팅시스템의 배치 상태도.Figure 1a is a layout view of the heating system of the present invention.

(b)도는 배치상태를 다르게 형성한 본 발명 히팅시스템의 배치 상태도.(b) is an arrangement state of the heating system of the present invention formed a different arrangement state.

제2도는 본 발명 히팅시스템의 구성기인 연료필터의 정면도.2 is a front view of a fuel filter which is a constituent of the heating system of the present invention.

제3도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 도징펌프(DOSING PUMP)의 구성상태를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a dosing pump (DOSING PUMP) which is a component of the heating system of the present invention.

제4도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 보일러의 내부구조를 나타낸 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the boiler as a component of the heating system of the present invention.

제5도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 워터플로우스위치(WATER FLOW SWITCH)의 구성상태를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing the configuration of a water flow switch (WATER FLOW SWITCH) that is a component of the heating system of the present invention.

제6도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 워터펌프(WATER PUMP)의 단면도.6 is a cross-sectional view of a water pump (WATER PUMP) that is a component of the heating system of the present invention.

제7도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 점화플러그의 구성 상태를 나타낸 단면도.7 is a cross-sectional view showing the configuration of the spark plug which is a component of the heating system of the present invention.

제8도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 콘트롤 박스의 정면도.8 is a front view of a control box which is a component of the heating system of the present invention.

제9도는 제4도상의 공기와류기를 나타낸 A-A선 단면도.9 is a sectional view taken along the line A-A showing the air vortexer in FIG.

제10도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 보일러에 있어서, 그 부성부품인 방열판의 사시도.10 is a perspective view of a heat sink that is a subsidiary component in a boiler which is a component of the heating system of the present invention.

제11도는 본 발명 히팅시스템의 구성기기인 화염감지기의 단면도.11 is a cross-sectional view of a flame detector as a component of the heating system of the present invention.

제12도는 제5도상의 워터플로우스위치에 있어서, 감지장치의 분해사시도.12 is an exploded perspective view of the sensing device of the water flow switch of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 연소실 2 : 송풍실1: combustion chamber 2: blowing chamber

3 : 배기가스순환로 4 : 물순환로3: exhaust gas circulation passage 4: water circulation passage

5 : 열교환기 6 : 워터자켓(WATER JACKET)5: heat exchanger 6: water jacket

7 : 배기구 8 : 가스켓(GASKET)7: Exhaust port 8: Gasket

9 : 방열판 10 : 버어너9: heat sink 10: burner

11 : 배기가스유도판 12 : 수광공11: exhaust gas guide plate 12: light receiving hole

13 : 연결관 14 : 플레임아이13: connector 14: flameeye

15 : 단열캡 17 : 정화감지기15: heat insulation cap 17: purification detector

19 : 공기와류기 20 : 공기유통공19: air vortexer 20: air distribution hole

21 : 기화실 22 : 가이드편21: vaporization room 22: guide

23 : 점화플러그 26 : 연료유출공23: spark plug 26: fuel outlet

27 : 코어 30 : 연료배출공27: core 30: fuel discharge hole

35 : 연료필터 36 : 도징펌프35 fuel filter 36 dosing pump

41 : 코일프레임 42 : 가동코어홀더41: coil frame 42: movable core holder

43 : 고정코어 45 : 피스톤43: fixed core 45: piston

46 : 가동코어 47 : 탄지스프링46: movable core 47: tangji spring

48 : 체크밸브 50 : 세팅스크류(SETTING SCREW)48: check valve 50: SETTING SCREW

51 : 충격완화링 52 : 오일리스 베어링(OILESS BEARING)51: shock absorbing ring 52: oilless bearing (OILESS BEARING)

52' : 연료유통공 53 : 탄지스프링52 ': fuel distribution hole 53: Tangier Spring

57 : 워터펌프57: water pump

58 : 워터플로우스위치(WATER FLOW SWITCH)58: WATER FLOW SWITCH

60-1 : 바이패스라인(BY-PATH LINE)60-1: BY-PATH LINE

61 : 연결관 63 : 다이어프램(DIAPHRAGM)61: connector 63: diaphragm (DIAPHRAGM)

65 : 마이크로스위치 69 : 작동봉삽입공65: micro switch 69: operating rod insertion hole

74 : 작동봉 75 : 탄지스프링74: operating rod 75: tangji spring

76 : 접촉작동편 77 : 온도센서76: contact operation piece 77: temperature sensor

100 : 보일러100: boiler

본 발명은 차량의 난방을 위해 기존에 설치된 엔진폐열 이용식 히팅시스템에 병행 설치하여 효과적으로 차량 난방을 할 수 있도록 한 차량 난방용 히팅시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a heating system for a vehicle heating that can be installed in parallel with an existing engine waste heat using heating system for heating the vehicle to efficiently heat the vehicle.

종래에 널리 알려진 기존의 히팅시스템은 엔진과 라디에이터(RADIATOR)의 차량의 히터(HEATER)가 상호 연결되도록 파이프라인 관접 설치하여 차량의 주행시 엔진에서 발산되게 되는 엔진열을 파이프라인상을 순환하는 순환수에 전달 시킴으로서, 가열된 엔진을 냉각시킴과 동시에, 이 가열된 순환수를 이용하여 차량의 난방을 하도록된 단순한 방식이었기 때문에, 외형상으로는 그 설차 및 유지비가 저렴한 장점이 있었으나 이와같은 방식은 차량의 운행이 시작된후 엔진이 가열되기 까지 소요되는 일정시간(약 30분, 혹한기에는 약 1시간)이 경과하기 전에는 차량의 난방이 이루어지지 않게되고, 특히 주정차회수가 많은 통근용이나 레저용 차량 및 장거리 운행으로 적절한 휴식을 취하여만 하는 차량의 경우, 난방을 위해서는 엔진을 계속 가동하여 난방에 필요한 엔진열을 지속적으로 유지시켜야만 했기 때문에 엔진의 풀가동으로 인해 엔진의 수명을 단축시키게 됨은 물론 불필요한 연료소모로 인한 경제적 손실을 가져오게 되고, 그에 수반하여 엔진의 가동시 발생되는 진동 및 소음으로 인해 편안히 휴식을 취하고자 하는 탑승자들에게 심한 불쾌감을 끼쳐 왔던 것이다.Conventional heating system, which is widely known in the art, is installed in a pipeline pipe so that an engine and a heater of a radiator are connected to each other so that a circulating water circulates on a pipeline of engine heat emitted from the engine when the vehicle is driven. Since it was a simple method of cooling a heated engine and heating the vehicle by using the heated circulating water, the installation and maintenance costs were inexpensive in appearance. After the start of the vehicle, the vehicle is not heated until a certain time (about 30 minutes, or about 1 hour in cold weather) has elapsed, especially for commuter or leisure vehicles with long parking times and for long distances In the case of a vehicle that should take a proper rest, it is necessary to keep the engine running for heating. Since it was necessary to maintain the required engine heat continuously, the engine's full operation would reduce the engine's lifespan and lead to economic losses due to unnecessary fuel consumption, and consequently due to vibration and noise generated during engine operation. The passengers who wished to rest comfortably had been very uncomfortable.

이와같은 문제점을 해결하고자, 보조 히팅시스템을 병설하고, 차량의 주차시에는 엔진의 가동을 중단한후 이 히팅시스템을 가동시켜 엔진열에 대체되는 열원을 제공하여 그 열원으로서 차량의 난방이 지속되도록 한 차량 난방용 보조 히팅시스템이 공지되어 있으나, 이는 엔진열 대체열원을 제공하기 위해 연소장치가 내설된 보일러의 구조가 단순하여 공급연료의 연소시에 발생되는 연소열이 차량 난방에 충분히 이용하지 못한채로 대기중에 방출되어 열효율이 극히 낮았고, 상대적으로 연료의 소비는 불필요하게 많아져 그 유지비면에서 경제성을 상실하였고, 히팅시스템의 구성요소인 보일러자체의 중량이 무겁거나 그 외형이 커서 차량의 한정된 공간내에 설치하는데 있어서 그 작업이 매우 어려웠으며 설치대상 차량이 일부차 중에 한정되고, 그 가격이 고가여서 비현실적이었으며 각종 안전장치의 결여로 인한 오동작으로 고장율이 높았고 심하면 시스템 자체에 무리한 압력이 가해짐으로서 폭발되거나, 화재가 발생해 고귀한 인명을 상실하거나 막대한 재산의 손실을 가져오는 사례가 번번히 발생하는 등의 문제점으로 인해 이러한 보조 히팅시스템이 실제로 일반 사용자들에게 널리 이용되지 못하고 있는 실정이었다.In order to solve this problem, an auxiliary heating system is installed, and when the vehicle is parked, the engine is stopped and the heating system is operated to provide a heat source that is replaced by the engine heat so that the heating of the vehicle is continued as the heat source. Auxiliary heating system for vehicle heating is known, but this is due to the simple structure of the boiler equipped with a combustion device to provide an alternative heat source for engine heat, so that the combustion heat generated during combustion of the feed fuel is not sufficiently used for heating the vehicle. Its heat efficiency was extremely low and the consumption of fuel was relatively high, so it was lost economical in terms of its maintenance cost, and the boiler itself, which is a component of the heating system, was heavy or its appearance was large and installed in a limited space of the vehicle. The operation was very difficult, and the vehicle to be installed was limited in some vehicles. The high price was unrealistic and the failure rate was high due to malfunctions due to the lack of various safety devices.If the system is severe, excessive pressure is applied to the system itself, causing explosion, fire, loss of noble lives or loss of enormous property. Due to such problems, such auxiliary heating system was not actually widely used by general users.

본 발명은 이러한 문제점을 감안하여 창출된 것으로서, 엔진열의 대체열원 제공수단의 연소장치가 내설된 보일러의 구조를 대폭 개선하고 각종 안전장치를 개발 병설 함으로서, 그 열효율을 배가시켜 최소의 연료를 연소시켜 최대의 차량 난방 효과를 얻도록 하고, 보일러의 중량을 경량화시키고 그 형체를 소형화하여 제작 단가를 낮추고 생산성을 향상시켜 저렴한 히팅시스템을 사용자에게 제공하도록 하며, 설치대상을 폭넓게 확대시켜 설치면적이 극히 한정된 소형 승용차를 제외한 전차량에 용이하게 설치할 수 있도록 하였고, 본 발명의 히팅시스템의 설치 사용시 사용자가 언제나 안전하고 효율적으로 사용하도록 하여 그 유지비가 절감되도록 함으로써 경제성을 향상시키는데에 본 발명의 주 목적이 있는 것으로, 그 구성을 첨부도면에 의거 순차적으로 상술하면 다음과 같다.The present invention has been made in view of such a problem, and by greatly improving the structure of the boiler in which the combustion device of the alternative heat source providing means of engine heat is built and developing various safety devices, the thermal efficiency is doubled to burn the minimum fuel. To maximize the heating effect of the vehicle, to reduce the weight of the boiler and to reduce the size of the boiler, to lower the production cost and improve the productivity, to provide the user with an affordable heating system, and to expand the installation target to a very limited installation area The main purpose of the present invention is to make it easy to install in all vehicles except small passenger cars, and to improve economic efficiency by reducing the maintenance cost by allowing the user to always use safely and efficiently when installing and using the heating system of the present invention. According to the attached drawings according to the configuration The details will be as follows.

본 발명의 차량 난방용 히팅시스템을 구성함에 있어서는, 제4도에 도시된 바와같이 그 핵심을 이루는 보일러(100)의 구조를, 연소실(1)과 송풍실(2)로 분리형성하여 연소실(1)외측으로 배기가스 순환로(3)와 나선형의 물순환로(4)가 각각 형성되도록 알루미늄재의 열교환기(5)와 보일러의 외함체를 이루는 엔지니어링 플라스틱(ENGINEERING PLASTKS)재의 워터자켓(WATER JACKET)을 순차적으로 외설하고, 열교환기(5)의 측면 중앙부위에는 열교환기(5)와 일체로서 외향으로 연장된 배기구(7)를 형성하되, 배기구(7)와 워터자켓(6) 사이의 공간부를 상호 동일하게 절곡형성하여 열전도율이 매우 낮은 불소고무재의 가스켓(8)(GASKET)을 삽착하여, 배기구(7)의 외주연에는 워터자켓(6)이 고정되면서 배기구(7)의 열이 효과적으로 방열되도록 방열부(9')가 요설된 방열판(9)을 체착하여 배기가스로 인한 배기구(7)의 열이 워터자켓(6)에 전달되어 워터자켓(6)이 소성변형되는 것을 2중 방지하도록 구성함과 동시에, 연소실(1)은 전면 일측부를 밀폐하고 배기가스순환로(3)의 순환로입구(3')가 타측하단부에 형성되도록 하되, 연소실(1)에 내설되는 통상의 버어너 함체(10') 일단에 빛통과공(11')이 천설된 배기가스유도판(11)을 설치하여 배기가스가 배기가스순환로(3)로 유도되도록 함으로써, 연소열을 수반한 배기가스가 연소실(1)을 순회한후 배기가스순환로(3)를 거쳐 배기구(7)로 배기되는 3PATH 방식에 의해 배기구(7)로 방출되도록 하는 한편, 배기가스유도판(11) 상에 천설된 빛통과공(11')과 일치되는 연소실(1)의 격판(1')상에는, 수광공(12)이 연소실(1) 내측에 위치되도록 적정길이의 연결관(13)을 용접 설치하되, 연결관(13)외경에 나사를 나설하여 수광부(14')를 가진 플레임 아임(14)가 일측 끝단에 삽설되고 수광공(12')이 형성된 페놀수지(PHENOL RESIN)재의 단열캡(15)을 체결함으로서 연소실(1)의 연소열이 플레임아이(14)에 최대한 전달되지 않도록 하되, 그 외경은 요철형으로 형성하여 방열효과를 높이도록하고, 단열캡(15)일측에는 플레임아이(14)가 씌워지도록 보호캡(16)을 나합하되, 보호캡(16)에는 통공(16)悍 천설하여 방열의 효과를 갖도록 감지장치본체를 이루어, 연소실(1)의 버어너(10)에 점화될시 발화하는 빛이 빛통과공(11')을 통과하여 플레임아이(14)의 수광부(14')에 수광되게 함으로서 버어너(10)의 점화를 감지하도록 구성된 점화감지기(17)를 장착하고, 연소실(1)에 내설되는 버어너(10)의 내부에 이루어지는 버어너연소실(10")중앙부위에는 제9도에 도시된 바와같이 송풍공(18)이 있고, 외주면상에는 다수개의 공기유통공(20')이 경사지면서 장설되어 흡입공기가 통과하면서 와류 상태로 연소실(1)에 송풍되도록된 원통형의 공기와류기(19)를 장착하고, 그 전면 일측부는 차폐판(20')을 체착하여 송풍공기가 연소실(1)로 직접 송풍되지 않도록 하되, 차폐판(20')은 적정간극을 유지한 통풍공(20")이 형성되도록 구성하며, 버어너연소실(10")상단부에는 기화실(21)을 형성하되, 기화실(21)과 공기와류기(19) 사이의 격판(1')상에 가이드편(22)을 설치하여 공기유통공(20)을 통해 송풍되는 와류상태의 찬공기를 연소실(1)로 유도함으로서 와류상태의 찬공기가 기화실(21)로 송풍되는 것을 방지하여 찬공기에 의한 기화실(21)의 저온화로 연료의 기화율을 낮추게 되는 일이 없도록 구성함과 동시에, 끝단이 기화실(21)과 버어너연소실(10")에 걸쳐 위치되도록 격판(1')상에 삽착되는 점화플러그(23)는 후단외주에 연료이송관 연결부(24)가 형성되고 그 중앙에는 연료이송로(25)가 장설되며 그 끝단에 연료유출공(26)이 천설된 코어(27)가 내설되고, 코어(27)의 외주상에 발열코일(28)을 권회하여 이루되, 그 외측의 외함체(29)에 다수개의 연료배출공(30)을 천설하고 전면부를 개구하여 개구부(29')가 형성되도록 구성하여 히팅시스템의 가동시 별도의 전원을 이용하여 점화플러그(23)의 발열코일(28)이 고온으로 가열된 상태에서(약 1200℃), 연료유출공(26)을 통해 유출되는 액상의 연료를 순간적으로 기화시켜 그 기화상태의 연료가 연료배출공(30) 및 개구부(29')를 통해 기화실(21)과 버어너연소실(10")로 공히 유입되면서 고분자상태로 기화되도록 하여 연소실(11)의 버어너(10)에 점화되도록 연소실(1)을 구성하는 한편,(이때 점화가 이루어지면 점화감지기(17)의 작동으로 점화플러그(23)는 전원이 차단됨)In constructing the heating system for vehicle heating of the present invention, as shown in FIG. 4, the structure of the boiler 100, which forms its core, is separated into the combustion chamber 1 and the blowing chamber 2 so as to form the combustion chamber 1 In order to form the exhaust gas circulation path 3 and the spiral water circulation path 4, the water jacket 5 made of aluminum and the water jacket made of ENGINEERING PLASTKS material forming the enclosure of the boiler are sequentially formed. Outwardly, at the central portion of the side of the heat exchanger 5, an exhaust port 7 extending outwardly integrally with the heat exchanger 5 is formed, and the spaces between the exhaust port 7 and the water jacket 6 are equally bent. Forming and inserting the gasket (GASKET) of the fluorine rubber material having a very low thermal conductivity, the heat jacket (9) is fixed to the outer periphery of the exhaust port (7) while the heat of the exhaust port (7) is effectively radiated heat Install the heatsink (9) with the While the heat of the exhaust port 7 due to the exhaust gas is transferred to the water jacket 6 to prevent the water jacket 6 from plastic deformation, the combustion chamber 1 seals one side of the front surface and exhaust gas. The circulation path inlet 3 'of the circulation path 3 is formed at the lower end of the other side, but the exhaust gas induction in which the light passage hole 11' is installed at one end of the conventional burner enclosure 10 'installed in the combustion chamber 1 is installed. By installing the plate 11 so that the exhaust gas is guided to the exhaust gas circulation path 3, the exhaust gas with the heat of combustion circulates through the combustion chamber 1, and then exhausts through the exhaust gas circulation path 3 to the exhaust port 7. On the diaphragm 1 'of the combustion chamber 1 coinciding with the light passage hole 11' installed on the exhaust gas guide plate 11, the light receiving hole is discharged to the exhaust port 7 by the 3PATH method. Weld and install a proper length of connecting pipe 13 so that 12 is located inside the combustion chamber 1, but screw a screw in the outer diameter of the connecting pipe 13. The flame heat 14 having the light receiving portion 14 'is inserted at one end and the heat of combustion of the combustion chamber 1 is flamed by fastening the insulating cap 15 made of PHENOL RESIN material having the light receiving hole 12' formed thereon. While not to be transmitted to the child 14 as much as possible, the outer diameter is formed in the concave-convex shape to increase the heat dissipation effect, and the protective cap 16 to be combined so that the flame eye 14 is covered on one side of the heat insulating cap 15, In the protective cap 16, the through hole 16 is installed to form a sensing device body to have a heat dissipation effect, and the light that ignites when burned to the burner 10 of the combustion chamber 1 emits light through holes 11 '. The ignition detector 17 is configured to detect the ignition of the burner 10 by passing through the light receiving portion 14 ′ of the flame eye 14, and the burner 10 installed in the combustion chamber 1 of the burner 10. In the central part of the burner combustion chamber 10 "formed inside, there is a blowing hole 18 as shown in FIG. It is equipped with a cylindrical air vortex (19) is installed in a plurality of air distribution holes (20 ') inclined inclined to blow the combustion chamber 1 in the vortex state while passing the intake air, one side of the front side of the shield plate ( 20 ') so that the blower air is not directly blown into the combustion chamber 1, but the shielding plate 20' is configured such that a ventilation hole 20 "having a proper gap is formed, and the burner combustion chamber 10". The vaporization chamber 21 is formed at the upper end, and the guide piece 22 is installed on the diaphragm 1 'between the vaporization chamber 21 and the air vortexer 19 to be blown through the air distribution hole 20. By inducing the vortex cold air into the combustion chamber 1 to prevent the vortex cold air from being blown into the vaporization chamber 21, thereby lowering the vaporization rate of the fuel by lowering the vaporization chamber 21 by the cold air. At the same time, the end portion is placed on the diaphragm 1 'such that the end is positioned over the vaporization chamber 21 and the burner combustion chamber 10 ". The inserted spark plug 23 has a fuel feed pipe connection part 24 formed at the rear end outer periphery, a fuel feed path 25 is installed at the center thereof, and a core 27 having a fuel outlet hole 26 at the end thereof is installed. It is made by winding the heating coil 28 on the outer circumference of the core 27, a plurality of fuel discharge holes 30 are laid in the outer enclosure 29 on the outer side and the front part is opened to open the opening 29 ' Is formed so that the heating coil 28 of the ignition plug 23 is heated to a high temperature (about 1200 ° C.) by using a separate power source when the heating system is operated, and is discharged through the fuel outlet hole 26. The vaporized liquid is instantaneously vaporized so that the vaporized fuel is introduced into the vaporization chamber 21 and the burner combustion chamber 10 "through the fuel discharge hole 30 and the opening 29 'and vaporized into a polymer state. The combustion chamber 1 is configured to ignite the burner 10 of the combustion chamber 11, The spark plug 23 is powered off by the operation of the ground ignition detector 17)

송풍실(2)에는 통상의 구동모우터(32)와 송풍팬(33)을 각각 내설하여 구동모우터(32)로서 회동되는 송풍팬(33)에 의해 흡입되는 공기가 연소실(1)로 송풍되도록 함으로서 연소실(1)의 연소가 이루어지도록 구성하여 보일러의 구조를 이루고, 가동시에 연소연료가 계속적으로 연소실에 공급되도록 하는 연료이송장치는 차량에 장착된 기존의 연료탱크(34)와 통상의 연료필터(35), 도징펌프(36)(DOSING PUMP), 점화플러그(23)가 상호 연결되도록 연료이송관(37)을 관접하여 이루되, 도징펌프(36)는 양측에 연료이송공(37')이 관통형성된 연료이송관 연결구(38,38')가 각각 체착되고, 전원단자(39)와 코일수납실(40)이 형성된 중공의 코일프레임(41) 내경상에 중공의 가동 코어홀더(42) 및 중공의 고정코어(43)를 내설하되, 가동 코어홀더(42)내경에는 내경에 피스톤(45)이 삽착고정된 가동코어(46)를 내설하며, 고정코어(43) 내경상에는 일측에 연료이송관 연결구(38')가 체착되고 탄지스프링(47)과 체크밸브(48)가 내설되고 연료이송공(49)이 관통형성된 세팅스크류(50)(SETTING SCREW)를 내설하되 타측끝단에 충격완화링(51)을 삽착함과 동시에, 가동코어(46)와 세팅스크류(50) 사이의 적정부위에 일측내경은 피스톤(45)이 긴밀하게 회동되고 타측내경은 피스톤(45)의 유동거리를 유지하면서 스프링스크류(50) 일측 외경이 삽착고정되도록 오일리스 베어링(52)(OILLESS BEARING)에 삽착고정하되, 연료유통공(52')이 천공되도록 하는 한편, 가동코어(46)와 오일리스베어링(52) 사이에 탄지스프링(53)을 삽설하여 가동코어(46)가 전극에 의해 전진회동한후 탄지스프링(53)의 탄발력에 의해 후퇴하여 복귀되면서 가동코어(46)가 계속해서 전후로 왕복운동하도록 하고, 코일프레임(41)의 코일수납실(40)에는 권상코일(54)을 권회하여 전극이 발생되도록 함으로써, 가동시 가동코어(46)가 전진하게 되면 그로인해 강한 흡인력이 발생되고 이 흡인력에 의해 연료탱크(34)상의 연료가 연료필터(35)를 거쳐 도징펌프(36)내경으로 흡입되어 가동코어(46)와 가동코어홀더(42) 사이의 공간부로 유입되고, 탄지스프링(53)의 탄발력에 의해 가동코어가 복귀되면서 발생하는 압력에 의해 오일리스 베어링(52)상에 연료유통공(52')으로 흡입되어 피스톤(45)과 세팅스크류(50)사이에 확보된 공간부로 유입되고 다시 가동코어(46)가 전진 운동하게 되면 피스톤(45)의 압축력에 의해 세팅스크류(50)의 연료이송공(49)을 통해 탄지스프링(47)에 의해 탄발된 상태의 체크밸브(48)를 밀어내면서 연료이송관 연결구(38')의 연료이송공(37)으로 밀려나가 점화플러그(23)에 유입되게 되는 과정을 전극의 힘에 의해 계속 반복하도록 하여(이때, 피스톤(45)이 후퇴하면 탄지스프링(47)의 탄발력에 의해 체크밸브(48)는 원상복귀됨) 적정압력을 유지한 연료가 연소실(1)에 계속적으로 공급되도록 구성하여서 이루고, 보일러(100)의 연소열을 전달받아 차량의 난방에 이용하는 물의 순환장치는 차량의 엔진(55)과 라디에이터(56)를 연결한 파이프라인에 통상의 워터펌프(57)와 보일러, 워터플로우스위치(58)(WATER FLOW SWITCH) 및 통상의 차량히타(59)를 상호연결되도록 순차적으로 관접하여 파이프라인을 구성하되, 워터플로우스위치(58)와 차량히타(59)의 사이에는 통상의 조절밸브(60)를 설치하여 순환수의 유입여부를 조절하도록 하고, 그 전방에는 가동시 파이프라인상에 물이 순화됨에도 불구하고 사용자의 부주의로 조절밸브(60)를 열지않아 파이프라인상에 물이 순환되지 못하으로서, 의외의 사고가 발생되지 않도록, 바이패스라인(60-1)(BY-PATH LINE)을 관접설치하여 조절밸브가 닫혀있으면 물이 역류하여 차량히타(59)를 경유하지 않고 엔진(55)으로 순환되도록 하며, 워터펌프(57)의 가동에도 불구하고 파이프라인에 이물질이 유입되거나 파이프라인 자체의 결함으로 물이 누수되어 물이 순환되지 못하여 열교환기(5) 내부에 잔류하던 물이 보일러 연소장치의 작동으로 발생되는 고온의 열을 모두 전달받아 순간적으로 고온고압의 위험상태에 도달함으로써 보일러의 폭발이나 화재를 야기시켜 의외의 손실을 입게 되는것을 방지하기 위해 설치되는 워터플로우스위치(58)는 파이프라인상의 절곡되는 부위의 물 순환 파이프를 상호 연결하여 물이 순환되게한 연결관(61) 일측에 결합부재(62)를 관접하여 내경 선단부에는 주름살(63')이 형성된 가요성 실리콘재의 다이어프램(DIAPHRAGM)(63)이 삽착되도록 삽착요홈(64)을 요설하고 그 내경에는 나사를 나설 형성하여 통상의 마이크로 스위치(65)가 내장된 케이스(66)의 상면에 일체로 돌출된 체결부(67)가 체결되도록 하되, 그 체결부(67)의 상단에는 받침턱(68)을 형성하여 체결시, 삽착요홈(64)과 받침턱(68) 사이에 다이어프램(63)이 긴밀하게 삽착되도록 하고 중앙부에는 상단공(69')와 하단공(69'')의 내경이 각기 다른 작동봉 삽입공(69)을 천설하여 스프링 삽입요홈(70)과 지지면(71) 및 걸림턱(71')이 형성되도록 하고, 상단공(6')내경에는 상단턱(72) 외주연이 삽입되고 하단공(69'') 내경에는 하부 작동봉(74')의 외주연이 삽입되어 상단공(69')과 하단공(69'')사이에서 상하로의 유동이 자유롭도록된 작동봉(74)을 형상하되, 상단턱(72) 하면에는 삽지홈(72')을 요설해서 적정탄성을 유지한 탄지스프링(75)이 삽설되도록 하여 작동봉(74)이 작동봉 삽입공(69)에 탄지된 상태로 삽입되게 하고 작동봉(74)의 하단면은 마이크로 스위치(65)의 접촉작동편(76)에 접촉되도록 하되, 작동봉(74)이 일정거리 만큼 하강하면 걸림턱(71')에 걸려 더 이상 하강하지 않도록 한 걸림판(73)을 갖게 형성하여 이들을 각각 조립체결하여 설치하면, 결합부재(62) 내경 선단의 삽착요홈(64)과 체결부(67) 상단의 받침턱(68) 사이에 삽착되는 다이어프램(63)은 물이 강제순환하면서 발생하는 수압에 의해 밀리면서 하향으로 휘어져 다이어프램(63) 하단에 맞닿게 설치되는 작동봉(74)을 누르면 작동봉(74)의 하단에 접촉되어 있는 접촉작동편(76)이 하강하여 마이크로 스위치(65)가 ON되게 하고 물이 순환하지 않으면 작동봉(74)은 탄지스프링(75)에 의해 상향 유동되어 원상복귀 함으로써 OFF상태가 되도록 구성된 것을 탄지스프링(75)에 의해 상향유동되어 원상복귀 함으로서, OFF 상태가 되도록함과 동시에, 연결관(61) 상측에는 통상의 온도센서(77)를 관설하여 파이프라인상에 순환되는 물이 항시 적정온도(약 80℃)를 유지하는가를 감지하도록 하여서 구성된 워터플로우스위치(58)를 보일러(100)와 차량히터(59) 사이에 설치하여 보일러(100)를 통과한 물이 워터플로우스위치(58)를 거쳐 차량히터(59)에 유입되어 차량의 난방을 실행하도록 물의 순환장치를 구성하고, 전술한 구성기기를 총괄적으로 제어하는 종합제어장치가 내장된 콘트롤 박스(78)(CONTROL BOX)를 별도로 구비하여서 본 발명의 히팅시스템을 총괄제어하도록 구성되어 기존의 엔진폐열을 이용한 히팅시스템에 병설하여 사용되도록 한 것을 특징으로 하는 차량난방용 히팅시스템으로, 미설명부호 79는 보일러(100)의 물유입구, 80은 물유출구, 81은 열전달핀, 82는 온도센서이다.In the blower chamber 2, air driven by the blower fan 33, which is rotated as the drive motor 32, is installed with a normal drive motor 32 and a blower fan 33, respectively. The fuel transfer device is configured so that combustion of the combustion chamber 1 is performed so that a combustion structure is provided, and that the fuel feeder continuously supplies the combustion fuel to the combustion chamber during operation. The fuel filter 35, the dosing pump 36, and the spark plug 23 are connected to each other so as to be in contact with the fuel transfer pipe 37, and the dosing pump 36 has a fuel transfer hole 37 ′ at both sides. The hollow movable core holder 42 is formed on the inner diameter of the hollow coil frame 41 in which the through-formed fuel transfer pipe connectors 38 and 38 'are respectively attached and the power supply terminal 39 and the coil storage chamber 40 are formed. The hollow fixing core 43 is installed internally, but the piston 45 is inserted into and fixed to the inner diameter of the movable core holder 42. The movable core 46 is installed, and the inner side of the fixed core 43 is fitted with a fuel feed pipe connector 38 ′ on one side, and a stop spring 47 and a check valve 48 are built in, and the fuel feed hole 49 penetrates. While incorporating the set screw 50 (SETTING SCREW), while inserting the impact relief ring 51 at the other end, one side inner diameter in the appropriate portion between the movable core 46 and the setting screw 50 is the piston (45) ) Is tightly rotated and the other inner diameter is fixed to the oilless bearing 52 (OILLESS BEARING) so that the outer diameter of one side of the spring screw 50 is inserted and fixed while maintaining the flow distance of the piston (45), fuel flow hole (52 ') Is punctured, while a tangent spring 53 is inserted between the movable core 46 and the oilless bearing 52 so that the movable core 46 moves forward by the electrode and then burns the tangy spring 53. Retracted and returned by the force, the movable core 46 continues to reciprocate back and forth By winding the hoisting coil 54 to generate an electrode in the coil housing chamber 40 of the coil frame 41, when the movable core 46 moves forward during operation, a strong suction force is generated thereby, and by this suction force, The fuel on the fuel tank 34 is sucked into the inner diameter of the dosing pump 36 through the fuel filter 35 and flows into the space portion between the movable core 46 and the movable core holder 42, and burns the tangy spring 53. The pressure generated when the movable core is returned by the force is sucked into the fuel distribution hole 52 'on the oilless bearing 52, and then flows into the space secured between the piston 45 and the setting screw 50 and again. When the movable core 46 moves forward, the check valve 48 in the state of being shot by the tangy spring 47 is pushed through the fuel transfer hole 49 of the setting screw 50 by the compression force of the piston 45. Pushed into the fuel feed hole (37) of the fuel feed pipe end (38 ') The process that flows into the 23 is repeated by the force of the electrode (at this time, when the piston 45 is retracted, the check valve 48 is returned to its original state by the elastic force of the tangent spring 47). The pressure maintaining fuel is continuously configured to be supplied to the combustion chamber 1, and the circulation device for water used for heating the vehicle by receiving the combustion heat from the boiler 100 connects the engine 55 of the vehicle and the radiator 56. In order to interconnect the water pump 57 and the boiler, the water flow switch 58 (WATER FLOW SWITCH) and the normal vehicle heater 59 in one pipeline, the pipeline is sequentially constructed, but the water flow switch An ordinary control valve 60 is installed between the 58 and the vehicle heater 59 to control the inflow of the circulating water, and in front of the user, the water is purified on the pipeline during operation. Furnace control valve (60) In order to prevent water from circulating on the pipeline because it does not open, the bypass line 60-1 (BY-PATH LINE) is installed so that the water flows backward when the control valve is closed. Circulation to the engine 55 without passing through (59), and despite the operation of the water pump 57, foreign matter flows into the pipeline or water leaks due to a defect in the pipeline itself, so that the water cannot be circulated. (5) The water remaining inside receives all the heat of high temperature generated by the operation of the boiler combustion device and instantly reaches the dangerous state of high temperature and high pressure to prevent unexpected loss by causing the explosion or fire of the boiler. The water flow switch 58 is installed to the coupling member 6 on one side of the connecting pipe 61 to allow the water to circulate by interconnecting the water circulation pipe of the bent portion on the pipeline 2), the insertion groove 64 is formed so that the diaphragm (DIAPHRAGM) 63 of the flexible silicone material having the wrinkles 63 'is formed at the tip of the inner diameter, and the screw is formed in the inner diameter thereof so that a conventional micro switch ( The fastening portion 67 integrally protruding from the upper surface of the case 66 with the built-in case 65 is fastened, but when the fastening jaw 68 is formed at the upper end of the fastening portion 67, the insertion recess 64 ) And the diaphragm 63 is closely inserted between the supporting jaw 68 and the operating rod insertion hole 69 having different inner diameters of the upper hole 69 'and the lower hole 69' 'in the center part. The spring insertion recess 70, the support surface 71, and the locking jaw 71 ′ are formed, and the outer circumference of the upper jaw 72 is inserted into the upper hole 6 ′ and the inner diameter of the lower hole 69 ″. The outer periphery of the lower operating rod (74 ') is inserted into the operating rod (74) is free to flow up and down between the upper hole (69') and the lower hole (69 ``) Although the shape of the upper jaw (72) is inserted into the operating rod insertion hole 69 by inserting the insertion groove (72 ') to maintain the proper elasticity springs (75) inserted into the operating rod insertion hole 69 The lower surface of the operating rod 74 is in contact with the contact working piece 76 of the micro switch 65, but when the operating rod 74 is lowered by a predetermined distance, it is caught on the locking jaw 71 '. Formed to have a locking plate (73) so as not to fall down, and when assembled to install each of them, between the insertion recess 64 of the inner diameter of the coupling member 62 and the supporting jaw 68 of the upper end of the fastening portion (67). When the diaphragm 63 to be inserted is pushed downward by being pushed downward by the water pressure generated by forced circulation of water, the diaphragm 63 is in contact with the lower end of the operating rod 74 when the diaphragm 63 is pressed against the lower end of the diaphragm 63. The contact operating piece 76 is lowered so that the micro switch 65 is turned on and water does not circulate. The lower surface of the operating rod 74 is flowed upward by the tangy spring 75 and configured to be in an OFF state by returning it to the original state. (61) On the upper side of the boiler 100, a water flow switch 58 configured by installing a general temperature sensor 77 to detect whether the water circulated on the pipeline maintains a proper temperature (about 80 ° C) at all times. And a water circulation device installed between the vehicle heater 59 and the water passing through the boiler 100 flows into the vehicle heater 59 through the water flow switch 58 to perform heating of the vehicle. In addition to the control box 78 (CONTROL BOX) with a built-in comprehensive control device for the overall control of the component equipment is configured to collectively control the heating system of the present invention in the heating system using the existing engine waste heat As a heating system for heating a vehicle, characterized in that it is used in parallel, reference numeral 79 is a water inlet of the boiler 100, 80 is a water outlet, 81 is a heat transfer pin, 82 is a temperature sensor.

한편, 기존에 운행되고 있는 일부차량의 히팅시스템 구조가 전술된 바와같은 본 발명의 히팅시스템을 병설하지 못하게 형성된 경우, 제1b도에 도시된 바와같이 차량의 엔진(55)과 라디에이터(56)를 연결한 파이프라인상에 기존의 차량히터(59)와 워터펌프(57), 보일러(100) 및 워터플로우스위치(58)를 상호 연결되도록 순차적으로 관접하여 파이프라인을 형성하되, 차량히터(59) 전방 파이프라인상에 조절밸브(60)를 설치하여 순환수의 유입여부를 조절하도록 하고, 그 전방부와 워터펌프(57) 전방을 직접 연결하는 별도의 바이패스라인(60-1)을 관설하여, 가동시 파이프라인상에 물이 순환됨에도 불구하고 조절밸브(60)가 닫혀있어 파이프라인상에 물이 순환되지 못해 발생되는 의외의 사고를 미연에 방지하도록하며, 워터펌프(57)의 가동으로 보일러(100)를 통과한 물은 워터플로우스위치(58)를 경유하여 엔진(55)과 라디에이터(56) 및 차량히터(59)를 순차적으로 경유하면서 차량의 난방이 이루어지도록 별도로 구성하여서, 기존의 엔진폐열을 이용한 히팅시스템의 구조가 다른 차량에 병설하여 사용하도록 한 것을 특징으로 하는 별도의 차량 난방용 히팅시스템을 구성하였다.On the other hand, when the heating system structure of some of the existing vehicle is not formed in parallel with the heating system of the present invention as described above, as shown in Figure 1b the engine 55 and the radiator 56 of the vehicle The pipeline is formed by sequentially connecting the existing vehicle heater 59, the water pump 57, the boiler 100, and the water flow switch 58 on the connected pipeline so as to be connected to each other, and the vehicle heater 59 The control valve 60 is installed on the front pipeline to control the inflow of circulating water, and a separate bypass line 60-1 directly connecting the front part and the front of the water pump 57 is installed. Although the water is circulated on the pipeline during operation, the control valve 60 is closed to prevent unexpected accidents caused by the water not being circulated on the pipeline, and the water pump 57 is operated. Passing through the boiler (100) Water is separately configured so that the vehicle is heated while sequentially passing through the engine 55, the radiator 56, and the vehicle heater 59 via the water flow switch 58, so that the heating system using the existing engine waste heat A separate heating system for heating the vehicle, characterized in that the structure is to be used in parallel with other vehicles.

이와같이 구성된 본 발명의 작용효과를 설명하면, 제어장치가 내장된 콘트롤 박스(78)의 작동으로 연료탱크(34)와 연료필터(35), 도징펌프(36), 및 점화플러그(23)에 연료이송관(36)이 순차적으로 관설되어 상호 연결된 연료이송장치의 도징펌프(36)가 가동되면 피스톤(45)이 내설된 가동코어(46)가 일정거리만큼 일측으로 전진하면서 발생되는 흡인력에 의해 연료탱크(34)상의 연료가 연료필터(35)를 경유하여 도징펌프(36)의 내경상에 유입된 가동코어(46)가 탄지스프링(53)의 탄발력에 의해 복귀되면 복귀시의 압력에 의해 오릴리스 베어링(52)상의 연료유통공(52')으로 흡입되어 피스톤(45)과 세팅스크류(50) 사이에 확보되는 공간부로 유입되고, 재차 가동코어가 전진하게 되면, 피스톤(45)의 압축력에 의해 세팅스크류(50)에 내설된 체크밸브(48)를 밀어내면서 연료이송공(37)으로 밀려나가 점화플러그(23)에 유입되는 과정이 연속적으로 반복됨으로서 연료탱크(34)상의 연료가 점화플러그(23)에 지속적으로 공급되고, 점화플러그(23)의 연료이송로(25)로 유입된 액상의 연료가 연료유출공(26)으로 유출되면서, 별도의 전원을 이용하여 고온으로 가열된 발열코일(28)에 의해 순간적으로 기화된후 점화플러그(23)의 연료배출공(30) 및 개구부(29')을 통해 기화실(21)과 버어너연소실(10'')로 유입되는 과정에서 고분자상태로 기화됨과 동시에 연소실(1)의 버어너(10)상에 점화되고, 점화가 이루어지면 점화시의 발화 빛이 빛통과공(11輯)을 통과하여 플레임아이(14)의 수광부(14')에 수광되어 버어너(10)의 점화를 감지하는 점화감지기(17)에 의해 점화플러그(23)의 별도전원은 차단되고, 기화연료가 연소실(1)내에서 점화됨과 동시에, 연소실(1)에는 송풍팬(33)에 의해 흡입되는 공기가 공기와류기(19)의 공기유통공(20)을 통과하면서 와류상태로 송풍되어 기화연료와 혼합되면서 연소실(1)로 공급되는 연료의 연소가 시작되면, 연소실(1)의 온도는 급속상승되어 버어너 연소실(10") 상측에 내설된 기화실(21)의 온도가 상승됨으로서, 공급연료가 고분자 상태로 기화되고, 고분자상태로 기화된 후 연소되는 연료의 연소율은 최대한 높아지게 되는데, 이때 격판(1)상에 설치된 가이드편(22)에 의해 공기와류기(19)의 공기유통공(20)을 통해 와류상태로 송풍되는 찬공기는 기화실(21)을 거치지 않고 직접 연소실로 송풍되어 찬공기에 의한 기화실(21)의 저온화에 의한 기화율은 저하를 방지하게 되고, 지속적으로 공급되는 연료가 계속 연소되면서 발생되는 연소열은, 연소실(1)을 순회한후 배기가스유도판(11)에 의해 유도되어 배기가스 순환로(3)를 거쳐 배기구(7)로 배기되는 3PATH방식에 의해 외부로 방출되게 되는데, 이 과정에서 고온의 연소열 대부분은 열교환기(5)에 전달한후 배기됨으로써 연소열의 이용효율은 최대로 되고 배기가스의 온도는 저하되어 그 열손실을 최소화 하는 한편, 외부로 방출되는 배기가스의 온도에 의해 가열되는 배기구(7)의 가열온도는 열전도율이 낮은 불소고무재의 가스켓(8)에 의해 대부분이 차단되고, 배기구(7)의 외주연부에 체착된 방열판(9)으로서 그 열을 대기중에 방열함으로서, 배기구(7)의 온도를 낮춰 보일러(100)의 외함체를 이루는 워터자켓(26)을 내열온도가 150℃이하인 엔지니어링 플라스택재로서 대체 형성할 수 있게 되고, 연소실의 연소열을 차량히타(59)에 전달하기 위해 설치된 파이프라인상에 순환되는 물이 워터펌프(57)의 작동으로 강제 순환하면서 보일러(100)의 물유입구(80)를 통해 나선형의 물순환로(4)를 순환하면서 열교환기(5)에 의해 전달되는 연소열을 전달받아 효과적인 차량 난방이 이루어지게 되며, 이에 수반되는 충분히 안전장치로서 설치된 워터플로우스위치(58)는 가동시 파이프 라인상에 물이 순환하는지의 여부를 감지하여 파이프라인상에 이물질이 유입되거나 파이프라인 자체의 결함으로 물이 누수되어 물이 순환되지 못해 발생되는 의외의 사고를 방지하게 되고, 바이패스라인(60-1)은 가동시 사용자의 부주의로 조절밸브(60)를 열어놓지 않아 워터펌프(57)의 가동에도 불구하고 파이프라인상에 물이 순환되지 못해 발생되는 의외의 사고를 미연에 방지하여 히팅시스템이 안전하게 가동되게 되는 본 발명의 차량 난방용 히팅시스템으로서, 기화실(21)을 연소실(1)내에 설치함으로서, 연소실(1)의 고온을 항시 유지하게 되어 공급연료를 고분자상태로 기화시켜 기화율을 최대로 높이고 그에 따라 연소효율이 극대화되어 연료의 소모를 절감하였고, 연소실의 연료 연료시에 발생되는 연소열이 3PATH 방식으로 배기토록 함으로서, 열효율을 증대시킴은 물론 연소열의 대부분을 열교환기(5)에 전달시킨 배기가스의 온도가 배기구(7)를 통해 외부로 방출될때는 상대적으로 낮아져 열손실을 최소화 하였으며 이에따라 배기구(7)의 온도가 낮아짐으로써 그 내열온도는 150℃이하로 낮으나, 경랑이면서도 고강도를 유지한 엔지니어링 플라스틱재로 워터자켓(26)을 형성할 수 있게 됨에 따라 보일러(100)의 자체 중량을 최대한 경량화 및 소형화시켜 설치면적이 극히 제한된 소형승용차를 제외한 전차량에 그 설치사용이 가능하도록 하였으며, 엔진(55)의 정지시에도 작동이 가능하므로 동절기에 주행을 시작하고자할때 엔진(55)을 워밍업(WARMING UP)시킨 후 주행하도록 해 엔진(55)의 효율을 상승시킴은 물론 그 수명을 연장하게 되고, 워터플로우스위치(58)와 바이패스라인(60-1) 및 온도센서 등의 안전장치를 첨설하여 사용자가 안전하게 사용할 수 있도록 하므로서, 항시 쾌적한 승차환경이 조성되도록 함과 동시에 그 제작단가를 절감함에 따라 판매단가가 저렴함은 물론 그 설비의 유지비가 절감되어 매우 경제적이면서도 실용적인 우수한 발명인 것이다.Referring to the operation and effect of the present invention configured as described above, the fuel tank 34, the fuel filter 35, the dosing pump 36, and the spark plug 23 by the operation of the control box 78, the built-in control device When the dosing pump 36 of the fuel transfer device connected to the pipe 36 is sequentially installed and connected to each other, the fuel tank is driven by suction force generated when the movable core 46 in which the piston 45 is installed moves to one side by a predetermined distance. When the fuel on the 34 is returned by the elastic force of the tanger spring 53 when the movable core 46 introduced on the inner diameter of the dosing pump 36 via the fuel filter 35 is returned by the pressure at the time of return. Suction into the fuel flow hole 52 'on the release bearing 52 flows into the space secured between the piston 45 and the setting screw 50, and when the movable core is advanced again, the compression force of the piston 45 By pushing the check valve 48 built into the setting screw 50 Since the process of being pushed into the ball 37 and flowing into the spark plug 23 is continuously repeated, the fuel on the fuel tank 34 is continuously supplied to the spark plug 23, and the fuel path of the spark plug 23 ( The liquid fuel introduced into 25 flows into the fuel outlet hole 26, and is instantaneously vaporized by the heating coil 28 heated to a high temperature using a separate power source, and then the fuel outlet hole of the spark plug 23. In the process of flowing into the vaporization chamber 21 and the burner combustion chamber 10 '' through the 30 and the opening 29 ', it is vaporized into a polymer state and ignited on the burner 10 of the combustion chamber 1 at the same time. When the ignition is performed, the ignition light at the time of ignition passes through the light passing hole 11 輯 and is received by the light receiving portion 14 ′ of the flame eye 14 to detect the ignition of the burner 10. The separate power supply of the ignition plug 23 is cut off, and the vaporized fuel is ignited in the combustion chamber 1 and the combustion chamber ( In 1), the air sucked by the blower fan 33 is blown in the vortex while passing through the air distribution hole 20 of the air vortexer 19 and mixed with the vaporized fuel to burn the fuel supplied to the combustion chamber 1. Is started, the temperature of the combustion chamber 1 rapidly rises and the temperature of the vaporization chamber 21 built up above the burner combustion chamber 10 "is raised, so that the feed fuel is vaporized into a polymer state and vaporized into a polymer state. The combustion rate of the fuel that is burned afterwards becomes as high as possible, and at this time, the cold air blown in the vortex state through the air distribution hole 20 of the air vortexer 19 by the guide piece 22 installed on the diaphragm 1 The vaporization rate caused by the low temperature of the vaporization chamber 21 by cold air is blown directly to the combustion chamber without passing through the combustion chamber 21 to prevent a decrease, and the heat of combustion generated while the fuel continuously supplied is continuously burned. After circulating (1), exhaust gas induction plate (11) It is discharged to the outside by the 3PATH method that is guided by the exhaust gas circulation path 3 through the exhaust gas circulation path (3), in this process, most of the high-temperature combustion heat is transferred to the heat exchanger (5) and then exhausted to use the combustion heat Is maximized and the temperature of the exhaust gas is reduced to minimize the heat loss, while the heating temperature of the exhaust port 7 heated by the temperature of the exhaust gas emitted to the outside is applied to the gasket 8 of the fluorine rubber material having low thermal conductivity. Most of the water is blocked by the heat dissipation plate 9, which is attached to the outer periphery of the exhaust port 7, and heats the heat in the air, thereby lowering the temperature of the exhaust port 7 to form the water jacket 26 of the boiler 100. ) Can be formed as an engineering plastic material having a heat resistance temperature of 150 ° C. or lower, and water circulated on a pipeline installed to transfer the combustion heat of the combustion chamber to the vehicle heater 59 is Forced circulation by the operation of the (57) while circulating through the spiral water circulation path 4 through the water inlet 80 of the boiler 100 to receive the heat of combustion transmitted by the heat exchanger (5) to achieve effective vehicle heating The water flow switch 58 installed as a safety device accompanying this detects whether the water circulates on the pipeline during operation, thereby introducing foreign substances into the pipeline or leaking water due to a defect in the pipeline itself. Unexpected accidents caused by the water not being circulated are prevented, and the bypass line 60-1 does not open the control valve 60 inadvertently when the user operates the pipe despite the operation of the water pump 57. As a heating system for a vehicle heating of the present invention, which prevents unexpected accidents caused by the non-circulation of water on a line, the heating system is safely operated, the vaporization chamber 21. By installing in the combustion chamber (1), the high temperature of the combustion chamber (1) is maintained at all times to vaporize the feed fuel to a polymer state to maximize the vaporization rate, thereby maximizing the combustion efficiency, thereby reducing the consumption of fuel, fuel in the combustion chamber Since the heat of combustion generated during fuel is exhausted in the 3PATH method, the heat efficiency is increased, and when the temperature of the exhaust gas which has transmitted most of the heat of combustion to the heat exchanger 5 is released to the outside through the exhaust port 7, Since the heat loss is minimized and the temperature of the exhaust port 7 is lowered, the heat resistance temperature is lower than 150 ° C., but the water jacket 26 can be formed of engineered plastic material that maintains high strength while being tilted. Light weight and miniaturization of the weight of 100) as much as possible, and its installation and use on all vehicles except small cars with extremely limited installation area Since the engine 55 can be operated even when the engine 55 is stopped, the engine 55 is warmed up when warming up the engine 55 when starting to run in winter, and the efficiency of the engine 55 is increased. It extends its lifespan and installs safety devices such as water flow switch 58, bypass line 60-1, and temperature sensor so that users can use it safely. As the manufacturing cost is reduced, the selling price is low and the maintenance cost of the equipment is reduced, which is an excellent invention that is very economical and practical.

Claims

본 발명의 차량 난방용 히팅시스템을 구성함에 있어서, 보일러(100)의 구조를 연소실(1)과 송풍실(2)로 분리형성하여 연소실(1)에는 버어너(10), 공기와류기(19), 점화플러그(23) 및 점화감지기(17)를 내설하고, 연소실(1)외측으로 배기가스순환로(3)와 나선형의 물순환로(4)가 각각 형성되도록 열교환기(5)와 워터자켓을 순차적으로 외설하며, 열교환기(5)의 측면중앙부에는 배기구(5)를 형성하되 배기구(7)와 워터자켓(6) 사이에 가스켓(8)을 삽착하고 배기구(7)의 외주연에 방열판(9)을 체착하여 배기구(7)의 열을 방열하도록하고, 연소실(1) 내부는 전면일측을 밀폐하고 배기가스순환로(3)의 순환로입구(3')가 타측하단부에 형성되도록 하되, 버어너함체(10')일단에 빛통과공(11')이 천설된 배기가스유도판(11)을 설치하여 연소열이 3PATH 방식으로 배기되도록 하며, 버어너연소실(10'')이 되는 격판(1')중앙부위에는 송풍공(18)이 있고, 외주면상에는 다수개의 공기유통공(20)이 형성된 공기와류기(19)가 내설되고 버어너연소실(10'') 상단부에는 기화실(21)을 형성하되, 기화실(21)과 공기와류기(19) 사이에 가이드편(22)을 설치하여 기화실(21)로 찬공기가 송풍되지 않도록 하고, 그 끝단이 기화실(21)과 버어너연소실(10'')에 걸쳐 위치되도록 격판(1') 상에 삽착되는 점화플러그(23)는 후단에 연료이송관 연결부(24)가 형성되고 중앙에 연료이송로(25)가 장설되며 그 끝단에 연료유출공(26)이 천설된 코어(27)가 내설되고 코어(27)의 외주상에 발열코일(28)를 권회하여 이루되, 외함체에 다수개의 연료배출공(30)을 천설하고 전면부를 개구하여 개구부(29')가 형성되도록 구성하여 연소실을 이루며, 송풍실(2)에는 통상의 구동모우터(32)와 송풍팬(33)을 내설하여 흡입공기가 연소실(1)로 송풍되도록 하여 보일러의 구조를 이루고, 연료이송장치는 연료탱크(34)와 통상의 연료필터(35), 도징펌프(36) 및 점화플러그(23)가 상호 연결되도록 연료이송관(37)을 관접 형성하여 도징펌프(36)의 가동코어(46)가 전후로 회동함에 따라 발생되는 압력에 의해 연료탱크(34)상의 연료가 연소실(1)에 공급되도록 하여 구성하고, 물의 순환장치는 차량의 엔진(55)과 라디에이터(56)를 연결한 파이프 라인상에, 통상의 워터펌프(57)와 보일러(100), 워터플로우스위치(58) 및 통상의 차량히터(59)를 상호 연결하도록 순차적으로 관접하여 파이프라인을 형성하되, 워터플로우스위치(58)와 차량히터(59) 사이에 통상의 조절밸브(60)를 설치하고, 그 전방에 바이패스라인(60-1)을 관설하여 조절밸브(60)가 닫혀있을때는 차량히터(59)를 경유하지 않고 엔진(55)으로 직접 순환되어 의외의 사고를 방지하도록 구성하며, 파이프라인상의 절곡부위에는 워터플로우스위치(58)를 설치하여 물의 강제순환시에 발생되는 압력으로서 파이프라인상에 물이 순환되는지의 여부를 감지하도록 하고, 워터플로우스위치(58)에는 통상의 온도센서(77)를 관설하여 파이프라인상에 순환되는 물의 온도가 항시 적정온도를 유지하는가를 감지하도록 하여 각각의 구성기기를 이루고 이를 총괄적으로 제어하기 위한 종합제어장치가 내장된 콘트롤박스(78)에 의해 총괄 제어하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 난방용 히팅시스템.In constructing a heating system for heating a vehicle of the present invention, the structure of the boiler 100 is separated into a combustion chamber 1 and a blowing chamber 2 so that the combustion chamber 1 has a burner 10 and an air vortexer 19. , The ignition plug 23 and the ignition detector 17 are installed, and the heat exchanger 5 and the water jacket are sequentially formed such that an exhaust gas circulation path 3 and a spiral water circulation path 4 are respectively formed outside the combustion chamber 1. The exhaust port 5 is formed at the central portion of the side surface of the heat exchanger 5, and a gasket 8 is inserted between the exhaust port 7 and the water jacket 6, and the heat sink 9 is formed at the outer periphery of the exhaust port 7. ) To dissipate heat from the exhaust port (7), and inside the combustion chamber (1) to seal one side of the front side and the circulation path inlet (3 ') of the exhaust gas circulation path (3) is formed at the other lower end, but the burner enclosure (10 ') Install the exhaust gas induction plate 11 on which the light passing hole 11' is installed at one end so that the heat of combustion is exhausted in the 3PATH method, and the burr In the central portion of the diaphragm 1 'which becomes the combustion chamber 10' ', there is a blowing hole 18, and on the outer circumferential surface, an air vortexer 19 having a plurality of air distribution holes 20 is built-in and the burner combustion chamber 10' ') The vaporization chamber 21 is formed at the upper end, but the guide piece 22 is installed between the vaporization chamber 21 and the air vortexer 19 to prevent cold air from being blown to the vaporization chamber 21, The spark plug 23 inserted into the diaphragm 1 'such that its end is positioned over the vaporization chamber 21 and the burner combustion chamber 10' 'has a fuel transfer pipe connection 24 formed at the rear end thereof, and fuel transfer at the center thereof. A furnace 25 is installed and a core 27 having fuel outlet holes 26 installed therein is installed at the end thereof, and is formed by winding the heating coil 28 on the outer circumference of the core 27, The fuel discharge hole 30 is laid and the front part is opened to form an opening 29 'so as to form a combustion chamber. The blower chamber 2 includes a normal drive motor 32 and a blower fan 3. 3) and the inlet air is blown to the combustion chamber (1) to form a boiler structure, the fuel transfer device is a fuel tank 34, the conventional fuel filter 35, the dosing pump 36 and the spark plug (23) The fuel transfer pipe 37 is formed to be connected to each other so that the fuel on the fuel tank 34 is supplied to the combustion chamber 1 by the pressure generated as the movable core 46 of the dosing pump 36 rotates back and forth. The water circulation system is a water pump 57, a boiler 100, a water flow switch 58 and a normal vehicle on a pipeline connecting the engine 55 and the radiator 56 of the vehicle. A pipeline is formed by sequentially connecting the heaters 59 so as to interconnect the heaters 59, and a normal control valve 60 is installed between the water flow switch 58 and the vehicle heater 59, and a bypass line in front thereof. 60-1) through the vehicle heater 59 when the control valve 60 is closed. It is configured to circulate directly to the engine 55 to prevent unexpected accidents. The water flow switch 58 is installed at the bent portion of the pipeline to check whether water is circulated on the pipeline as the pressure generated during forced circulation of the water. The water flow switch 58 is equipped with a conventional temperature sensor 77 to detect whether the temperature of the water circulated on the pipeline to maintain the proper temperature at all times to form each component device and this Heating system for heating the vehicle, characterized in that the overall control by the integrated control box 78 to control the overall control device.

제1항에 있어서, 워터플로우스위치(58)는, 파이프라인의 절곡되는 부위의 물순환 파이프와 상호 연결하여 물이 순환되게한 연결관(61)에 삽착요홈(64)과 내경나사가 형성된 연결부재(62)를 관접하여, 받침턱(68)과 작동봉삽입공(69) 및 스프링 삽입요홈(60)을 갖도록 구성된 체결부(67)가 체결되도록 하되, 마이크로스위치(65)가 내장된 케이스(66)에 일체로 돌출형성된 체결부(67)의 받침턱(68)과 연결부재(62) 내경선단의 삽착요홈(64) 사이에 다이어프램(63)를 삽착하고, 작동봉(74)은 상단면과 하단면이 각각 다이어프램(63)과 접촉작동편(76)에 맞닿도록 형성하여 작동봉삽입공(69)에 삽설하되 탄지스프링(75)에 의해 탄지된 상태로 삽설하여 물의 순환압력에 의해 상하로 일정거리의 유동이 자유롭도록 되어 물의 순환 여부를 감지하도록 구성된 것.The water flow switch (58) of claim 1, wherein the insertion groove (64) and the internal diameter screw are formed in the connecting pipe (61) to interconnect the water circulation pipe at the bent portion of the pipeline to allow the water to circulate. The member 62 is brought into contact with each other, such that the fastening portion 67 configured to have the support jaw 68, the operation rod insertion hole 69, and the spring insertion recess 60 is fastened, and the case in which the micro switch 65 is incorporated. The diaphragm 63 is inserted between the support jaw 68 of the fastening portion 67 protruding integrally from the 66 and the insertion recess 64 of the inner diameter end of the connecting member 62, and the operating rod 74 has an upper end. The surface and the bottom surface are formed so as to be in contact with the diaphragm 63 and the contact working piece 76, respectively, and are inserted into the operating rod insertion hole 69, but are inserted in a state of being held by the tangier spring 75 so as to be inserted by the circulation pressure of water. It is configured to detect the circulation of water by allowing a certain distance to flow freely up and down.

제1항에 있어서, 점화감지기(17)는 배기가스 유도판(11) 상에 천설된 빛통과공(11')과 일치되는 연소실(1)의 격판(1')상에 수광공(12)이 연소실(1) 내측에 위치되도록 연결관(13)을 설치하되 연결관(13)에는 플레임아이(14)가 삽설되고 수광공(12')이 형성된 단열캡(15)을 체결하고, 단열캡(15) 일측에는 플레임아이(14)가 씌워지도록 보호캡(16)을 나합하여 구성됨으로서 플레임아이(5)가 버어너(10)에의 점화를 즉시 감지하도록 된 것.The light receiving hole (12) according to claim 1, wherein the ignition detector (17) is provided on the diaphragm (1 ') of the combustion chamber (1) corresponding to the light passing hole (11') installed on the exhaust gas guide plate (11). The connecting pipe 13 is installed so as to be located inside the combustion chamber 1, but the flame eye 14 is inserted into the connecting pipe 13, and the heat insulating cap 15 having the light receiving hole 12 ′ is fastened to the inside of the connecting pipe 13, and the heat insulating cap (15) One side is configured by combining the protective cap 16 so that the flame eye (14) is to cover the flame eye (5) is to immediately detect the ignition to the burner (10).

제1도의 (나)에 도시한 바와같이, 차량의 엔진(55)과 라디에이터(56)를 연결한 파이프라인상에, 기존의 차량히터(59)와 워터펌프(57), 보일러(100), 워터플로우스위치(58)를 상호 연결되도록 순차적으로 관접하여 파이프라인을 형성하되, 차량히터(59) 전방의 파이프라인상에 조절밸브(60)를 설치하고, 그 전방과 워터펌프(57) 전방이 직접연결되는 바이패스라인(60-1)을 관설하여 엔진(55)을 경유한 순환수가 조절밸브(60)가 닫혀 있을시에는 직접 워터펌프(57)로 순환되면서 차량의 난방을 하도록 된 것을 특징으로 하는 차량 난방용 히팅시스템.As shown in FIG. 1B, on the pipeline connecting the engine 55 and the radiator 56 of the vehicle, the existing vehicle heater 59, the water pump 57, the boiler 100, The pipelines are formed by sequentially connecting the water flow switches 58 so as to be connected to each other, and the control valve 60 is installed on the pipeline in front of the vehicle heater 59, and the front and the front of the water pump 57 Directly connected to the bypass line (60-1) to the circulating water via the engine 55 when the control valve 60 is closed is circulated directly to the water pump 57 is characterized in that the heating of the vehicle Heating system for cars.