KR900001943Y1 - A regulating device of vehicle exhaust gas pressure - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

차량용 배기 브레이크의 배기압 조정장치Exhaust pressure regulator of vehicle exhaust brake

제 1 도는배기브레이크 장치의 설치상태 개략도.1 is a schematic view of the installation state of the exhaust brake device.

제 2 도는 종래의 배기 브레이크 정단면 구성도.2 is a schematic cross-sectional view of a conventional exhaust brake.

제 3 도는 배기 브레이크 제어 회로도.3 is an exhaust brake control circuit diagram.

제 4 도는 본 고안에 따라 구성된 배기 브레이크의 정단면 구성도.4 is a front sectional configuration diagram of an exhaust brake constructed according to the present invention.

제 5 도는 본 고안의 요부 발췌 정단면도.5 is a front sectional view of the main portion of the present invention.

제 6 도는 본 고안의 작동 상태도.6 is an operational state diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 에어 실린더 5 : 통체4: air cylinder 5: cylinder

6, 7 : 전후방측 로드 8 : 작동 레버6, 7: front and rear rod 8: operating lever

9 : 차단판 S : 압축 스프링체9: blocking plate S: compression spring body

14 : 스프링 시트 51 : 구멍14: spring sheet 51: hole

본 고안은 차량용 배기 브레이크의 배기압 조정장치에 관한 것으로서, 특히 브레이크 장치의 구조를 개선하여 브레이크에 의해 배기관 내에 형성되는 배기 압력이 설정치 이상일때는 이를 배출시켜 정압을 유지할 수 있도록 함에 주안점을 둔 것이다.The present invention relates to an exhaust pressure adjusting device for a vehicle exhaust brake, and in particular, the structure of the brake device is improved, and when the exhaust pressure formed in the exhaust pipe formed by the brake is more than a set value, the main point is to maintain the static pressure by discharging it.

차량 특히 대형 화물차량에는 대개 차량 주행시 웅전자의 브레이크 작동에 다른 수고와 그에 따른 피로를 덜어주기 위하여 배기 브레이크 장치가 설치되어 있다.Vehicles, especially heavy trucks, are usually equipped with exhaust brakes to reduce the effort and associated fatigue of the braking operation of the motor.

좀 더 상세히 설명하면 배기 브레이크(3)는 또는 제 1도에서와 같이, 앤지(1)의 배기관(2) 일측에 설치되어 엔진에서 연료를 연소하고난후 배기관으로 배출되는 배기가스를 차단함으로서, 엔진의 피스톤이 압축기의 역할로 전환되어 차량의 속도를 감속시키게되는 것으로서, 내리막길 주행시나, 브레이크가 많이 사용되는 도로를 주행시 작동케 하므로서, 운전자가 계속해서 브레이크 페달을 밟는 동작을 취하지 않고 페달을 놓은 상태에서도 서행 안전운행을 할수 있도록 하는 유익한 장치이다.In more detail, the exhaust brake 3 may be installed at one side of the exhaust pipe 2 of the ENGAGE 1 as in FIG. 1 to block the exhaust gas discharged to the exhaust pipe after burning the fuel in the engine. The piston is converted into the role of the compressor to reduce the speed of the vehicle, and when the driver is driving downhill or driving on a road with heavy brakes, the driver releases the pedal without continually pressing the brake pedal. It is a profitable device that allows you to drive safely in a slow state.

그리고, 이는 도면 제 3도에서와 같이 운전석 일측에 부착되어 있는 온/오프용 선택스위치(11)를 온 스위치로 전환시키고 난후, 가속페달에서 밟을 때는 동작에 의해 인젝션 펌푸의 거버너에 위치하는 콘트롤 레버가 아이들 위치로 돌아감에 따라 마이크로 스위치(12)를 작동하면, 스위치의 온 동작에 의해 그와 연결된 에어밸브가 열리면서 에어 실린더를 작동하므로서, 배기 브레이크에 연결된 링 케이지를 밀어 차단판이 배기관 내부를 차단하여 배기 통로가 막혀 브레이크 역할을 하게 된다.Then, as shown in FIG. 3, the control lever positioned on the governor of the injection pump is operated by switching the on / off selection switch 11 attached to one side of the driver's seat to the on switch and then stepping on the accelerator pedal. Actuates the micro switch 12 as it returns to the idle position, the air valve connected to it opens by the on action of the switch to operate the air cylinder, pushing the ring cage connected to the exhaust brake to block the inside of the exhaust pipe. As a result, the exhaust passage is blocked and acts as a brake.

여기에서, 종래의 배기 브레이크 구조를 살펴보면, 도면 제 2도에서와 같이, 엔진 배기관(2')의 일측 내부에 관로 차폐용 차단판(9')이 측방의 작동레버(8')와 동시선회토록 결합되었으며, 상기 작동레버(8')의 상단부위는 측방의 취부대(13')에 고정설치된 상태로 상기 마이크로 스위치(12)에 의해 출몰제어되는 에어실린더(4')의 로드(41') 선단부와 힌지 결합설치 구성되어 있다.Here, referring to the conventional exhaust brake structure, as shown in FIG. 2, the pipeline shielding block 9 ′ is simultaneously pivoted with the side operation lever 8 ′ inside one side of the engine exhaust pipe 2 ′. The rod 41 'of the air cylinder 4', which is coupled to each other, and the upper end portion of the actuating lever 8 'is fixedly mounted to the side mounting base 13' in the state of being mounted and controlled by the micro switch 12 '. ) It consists of the tip and the hinge.

따라서, 배기 브레이크가 작동하지 않는 상태 즉, 이어 실린더(4')의로드(41')가 당겨져 삽입된 상태에서는 차단판(9')이 재쳐져 배기관(2')을 완전 개방시킨 상태로 위치하게 된다.Therefore, in the state where the exhaust brake is not operated, that is, the rod 41 'of the cylinder 4' is pulled and inserted, the blocking plate 9 'is pushed back and the exhaust pipe 2' is fully opened. Done.

그후, 배기 브레이크를 작동시키게 되면 실린더 로드(41')의 돌출과 함께 작동레버(8')의 전진선의 동작이 이루어지면서, 차단판(9')도함께 선회하여 배기관(2') 내부를차단하여 배기 가스가 배출되지 않는다.Subsequently, when the exhaust brake is actuated, the forward line of the operating lever 8 'is moved together with the protrusion of the cylinder rod 41', and the blocking plate 9 'is also turned together to block the inside of the exhaust pipe 2'. Exhaust gas is not emitted.

이상과 같은 차단동작은 운전자가 가속페달을 밟아 마이크로 스위치에 의해 브레이크 동작이 해제될때까지 계속된다.The above blocking operation is continued until the driver releases the brake operation by the micro switch by pressing the accelerator pedal.

그런데, 상기와 같이 차단판이 배기관을 차단하여 관내의 배기압력이 허용치(약 3㎏/㎤) 이상을 초과한 상태에서도, 운전자가 인위적으로 브레이크 동작을 해제시키기 전에는 차단판에 의해 계속 배기압이 증가하게 되므로, 상기 고압의 배기압이 엔진측으로 작용하여 무리를 주게 될 뿐만 아니라, 특히 차단시의 충격파가 클 경우 배기밸브가 열리면서 배기가스가 역류하는 경우도 있으며, 배기 밸브시트의 크랙 발생이나 파손되는 등의 문제점이 있었다.However, even when the blocking plate blocks the exhaust pipe as described above and the exhaust pressure in the pipe exceeds the allowable value (about 3 kg / cm 3) or more, the exhaust pressure continues to increase by the blocking plate until the driver artificially releases the brake operation. Since the high-pressure exhaust pressure acts on the engine side, the exhaust gas is reversed while the exhaust valve is opened, especially when the shock wave is large, and the exhaust valve flows backward. There was a problem.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결함과 동시, 관내의 배기압이 일정치 이상시 이를 배출시켜 정압을 유지시킬 수 있는 장치를 제공함에 있는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, and to provide a device that can maintain a constant pressure by discharging it when the exhaust pressure in the pipe exceeds a certain value.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 실린더 로드의 선단부를 분리하면서, 그 사이에 설정 압력을 셋팅시킨 스프링체가 내설된 로드길이 가변용 통체를 설치하므로서, 관내 압력이 설정치를 초과시 작동레버를 통해 전달되는 압력에 의하여 스프링체가 압축되면서 로드 길이가 단축되어, 차단판의 각도 가변으로 약간 개방된 통로로 배기가스가 배출되어 정압을 유지할 수 있도록 하는 것인바, 이를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.In order to achieve the above object, while the front end of the cylinder rod is separated, the rod length variable cylinder in which the spring body with the set pressure set therebetween is installed, so that the pressure inside the pipe is transmitted through the operating lever when the set value is exceeded. As the spring body is compressed by the pressure, the rod length is shortened, and the exhaust gas is discharged into the slightly open passage through the angle of the blocking plate so as to maintain the static pressure, which will be described in detail with reference to the accompanying drawings. .

즉, 배기관(2)의 일측내에 위치한 차단판(9)이 외측방의 작동레버(8)와 동시 선회토록 결합되고, 측방의 취부대(13)에 고정설치되어 별도의 선택스위치(11)와 가속페달측의 마이크로 스위치(12)에 의해 연동되는 에어실린더(4)의 로드 선단부가 상기 작동레버(8)의 상단부위와 힌지 결합된 통상의 것에 있어서, 도면 제 4, 5도에서와 같이 에어실린더(4)의 로드가 전, 후방체(7)(6)로 분리되면서, 그양단부 사이에는 배기실정 이상의 압력 작용시 압축되도록 셋팅시킨 압축 스프링체(S)와 스프링시트(14)를 내설한 로드 길이 가변용 통체(5)가 결합 설치되었다.That is, the blocking plate (9) located in one side of the exhaust pipe (2) is coupled to rotate simultaneously with the actuating lever (8) of the outer side, and is fixed to the side mounting bracket (13) to accelerate the separate selection switch (11) In the conventional one in which the rod end portion of the air cylinder 4, which is interlocked by the micro switch 12 on the pedal side, is hinged with the upper end of the actuating lever 8, as shown in FIGS. The rod of (4) is separated into the front and rear bodies (7) and (6), and a rod having a spring seat (14) and a compression spring body (S) set so as to be compressed when the pressure of the exhaust chamber or more is applied between both ends thereof. The variable-cylinder body 5 was provided in combination.

그리고, 상기 통체(5)와 양측 로드(6)(7)와의 결합은 에러가지 형태가 있으나, 일예로서 도면 제 5도에서와 같이 후방측로드(6)의 선단부에 통체(5)의 말단부를 체결 또는 용접 결합시키고, 전방측로드(7)의 말단부는 통체(5)의 선단가이드공(52)을 통해 스프링시트(14)와 결합되므로서, 전방축로드(7)의 말단부는 통체(5)내에서 전후로 슬라이딩 자재토록 설치되었다.In addition, the coupling between the cylinder 5 and both rods 6 and 7 may be in the form of an error, but as an example, as shown in FIG. 5, the distal end of the cylinder 5 is provided at the distal end of the rear rod 6. The distal end of the front shaft rod 7 is coupled to the spring seat 14 via the front end guide hole 52 of the tubular body 5, so that the distal end of the front shaft rod 7 is cylindrical. It is installed so as to slide back and forth within.

또한, 통체(5)의 일측에는 스프링시트(14)의 이동에 따라 내부공간이 압축 또는 진공으로 되는 것을 방지하기 위한 구멍(51)이 형성되어 있다.In addition, a hole 51 is formed at one side of the cylinder 5 to prevent the internal space from being compressed or vacuumed as the spring sheet 14 moves.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 보면 다음과 같다.Looking at the operating state of the present invention configured as described above are as follows.

도면 제 3도에 표시된 2개의 스위치(11)(12)가 온 되면 이때 스위치(11)는 가속페달에서 밟을때는 동작에 의해 인젝션 제버너에 위치하는 콘트롤 레버가 아이들 위치로 돌아감에 따라 "온"동작되며, 스위치(12)는 운전석에 부설되어 운전자의 수조작으로는 "온"시키는 것으로 기존의 장치이다.When the two switches 11 and 12 shown in FIG. 3 are turned on, the switch 11 is turned on as the control lever located in the injection zener returns to the idle position by stepping on the accelerator pedal. The switch 12 is installed in the driver's seat and "on" by the driver's manual operation.

도면 제 6에서와 같이 로드의 돌출동작에 의하여 "X"와 "X₁"의 위치에 있던 상호 설정각도로 고정결합 되어연동되는 작동레버(8)와 차단판(9)이 각각 "Y"와 "Y₁" 위치로 이동되므로서 배기관(2)이차단되어 배기 브레이크가 작동되는 것이다.As shown in FIG. 6, the actuating lever 8 and the blocking plate 9 which are fixedly coupled to each other by the mutually set angles at the positions of "X" and "X ₁ " by the protrusion of the rod are connected to the "Y" and "Y". The exhaust pipe 2 is blocked while moving to the "Y ₁ " position, and the exhaust brake is operated.

이때 통체(5)내의 스프링의 셋팅 압력이 로드의 전방동풍시 주위로부터 미치는 압력보다 크므로, 로드 길이의 가변없이 전진하게 된다.At this time, since the setting pressure of the spring in the cylinder 5 is greater than the pressure exerted from the surroundings at the time of forward wind of the rod, it advances without changing the rod length.

그후, 상기와 같은 브레이크 동작중 배기관에ㅐ의 압력이 설정치 이상으로 상승되며, 그 압력이 차단판(9)에 미치므로 그와 연동되는 측방의 작동레버(8)를 통해 전방측로드(7)로 전달되므로, 그 후단의 스프링시트(14)가 초과된 압력에 해당되는 힘만큼 압축 스프링체(S)를 압축하며 일정 길이만큼 후진되므로서 선ㄴ단의 작동레버(8)는 "Z" 위치로 후진 선회하고, 그 선회각도에 비례하여 차단판(9)도 "Z₁" 위치로 이동하므로서 발생된 틈새를 통하여 배기가스가 외부로 배출되는 것이며, 배기압이 설정치 이하로 떨어지면 스프링체(S)와 전방측 로드(7)의 작용에 의해 차단판(9)이 원위치로 복귀력이 배기관내의 배기가스 압력을 정압으로 유지하게 되는 것으로, 에어실린더(4)와 로드(7, 6)를 평면적으로 고정할 경우에는 도면 제 6도에서와 같이 로드(7) 전방과 힌지결합되는 작동레버(8)의 결합부가 장공(81)으로 구성되는 것이 바람직하다.Thereafter, the pressure on the exhaust pipe is raised above the set value during the braking operation as described above, and the pressure is applied to the blocking plate 9 so that the front side rod 7 through the side operation lever 8 interlocked therewith. Since the spring seat 14 at its rear end compresses the compression spring body S by the force corresponding to the excess pressure and is reversed by a predetermined length, the operating lever 8 at the front end is in the "Z" position. The exhaust gas is discharged to the outside through the gap generated by moving backward to the 'Z ₁ ' position in proportion to the turning angle, and when the exhaust pressure falls below the set value, the spring body (S) ) And the force of the front rod 7 to return the blocking plate 9 to its original position to maintain the exhaust gas pressure in the exhaust pipe at a constant pressure. The air cylinder 4 and the rods 7 and 6 In the case of fixing in a planar manner, as shown in FIG. It is preferable that the engaging portion of the actuating lever 8 to be hinged is composed of a long hole 81.

이상과 같이 구성되고 작동되는 본 고안은, 실린더의 로드에 길이가변용 통체를 설치하므로서 배기관내의 엔진측 배기가스압을 항시 배기 브레이크 작동에 충분한 규정치 이하로 유지하게하여, 배기 브레이크 작동시 과압에 의한 충격파가 엔진 구동계를 파손시키거나, 실린더측으로 역류되는 형상을 완벽하게 방지할 수 있는 등의 특출한 효과가 있는 것이다.The present invention, which is constructed and operated as described above, maintains the engine side exhaust gas pressure in the exhaust pipe below a specified value sufficient for exhaust brake operation at all times by providing a variable-length cylinder on the rod of the cylinder. The shock wave has an extraordinary effect, such as to damage the engine drive system or to completely prevent the shape from flowing back to the cylinder side.

Claims (1)

별도의 스위치(11, 12)에 의해 작동되는 에어 실린더(4)의 로드와 힌지 결합되는 작동 레버와 설정 각도로 고정 결합되어 연동되는 차단판(9)으로 엔진내의 배기가스를 차단 또는 배출시키는 기존의 배기 브레이크 장치에 분리된 전후방 로드(7, 6) 사이에는, 전방에 상기 로드(7)가 관통되는 가이드공(52)과 내부에는 관통된 로드(7)의 선단과 고정 결합되는 스프링시트(14)와 그 뒷족으로 배기가스 허용 압력을 셋팅시킨 압축 스프링체(S)를 탄설하고 후방 외주면 소정 위치에 압축 및 진공 방지용 구멍(51)을 구비함과 동시에 후방에 상기 로드(6)가 고정 결합되는 통체(5)가 연결 설치됨을 특징으로 한 차량용 배기 브레이크의 배기압 조정장치.Existing to shut off or discharge the exhaust gas in the engine with a blocking plate (9) which is fixedly coupled to the operating lever and the operating angle coupled to the rod and hinge of the air cylinder (4) operated by separate switches (11, 12) interlocked Between the front and rear rods (7, 6) separated by the exhaust brake device of the spring seat which is fixedly coupled to the front end of the guide hole 52 through which the rod (7) penetrates inward and the rod (7) penetrated therein ( 14) and the compression spring body (S) with the exhaust gas allowable pressure set to the rear foot, and the rod (6) is fixedly coupled to the rear at the same time as the compression and vacuum prevention hole (51) at a predetermined position on the rear outer peripheral surface Exhaust pressure adjusting device for a vehicle exhaust brake, characterized in that the tubular body (5) is connected.