KR860003089Y1 - 디젤기관차에 있어서 주전등기모우터의 써포트 베어링 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디젤기관차에 있어서 주전등기모우터의 써포트 베어링

제1도는 본 고안의 외형종단면도.

제2도는 본 고안에 있어서 요부인 오일공급로의 확대도.

제3도는 제2도의 X-X선 단면도.

제4도는 본 고안에 있어서 써포트가 베어링 내부에서 항상 일정한 축간거리를 유지케 하는 이해도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 축 B : 베어링

1 : 써포트 베어링 몸체 2 : 윤활유 유출구(윤활유 심지)

3 : 씰홈 4 : 씰

5 : 윤활유 통행로 6 : 윤활유 집합홈

7 : 스프링 홈 8 : 윤활유 연결홈

9 : 윤활유 공급로 10 : 스프링

본 원고안은 디젤기관차에 있어서 주 전동기 모우터의 써포트 베어링에 관한 것으로, 윤활유의 원활한 공급과 세척은 물론, 차축의 축간거리를 항상 일정하게 함과 동시에 축의 좌수 이동에 의한 베어링의 과부하 파손을 미연에 방지하도록함을 목적으로 안출한 것이다.

일반적으로 사용중에 있는 기존품은 리테이너(오일씰)가 없었으므로 기관차운행시 우중(비가올때)에는 차축의 회전으로 인하여 외부로부터 낙진과 빗물이 차축과 베어링 틈사이로 스며들어와 차축과 베어링의 마찰을 가중시킬뿐 아니라 낙진과 빗물과 윤활유가 혼합되어서 차축과 주전등기 모우터의 내부를 발청시켜 신속히 세척하지 않으면 마찰발열로 대형사고를 유발시키는 한편 기관차와 운행시 베어링의 하우징(주전등기 모우터 케이스)에서 윤활유를 공급받는 윅크(윤활유 심지)로 부터 윤활된 기름이 클 뿐만 아니라 자주 윤활유 점검을 하게되는 번거로움이 작업량을 가중시키는 등의 재결함을 초래하였던 것이다.

본 원고안은 이러한 상기의 제결함을 감안하여, 디젤기관차의 대차부에 부착되어 있는 격인용 주전등기 모우터의 하우징에 삽입되어서 견인용 모우터축과 차축(후라이호일축)을 일정한 간격으로 축간 거리를 유지케함은 물론 차축을 회전하게 하는 써포트 베어링으로서, 디젤기관차 주전등기 모우터의 피니온 기어와 드라이브기어의 축간거리(기어중심거리)를 유지시켜주며 기관차가 운행시에 고중량 회전운동을 원활하게 전달토록한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 베어링 내면을 형성하되 중앙을 중심으로 점차 회관상(제4도)으로 형성하고 베어링스라스트 부위의 후부에 씰홈(3)과 윤활유 집합홀(6)을 설하되 윤활유출구(2)와 씰홈(3)과 윤활유 통행로(5)를 윤활유가 원활히 되돌아올 수 있도록 경사 6°로 드릴 직경, 6.4되는 구멍을 간통하고, 윤활유 공급로(9)에서 부터 제한으로 밀려오는 윤활유를 써포트 베어링 몸체의 베어링 마찰면까지만 사용되게함과 동시에 씰(1)의 로타리(4) 씰링이 스프링홈(7)에 탄설된 스프링(10)에 의하여 항상 차축에 일정한 장력을 유지하여 축(A)과 베어링(B)마찰면의 간격을 밀접하게 하고 폭(6.4미리)의 직사각형의 윤활유 연결홈(8)은 미세하게 윤활유가 누설된 기름이 모여서 다시 씰홈(3)으로 되돌아가 윤활유 통행로(5)을 통하여 본 기름통으로 함유하여 순환을 반복하도록 구성한다.

이와같이 축의 구동에 의한 축(A)과 베어링(B)에서 발생되는 철분 및 오물등을 항상 깨끗이 씻어 정화되어서 기존품보다도 로테링 씰링(회전링그)를 착용하게 고안된 본 고안의 써포트 베어링은 사용시간이 종래의 것보다 2배에서 3배까지 연장되며 윤활유 소모량은 1축당 2, 5가롱에서 3가롱이 절약되는 경제적 효과를 나타내게 되는 것이다.

또한 본 원고안은 첨부도면 제4도에서 보는 바와같이 기과차에 주행시커브에 의해 차축(A)과 베어링(B)과의 접촉면에 있어서, 본 고안의 베어링(B)내면이 중앙으로부터 외측으로 점차 외관상으로 형성됨으로 해서 충격과 커브길 주행시 종래와 같이 베어링의 내경이 일직선상으로 형성된 상태에서 베어링의 외측의 마포가 심한 결함은 물론 심할시에는 아예 파손되어 버리는 결함이 있었던 반면에 본원고안은 베어링(B)내면을 중앙으로부터 외측으로 서서히 구경을 크게함으로 해서 종래와 같은 베어링외측의 마모와 파손을 미연에 방지할 수 있는 시니규의 경제적이고도 안전성의 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 베어링내면을 형성하되 중앙을 중심으로 점차 외관상(제4도)으로 형성하고 베어링스라스트 부위의 후부에 씰홈(3)과 윤활유 집합홈(6)을 설하되, 윤활유출구(2)와 씰홈(3)과 윤활유 통행로(5)을 윤활유가 원활이 되돌아올 수 있도록 경사 6°로 드릴 직경 6.4되는 구멍을 간통하고 윤활유 공급로(9)에서부터 부제한으로 밀려오는 윤활유를 써포트 베어링을 몸체(1)의 베어링 마찰면까지만 사용되게 함과 동시에 씰(4)의 로타리 씰링이 스프링홈(7)에 탄설된 스프링(10)에 의하여 항상 차축에 일정한 장력을 유지하여 축(A)과 베어링(B) 마찰면의 간격을 밀접하게 하고 폭(6.4마리)의 직사각형의 윤활유 연결홈(8)은 미세하게 윤활유가 누설된 기름이 모여서 다시 씰홈(3)으로 되돌아 윤활유 통행로(5)을 통하여 본 기름통으로 함유되어 순환을 반복하도록 구성하여서 됨을 특징으로 하는 디젤기관차에 있어서 주전동기모우터의 써포트 베어링.