KR840001083B1 - 긴급 록크식 안전벨트 리랙트터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

긴급 록크식 안전벨트 리랙트터

제1도는 본 발명의 1실시예의 분해 사시도.

제2도는 제1실시예를 조립한 때의 종단면도.

제3도는 제2도의 화살표 A방향에서 본 일부 절결측면도.

본 발명은 프레임과, 그 프레임에 리일축을 개재해서 회전가능하게 지지된 리일과, 그 리일에 말아감겨지도록 고정한 죄석안전벨트와, 전기한 리일을 말아감는 방향으로 탄력을 주는 스프링과, 긴급시에 전기한 리일을 록크하는 록크장치로 구성된 긴급록크식 좌석안전벨트 리트랙터에 관한 것이다.

이러한 종류의 안전벨트 리트랙터가 종래에도 수많이 알려져 있기는 하였으나, 이들 모두 구조적으로 복잡해서 제조비용이 많이 소요되어 실제 사용함에 있어서 많은 문제점들을 내포하고 있었다. 따라서, 본 발명은 이와같은 결점들을 해소시키고져 구조상 간단하고, 또 확실히 작동하려는 후술하는 구조의 긴급 록크식 죄석안전벨트 리트랙터를 제공하는 것으로서, 본 발명에 의하면 프레임에 리일을 설치하고, 리일에 리일축에 의해 안전벨트를 고정한 후에 프레임에서 돌출된 리일추축핀에 순차적으로 제1라쳇트, 플랜지, 관성 휘일 및 캠판을 조립하는 것이 가능하고, 또 이것들의 각각의 기능부재, 예컨대 제1라쳇트치 (齒), 제2라쳇트치, 제1캠 및 제2캠을 각각 리일축심에서 비교적 멀리 이격시켜서 형성하므로 인하여 이것들의 부재에 걸리게 되는 하중을 적게 할 수 있고, 따라서 소형으로 형성할 수 있음과 아울러, 제1라쳇트, 플랜지, 관성 휘일 및 캠휘일을 얇게 형성할 수 있고, 리일축 방향으로 짧게 이것들을 겹쳐 조립형성할 수 있으며, 조립이 특히 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.

이하 첨부된 도면에 의거 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 제1,2,3도에 도시한 바와 같이 본 발명에 의한 긴급 록크식 죄석 안전벨트 리트랙터는 횡단면 형이 ㄷ자형인 프레임(1)으로 되고, 프레임의 측판 (1A)(1B)에는 동심구멍(1a)(1b)이 개구되어 있고, 그 측판(1A)(1B)에는 리일(1)이 설치되며, 그 리일(2)은 등심구멍(1a) (1b)에 회전가능하게 축받혀진 리일축(3)을 개재해서 지지되어 있으므로, 그 리일(2)은 리일축(3)과 같이 프레임(1)에 회전가능하게 지지된다. 전기한 리일축(3)에는 죄석 안전벨트(6)의 끝부분이 고정되어 있으며, 그 리일축(7)의 한쪽 끝에는 좌석 안전벨트 (6)를 말아감는 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링(미도시)이 접속되어 있고, 그 스프링은 커버(5)내에 수용되며, 그 커버(5)는 프레임(1)의 한쪽 측판에(13) 고정되어져 있다.

프레임(1)의 다른 한쪽의 측판(1A)의 외측에는 측판(1A)의 동심구멍(1a)에 대해서 동심으로 고리모양의 제1라쳇트(7)가 고정되어 있으며, 제1라쳇트(7)의 중심구멍(7B)은 적어도 리일축(3)의 직경보다 크고, 제1라쳇트(7)와 측판(1A)의 고정은, 측판(1A)의 동심구멍(1a)둘레에 설치한 여러개의 구멍(1D)에, 이 구멍(1D)에 대응해서 제1라쳇트(7)의 끝면에 형성한 핀(미도시)을 끼우고 융착하면 좋으나, 다른 주지의 수단, 예컨대 접착 또는 스프링으로 고정해도 좋다.

제1라쳇트(7)의 외측끝면의 외주 근처에는 제1라쳇트 치(7A)가 설치되어 있으며, 이 제1라쳇트 치(7A)는 리일축(3)이 풀리는 방향으로 적어도 직각의 각도를 가진 톱니모양으로 형성되어 있고, 그 리일축(3)의 제1라쳇트(7)에서 프레임(1)밖으로 돌출된 추축핀(3E)에는 플랜지(3B)가 추축핀(3E)에 형성한 절결부(3C)에 상호 보완적으로 끼워져 있어서 플랜지(3B)는 리일축(3)과 함께 회전한다.

전기한 플랜지(3B)의 외연부근에는 축방향 바깥쪽으로 돌출한 돌기(3D)가 설치되어 있다.

그 플랜지(3B)의 돌기(3D)측에서 추축핀(3E)에 회전가능하게 관성휘일(8)이 설치되어 있으며, 그 관성휘일(8)은 플랜지(3B)쪽 즉, 제1라쳇트(7)쪽의 측면에, 제1라쳇트(7)의 제1라쳇트 치(7A)에 맞물릴 수 있게 제2라쳇트 치(8B)를 갖추고 있어, 플랜지(3B)의 축방향 돌기(3D)에 유감되는 구멍(8D)로 갖추고 있다. 그 구멍(8D)의 원주방향의 길이는 그 구멍(8D)이 돌기(3D)에 끼워졌을 때 플랜지(3B)에 대해 관성휘일(8)이 일정의 각으로 회전가능한 길이있고, 또한 후술하는 캠(8D)(11B) 상호작동길이보다 짧으며, 관성휘일(8)의 축방향 바깥쪽 끝면에는 캠(8C)이 설치되어 있다.

전기한 플랜지(3B)와 관성휘일(8)의 사이에는 관성휘일(8)의 제2라쳇트 치와, 제1라쳇트(7)의 제1라쳇트 치를 축방향으로 이격시키는 스프링(14)이 추축핀(3E)에 끼워져 있고, 관성휘일(8)의 외주에는 라쳇트 휘일(9)이 유감되어 있어서, 관성휘일(8 )과 라쳇트 휘일(9)은 회전방향으로 서로 변위가능하며, 그 변위량은 관성휘일(8)의 축방향 바깥쪽에 설치한 돌기(8C)와 라쳇트 휘일(9)의 반경방향 안쪽으로 설치한 돌기(9B)에 의해 규제되어 있다.

이 경우 관성휘일(8)과 라쳇트 휘일(9)은 연결 스프링(10)에 의해 연결되어 있어서, 관성휘일(8)의 운동에 따라서 움직인다. 리일축(3)의 추축핀(3E)의 가장 바깥쪽끝에는 캠휘일(11)이 리일축(3)과 함께 회전되도록 추축핀(3E)에 설치한 절결부(3F)에 대응하는 형으로 끼워지며, 그 중심구멍(11C)에 의해 접속되어 있다.

그래서 그 외측은 추축핀(3E)에 형성한 원주홈(3G)에 계합되는 스냅링(15)에 의해 캠 휘일(11)의 바깥쪽으로의 탈락을 방지하고 있으며, 그 캠 휘일(11)의 관성휘일 (8)측의 끝면에는 관성휘일(8)의 캠(8C)에 대향해서 캠(11B)이 설치되어 있다.

전기한 관성휘일(8)이 압압스프링(14)에 의해 축방향 바깥쪽으로 압압되어 있으므로, 관성휘일(8)의 캠(8C)과 캠 휘일(11)의 캠(11B)은 항상 접촉하게 된다.

라쳇트 휘일(9)의 외주에는 후술하는 관성 감응장치(13)의 포올(13F)과 맞물리는 제3라쳇트 치(9A)가 설치되어 있고, 그 관성 감응장치(13)의 케이싱(13A)은, 케이싱(13A)의 밑판(13B)에 설치한 볼 자리(13C)위에 자유롭게 재치한 볼(13D)로 구성되며, 그 볼(13D)의 하측에 항상 맞닿는 한쪽의 레버(13H)와 제3라쳇트 치(9A)에 맞물릴 수 있는 포올(13F)로서 형성한 또 한쪽의 레버로 이뤄지는 쌍완 레버가 케이싱 (13A)에 추축 부착되어 있다. 이 관성 감응장치(13)는 볼(13D)의 관성에 의해, 즉 자동차가 충돌할 때 등의 긴급시에 볼자리(13C)로부터 탈락되어 레버(13H)를 눌러 내림과 아울러, 포올(13F)을 움직여서 제3라쳇트 치(9A)에 계합시킨다.

전기한 관성 감응장치(13)는 한쪽에서는 밑판(13B)이 수직방향으로 직교하고, 다른 쪽에서는 볼(13D)이 볼자리(13C)에 위치해 있을 때는 포올(13F)이 제3라쳇트 치(9A)에 계합되지 않으며, 볼(13D)이 볼자리(13C)에서 벗어나 있을 때는 포올(13 F)이 제3라쳇트 치(9A)에 맞물리는 위치에 있는 것처럼 프레임(1)에 고정되어 있다. 이와같은 구성으로 인한 본 발명의 작용효과는 다음과 같다.

(1) 통상시

(가) 말아감는 스프링의 작용에 의해 안전벨트(6)는 자유롭게 리일(2)에 감겨지거나, 풀리게 된다. 즉 리일(2)에 감겨지거나 또는 리일(2)에서 풀리게 되는 안전벨트의 운동에 대응해서 리일(2)도 회전하며, 그 리일(2)의 회전에 의해서 리일축(3)도 따라서 회전한다. 이처럼 리일(2)의 회전은 직접 캠휘일(11)을 움직이고, 캠 휘일(11)에 스프링(14)에 의해 압착된 관성휘일(8)도 캠(8C)(8B)의 상호작용에 의해 캠 휘일(11)과 함께 회전된다.

(나) 안전벨트(6)의 풀리는 속도가 차량에 0.7G 이상의 가감속도가 생긴때와 동등속도로 되도록 벨트(6)가 인출될 때, 즉 벨트(6)가 리일(2)에서 풀릴 때, 관성휘일 (8) 및 라쳇트 휘일(9)의 관성에 의해 캠 휘일(11)의 캠(11B)이 마치 관성휘일(8C)의 캠을 밀어내도록 작용하고, 관성휘일(8)을 축방향 안쪽, 즉 관성휘일(8)의 제2라쳇트( 8B)를 제1라쳇트 치(7)의 제1라쳇트 치(7A) 방향으로 밀어넣어서 제1 및 제2라쳇트 치(8B)(7A)를 맞물리게 한다.

이 단계에서는 리일축(3)의 회전은 캠 휘일(11), 관성휘일(8) 및 제1 및 제2라쳇트 치(8B)(7A)에 의해 구속이 된다. 다시 벨트(6)가 풀리면 캠휘일(11)과 관성휘일 (8)의 상대적 축방향 및 원주방향의 변위가 생겨, 관성휘일(8)의 캠(8C), 캠휘일(11)의 캠(11B)이 벗어지기 전에 리일축(3)에 고정한 플랜지(3)의 돌기(3D)가 관성휘일( 8)의 구멍(8D)의 측면에 부딪치고, 리일축(3)은 플랜지(3), 관성휘일(8) 및 제1 및 제2라쳇트 치(8B)(7A)에 의해 그 풀리는 운동이 구속되어서 완전하게 리일축(3)이 록크된다.

벨트(6)가 감겨질 때에는 스프링(14)이 관성휘일(8)을 캠(7A)(8B) 에 따라서 축방향으로 이격시키고, 제1 및 제2라쳇트 치(7A)(8B)의 맞물리는 것을 벗어지게 하므로, 스프링의 작용의 범위에서 리일(2)에 벨트(6)가 감겨진다.

(2) 긴급시

(가) 약 0.3G-0.7G의 가감속도가 작용할 때, 관성 감응장치(13)의 볼(13D)이 케이싱(13A)에 설치한 볼자리(13C)에서 탈락하고, 포올(13F)을 밀어올려서 라쳇트 휘일(9)의 제3라쳇트 치(9A)에 계합시킨다.

이때, 벨트(6)도 풀리고 있으므로, 리일축(3)을 개재해서 캠 휘일(11)도 회전되며, 상술한 바와같이 라쳇트 휘일(9)이 포올(13F)에 의해 구속되어 있으므로, 캠휘일( 11)의 캠(11B)을 관성휘일(8)의 캠(8C)과 협력해서 움직이고, 관성휘일(8)을 안쪽, 제1라쳇트(7)방향으로 밀어넣어서 제1 및 제2라쳇트 치(7A)(8B)를 계합시킨다.

이 시점에서 리일축(3), 즉 벨트(6)는 그 풀리는 운동이 구속되어 더 이상의 벨트 인출 저지되고, 이때 구속력은 리일축(3), 플랜지(3B) 및 관성휘일(8)을 개재해서 전달되므로 캠휘일(11)의 캠(11B) 및 관성휘일(8)의 캠(8C)에는 거의 부하가 걸리지 않는다.

또, 포올(13F)이 라쳇트 치(9A)와 맞물려서 라쳇트 치(9A)가 록크된 후 리일측(3)이 록크될 때까지의 사이에 근소하게 관성휘일(8)이 회전하나, 이때에 생기는 라쳇트 휘일(9)과 관성휘일(8)의 회전차는 스프링(10)의 편의에 의해서 흡수되기 때문에 라쳇트 치(9A)와 포올(13F)의 사이에는 스프링(10)의 탄력이 작용할 뿐이고, 치(9A)와 포올(13F)을 손상하게 하는 무리한 부하는 발생되지 않는다.

(나) 0.7G 이상의 가감속도가 작용할 때, 벨트(6)의 풀리는 작용이 리일축(3)을 개재해서 캠 휘일(11)에 전달될 때, 관성휘일(8)의 관성에 의해 캠(11B)(8C)의 작용으로 관성휘일(8)의 제2라쳇트(8B)가 제1라쳇트(7)의 제1라쳇트 치(7A)에 맞물려, 리일축(3)의 풀리는 운동은 구속된다.

이 경우, 관성 감응장치(13)의 포올(13F)은 가감속도를 받은 순간에 라쳇트 휘일(9)를 록크하므로, 관성휘일(8)은 가감속도의 받는 순간에 회전을 정지하므로, 벨트 (6), 즉 리일축(3)의 풀리는 회전은 대체로 가감속도의 작용을 받은 순간에 구속된다.

이상과 같이 본 원발명은 종래에 비하여 구조가 간단하고, 또 확실히 작동되는 것이기 때문에 안정성은 물론 장기간 사용시 기능저하가 될 염려가 없는 등의 많은 잇점을 보유하고 있는 것이다.

Claims (1)

1. 돌기(3D)를 보유하는 플랜지(3B)를 고정부착한 벨트(6)를 알아 감는 힘을 갖고 있는 리일축(3)의 회전을, 차량 긴급시에 전기한 플랜지와 프레임 측판에 설치한 제1라쳇트(7)와를 상호 결합시키는 록크장치에 의하여 록크하는 긴급 록크식 좌석안전벨트 리트랙터에 있어서, 전기한 록크장치가 전기한 플랜지(3B)에 인접하여서 전기한 리일축(3)에 유감된 관성휘일(8)과, 그 관성휘일의 외측면에 인접하여서 전기한 리일축에 고착된 캠휘일(11)로서 이루어지며, 전기한 관성휘일은 전기한 돌기(3D)에 유감된 구멍(8D)을 개재하여 전기한 플랜지에 일정범위의 회전변위 및 축방향 이동가능하게 연결되며, 전기한 제1라쳇트(7)에 계합가능한 제2라쳇트 치(8B)를 내측면에, 외측면에는 제1캠(8C)을 각각 보유하고, 전기한 캠 휘일을 관성 휘일의 외측면과 대면하는 내측면에 전기한 제1캠과 협동하여서 차량긴급시에 전기한 제2라쳇트 치를 제1리쳇트와 계합되는 위치로 스프링(14)의 탄성력에 저항하여서 전기한 관성휘일을 이동시키기 위한 제2캠(11B)을 보유하는 것을 특징으로 하는 긴급록크식 좌석 안전벨트 리트랙터.

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