KR840000683B1 - Ignition system for internal combustion engine - Google Patents

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KR840000683B1 KR7902179A KR790002179A KR840000683B1 KR 840000683 B1 KR840000683 B1 KR 840000683B1 KR 7902179 A KR7902179 A KR 7902179A KR 790002179 A KR790002179 A KR 790002179A KR 840000683 B1 KR840000683 B1 KR 840000683B1
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노보루 스기우라
세이지 수다
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요시야마 히로기찌
가부시기 가이샤 히다찌세이사꾸쇼
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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
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Abstract

In the ignition system, the reference voltage supply circuit (10) supplies constant voltages (V1) (V2) for the AC signal source (12) generates an AC signal (V3) that synchronizes with the rotation of the engine and supplies the AC signal (V3) for the comparator (16). The power transister (32) is connected to the DC power source (26) and to a primary winding of the ignition coil and a resistor (30) in series. Depending on the output level of the driver circuit (24), the transister is either in an ON status, or an OFF or non-saturation statrs.

Description

내연기관용 점화장치Ignition device for internal combustion engine

제1도는 본 발명의 1구체예를 나타낸 블록선도.1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도에 나타난 본 발명의 1구체예의 전기회로도.2 is an electrical circuit diagram of one embodiment of the present invention shown in FIG.

제3도는 제2도에 있어서의 각각의 교류전압신호, 비교기의 출력신호, 1차권선 전류의 파형도이다.3 is a waveform diagram of each AC voltage signal, an output signal of a comparator, and a primary winding current in FIG.

본 발명은 내연기관용 점화장치, 특히 점화코일에 흐르는 전류를 소정값으로 제한하는 전류 제한회로를 갖춘 내연기관용 점화장치의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to an improvement in an ignition device for an internal combustion engine, in particular an ignition device for an internal combustion engine having a current limiting circuit for limiting a current flowing in the ignition coil to a predetermined value.

내연기관용 점화장치는 축전지의 출력단자간에 점화코일의 1차 권선과 동력트랜스터를 직렬로 접속하고 이 동력 트랜지스터를 내연기관의 회전에 동기한 점화시기의 신호에 의해 ON, OFF하여 점화코일의 2차권선에 고전압을 발생한다. 점화전에 가장 적당한 고전압을 얻는데는 점화코일의 1차권선에 소정 크기의 전류를 흐르게 하는 것이 필요하다.The ignition device for the internal combustion engine connects the primary winding of the ignition coil and the power transformer in series between the output terminals of the battery and turns this power transistor on and off by the signal of the ignition timing synchronized with the rotation of the internal combustion engine. High voltage is generated on the windings. In order to obtain the most suitable high voltage before ignition, it is necessary to flow a certain amount of current through the primary winding of the ignition coil.

그렇지만 그 1차권선 전류가 점화전(栓)에 적합한 전압을 발생하는데 필요한 량보다도 크다든가 혹은 1차권선 전류가 필요한 시간 이상으로 길게 흐르면 축전지로부터 많은 전력을 소비하게 된다.However, if the primary winding current is larger than the amount necessary to generate a voltage suitable for ignition or if the primary winding current flows longer than necessary, a large amount of power is consumed from the battery.

상기의 필요없는 전력소비를 막기 위하여 1차 전류가 소정값에 달한 때에 동력 트랜지스터의 베이스 전류를 감소하고 동력 트랜지스터에 흐르는 전류를 소정값으로 제한하는 것은 공지이다.It is known to reduce the base current of a power transistor and limit the current flowing in the power transistor to a predetermined value when the primary current reaches a predetermined value in order to prevent the unnecessary power consumption.

상기의 기술은 1977년 6월 21일자 SUGIURAETAL 등에게 특허가 부여된 미국특허 제4, 030, 468호에 기술되어 있다.This technique is described in US Pat. Nos. 4, 030, 468, issued June 21, 1977 to SUGIURAETAL et al.

상기의 장치에서 동력 트랜지스터는 점화시기의 신호에 응동하는 전단(前段)의 구동 트랜지스터로부터 공급되는 베이스 전류에 따라 3개의 상태로 제어된다.In the above apparatus, the power transistor is controlled in three states according to the base current supplied from the driving transistor of the front end that responds to the signal at the ignition timing.

우선 점화시기의 조금 전에 동력 트랜지스터의 베이스-에미터전극간에 매우 큰 전압이 인가되어 매우 큰 베이스 전류가 흘러 동력 트랜지스터는 ON상태로 된다. 이때 동력 트랜지스터는 포화영역에서 동작하여 콜렉터 전류는 포화한다.First, a very large voltage is applied between the base and emitter electrodes of the power transistor just before the ignition period, and a very large base current flows to turn on the power transistor. At this time, the power transistor operates in the saturation region so that the collector current is saturated.

따라서 1차권선에는 축전지로부터 전류가 흐르고 이 전류는 회로정수에 따라서 상승한다. 1차권선 전류가 소정값에 도달하면 전류 제한회로가 작동하여 1차권선 전류에 따른 신호를 동력 트랜지스터의 전단에 설치한 드라이버 트랜지스터에 귀환시킨다. 드라이버 트랜지스터는 이 귀환량에 따라 동력 트랜지스터의 베이스 전류를 감소하고 1차권선 전류를 소정값으로 유지하는 것이다. 이 상태에서 동력 트랜지스터는 능동 영역에서 작용하고, 콜렉터 전류는 베이스 전류에 따라 변화하기 때문에 비포화 상태라고 한다. ON상태, 비포화 상태에서는 트랜지스터는 도통하고 있기 때문에 이하 이것을 도통상태라고 칭한다.Therefore, current flows from the storage battery in the primary winding, and this current rises according to the circuit constant. When the primary winding current reaches a predetermined value, the current limiting circuit is activated to return a signal according to the primary winding current to the driver transistor provided in front of the power transistor. The driver transistor reduces the base current of the power transistor and maintains the primary winding current at a predetermined value according to this feedback amount. In this state, the power transistor acts in the active region, and the collector current changes according to the base current. In the ON state and the unsaturated state, since the transistor is conducting, this is hereinafter referred to as conducting state.

다음에 점화시기가 되면 동력 트랜지스터의 베이스-에미터간의 전압은 거의 0가 된다. 그 결과 동력 트랜지스터는 비포화 상태로부터 OFF상태로 이행하여 점화코일의 2차권선에 고전압이 발생하는 것이다.The next time the ignition comes, the voltage between the base-emitter of the power transistor is almost zero. As a result, the power transistor shifts from the unsaturation state to the OFF state, and a high voltage is generated in the secondary winding of the ignition coil.

상기 점화장치는 축전지의 전력소비를 막을 수는 있지만 동력 트랜지스터의 전단에 설치한 드라이버 트랜지스터에 점화시기의 신호에 따른 신호와 전류제한 회로로부터의 귀환신호를 직접 가하고 있었기 때문에 이득을 충분히 크게 얻을 수 없고 전류 제한회로의 출력 레벨을 크게 하는 것이 필요하다. 그 결과 전류 제한회로 내의 발열량이 많아 집적회로화에 적합하지 못하다.Although the ignition device can prevent the power consumption of the battery, the gain cannot be sufficiently large because the driver transistor installed in front of the power transistor is directly applying the signal according to the signal at the ignition timing and the feedback signal from the current limiting circuit. It is necessary to increase the output level of the current limiting circuit. As a result, the amount of heat generated in the current limiting circuit is not suitable for integrated circuit.

본 발명의 목적은 집적회로화에 적합한 내연기관용 점화장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide an ignition device for an internal combustion engine suitable for integrated circuit.

본 발명의 다른 목적은 장치내의 발열량, 특히 전류 제한회로 내의 발열량이 적은 내연기관용 점화장치를 제공하는데 있다.It is a further object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine with a small amount of heat generation in the apparatus, in particular a heat generation amount in the current limiting circuit.

본 발명의 또 다른 목적은 동력 트랜지스터의 비포화 영역에서의 동작시간을 간단하게 조절할 수 있는 내연기관용 점화장치를 제공하는데 있다.It is still another object of the present invention to provide an ignition device for an internal combustion engine that can simply adjust the operation time in the unsaturated region of a power transistor.

본 발명의 하나의 특징은 복합 접속된 제1 및 제2의 트랜지스터를 포함하는 드라이버 회로를 갖추어 제1의 트랜지스터에 전류 제한회로로부터의 전류 제한 신호를 공급하고 제2의 트랜지스터에 점화시기의 신호를 공급하는 것이다.One feature of the present invention is to provide a driver circuit comprising a first and second transistors connected in combination, to supply a current limiting signal from a current limiting circuit to the first transistor and a signal at the ignition timing to the second transistor. To supply.

제1도는 본 발명의 1실시예를 나타낸 블록선도로서 기준전압공급회로(10)는 교류전압 신호원(12) 및 비교기(16)에 일정전압(V1), (V2)을 공급한다. 교류전압 신호원(12)은 엔진의 회전에 동기한 교류전압신호(V3)를 발생하여 이 교류전압신호(V3)는 비교기 (16)에 공급된다.FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention. The reference voltage supply circuit 10 supplies constant voltages V 1 and V 2 to the AC voltage signal source 12 and the comparator 16. An AC voltage source (12) to generate an alternating voltage signal (V 3) in synchronization with the rotation of the engine, an AC voltage signal (V 3) is supplied to the comparator 16.

비교기(16)는 기준전압 공급회로(10)로부터의 전압(V2)과 비포화 시간을 나타내는 전압신호(V4)와 합인긴준전압(V2+V4)을 교류전압신호원(12)의 전압신호(V3)와 듀티(duty) 보정신호(V5)와의 합(V3+V5)과 비교하여 구형파(矩形波) 출력(V6)을 출력한다. 증폭기(22)는 이 구형파 출력(V6)을 증폭한 후 그 출력(V6')을 점화시기의 신호로서 드라이버 회로(24)에 공급한다.The comparator 16 supplies the AC voltage signal source 12 with a steady voltage V 2 + V 4 summed with the voltage V 2 from the reference voltage supply circuit 10 and the voltage signal V 4 indicating the saturation time. The square wave output (V 6 ) is output by comparing the sum (V 3 + V 5 ) of the voltage signal (V 3 ) and the duty cycle correction signal (V 5 ). The amplifier 22 amplifies the square wave output V 6 and supplies the output V 6 ′ to the driver circuit 24 as a signal at the ignition timing.

직류전원(26)과 점화코일의 1차권선(28)과 저항(30)에 직열 접속된 동력 트랜지스터(32)는 드라이버 회로(24)의 출력 레벨에 따라서 ON상태, OFF상태, 비포화 상태로 된다. ON상태일 때는 직류전원(26)으로부터 1차권선(28)을 통하여 전류를 흐르게 하고, OFF상태일 때는 직류전원(26)으로부터의 전류를 차단한다. 비포화상태일 때 1차권선(28)에 흐르는 전류를 소정값으로 제한한다.The power transistor 32, which is directly connected to the DC power supply 26, the primary winding 28 of the ignition coil, and the resistor 30, is turned ON, OFF, and unsaturated in accordance with the output level of the driver circuit 24. do. In the ON state, current flows from the DC power supply 26 through the primary winding 28, and in the OFF state, the current from the DC power supply 26 is cut off. In the saturation state, the current flowing in the primary winding 28 is limited to a predetermined value.

동력 트랜지스터(32)가 OFF될 때 점화코일의 2차권선(34)에 발생하는 고전압은 점화전(點火栓)(36)에 공급된다. 전류 제한회로(38)는 저항(30),(42), 가변저항(44)에 의해 형성된 전류검출기(46)의 출력단자(48)에 접속되어 1차권선(28)에 흐르는 전류가 소정값에 달했을 때에 전류제한신호(S1)를 드라이버 회로(24)에 공급한다. 드라이버회로(24)의 출력레벨은 이 전류제한신호(S1)에 의해 변경되며 그 결과 동력트랜지스터(32)는 ON상태로부터 비포화 상태로 이행하여 1차권선 (28)에 흐르는 전류는 소정값으로 유지된다. 1차권선 전류의 상기 소정값은 가변저항(44)에 의해 조정 가능하다.The high voltage generated in the secondary winding 34 of the ignition coil when the power transistor 32 is turned off is supplied to the pre-ignition 36. The current limiting circuit 38 is connected to the output terminal 48 of the current detector 46 formed by the resistors 30, 42 and the variable resistor 44 so that the current flowing through the primary winding 28 is a predetermined value. When reaching the current limiting signal S 1 is supplied to the driver circuit 24. The output level of the driver circuit 24 is changed by this current limit signal S 1 , and as a result, the power transistor 32 shifts from the ON state to the saturation state and the current flowing in the primary winding 28 is a predetermined value. Is maintained. The predetermined value of the primary winding current can be adjusted by the variable resistor 44.

비포화시간 검출기(50)는 동력 트랜지스터(32)의 콜랙터 전위(V7) 및 증폭기(22)의 출력신호(S2)에 응동한다. 증폭기(22)의 출력신호(S2)는 동력 트랜지스터(32)가 ON상태 및 비포화상태에 있을 때에만 공급된다. 비포화시간 검출기(50)는 콜렉터전위(V7)가 높고 신호(S2)가 존재할 때에만 출력신호(S3)를 발생한다. 동력 트랜지스터(32)가 OFF상태 및 비포화상태일 때 그 콜렉터전압 (V7)은 높으므로 출력신호(S3)는 동력 트랜지스터(32)가 비포화 상태에 있는 시간(Ts)만큼 출력이 존재한다.The desaturation time detector 50 responds to the collector potential V 7 of the power transistor 32 and the output signal S 2 of the amplifier 22. The output signal S 2 of the amplifier 22 is supplied only when the power transistor 32 is in the ON state and the unsaturated state. The desaturation time detector 50 generates the output signal S 3 only when the collector potential V 7 is high and the signal S 2 is present. Since the collector voltage V 7 is high when the power transistor 32 is in an OFF state and in an unsaturated state, the output signal S 3 has an output for a time T s when the power transistor 32 is in an unsaturated state. do.

비포화시간을 나타내는 출력신호(S3)는 비포화시간 조정기(52)에 의해 전압신호(V4)로 변환되어 비포화시간 신호로서 비교기(16)에 공급된다.The output signal S 3 indicating the desaturation time is converted into a voltage signal V 4 by the desaturation time adjuster 52 and supplied to the comparator 16 as a desaturation time signal.

증폭기(22)의 구형파 출력신호(S4)는 듀티조정기(54)에 공급되어 엔진의 회전수에 비례하는 전압(V5)으로 변환된다. 점화시기의 보정기(56)는 증폭기(22)의 출력신호(S5) 및 교류전압 신호원(12)의 출력신호(V3)에 응동하여 증폭기(22)가 동력 트랜지스터(32)를 OFF상태로 하는 신호를 발생한 후 수 100μsec 동안 및 교류 전압신호원(12)의 출력전압(V3)이 소정값 이상인 때 신호(S6)를 발생한다.The square wave output signal S 4 of the amplifier 22 is supplied to the duty regulator 54 and converted into a voltage V 5 proportional to the engine speed. The compensator 56 at the ignition timing responds to the output signal S 5 of the amplifier 22 and the output signal V 3 of the AC voltage signal source 12 so that the amplifier 22 turns off the power transistor 32. The signal S 6 is generated for several 100 mu sec after generating a signal of? And when the output voltage V 3 of the AC voltage signal source 12 is equal to or larger than a predetermined value.

듀티 조정기(54)는 점화시기 보정기(56)의 신호(S6)가 공급되고 있는 동안 출력전압(V5)을 0으로 한다.The duty regulator 54 sets the output voltage V 5 to zero while the signal S 6 of the ignition timing corrector 56 is being supplied.

노이즈 킬러(58)는 듀티 조정기(54)의 출력신호(S7)에 응동하여 후술하는 바와 같이 동력 트랜지스터(32)를 OFF상태로 하는 신호가 발생했을 때 단시간만 교류전압 신호원(12)을 단락한다.The noise killer 58 responds to the output signal S 7 of the duty regulator 54 and generates the AC voltage signal source 12 only for a short time when a signal for turning off the power transistor 32 occurs as described later. Short circuit.

제2도는 제1도에 나타낸 본 발명의 1실시예의 전기회로도로서 이하 각 부분마다 구성을 설명한다.2 is an electrical circuit diagram of one embodiment of the present invention shown in FIG.

(1) 교류전압 신호원(1) AC voltage signal source

교류전압 신호원(12)은 예를 들면 자동차산업에 있어서 주지의 가변자기 저항형의 픽업이다. 이 픽업은 자극편(82)의 보어 속에서 내연기관과 동기하여 회전하는 회전자 부재(84)를 포함하며 이 자극편(82)은 영구자석으로 구성되어 있다.The AC voltage signal source 12 is, for example, a variable magnetoresistive pickup well known in the automobile industry. The pickup includes a rotor member 84 that rotates in synchronization with the internal combustion engine in the bore of the pole piece 82, and the pole piece 82 is composed of permanent magnets.

회전자 부재(84)의 외주와 자극편(82)의 내주에 등간격으로 내연기관의 실린더수와 같은 수의 일련의 돌기 부분이 설치되어 있다. 회전자 부재(84)의 각각의 돌기부분이 자극편(82)의 각각의 돌기 부분에 가까워지거나 또는 멀어짐에 따라서 회전자 부재(84)와 자극편(82)간의 자로(磁路)의 자기 저항이 각각 감소하거나 증가하거나 한다. 그 결과 자극편(82)에 자기적으로 결합되어 있는 픽업코일(86)의 속에 제3(a)도에 나타낸 바와 같은 파형의 교류전압신호(V3)를 발생한다. 이 교류전압신호는 엔진의 회전에 동기하고 있어 점화시기를 결정하는데 사용된다. 픽업코일(86)에는 저항(88)이 병열로 접속되고 저항(90), (92)이 직열로 접속되어 있다.On the outer circumference of the rotor member 84 and the inner circumference of the magnetic pole piece 82, a series of protrusions of the same number as the number of cylinders of the internal combustion engine are provided. Magnetic resistance of the magnetic path between the rotor member 84 and the magnetic pole piece 82 as each projection portion of the rotor member 84 approaches or moves away from each projection portion of the magnetic pole piece 82. Each decreases or increases. As a result, an AC voltage signal V 3 having a waveform as shown in FIG. 3A is generated in the pickup coil 86 magnetically coupled to the magnetic pole piece 82. This AC voltage signal is used to determine the ignition timing in synchronization with engine rotation. Resistor 88 is connected in parallel to the pickup coil 86, and resistors 90 and 92 are connected in series.

(2) 기준전압 공급회로(2) Reference voltage supply circuit

직류전원(26)의 단자(102) 및 단자(104) 사이에 저항(105), 제너다이오드(106)가 직열로 접속된다. 트랜지스터(108)의 콜렉터-에미터 회로에 직열로 저항(110), (112), 다이오드(114)가 직열로 접속되고, 베이스는 저항(116)을 거쳐서 저항(105)과 제너 다이오드(106)의 접속점(118)에 접속된다. 트랜지스터(108)의 베이스-에미터간의 전압은 제너다이오드(106)에 의해 일정하게 유지되기 때문에 트랜지스터(108)의 콜렉터-에미터회로는 전류는 전원전압이 변동하더라도 거의 변화하지 않는다. 따라서 저항(110)과 (112)의 접속점(120)의 전위(V2) 및 저항(112)과 다이오드(114)와의 접속점(122)의 전위(V1)는 일정하게 유지된다. 다이오드(114)에는 서어지 전압을 바이패스하는 다이오드(124)가 역병열로 접속되어 있다. 저항(112)에는 저항(125)을 통하여 트랜지스터(126)의 콜렉터-에미터 회로가 병열로 접속되고 이 트랜지스터(126)의 베이스는 트랜지스터(130), 저항(128)를 거쳐서 직류전원의 정단자(102)에 접속된다.The resistor 105 and the zener diode 106 are connected in series between the terminal 102 and the terminal 104 of the DC power supply 26. The resistors 110, 112, and diode 114 are connected in series with the collector-emitter circuit of the transistor 108 in series, and the base is connected with the resistor 105 and the zener diode 106 via a resistor 116. Is connected to the connection point 118 of. Since the voltage between the base-emitter of the transistor 108 is kept constant by the zener diode 106, the collector-emitter circuit of the transistor 108 hardly changes even when the power supply voltage changes. Therefore, the potential V 2 of the connection point 120 of the resistors 110 and 112 and the potential V 1 of the connection point 122 of the resistor 112 and the diode 114 are kept constant. The diode 114, which bypasses the surge voltage, is connected in reverse parallel. The resistor 112 is connected in parallel with the collector-emitter circuit of the transistor 126 through the resistor 125, and the base of the transistor 126 is the positive terminal of the DC power supply via the transistor 130 and the resistor 128. Is connected to 102.

(3) 비교기(3) comparator

트랜지스터(140), (142)의 에미터는 공통 접속되고 트랜지스터(144)의 콜랙터-에미터 회로저항(146)을 거쳐서 직류전원의 단자(104)에 접속된다. 트랜지스터(140), (142)의 콜렉터는 트랜지스터(148), (150)를 거쳐 직류전원의 정단자(102)에 접속되고 상기 트랜지스터(148), (150)의 베이스는 트랜지스터(140)의 콜랙터에 접속된다. 트랜지스터(142)의 베이스는 저항(152)을 거쳐 기준전압공급회로(10)내의 저항(110), (112)의 접속점(120)에 접속되어 있다.The emitters of the transistors 140 and 142 are commonly connected and connected to the terminal 104 of the DC power supply via the collector-emitter circuit resistance 146 of the transistor 144. The collectors of the transistors 140 and 142 are connected to the positive terminals 102 of the direct current power supply via the transistors 148 and 150 and the bases of the transistors 148 and 150 are called by the transistor 140. It is connected to the raptor. The base of the transistor 142 is connected to the connection point 120 of the resistors 110 and 112 in the reference voltage supply circuit 10 via a resistor 152.

트랜지스터(140)의 베이스는 저항(154)을 거쳐서 교류전압 신호원(12)의 저항(82)의 1단자에 접속되고 저항(154), (82)의 접속점(158)과 접지단자(104) 사이에는 보호용 제너다이오드(160)가 접속된다.The base of the transistor 140 is connected to one terminal of the resistor 82 of the AC voltage signal source 12 via the resistor 154 and the connection point 158 of the resistors 154 and 82 and the ground terminal 104. The zener diode 160 for protection is connected between them.

트랜지스터(140)의 베이스에는 교류전압 신호(V3)와 듀티 보정신호(V5)가 인가되고 트랜지스터(142)의 베이스에는 일정전압(V2)과 비포화시간 신호(V4)가 인가되어 트랜지스터(140)는 V3+V5

Figure kpo00001
V2+V4일때 ON한다.An AC voltage signal V 3 and a duty correction signal V 5 are applied to the base of the transistor 140, and a constant voltage V 2 and a desaturation time signal V 4 are applied to the base of the transistor 142. Transistor 140 is V 3 + V 5
Figure kpo00001
Turns ON when V 2 + V 4 .

트랜지스터(162)의 에미터-콜렉터 회로는 저항(164), (166)과 직열로 직류전원 단자(102), (104) 사이에 접속되고 그 베이스는 트랜지스터(142)의 콜렉터에 접속되어 있다.The emitter-collector circuit of the transistor 162 is connected between the resistors 164 and 166 and the direct current power terminals 102 and 104 in series, and the base thereof is connected to the collector of the transistor 142.

(4) 증폭기(4) amplifier

트랜지스터 (170)의 베이스는 비교기(16)내의 저항(164)와 (166)의 접속점(167)에 접속되고 콜렉터는 트랜지스터(174), 저항(172)로 형성된 정전류회로를 거쳐서 직류전원의 +단자(102)에 접속되어 있다. 한편 트랜지스터(170)의 콜렉터는 다이오드(176)를 거쳐서 기준전압 공급회로(10)내의 트랜지스터(130)의 콜랙터에 접속되어 있다.The base of the transistor 170 is connected to the connection point 167 of the resistors 164 and 166 in the comparator 16, and the collector is connected to the positive terminal of the DC power supply via a constant current circuit formed of the transistor 174 and the resistor 172. It is connected to (102). On the other hand, the collector of the transistor 170 is connected to the collector of the transistor 130 in the reference voltage supply circuit 10 via the diode 176.

트랜지스터(178)는 트랜지스터(170)의 출력을 증폭하기 위하여 설치된다. 그 베이스는 저항(180)을 거쳐서 트랜지스터(170)의 콜랙터에 접속되고 콜랙터-에미터 회로는 트랜지스터(184), 저항(182)로 형성된 정전류 회로를 거쳐서 직류전원의 정단자(102)에 접속된다.Transistor 178 is provided to amplify the output of transistor 170. The base is connected to the collector of the transistor 170 via a resistor 180 and the collector-emitter circuit is connected to the positive terminal 102 of the DC power supply via a constant current circuit formed of the transistor 184 and the resistor 182. Connected.

트랜지스터(178)의 출력은 저항(186), (188), (190), 트랜지스터(182)로 형성된 증폭회로에 의해 증폭된다. 트랜지스터(170), (178), (192)는 모두 스위칭 트랜지스터이고 트랜지스터(170)가 OFF되면 트랜지스터(178)는 ON, 트랜지스터(192)는 OFF되고, 트랜지스터(170)가 ON이 되면, 트랜지스터(178)는 OFF, 트랜지스터(192)는 ON되어 트랜지스터(192)의 출력단자(194)에는 증폭된 출력이 나타난다.The output of transistor 178 is amplified by an amplifier circuit formed of resistors 186, 188, 190, and transistor 182. The transistors 170, 178, and 192 are all switching transistors. When the transistor 170 is turned off, the transistor 178 is turned on and the transistor 192 is turned off. When the transistor 170 is turned on, the transistor ( 178 is turned off and transistor 192 is turned on so that amplified output appears at output terminal 194 of transistor 192.

(5) 드라이버 회로(5) driver circuit

제1 및 제2의 트랜지스터(200), (202)가 복합 접속된다. 즉 트랜지스터(200), (202)의 콜랙터는 공통으로 접속되고 트랜지스터(200)의 에미터는 저항(203)을 거쳐서 트랜지스터(202)의 베이스에 접속된다. 트랜지스터(202)의 베이스는 증폭기(22)의 출력단자(194)에 접속되고 콜랙터는 저항(204)을 거쳐서 직류전원의 +단자(102)에 접속된다. 트랜지스터(200)의 베이스에는 전류 제한신호(S1)이 트랜지스터(202)에는 점화시기의 신호로서 증폭기(22)의 출력(V6')이 각각 독립하여 공급된다. 트랜지스터(202)는 통상은 증폭기(22)의 출력에 따라서 스위칭 동작을 하나 트랜지스터(200)의 도통량이 증가함에 따라 능동상태(비포화상태)에서 동작하게 된다.The first and second transistors 200 and 202 are complexly connected. That is, the collectors of the transistors 200 and 202 are commonly connected, and the emitters of the transistor 200 are connected to the base of the transistor 202 via the resistor 203. The base of the transistor 202 is connected to the output terminal 194 of the amplifier 22 and the collector is connected to the + terminal 102 of the DC power supply via the resistor 204. The current limit signal S 1 is supplied to the base of the transistor 200, and the output V 6 ′ of the amplifier 22 is independently supplied to the transistor 202 as a signal at the ignition timing. The transistor 202 normally operates in accordance with the output of the amplifier 22, but operates in an active state (unsaturated state) as the conduction amount of the transistor 200 increases.

트랜지스터(202)의 콜랙터는 저항(206)을 거쳐 동력 트랜지스터(32)의 베이스에 접속된다.The collector of transistor 202 is connected to the base of power transistor 32 via a resistor 206.

(6) 전류 제한회로(6) current limiting circuit

직류전원의 +단자(102)와 접지단자(104) 사이에 제너다이오드(220)와 트랜지스터(222)의 에미터-콜랙터회로가 접속된다. 또 직류전원의 +및 접지 단자(102), (104) 사이에 트랜지스터(224)의 콜랙터-에미터 회로, 저항(226), 다이오드(228), 저항(230)이 직열로 접속되고 트랜지스터(224)의 베이스는 제너다이오드(220)와 트랜지스터(222)의 접속점(231)에 저항(232)을 거쳐서 접속되어 있다. 이 저항(232)은 트랜지스터(224)의 발진을 방지한다. 트랜지스터(234)의 콜랙터는 저항(240)을 거쳐 트랜지스터(224)의 에미터에 접속되어 있다. 그리고 이 콜랙터는 드라이버회로(24)내의 제1트랜지스터(200)의 베이스에도 접속된다.The zener diode 220 and the emitter collector circuit of the transistor 222 are connected between the + terminal 102 of the DC power supply and the ground terminal 104. In addition, the collector-emitter circuit, the resistor 226, the diode 228, and the resistor 230 of the transistor 224 are connected in series between the + and ground terminals 102 and 104 of the DC power supply. The base of 224 is connected to the connection point 231 of the zener diode 220 and the transistor 222 via a resistor 232. This resistor 232 prevents the oscillation of the transistor 224. The collector of transistor 234 is connected to the emitter of transistor 224 via a resistor 240. This collector is also connected to the base of the first transistor 200 in the driver circuit 24.

트랜지스터(234)의 에미터는 저항(242)을 거쳐 전류 검출기내의 저항(42), (44)의 접속점(235)에 접속되어 있다. 저항(242)은 접속점(235)의 전위가 서어지 전암에 의해 부(負)로 되었을 때 트랜지스터(234)에 과전류가 흐르는 것을 방지한다. 트랜지스터(234)의 베이스에 저항(232)을 거쳐 접속된 다이오드(228)는 트랜지스터(234)의 온도보상을 한다.The emitter of transistor 234 is connected via resistor 242 to connection point 235 of resistors 42 and 44 in the current detector. The resistor 242 prevents overcurrent from flowing through the transistor 234 when the potential of the connection point 235 becomes negative due to surge prearm. The diode 228 connected to the base of the transistor 234 via a resistor 232 compensates for the temperature of the transistor 234.

저항(230)과 다이오드(22)의 접속점(244)은 저항(246)을 통해서 드라이버 회로(24)내의 제1트랜지스터(200)의 에미터에 접속되고 제1의 트랜지스터(200)의 콜랙터-에미터 전류를 전류 제한회로(38)에 부귀환하여 발진을 방지한다. 즉 드라이버 회로(24)내의 제1트랜지스터(200)의 콜랙터-에미터 전류가 증가하면 저항(203)의 양단 전압강하가 커져서 저항(246)을 통하여 접속점(244)에 귀환되는 전압도 높아진다. 그 결과 트랜지스터(234)의 베이스 전압도 상승하여 콜랙터-에미터 전류가 증가한다. 트랜지스터(234)의 콜랙터-에미터 전류가 증가하면 전류 제한회로의 전류 제한신호(S1), 즉 트랜지스터(234)의 콜랙터 전압은 저하한다. 그러므로 제1트랜지스터(200)의 베이스 전압은 저하하여 콜랙터-에미터 전류는 감소한다.The connection point 244 of the resistor 230 and the diode 22 is connected to the emitter of the first transistor 200 in the driver circuit 24 through the resistor 246 and is the collector- of the first transistor 200. The emitter current is fed back into the current limiting circuit 38 to prevent oscillation. That is, when the collector-emitter current of the first transistor 200 in the driver circuit 24 increases, the voltage drop across the resistor 203 increases, and the voltage returned to the connection point 244 through the resistor 246 also increases. As a result, the base voltage of the transistor 234 also increases to increase the collector-emitter current. When the collector-emitter current of the transistor 234 increases, the current limiting signal S 1 of the current limiting circuit, that is, the collector voltage of the transistor 234, decreases. Therefore, the base voltage of the first transistor 200 decreases and the collector-emitter current decreases.

(7) 비포화 시간 검출기(7) Saturation Time Detector

2개의 트랜지스터(260), (262)의 에미터가 공통 접속되어 트랜지스터(264)의 콜랙터-에미터 회로 및 저항(266)을 통하여 직류전원의 접지단자(104)에 접속되어 있다.The emitters of the two transistors 260 and 262 are commonly connected and connected to the ground terminal 104 of the DC power supply via the collector-emitter circuit and the resistor 266 of the transistor 264.

트랜지스터(260)의 콜랙터는 직류전원의 +단자(102)에 접속되어 트랜지스터(262)의 콜랙터는 트랜지스터(268)를 통하여 +단자(102)에 접속된다.The collector of the transistor 260 is connected to the + terminal 102 of the DC power supply, and the collector of the transistor 262 is connected to the + terminal 102 through the transistor 268.

전류 제한회로(38)내의 접속점(269)과 접지단자(104)와의 사이에 저항(270), (272)이 직열로 접속되고 그 접속점(274)은 트랜지스터 (260)의 베이스에 접속되어 트랜지스터(260)에 기준전압을 공급한다. 제너다이오드(220)에 의해 접속점(269)의 전위는 일정하게 유지되어 있기 때문에 트랜지스터(260)의 베이스에는 거의 일정한 전압이 공급된다.The resistors 270 and 272 are connected in series between the connection point 269 and the ground terminal 104 in the current limiting circuit 38, and the connection point 274 is connected to the base of the transistor 260 to form a transistor ( Supply a reference voltage to 260. Since the potential of the connection point 269 is kept constant by the zener diode 220, a substantially constant voltage is supplied to the base of the transistor 260.

트랜지스터(276)의 에미터-베이스 회로는 트랜지스터(268)의 베이스-콜랙터 회로에 병열로 접속되고 그 콜랙터는 접지단자(104)에 접속된다. 트랜지스터(262)의 베이스에는 저항(278)을 통하여 동력 트랜지스터(32)의 콜랙터 전위(V7)가 공급된다. 이 콜랙터 전위가 소정값 이상으로 상승했을 때에 제너다이오드(280)가 도통하여 회로 보호를 행한다.The emitter-base circuit of transistor 276 is connected in parallel to the base-collector circuit of transistor 268 and the collector is connected to ground terminal 104. The collector potential V 7 of the power transistor 32 is supplied to the base of the transistor 262 through the resistor 278. When the collector potential rises above the predetermined value, the zener diode 280 conducts to protect the circuit.

트랜지스터(282)의 베이스는 저항(284)를 거쳐 증폭기(22)내의 트랜지스터(178)의 콜랙터에 접속되고, 에미터는 저항(286)을 거쳐서 접지된다. 이 트랜지스터(282)의 콜랙터는 트랜지스터(262)의 베이스 및 트랜지스터(288)의 콜랙터에 접속된다. 트랜지스터(288)의 베이스 및 에미터는 트랜지스터(282)의 에미터 및 접지단자(104)에 각각 접속된다.The base of transistor 282 is connected to a collector of transistor 178 in amplifier 22 via resistor 284 and the emitter is grounded via resistor 286. The collector of this transistor 282 is connected to the base of transistor 262 and the collector of transistor 288. The base and emitter of transistor 288 are connected to emitter and ground terminal 104 of transistor 282, respectively.

저항(272)의 양단에 트랜지스터(290)의 콜랙터-에미터 회로 및 저항(292)이 접속되고 이 트랜지스터(290)의 베이스에 트랜지스터(294)를 통하여 전류가 공급된다.A collector-emitter circuit and resistor 292 of transistor 290 are connected across resistor 272 and a current is supplied through transistor 294 to the base of transistor 290.

(8) 비포화 시간 보정기(8) Desaturation Time Compensator

캐퍼시터(300)와 트랜지스터(302)의 에미터-콜랙터 회로와 저항(304)이 직류전원의 +단자(102)와 접지단자(104) 사이에 접속되어 있다. 트랜지스터(302)는 동력 트랜지스터(32)가 비포화 상태에 있는 동안만 ON되므로 캐퍼시터(300)의 충전 전압은 동력 트랜지스터(32)의 비포화 시간(TS)에 거의 비례한다. 트랜지스터(302)의 콜랙터는 저항(306), 트랜지스터(308)의 베이스-에미터 회로, 저항(301), 다이오드(312)를 통하여 비교기(16)내의 트랜지스터(142)의 베이스에 접속된다. 다이오드(314), (316)는 직열로 접속되고 다이오드(316)의 캐소우드는 트랜지스터(318)의 베이스에, 다이오드(314)의 애노우드는 다이오드(320)의 애노우드에 접속된다. 다이오드(302)의 캐소우드는 트랜지스터(192)의 콜랙터에 접속된다. 트랜지스터(318)의 베이스는 저항(322)을 거쳐 접지된다.The emitter-collector circuit of the capacitor 300, the transistor 302, and the resistor 304 are connected between the + terminal 102 and the ground terminal 104 of the DC power supply. Since transistor 302 is ON only while power transistor 32 is in an unsaturated state, the charging voltage of capacitor 300 is approximately proportional to the desaturation time T S of power transistor 32. The collector of transistor 302 is connected to the base of transistor 142 in comparator 16 via resistor 306, base-emitter circuit of transistor 308, resistor 301, and diode 312. Diodes 314 and 316 are connected in series and the cathode of diode 316 is connected to the base of transistor 318 and the anode of diode 314 is connected to the anode of diode 320. The cathode of the diode 302 is connected to the collector of the transistor 192. The base of transistor 318 is grounded via resistor 322.

다이오드(312)와 저항(310)의 접속점(326)은 트랜지스터(318)의 콜랙터-에미터 회로를 통하여 접지된다. 다이오드(320), (314)의 접속점은(327)은 트랜지스터(328), 저항(329)을 통하여 직류전원 +단자(102)에 접속된다.The junction 326 of the diode 312 and the resistor 310 is grounded through the collector-emitter circuit of the transistor 318. The connection point 327 of the diodes 320 and 314 is connected to the DC power supply + terminal 102 through the transistor 328 and the resistor 329.

(9) 듀티 보정기(9) duty compensator

엔진의 회전수에 따른 신호를 얻기 위하여 다이오드(330), 캐퍼시터(332), 저항(334), 다이오드(336), 캐퍼시터(338)가 트랜지스터(192)의 콜랙터와 접지단자(104) 사이에 직열로 접속된다. 트랜지스터(340)의 베이스-에미터 회로 및 저항(342)이 다이오드(330)에 병열로 접속된다. 다이오드(330)의 애노우드와 접지단자 사이에 는 제너다이오드(344)가 접속되어 과전압으로부터 보호한다.The diode 330, the capacitor 332, the resistor 334, the diode 336, and the capacitor 338 are disposed between the collector of the transistor 192 and the ground terminal 104 to obtain a signal according to the engine revolutions. It is connected in series. The base-emitter circuit and resistor 342 of transistor 340 are connected in parallel to diode 330. A zener diode 344 is connected between the anode of the diode 330 and the ground terminal to protect against overvoltage.

캐퍼시터(332), (338)의 충전진하를 방전하기 동시에 위하여 저항(334)과 다이오드(336)의 접속점(346)과 접지단자(104) 사이에 다이오드(348)가 설치됨과 동시에, 캐퍼시터(338)와 병열로 방전저항(350)이 접속된다.The diode 348 is provided between the connection point 346 of the resistor 334 and the diode 336 and the ground terminal 104 at the same time to discharge the charging and discharging of the capacitors 332 and 338, and the capacitor 338 ) Is connected to the discharge resistor 350 in parallel.

캐퍼시터(338)의 충전전압은 저항(352)을 통하여 트랜지스터(354)의 베이스에 공급된다. 이 트랜지스터(354)의 콜랙터는 직류전원의 정단자(102)에 접속되고 에미터는 저항(356), (358), 트랜지스터(360)의 콜랙터-에미터 회로를 거쳐 접지된다. 트랜지스터(360)의 베이스는 저항(361)을 거쳐 접지된다. 트랜지스터(362)는 콜랙터, 베이스, 에미터를 갖추고, 콜랙터 및 베이스는 트랜지스터(354)의 콜랙터 및 에미터에 각각 접속되고 에미터는 저항(358), (356)의 접속점(364)에 접속된다.The charging voltage of the capacitor 338 is supplied to the base of the transistor 354 through the resistor 352. The collector of this transistor 354 is connected to the positive terminal 102 of the DC power supply, and the emitter is grounded via the collector-emitter circuits of the resistors 356, 358, and the transistor 360. The base of transistor 360 is grounded via resistor 361. Transistor 362 has a collector, base, and emitter, the collector and base connected to the collector and emitter of transistor 354, respectively, and the emitter connected to junction 364 of resistors 358 and 356, respectively. Connected.

저항(358)과 트랜지스터(360)와이 접속점(366)은 다이오드(368)를 통하여비교기(16)내의 접속점(158)에 접속된다.Resistor 358 and transistor 360 and their junction 366 are connected to junction 158 in comparator 16 via diode 368.

(10) 점화시기 보정기(10) ignition timing corrector

점화시기 보정기(56)는 비교기(16)내의 접속점(18)의 전위가 소정전위, 예컨대 3V가 되었을 때 듀티 조정기(54)내의 저항(361)에 전류를 공급하여 트랜지스터(360)을 ON한다. 또 점화시기 보정기(56)는 증폭기(22)내의 트랜지스터(192)가 ON이 된 후 수 100μsec 동안 ON하는 트랜지스터(370)의 출력에 응동하고, 트랜지스터(370)가 ON해 있는 동안 저항(361)에 전류를 공급하여 트랜지스터(360)를 ON한다.The ignition timing corrector 56 turns on the transistor 360 by supplying a current to the resistor 361 in the duty regulator 54 when the potential of the connection point 18 in the comparator 16 reaches a predetermined potential, for example, 3V. The ignition timing corrector 56 responds to the output of the transistor 370 that is turned on for several 100 μsec after the transistor 192 in the amplifier 22 is turned on, and the resistor 361 is turned on while the transistor 370 is turned on. The transistor 360 is turned on by supplying a current to the transistor.

트랜지스터(360)가 ON해 있는 동안은 듀티 보정신호(V5)는 비교기(16)내의 트랜지스터(140)에 인가되지 않는다. 증폭기(22)의 트랜지스터(178)의 콜랙터는 저항(372), 다이오드(374)를 거쳐서 점화시기 보정기(56)에 접속된다. 점화시기 보정기(56)는 증폭기(22)의 출력(S5)에 따라 트랜지스터(360)를 OFF한다.The duty cycle correction signal V 5 is not applied to the transistor 140 in the comparator 16 while the transistor 360 is turned on. The collector of the transistor 178 of the amplifier 22 is connected to the ignition timing corrector 56 via the resistor 372 and the diode 374. The ignition timing corrector 56 turns off the transistor 360 according to the output S 5 of the amplifier 22.

(11) 노이즈 킬러(11) noise killer

기준전압 공급회로(10)내의 접속점(122)과 비교기(16)내의 접속점(158) 사이에 트랜지스터(380)의 콜랙터-에미터 회로가 접속된다. 트랜지스터(380)의 베이스-에미터 사이에는 저항(382)이 접속된다. 트랜지스터(384)의 콜랙터는 트랜지스터(386), 저항(388)을 통하여 직류전원의 정단자(102)에 접속되고 에미터는 트랜지스터(380)의 베이스에 접속된다.The collector-emitter circuit of the transistor 380 is connected between the connection point 122 in the reference voltage supply circuit 10 and the connection point 158 in the comparator 16. A resistor 382 is connected between the base and emitter of the transistor 380. The collector of the transistor 384 is connected to the positive terminal 102 of the DC power supply through the transistor 386 and the resistor 388 and the emitter is connected to the base of the transistor 380.

한쌍의 트랜지스터(390), (392)의 에미터, 베이스는 각각 공통으로 접속되고 에미터는 트랜지스터(394)의 콜랙터-에미터 회로를 거쳐 직류전원의 +단자(102)에접속되고, 베이스는 트랜지스터(392)의 콜랙터에 접속된다. 트랜지스터(392)의 콜랙터는 저항(396)을 거쳐 듀티 보정기(54)내의 트랜지스터(340)의 콜랙터에 접속된다. 트랜지스터(394)의 베이스는 저항(398)을 통하여 기준전압 공급회로(10)내의 접속점(118)에 접속된다.The emitters and base of the pair of transistors 390 and 392 are connected in common, and the emitters are connected to the + terminal 102 of the DC power supply via the collector-emitter circuit of the transistor 394. It is connected to the collector of the transistor 392. The collector of transistor 392 is connected to a collector of transistor 340 in duty corrector 54 via resistor 396. The base of the transistor 394 is connected to the connection point 118 in the reference voltage supply circuit 10 through the resistor 398.

(12) 정전류장치(12) Constant Current Device

정전류장치(400)는 저항(02), (404)을 흐르는 전류를 일정하게 제어하고 있다. 따라서 베이스 전류가 일정하게 유지되는 트랜지스터(130), (174), (184), (222), (264), (328), (386)의 에미터-콜랙터 전류도 거의 일정하게 유지된다.The constant current device 400 constantly controls the current flowing through the resistors 02 and 404. Thus, the emitter-collector currents of transistors 130, 174, 184, 222, 264, 328, and 386, where the base current is kept constant, are also maintained substantially constant.

(13) 동작(13) action

설명을 간단하게 하기 위하여 여기서는 비포화시간 조정기(52)의 출력신호(V4) 및 듀티 조정기(54)의 출력신호(V5)가 없는 것으로 한다. 엔진이 정지하고 있은 때 픽업코일(86)의 출력전압이 0이므로, 비교기(16)내의 트랜지스터(140)는 OFF되고 트랜지스터(142)는 ON되어 있다. 기준전압 공급회로(10)의 저항(105)과 제너 다이오드(106) 사이의 접속점(118)에는 소정의 전압이 나타나서 트랜지스터(108)는 ON되어 있다. 트랜지스터(142)가 ON인 때 트랜지스터(150)는 ON하기 때문에 트랜지스터(162)도 ON이 되어 있다. 그 결과 저항(166)의 양단에 전압 강하가 발생하여 트랜지스터(170)는 ON되어 있다. 트랜지스터(170)가 ON이 되어 있기 때문에 트랜지스터(178)의 베이스 전압은 거의 어스 전위의 같아 OFF상태로 유지된다. 기준전압 공급회로(10)내의 트랜지스터(126)도 트랜지스터(170)가 ON이 되어 있기 때문에 OFF가 되어 있다.For simplicity of explanation, it is assumed here that there is no output signal V 4 of the desaturation time adjuster 52 and the output signal V 5 of the duty adjuster 54. Since the output voltage of the pickup coil 86 is zero when the engine is stopped, the transistor 140 in the comparator 16 is turned off and the transistor 142 is turned on. A predetermined voltage appears at the connection point 118 between the resistor 105 of the reference voltage supply circuit 10 and the zener diode 106 so that the transistor 108 is turned on. Since the transistor 150 is ON when the transistor 142 is ON, the transistor 162 is also ON. As a result, a voltage drop occurs across the resistor 166, and the transistor 170 is turned on. Since the transistor 170 is turned on, the base voltage of the transistor 178 is almost the same as the earth potential and remains in the OFF state. The transistor 126 in the reference voltage supply circuit 10 is also turned OFF because the transistor 170 is ON.

이 상태에서 기준전압 공급회로(10)내의 다이오드(114)와 저항(112)의 접속점(122)은 소정의 전위(V1)로 되도록 다이오드(114)의 순방향 전압강하가 선택된다.In this state, the forward voltage drop of the diode 114 is selected so that the connection point 122 of the diode 114 and the resistor 112 in the reference voltage supply circuit 10 has a predetermined potential V 1 .

한편 저항(110)과 (112)의 접속점(120)의 전위(V2)는 이 전위(V1)보다 약간 높은 전위가 되도록 저항(110), (112)의 값이 선정되어 있다. 이하의 설명에서는 V1=1.0(V), V2=1.05(V)로서 설명한다.On the other hand, the values of the resistors 110 and 112 are selected so that the potential V 2 of the connection point 120 between the resistors 110 and 112 becomes a potential slightly higher than the potential V 1 . In the following description, it is described as V 1 = 1.0 (V) and V 2 = 1.05 (V).

따라서 비교기(16)내의 트랜지스터(142)의 베이스 전위는 트랜지스터(140)의 베이스 전위보다 50mV 높아서 트랜지스터(140)는 OFF, 트랜지스터(142)는 ON상태를 유지한다.Accordingly, the base potential of the transistor 142 in the comparator 16 is 50 mV higher than the base potential of the transistor 140 so that the transistor 140 is turned off and the transistor 142 is turned on.

엔진의 회전하면 픽업코일(86)에 제3(a)도에 나타낸 바와 같은 교류전압 신호(V3)가 발생한다. 도면에서는 B점으로부터 A점으로 향하는 방향을 정극성으로 하고 있다.When the engine rotates, the AC voltage signal V 3 as shown in FIG. 3 (a) is generated in the pickup coil 86. In the figure, the direction from B point to A point is made into positive polarity.

제3(a)도의 시점(T1)에서 픽업코일(86)의 출력전압이 50(mV)을 초과하면 트랜지스터(140)의 베이스 전위는 트랜지스터(142)의 베이스 전위보다 높아져서 트랜지스터(148), (144), 저항(146)을 통하여 트랜지스터(140)의 콜랙터-에미터 회로가 형성된다. 따라서 비교기(16)내의 트랜지스터(140)는 제3(b)도에 나타낸 바와 같이 ON한다.When the output voltage of the pick-up coil 86 exceeds 50 (mV) at the time point T 1 of FIG. 3 (a), the base potential of the transistor 140 becomes higher than the base potential of the transistor 142 so that the transistor 148, 144, a collector-emitter circuit of transistor 140 is formed through resistor 146. Therefore, the transistor 140 in the comparator 16 is turned on as shown in FIG. 3 (b).

트랜지스터(140)가 ON하면 트랜지스터(142), (150)가 OFF하고 그에 따라 트랜지스터(162), (170)도 OFF 상태로 복귀한다. 트랜지스터(170)가 OFF하면 저항(128), 트랜지스터(130), 다이오드(176), 저항(180)을 통하여 트랜지스터(178)의 베이스에 전류가 흘러, 트랜지스터(178)는 ON한다. 트랜지스터(178)가 ON하면 트랜지스터(192)의 베이스 전위는 저하하여 OFF한다. 트랜지스터(192)가 OFF하면 드라이버 회로(24)내의 트랜지스터(202)의 베이스 전류가 0이 되어 트랜지스터(202)도 OFF하여 그 결과 동력 트랜지스터(32)가 ON하여 점화코일의 1차권선(28)에 제3(c)도에 나타낸 바와 같이 전류가 흐르기 시작한다.When the transistor 140 is turned on, the transistors 142 and 150 are turned off, and thus the transistors 162 and 170 are also returned to the off state. When the transistor 170 is turned off, current flows to the base of the transistor 178 through the resistor 128, the transistor 130, the diode 176, and the resistor 180, and the transistor 178 is turned on. When the transistor 178 is turned on, the base potential of the transistor 192 is lowered and turned off. When the transistor 192 is turned off, the base current of the transistor 202 in the driver circuit 24 is zero, and the transistor 202 is also turned off. As a result, the power transistor 32 is turned on so that the primary winding 28 of the ignition coil is turned on. As shown in Fig. 3 (c), current starts to flow.

점화코일의 1차권선에 전류가 흐르면 이 1차권선에 직열로 접속된 전류 검출저항(30)의 양단에 1차 전류에 대응하는 전압이 발생하여 전류 검출저항(42), (44)의 접속점(235)에 저항으로 분압된 전압(V7)이 발생한다.When a current flows through the primary winding of the ignition coil, a voltage corresponding to the primary current is generated at both ends of the current detection resistor 30 connected in series with the primary winding, so that the connection points of the current detection resistors 42 and 44 are generated. A voltage V 7 divided by a resistor is generated at 235.

1차권선 전류가 소정값에 달할 때까지는 전류 검출저항(42), (44)의 접속점 전위(V7)는 저항(226), 다이오드(228)의 접속점(238)의 전위보다 낮으므로 트랜지스터(224), 저항(240), (242), (44)을 통하여 트랜지스터(234)의 콜랙터-에미터 회로가 형성되고 트랜지스터(234)는 도통되고 있다. 따라서 드라이버 회로(24)내의 트랜지스터(200)에는 베이스 전류가 흐르지 않으므로 트랜지스터(200)는 OFF상태이다.Until the primary winding current reaches a predetermined value, the connection point potential V 7 of the current detection resistors 42 and 44 is lower than the potential of the connection point 238 of the resistor 226 and the diode 228. 224, resistors 240, 242, and 44 form a collector-emitter circuit of transistor 234 and transistor 234 is conducting. Therefore, since the base current does not flow in the transistor 200 in the driver circuit 24, the transistor 200 is in an OFF state.

1차권선 전류가 증가하여 소정값에 달하면 전류 검출저항(42), (44) 사이의 접촉점 전위(V7)는 저항(226), 다이오드(228) 사이의 접속점 전위와 거의 동등하게 되므로 트랜지스터(234)의 베이스 전류는 감소하여 비포화 상태(능동상태)로 이행한다. 그 결과 트랜지스터(234)의 콜랙터 전류가 감소하여 콜랙터 전위가 상승있다.When the primary winding current increases to reach a predetermined value, the contact point potential V 7 between the current detection resistors 42 and 44 becomes almost equal to the connection point potential between the resistor 226 and the diode 228. The base current of 234 decreases and shifts to an unsaturated state (active state). As a result, the collector current of the transistor 234 decreases and the collector potential rises.

캐퍼시터(338)의 단자전압이 듀티 보정신호(V5)로서 트랜지스터(140)의 베이스에 인가되는 것은 트랜지스터(360)가 OFF하여 있는 기간이다.The terminal voltage of the capacitor 338 is applied to the base of the transistor 140 as the duty correction signal V 5 during the period when the transistor 360 is turned off.

트랜지스터(360)는 점화시기 보정기(56)에 의해 제어되어 교류 전압신호원(12)의 출력전압이 소정값을 초과했을 때, 또 증폭기(22)가 동력 트랜지스터(32)를 OFF상태로 하는 신호를 발생한 후 수 100μsec 동안만 ON한다.The transistor 360 is controlled by the ignition timing corrector 56 so that when the output voltage of the AC voltage signal source 12 exceeds a predetermined value, the amplifier 22 turns the power transistor 32 off. ON after only 100μsec after

즉 다이오드(368)의 캐소우드측 전위가 소정값보다 높아지면 점화시기 보정기(56)는 출력을 발생하여 트랜지스터(360)가 ON되어, 캐퍼시터(338)의 단자 전압은 트랜지스터(140)의 베이스에 인가되지 않는다. 그 때문에 엔진의 회전수가 상승하여도 비교기(16)의 트랜지스터(140)가 트랜지스터(142)의 기준 전압보다 저하하는 시점(T2)은 같으며, 엔진 회전수가 변화하여도 점화시기는 동일하게 유지된다.In other words, when the cathode side potential of the diode 368 is higher than the predetermined value, the ignition timing corrector 56 generates an output so that the transistor 360 is turned on, and the terminal voltage of the capacitor 338 is applied to the base of the transistor 140. Not authorized Therefore, even when the engine speed increases, the time T 2 at which the transistor 140 of the comparator 16 falls below the reference voltage of the transistor 142 is the same, and the ignition timing remains the same even when the engine speed changes. do.

상술한 바와 같이 증폭기(22)내의 트랜지스터(192)가 ON한 후 캐퍼시터(338)가 방전하는데 요하는 시간수 100μsec 동안 트랜지스터(390)가 ON하여 있다. 그 때문에 트랜지스터(384)도 그 동안 ON되어 트랜지스터(380)를 ON한다. 따라서 트랜지스터(192)가 ON되고 나서 수 100μsec시간동안 픽업코일(86)의 양단은 트랜지스터(380)에 의해 단락되어 비교기(16)내의 트랜지스터(140)의 베이스 전위를 낮게 유지한다.As described above, after the transistor 192 in the amplifier 22 is turned on, the transistor 390 is turned on for the number of 100 microseconds required for the capacitor 338 to discharge. Therefore, the transistor 384 is also turned on for the time being to turn on the transistor 380. Therefore, both ends of the pickup coil 86 are shorted by the transistor 380 for several 100 mu sec after the transistor 192 is turned on to keep the base potential of the transistor 140 in the comparator 16 low.

점화전(36)은 비교기(16)의 트랜지스터(140)가 ON한 후 수 100μsec 후에 착화한다. 점화전(36)이 착화하면 픽업코일(86)에 정부(正負)의 노이즈 전압이 수 10μsec 동안 중첩된다.이 노이즈가 발생하는 시점에서는 픽업코일(86)의 전압은 부(-)를 향하고 있어 노이즈의 부(-)분은 트랜지스터(140)를 OFF 상태로 안정화한다.Before ignition 36 is ignited several 100 microseconds after the transistor 140 of the comparator 16 is turned on. When the ignition before ignition 36, the pick-up coil 86 is superimposed on the pick-up coil 86 for several tens of seconds. At the time when this noise is generated, the voltage of the pick-up coil 86 is negative and the noise is reduced. A negative portion of the stabilizes the transistor 140 in the OFF state.

그러나 노이즈의 정분(正分)은 트랜지스터(140)의 OFF상태를 불안정하게 하여 오동작하는 방향으로 작용한다.However, the fraction of noise acts in a direction in which the OFF state of the transistor 140 is unstable and malfunctions.

상기 실시예에서는 트랜지스터(192)가 ON한 후 수 100μsec 동안 픽업코일(86)의 출력단을 단락하고 있기 때문에 예컨대 상기 노이즈가 발생하여도 트랜지스터(140)가 오동작하는 것을 저지한다.In this embodiment, since the output terminal of the pick-up coil 86 is shorted for several 100 mu sec after the transistor 192 is turned on, the transistor 140 is prevented from malfunctioning even when the noise is generated.

Claims (1)

1차권선(28) 및 2차권선(34)을 가진 점화코일과 직류전원(26)을 구비하는 한편, 상기의 내연기관의 회전에 동기한 점화시기 신호를 발생하는 장치와 점화시기 신호 발생 장치의 출력단자에 접속된 증폭기(22)와 제1 및 제2의트랜지스터(200), (202)를 포함하는 드라이버 회로(24)와 제1 및 제2트랜지스터(200), (202)의 각각은 콜랙터와 에미터와 베이스를 포함하며, 상기한 점화코일의 1차권선(28)에 직열접속된 동력 트랜지스터(32), 동력 트랜지스터의 베이스는 제2트랜지스터(202)의 콜랙터에 접속되고, 동력 트랜지스터(32)는 제2트랜지스터(202)의 출력레벨에 따라 ON상태나 OFF상태 및 비포화상태로 되며, 동력 트랜지스터(32)는 ON상태일 때 직류전원(26)으로부터 1차권선(28)을 통하여 전류를 흘려주고, OFF상태일 때는 직류전원(26)으로부터의 전류를 차단하고, 비포화상태일 때는 1차권선(28)에 흐르는 전류를 소정값으로 제한하여, 1차권선(28)에 흐르는 전류에 응답하는 전류검출기(46) 및 전류 제한회로(38)의 출력단자에 접속된 전류 제한회로(38)를 구비한 것에 있어서, 상기한 제1 및 제2트랜지스터(200),(202)의 콜렉터는 상호 공통접속되고, 제1트랜지스터(200)의 에미터는 제2트랜지스터(202)의 베이스에 접속되며, 제2트랜지스터(202)의 베이스는 증폭기(22)의 출력단자에 접속되며, 전류 제한회로(38)의 출력단자는 드라이버 회로(24)의 제1트랜지스터(200)의 베이스에 접속되고, 전류 제한회로(38)는 1차권선에 흐르는 전류가 소정값에 달했을때 제1트랜지스터(200)의 베이스에 전류를 흘려 제2트랜지스터(202)의 출력레벨을 바꾸어 동력 트랜지스터(32)를 비포화상태에서 동작하도록 하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.An ignition coil having a primary winding 28 and a secondary winding 34 and a DC power supply 26, and an apparatus for generating an ignition timing signal synchronized with the rotation of the internal combustion engine and an ignition timing signal generator Each of the driver circuit 24 and the first and second transistors 200 and 202 including an amplifier 22 and first and second transistors 200 and 202 connected to an output terminal of A power transistor 32 including a collector, an emitter, and a base, which is directly connected to the primary winding 28 of the ignition coil, and a base of the power transistor is connected to the collector of the second transistor 202, The power transistor 32 is in an ON state, an OFF state, or an unsaturated state according to the output level of the second transistor 202. When the power transistor 32 is in an ON state, the power transistor 32 is connected to the primary winding 28 from the DC power supply 26. Current flows through), cuts off the current from the DC power supply 26 in the OFF state, , The current flowing through the primary winding 28 is limited to a predetermined value, and the current limit connected to the output terminals of the current detector 46 and the current limiting circuit 38 in response to the current flowing in the primary winding 28 is limited. In the circuit 38, the collectors of the first and second transistors 200 and 202 described above are commonly connected to each other, and the emitter of the first transistor 200 is the base of the second transistor 202. The base of the second transistor 202 is connected to the output terminal of the amplifier 22, the output terminal of the current limiting circuit 38 is connected to the base of the first transistor 200 of the driver circuit 24, When the current flowing in the primary winding reaches a predetermined value, the current limiting circuit 38 flows a current through the base of the first transistor 200 to change the output level of the second transistor 202 so as to turn off the power transistor 32. An ignition device for an internal combustion engine, characterized by operating in a saturated state.
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