KR840000671Y1 - 차량용 휘일 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 휘일

도면은 본 고안의 한 실시예를 보여주는 것으로,

제1도는 주요부분의 정면도.

제2도는 제1도의 2-2선 단면도.

제3도는 제1도의 3-3선 단면도.

본 고안은 자동이륜차와 같은 차량에 사용하는 휘일에 관한 것으로, 특히 스포우크를 대체하여 플레이트의 림과 허브를 감합하도록 한 휘일에 있어서 플레이트의 길이방향에 따라서 이 플레이트의 양단부를 절곡하여 절곡부분을 형성하고 차축방향으로 대향하는 2장의 플레이트의 내측에 그 절곡부분이 돌출되게 하여서 플레이트의 종강성을 향상되게 한 차량의 휘일에 관한 것이다.

차량용 휘일, 특히 자동이륜차에 사용하는 휘일은 일반적으로 스포우크식의 휘일을 사용하여 왔으나, 이 형식은 부품수가 많고 스포우크의 장치가 까다롭고 번잡하고, 이것을 장치하는 그 수도 많아서 휘일을 제조함에 있어 불리하며, 이 때문에 필연적으로 코스트가 비싸지는 등의 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 사륜자동차와 마찬가지로 원판식 휘일도 생각할 수 있으나 디자인 등의 외관성을 해칠 염려도 있고, 또 중량도 필연적으로 커지며 자동이륜차 등의 주행성능을 저해할 염려가 있다. 그래서 원판에 오목부 또는 구멍을 뚫는 것등을 생각할 수 있으나 이렇게 하면 재료의 허비가 많아서 재료의 경제상 바람직하지 못하며, 자동이륜차와 같이 외관성을 고려하여 비싼 재료를 사용하였을 경우 재료비가 비싸진다.

따라서 본 출원인은 종래에 주로 자동이륜차용 휘일 등의 문제점에 비추어 이것을 효과적으로 해결할 수 있는 림과 허브를 플레이트에 결합하는 신규의 차량용 휘일을 제공하였다. 이 휘일은 림의 내경부에 돌기부를 마련하고, 이 돌기부의 좌우측면에 두장을 한조로 한 플레이트 선단의 부착부를 접합하여 리베트로 정착하여서 일체가 되도록 결합하고 플레이트 기단부의 부착부를 허브의 차측방향 양단에 접합하여서 보울트, 너트 등으로 일체가 되도록 결합하여 휘일을 구성한다.

이상에 있어서 디자인상의 요청 등으로 플레이트의 넓이는 어느 정도 좁은 편이 좋으며, 또 이러한 형상으로 휘일 전체의 균형이라던가 자동이륜차의 전체 디자인 등을 고려할 필요가 있다는 사실, 또 이와같은 디자인과 함께 휘일밸런스 및 중량 등의 문제로 플레이트의 무게를 가볍게 할 필요가 있으며, 플레이트의 두께도 얇은 것이 좋으며, 또는 조립상에 있어서도 가볍고 넓이가 작아서 취급하거나 맞붙이는 작업등을 하기가 좋은 것이 바람직하다.

한편, 휘일의 강도를 고려하였을 경우에는 플레이트의 두께가 두꺼우면 중량이 커지고, 결과적으로는 휘일의 중량의 증대를 초래하게 되고, 또 맞붙이는 작업효과라는 점에서도 문제가 있으며 디자인상에서도 플레이트 형상 등의 선택이 제약되어 자동이륜차 등의 휘일로서 바람직하지 못하다.

본 고안은 자동이륜차와 같은 차량에 사용하는 이상의 휘일의 제문제점에 비추어 이것을 효과적으로 해결할 수 있도록 이루어 놓은 것이다. 본 고안의 목적하는 바는 림과 허브를 플레이트에 결합하도록 차량용 휘일에 있어서 허브와 림을 결합하는 플레이트 사이에 휘일의 반경방향으로 오목홈 및 돌기둥과 같은 보강부재를 마련하고 플레이트의 수직강성 및 휘일의 수직강성을 향상시키도록 한 차량용 휘일을 제공함에 있다. 또 본 고안의 목적하는 바는 상기한 바에 따라 강도가 큰 휘일을 얻을 수 있고, 플레이트의 두께를 가급적으로 줄이고 휘일의 무게를 줄이도록 함에 이바지 함과 동시에 디자인상의 선택의 자유도를 향상시켜 주행성능 또는 디자인상 양호한 차량용휘일을 제공함에 있다.

다음에 본 고안의 가장 적합한 한 실시예를 첨부도면에 따라 상세히 설명코자 한다.

제1도는 휘일 주요부분의 정면도, 제2도는 제1도의 2-2선 단면, 제3도는 제1도의 3-3선 단면도. 휘일은 림(1) 두장을 한조로 한 플레이트(8), (8) 및 차측 부착부인 허브(4)로 되어 있다. 림(1)은 압출식 혹은 로울링식 성형등 알미늄합금 등으로 링상이 되게 형성하였으며, 이 림(1) 내경부의 중앙에는 내경부방향으로 돌기부(2)가 일체가 되도록 예컨데 링상으로 연속하여 형성되어 있다.

차축(3)을 맞붙이는 허브(4)의 차축방향 양단부에는 부착단부(5), (5)가 마련되어 있으며, 이 부착단부(5), (5)의 단부면을 부착좌면(5a), (5a)이라 하였으며, 이것은 차축(3)에 대하여 직각으로 형성하고 있다.

전기한 림(1)의 돌기부(2)의 좌우측면을 부착좌면(2a), (2a)이라 하고, 이 좌면(2a), (2a)을 관통하는 부착구멍(6)이 차축(3)과 평행으로 형성되었으며 또 허브(4)의 부착좌면(5a), (5a) 사이에는 이것을 관통하는 부착구멍(7)이 차축과 평행으로 형성되어 있다.

플레이트(8)는 예컨데 제1도에서와 같이 길다란 사다리형으로 강철판 등을 프레스 성형한 것으로 구성 되었으며, 2장을 1조로 하여 대칭형상으로 성형한다. 플레이트(8)의 선단을 부착부(8a)로 하고 이에 림(1)의 돌기부(2)에 마련한 부착구멍(6)과 접합하는 부착구멍(9)을 형성하고, 또 하단 부착부(8b)에는 허브(5)를 부착구멍(7)과 맞추는 부착구멍(10)을 형성한다.

이 부착구멍(10)은 플레이트(8)의 하단 부착부(8b)의 양측 근방에 천공되어 있으며, 그 부착부(8b)의 일측단부 즉 제1도에서와 같이 우측단부에 형성된 부착구멍(10)의 주위는 플레이트판 두께부분만큼 휘일의 축방향 외측으로 단상의 돌출부(8c)를 돌출시키고 있으며, 이것과 반대측의 제1도중 좌측단부에 형성된 부착구멍(10)의 주위는 평탄한 그대로이다.

이 플레이트(8), (8)의 선단에 마련한 부착부(8a), (8a)의 뒷면을 림(1)의 돌기부(2)의 양측면(2a), (2a)에 접합하고 각각의 부착구멍(9)(6)을 맞추어서 리베트(11)를 끼워서 각각을 정착하여 일체가 되도록 하고, 또 하단 부착부(8b), (8b)의 뒷면을 허브(4)를 장치한 좌면(5a), (5a)을 접합하고, 각각의 부착구멍(10)(7)에 보울트(12)를 끼워서 너트(13)로 나착하여 일체가 되도록 한다.

이때에 플레이트 하단 부착부(8b)의 우측 부착구멍(10)에 돌출된 돌출부(8c)와 허브(5)의 부착좌면(5a)과의 사이에 플레이트(8)의 두께정도의 간격이 형성되어 여기에 우측에 인접한 플레이트(8)의 하단 부착부(8b)의 좌측의 평탄한 단부가 삽입된 상태에서 원주방향으로 서로 인접하는 2장의 플레이트(8)(8)의 허브(5)에서의 부착이 이루어진다.

이 경우 플레이트(8)의 길이방향에 따라서 이 플레이트(8)의 좌우 양단을 절곡하여 절곡부분(8d)을 형성하고 차축방향에 대향하는 2장의 플레이트(8), (8)의 내측에 이 절곡부분(8d)이 돌출할 수 있게 상기 림(1)과 허브(4)를 플레이트(8)에 결합한다.

이 플레이트(8)의 부착상태에 있어서 원주방향에 서로 인접하는 플레이트(8)(8)는 각각 하단 부착부(8b)(8b)의 부착구멍(10)(10)이 형성된 좌우단부에 있어서 플레이트의 두께방향에 겹치고 있는 이외는 동일평면상에 배설되어 서로 인접하는 플레이트(8)(8)의 서로 인접하는 단부의 절곡부분(8d)(8d)은 쌍방의 하단에 있어서 서로 대향하여 당접하고 있다.

이상의 플레이트(8)의 중간부(8c)의 가로방향 중앙에는 길이방향, 즉 맞붙인 상태에서 휘일의 반경방향으로 보강부(14)를 형성하며, 제1도의 실시예에서는 제3도에서 명백한 바와 같이 오목홈(A)으로 하였으며, 이 오목홈(A)은 플레이트(8)의 길이방향, 즉 제1도에서와 같이 반경방향으로 그 전체길이의 대부분에 걸쳐 형성한다.

이 양단 절곡부분(8d)과 오목홈(A)에 의하여 된 보강부(14)를 플레이트(8)의 길이방향(반경방향)으로 대략 전체길이에 걸쳐 형성하였기 때문에 이 플레이트(8)의 세로방향, 즉 휘일에 대하여 세로방향에 대향하는 강성으로 인하여 평탄한 플레이트에 비하여 비약적으로 커지고 플레이트를 맞붙인 상태로 한 플레이트 및 휘일의 수직강성 및 수직방향 짐무게에 대한 강도는 커진다.

이 강도 및 강성을 저해하지 않는 범위에서 플레이트(8)의 두께를 엷게 하여 가볍게 할 수 있음과 동시에 강도 및 강성의 향상으로 플레이트(8)를 도시한 것과 같은 형상으로 설정할 수 있고, 또 오목홈(A)의 저면부에는 반사테이프 등을 부착하여 야간주행시에 안전성을 높일 수 있다. 이상의 도시한 예에서는 자동이륜차에 관하여 상술하였으나, 자동차의 휘일로서 사용할 수도 있다.

이상에서 명백한 바와 같이 본 고안에 의하면 림과 허브를 플레이트에 결합한 차량용 휘일에 있어서 플레이트에 길이방향 즉, 휘일의 반경방향으로 대략 전체길이에 걸쳐 양단 절곡부오목홈 및 돌기 등의 보강부를 일체가 되도록 성형하였기 때문에 플레이트의 길이방향, 즉 휘일 구성시의 반지름방향 및 세로방향의 강성 및 강도는 향상되며, 따라서 플레이트에 의하여서도 실용상 충분한 강도의 휘일을 얻을 수 있으며 또한 플레이트의 두께를 가급적 감소하여서 강도 및 강성이 큰 휘일을 얻을 수 있다.

또 전술한 바에 따라 플레이트의 무게를 가볍게 함에 있어서 휘일의 무게를 가볍게 할 수 있으며 자동이륜차 등의 주행성능향상에 이바지하고 또 디자인상에 있어서도 선택적으로 할 수 있고 실용상 우수한 휘일을 얻을 수 있음과 동시에 플레이트를 가볍게 하기 위하여 휘일을 조랍할 때의 맞붙이는 작업성을 향상시켜 휘일의 구조를 간단화 함고 동시에 휘일 제조의 간편화에 이바지하고 휘일의 양산화 및 원가절감에 이바지 하는 등의 여러가지 장점을 발휘하며 매우 실용성이 많다.

Claims (1)

1. 휘일을 구성하는 림(1)의 내경부에 마련한 돌기부(2)와 휘일의 차축부에 위치한 허브(4)를 원주방향으로 배설한 여러개의 플레이트(8)…에 따라 리베트 및 보울트 등의 각기 2개 이상의 결합부재를 사용하여 결합하고, 이 플레이트(8)의 허브(4)쪽 단부의 폭을 넓게 림(1) 쪽 단부의 폭을 좁게하여 내경방향으로 부채꼴로 이 플레이트(8)를 형성함과 동시에 차축방향으로 대면하면 두장의 플레이트(8)의 허브(4) 축의 간격을 크게 림(1) 측의 간격을 좁게 하여 트라스 구조로 이 차축방향의 두장의 플레이트(8), (8)를 배설하고 또한 휘일의 원주방향으로 인접하는 두장의 플레이트(8), (8) 및 상기 림(1)의 일부 원호부분에 의하여 둘러쌓인 부분을 트라스 구조로 하여 형성한 차량용 휘일에 있어서 상기 플레이트(8)의 길이방향에 따라서 이 플레이트(8)의 좌우 양단부를 절곡하여 절곡부분(8d)을 형성하고, 차측방향으로 대면하는 두장의, 플레이트(8), (8)의 내측으로 이 절곡부분(8d)을 돌출시키고 휘일의 원주방향으로 서로 인접하는 플레이트(8)(8)의 단부 절곡부분(8d), (8d) 이 쌍방의 하단에서 서로 대향하여 당접하도록 상기한 림(1)과 허브(4)에 플레이트(8)를 결합한 것을 특징으로 하는 차량용 휘일.