KR840000135Y1 - 자전거의 변속장치 - Google Patents

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KR840000135Y1
KR840000135Y1 KR2019820001282U KR820001282U KR840000135Y1 KR 840000135 Y1 KR840000135 Y1 KR 840000135Y1 KR 2019820001282 U KR2019820001282 U KR 2019820001282U KR 820001282 U KR820001282 U KR 820001282U KR 840000135 Y1 KR840000135 Y1 KR 840000135Y1
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
    • B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
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Abstract

내용 없음.

Description

자전거의 변속장치
제1도는 본 고안의 종단평면도.
제2도는 본 고안의 요부분해 사시도.
제3도는 본 고안의 요부 종단측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
(1) : 페달축 (2) : 회전축
(2') : 공간 (2") : 동력전달기어
(3) : 단관 (4) : 연동기어
(6)(6') : 괘지홈 (7)(7') : 안내구
(8) : 이동구 (9)(9') : 괘지편
(S)(S') : 스프링
본 고안은 다단 변속기어를 연동시켜 자전거의 주행속도를 임의 조절할 수 있게한 변속장치에 관한 것으로서 무리한 힘을 들이지 않고도 신속하게 변속작동이 이루워지게 한 것이다.
종래 자전거의 변속장치는 후차륜축에 다단변속기어를 축설하여 페달의 체인기어와 체인으로 연결하였던바, 변속시에는 체인자체가 변속기어에서 이동되면서 변속작동을 하기 때문에 변속작동이 순차적으로 이루워져야되는 불편함 즉 1단에서 5단 또는 5단에서 1단으로 신속하게 변속시킬수 없는 결점이 있었던 것이다.
또한 체인에서 후차륜으로 연동되어 변속에 이루워지기 때문에 힘의 소모가 과다한 문제점등이 있었던 것이다.
본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 첨부도면에 의거 설명하면 다음과 같다.
케이스(a)의 페달축(1)과, 내부가 공간(2')으로된 회전축(2)을 축설하여 각각 다수의 다단변속기어(T1)(T2)(T3)(T4)(T5)와 (t1)(t2)(t3)(t4)(t5)가 교합되도록 하되, 기어(T1)(T2)(T3)(T4)(T5)는 페달축(1)과 고정되도록 하고 기어(t1)(t2)(t3)(t4)(t5)는 회전축(2)에서 공회전되게하며 페달축(1) 일측에 삽지된 회전단관(3)에는 연동기어(4)와 체인기어(5)를 삽착시켜 연동기어(4)는 회전축(2)에 고정된 동력전달기어(2")와 교합되게하고 기어(t1)(t2)(t3)(t4)(t5)의 내경에는 각각 대향되는 방향에 괘지홈(6)(6')을 굴설한 것에 있어서, 회전축(2)의 중간부에는 상하면으로 안내구(7)(7')를 천설하고 그 내부에는 일측이 공지의 스프링(S)으로 탄지되고 타측은 공지의 인장와이어(Y)와 연결된 이동구(8)를 내장시키며 이동구(8)에는 상하괘지편(9)(9')를 탄지시키는 스프링(S')을 탄설하여서 된 것이다.
이와같이된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
페달축(1)을 회전시킬때 이에 삽착된 다수의 기어(T1)(T2)(T3)(T4)(T5)가 따라서 회전되며 이에 교합된 기어(t1)(t2)(t3)(t4)(t5)는 회전축(2)에서 공회전되나 기어(T5)와 교합된 기어(t5)는 이동구(8)에서 발출된 괘지편(9)(9')이 회전축(2)의 안내구(7)(7')로 관출되어 기어(t5)의 내경에 굴설된 괘지홈(6)(6')에 입되 있어서 기어(t5)가 회전될때 회전축(2)이 따라서 회전되며 회전축(2)에 삽착된 동력전달기어(2")와 교합된 연동기어(4)에 의해 회전단관(3)과 체인기어(5)가 연동되어 후차륜으로 동력이 전달된다.
기어(t5)에 괘지편(9)(9')이 괘지됐을때가 최고속으로 회전될때이며 자전거의 핸들에서 연결된 인장와이어(Y)를 1-4단으로 당겼을때는 기어(T4)(T3)(T2)(T1)와 (t4)(t3)(t2)(t1)가 교합회전되는 상태에서 동력이 전달됨으로 속도가 약간씩 저속으로 떨어지는 상태이다.
이와같은 변속동작은 인장와이어(Y)를 당겼을때 이루워지게되며 회전축(2)의 공간부(2')에 내장된 이동구(8)는 일측이 와이어(Y)에 연결되고 타측은 스프링(S)이 탄설되있어서 변속시에 와이어(Y)를 당기게되면 스프링(S)은 이동구(8)를 따라 늘어나게 되고 괘지편(9)(9')은 회전축(2)의 안내구(7)(7')에 일치되있지 않고 기어의 내경이 위치되었을때는 괘지편(9)(9')이 기어(t1)(t2)(t3)(t4)(t5)의 내경에 접촉됨과 동시에 와이어(Y)가 당기는 힘에 의해 스프링(S')이 수축되면서 이동구(8)로 약간 몰입됐다가 기어(t1)(t2)(t3)(t4)(t5)가 회전되면서 괘지홈(6)(6')이 안내구(7)(7')부위에 일치되면 몰입되있던 괘지편(9)(9')이 스프링(S')의 탄발력에 의해 괘지홈(6)(6')으로 감입되어 회전축(2)이 회전된다. 이와같이 괘지편(9)(9')이 원활하게 출입됨으로 기어(t5)에 기어(t1)까지도 신속하게 변속시킬수가 있으며 기어(t1)에서 고속으로 변속시킬때면 인장와이어(Y)를 밀어주면 스프링(S)의 수축력과 합세하여 이동구(8)가 원활하게 이동되는 것이다.
이상과 같이 본 고안은 고속에서 저속 또는 저속에서 고속으로 변속시킬때 종래와 같이 단계적으로 변속시키지 않고 신속하게 변속시킬수가 있으며 체인이 이동되면서 변속되는 것에 비해 훨씬 힘이 절감되는 효과를 얻게되는 것이다.

Claims (1)

  1. 다수의 변속기어(T1)(T2)(T3)(T4)(T5) 및 (t1)(t2)(t3)(t4)(t5)이 교합되도록 페달축(1)과 회전축(2)에 축설하는 장치에 있어서, 회전축(2)의 중간부에는 상하에 안내구(7)(7')를 천설하고 그 내부에는 일측이 공지의 스프링(S)으로 탄지되고 타측은 공지의 인장와이어(Y)와 연결된 이동구(8)를 내장시키며 이동구(8)에는 상하 괘지편(9)(9')을 탄지시키는 스프링(S')을 탄설하여서 된 자전거의 변속장치.
KR2019820001282U 1982-02-20 1982-02-20 자전거의 변속장치 KR840000135Y1 (ko)

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