KR840000085Y1 - Railway car under frame end sill - Google Patents

Abstract

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Description

철도차량의 하부말단프레임Lower end frame of railway vehicle

제1도는 본 고안을 실현한 하부말단프레임이 연결된 전형적인 철도차량의 부분적인 측면도.1 is a partial side view of a typical railway vehicle connected to the lower end frame realizing the present invention.

제2도는 본 고안의 하부말단프레임을 사용한 전형적인 철도차량의 다수의 주요부품들을 부분적으로 도시한 분해도.2 is an exploded view partially showing a number of major parts of a typical railway vehicle using the lower end frame of the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 하부말단프레임의 투시도.3 is a perspective view of the lower end frame according to the present invention.

제4도는 제1도에 도시된 철도차량의 정면도.4 is a front view of the railway vehicle shown in FIG.

제5도는 제4도의 원(5)내에 포함된 요소들을 확대하여 본 투시도.5 is an enlarged perspective view of the elements contained in circle 5 of FIG.

제6도는 제5도의 선 6-6을 따라서 취해본 단면도.6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

제7도는 제4도의 원(7)내에 포함된 요소들을 확대하여 본 투시도.7 is an enlarged perspective view of the elements contained in circle 7 of FIG.

제8도는 제7도의 선 8-8을 따라 취한 단면도.8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.

제9도는 제1도의 선 9-9를 따라 취한 단면도.9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG.

제10도는 제1도의 원(10)내에 포함된 요소들을 확대하여 본 투시도.FIG. 10 is an enlarged perspective view of the elements contained in circle 10 of FIG.

제11도는 제10도의 선 11-11을 따라서 취한 단면도.11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.

본 고안은 철도차량의 하부말단프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a lower end frame of a railway vehicle.

하부말단프레임은 철도차량에서 발생하는 높은 비틀림력이나 다른 다양한 힘들을 받아들일 수 있는 견고한 부분으로 구성되고, 측면 완충부재들에 의하여 연결된 1차 및 2차 말단씰을 포함한다. 상기 측면 완충부재들은 2차 말단씰을 횡보강재에 연결하며 아울러 견인씰(draft sill)은 1차 말단씰의 중앙으로부터 상기 횡보강재의 중앙까지 연장하여 설치된다.The lower end frame consists of a rigid portion capable of accepting high torsional forces or other various forces generated by a railway vehicle, and includes primary and secondary end seals connected by side buffer members. The side buffer members connect the secondary end seal to the lateral reinforcement, and the draft sill extends from the center of the primary end seal to the center of the lateral reinforcement.

철도차량에서 비용이 중요한 문제중의 하나라면 종래의 차량에서 발견되는 크게 중요치 않은 여러가지 특징들은 무시될 수 있다. 예를들면, 난방장치, 공기조화장치, 구동전동기등의 마루밑에 설치되는 여러가지 장치들은 그렇게 중용하지 않다. 이러한 경우에, 차량의 한쪽끝에서 다른쪽 끝으로 연장하여 그곳에 부착된 장치들에게 높은 압축강도를 갖는 구조를 제공하는 복잡하고 비교적 무거운 중심씰들을 제거 또는 수정될 수 있다.If cost is one of the important issues in rolling stock, many of the less important features found in conventional vehicles can be ignored. For example, various devices installed under the floor, such as heating, air conditioning, and driving motors, are not so important. In such a case, complex and relatively heavy center seals can be removed or modified that extend from one end of the vehicle to the other, providing the structures attached thereto with a structure having high compressive strength.

비교적 값이 싼 경량의 차량의 제작시 입구쪽에 배치되는 강한 구조의 비임들을 필요로 하는 연랑실(vestibule partition)들은 생략될 수 있으므로 상기 비임들은 제거 또는 수정될 수도 있다.The vestibule partitions, which require strong beams arranged at the entrance side in the manufacture of relatively inexpensive light weight vehicles, can be omitted and the beams can be removed or modified.

또한, 비교적 대량생산에 의해 차량의 평균비용을 최소화하기 위해서는, 차량에 사용되는 동일한 부품들을 여러가지로 다양하게 변경하여 사용하는 것이 중요하다. 예를들면, 다른 나라를 위하여 제작된 철도 차량에서는 서로 다른 형태의 연결장치들이 차량들 사이에 적용된다. 첫번째 형태로, 차량들 사이의 충돌력을 흡수하기 위해 완충부재가 차량전방의 연결장치 양쪽측면에 배치되며, 따라서 이러한 형태의 연결장치에서는 후크 및 아이후크가 차량을 연결하기 위해 사용된다. 미합중국에서 일반적으로 사용되는 두번째 형태의 연결장치는 인접하는 차량들을 서로 연결시켜 주는 견인장치 및 잠금장치를 필요로 하나 상기 완충부재는 요구되지 않는다.In addition, in order to minimize the average cost of the vehicle by relatively mass production, it is important to use various modifications of the same parts used in the vehicle. For example, in railway vehicles manufactured for different countries, different types of connectors are applied between the vehicles. In the first form, a cushioning member is arranged on both sides of the connecting device in front of the vehicle to absorb the collision force between the vehicles, so in this type of connecting device hooks and eye hooks are used to connect the vehicle. A second type of connection generally used in the United States requires a towing device and a locking device to connect adjacent vehicles to each other, but the cushioning member is not required.

비교적 가격이 저렴하고 중량이 가벼운 차량을 제작하는데 있어서 가격을 고려하는 것이 중요하지만 차량의 양쪽 밑단부에 적용된 비틀림력 및 다른 다양한 형태의 힘들이 차량의 횡보강재에 의해 측면씰로 전달되도록 하는 것이 중요하다.Although it is important to consider price in manufacturing a relatively inexpensive and light weight vehicle, it is important to allow torsional forces and various other types of forces applied to both ends of the vehicle to be transferred to the side seal by the lateral reinforcement of the vehicle. Do.

제1도에 도시된 바와 같은 철도차량은 1978년 8월 21일 출원된 미합중국 특허출원 제935,769호의 "철도차량의 제작방법 및 장치"에서 상세히 기술되어 있으며, 하부프레임 구조물은 미합중국특허 제2,946,297호의 "철도차량용 하부프레임 구조물"에서 상세하게 기술되어 있다.The railway vehicle as shown in FIG. 1 is described in detail in "Method and Apparatus for Manufacturing a Railroad Vehicle" of US Patent Application No. 935,769, filed August 21, 1978, and the lower frame structure is described in US Patent No. 2,946,297. Undercarriage for railroad cars ".

본 고안의 목적은 중심씰이 사용되지 않는 철도차량에 개량된 하부말단프레임을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an improved lower end frame for a railway vehicle in which a center seal is not used.

본 고안의 다른 목적은 차체의 하중을 말단부로부터 차량의 측면씰로 전달하기 위한 증대된 강도 및 강성을 갖는 개량된 하부말단프레임을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an improved lower end frame having increased strength and rigidity for transferring the load of the vehicle body from the distal end to the side seal of the vehicle.

본 고안의 또다른 목적은 차량의 전방에서 차체의 하중을 완충장치와 후크조립체로부터 전달하기 위하여 강도가 증대됨과 동시에 차체에 적용된 비틀림력 및 다른 다양한 힘들을 받아들일 수 있는 개량된 하부말단프레임을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an improved lower end frame capable of receiving torsional forces and various other forces applied to the vehicle body while increasing its strength to transfer the load of the vehicle body from the shock absorber and the hook assembly in front of the vehicle. It is.

철도차량에서 비틀림력 및 다른 다양한 힘들을 받아들이기 위한 본 고안에 따른 하부말단프레임은 차량의 전방을 가로질러 연장하는 1차 및 2차 말단씰을 가진다. 상기 1차 말단씰은 차량전방의 완충부재를 포함하는 결합장치를 받아들일 수 있도록 되어 있으며, 아울러 한쌍의 홈이진 지지보들이 1차 및 2차 말단씰들을 서로 연결하여 그것을 통하여 힘들을 전달하게 된다. 홈이진 상기 지지보들은 문으로 안내하는 계단들을 그곳에 통하여 설치할 수 있도록 해준다. 상기 2차 말단씰은 한쌍의 측면완충부재를 통해 횡보강재에 연결되며 아울러 그 중앙에 배치된 견인씰을 상기 1차 말단씰의 중앙에서부터 상기 횡보강재의 중앙까지 연장하여 설치되어 있다.The lower end frame according to the present invention for accepting torsional forces and various other forces in a railway vehicle has primary and secondary end seals extending across the front of the vehicle. The primary end seal is adapted to receive a coupling device including a shock absorbing member in the front of the vehicle, and a pair of grooved support beams connect the primary and secondary end seals to each other to transmit forces therethrough. . The grooved supports allow installation of stairs leading to the door there. The secondary end seal is connected to the lateral reinforcement through a pair of side buffer members, and the traction seal disposed in the center extends from the center of the primary end seal to the center of the lateral reinforcement.

본 고안의 다른 특징들은 첨부도면을 참조로 하여 아래에서 상세히 기술하겠다.Other features of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

제1도 및 제2도를 참조하면, 철도차량(10)은 가로로 평행하게 배치된 지지보를 포함하는 마루프레임(12), 한쌍의 측면프레임(14,16), 지붕(18) 및 한쌍의 단부프레임(20)등으로 구성된다. 제2도를 참조하면, 지붕(18)의 양쪽 측면에는 개구(42)가 형성된 레일이 그 길이방향을 따라 설치되고 아울러 측면프레임(14,16)의 상부가장자리에는 개구(40)가 형성된 상부레일(36,38)이 그 길이방향을 따라 설치된다. 상기 지붕(18)과 상기 측면프레임(14,16)은 개구(40,42)를 통하여 볼트에 의해 서로 연결된다. 상기 상부레일(36,38)은 측면프레임(14,16)의 양쪽 단부에서 길게 연장된 부분(44,46)을 가지는데 이곳으로 문이 설치된다.Referring to FIGS. 1 and 2, the railroad vehicle 10 includes a floor frame 12, a pair of side frames 14 and 16, a roof 18 and a pair of support frames including support beams arranged in parallel to each other. End frame 20 or the like. Referring to FIG. 2, rails having openings 42 are formed at both sides of the roof 18 along the length thereof, and upper rails having openings 40 are formed at upper edges of the side frames 14 and 16. 36 and 38 are provided along its longitudinal direction. The roof 18 and the side frames 14, 16 are connected to each other by bolts through the openings 40, 42. The upper rails 36 and 38 have long portions 44 and 46 extending from both ends of the side frames 14 and 16, in which doors are installed.

지붕(18)의 양쪽 측면에는 레일이 설치되고, 동시에 그 단부에는 격벽판(48)이 제공된다. 지붕(18)의 양쪽 말단부에는 도리(purline)가 제공되며 아울러 한쌍의 돌출부(50,52)가 설치되어 있다. 상기 돌출부(50,52)는 단부프레임(20)의 충돌기둥(54,56)을 지붕(18)에 각각 연결해주는 역할을 제공한다. 그외의 도시되지 않은 다양한 부품들은 본 고안과 관련이 없으므로 더이상 기술하지 않겠다.Rails are provided on both sides of the roof 18, and at the same time, the partition plate 48 is provided. Purlines are provided at both ends of the roof 18 and a pair of protrusions 50, 52 are provided. The protrusions 50 and 52 serve to connect the collision columns 54 and 56 of the end frame 20 to the roof 18, respectively. Various other parts not shown are not related to the present invention and will not be described anymore.

제3도에는 본 고안에 따른 하부말단프레임(24)이 도시되어 있다. 상기 말단프레임(24)은 비교적 튼튼하게 만들어져서 차량의 말단부에 가해지는 여러가지의 힘에 적응할 수 있도록 설계되어 있다. 예를들면, 정상으로 차량이 운행되는 동안 충격등의 여러가지 비틀림력이 차량의 외부에 가해지며 동시에 전단력을 포함한 다른 각도에서 작용하는 다양한 힘들이 말단프레임에 적용된다. 상기 하부말단프레임(24)의 구조가 비교적 튼튼하고 아울러 그 속에서 관상의 부재가 서로에 대하여 여러가지 방식으로 배치되어 있기 때문에 이러한 구성에 의하여 차체에 가해진 비틀림력등의 다양한 힘들이 차체속으로 안전하게 전달된다. 즉, 이 힘들은 차량의 단부로부터 가해져서 하부말단프레임(24)을 통하여 차체의 측면씰 및 그밖의 다른 요소로 전달된다.3 shows the lower end frame 24 according to the present invention. The end frame 24 is made relatively rigid and is designed to adapt to various forces applied to the end of the vehicle. For example, various torsional forces, such as impact, are applied to the exterior of the vehicle while the vehicle is operating normally, while various forces acting at different angles, including shear forces, are applied to the end frame. Since the structure of the lower end frame 24 is relatively strong and the tubular members are arranged in various ways with respect to each other, various forces such as the torsional force applied to the vehicle body are safely transmitted to the vehicle body by this configuration. do. In other words, this force is applied from the end of the vehicle and transmitted to the side seal of the vehicle body and other elements through the lower end frame 24.

본 고안에 따른 특별한 형태의 차량은 연랑실이 설치되지 않는 비교적 지붕이 평평한 차량으로서 그 말단부의 양쪽측면에는 문을 설치하는 개구가 마련되어 있다. 출입구위에는 비교적 높은 아아치가 없고 또한 연랑실도 없기 때문에 지붕에 대한 구조는 매우 간단하다.A special type of vehicle according to the present invention is a relatively flat vehicle without a dormitory chamber, and has openings for installing doors on both sides of its distal end. The structure for the roof is very simple because there is no high arch above the entrance and no foyer.

하부말단프레임(24)은 돌출부(26,28)가 형성된 1차 전방말단씰(25)을 가진다. 상기 1차 말단씰(25)은 하부플랜지를 가지는 강한 구조의 역 L-자형 부재로 구성된다. 상기 1차 전방말단씰(25)에는 연결장치(27)가 적당히 장착되며, 상기 연결장치(27)는 후크 또는 고리등에 의해 인접한 차량을 서로 연결시켜 준다. 상기 연결장치(27)는 1차 말단씰(25)의 후방에서 견인씰(43)과 일직선으로 배열된다. 다른 형태의 연결장치는 미합중국내의 대부분의 차량에서 사용되고 있으므로 더이상 기술하지 않겠다.The lower end frame 24 has a primary front end seal 25 in which protrusions 26 and 28 are formed. The primary end seal 25 is composed of a strong inverted L-shaped member having a lower flange. The first front end seal 25 is properly connected to the connecting device 27, the connecting device 27 connects the adjacent vehicles to each other by a hook or a ring. The connecting device 27 is arranged in line with the traction seal 43 at the rear of the primary end seal 25. Other types of connectors are used in most vehicles in the United States and will not be described further.

상세히 도시되지는 않았지만, 1차 말단씰(25)은 그 전단부쪽의 양쪽 모서리부분에 완충부재를 설치할 수 있도록 설계되어 있다. 이러한 완충부재들은 유럽의 차량에서 흔히 볼 수 있는 것으로 후크 및 고리연결장치가 사용되고 아울러 인접하는 차량들 사이에서 높은 힘을 수반하는 물리적인 접촉이 있을때 설계된다. 이러한 완충부재들은 차량이 그 전방의 다른 차량에 부딪치거나 충돌할때 에너지를 흡수할 수 있도록 설계된다. 상기 완충부재가 여기서 도시되지는 않았지만, 본 고안의 1차 말단씰(25)의 전단부는 상기 완충부재를 설치할 수 있도록 설계되어 있다. 따라서, 상기 1차 말단씰(25)은 2개의 서로 다른 형태의 연결장치들중의 하나를 받아들일 수 있도록 설계되며, 따라서 각 나라마다 설계를 다르게 할 필요가 없기 때문에 차량의 제작이 용이하게 된다.Although not shown in detail, the primary end seal 25 is designed to install a cushioning member at both corners of the front end portion thereof. Such cushioning members are commonly found in vehicles in Europe and are designed when hooks and hooks are used and there is a high force involving physical contact between adjacent vehicles. These shock absorbing members are designed to absorb energy when the vehicle hits or collides with another vehicle in front of it. Although the shock absorbing member is not shown here, the front end of the primary end seal 25 of the present invention is designed to install the shock absorbing member. Accordingly, the primary end seal 25 is designed to accept one of two different types of connecting devices, thus facilitating the manufacture of the vehicle since it is not necessary to design differently for each country. .

C-형으로 이루어진 2차 말단씰(29)은 상기 1차 말단씰(25)에 대하여 일정한 간격을 이루면서 배치된다. 상기 1차 말단씰(25)과 2각 말단씰(29)은 양쪽 측면에 제공된 지지보(31,33)에 의해 서로 연결되며 아울러 튼튼한 판부재(35)가 지지보(31,33)의 상부에 설치되어서 추가로 강도를 제공해주고 있다. 상기 지지보(31,33)는 계단이 입구밑에 설치될 수 있도록 약간 홈이져 있다.C-shaped secondary end seals 29 are disposed at regular intervals relative to the primary end seals 25. The primary end seal 25 and the bilateral end seal 29 are connected to each other by the support beams 31 and 33 provided on both sides, and the sturdy plate member 35 has an upper portion of the support beams 31 and 33. To provide additional strength. The support beams 31 and 33 are slightly grooved so that the stairs can be installed under the entrance.

계단을 고려하여 지지보(31,33)에 홈이 형성된 것 외에도 이들 지지보(31,33)는 2차 말단씰(29)에서 1차 말단씰(25)까지 연장하여 일정한 각도를 이루면서 배치된다. 상기 지지보(31,33)는 또한 양측의 측면 완충부재(39,41)에 대하여 일정한 각도를 이루면서 배치되는데 이러한 배치는, 예를들면 차량이 주행할때 그리고 차체와 측면완충부재(39,41)에 대하여 트럭(22)의 바퀴의 위치가 변할때 바퀴의 간극에 적응할 수 있게 해준다. 따라서 지지보(31,33)의 상술한 바와 같은 배치는 두가지의 기능을 제공하게 된다.In addition to the grooves formed in the support beams 31 and 33 in consideration of the steps, the support beams 31 and 33 extend from the secondary end seals 29 to the primary end seals 25 and are arranged at a constant angle. . The support beams 31, 33 are also arranged at an angle with respect to the side cushioning members 39, 41 on both sides, such arrangements, for example when the vehicle is traveling and the body and side buffer members 39, 41. When the position of the wheel of the truck 22 is changed with respect to the (). Thus, the arrangement as described above of the support beams 31 and 33 provides two functions.

앞에서 기술된 도시되지 않은 완충부재는 상기 1차 말단씰(25)의 양측에 배치되며 동시에 상기 완충부재상에 가해진 힘을 상기 1차 말단씰(25)로부터 상기 지지보(31,33)에 전달할 수 있게끔 설치된다. 따라서 이들 힘들은 상기 2차 말단씰(29)을 통하여 다수의 힘으로 분배된다.The above-described shock absorbing member, which is not shown, is disposed on both sides of the primary end seal 25 and simultaneously transmits the force applied on the shock absorbing member from the primary end seal 25 to the support beams 31 and 33. Installed so that it can These forces are therefore distributed in multiple forces through the secondary end seal 29.

하부말단프레임(24)의 후단부에는 횡보강재(37)가 설치되는데 이것은 트럭(22)의 공기스프링 또는 코일 스프링위에 장착된다. 상기 측면완충부재(39,41)는 견고한 관상의 부재로서 2차 말단씰(29)과 횡보강재(37)를 서로 연결한다. 2차 말단씰(29)까지 전달된 차량의 전달된 차량의 전방에서 발생된 힘은 측면완충부재(39,41)에 의해서 분배되고, 아울러 이 힘들은 횡보강재(37)로 전달됨과 동시에 측면씰(32,32a)을 포함한 차체속으로 전달된다. 그러나, 이 힘들의 대부분은 제2도에 도시된 바와 같이 상기 힘들을 측면씰로 직접 전달해주는 마루로 향하게 된다.The rear end of the lower end frame 24 is provided with a transverse reinforcement 37, which is mounted on the air spring or coil spring of the truck 22. The side buffer members 39 and 41 are rigid tubular members connecting the secondary end seal 29 and the lateral reinforcement 37 to each other. The force generated in front of the delivered vehicle of the vehicle transmitted to the secondary end seal 29 is distributed by the side buffer members 39 and 41, and this force is transmitted to the lateral reinforcement 37 and at the same time the side seal It is delivered into the vehicle body, including (32,32a). However, most of these forces are directed to the floor which transfers the forces directly to the side seal as shown in FIG.

견인씰(43)은 채널부재로 구성되어서 횡보강재(37)로부터 연결장치(27)까지 연장하며, 동시에 연결장치(27)에 가해진 힘을 1차 및 2차 말단씰(25,29)을 통하여 횡보강재(37)까지 전달해주는 역할을 한다. 다시 말하면 차체에 가해지는 대부분의 힘들은 마루구조물을 통하여 차체로 전달된다. 따라서, 제3도에 도시된 본 고안에 따른 하부말단프레임(24)의 구조물은 차체의 외형을 비틀리게 하는 높은 비틀림력을 다루는 수단으로 제공됨과 동시에 여러가지 다른 힘들은 하부말단프레임구조물(24)에 의해서 차체속으로 완전히 전달되어서 분배된다.The traction seal 43 is composed of a channel member and extends from the lateral reinforcement 37 to the connecting device 27, and at the same time, the force applied to the connecting device 27 is transmitted through the primary and secondary end seals 25 and 29. It serves to deliver the lateral reinforcement (37). In other words, most of the forces applied to the body are transmitted to the body through the floor structure. Accordingly, the structure of the lower end frame 24 according to the present invention shown in FIG. 3 is provided as a means of dealing with high torsional forces that distort the appearance of the vehicle body and at the same time various other forces are applied to the lower end frame structure 24. Is completely delivered into the body and distributed.

1차 말단씰(25)의 구조물은 서로 다른 힘들을 수반하는 다양한 형태의 연결장치에도 적응할 수 있도록 설계되며, 아울러 측면완충부재(39,41)는 그곳으로 가해지는 어떠한 힘도 지탱할 수 있도록 충분히 튼튼하게 설계되어야 한다. 또한 견인씰(43)은 연결장치(27)의 연결지점에서 발생되는 어떤 힘도 흡수하여 전달할 수 있도록 충분한 강도를 제공해야 한다.The structure of the primary end seal 25 is designed to adapt to various types of connection devices involving different forces, and the side buffer members 39 and 41 are strong enough to support any force applied thereto. Should be designed. In addition, the traction seal 43 should provide sufficient strength to absorb and transfer any force generated at the connection point of the connecting device (27).

비교적 견고하고 튼튼한 하부말단프레임(24)의 구조는 차량의 양쪽 측면의 문개구부들 사이에 어떤 힘전달부재도 갖지 않는 비교적 평평한 지붕차량의 제작을 가능하게 해준다. 아울러, 지지보(31,33)의 홈이진 부분은 차량의 말단부에 가해진 힘들을 차체에 전달하는 하부말단프레임(24)과 간섭을 일으키지 않고도 문개구부에 계단을 제공할 수 있도록 해준다.The structure of the lower end frame 24, which is relatively rigid and robust, allows the manufacture of a relatively flat roof vehicle without any force transmission member between the door openings on both sides of the vehicle. In addition, the grooved portions of the support beams 31 and 33 allow a step to be provided in the door opening without causing interference with the lower end frame 24 which transmits the force applied to the vehicle end to the vehicle body.

제5도 내지 제11도는 단지 차체가 조립되는 일반적인 방법을 보여주기 위해서 도시된 것으로서, 어떤 경우에는 볼트에 의해서 조립될 수 있지만, 용접에 의해서도 조립될 수 있다. 상기 도면에 도시된 특징들은 본 고안의 전반적인 주위관련부분들을 보여주기 위해서 도시된 것으로서 본 고안과는 관계가 없다.5 to 11 are only shown to show the general way in which the vehicle body is assembled, which in some cases can be assembled by bolts, but can also be assembled by welding. The features shown in the figures are shown to show the overall surrounding parts of the present invention and are not related to the present invention.

제5도 및 제6도에는 차량지붕의 도리(53)에 고정된 돌출부(50,52)가 불트(64)에 의해 충돌기둥(59)내에 설치되어 있는 것이 도시되어 있다. 여기서는 상기 돌출부(52)와 도리(33)가 각각 하나씩만 도시되어 있다. 상기 충돌기둥(56)의 내부에는 이음부재(62)가 제공되어서 추가로 강도를 제공해준다. 상기 돌출부(52)는 불트(64)와 적당한 너트에 의해서 충돌기둥(56)에 안정하게 고정된다.5 and 6 show that the protrusions 50 and 52 fixed to the purlin 53 of the vehicle roof are provided in the collision column 59 by the bulges 64. Only one projection 52 and one purlin 33 are shown here. Inside the impingement column 56, a joint member 62 is provided to provide additional strength. The protrusion 52 is stably fixed to the collision column 56 by the bolt 64 and a suitable nut.

제7도 및 제8도에는 하부말단프레임(24)상의 돌출부(26,28)가 충돌기둥(54,56)에 연결되어 있는 것이 하나씩만 도시되어 있다. 상기 충돌기둥(56)의 내부에는 이음부재(58)가 용접이나 다른 적당한 수단에 의해 부착되어서 추가로 강도를 제공해주고 있다. 상기 충돌기둥(56)이 돌출부(28)상에 설치된 후 이들은 다수의 불트와 너트에 의해 적당한 위치에 지지되며, 다시 용접이 적용된다.7 and 8 show only one connection of the projections 26 and 28 on the lower end frame 24 to the collision columns 54 and 56. Inside the impingement column 56, a joint member 58 is attached by welding or other suitable means to provide additional strength. After the impact columns 56 are installed on the projections 28, they are supported in place by a number of bolts and nuts, and again welded.

제9도를 참조하면, 측면프레임의 수직기둥(66)은 상부측면레일(68)을 받아들일 수 있도록 배치되는데 여기서 수직기둥(66)은 하나만 도시되어 있다. 지붕(18)은 지붕상부의 주름(70), 아아치형으로 연장하는 차선(72) 및 지붕레일(74)로 이루어지며, 아울러 배수부재(76)는 지붕구조물이 일부로서 제공된다. 상기 상부측면레일(68)과 수직기둥(66)은 불트(80) 및 너트(78)에 의해 서로 조립되도록 구성되어 있다.9, the vertical column 66 of the side frame is arranged to receive the upper side rail 68, where only one vertical column 66 is shown. The roof 18 is made up of a corrugation 70 in the upper part of the roof, an lane 72 extending in an arch shape, and a roof rail 74, and the drainage member 76 is provided with a roof structure as a part. The upper side rail 68 and the vertical column 66 is configured to be assembled to each other by the bolt 80 and the nut 78.

제10도와 제11도를 참조하면, 1차 말단씰(25)의 상부에는 기둥(84)이 불트 또는 용접에 의해 적당히 설치되어 있다.Referring to FIG. 10 and FIG. 11, the pillar 84 is suitably installed by the bulding or welding on the upper part of the primary end seal 25. FIG.

Claims (1)

철도차량의 하부말단프레임의 구조물에 있어서, 차량의 전방에서 가로방향으로 배치되는 1차 말단씰(25)과, 상기 1차 말단씰(25)과 서로 평행을 이루면서 배치된 2차 말단씰(29)과, 공기스프링이나 코일스프링위에 적당히 설치되는 횡보강재(37)와, 상기 1차 및 2차 말단씰(25,29)들을 그 양쪽 측면에서 서로 연결해주는 한쌍의 지지보(31,33)와 상기 1차 말단씰(25)과 2차 말단씰(29) 사이에서 강도를 제공하기 위해 그 상부에 설치된 판부재(35)와, 상기 2차 말단씰(29)과 상기 횡보강재(37)를 서로 연결하는 한쌍의 측면완충부재(39,41)와, 상기 1차 말단씰(25)의 중앙에서 상기 횡보강재(37)의 중앙까지 연장하여 이들을 연결시켜 주는 견인씰(43)로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 하부말단프레임.In the structure of the lower end frame of the railway vehicle, the primary end seal 25 disposed in the transverse direction from the front of the vehicle, and the secondary end seal 29 arranged in parallel with the primary end seal 25 ), A lateral reinforcing material 37 suitably installed on an air spring or coil spring, and a pair of support beams 31 and 33 connecting the primary and secondary end seals 25 and 29 to both sides thereof. In order to provide strength between the primary end seal 25 and the secondary end seal 29, the plate member 35 installed thereon, the secondary end seal 29 and the lateral reinforcement 37 And a pair of side buffer members 39 and 41 connected to each other, and a traction seal 43 extending from the center of the primary end seal 25 to the center of the lateral reinforcement 37 to connect them. Lower end frame of railway vehicles.