KR830001087Y1 - Power brake with positive release - Google Patents

Abstract

내용 없음.No content.

Description

포지티브 릴리이스(positive release)를 가진 동력 브레이크 장치Power brake with positive release

제1도는 본 고안의 한 실시예를 나타낸 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

제2도는 제1도에서 브레이크 페달을 가압하였을 때를 나타낸 부분 단면도.2 is a partial cross-sectional view showing when the brake pedal is pressed in FIG.

제3도는 모우터사이클로 이용한 본 고안의 타 실시 단면도.3 is another embodiment of the present invention used as a motor cycle.

본 고안은 유압브레이크장치, 즉 탠덤, 매스터 실린더(tandem master cylinder)의 구성에 관한 것으로, 좀더 구체적으로 말하면 본 고안은 브레이크 페달의 해방(解放)에 의해 브레이크 마찰패드가 원판에서 실제로 떨어지게 되는 포지티브 릴리이스를 구성하는 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to the construction of a hydraulic brake device, that is, a tandem, a tandem master cylinder. More specifically, the present invention relates to a positive lily in which the brake friction pad is actually dropped from the disc by the release of the brake pedal. The brake device which comprises an ear.

종래에 있어서, 운전자가 브레이크 페달을 놓은 후에 마찰패드가 접촉상태로 있게 되는 것은 원판형 브레이크 장치에 있어서 잘 알려져 있는 문제이다.Conventionally, it is a well known problem for disc brake devices that the friction pads come into contact after the driver releases the brake pedal.

이와 같은 문제를 해결하려는 방법이 종래에는 다수 있었다. 이 방법은 성공을 하였는 바, 이와 같은 종래의 방법중 가장 성공적인 방법은 캘리퍼피스톤(caliper piston)과 그 부속마찰패드를 편기시켜 구성한 스프링 또는 스프링 형상의 부재를 사용하였다.There have been a number of methods to solve such problems. This method was successful, and the most successful method of the conventional method used a spring or spring-shaped member formed by knitting a caliper piston and its attached friction pad.

그러나 이 방법은 기계부품이 복잡하여 비용이 들고 재동중 편기력(bias force)을 극복하기 위하여 유압력을 가하여야 할 필요성이 있으며, 편기되어 있는 부품의 마모로 인하여 유지 및 보수를 자주하게 되었다.However, this method is complicated and expensive, and it is necessary to apply hydraulic force to overcome the bias force during reactivation, and frequent maintenance and repair is caused by the wear of the knitted parts.

본 고안의 목적은 위의 결점을 제거한 마찰패드와 원판의 실제적인 해방을 하도록 개량된 배치를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide an improved arrangement for the actual release of the friction pad and disc which eliminates the above drawbacks.

좀더 구체적으로 본 고안의 목적은 브레이크 작용에 포함되는 동일한 부품을 사용하여 유압으로 원판과 패드를 실제적으로 해방시키는 개량된 브레이크 장치를 제공하는데 있다.More specifically, it is an object of the present invention to provide an improved brake device that actually releases the disc and the pads hydraulically using the same components involved in the brake action.

본 고안에 의하여 각 유압회로에 부가피스톤(additional piston)을 구비함으로써 유압브레이크 장치의 매스터 실린더를 변형시키며, 부가피스톤은 원래의 피스톤 직경보다 크며, 기계적으로 직열 접속되고 또 이에 유압으로 병열 접속되어 있다. 마스터 실린더 참버는 연장 및 확대되어 부가피스톤을 수용한다.According to the present invention, an additional piston is provided in each hydraulic circuit to deform the master cylinder of the hydraulic brake device, and the additional piston is larger than the original piston diameter and is mechanically connected in series and hydraulically connected in parallel thereto. . The master cylinder lever is extended and enlarged to accommodate the additional piston.

차량에 사용되는 종래의 두 회로원판 브레이크 장치에 있어서, 원래의 피스톤 유체실(fluid chamber)에서 각각 출력회로와 평행하게 연결되어 있는 각각의 참버섹숀(chamber section)으로부터 두 부가 피스톤은 도관으로 연결되어 있다.In two conventional circuit disc brake devices used in a vehicle, two additional pistons are connected by conduits from respective chamber sections connected in parallel to the output circuit in the original piston fluid chamber. have.

각 유체회로는 보조실린더를 추가하여 구성되어 있으며, 이 실린던에는 스프링하중 피스톤이 설치되고 편기되어 회로선에서 실린더로 흐르는 유압유체의 입구를 차단한다.Each fluid circuit is configured by adding an auxiliary cylinder, which is equipped with a spring-loaded piston and cuts off the inlet of hydraulic fluid flowing from the circuit line to the cylinder.

보조실린더의 입력접속으로 원피스톤과 부가피스톤 참버섹숀의 도관접합점의 하향류와 각 유압브레이크 실린더의 상향류를 연결하고 있다.The input connection of the auxiliary cylinder connects the upstream of the conduit junction of the one-piece tone and the additional piston reference section and the upstream of each hydraulic brake cylinder.

브레이크 장치의 작동에 의해 각 회로는 보조실린더의 피스톤으로 압력을 받으며, 브레이크유체가 실린더에 들어올때 그 스프링편기에 대향하여 이동한다. 이에 또 각 회로의 압력을 받은 브레이크유체는 종래의 각 브레이크 실린더를 통하여 각 원판형 브레이크를 작동시킨다.By the operation of the brake device, each circuit is pressurized by the piston of the auxiliary cylinder and moves against the spring knitting machine when the brake fluid enters the cylinder. In addition, the brake fluid subjected to the pressure of each circuit operates each disc-shaped brake through each conventional brake cylinder.

따라서 작동중 브레이크 장치가 너무 높게 가압될때(즉, 브레이크가 너무 높게 조절될때), 가압을 흡수함으로써 보조실린더는 약간 부드러운 브레이크로 이용하도록 작용한다.Thus, when the brake device is pressurized too high (ie, the brake is adjusted too high) during operation, the auxiliary cylinder acts as a slightly soft brake by absorbing the pressure.

운전자에 의해 브레이크 페달을 해방함으로써 매스터실린더의 피스톤 일체가 매스터실린더 스프몬에 의해 유지 위치방향으로 동시에 이동한다.By releasing the brake pedal by the driver, the piston cylinder of the master cylinder is simultaneously moved in the holding position direction by the master cylinder spmon.

원 피스톤 참버섹숀의 도관에는 서서히 복귀하는 첵크밸브를 구성하고 있어 각 브레이크 실린더에서 브레이크 유체를 회수하는 최초의 효과가 확대된 부가피스톤에 의해 얻어진다.The conduit of the one-piston reference section constitutes a slowly returning check valve, and the first effect of recovering the brake fluid from each brake cylinder is obtained by an enlarged additional piston.

이들의 부가피스톤은 휴지위치로 되돌아오는데 있어서, 강하게 흡출(吸出)되고 미리 가압된 브레이크 유체에 의해 신속하게 충만되어 있는 비교적 큰 참버용량을 배출한다.These additional pistons, when returning to the rest position, discharge a relatively large chamber capacity, which is rapidly drawn out and quickly filled by the pre-pressurized brake fluid.

이와 같이 회로도관에서 회수된 브레이크 유체가 역시 신속하게 각 브레이크 실린더에서 회수되고 브레이크 원판에 대하여 마찰패드를 밀고 나가는 압력을 신속하게 제거한다.Thus, the brake fluid recovered from the circuit conduit is also quickly recovered from each brake cylinder and quickly removes the pressure pushing the friction pad against the brake disc.

이 브레이크가 릴리이스 하는동안 보조실린더의 피스톤이 이들의 실린더와 확대된 부가피스톤에서 유체를 밀어내어 이들의 피스톤이 휴지위치로 되돌아오는 속도를 증가시킨다.While the brake is releasing, the pistons of the auxiliary cylinders push the fluid out of their cylinders and the enlarged additional piston, increasing the speed at which their pistons return to their rest position.

더 작은 원래의 피스톤 역시 브레이크페달의 릴리이스에 의해 이들의 편기위치로 신속하게 되돌아온다.The smaller original pistons are also quickly returned to their knitting position by the brake pedal release.

이들의 피스톤의 참버로 흐르는 보구기흐름은 서서히 흐르는 귀환밸브의 한정된 유로를 경유하여 이들 참버로 흐르는 브레이크 유체의 흐름을 브레이크 도관이 복귀된 실린더에 의해 탈압(脫壓)시킨후 짧은 시간에 지연시킨다. 따라서 원래의 실린더 참버로 흐르는 지연된 흐름은 각 브레이크 실린더에서 그리고 배관에서 브레이크 유체를 흡출하여 원판에서 마찰패드를 실제로 분리시킨다.The ball flows through the pistons of these pistons delays the flow of brake fluid through these confined flow paths of the slowly returning valves in a short time after depressurization by the cylinder where the brake conduits are returned. . The delayed flow to the original cylinder lever thus draws the brake fluid out of each brake cylinder and from the pipe, actually separating the friction pad from the disc.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제1도는 유압브레이크 장치(10)의 매스터 실린더를 나타낸 것으로, 매스터실린더의 각 부분은 통상적이며, 우선 설명하면 탱크(reser voir)가 수직벽(14)에 의해 두 참버(12)(13)로 분리되어 있다.1 shows the master cylinder of the hydraulic brake device 10, each part of the master cylinder being conventional, first of which a tank (reser voir) is connected to two chambers (12) (13) by a vertical wall (14). It is separated.

격벽(16)이 각각 참버(12) 및 (13)의 상부에 설치되어 있고, 격막 커어버(17)는 결국 리테이너 클릭(retainer clip)(18)에 의해 알맞게 유지되어 있으며, 이 클립(18)은 탱크(11)의 크기에 따라 탄성적으로 계합되고 탱크(11)의 상부에 대하여 커어버(17)를 클램프(clamp)하고 있다.A partition wall 16 is provided on top of the lever 12 and 13, respectively, and the diaphragm cover 17 is finally held in place by a retainer clip 18, which clip 18 Is elastically engaged according to the size of the tank 11 and clamps the cover 17 with respect to the upper portion of the tank 11.

탱크 하부에는 길이방향으로 연장된 실린더(19)가 배설되어 있으며, 실린더(19)는 수직방향으로 연장된 탱크의 격벽(14)에 거의 직각을 이루고 있다.A cylinder 19 extending in the longitudinal direction is disposed below the tank, and the cylinder 19 is substantially perpendicular to the partition 14 of the tank extending in the vertical direction.

실린더(19)는 일단부(21)는 밀폐되어 있고 이 일단부(21)는 참버(12)에 가장 근접되어 있다.The cylinder 19 has one end 21 closed and this one end 21 is closest to the chamber 12.

길이방향으로 일정한 간격에 배치된 두 흐름개구(22)(23)(흡입포오트, 리터언포오트)가 참버(12)에서 실린더(19)내로 중력없이 흐르도록 하는 통로를 구비하고 있다.Two flow openings 22 and 23 (suction pot, liter pot) disposed at regular intervals in the longitudinal direction are provided with a passage through which the lever 12 flows without gravity into the cylinder 19.

또한 길이방향으로 일정한 간격에 배치된 두 부가개구(24)(26)(흡입포오트, 리터언포오트)가 참버(13)에서 실린더(19)의 한 위치로 중력없이 흐르도록 하는 통로를 구비하고 있으며, 이 실린더(19)는 흐름 개구(22)(23) 위치보다 실린더 단부(21)에서 더 멀리 있다.It is also provided with a passage through which two additional openings 24, 26 (suction pot, literan pot) disposed at regular intervals in the longitudinal direction flow freely from the lever 13 to one position of the cylinder 19. This cylinder 19 is farther from the cylinder end 21 than the flow openings 22 and 23 positions.

외부 흐름 개구(27)는 내측으로 흐름개구(22)(23) 위치보다 단부(21)에 더 가까운 위치에서 실린더(19)의 하면측에 배치되어 있다.The outer flow opening 27 is disposed on the lower surface side of the cylinder 19 at a position closer to the end 21 than the flow openings 22 and 23 positions.

동일하게 외측흐름개구(28)는 내측으로 흐름개구(24)(26)와 (22)(23) 중간의 길이방향 위치에서 실린더(19)의 하면측에 배치되어 있다.Similarly, the outer flow opening 28 is disposed on the lower surface side of the cylinder 19 in the longitudinal position between the flow openings 24, 26 and 22, 23 inward.

동일하게 외측흐름개구(28)는 내측으로 흐름개구(24)(26)와 (22)(23) 중간의 길이방향 위치에서 실린더(19)의 하면측에 배치되어 있다.Similarly, the outer flow opening 28 is disposed on the lower surface side of the cylinder 19 in the longitudinal position between the flow openings 24, 26 and 22, 23 inward.

외측흐름개구(27)는 복귀형 첵크밸브(32)를 통하여 흐름 도관(29)과 연결되어 있다.The outer flow opening 27 is connected to the flow conduit 29 through the return type check valve 32.

이와 같은 복귀형 첵크밸브(32)는 조작상의 통상적인 특성을 가지며, 숙방향의 흐름은 비교적 방해를 받지 않으나 역방향의 흐름은 상당히 제한을 받는다.Such a return type check valve 32 has the usual characteristics of operation, the flow in the left direction is relatively uninterrupted, but the flow in the reverse direction is quite limited.

첵크밸브(32)의 자유로운 흐름방향을 연결하여 실린더(19)에서 도관(29)으로 외측흐름을 자유롭게 한다.The free flow direction of the check valve 32 is connected to free the outer flow from the cylinder 19 to the conduit 29.

출구개구(28)는 동일하게 복귀형 첵크밸브(33)를 통하여 흐름도관(31)에 연결되어 있고, 이 첵크밸브(33)는 실린더(19)에서 외측흐름을 자유롭게 하도록 연결된 자유로운 흐름방향을 갖고 있다.The outlet opening 28 is likewise connected to the flow chart tube 31 via a return type check valve 33, which has a free flow direction connected to free the outward flow in the cylinder 19. have.

종래의 기술에서 이미 언급한 바 있는 매스터 실린더는 단부(34) 부분의 피스톤(44)에 로오드가 근접되어 있는데 이와 같이 종래의 실린더는 그 길이에 따라 일정한 직경을 가지며, 폐쇄된 단부(21)에서 길이방향으로 배치되어 있고 다음의 부재를 갖고 있다.The master cylinder, which has already been mentioned in the prior art, has a rod close to the piston 44 of the end 34 portion. Thus, the conventional cylinder has a constant diameter along its length, and at the closed end 21 It is arrange | positioned in the longitudinal direction and has the next member.

코일로 된 압축스프링(36), 제1의 밀봉컵(37), 제1의 피스톤(38), 밀봉컵(37)에서 떨어진 제1의 피스톤(38)의 단부에 있는 제2의 밀봉컵(39),, 하나의 밀봉컵(41), 또 하나의 코일로 된 압축스프몬(42), 또 하나의 밀봉컵(43), 제2의 피스톤(44), 밀봉컵(43)에서 떨어져 있는 피스톤의 단부에서 피스톤(44)의 주위에 동심원으로 배치된 밀봉컵(46)을 구비하고 있다.A second sealing cup at the end of the coiled compression spring 36, the first sealing cup 37, the first piston 38, the first piston 38 away from the sealing cup 37 39, one sealing cup 41, another coiled sprinkling 42, another sealing cup 43, a second piston 44, a sealing cup 43 apart from each other. The sealing cup 46 is arranged concentrically around the piston 44 at the end of the piston.

힘의 피스톤(38)(44)에 가하여지지 않을 때 이들의 피스톤은 제1의 위치에서 스프링(36)(42)에 의해 유지된다.When not applied to the pistons 38 and 44 of the force, their pistons are held by the springs 36 and 42 in the first position.

이들이 도시된 위치에서 근접한 밀봉컵(37)과, 피스톤(38)의 단부가 참버(12)에서 흐름개구 (22)(23)사이에 길이방향으로 위치된다.The sealing cup 37 and the end of the piston 38 proximate in the position shown are located longitudinally between the flow openings 22 and 23 at the lever 12.

밀봉컵(39)(41)과 피스톤(38)의 타단부는 출구개구(28)보다 실린더(19)의 단부(21)에서 약간 더 가까이 위치되어 있다.The other ends of the sealing cups 39 and 41 and the piston 38 are located slightly closer to the end 21 of the cylinder 19 than the outlet opening 28.

근접되어 있는 밀봉컵(43)과 피스톤(44)의 단부는 참버(13)의 출구개구(24)(26) 사이에 배치되어 있다.The close end of the sealing cup 43 and the piston 44 are arranged between the outlet openings 24 and 26 of the lever 13.

밀봉컵(37)(39)(43)(46)의 일체의 개방단부가 실린더(19)의 밀폐단부(21)를 향하고 있으며, 밀봉컵(41)은 그 반대방향으로 대향하여 있다.An integral open end of the sealing cups 37, 39, 43, 46 is directed toward the closed end 21 of the cylinder 19, with the sealing cup 41 facing in the opposite direction.

첨버(12)의 브레이크유체는 흐름개구(22)를 통하여 실린더(19)의 서브-섹숀(sub-section)으로 유입되고, 이 실린더(19)는 단부(21) 및 밀봉컵(37)에 의해 길이방향으로 구분되어 있으며, 출구개구(27)에 의해 이 실린더(19)의 서브-섹숀으로부터의 외축흐름을 제공한다. 동일하게, 흐름개구(23)는 밀봉컵(27)(39) 사이에서 구분된 실린더(19)의 서브-섹숀과 탱크참버(12) 사이에 흐름통로를 제공한다.The brake fluid of the adder 12 enters the sub-section of the cylinder 19 through the flow opening 22, which is opened by the end 21 and the sealing cup 37. Separated in the longitudinal direction, the outlet opening 27 provides axial flow from the sub-section of this cylinder 19. Equally, the flow opening 23 provides a flow path between the tank chamber 12 and the sub-section of the cylinder 19 separated between the sealing cups 27 and 39.

이 브레이크 장치의 휴지위치에서 실린더(19)의 또 다른 하나의 서브-섹숀을 밀봉컵(41)(43) 사이에서 구분되고 참버(13)에서 개구(24)를 통하여 브레이크유체를 받아들인다.Another sub-section of the cylinder 19 in the rest position of the brake device is divided between the sealing cups 41 and 43 and receives the brake fluid through the opening 24 in the lever 13.

실린더(19)의 서브-섹숀은 출구개구(28)와 결합되어 일체로 되어 있다. 실린더(19)의 최종길이 방향의 서브-섹숀은 밀봉컵(43)(46) 사이에서 구분되어 있고, 개구(26)를 통하여 참버(13)와 연결되어 있다.The sub-section of the cylinder 19 is integral with the outlet opening 28. The sub-section in the final length direction of the cylinder 19 is divided between the sealing cups 43 and 46 and connected to the chamber 13 through the opening 26.

브레이크페달의 작동에 의해 단부(21)(제1도의 좌측)방향으로 피스톤이 추진될때 위에서 언급한 종래의 매스터실린더의 작동에 따라 브레이크유체가 밸브(32)(33)를 통하여 도관(29)(31)으로 가압 송출된다.When the piston is pushed toward the end 21 (left side in FIG. 1) by the operation of the brake pedal, the brake fluid passes through the valves 32 and 33 according to the operation of the conventional master cylinder mentioned above. And pressurized to 31).

도관(29)(31)은 각각 유체회로를 구성하여 이 회로에서 가압유체가 각 원판형 브레이크의 각 실린더에 직접 가하여진다.Conduits 29 and 31 each constitute a fluid circuit in which pressurized fluid is applied directly to each cylinder of each disc brake.

피스톤(38)(44)이 브레이크의 작동에 의해 압축스프링(36)(42)의 작용에 대항하여 완전히 길이방향으로 이행(移行)될때 밀봉컵(37)은 참버(12)의 흐름개구(22)를 상당히 지나서 위치되어 있으나 출구개구(27)의 위치까지 위치되지 않는다.When the pistons 38 and 44 are fully longitudinally shifted against the action of the compression springs 36 and 42 by the actuation of the brake, the sealing cup 37 opens the flow opening 22 of the lever 12. Is located far beyond, but not up to the position of the exit opening 27.

동일하게 밀봉컵(43)은 개구(24)를 지나서 배치되나 출구개구(28)의 위치를 지나 이행되지 않는다.The sealing cup 43 is likewise arranged beyond the opening 24 but does not transition past the position of the outlet opening 28.

브레이크페달의 릴리이스에 의해 스프링(36)과 (42)는 단부(21)에서 떨어진 우측으로 피스톤(38)(44)을 이행시킴으로써 도관(29)(31)의 유체가 각 밸브(32)(33)의 제한된 유로를 통하여 개구(27)(28)을 지나 실린더(19)로 흡입 또는 회수된다.The release of the brake pedal causes the springs 36 and 42 to move the pistons 38 and 44 to the right away from the end 21 so that the fluid in the conduits 29 and 31 is transferred to the respective valves 32 ( It is sucked or withdrawn to the cylinder 19 through the openings 27 and 28 through the restricted flow path of 33.

더 구체적으로 밀봉컵(37)이 개구(22)(27) 사이에서 길이방향으로 배치되어 스프링(36)에 의해 피스톤(38)(44)가 추진위치에서 휴지위치로 복귀될때 실린더(19)의 폐쇄단부(21)와 밀봉컵(37) 사이에서 진공을 형성하게 되어 이 진공은 밸브(32)의 제한된 유로를 통하여 흐르는 도관(29)의 유체에 의해 다만 충만될 수 있는 뿐이다.More specifically, the sealing cup 37 is disposed longitudinally between the openings 22 and 27 so that when the pistons 38 and 44 are returned from the pushing position to the resting position by the spring 36, A vacuum is formed between the closed end 21 and the sealing cup 37 so that the vacuum can only be filled by the fluid in the conduit 29 flowing through the restricted flow path of the valve 32.

이와 동일한 상태가 밀봉컵(41)(43) 사이와 실린더(19)의 서브-섹숀에 존재하며, 이 밀봉부에서 이 섹숀에서 형성된 부분진공이 개구(28)를 통하여 흐르는 유체에 의해 다만 충만될 수 있을 뿐이다.This same state exists between the sealing cups 41 and 43 and in the sub-section of the cylinder 19, in which the partial vacuum formed in this section is filled only by the fluid flowing through the opening 28. I can only.

이와 같은 유체는 피스톤(38)(44)의 복귀에 의해 도관(29)(31)에서 스프링(36)(42)의 탄성에만 의존하여 휴지위치로 서서히 회수되므로, 브레이크의 작용이 끝난 후에도 일정시간(밀봉컵(37)(43)이 각각 탱크 참버(12)(13)의 개구(22)(24)를 지나는 위치로 되돌아와 유체를 참버(12)(13)에서 충만될 때)까지 마찰패드는 원판과 접촉상태로 있게 된다.Such a fluid is gradually recovered from the conduits 29 and 31 to the rest position only by the return of the pistons 38 and 44, so that even after the brake is finished, Friction pads until the sealing cups 37 and 43 return to their respective positions through the openings 22 and 24 of the tank levers 12 and 13, respectively, to fill the fluid with the levers 12 and 13. Is in contact with the disc.

그 결과 연료가 낭비되고 마찰패드의 조기고체를 필요로 하게 하는 원판에 드랙(drag)을 가져온다.The result is a drag on the disc, which wastes fuel and requires premature solidification of the friction pad.

기본적으로 이와 같은 문제는 밸브(32)(33)를 통과하는 복귀유로가 도관(28)(31)에서 유체의 회수를 제한시킨다는 사실에 있다. 반면에 밸브(32)(33)의 복귀유로는 적당한 제동작동을 보장하도록 하는 것이 필요하다.Basically, this problem lies in the fact that the return passage through the valves 32 and 33 limits the recovery of fluid in the conduits 28 and 31. On the other hand, the return flow paths of the valves 32 and 33 are required to ensure proper braking operation.

본 고안은 이상과 같이 원판과 접촉하는 마찰패드의 문제는 극복하기 위하여 새로운 제2실린더(51)를 구비하도록 단부(34)에서 제1실린더(19)의 단부를 연장시킨다.The present invention extends the end of the first cylinder 19 at the end 34 to have a new second cylinder 51 to overcome the problem of the friction pad in contact with the disc as described above.

원통형 제2실린더(51)는 실린더(19)에 의하여 동축방향으로 배치되어 있고, 실린더(19)보다 직경이 더 크다.The cylindrical second cylinder 51 is arranged coaxially by the cylinder 19 and is larger in diameter than the cylinder 19.

실린더(19)의 단부(34)는 원통형 제2실린더(51)로 개방되어 있고, 실린더(19)의 단부(34)에서 떨어진 제2실린더(51)의 단부는 주름있는 긴장화형부재(56)에 의해 폐쇄되어 있고 이부재(56)를 통하여 작동추진로오드(54)가 길이방향으로 연장되어 있다.The end 34 of the cylinder 19 is open to the cylindrical second cylinder 51, and the end of the second cylinder 51 away from the end 34 of the cylinder 19 has a corrugated tension member 56. And the actuating propulsion rod 54 extends in the longitudinal direction through the member 56.

로오드(54)는 통상의 방법으로 주름있는 긴장화형부재(56)와 같이 가동할 수 있고 차량의 브레이 크페달이 작동할때 작동한다(즉, 실린더(19)의 단부(21)방향 또는 좌측으로 추진된다).The rod 54 can be operated like the corrugated tensioning member 56 in a conventional manner and is activated when the brake pedal of the vehicle is activated (ie, toward or towards the end 21 of the cylinder 19). Is promoted).

피스톤(57)은 밀봉컵(46)과 인접되어 배치된 일단부(58)를 구성하며, 피스톤(57)의 단부(58)는 제2실린더(51)에서 실린더(19)로 연장되어 실린더(19)에서 자유롭게 이동할 수 있도록 하기 위하여, 제2실린더(51)의 타단(59)보다 더 작은 직경을 갖고 있다.The piston 57 constitutes one end 58 which is disposed adjacent to the sealing cup 46, and the end 58 of the piston 57 extends from the second cylinder 51 to the cylinder 19 so that the cylinder ( In order to be able to move freely in 19, it has a diameter smaller than the other end 59 of the second cylinder (51).

또 하나의 밀봉컵(63)은 피스톤(57)의 단부(59)와 인접하여 배치되어 있고, 제2실린더(51)의 고정부(67)방향으로 대향되어 있다.The other sealing cup 63 is disposed adjacent to the end portion 59 of the piston 57 and is opposed to the fixing portion 67 direction of the second cylinder 51.

제1도에서 피스톤(57)의 단부(59)에는 장화형부재(56)를 대향한 밀봉컵(62)과 개방단부(34)를 대향한 밀봉컵(63)을 배치하고 있다.In FIG. 1, the sealing cup 62 which opposes the boot type member 56, and the sealing cup 63 which opposes the open end 34 are arrange | positioned at the edge part 59 of the piston 57. As shown in FIG.

피스톤(66)은 밀봉컵(63)의 우측에 바로 배치된 고정부(67)를 가지며, 밀봉컵(63)에서 고정부(67)의 타단측 즉, 피스톤(66)의 후단에는 밀봉컵(68)이 구성되어 있다.The piston 66 has a fixing portion 67 disposed directly on the right side of the sealing cup 63, and the sealing cup 63 is formed at the other end of the fixing portion 67, that is, at the rear end of the piston 66, in the sealing cup 63. 68) is configured.

밀봉컵(68)(69)은 서로 대향하여 피스톤(66)의 우측에 배치되고, 밀봉컵(69)은 로오드(54)와 일체로 된 작동판(71)에 고착되어 있다.The sealing cups 68 and 69 are disposed on the right side of the piston 66 opposite to each other, and the sealing cup 69 is fixed to the operating plate 71 integral with the rod 54.

제2실린더(51)의 직경은계수에 의해 실린더(19)의 직경보다 더 크다.The diameter of the second cylinder 51 is The coefficient is larger than the diameter of the cylinder 19.

따라서 밀봉컵(62)(63), (68)(69)의 직경과 피스톤(57)(66) 단부의 직경은계수에 의해 실린더(19)의 동일한 부재직경보다 크다.Therefore, the diameters of the sealing cups 62, 63, 68, 69 and the ends of the pistons 57, 66 are The coefficient is larger than the same member diameter of the cylinder 19.

또한 피스톤(57)(66)의 더 넓은 단부간에 연장되어 있는 부분은 계수에 의해 피스톤(38)(44)의 그 대응부분 직경을 초과한다는데 주목하여야 한다.In addition, the portion extending between the wider ends of the pistons (57) (66) Note that the diameter of the corresponding portions of the pistons 38 and 44 is exceeded.

이 크기관계, 즉는 제2실린더(51)와 그 내부 부재가 실린더(19)와 그 내부 부재보다 더 큰 직경을 갖는 것이 필요하다고는 볼 수 없다.This size relationship It is not seen that the second cylinder 51 and its inner member need to have a larger diameter than the cylinder 19 and its inner member.

그러나,계수가 제2실린더(51) 및 그 내부부재의 단면과 실린더(19)(및 그 내부부재) 사이의 면적비 2 : 1에 대응한다.But, The coefficient corresponds to the area ratio 2: 1 between the cross section of the second cylinder 51 and its inner member and the cylinder 19 (and its inner member).

서브-참버의 용량은 다음에 설명하는 작동에 의해 그 결과에 따라 단면적에 대응하여 증가한다.The capacity of the sub-chamber increases correspondingly to the cross-sectional area as a result of the operation described below.

피스톤(57)(66)은 일측의 스프링(36)(42)과 타측의 주름있는 긴장화형부재(56)의 편기효과에 의해 결정되는 휴지위치를 취한다.The pistons 57 and 66 take a rest position determined by the knitting effect of the springs 36 and 42 on one side and the pleated tension member 56 on the other side.

이 휴지위치는 제1도에 도시되어 있고, 피스톤(57)이 그 길이의 단부를 통하여 제2실린더(51)에 있게되어도 피스톤(57)과 밀봉컵(61)의 단부(58)가 실린더(19)내에 있다는 것은 주목해야 한다.This resting position is shown in FIG. 1 and the piston 57 and the end 58 of the sealing cup 61 are held in the cylinder (even if the piston 57 is in the second cylinder 51 through the end of its length). It should be noted that it is within

제2실린더(51)의 하면측부의 출구개구(72)는 일단에 밀봉컵(62) 사이에 구분된 실린더(51)에 배치되어 있다.The outlet opening 72 of the lower surface side of the second cylinder 51 is disposed in the cylinder 51 divided between the sealing cups 62 at one end.

피스톤(57)의 최좌측 작동위치에서도 그 단부(59)가 출구개구(72)까지 이행되지 않는다.Even at the leftmost operating position of the piston 57, the end portion 59 does not shift to the outlet opening 72.

또 다른 하나의 출구개구(73)는 고정부(67)와 휴지위치에 있는 밀봉컵(68) 사이에 구분되어 있는 서브-섹숀의 제2실린더(51) 하면 측부에 설치되어 있다.Another outlet opening 73 is provided on the lower surface side of the second cylinder 51 of the sub-section, which is divided between the fixing portion 67 and the sealing cup 68 in the resting position.

피스톤(66)의 위치에 있어서 출구개구(73)가 그 피스톤의 단부사이에 위치되어 있다는 것은 주목하여야 한다.It should be noted that in the position of the piston 66 an outlet opening 73 is located between the ends of the piston.

출구도관(74)은 출구개구(72)에 접속되고 평행하게 공통도관(77)을 가진 T형 접합점에서 도관(29)과 연결되어 있다. 도관(77)은 브레이크장치의 하나의 유체회로를 제공한다.The outlet conduit 74 is connected to the outlet opening 72 and connected to the conduit 29 at the T-shaped junction with the common conduit 77 in parallel. Conduit 77 provides one fluid circuit of the brake device.

제2실린더(51)의 출구개구(73)는 도관(76)을 구비하고 이 도관(76)은 T형 접합점에는 도관(31)을 연결시키며 도관(78)을 공통으로 갖고 있다. 도관(74)(76)에는 귀환첵크밸브가 없다는 것을 주목하여야 한다.The outlet opening 73 of the second cylinder 51 is provided with a conduit 76, which connects the conduit 31 to the T-shaped junction and has the conduit 78 in common. Note that there are no return check valves in conduits 74 and 76.

본 고안의 일부로서 각 도관(77)(78)의 적당한 T형 접합점에 의해 연결된 보조실린더(81)(82)가 구성되어 있다.As part of the present invention, auxiliary cylinders 81 and 82 connected by suitable T-shaped junctions of the respective conduits 77 and 78 are constructed.

보조실린더(81)(82)는 제1도 및 제2도에 구체적으로 도시된 배치와 동일하다.The auxiliary cylinders 81 and 82 are identical to the arrangements specifically shown in FIGS. 1 and 2.

좀더 구체적으로 각 보조실린더(81)(82)에는 실린더 케이싱(83)의 일단을 통하여 연결된 연결관(84)에 의해 구성된 하나의 유체개구 이외에 밀폐된 원통형 케이싱(83)을 구비하고 있다. 이 케이싱(83)은 두 개의 컵형 상부재로 형성되어 있고 이 부재는 나사계합으로 서로간에 중첩된 개방단부를 갖고 있다.More specifically, each auxiliary cylinder 81 and 82 is provided with a closed cylindrical casing 83 in addition to one fluid opening formed by a connecting pipe 84 connected through one end of the cylinder casing 83. The casing 83 is formed of two cup-shaped top members, which have open ends that overlap each other in screw engagement.

록너트(lock nut)가 두개의 컵형 상부재를 같이 체착하고 연결관(84)은 접합점의 도관(77) 및 (78)에 각각 연결되어 브레이크 유체가 케이싱(83)으로 유입되게 되어 있다.A lock nut attaches the two cup-shaped upper members together, and the connecting pipe 84 is connected to the conduits 77 and 78 of the junction, respectively, so that the brake fluid flows into the casing 83.

컵형상의 피스톤(86)은 케이싱(83)내에 배치되고 연결과(84)와 대향한 밀폐단부를 갖고 있으며, 피스톤(86) 주위에 브레이크 유체의 흐름을 방지할 수 있도록 케이싱(83)의 내부면과 피스톤(86) 외주연 사이에 적당한 유체밀봉을 형성하고, 피스톤(86) 내측에는 압축스프링(87)이 탄지되어 있다.The cup-shaped piston 86 is disposed in the casing 83 and has a closed end opposite the connecting piece 84, and the inside of the casing 83 to prevent the flow of brake fluid around the piston 86. An appropriate fluid seal is formed between the surface and the outer circumference of the piston 86, and the compression spring 87 is supported inside the piston 86.

따라서 연결관(84)에 브레이크유체를 가압하면 스프링(87)의 바이어스작용에 대하여 우측으로(제2도 참조) 보조피스톤(86)을 추진시킨다.Therefore, when the brake fluid is pressed against the connecting pipe 84, the auxiliary piston 86 is pushed to the right (see FIG. 2) against the biasing action of the spring 87.

이 방향에서 추진을 시킴으로 피스톤은 케이싱(83)에 의해 포위된 참버의 우측으로 포집된 공기를 압축한다. 따라서 브레이크 유체의 이행(移行)은 완충작용에 대항한다.By pushing in this direction, the piston compresses the air trapped to the right of the chamber which is surrounded by the casing 83. Thus, the transition of the brake fluid counters the cushioning action.

실린더(19)의 단부(21) 방향으로 또는 좌측으로 로오드(rod)를 이행할 수 있도록 하는 브레이크 페달을 억제시킴으로써 제1도의 브레이크 장치를 작동시킨다.The brake device of FIG. 1 is actuated by suppressing the brake pedal which allows the rod to shift in the direction of the end 21 of the cylinder 19 or to the left.

로오드(54)의 이동으로 결과적으로는 압축스프링(36)(42)의 바이어스 작용효과에 대향하여 피스톤(66)(57)과 피스톤(38)(44)이 동일하게 이동된다.The movement of the rod 54 results in the same movement of the pistons 66, 57 and 38, 44 against the biasing effect of the compression springs 36, 42.

제1의 피스톤(38)(44)에 대하여 제2의 피스톤(57)(66)의 중량이 더 커서 로오드(54)가 직점 제1피스톤(38)(44)을 작용시킬 수 있도록 위치될 경우 스프링(36)(42)에 대하여 제1피스톤(38)(44)에 가한 이동력이 더 크게 된다.The weight of the second pistons 57 and 66 with respect to the first pistons 38 and 44 is greater so that the rod 54 can be positioned to act upon the first linear pistons 38 and 44. In this case, the moving force applied to the first pistons 38 and 44 with respect to the springs 36 and 42 becomes larger.

이것은 더 빠른 속도로 도관(29)(31)을 통하여 실린더(19)에서 유체를 구동시키는데 충분하다. 이에 또 제2피스톤(57)(66) 단부의 면적이 커서 출구개구(72)(73)를 통하는 제2실린더(51)의 서브-섹숀에서 다량의 유체를 변위시킨다.This is sufficient to drive fluid in the cylinder 19 through conduits 29 and 31 at a higher speed. In addition, the area of the end portions of the second pistons 57 and 66 is so large that a large amount of fluid is displaced in the sub-section of the second cylinder 51 through the outlet openings 72 and 73.

복합적인 이들의 두 특징 효과로 도관(77)(78)을 통과하는 유체의 가압이 더 커지며 도관(77)(78)에 연결된 각 브레이크 실린더의 작용이 더 활동적으로 된다.The combination of these two feature effects results in greater pressurization of the fluid through conduits 77 and 78 and more active action of each brake cylinder connected to conduits 77 and 78.

이와 같은 관점에서 브레이크 페달에 가한 주어진 힘은 실린더(19)와 그 내부 부재만을 사용할 때보다 제2실린더(51)와 그 내부 부재가 있을때 2 내지 3배 더 크다는 것을 알 수 있다.It can be seen from this point of view that the given force applied to the brake pedal is two to three times greater with the second cylinder 51 and its inner member than with the cylinder 19 and its inner member alone.

이로서 가한 제동력은 극히 크고 신속하게 작동하므로 다소간 가한 힘을 완충시키는 것이 필요하다.As a result, the applied braking force is extremely large and quick, so it is necessary to cushion the applied force somewhat.

보조실린더(81)(82)는 이와 같은 기능을 한다. 좀더 구체적으로 말하면 도관(77)(78)이 가압될때 유체는 연결관(84)을 통하여 보조실린더(81)(82)로 흐른다.The auxiliary cylinders 81 and 82 function like this. More specifically, when the conduits 77 and 78 are pressurized, the fluid flows through the connecting pipe 84 to the auxiliary cylinders 81 and 82.

이 유체는 스프링(87)의 복합적인 완충효과와 케이싱(83)내에 포집된 공기에 의하여 저항을 받는다.This fluid is resisted by the combined cushioning effect of the spring 87 and the air trapped in the casing 83.

이와 같이 완충된 브레이크유체의 방출로 가압된 브레이크유체가 돌발적인 브레이크의 작동을 방지한다.In this way, the pressurized brake fluid prevents accidental brake operation due to the release of the buffered brake fluid.

스프링(87)의 스프링상수(contant)는 급속한 제동작용과 완충제동효과에서 바람직하게 절충되도록 선택할 수 있다.The spring constant of the spring 87 can be selected to be preferably compromised in rapid braking action and buffer braking effect.

브레이크페달의 릴리이스에 의해 강하게 압축된 스프링(36)(42)의 강한 탄발작용으로 제2실린더(51)의 주름단부쪽으로 제1피스톤(38)(44)과 제2피스톤(57)(66)을 추진시킨다.The first pistons 38 and 44 and the second pistons 57 and 66 are directed toward the pleat ends of the second cylinders 51 by the strong repulsion of the springs 36 and 42 compressed strongly by the release of the brake pedal. Promote).

그 결과로 유체는 개구(27)(28)를 통하여 실린더(19)로 또 개구(72)(73)를 통하여 제2실린더(51)로 흡인된다.As a result, fluid is drawn into the cylinder 19 through the openings 27 and 28 and into the second cylinder 51 through the openings 72 and 73.

복귀첵크밸브(32)(33)는 되돌아오는 브레이크유체를 크게 제한시켜 실린더(19)로 흐르게 한다.The return check valves 32 and 33 greatly restrict the returned brake fluid to flow to the cylinder 19.

그러나 이와 같은 흐름의 제한은 도관(74)(76)에는 구성되어 있지 않으므로, 브레이크 유체는 자유롭게 제2실린더(51)로 흐름에 따라 제2실린더(51)의 용적에 비례하여 마찰패드와 브레이크 원판간의 간격이 신속히 조성되므로 드랙작용이 제거되며 제1실린더(19)내의 작동은 전술한 바와 동일하게 된다.However, since such a flow restriction is not constituted in the conduits 74 and 76, the brake fluid freely flows into the second cylinder 51 so that the friction pad and the brake disc are proportional to the volume of the second cylinder 51. Since the gap between them is quickly established, the drag action is eliminated and the operation in the first cylinder 19 is the same as described above.

제2피스톤(57)(66)의 말단 단부 사이에 포집된 비교적 큰 브레이크 유체용적은 제2실린더(51)로 흡수된 다량의 브레이크 유체를 필요로 한다.The relatively large brake fluid volume collected between the distal ends of the second pistons 57 and 66 requires a large amount of brake fluid absorbed into the second cylinder 51.

이와 같이 브레이크 유체의 흡수는 각 브레이크 실린더의 유체를 브레이크 그 자체에서 억제하여 그 결과 제동력을 제거하게 한다.As such, absorption of the brake fluid suppresses the fluid in each brake cylinder in the brake itself, thereby removing the braking force.

또한 보조실린더(81)(82)는 이 이상 가압하지 않은 브레이크 유체로서 제2피스톤(57)(66)의 참버에 브레이크 유체를 공급하여 바이어스된 위치로 이들의 피스톤의 복귀를 신속히 한다.In addition, the auxiliary cylinders 81 and 82 supply brake fluid to the levers of the second pistons 57 and 66 as brake fluids which are not pressurized any more, so as to quickly return their pistons to the biased positions.

일단 피스톤이 바이어스 위치로 되돌아올 경우 브레이크 유체는 계속해서 밸브(32)(33)의 복귀유로를 통하여 흘러 유체도관에서 배출된 유체로 피스톤 참버를 충만시킨다.Once the piston returns to the bias position, the brake fluid continues to flow through the return flow paths of the valves 32 and 33 to fill the piston levers with the fluid discharged from the fluid conduit.

이와 같은 유체의 배출로 각 브레이크 실린더에서 원판으로 브레이크 패드를 실제로 떨어지게 한다.This discharge of fluid actually causes the brake pads to fall from each brake cylinder to the disc.

각 브레이크 실린더, 부속된 마찰패드와 원판은 제1도에서 도시하지 아니하였다. 그 이유는 이들의 부재가 마스터 실린더 장치에서 모두 통상적이기 때문이다.Each brake cylinder, attached friction pad and disc are not shown in FIG. This is because their members are all common in master cylinder arrangements.

본 고안은 마스터실린더와 보조실린더에 대하여 이미 언급한 바와 같이 그 개량에 있다.The present invention is an improvement as already mentioned for the master cylinder and the auxiliary cylinder.

마찰패드와 원판 사이에서 실제로 떨어지게 하는 주요한 특징은 제1의 소형실린더(19) 도관에 있는 귀환첵크밸브(32)(33)의 존재로 인하여 각 브레이크 실린더에서 브레이크 유체를 신속히 회수하도록 제2의 큰 실린더(51)만을 사용한다는 사실에 있다.The main feature of the actual separation between the friction pad and the disc is the presence of the second large cylinder to quickly withdraw the brake fluid from each brake cylinder due to the presence of the return check valves 32 and 33 in the first small cylinder 19 conduit. The fact is that only the cylinder 51 is used.

제1도 및 제2도에서 언급한 본 고안은 주로 차량의 제동장치에 관한 것이다.The present invention mentioned in FIG. 1 and FIG. 2 mainly relates to a braking device of a vehicle.

본 고안은 동일하게 모터싸이클용 제동장치에 사용할 수 있다.The present invention can be used in the same braking device for a motorcycle.

이와 같은 장치를 제3도에 도시하였다.Such an apparatus is shown in FIG.

제3도에서 일체의 부재는 제1도의 대응되는 부재를 나타내며, 이들의 부재는 제1도의 유체탱크(11)를 제3도에서 부호 111호, 제1도의 실린더(19)를 제3도에서 부호 119 등과 같이 100을 가하여 변경된 부호로 나타내었다.In FIG. 3 the integral member represents the corresponding member of FIG. 1, the members of which the fluid tank 11 of FIG. 1 represent reference numeral 111 in FIG. 3 and the cylinder 19 of FIG. 1 in FIG. As shown by reference numeral 119 and the like, it is indicated by the changed code.

주요한 차이는 실린더(19)에서와 같이 두 피스톤 대신 단 하나의 피스톤만을 모터싸이클용으로 하여 제3도의 장치에 구성하였다.The main difference was that the cylinder of FIG. 19 was configured in the apparatus of FIG. 3 with only one piston for the motorcycle instead of two pistons.

동일하게, 단 하나의 제2피스톤(157)이 제3도에서 사용되며, 이에 반하여 두 개의 제2피스톤을 제1도에서 사용하였다.Equally, only one second piston 157 is used in FIG. 3, whereas two second pistons are used in FIG.

그러나, 피스톤(157)(138)에 힘을 가하여 더 큰 중량을 주기 위하여 제3도의 모터싸이클 실시예에서 작동피스톤을 사용함으로 주목하여야 한다.It should be noted, however, that the actuating piston is used in the motorcycle embodiment of FIG. 3 to force the pistons 157 and 138 to give greater weight.

한편, 확대된 제2실린더(151)의 본 고안의 주요한 점은 원판형 브레이크 장치에서 마찰패드와 원판사이의 드랙을 제거하는 사실에서 상당한 에너지의 절약을 가져온다는 점에 있다.On the other hand, the main point of the present invention of the enlarged second cylinder 151 is that in the disc brake device, the fact that the drag between the friction pad and the disc removes a considerable energy saving.

종래의 장치에서는 마찰패드와 원판 사이의 잔류점촉이 근소하지만 이와 같은 드랙작용효과에 대항하여 차량을 추진시키는 에너지를 필요로 한다.Conventional devices have a small residual point between the friction pad and the disc, but require energy to propel the vehicle against this drag action.

원판에서 그 패드의 실제적인 이탈이 본 고안의 문제를 극복하여 해결한 것이다.The actual departure of the pad from the original plate was solved by overcoming the problem of the present invention.

본 고안의 다른 잇점은 원판형 브레이크의 유지가 용이한 점에 있다.Another advantage of the present invention is that the disc brake is easy to maintain.

제동장치를 처리하여야 하는 복잡한 부재를 필요로 하는 것보다 오히려 패드와 브레이크를 실제로 떨어지게 함으로써 매스터 실린더에 그 개량효과를 얻을 수 있다.Rather than requiring a complicated member to handle the braking system, it is possible to achieve the improvement of the master cylinder by actually dropping the pads and the brakes.

더욱이 마찰패드와 원판 사이의 잔류점촉을 제거함으로써 패드와 원판의 수명을 상당히 연장시킨다.Furthermore, eliminating the residual point between the friction pad and the disc significantly extends the life of the pad and the disc.

본 고안의 구체적 실예에서 언급하였으나, 본 고안의 구성요지에서 벗어남이 없이 더 구체적인 구조의 변형을 할 수 있음은 명백하다.Although mentioned in the specific examples of the present invention, it is apparent that more specific structural modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

Claims (1)

브레이크 원판으로부터 마찰패드가 신속히 떨어질 수 있도록 된 탠덤 ·매스터 실린더의 구성에 있어서, 통상 구조의 제1실린더(19)의 단부(34)에 제1실린더(19)보다 직경이 큰 제2실린더(51)를 길게 연장시키고 제1실린더(51) 내에는 제1피스톤(38)(44)와 연동되도록 제2피스톤(57)(66)을 구성시키되, 제2실린더(51)의 밀봉컵(61)(62) 간에는 출구개구(72)를, 고정부(67)과 밀봉컵(68)간에는 출구개구(73)를 각각 저면 일측에 형성토록 하고, 각 출구 개구(72)(73)에는 도관(74)(76)을 직렬하여 제1실린더(19)의 출구 개구(27)(28) 및 책크밸브(32)(33)와 연통된 도관(29)(31)과 도관(77)(78)에서 연통되도록 연결하며, 각 도관(77)(78)에는 내부에 보조피스톤(86)이 압축스프링(87)에 의해 탄지된 보조실린더(81)(82)를 각각 연결관(84)으로 연통시켜서 된 동력 브레이크 장치.In the configuration of a tandem master cylinder in which a friction pad can be quickly dropped from a brake disc, a second cylinder 51 having a diameter larger than that of the first cylinder 19 at the end 34 of the first cylinder 19 having a normal structure. E) is extended and the second pistons 57 and 66 are configured to interlock with the first pistons 38 and 44 in the first cylinder 51, but the sealing cup 61 of the second cylinder 51 An outlet opening 72 is formed between the 62, and an outlet opening 73 is formed on one side of the bottom surface between the fixing portion 67 and the sealing cup 68, and a conduit 74 is formed at each of the outlet openings 72, 73. In the conduit (29) (31) and the conduit (77) (78) in series with the outlet opening (27) (28) and the chuck valve (32) (33) of the first cylinder (19) in series. Each of the conduits 77 and 78 is connected to each other by connecting the auxiliary cylinders 86 and 82 carried by the compression springs 87 to the connecting pipes 84, respectively. Power brake system.