KR830000440Y1 - Roll-On Roll-Off Freighter - Google Patents

Abstract

내용 없음No content

Description

롤온 롤오프형 화물선Roll-On Roll-Off Freighter

도면은 본 고안의 한 실시예로서 롤온. 롤오프형 화물선을 도시한 것으로서,The figure shows a roll on as an embodiment of the present invention. As showing a roll-off cargo ship,

제1도는 상기의 측면도.1 is a side view of the above.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ단면의 화살표 방향에서 도시한 부분의 횡단면도.FIG. 2 is a cross sectional view of the portion shown in the direction of the arrow of section II-II of FIG. 1; FIG.

제3도는 상기와 같이 제1도의 Ⅲ-Ⅲ단면의 화살표 방향에서 도시한 부분의 횡단면도.3 is a cross-sectional view of the portion shown in the direction of the arrow of section III-III of FIG. 1 as described above.

본 고안은, 콘테이너, 바셀등의 제반 유니트화물 이외에, 각종 차량(트레일러 화물등을 포함한다). 그외의 수송에 많이 쓰이고 있는 롤온. 롤오프형 화물선에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 말하면 선미 경사로(sternramp way)를 구비한 롤온. 롤오프형 화물선의 선형에 관한 것이다. 잘 알려진 바와같이 선미 경사로를 구비한 수평하역방식의 롤온. 롤오프형 화물선은, 특히 예를들면 콘테이너선에 있어서 현저하지만, 수직 하역방식의 리프트온. 리프트오프형의 것에 비해서 약간의 불리한 결점을 갖고 있다.The invention devises various vehicles (including trailer cargo) in addition to all unit cargoes such as containers and basel. Roll-on often used for other transportation. A roll-off type cargo ship, more specifically a roll-on with a stern ramp. It relates to the linearity of roll-off cargo ships. As is well known, a horizontal unloading roll-on with a stern ramp. Roll-off type cargo ships are particularly prominent, for example, in container ships, but are lifted on vertical unloading. It has some disadvantages compared to the lift-off type.

즉, (1) 중갑판내지 건현갑판(乾舷甲板)으로부터 그 바로 밑에있는 하강판 내지 랭크 정상갑판까지 통해 있는 선미 경사로는, 트레일러 및 포크리프트 자체의 등판능력(登坂能力)으로 말미암아, 그 경사에 제한을 받으므로서 길이가 매우 길게된다. 따라서, 그 선미경사로의 상부 및 하부에는 쓸모없는 공간이 생겨나거나 또는 각종의 기기(器機), 장치류의 적정한 배치 및 배관등을 현저하게 저해하는 커다란 공간이 발생한다.That is, (1) the stern ramp from the middle deck to the freeboard deck to the descending deck or rank top deck directly below it, due to the climbing capacity of the trailer and forklift itself, The length is very long as it is restricted. Therefore, useless spaces are generated in the upper and lower portions of the sloping path, or large spaces that significantly hinder various arrangements of devices, proper arrangement of equipment, and piping are generated.

더우기 이 형식의 선박에서는, 선미부에 배치되는 기관실의 천정을 상기 경사로가 종단하고 또한 그 높이가 부당하게 낮게되는 등의 불합리한 점을 피하기 위하여, 기관실 및 경사로를 선미끝으로 가까이 설치하는 것은 적당치 않다. (2) 콘테이너선은 일반적으로 높은 항해속력이 요구되기 때문에, 고속선으로서적합한 날씬한 선형을 얻기위해 CP(柱形係數)를 어느 정도 적게할 필요가 있다. 그러나, 롤온. 롤오프형 콘테이너선은 양호한 안정성능도 동시에 요구하고 있는 성형이다.Furthermore, in this type of ship, it is appropriate to install the engine room and the ramp close to the stern to avoid unreasonable points such that the ramp ends the ceiling of the engine room arranged at the stern and the height is unreasonably low. not. (2) Container vessels generally require high navigation speeds, so it is necessary to reduce the CP to some extent in order to obtain a slender linearity suitable as a craft. However, roll on. Roll-off container ships are moldings that require good stability.

그로인해, 수선이하(水線以下)는 속력에 중점을 둔 선형이 되고, 수선이상은 화물의 적재를 기준으로 생각하여 프레임라인(frame line)의 경사가 급한, 다시말하면 플레어(flare)가 커다란 선형이 되는 경향이 있다.As a result, sub-line is a linear line with a focus on speed, and over-line is considered to be based on the loading of cargo, so that the slope of the frame line is steep, that is, the flare is large. It tends to be linear.

따라서, 선체중앙부 이외에 있어서 중갑판(中甲板) 및 하갑판 내지 탱크 정상갑판등은 충분한 갑판 면적을 확보할 수 없으며, 체적효율이 나쁜 선박이 될수 밖에 없다.Therefore, in addition to the middle of the hull, the middle deck, the lower deck and the tank top deck cannot secure a sufficient deck area, resulting in a ship with poor volumetric efficiency.

그결과, 갑판 사이의 높이를 크게하든지 혹은 상갑판위에 대량의 화물을 적재하든지 함으로서 적재능력의 증대를 도모할 수가 있으나 이것은 명백하게 안정도의 악화를 초래하기 때문에, 이 종류의 기존 선박에서는 안전운항을 위한 적당한 안정도 및 조종성등을 확보할 목적으로, 만재상태에서도 중량이 큰 밸라스트(道 : Ballast)를 바닥에 깔고 운항을 계속하고 있으나, 이와같은 밸라스트는 전혀 쓸모없는 적재중량임은 말할 필요도 없다.As a result, it is possible to increase the loading capacity by increasing the height between the decks or by loading a large amount of cargo on the upper deck, but this will obviously lead to a deterioration in stability. In order to secure stability and maneuverability, the heavy ballast is installed on the floor even in full load, but it goes without saying that such a ballast is useless at all.

본 고안은 이와같은 현상에 착안하여 실시된 것으로, 그 목적으로 하는 것은 체적효율을 향상시킴과 동시에 선형 그 자체의 안정성능도 개선한 롤온. 롤오프형 화물선을 제공함에 있다.The present invention has been carried out in view of such a phenomenon, and its purpose is to improve the volumetric efficiency and to improve the stability of the linear itself. To provide a roll-off cargo ship.

다음에, 본 고안의 한 실시예를 제1도 내지 제3도에서 설명하면, (1)은 상갑판, (2)는 중갑판(건현갑판(3)은 탱크 정상갑판으로서, 선미경사로(4)는 선체중심선상에 있어서 중갑판(2)과 바로 아래에 위치하는 탱크 정상갑판(3)과의 사이에 설치되어있다. 도면에서 명시된 바와같이, 본 고안에 관계되는 선체 전반부의 선형은 종래의 것과 실질적으로 차이가 없으나, 그 후반부의 선형은 상당한 차이점이 있으며, 상기 선미 경사로(4)의 폭 및 길이의 범위와 거의 같고 그 바로 아래에 위치하는 선저부분은 킬라인(K.L)에서 상기 경사로의 경사에 거의 연하도록 평행으로 절상되며, 선체후부는 쌍동선(雙胴船)과 같이 그 좌우로 분할된 2개의 부분으로 형성되게 한다. 그리하여 분할된 상기 좌우의 구획부분(5)은 주로 기관실에 해당된다. 더우기 2축(軸), 2타(舵)방식을 채용토록하면, 조타기실도, 기관실과 같은 모양으로, 이들 구획부분(5)내의 선미끝 부분에 치우치도록 제각기 분할하여 설치함이 가능하기 때문에 매우 편리하다.Next, an embodiment of the present invention will be described in FIGS. 1 to 3, where (1) is the upper deck, (2) is the middle deck (the freeboard deck 3 is the tank top deck, and the stern slope 4 is It is installed between the middle deck 2 and the tank top deck 3 located immediately below the center line of the ship, as indicated in the drawing, the linearity of the first half of the ship according to the present invention is substantially the same as the conventional one. There is no difference, but the linearity of the latter part is a considerable difference, and the bottom portion which is almost equal to the width and length of the stern ramp 4 and located directly below is almost at the slope of the ramp in the kill line KL. It is cut parallel to light, and the hull rear part is formed into two parts divided to the left and right like a catamaran, so that the divided left and right partition parts 5 mainly correspond to the engine room. 2 axes, 2 strokes If ever employed, also the steering gear chamber, in the form, such as the engine room, it is very convenient because it can be also installed in each partition so biased at the stern end thereof in the partition portion (5).

본 고안의 실시예는 이와같은 구성으로 되어있고, 선미경사로(4)는 조타기실 및 기관실등에 하등의 지장도 끼치지 않고 종래보다도 상당히 선미끝부분에 치우치게 설치할 수가 있기 때문에, 통상 요구되고있는 약 1/8의 경사를 채용한 경우에도, 당해 기관실의 조정길이 이내에, 즉 기관실 전단 횡격벽(6)에서부터 선미측까지에 거의 수용할 수가 있다. 따라서, 그것보다 선수측(船首側)의 화물 구획내에 선미경사로(4)에 의한 쓸모없는 공간이 생기는 불합리한 일은 거의 해소되어, 그것만큼, 하갑판 내지는 탱크 정상갑판(3)위의 적재능력은 증가한다. 그리하여 이 하갑판 내지는 탱크정상갑판(3)상의 적재능력의 증가는, 안정도의 개선에도 당연히 기여하게 되는 것이다. 또한 이와같은 선형에 의하면, 선미부에 의해 수선면적(水線面積)을 크게할 수 있음이 용이하기 때문에, 종래의 통상적인 선형보다 경심(傾心)을 높게할 수 있어서, 안정성능이 우수한 배가 얻어진다.The embodiment of the present invention has such a configuration, and since the stern slope 4 can be installed at the end of the stern considerably more conventionally than the prior art without any trouble in the steering chamber and the engine room, about 1 is usually required. Even when the inclination of / 8 is employed, it can be accommodated almost within the adjustment length of the engine room, that is, from the engine room front transverse bulkhead 6 to the stern side. Therefore, the unreasonable work of the useless space by the stern slope 4 in the cargo compartment on the bow side is almost eliminated, and the load capacity on the lower deck or the tank top deck 3 is increased by that much. do. Therefore, the increase in the loading capacity on the lower deck or the tank top deck 3 naturally contributes to the improvement of stability. In addition, according to such a linear line, the waterline area can be easily enlarged by the stern portion, so that the center of gravity can be made higher than that of the conventional linear line, and the ship having excellent stability performance is obtained. Lose.

이상의 설명에서 밝혀진 바와같이, 본 고안에 의하면 필요한 안전도를 유지하기 위하여 큰 중량의 밸라스트를 항상 깔아둘 필요가 없어지며, 상갑판상에 콘테이너등을 비교적 높게 적재하는 것도 가능하게 된다. 다시말하면, 콘테이너 적재수가 동일한 롤온. 롤오프형 화물선이 종래보다도 적은 선형으로서 실현될 수 있는 것과 같은 각별한 경제적 효과가 얻어진다.As is clear from the above description, according to the present invention, it is not necessary to lay a large weight ballast at all times in order to maintain the required safety level, and it is also possible to load containers or the like on the upper deck relatively high. In other words, roll-on with the same container load. A special economic effect is obtained such that a roll-off type cargo ship can be realized as less linear than before.

또한 본 고안은 콘테이너선에만 한정되는 것은 아니며, 또 선미경사로외에 측면경사로(sideramp way)도 구비할 수가 있고, 선내에 카고리프트(cargolift)가 장치되어 있기도 하고, 부두에 위치된 기중기에 의해서 콘테이너를 상갑판상의 정위치에 적재될 수 있도록 하는 것과 같은 형식의 것들에도 적용되는 것은 말할 필요가 없다.In addition, the present invention is not limited to container ships, and may also include a side ramp way in addition to a stern ramp, and a cargo lift is provided on board, and a container is mounted by a crane located at a pier. Needless to say, the same applies to things of the same type that can be loaded in place on the upper deck.

위와같이, 본 고안은 상기한 실시예에 의해서만 한정되는 것이 아니라, 그 요지의 범위내에서 적절히 설계변경이 가능한 것이다.As described above, the present invention is not limited only to the above-described embodiments, but may be appropriately changed in design within the scope of the gist.

Claims (1)

중갑판 혹은 건현갑판(2)으로 부터 그 바로밑에 있는 하갑판 혹은 탱크정상갑판(3)에 통해 있는 선미경사로(4)는 선체 중심선에서 선미단쪽으로 치우쳐 설치되고, 기관실에 해당하는 구획부분(5)은 상기 선미경사로(4)의 양현선 측부에 각각 배치되고, 상기 선미경사로(4)바로 아래에 위치하는 선저부분은 그 경사에 따라 킬라인(K.L)으로부터 평행으로 절상되어 있는 것을 특징으로하는 롤온. 롤오프형 화물선.The stern ramp (4), which extends from the middeck or freeboard deck (2), directly below the lower deck or tank top deck (3), is installed from the centerline of the hull towards the stern end and is the compartment corresponding to the engine room (5). Are respectively disposed on both sides of the stern slope 4, and the bottom portion located immediately below the stern slope 4 is rounded up parallel from the kill line KL according to the inclination thereof. . Roll-off cargo ship.