KR790001706B1 - Container yard - Google Patents

Abstract

A pair of container yards established to be contiguous symmetrically for the purpose of solving the congestion of the truck chassis moving on the road of the geaps of container was composed of the container group(1a) geaped in six rows continually, the chassis passageway (2a) established on the right side of container group, and the transfer crane(3a) for handling a cargo-working cantainer.

Description

컨테이너 하치장 시설Container dump facility

제 1 도 내지 제 3 도는 종래 방식의 컨테이너 하치장을 나타낸 것이다.1 to 3 show a conventional container dump.

제 1 도는 컨테이너 퇴적로(堆積路)의 중앙에 새시 통로를 설치한 방식의 정면도.1 is a front view of a method in which a chassis passage is provided in the center of a container deposition path.

제 2 도는 컨테이너 퇴적로의 동일측에 새시통로를 설치한 방식의 정면도.2 is a front view of a system in which a chassis passage is installed on the same side of the container deposition passage.

제 3 도는 컨테이너 퇴적로의 컨테이너 열군을 분단하여 보조통로를 설치한 방식을 나타내는 평면도.3 is a plan view showing a method of dividing a group of containers in a container deposition path and installing an auxiliary passage.

제 4 도 및 제 5 도는 본 발명에 관한 방식의 컨테이너 하치장으로서 제 4 도는 정면도, 제 5 도는 같은 1부의 평면도이다.4 and 5 are container dumps of the system according to the present invention, in which FIG. 4 is a front view and FIG. 5 is a plan view of the same part.

본 발명은 컨테이너 하치장 시설에 관한, 특히 컨테이너 퇴적로내를 주행하는 트럭새시의 정체(停滯)를 해결하는 방식에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a container dump facility and, in particular, to a method of solving the congestion of a truck chassis traveling in a container deposition furnace.

종래, 제 1 도 내지 제 3 도에 표시하듯이 복수로 병설된 컨테이너 열1군과 이 컨테이너 열군에 병설되는 새시통로(2)와 이 새시통로 및 상기 컨테이너 1열군을 넘어서 이동하는 트랜스퍼 크레인(3)으로 이루어지는 컨테이너 퇴적로(4)를 병설하는 컨테이너 하치장은 이미 공지의 사실이다. 그리고, 이 방식에 있어서는 제 1 도에 표시하듯이 사시통로(2)는 다수의 컨테이너 열(1)의 중앙부에 설치되고, 또는 제 2 도와 같이 컨테이너 열 1 군에 동일측의 단열(端列)에 인접하여 설치되어 있기 때문에, 이미 하역작업이 끝난 후속의 트럭새시(5)의(도에 있어서는 새시 단독도 표시함)는 전방에서 하역작업을 하고 있는 트럭 새시(5)에 통로를 저지당해서 추월할 수가 없다. 이 때문에, 동일의 컨테이너 퇴적로내에 복수대의 트랜스퍼 크레인(3)이 가동하는 경우, 컨테이너 퇴적로내에서의 트럭새시(5)의 정체가 생겨서 하역효율을 저하시키는 폐해가 있다. 이와같은 폐해를 해소하는 수단의 하나로서는 동일의 컨테이너 퇴적로내에 있어서는 1대밖에 가동할 수 없도록 트랜스퍼 크레인을 제한한다.Conventionally, as shown in FIGS. 1 to 3, a plurality of container rows 1 arranged in parallel, a chassis passage 2 provided in this container row group, and a transfer crane 3 moving over the chassis path and the container 1 row group 3. The container dump which installs the container deposition furnace 4 which consists of) is already known fact. In this system, as shown in FIG. 1, the passage passage 2 is provided at the center of the plurality of container rows 1, or like the second degree, the same side heat insulation is provided in the container row 1 group. Since it is installed adjacent to, the passage of the subsequent truck chassis 5 (the chassis alone is shown in the figure), which has already been unloaded, is blocked by the passage to the truck chassis 5 which is unloading from the front. I can't. For this reason, when several transfer cranes 3 operate in the same container deposition path, the truck chassis 5 will become congested in the container deposition path, and there exists a bad effect which reduces loading efficiency. As one of the means for eliminating such damage, the transfer crane is limited so that only one can operate in the same container deposition furnace.

그러나 이 방식으로는 상기와 같이 하역능률을 저하시키는 결점이 있다. 또 다른 해결수단으로는 제 3 도에 표시한 것 같이, 상호 인접하는 한조의 컨테이너 퇴적로(4)의 길이를 짧게 구획하여 블록(6)화 하고, 그 사이에 보조통로(7)를 설치한다. 그리고 필연적으로 컨테이너 퇴적로의 1블록(6)내를 가동하는 트랜스퍼 크레인(3)이 1대로 되는 기회가 많아서, 동일의 컨테이너 퇴적로(4)내에 있어서는 트럭새시(5)의 정체를 가급적으로 적게하는 방식이 사용되었었다. 상세히 말하면, 제 3 도에 있어서는 좌상방에 위치하는 트럭새시(5)는 이미 하역작업을 종료하고 화살표를 표시하는 최단 코오스를 통해서 컨테이너 하치장의 밖으로 나오게 되는 것이다. 그러나 그 코오스 도중에는 다른 트럭새시(5)가 정류하여 하역작업을 하고 있기 때문에 우측의 컨테이너 퇴적장에 설치된 보조통로(7)를 지나서 화살표(b)의 방향으로 전진하고 트럭새시의 정체를 해결한다. 또 제 3 도에 있어서는 2열의 컨테이너 퇴적로 밖에 표시하지 않았으나, 실제로는 다수의 이런 종류의 컨테이너 퇴적로가 병설되어서 몇줄에 걸쳐서 보조통로가 설치되기 때문에, 트럭새시는 순차로 비이고 있는 새시통로 및 보조통로를 이동하는 것이다. 그리고 이 방식에 있어서도 컨테이너(8)를 적재할 수 없는 보조통로(7)를 다수 설치하기 때문에 컨테이너 하치장의 부지 이용 효율이 저하하고 불경제이다. 또, 이 방식에 있어서는 컨테이너 하치장내의 트럭새시(5)의 주행 루우트가 주행시마다 다른등의 결점이 있다.However, this method has the drawback of lowering the unloading efficiency as described above. As another solution, as shown in FIG. 3, the length of a set of container stacking passages 4 adjacent to each other is shortly divided into blocks 6, and an auxiliary passage 7 is provided therebetween. . Inevitably, there are many opportunities for the transfer crane 3 operating in one block 6 of the container deposition furnace to be one, so that the congestion of the truck chassis 5 in the same container deposition path 4 is as small as possible. Was used. In detail, in FIG. 3, the truck chassis 5 located on the upper left side has already finished the unloading operation and comes out of the container dump through the shortest coarse marking the arrow. However, while the other truck chassis 5 is rectified and unloading during the coarse, the truck chassis 5 moves forward in the direction of the arrow b through the auxiliary passage 7 installed in the container loading site on the right side to solve the congestion of the truck chassis. In addition, in FIG. 3, only two rows of container deposition paths are indicated, but in practice, since many of these types of container deposition paths are provided and auxiliary passages are provided over several lines, the truck chassis and the sash passages which are sequentially empty are It is to move the auxiliary passage. Also in this system, since a large number of auxiliary passages 7 which can not be loaded with the container 8 are provided, the site utilization efficiency of the container dump is reduced and it is uneconomical. Moreover, in this system, there exists a fault that the running route of the truck chassis 5 in a container dump differs with every run.

본 발명은 이러한 결점을 해소하는 것으로서, 고능률로 하역운반 작업을 할 수 있는 컨테이너 하치장을 제공하는 것이다. 다음에, 본 발명의 한실시예를 제 4 도 및 제 5 도의 도면에 의거해서 설명하면, 연속하여 6열로 병설되는 컨테이너열(1a)군과 이 컨테이너 열군의 우측 즉 7열째에 설치한 새시통로(2a)와, 이 새시통로 및 상기 컨테이너 열군을 넘어서 이동하여 하역을 하는 컨테이너 처리용 트랜스퍼 크레인(3a), (3b)로 이루어지는 컨테이너 퇴적로(4a)와 이 컨테이너 퇴적로와 대칭으로 상기 컨테이너 열군 및 새시통로를 배치한 컨테이너 퇴적로, 다시 말해서 1열째로 새시통로(2b)를 설치하고 2열째 내지 7열째에 6열의 컨테이너 열(1b)군을 배치한 컨테이너 퇴적로(4b)와를, 인접하여 배치해서 한쌍 한조의 컨테이너 하치장을 형성한다. 이때, 우측에 환언하면 7열째로 새시통로(2a)를 갖춘 컨테이너 퇴적로(4a)의 우측 옆에 새시통로 (2b)를 좌측에 갖춘 컨테이너 퇴적로(4b)를 배치하고, 각각의 새시통로(2a),(2b)가 인접하도록 배치한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves these drawbacks and provides a container dump that can be unloaded and transported with high efficiency. Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings of FIGS. 4 and 5, and the chassis passage 1a arranged in six rows in succession and the chassis passage provided on the right side of the container row group, that is, the seventh row, will be described. (2a), a container stacking path (4a) consisting of transfer cranes (3a) and (3b) for container handling that moves beyond the chassis passageway and the container row group and unloads the container row group symmetrically with the container stacking path; And a container deposition path in which the chassis passages are arranged, that is, a container deposition path 4b in which the chassis passages 2b are installed in the first row and the container row 1b in the sixth row is arranged in the second through seventh rows. It arranges and forms a pair of container dump. At this time, in other words, the container deposition passage 4b having the chassis passage 2b on the left side is disposed on the right side of the container deposition passage 4a having the chassis passage 2a in the seventh row, and each chassis passage ( It arrange | positions so that 2a) and (2b) may adjoin.

이와같이 형성된 컨테이너 하치장에 있어서 제 5 도 중 좌측의 컨테이너 퇴적로(4a)내의 트랜스퍼 크레인 (3a)의 하역작업의 대상이 되는 트럭새시(5a)는, 새시통로(2a)의 앞의 트랜스퍼 크레인(3b)의 아래에서 하역작업을 하고 있는 트럭새시(5b) 때문에 통로가 막혀진다. 이 때문에 제 5 도중 사선을 한 범위내에 우측에 배치된 컨테이너 퇴적로(4b)의 트랜스퍼 크레인(3c)이 있는 경우 환언하면 좌우의 컨테이너 퇴적로내를 이동하는 트랜스퍼 크레인이 근접하였을때(3a와 3c 또는 3b와 3c)에 각각의 트랜스퍼 크레인 사이를 트럭새시가 주행해 나갈수 있을 정도의 간격을 두고 있지 않은 경우를 제외하고, 도중 사선화살표 C와 같이 우측의 컨테이너 퇴적로(4b)내에 트럭새시(5a)가 진입한다. 그리고 새시통로(2b)내를 주행하고 재차 먼저의 컨테이너 퇴적로(4a)내로 이동하고 새시통로(2a)를 전진하여 트랜스퍼 크레인(3a)의 밑에 도달하여 하역작업을 한다.In the container dump thus formed, the truck chassis 5a which is the object of the unloading operation of the transfer crane 3a in the container deposition path 4a on the left side in FIG. 5 is the transfer crane 3b in front of the chassis passage 2a. The aisle is blocked by the truck chassis 5b under unloading. For this reason, when there is the transfer crane 3c of the container deposition path 4b arranged on the right side within the 5th diagonal line, in other words, when the transfer cranes moving in the left and right container deposition paths are close (3a and 3c). Alternatively, the truck chassis (5a) in the container stacking path (4b) on the right side as shown by the diagonal arrow C, except for the case where the truck chassis is not spaced apart between each transfer crane in 3b and 3c). ) Enters. Then, the vehicle travels in the chassis passage 2b, moves again into the first container deposition passage 4a, advances the chassis passage 2a, reaches the bottom of the transfer crane 3a, and performs the unloading operation.

또 일단 트럭새시(5a)에 추월된 트럭새시(5b)가 트럭새시(5a)보다도 빨리 하역작업을 종료하였을 경우 상기와 같이 트럭새시(5a)를 피해서 화살표 d방향으로 우회 전진하므로서 컨테이너 퇴적로내에 있어서의 트럭새시의 정체를 해소한다.When the truck chassis 5b, which has been overtaken by the truck chassis 5a, finishes the unloading operation earlier than the truck chassis 5a, the truck chassis 5a avoids the truck chassis 5a and moves forward in the direction of the arrow d. I eliminate a traffic jam in the truck chassis.

또, 이 실시예에서는 한조의 컨테이너 퇴적로를 갖춘 컨테이너 하치장에 대해서 설명하였으나 이것에 한정하는 것이 아니고 건설규모에 따라서 설치하면 되고, 그 위에 컨테이너 열군도 6열 이상 필요에 따라서 설치하는것도 물론이다.In addition, although the container dump provided with a set of container deposition path was demonstrated in this Example, it is not limited to this, What is necessary is just to install according to the construction scale, and of course, the container heat group also installs 6 rows or more as needed on it.

이상과 같이 본 발명의 방식에 있어서는 트럭새시의 운행로선을 인접하게 하므로서, 필요에 따라서 트럭새시의 우회운행을 할 수가 있으며, 트럭새시의 정체를 해소할 수가 있다. 이 결과 컨테이너 하치장의 부지를 유효하게 이용하면서 하역작업능률을 높일수가 있는등의 실익이 있다.As described above, in the method of the present invention, by adjoining the track line of the truck chassis, the truck chassis can be detoured as needed, and the congestion of the truck chassis can be eliminated. As a result, there are advantages such as being able to effectively use the site of the container dump and increase the efficiency of unloading.

Claims (1)

한방향으로 인접해서 배설되는 복수의 컨테이너 퇴적로(堆積路) (4), (4a), (4b)와 이 컨테이너 퇴적로(4), (4a), (4b)를 넘어서 상기 방향과 직각의 방향으로 이동가능하게 설치된 적어도 하나 하나의 트랜스퍼 크레인(3), (3a), (3b), (3c)과 적어도 인접하고 있는 한쌍의 컨테이너 퇴적로(4), (4a), (4b)와 인접한 측변에 따라서 설치된 적어도 한쌍의 새시통로(2), (2a), (2b)와를 갖춘 것을 특징으로 하는 컨테이너 하치장 시설.A plurality of container deposition paths 4, 4a, 4b disposed adjacent to one direction and beyond the container deposition paths 4, 4a, 4b and in a direction perpendicular to the direction A side of the pair of container deposition paths 4, 4a, 4b at least adjacent to at least one transfer crane 3, 3a, 3b, 3c installed movably And at least one chassis passage (2), (2a), and (2b) provided according to the container dump facility.

Images