KR790001704B1 - 완충 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

완충 자전거

제 1 도는 본 발명품과 조합시켜 꾸민 자전거의 정측면 사시도.

제 2 도는 제 1 도 자전거의 측면도.

제 3 도는 제 1 도의 측면후 상측 사시도.

제 4 도는 제 1 도의 정면도.

제 5 도는 제 2 도의 5－5선을 따라 취한 단면도.

제 6 도는 종래의 자전거를 제 1 도 자전거와 같은 새로운 자전거로 변환 시키는데 사용되며, 제 1 도 자전거의 부분을 포함하는 변환키트(kit)의 분해도이다.

본 발명은 페달에 의해서 추진되는 자전거에 관한 것이다.

험한 지형상의 자전거 경주는 오늘 날 점점 인기가 높아 가고 있는 대중 스포오츠이다. 극히 험한 지형을 돌파할 때, 운전인의 균형을 전복시켜, 운전인으로 하여금 양발로서 순차적으로 양 페달에 압력을 가하기 힘들게 하는 매우 심한 불규칙 상하운동으로 인하여, 운전인이 계속적으로 페달을 밟기가 어려워진다. 또한, 프레임으로 전달되는 큰 충격은 운전인을 지치게 하고, 프레임에 손상을 입힌다.

본 발명의 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자전거에는 거치른 지형을 지날 때 페달 밟기의 교란을 최소한으로 줄이기 위해, 전후륜의 큰 충격을 흡수할 수 있도록 프레임이 전후륜 위에걸려 있다. 본 자전거는 수평간을 가지고 있는 데, 이 수평간에는 추축으로 프레임에 결합된 전단부가 있고, 그 바로 뒤에는 페달축이 있으며, 자전거의 후륜의 회동을 지지하는 말단부를 가진다. 프레임은 후륜 위로 연장되는 한 쌍의 구조 장치를 가진다. 프레임 말단부의 심한 상하운동이 가능하도록 한 쌍의 겹통식 충격 흡수기가 수평간의 말단부에 연결되어 있다.

프레임의 전단부는 한 쌍의 겹통식 충격흡수기에 의해 전륜에 연결되어 있다. 2개의 완충 장치가 전륜 위에 놓여 있다. 상기 완충장치 중 하부완충 장치는 전륜의 림에 접근하여 둘러싸고 있고, 충격흡수기의 하부관을 함께 연결한다. 상부 완충 장치는 전륜의 원에 높게 놓여져 있으며, 충격 흡수기의 상측관에 지지 되어 있다. 따라서, 상부 완충 장치는 전륜이 돌출부를 지나갈 때하부 완충장치로 접근 진동하게 된다.

본 발명을 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명의 자전거를 나타내고 있는 데, 이 본 발명의 자전거는 전륜 12, 후륜 14 및 프레임 16을 포함한다. 상기 프레임 16은 운전인 R과 이 운전인이 자전거를 탈 때 이용하는 페달체 20을 지속시키는 안장체18을 지지하고 있다. 전면 및 후면 충격흡수체 22,24는 바퀴 위에 있는 프레임을 지지한다. 프레임은 핸들부분 30의 축 28을 수용하는 전면관26을 포함하며, 또한 안장체18의 축 34를 수용하는 후면관 32도 포함한다. 전면 및 후면 관 26,32는 종 방향으로 늘어나며, 상후측으로 경사되어 있다. 상측프레임 36은 종 방향관 26,32의 상단부들과 연결되어 있고, 반면에 하측 프레임은 상기 종 방향관 26,32의 하단부들과 연결되어 있다. 프레임은 또한 하측 프레임 38의 상단부와 종 방향관32부근에서 지지되어 있는 한 쌍의 긴 완충부재40,42를 포함하고 있다. 상기완충부재들은 후측 관32뒤까지 연장되어 있고, 후미의 끝에서는 서로 연결되어 있다. 부재40,42는 후면 충격 흡수체24를 후륜14에 연결시키는데 보족적인 역할을 하고 있다.

다른 도면(제 2 도)에 의해 알 수 있는 바와 같이, 후면 충격흡수체24는 후륜의 양쪽에 2개의 겹통식 충격 흡수기50,52를 가지는데, 이들은 각각 상단부관 54, 상단부관으로 겹쳐들어가는 하단부 바아혹은 튜브56, 및, 관54를 에워싼 압축스프링58을 포합하고 있다. 상단부관 54의 상단부는 축상으로 브래키트(bracket) 60에 연결되어 있는데, 이브래키트 60은 부재 40,42의 끝에 설치되어 있는 반면에, 하측관 56의 하단부는 후륜의 추축 62에 결합되어 있다. 후륜의 추축은 또한 수평간 64를 횡단하여 프레임에 연결되어 있다. 수평간 64는 축상으로 프레임 16에 연결된 전단부 66과 후미 추축 62에 고정되어 있는 말단부 68을 가지고 있다. 도면에 나타난 자전거에서, 후미 추축 62는 수평간후미 부분 68의 작은 구멍에 고정되어 있으며, 각각의 충격 흡수기의 하단부관56은 수평간의 말단부에 접합되어 있다. 수평간은 두갈래로 나누어져후륜의 양측에서 후륜에 접합하고, 또한 그에 대응하는 후측 충격 흡수기에도 접합되도록 장치되어 있다.

자전거 프레임에는 후측 프레임 32와 하측 프레임 38이 결합하는 곳에 다중 결합장치 70이 장치되어 있다. 결합장치 70은 프레임 장치 32, 38에 연결하기 위하여 그들에 용접되거나 혹은 결합되어 있다. 장치 70은 또한 2개의 베아링공72와 74가 있는데, 베아링 공 72는 페달체 20의 굴대를회전 가능하게 유지시키고 있으며, 또한 베아링공 74는 수평간 64의 전단부를 추축으로 지탱한다. 자전거는 페달축에 고정된 전면 쇠사슬 톱니바퀴, 또 후륜에 고정된 후면 쇠사슬 톱니바퀴 및 상기 양자들 사이를 잇는 체인 80을 가지고 있다. 페달축 72의 위치와 수명감축 베어링 74는 서로 근점되어 있어서 후륜이 상당한 상하운동을 할 때라도 체인에 일정한 장력을 유지시켜 준다. 2개의 후면 충격흡수기의 상단부 및 하단부 관 54, 56의 최소의 결합은 접합점 60 a를 전단 수평간 축 베어링 74로부터 거리 D 만큼 떨어진 상부브래키트 60자리에위치 시킴으로써 확실케 되며, 이 거리는 축 베어링 74와 축대 위에 결합되어 있는 후측 충격흡수기의 말단부가 있는 점합점 82사이의 거리와 대략같다. 브래키트 60은 보통 종방향프레임 장치 32의 뒤에 위치하는 사실에 주목하여 둘 필요가 있다.

전면 충격 흡수체 32는 한 쌍의 조타 브래키트(steering bracket) 90,92를 포함하는데, 이들은 각각 전면프레임 26의 상단부와 하단부에 결합되어 있으며, 또한 양자 공히 조타축 28에 고정되어 있다. 충격 흡수체는 또한 2개의 전면 충격흡수기 94,96을 가지는 데, 이들은 각각 상부관 98과 상부관을 활주관입시키는 하부관 100 및 하부관 내에서 상부관을 윗방향으로 추진 시키는 스프링(보이지 않음)을 가지고 있다. 상부관 98은 조타브래키트 90,92에 고착되어 상부관이 프레임으로부터 고정된 방향으로 만늘어 나게 되어 있으며, 또한 이 방향은 전하방이다. 하부관 100은 전륜의 회전축 102를 지지시키는 말단부를 포함한다.

본 자전거의 전단부에는 2개의 완충장치 110,112가 있다. 상부 완충장치 110은 하단 조타브래키트 92상의 금속봉 112에 의해 접합되어 있다. 하부 완충장치 112는 2개의 충격 흡수기 94,96의 하부관 100의 측부상에 접합되어 있다. 상부 완충장치 110은 피복제와 그외 유사한 재질을 전륜 12에 의한 접촉마모로 부터 방지하며, 타이어로부터 튀어 올라오는 흙을 막아준다. 상부 장치 110은 전륜이 쾅 튀거나 프레임에 대해서 상하운동을 할 때, 하부 완충 장치로부터 점근 또는 괴리 운동을 한다. 상부 및 하부완충장치110,112의 사이 거리는 보통 최소한 수인치(3인치)정도이고, 하부 완충장치하에 하부 충격흡수기 사이에 수용되는 가장 넓은 타이어 12t의 두께보다 크다. 하부 완충장치 112는 전륜이 심한 충격을 할때, 상측 장치110이 전륜상에 닿는 것을 방지 할 수 있게 되어 있다. 하부 장치 112는 또한 하부 충격흡수관 100을 서로 묶어 주는 구실도 하고 있다. 장치 112는 전륜의 타이어 12t를 근점하여 에워싸고 있어서, 전륜위에서의 높이를 제한 하며 이 전륜에서 장치 112는 상부 완충 장치의 상하운동을 저지할 수 있게 되어 있다.

손잡이 부분30은 핸들 지주 122에 의해 서로 결합된 한 쌍의 핸들120을 이루는 관을 가진다. 핸들은 핸들 브래키트 124에 의해조타 축 28에 부착 되어 있다. 브래키트 124는 햇들을 정위치에 고정시켜 최대의 안정도를 주기 위해, 2개의 넓은 간격을 가진 클램프(clamp) 126을 가진다. 안정체 18은 한사람의 운전인이 않도록 설계된 긴 안장 130을 포함하고 있는 데, 역시 안락하게 설계되어 있다. 안장은 안장축 34의 상부끝에 앞 부분이 고착되어 있고, 또한 안장의 후미 부분으로 부터 안장축 34까지 연장되어 있는 지지봉 132에 의해 지지되어 있다.

본 자전거는 큰 충격을 받았을 때 프레임과 운전인을 이로부터 보호 하도록 설계 되어 있다. 본 자전거는 보통의 도로 주행에 유응하나, 특히 평탄치 않고 울퉁불퉁한 노상의 자전거 경주 등에서와 같은 평탄치 않은 지형에 유용하다. 운전인은 거의 동요되지 않으므로 노상에서 페달을 밟는 일이 상당히 용이해지는 데, 왜냐하면 운전인은 페달을 밝고 있는 동안에, 자기 자신이 순간적으로 균형을 유지하기 위하여 노력할 필요가 없기 때문이다. 차대기관(車臺機管)은 운전자의 체중이 자전거의 무게보다 무거운 보통의 전형적인 자전거에 특히 유용하다. 자전거는 보통 100파운드 미만이다. 페달을 밟는 운전자가 앉는 안장은 후륜 위에 놓여져 있어서, 후륜에는 큰 수축력이 작용하게 되고, 따라서 나쁜 길에서 자전거를 빨리 가속시킬때 지표면에서 바퀴가 최소량 미끄러지게 된다. 한 쪽 바퀴에 대부분의 하중이 걸리는 이런 하중교란 현상 때문에, 운전인 이 운전하기 힘들게 될 수 있다. 그러나, 매우 큰 충격을 흡수하는 겹통식 차대기관은 주행의 이러한 난점을 크게 축소하여 주기 때문에 매우 나쁜 지형을 주행할 때에 제어와 페달 밟기가 쉽게 잘 계속 가능한 것이다.

제 6 도는 보통 자전거의 앞부분을 변환 시키는 변환키트를 이루는 부품을 도시하고 있으며, 이에 따르면 제 1 도의 자전거의 앞부분과 유사하게 됨을 보여주고 있다. 변환 키트는 핸들 바아 120, 핸들 브래키트124 및 조타 축 28을 포함하는 핸들 부분 30을 포함하고 있다. 충격흡수체 22는 또한 조타 고정자 90,92도 포함하고 있다. 어린이들이라도 전륜에 연결되는 프레임 부분과 함께조타 축과 핸들을 제거시키고 그대신 제 6 도의 장치를 갈아 조립함으로써 종래의 기술로 된 자전거를 변환 시킬 수 있다. 변환은 자전거의 외관을 크게 변환시킬 뿐 만 아니라, 또한 이러한 연유로 인해서 충격도 크게 감소시킨다. 이것은 주행도중에 지면으로부터 전륜을 공중에 뜨게 한 다음, 지면에 강하게 내려놓는 주행법으로 종종 주행시키는 자전거에 유용하며, 이때, 충격 흡수체는 전륜이 지면으로 떨어질 때 많은 쿠션을 주도록 되어 있다.

Claims (1)

1. 전륜과 후륜은 축을 가지며, 프레임의 전단부는 상기 전륜의 축 상방에 있는 한 쌍의 전면결합 위치를 가지고, 후단부는 후륜 축의 상방에 있는 한 쌍의 후면 결합 위치를 가지며, 또한 프레임에는 양륜 사이에 위치하는 페달베어링과 수평간 베어링이 있으며, 상기 프레임상에는 안장이 설치되어 있고, 상기 페달 베어링 상에는 페달체가 회전 하능가게 설치되며, 체인은 상기 페달체를 후륜에 연결시키고, 수평간의 전단부는 수평간 베어링에 회전 가능하게 설치되며, 후단부는 후륜에 회전 가능하게 연결되고, 한 쌍의 후방 충격흡수기는 프레임의 후면 결합 위치를 수평간의 후단부에 연결시키며, 한 쌍의 전방 겹통식 충격흡수기는 프레임의 전면결합 위치에 연결된 상부와 전륜에 회전 가능하게 연결된 하부로 구성되는 것을 특징으로 하는 완충 자전거.

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