KR790001698B1 - Carburetor - Google Patents
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Abstract
Description
제 1 도는 본 발명의 실시예의 일부를 절제한 측면도.1 is a side view of a part of an embodiment of the present invention.
제 2 도는 제 1 도의 2-2선의 절단면도.2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
제 3 도는 본 발명 장치의 일부를 표시한 하면도.3 is a bottom view showing a part of the apparatus of the present invention.
제 4 도는 본 장치의 일부 평면도.4 is a partial plan view of the apparatus.
제 5 도는 닫혀진 위치의 1차 교변(絞辯)을 표시한 측면도.5 is a side view showing the primary intersection of the closed position.
제 6 도는 열려진 위치의 1차 교변을 표시한 측면도.6 is a side view showing the primary bridge of the open position.
제 7 도-제 9 도는 1차 교변과 2차 교변과의 사이의 캠 및 종동자 연결의 상태를 표시한 측면도.7 to 9 are side views showing the state of the cam and follower connection between the primary bridge and the secondary bridge.
제 10 도는 그 변형예의 평면도.10 is a plan view of a modification thereof.
제 11 도는 제 10 도에 표시된 장치의 측면도.11 is a side view of the device shown in FIG.
제 12 도는 제 10 도의 일부의 평면도.12 is a plan view of a portion of FIG.
제 13 도는 제 10 도의 13-13선의 절단면도.13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
제 14 도는 제 2의 변형예의 측면도.14 is a side view of a second modification.
제 15 도는 제 14 도의 15-15선의 절단면도이다.15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
먼저 개요를 기술하면, 기화기의 조립체가 엔진의 주연소실에 희박 혼합기를 공급하기 위한 1차 및 2차 벤튜리 통로를 가지고 있으며 또 그 엔진의 부연소실에 농후한 혼합기를 공급하기 위한 부 벤튜리 통로를 가지고 있다.First of all, the outline of the carburetor assembly has primary and secondary venturi passages for supplying the lean mixer to the engine's main combustion chamber and secondary venturi passages for supplying the rich mixer to the engine's subcombustion chamber. Have
각 통로내의 교변은 축을 갖추고 있는데 1차 교변의 축은 기화기 본체상의 중공 허브를 개재하여 돌출된다.The bridge in each passage has an axis, the axis of the primary bridge projecting through a hollow hub on the carburetor body.
몇개의 부재 및 스프링이 허브상에 설치되어서 엔진의 여러가지의 작동 조건중 모든 교축(絞軸)의 회전운동을 제어하도록 작용시킨다.Several members and springs are mounted on the hub to act to control the rotational movement of all throttles during the various operating conditions of the engine.
링크는 그 일단에서 1차교변과 함께 회동하는 아암에 축착(軸着)됨과 아울러 그 타단에서 부교변과 함께 회동하는 아암에 축착된다. 그리고 각도의 조절이 부교변과 그 아암과의 사이에 구비된다. 링크 및 아암의 기하학적 관계는 교변사이에서 대응하는 운동을 제공하기 위한 것이다.The link is condensed to the arm pivoting with the primary sympathy at one end and constricted to the arm pivoting with the parasympathy at the other end. And the angle adjustment is provided between the parasymbol and its arm. The geometric relationship between the link and the arm is to provide a corresponding motion between the sympathies.
다음에 본 발명의 상세한 설명을 기술하면, 본 발명은 각 실린더가 주연소실과 토오치노즐에 의하여 거기에 연통하는 부연소실을 갖춘 내연 스파크 점화 피스톤 엔진에 관한 것이다. 이 형식의 엔진은 1975년 6월 24일에 미국에서 특허된 다데다씨의 미국특허 제 3,890,942 호 명세서 "내연엔진의 배기가스 중의 NOx HC 및 CO의 감소"에 공개되고 있다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Next, the present invention relates to an internal combustion spark ignition piston engine having a subcombustion chamber in which each cylinder communicates with the main combustion chamber and the torch nozzle. This type of engine is disclosed in US Pat. No. 3,890,942, entitled "Reduction of NOx HC and CO in the Exhaust Gas of Internal Combustion Engines", filed June 24, 1975 in the United States.
더 상세하게 기술하면 본 발명은 주연소실에 희박 혼합기와 부연소실에 농후혼합기를 공급하기 위한 기화기 조립체에 관한 것이다. 엔진의 배기 가스중의 불필요한 오염물의 생성을 피하기 위하여 희박 혼합기 및 농후 혼합기의 공연비(공기와 연료의 비)는 엔진 전체의 작동조건에 대하여 좁은 한도에서 보전되는 것이 중요하다.More specifically, the present invention relates to a vaporizer assembly for supplying a lean mixer to a main combustion chamber and a rich mixer to a subcombustion chamber. In order to avoid the generation of unnecessary contaminants in the exhaust gas of the engine, it is important that the air-fuel ratio (ratio of air and fuel) of the lean and rich mixers is kept at a narrow limit with respect to the operating conditions of the entire engine.
그리하여 크랭킹, 패스트, 아이들링, 슬로우 아이들링, 가속, 기어변속, 고속도로작동, 완가속 및 급가속중에 오염물이 생성하는 것을 최소화시키는 것이 중요하다.Thus, it is important to minimize the generation of contaminants during cranking, fasting, idling, slow idling, acceleration, gear shifting, highway operation, slow acceleration and rapid acceleration.
본 발명에 의하면 교변의 일방축인 1차 교변축은 기화 기본체상에 일체로 형성된 고정 중공허브를 개재시켜서 돌출한다.According to the present invention, the primary sympathetic shaft, which is one axis of the pier, protrudes through a fixed hollow hub integrally formed on the vaporizing body.
작동자의 부재는 스프링의 작용에 대항하여 허브의 상부를 회동하도록 부착된 조임케이블은 그 작동자의 부재에 연결된다. 그 축의 돌출단에 고착된 연결자의 부재는 그 작동자부재를 그 축에 연결한다. 이렇게 하여 조임케이블중의 인장은 중공 고정허브에 의하여 저항되고, 그리고 그 인장은 교축의 굴곡을 발생시키지 않는다. 그 교축의 회전운동에 영향 또는 그것을 변형시키는 다른 부재는 또 중공 고정 허브상에 부착되고, 그리고 그러한 것이 발생하는 횡방향의 힘은 또 교축이 아닌 그 허브에 의하여 흡수된다. 이러한 특성은 교변의 원활한 개폐를 확보하는데 도움을 준다. 또한 신규의 형의 연결이 희박 혼합기를 제어하는 1차 교변과 농후 혼합기를 제어하는 부교변과의 사이에 확립된다.A tightening cable attached to pivot the top of the hub against the action of the spring is connected to the operator's member. The member of the connector secured to the projecting end of the shaft connects the operator member to the shaft. In this way, the tension in the tightening cable is resisted by the hollow anchoring hub, and the tension does not cause the bending of the throttle. Another member that affects or deforms the rotational movement of the throttle is also attached on the hollow anchoring hub, and the transverse force from which it occurs is also absorbed by the hub, not the throttle. This property helps to ensure the smooth opening and closing of the bridge. A new type of connection is also established between the primary bridge controlling the lean mixer and the secondary bridge controlling the rich mixer.
이 연결은 캠을 사용하지 않고 달성되며 그리고 1차 교변의 각 각도 위치에 대한 부교변의 위치를 극히 정확하게 규제한다. 이 연결은 1차 교축과 더불어 회동하도록 연결되고, 1차교축과 부교축의 축심을 포함한 면에 대하여 1차교축의 축심을 통하여 직교하는 면에서 부교축으로 향하여 뻗고 그 축심을 포함하는 면의 1측에서 타측으로 횡단하여 회동하는 아암과, 부교축과 더불어 회동하도록 연결되고, 1차교축과 부교축의 축심을 포함한 면에 대하여 부교축의 축심을 통하여 직교하는 면에서 주교축을 향하여 뻗고, 그 축심을 포함하는 면의 그 1측에서만 회동하는 아암에 축착되는 링크를, 그 아암의 한편의 각도위치를 그 교축에 대하여 변화시키기 위한 조절장치와 함께 채용한다. 이렇게 하여, 그 링크 연결 및 조절장치는 엔진의 임의의 작동조건하에서 엔진의 주연소실에 공급되는 희박공연 혼합기에 대하여 적정량의 농후 혼합기를 그 엔진의 부연소실에 공급하는 것을 확보한다. 그리고 신규한 형의 기구가 1차 교변이 예정량만큼 열린후 2차 교변의 개방을 발생하기 위하여 1차 교변이 닫히는 위치에 움직일 때 2차 교변을 닫기위한 전극장치와 아울러 채용된다. 진공 작동장치는 교변이 있는 것을 엔진의 어느 작동조건의 사이에 위치시키기 위하여 채용된다. 추가의 장치가 있는 교변이 너무 빨리 닫히는 것을 방지함과 아울러 전기점화계가 작동하지 않게 되었을 때 교변이 급속하게 닫히는 것을 확보하도록 한다.This connection is achieved without the use of a cam and extremely precisely regulates the position of the sublime relative to each angular position of the primary. This connection is connected to rotate with the primary axial axis and extends from the plane orthogonal through the axial axis of the primary axial axis to the plane including the axial center of the primary and secondary axial axes and on one side of the plane containing the axial axis. An arm that rotates transversely to the other side and is connected to rotate together with the secondary axis, and extends toward the main axis in a plane perpendicular to the plane including the primary axis and the secondary axis of the secondary axis, through the secondary axis of the secondary axis, and including the axis A link fixed to an arm that rotates only on its one side is employed together with an adjusting device for changing the angular position of the arm with respect to its throttle. In this way, the link connecting and regulating device ensures that an appropriate amount of the rich mixer is supplied to the subcombustion chamber of the engine with respect to the lean performance mixer supplied to the main combustion chamber of the engine under any operating condition of the engine. In addition, a novel type of mechanism is employed together with an electrode device for closing the secondary bridge when the primary bridge moves to the closed position to generate the opening of the secondary bridge after the primary bridge is opened by a predetermined amount. Vacuum actuators are employed to position the drift between certain operating conditions of the engine. Prevent the bridges with additional devices from closing too quickly and ensure the bridges close quickly when the electroignition system becomes inoperative.
그리고 또 다른 상세한 목적 및 잇점은 이하에서 명백하다.And another detailed object and advantages are apparent below.
도면에 있어서 부호(10)은 기화기를 표시한 것인데 그 기화기의 조립체는 1차 통로(12)와, 2차통로(13) 및 부통로(14)를 만드는 벽을 가진 금속본체(11)을 포함한다. 이들 통로는 평행임과 동시에 각각 벤튜리 슬로우트(15), (16), (17)을 갖춘다. 본체(11) 내의 플로우트실에서 도입되는 연료 제트는 엔진의 주연소실에 공급되도록 통로(12), (13) 내에서 희박 혼합기를 만들게 되는 동시에 그 엔진의 부연소실에 공급할 통로(14) 내에서 농후 혼합기를 만든다.In the figure,
통로(12), (13), (14)의 각각은 기화기 본체(11)에 대하여 회동하는 축상에 지지된 교변을 가지고 있다.Each of the
이와같이 1차교변(18)은 축(19)상에 고정되고, 2차교변(20)은 축(21)상에 고정되며, 그리고 부교변(22)는 축(23)상에 고정된다. 그리고 축(19), (21), (23)은 평행이다.The
제 2 도에 표시하는 바와같이 통상부(筒狀部)를 기화기 본체(11)의 벽중에 형성되게하고, 또 거기에서 외측방으로 돌출하여 교변축(19)의 일부를 둘러싼 중공허브(24)를 형성한다. 부호(25)로 표시하는 작동자 부재는 고정허브(24)상에 회동되도록 부착하고, 이 부재(25)는 단일체 장치로서 회전하는 핀(28)로 서로 고정된 2개의 금속 타발(打拔)(26), (27)으로 구성된다. 이 단일부재(25)는 스톱핀(30)에 계합되는 일단과 그 부재(25)에 계합되는 타단을 가지고 허브(24)를 둘러싼 토오숀 스프링(29)에 의하여 작동된다. 토오숀 스프링(29)는 이렇게하여 단일부재(25) 상에서 그것을 제 1 도와 같이 반시계방향으로, 1차교변(18)의 열리는 운동과는 반대로 작용한다. 그 단일부재(25)의 부품(26)은 축선 방향으로 뻗은 휜(fin)(33)을 가지며 그것은 연결부재(35)상의 슬롯(34)내에 수용되는 부분을 가지고 있다. 그 연결부재(35)는 축(19)의 돌출단 부분에 너트(36)에 의하여 고정된다. 이 설명에서 단일 부재는 고정중공허브(24)상에 설치되지만, 교변(19)와 함께 회전하도록 연결된 것을 알 수 있다.As shown in FIG. 2, the
단일부재(25)의 부품(27)은 일체의 소켓(37)을 가지고 있는데 그것은 조임케이블(39)의 단부에 있는 단자금구(38)을 수용한다. 이 케이블(39)는 고정 블래킷 (41)에 록크너트(42)로 고착된 수용튜우브(40)을 통과한다. 조임케이블(39)에 주어진 인장은 단일부재(25)상에서 그것을 토오숀 스프링(29)의 작용에 저항하여 제 1 도에서 시계방향으로 회전하면서 작용한다. 부재(25)의 이 회전운동은 연결부재 (35)로 하여금 교축(19)를 통로(12)내의 1차교변(18)을 열리게하는 방향으로 회전시킨다. 교변(18)의 닫히는 위치는 부품(27)상에 설치된 스톱퍼(44)와 계합하는 조절나사(43)의 설정에 의하여 결정된다. 교변(18)이 열리는 운동은 스톱퍼(45)의 고정스톱핀(30)과의 접촉에 의하여 제한된다. 작동자부재(25)는 축(19)상이 아니고 고정허브(24)상에 감합되므로, 조임케이블(39)에 의하여 소켓(37)에 주어진 직선력은 교축(19)상에 굴곡부하를 발생하지 않는다. 부재(25)상의 토오크는 연결부재 (35)를 개재하여 교축(19)에 전달된다. 2개의 다른부재가 중공 허브(24)상에서 회동되도록 설치된다. 한편, 조임위치를 결정하는 결정자(47)은 진공 작동 다이어프램 조립체(50)에서 뻗은 작동자의 로드(49)에 축착되는 아암(48)을 가지고있다. 조임위치 결정자(47)상의 다른 아암은 휜(33)의 측면에 계합하는 둥근 코부분(51)을 가지고 있다. 슬롯(52)가 그 슬롯내에의 변형공구의 삽입에 의하여 휜(33)에 대한 둥근 코(51)의 초기 공장조절을 위하여 갖추어진다. 중공 허브(24)상에 회동되게 설치된 다른 부재는 (53)으로 나타냈는데, 이 부재(53)은 다이어 프램 조립체(57)에서 뻗는 작동자 로드(56)에 (55)로 축착된 제1아암(54)를 가진다. 그 아암(54)상의 둥근 코부분(58)은 단일부재(25)의 부품(27)상의 어깨(59)와 접촉한다.The
슬롯(60)은 둥근 코(58)에 위치한 공장 조절을 위한 장치를 제공한다.
단일부재(25)의 부품(27)은 부재(64)상의 종동자 로울러(63)과 협동하는 외주 캠면(62)를 가진다.The
이 부재(64)는 2차 교변(20)을 위한 축(21)과 동시에 회동한다.This
축(21)은 중공 고정허브(65)를 개재하여 돌출하고, 그 돌출단은 부재(64)에 고정된다. 다른 부재(66)는 고정허브(65)에서 회동하도록 감합되고, 그것은 토오숀 스프링(69)의 일단(68)에서 계합되는 반경 방향돌기(67)를 갖춘다. 토오숀 스프링의 타단(70)은 기화기 본체(11)상의 고정돌기(71)에 개합한다. 이 설명에서 토오숀 스프링(69)는 부재(66)을 제 1 도에서 보아서 시계방향으로 회동하게 작용하는 것을 알것이다.The
부재(66)상의 돌기(67)은 부재(64)의 끝(72)에 2차교변(20)의 열리는 운동에 반대방향의 힘을 부여한다.The
단일부재(25) 상에 설치된 로울러(72a)는 1차 교축(19)가 열리는 방향으로 예정된 원호(圓弧) 스트로우크를 통과한 후, 부재(66) 상의 캠면(73)에 계합된다.The
단일부재(25)가 계속하여 열리는 방향으로 회전운동을 하면 로울러(72a)는 부재(66)을 토오숀 스프링(69)의 작용에 대항하여 반시계 방향으로 움직인다. 로울러(72a)의 캠면(73)과의 계합에 앞서, 캠면(62)는 로울러(63)에 관하여 부재(64)가 반시계 방향으로 회동할 수 있는 위치로 움직이게 된다. 2차 교축(21)의 회전운동은 로드(76)과 부재(64)에의 축착(77)을 개재하여 작용하는 진공작동 다이어 프램 조립체(75)에 의해 달성된다. 1차교변(18)과 부교변(22)의 운동을 대처시킬 장치가 갖추어진다.When the
엔진의 배기가스중의 불필요한 오염물을 최소화하기 위하여, 이러한 2개의 교변이 엔진 전체의 작동 조건중에 정확하게 제어되는 것이 필수적이다. 링크(78)은 작동자부재(25) 상에 저지된 전방으로 뻗은 아암(80)에 (79)로 축착된다. 그 링크(78)은 교축(23)의 축선의 주위에 회동하는 부재(83)상의 후방으로 뻗은 아암 (82)에 (81)로 축착된다. 교축(23)에 고착된 다른 부재(84)는 조절나사(85)에 의하여 부재(83)에 조절이 자유로이 연결된다.In order to minimize unnecessary contaminants in the exhaust gas of the engine, it is essential that these two bridges be precisely controlled during the operating conditions of the entire engine. The
조절나사(85)는 부재(83), (84)의 상대 각도의 위치를 제어하고, 이렇게하여 피보트(81)의 부교변(22)에 대한 위치를 제어한다. 토오숀 스프링(86)은 요동을 방지하기 위하여 피보트(79), (81) 사이로 뻗게 된다.The adjusting
교변(18), (22)는 제 5 도와 같이 닫혀진 위치에 그리고 제 6 도에서 열린 위치로 표시된다.The
부교변(22)의 1차교변(18)에 대한 소망의 각도 운동을 얻기 위하여 제 6 도에 표시한 바와같이 짧은 아암(80)의 유효길이「a」는 긴 아암(82)의 유효길이「b」의 약 3/4이어야 한다. 그리고 다음의 관계가 존재해야 한다.As shown in FIG. 6, in order to obtain a desired angular motion of the
(a+c)/d=0.9∼1.2(a + c) /d=0.9 to 1.2
여기에서 a=짧은 아암(80)의 유효길이Where a = effective length of the
c=링크(78)의 유효길이c = effective length of
d=교측(19), (23)의 중심선의 거리d = distance of the centerline of the bridges (19) and (23)
제 7, 8 및 9 도는 1차교변(18)이 2차교변(20)에 대하여 어떻게 움직이는가를 표시한 그라프이다. 제 7 도에서는 양교변(18), (20)은 닫힌다. 조임케이블(39)의 단자금구(38)은 1차교변(18)을 약 40도 회동하도록 소켓(37)에 작용시킬때, 제 8 도에 표시한 바와 같이 캠 로울러(72a)는 부재(66)상의 캠면(73)에 알맞게 도달하므로 2차교변(20)은 닫히는 상태가 된다.7, 8 and 9 are graphs showing how the
1차교변(18)의 계속되는 회전운동에 의하면, 캠면(73)상의 로울러(72a)는 부재(66)을 토오숀 스프링(69)에 대향시켜서 반시계 방향으로 회동한다.According to the continuous rotational motion of the
이것은 돌기(67)을 부재(64)에서 격리시키는 방향으로 움직이게 하고, 따라서 다이어프램 조립체(75)는 2차교변(20)을 열도록 교축(21)을 반시계 방향으로 회동할 수 있게된 제 9 도에서 양교변(18), (20)은 열린 위치로 표시된다. 제 2 도에 표시하는 바와같이 크랭크 아암(87)은 통상의 가속펌프(도시하지 않았음)에 연결시키기 위하여 축(19)의 돌출단에 고정될 수 있다.This causes the
작동에 있어서 엔진의 당초의 크랭킹은 쵸오크장치(88)의 사용을 요구할 수 있다. 이 당초의 크랭킹의 사이에, 1차교변(18) 및 부교변(22)는「패스트 아이들」위치에 있고, 2차교변(20)은 닫힌다. 엔진이 그 자신의 힘에 의하여 하방으로 회동하도록 시동하고, 그리고 크랭킹이 끊어질때 가속페달(도시하지 않았음)은 작동자부재(25)를 제 1 도에서 볼 때 시계방향으로 회동하도록 조임 제어 케이블(39)를 움직이도록 작동시킨다.Initial cranking of the engine in operation may require the use of the choke device 88. During this initial cranking, the
이것에 의하면 1차교변(18)의 열리는 운동 및 부교변(22)의 열리는 운동이 야기된다.This results in the opening movement of the
작동자부재(25)의 당초의 운동은 토오숀스프링(29)에 의하여 저항을 받게되고, 부재(25)가 몇번 회전한 후 로드(56)은 장치(57)내에서 바닥에 달하고, 부재 (53)의 그 이상의 회전운동을 저지한다.The original movement of the
작동자부재(25)에 의한 그 이상의 회전운동은 양 토오숀 스프링(29), (32)에 의하여 저항을 받는다. 1차교변이 약 40도 열렸을 때, 캠면(62)는 로울러(63)과 부재(64)가 2차 교변축(21)의 축선의 둘레를 회동하는 것을 허용하도록 움직인다. 1차통로(12)를 개재하여 다량의 공기류는 벤튜리 슬로우퍼(15)에 현저한 압력강하를 발생한다.Further rotational movement by the
통로(도시하지 않은) 벤튜리(15) 내의 이 저압국부(抵壓局部)를 진공 작동 다이어 프램 조립체(75)로 연통한다. 조임제어 케이블(39)에 의한 1차교변(13)이 계속되는 개방운동에 의하면, 엔진 속도의 증대를 이르키고, 그 결과로서의 벤튜리 슬로우트(15)를 개재하여 도입되는 공기의 량의 증대를 일으킨다. 이것은 번복하여 벤튜리 슬로우트에 있어서의, 보다 큰 압력강하를 발생시키므로 이에 의하여 진공작동 다이어프램 조립체(75)는 로드(76)을 연장함에 따라 2차교변(20)을 열게한다. 이것은 엔진의 주연소실에의 추가량의 희박 혼합기를 공급한다. 동시에 링 케이지(78), (80), (82)는 부교변(22)이 열리는 것을 다시 증대시켜서 엔진의 부연소실에의 농후 혼합기의 공급량의 증대를 제공한다.This low pressure portion in the venturi 15 (not shown) communicates with the vacuum actuated
제어변(도시하지 않았음)은 흡입부압(負壓)이 예정된 크기, 예를들면 수온 530mm에 달한 때만 진공작동 다이어프램 조립체(50)을 매니홀더의 흡입압에 연결한다.The control valve (not shown) connects the vacuum operated
승용물의 운전자가 감속을 하고저 할때, 운전자가 발을 가속 페달에서 이탈하게끔 올림으로서 그것에 의하여 복귀 스프링(29), (32)가 1차교변(18)을 제 1 도에서 볼때 반시계 방향으로 되돌리는 것을 허용한다.When the driver's vehicle decelerates, the driver lifts his foot off the accelerator pedal so that the return springs 29, 32 counterclockwise when viewing the
토오숀스프링(69)는 2차교변(20)을 닫히기 시작하도록 강력히 제어한다. 그러나 2차교변(20)은 1차교변(18)이 닫히는 위치측으로 움직이고 있을때, 열려진 상태가 계속되는 경향이 있다.The
왜냐하면 장치(75)에 있어서 진공강도가 1차 벤튜리 슬로우트(15)에 있어서의 흡입압의 변화에 응답하도록 충분히 빨리 감소하지 않기 때문이다. 이 곤난성은 캠면(62) 및 종동자 로울러(63)의 작용에 의하여 극복된다. 즉 그 작용은 1차교변(18)이 닫힐때 2차교변(20)의 닫히는 것을 강제한다.This is because the vacuum strength in the
계속되는 점차의 감속은 1차 2차 교변의 계속하여 닫히는 운동을 발생시키고 부교변(22)의 닫힘 운동은 1차교변(18)의 닫힘운동에 대응한다.Subsequent gradual deceleration results in a continually closing motion of the primary secondary bridge, and the closing motion of the
만약 승용물의 운전자가 그의 발을 가속 페달에서 급히 떼면, 엔진의 급격한 감속이 발생한다. 왜냐하면 1차교변(18) 및 부교변(22)는 아이돌링 위치를 향하여 움직이고 한편 2차교변(20)은 닫히는 위치를 향하여 움직이기 때문이다.If the driver of the vehicle hastened his foot off the accelerator pedal, a sudden deceleration of the engine occurs. This is because the
위치결정자 조립체(50)는 엔진 배기중의 좋지 못한 방출형성을 최소화 하도록, 승용물이 예정속도 이상으로 감속되는 사이에 교변이 열리는 것을 아이들 위치 보다도 큰 각도로 확보할 수 있게 작용한다. 다이어 프램 조립체(57)은 엔진의 적정작동을 방해하게되는 1차 및 부교변을 너무 신속하게 닫히는 것을 제한하는 데쉬포트로서 먼저 작용한다. 승용물 운전자가 기어변속 또는 감속을 하기 위하여 가속 페달에서 발을 떼었을 때 1차교변(18)이 닫혀진 위치에 가까울 때 그 차폐율을 감소하는 것이 좋다. 이것은 교변(18)이 급속하게 닫혀지는 위치로 향하여 접근할 때 급속하게 응답하지 않는 위치결정자 조립체(50)의 기능을 극복하는 것을 필요로 한다. 약 12마일/시 이하일때, 속도검출 스위치(도시하지 않았음)는 진공압의 조립체 (50)에의 공급을 차단하고, 1차교변(18)의 아이들 위치에의 닫힘을 허용한다. 장치 (57)은 또 전기 점화 회로가 통전이 해제되었을 때 그 내부의 실을 대기에 연통함에 따라 런온(Runon) 방지기로서도 작용한다.The
제 10 내지 13 도시한 본 발명 변형예에 있어서는, 기화기 조립체(100)는 엔진의 주연소실의 각각에 희박 혼합기를 공급하도록 채용하고, 제2기화기 조립체(101)는 엔진의 부연소실에 농후 혼합기를 공급하게 갖추어진다.In the present invention variant shown in the tenth to thirteenth embodiments, the
제1기화기 조립체(100)는 보통의 형(型)식으로서 통상의 조립체(100)의 교변을 작동하도록 조임 작동자바(bar)(102)를 채용한다. 조임바(102)는 중간축(105)에 고착된 크랭크부재(104)에 (103)으로 축착된다.The
인장스프링(106)은 축(105)을 제 10 도에서 볼때 반시계 방향으로 회전하도록 크랭크부재(104)에 연결된다. 부교변(107)은 기화기(101)은 본체(109)상에 회동하도록 설치된 교축(108)상에 고정된다.The
캠부재(11)은 축(105)에 고착된 디스크(111)에 교착되고 이 캠(110)은 크랭크 아암(114)상의 종동자 로울러(113)에 계합되는 캠면(112)를 가진다. 교축(108)에 연결된 크랭크(115)는 조절나사(116)에 의하여 크랭크 아암(114)에 조절이 자유로이 연결된다.The
이 설명에서 중간축(105)의 회전운동은 캠(110), 종동자 로울러(113), 조절나사(116) 및 부재(115)를 개재하여, 교변(107)의 회전운동에 발생되는 것을 이해할 수 있다.In this description, it is understood that the rotational movement of the
중간축(105)는 고정브래킷(119)상에 고착된 축수(118)내에 저지된다. 축(105)는 다시 고정브래킷(121)에 고착된 고정 중공허브(120) 내에 지지된다. 작동자부재(122)는 허브(120) 상에서 회전되도록 설치되고 그리고 조임케이블(125)의 말단금구(124)를 수용하기 위한 소켓(123)을 갖춘다. 인장 스프링(126)은 제 11 도에서 볼때 시계방향 운동으로 저항하도록 작동자부재(122)로 연결된다. 부재(104) 상의 계지부(132)는 작동부재(122) 상으로 돌출하고, 따라서 조임케이블(125)에 의하여 부여된 힘 그리고 스프링(126)의 작동에 저항하여 작동자부재(122)의 회전운동의 중간축(105)를 회동하도록 부재(104)가 회동 작용한다.The
다이어 프램 조립체(127)은 중공 고정허브(120) 상에 회동되도록 감합된 부재(13)에 로드(128)과 축착(129)을 개재시켜서 작용한다. 디스크(111)에 고정된 계지부(131)은 부재(130)의 1부에 겹쳐지고, 따라서 로드(128)의 인장은 축(105)를 제 10 도에서 볼때 시계방향으로 회동하도록 작용한다.The
이 장치는 교변이 너무 빨리 닫히는 것을 방지하기 위하여 대쉬포트로서 설명할 수 있다.This device can be described as a dashpot to prevent the bridge from closing too soon.
진공작동 다이어 프램 조립체(133)은 고정 축받이(118)상에 회동하도록 설치된 부재(136)을 회동시키기 위해 로드(134)와 축착(135)를 개재하여 작용한다.The vacuum actuated
축(105)의 돌출단에 고정된 다른 부재(137)는 부재(136)의 부분상에 겹쳐지는 개지부(138)을 가지고, 따라서 로드(134)의 인장은 축(105)를 회동하도록 작용한다. 이 장치는 조임위치 결정자로 설명될 수 있다.The
부교변축(108)을 회동하도록 연결된 축(105)는 고정허브(120) 상으로 회동되도록 설치된 부재를 개재하여 조임 케이블(125)에서 작동되는 것과 축(105)는 허브(120)를 개재하여 돌출하므로 케이블 인장에 의하여 발생하는 부하는 축(105)에 의한 것이 아니고 고정허브(120)에 의하여 취해지는 것을 알 수 있을 것이다. 그리고 교변축(108)의 회전운동은 조임 케이블(125)의 작용에 가해져서 다이어 프램 조립체(127) 및 진공작동장치(133)의 작용에 의하여 영향되는 것을 알수 있다.The
제 14 및 15 도에 표시한 바와 같은 본 발명의 다른 변형예에 있어서는, 보통의 기화기(100)은 상술한 것과 같이 채용되고 그 교변은 조임 작동자바(102)에 의하여 작동된다.In another variant of the present invention as shown in FIGS. 14 and 15, a
그러나 축(105)에 대응하는 중간축이 없으며, 그대신 부교변축(140)은 고정중공 허브(144)상에 회동하도록 설치된 부재(142), (143)에 부재(141)을 개재하여 직접 연결된다.However, there is no intermediate shaft corresponding to the
이 허브(144)는 부기화기 조립체(146)의 본체(145)와 단일체로 형성되는 부교변(147)이 통로(146) 내에 설치되고 그리고 엔진의 부연소실에 농후 혼합기를 공급하는 것을 제어하도록 작용한다.The
조임 케이블(150)은 부재(142) 내에 설치된 소켓(152) 내에 수용되고 그 말단에는 금구(151)을 가진다.Tightening
조임 케이블(150)의 인장은 부재(142)를 인장스프링(153)의 작용에 저항하여 제 14 도에서 볼때 시계방향으로 회전하도록 작용한다. 허브(144)를 둘러싸는 토오숀 스프링(154)는 조임 위치 결정자 연결(155) 또는 대쉬포트 연결(156)에 의하여 채용된 힘에 의한 부재(142)의 회전운동에 반대된다.Tension of the tightening
조절나사(157)은 교변(147)의 부재(142)에 대한 위치를 변화시키는 장치를 제공한다.The
조임위치 결정자 로드(158) 및 댓쉬포트로드(159)는 각각 라스트 모우선 연결(160), (161)을 가진다.The tightening
이것은 교변(147)이 각각의 짧은 스트로우크로드(158), (159)로서 방해되는 일이 없이 일정위치를 넘어서 열리는 것을 허용하기 위하여 필요하다. 제 10 내지 13 도 및 제 14 도, 15 도에 표시하는 바와 같은 본 발명의 변형에의 작동은 상술한 좋은 실시예의 설명에서 명확할 것이다.This is necessary to allow the
본 발명의 실시의 상태는 예를들면 다음과 같다.The state of implementation of the invention is, for example, as follows.
[상태 1][State 1]
후방에 뻗은 아암 부교변에 대한 위치를 조절하기 위한 장치가 구비되는 특허청구의 범위 기재의 기화기.A vaporizer according to the claims, wherein the device is provided with a device for adjusting the position with respect to the arm paraglia extending rearward.
[상태 2][State 2]
1차 교축은 고정 중공 허브를 개재하여 뻗는 동시에 작동자 부재는 그 허브상에 회동하도록 감합되어서 전방 아암을 보유하고, 다시 그 작동자 부재를 1차 교축에 연결하는 장치를 구비하는 특허청구의 범위 기재의 기화기.The scope of the claims, wherein the primary throttle extends through the fixed hollow hub while the operator member is fitted to pivot on the hub to retain the front arm and again connect the operator member to the primary throttle. Vaporizer of the substrate.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR780003469A KR790001698B1 (en) | 1978-11-18 | 1978-11-18 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR780003469A KR790001698B1 (en) | 1978-11-18 | 1978-11-18 | Carburetor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR790001698B1 true KR790001698B1 (en) | 1979-12-12 |
Family
ID=19209212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR780003469A KR790001698B1 (en) | 1978-11-18 | 1978-11-18 | Carburetor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR790001698B1 (en) |
-
1978
- 1978-11-18 KR KR780003469A patent/KR790001698B1/en active
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