KR20240105406A

KR20240105406A - Test method of injector valve

Info

Publication number: KR20240105406A
Application number: KR1020247017914A
Authority: KR
Inventors: 그르제고르츠 소윈스키
Original assignee: 아이오피 마린 에이/에스
Priority date: 2021-11-16
Filing date: 2022-11-09
Publication date: 2024-07-05
Also published as: DK202170565A1; CN118234938A; DK181283B1; WO2023088755A1

Abstract

연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 체크 밸브(77) 테스트 방법이 개시된다. 밸브(44)는 압축 챔버(74)을 형성하고 플런저 피스톤(58)을 지닌 실링 챔버(136), 압축 챔버(74) 내로의 연료 오일 유입을 위한 일방향 밸브(70), 압축 챔버(74)로부터 체크 밸브(77)로의 연료 공급을 위해 압축 챔버(74)와 유체 접속되는 체크 밸브(77) 및 노즐 밸브(61a)를 보유한다. 노즐 밸브(61a)는 챔버(81), 연결 시트(88), 및 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 컷오프 샤프트 팁(61c)을 지닌 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 보유한다. 상기 방법은 컷오프 샤프트 팁(61c)에 리프팅 압력을 인가하여, 컷오프 샤프트(62)를 연결 시트(88)로부터 리프팅된 위치 - 이 위치에서 노즐 밸브(61a)가 개방됨 - 에 유지하는 단계, 플런저 피스톤(58)에 제1 테스트 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하여 압축 챔버(74)를 폐쇄하는 단계, 제1 테스트 연료 유압의 연료 오일을 일방향 밸브(70)에 공급하는 단계로서, 상기 제1 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 낮은 것인 단계, 및 공급된 연료 오일이 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다. 노즐 밸브(61a)가 기밀한지 여부를 테스트하는 방법도 또한 제공된다.A method for testing a check valve 77 of an injector valve 44 for a combustion engine is disclosed. The valve 44 forms a compression chamber 74 and includes a sealing chamber 136 with a plunger piston 58, a one-way valve 70 for introducing fuel oil into the compression chamber 74, and a sealing chamber 136 with a plunger piston 58. It has a check valve 77 and a nozzle valve 61a in fluid communication with the compression chamber 74 for supplying fuel to the check valve 77. The nozzle valve 61a has a chamber 81, a connecting seat 88, and a piston cutoff shaft 62 with a cutoff shaft tip 61c protruding through an opening 61b of the nozzle valve 61a. The method includes applying a lifting pressure to the cutoff shaft tip 61c, thereby maintaining the cutoff shaft 62 in a lifted position from the connecting seat 88, in which position the nozzle valve 61a is open, the plunger Supplying plunger oil of the first test plunger hydraulic pressure to the piston 58 to close the compression chamber 74, supplying fuel oil of the first test fuel hydraulic pressure to the one-way valve 70, wherein the first test plunger hydraulic pressure is supplied to the one-way valve 70. The fuel oil pressure is lower than the predetermined fuel oil pressure required to open the check valve 77, and checking whether the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b. A method for testing whether the nozzle valve 61a is airtight is also provided.

Description

인젝터 밸브의 테스트 방법Test method of injector valve

본 개시는 액화 석유 가스(LPG)와 같은 액체 가스를 위한 인젝터 밸브의 테스트 방법에 관한 것이다.This disclosure relates to a method for testing injector valves for liquid gases such as liquefied petroleum gas (LPG).

WO 2016/155746에는 메탄올과 가튼 액체 가스를 위한 인젝터 밸브의 테스트 방법이 개시되어 있다. 인젝터 밸브는 2 행정 연소 엔진을 위해 사용될 수 있다. 인젝터 밸브에는 액체 가스 공급을 제어하는 제어 오일 및 실링 오일이 공급된다. 개시된 인젝터 밸브는 압축 챔버를 형성하는 플런저 피스톤 챔버와, 흡입 피스톤을 지닌 흡입 밸브, 그리고 노즐 피스톤, 하나 이상의 노즐 개구 및 제어 오일 채널을 지닌 노즐 밸브를 보유하며, 연료 유체 채널은, 흡입 밸브가 플런저 피스톤 챔버에 있는 유압에 의해 제공되는 흡입 피스톤에 대한 압력에 의해 개방되는 경우 그리고 노즐 밸브가 제어 오일 채널을 통해 공급되는 제어 유압에 의해 제공되는 노즐 피스톤에 대한 압력에 의해 개방되는 경우에 플런지 피스톤 챔버로부터 노즐 개구로의 유체 연결부를 제공한다. WO 2016/155746에 개시된 테스트의 경우, 인젝터 밸브는 홀더에 배치되고, 상부 커버가 제거되어 연결편으로 대체되며, 제어 오일의 압력은, 노즐 밸브에 대한 개방압에 도달할 때까지 증가되며, 인젝터 밸브는 노즐 개구로부터 분사 챔버로 오일을 분사한다. 그 결과, 노즐 밸브의 개방압이 확인될 수 있다. 그러나, 흡입 밸브의 누설 테스트는 개시되어 있지 않다.WO 2016/155746 discloses a method for testing injector valves for methanol and Garten liquid gases. Injector valves can be used for two-stroke combustion engines. The injector valve is supplied with control oil and sealing oil that control the liquid gas supply. The disclosed injector valve has a plunger piston chamber forming a compression chamber, an intake valve having an intake piston, and a nozzle valve having a nozzle piston, one or more nozzle openings and a control oil channel, the fuel fluid channel having an intake valve having a plunger. Plunge piston when opened by pressure against the suction piston provided by hydraulic pressure in the piston chamber and when the nozzle valve is opened by pressure against the nozzle piston provided by control hydraulic pressure supplied through the control oil channel. A fluid connection is provided from the chamber to the nozzle opening. For the test disclosed in WO 2016/155746, the injector valve is placed in a holder, the top cover is removed and replaced with a connecting piece, the pressure of the control oil is increased until the opening pressure for the nozzle valve is reached, and the injector valve sprays oil from the nozzle opening into the injection chamber. As a result, the opening pressure of the nozzle valve can be confirmed. However, leak testing of intake valves is not disclosed.

DK 202070137 A1 및 WO 2021/043380에는 액체 가스를 위한 인젝터 밸브의 밸브체 테스트 방법 및 조립된 인젝터 밸브의 테스트 방법이 개시되어 있다. 인젝터 밸브는 액화 석유 가스(LPG)를 위한 연료 부스터 인젝터 밸브로서 사용될 수 있고, LPG를 원하는 분사압으로 압축 또는 부스팅하고 LPG 분사의 정확한 타이밍과 기간을 보장하는 2가지 기능을 수행하도록 설계될 수 있다.DK 202070137 A1 and WO 2021/043380 disclose a method for testing the valve body of an injector valve for liquid gas and a method for testing an assembled injector valve. The injector valve can be used as a fuel booster injector valve for liquefied petroleum gas (LPG) and can be designed to perform two functions: compressing or boosting LPG to the desired injection pressure and ensuring accurate timing and duration of LPG injection. .

정상 작동 중에, 인젝터 밸브에는 실링 오일, 플런저 오일, 제어 오일 및 액체 석유 가스(LPG)가 연료로서 공급된다. 실링 오일은 액체 가스 누설이 인젝터 밸브의 의도치 않은 영역으로 진입하는 하는 것을 방지한다. 플런저 오일은 연료(LPG)를 압축한다. 제어 오일은 압축 가스 연료를 연소 챔버로 이송하기 위해 인젝터 밸브를 개방하는 타이밍을 제어한다. 액체 연료는 계속해서 인젝터 밸브에 공급된다.During normal operation, the injector valve is supplied with sealing oil, plunger oil, control oil and liquid petroleum gas (LPG) as fuel. Sealing oil prevents liquid gas leaks from entering unintended areas of the injector valve. Plunger oil compresses fuel (LPG). The control oil controls the timing of opening the injector valves to deliver compressed gaseous fuel to the combustion chamber. Liquid fuel is continuously supplied to the injector valve.

DK 202070137 A1 및 WO 2021/043390에 개시된 밸브에 있는 밸브체는 압축 챔버를 형성하는 플런저 피스톤 챔버와, 흡입 피스톤을 지닌 흡입 밸브와, 하나의 상의 유체 채널, 그리고 노즐 피스톤, 하나 이상의 노즐 개구 및 제어 오일 채널을 지닌 노즐 밸브를 보유하고, 연료 유체 채널은, 흡입 밸브가 플런저 피스톤 챔버에 있는 유압에 의해 제공되는 흡입 피스톤에 대한 압력에 의해 개방되는 경우 그리고 노즐 밸브가 제어 오일 채널을 통해 공급되는 제어 유압에 의해 제공되는 노즐 피스톤에 대한 압력에 의해 개방되는 경우에 플런지 피스톤 챔버로부터 노즐 개구로의 유체 연결부를 제공한다. 밸브체의 테스트는, 흡입 밸브가 기밀한 것을 확인하는 테스트와, 노즐 밸브가 기밀한 것을 검사하는 테스트를 포함한다.The valve body in the valve disclosed in DK 202070137 A1 and WO 2021/043390 includes a plunger piston chamber forming a compression chamber, an intake valve with an intake piston, a fluid channel in one phase, and a nozzle piston, one or more nozzle openings and controls. Having a nozzle valve with an oil channel, wherein the fuel fluid channel is controlled when the intake valve is opened by pressure on the intake piston provided by hydraulic pressure in the plunger piston chamber and the nozzle valve is supplied through a control oil channel. Provides a fluid connection from the plunge piston chamber to the nozzle opening when opened by pressure on the nozzle piston provided by hydraulic pressure. The test of the valve body includes a test to confirm that the intake valve is airtight and a test to check that the nozzle valve is airtight.

2 행정 연소 엔진을 위한 LPG용의 신규한 인젝터 밸브가 MAN Energy Solutions사(社)에 의해 개발되었다. 이 인젝터 밸브에는 액체 가스 공급을 제어하는 제어 오일 및 실링 오일도 또한 공급된다. 누설은 존재하는 경우에 매우 위험할 수 있다.A new injector valve for LPG for two-stroke combustion engines has been developed by MAN Energy Solutions. This injector valve is also supplied with control oil and sealing oil to control the liquid gas supply. Leaks can be very dangerous if they exist.

따라서, 이러한 신규한 인젝터 밸브를 누설에 대해 테스트하는 개선된 방법도 또한 필요하고, 이러한 인젝터 밸브의 개선된 작동 테스트도 또한 필요하다.Accordingly, there is also a need for improved methods of testing these novel injector valves for leakage, and there is also a need for improved operational testing of such injector valves.

본 개시의 목적은 밸브 누설에 대해 인젝터 밸브를 테스트하는 개선된 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present disclosure to provide an improved method for testing injector valves for valve leakage.

이러한 목적은 연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법을 제공하는 제1 양태에 따라 달성되며, 인젝터 밸브(44)는This object is achieved according to a first aspect providing a method for testing an injector valve (44) for a combustion engine, wherein the injector valve (44)

플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 플런저 피스톤(58)에는 저부에 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)가 마련되고, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버;A plunger piston sealing chamber 136 with a plunger piston 58, forming a plunger compression chamber 74, wherein the plunger piston 58 is provided with a plunger piston fuel oil opening 57b at its bottom, said plunger piston ( 58) is a plunger piston sealing chamber controlled by supplying plunger hydraulic plunger oil through the cover plunger oil supply channel 63;

흡입 밸브 연료 유입구(72)를 통한 연료 오일 유입을 위한 일방향 흡입 밸브(70); a one-way intake valve (70) for introducing fuel oil through the intake valve fuel inlet (72);

일방향 흡입 밸브(70)에서 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74) or plunger piston fuel oil opening (57b);

체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 연료 오일이 공급되도록 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)와 유체 연통되는 체크 밸브(77);a check valve (77) in fluid communication with the plunger compression chamber (74) or the plunger piston fuel oil opening (57b) to supply fuel oil through the check valve supply channel (75);

노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a); 및 Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b); and

플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)에서 노즐 밸브 챔버(81)로 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing

을 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은Further comprising, the test method of the injector valve is

(a) 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(6c)에 미리 결정된 리프팅 압력을 인가하는 단계로서, 상기 리프팅 압력은 노즐 밸브 스프링(96)에 의해 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 인가되는 스프링력보다 크고, 이에 따라 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브(61a)가 개방되는, 노즐 밸브 연결 시트(88)로부터 리프팅된 위치에 유지하는 것인 단계;(a) applying a predetermined lifting pressure to the nozzle valve piston cutoff shaft tip 6c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a, wherein the lifting pressure is applied to the nozzle valve spring 96 greater than the spring force applied to the valve piston cut-off shaft 62, thereby maintaining the nozzle valve piston cut-off shaft 62 in a lifted position from the nozzle valve connection seat 88, where the nozzle valve 61a is opened. Phosphorus phase;

(b) 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 피스톤(58)에 제1 테스트 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 단계로서, 상기 제1 테스트 플런저 유압은 플런저 챔버 공급 채널(73)로부터 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로의 유체 접속을 유지하면서 플런저 피스톤(58)을 플런저 피스톤 실링 챔버(136)의 저부에 유지하고, 이에 따라 플런저 압력 챔버(74)를 폐쇄하는 데 요구되는 미리 결정된 플런저 유압 이상인 것인 단계;(b) supplying plunger oil of the first test plunger hydraulic pressure to the plunger piston (58) through the cover plunger oil supply channel (63), wherein the first test plunger hydraulic pressure is supplied from the plunger chamber supply channel (73) to the plunger piston (58). Maintaining plunger piston 58 at the bottom of plunger piston sealing chamber 136 while maintaining fluid connection to check valve supply channel 75 through fuel oil opening 57b, thereby closing plunger pressure chamber 74. wherein the predetermined plunger hydraulic pressure required to do so is greater than or equal to a predetermined pressure;

(c) 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로 공급하는 단계로서, 상기 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 낮은 것인 단계; 및(c) supplying fuel oil of the first predetermined test fuel pressure to the intake valve fuel inlet 72 and through the one-way intake valve 70 and the piston fuel oil opening 57b to the check valve supply channel 75; wherein the first predetermined test fuel hydraulic pressure is lower than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77); and

(d) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.(d) including the step of checking whether a portion of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b).

체크 밸브(77)가 기밀하다면, 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나온 오일이 관찰되지 않아야 한다.If the check valve 77 is airtight, no oil should be observed coming out of the nozzle valve opening 61b.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 인젝터 밸브(44)는 테스트되기 전에 이 밸브(44)의 저부에 마련되는 무화기(43)와 조립된 상태이고, 이때 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)은 무화기(43)를 통한 노즐 밸브 개구(61b)로부터의 연료 출력을 위해 무화기(443) 내로 돌출하고, 무화기(43)는 인젝터 밸브(44)를 테스트할 때에 제거된다.In a possible implementation of the first aspect, the injector valve 44 is assembled before being tested with an atomizer 43 provided at the bottom of the valve 44, wherein the nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c It protrudes into the atomizer 443 for fuel output from the nozzle valve opening 61b through the atomizer 43, which is removed when testing the injector valve 44.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 유지하는 유압 피스톤 챔버(155)를 더 포함하고, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)을 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어된다.In a possible implementation of the first aspect, the injector valve 44 under test further comprises a hydraulic piston chamber 155 holding a hydraulic piston 64 connected to a nozzle valve piston cutoff shaft 62, (64) is controlled by supplying control oil of the control hydraulic pressure through the control oil supply channels 141 and 142 to open and close the nozzle valve 61a.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)을 더 포함하고, In a possible implementation form of the first aspect, the injector valve 44 under test is in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and the hydraulic piston chamber 136 for sealing the hydraulic piston 64 It further includes sealing oil channels (131, 132, 133, 134) in fluid communication with (155),

상기 방법은 단계 (b)에서 플런저 오일을 공급하기 전에, The method includes, before supplying plunger oil in step (b),

제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131, 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고, 상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상이다.It includes a sealing step by supplying sealing oil of the first sealing hydraulic pressure to the plunger piston sealing chamber 136 and the hydraulic piston chamber 155 through the sealing oil channels 131, 132, 133, and 135, and The sealing hydraulic pressure is above a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23 and to seal the hydraulic piston 64 in the hydraulic piston chamber 155.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 미리 결정된 실링 유압은 60 내지 100 bar 범위, 예컨대 90 내지 90 bar 범위, 예컨대 대략 80 bar이다.In a possible implementation form of the first aspect, the predetermined sealing hydraulic pressure is in the range from 60 to 100 bar, such as in the range from 90 to 90 bar, such as approximately 80 bar.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트되는 밸브(44)는 리프팅 피스톤(67)과 리프팅 오일 채널(66)을 지닌 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)을 유지하는 기능 테스트 밸브 홀더에 배치되고, 상기 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)은 리프팅 피스톤(67)이 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)과 맞물리도록 위치 설정되며, 리프팅 오일은 리프팅 오일 채널(68)을 통해 리프팅 피스톤(67)에 미리 결정된 압력으로 공급되어, 노즐 밸프 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 리프팅된 위치에 유지하는 상기 미리 결정된 리프팅 압력을 제공한다.In a possible implementation form of the first aspect, the valve to be tested (44) is arranged in a functional test valve holder holding a nozzle valve piston lifting unit (46b) with a lifting piston (67) and a lifting oil channel (66), The nozzle valve piston lifting unit 46b is positioned so that the lifting piston 67 engages the nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c, and the lifting oil is supplied to the lifting piston 67 through the lifting oil channel 68 at a predetermined amount. It is supplied under pressure to provide the predetermined lifting pressure that maintains the nozzle valve piston cutoff shaft 62 in the lifted position.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)은 노즐 밸브 개구(61b)와 유체 접속되는 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널(83, 84) 및 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 더 갖고, 이에 의해 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나오는 임의의 연료 오일이 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)로부터 도달할 것이다.In a possible implementation of the first aspect, the nozzle valve piston lifting unit 46b further has lifting unit fuel oil leak channels 83, 84 and a lifting unit fuel oil outlet 85 in fluid communication with the nozzle valve opening 61b. With this, any fuel oil coming from the nozzle valve opening 61b will reach from the lifting unit fuel oil outlet 85.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)는 이 리프팅 유닛 연료 오일 유출구에서 누설되거나 나온 오일을 수집하는 오일 인젝터 챔버(59)를 향한다. In a possible implementation of the first aspect, the lifting unit fuel oil outlet 85 is directed to an oil injector chamber 59 which collects oil that leaks or comes out of this lifting unit fuel oil outlet.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 제1 테스트 플런저 유압은 280 내지 320 bar 범위, 예컨대 약 300 bar이다.In a possible implementation of the first aspect, the first test plunger hydraulic pressure is in the range of 280 to 320 bar, such as about 300 bar.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 단계 (b)에서 플런저 피스톤(58)에 플런저 오일을 공급하는 단계는 공급되는 플런저 유압을 제1 초기 오일 저압으로 서서히 증가시킨 다음, 제1 테스트 플런저 유압으로 증가시키는 것으로 진행되는 제1 단계를 포함한다.In a possible implementation form of the first aspect, the step of supplying plunger oil to the plunger piston 58 in step (b) gradually increases the supplied plunger oil pressure to a first initial oil low pressure and then increases to a first test plunger oil pressure. It includes a first step that proceeds by telling.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 제1 초기 오일 저압은 10 내지 50 bar 범위이다.In a possible implementation form of the first aspect, the first initial oil low pressure ranges from 10 to 50 bar.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 단계 (c)의 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압은 약 30 bar이다.In a possible implementation form of the first aspect, the first predetermined test fuel hydraulic pressure of step (c) is about 30 bar.

제1 양태의 가능한 구현 양태에서, 체크 밸브(77)는 체크 밸브 하우징(87a), 체크 밸브 스핀들(86), 체크 밸브 연결 시트(76) 및 체크 밸브 스핀들(86)을 체크 밸브 연결 시트(76)에 맞닿게 강제하여 체크 밸브(77)를 폐쇄하는 체크 밸브 스프링(87b)을 포함하고, 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압은 체크 밸브 스프링(87b)의 스프링력에 의해 결정된다.In a possible implementation of the first aspect, the check valve 77 includes a check valve housing 87a, a check valve spindle 86, a check valve connection seat 76 and a check valve spindle 86. ) and a check valve spring (87b) that closes the check valve (77) by forcing it against the is determined by

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 방법은In a possible implementation form of the first aspect, the method

(e) 체크 밸브(77)가 개방될 때까지 흡입 밸브 연료 유입구(72)에 연료 오일의 공급 압력을 서서히 증가시키는 단계를 더 포함한다.(e) gradually increasing the supply pressure of fuel oil to the intake valve fuel inlet 72 until the check valve 77 opens.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 체크 밸브(77)는, 공급된 연료 오일의 압력이 체크 밸브 스프링(87b)의 스프링력을 극복할 대에 개방된다.In a possible implementation of the first aspect, the check valve 77 opens when the pressure of the supplied fuel oil overcomes the spring force of the check valve spring 87b.

(f) 연료 오일 액적 또는 연료 오일 흐름의 스트림이 노즐 밸브 개구(61b)에서 나올 때에 공급된 연료 오일의 압력을 관찰하여, 체크 밸브(77)를 위한 개방 압력을 결정하는 단계를 더 포함한다.(f) determining the opening pressure for the check valve (77) by observing the pressure of the supplied fuel oil when the fuel oil droplets or the stream of fuel oil flow exits the nozzle valve opening (61b).

(g) 연료 오일의 공급 압력을 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력 미만, 예컨대 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력보다 적어도 10 내지 20 bar 낮거나 적어도 30 bar 낮은 압력으로 방출하는 단계를 포함한다.(g) releasing the supply pressure of the fuel oil to a pressure below the predetermined opening pressure of the check valve (77), for example at least 10 to 20 bar lower or at least 30 bar lower than the predetermined opening pressure of the check valve (77). Includes.

(h) 흡입 밸브 연료 유입구(72)로의 연료 오일의 공급 압력을, 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력보다 3 내지 5 bar 낮은 범위의 압력에 도달할 때까지 증가시키는 단계; 및(h) increasing the supply pressure of fuel oil to the intake valve fuel inlet (72) until a pressure in the range of 3 to 5 bar lower than the predetermined opening pressure of the check valve (77) is reached; and

(i) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.(i) Checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b.

체크 밸브가 기밀하다면, 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나온 오일이 관찰되지 않아야 한다.If the check valve is airtight, no oil should be observed coming out of the nozzle valve opening (61b).

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 연료 오일은 흡입 밸브 연료 유입구와 유체 접속되는 연료 오일 펌프(37)에 의해 공급되고, 연료 유압은 연료 유압 게이지(36)로부터 판독된다.In a possible implementation of the first aspect, fuel oil is supplied by a fuel oil pump (37) in fluid communication with the intake valve fuel inlet, and the fuel oil pressure is read from a fuel oil pressure gauge (36).

(j) 연료 유압 게이지(36)에서의 연료 유압을 안정화하고 관찰하기 위해, 연료 오일 펌프(37)를 끄고, 연료 유압 게이지(36)를 위해 약 15초 대기하는 단계; 및(j) turning off the fuel oil pump (37) and waiting about 15 seconds for the fuel oil pressure gauge (36) to stabilize and observe the fuel oil pressure in the fuel oil pressure gauge (36); and

(k) 약 60초 대기하고, 연료 유압 게이지(36)에서 연료 유압을 관찰하는 단계를 더 포함한다.(k) waiting for about 60 seconds and observing the fuel oil pressure at the fuel pressure gauge 36.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 방법은 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)으로부터 미리 결정된 리프팅 압력을 방출하여, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브 연결 시트(88)에 맞닿게 강제하는 노즐 밸브 스프링(86)의 스프링력에 의해 노즐 밸브(61a)를 폐쇄하는 단계;In a possible implementation of the first aspect, the method releases a predetermined lifting pressure from the nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c, forcing the nozzle valve piston cutoff shaft 62 into contact with the nozzle valve connection seat 88. closing the nozzle valve (61a) by the spring force of the nozzle valve spring (86);

제2 미리 결정된 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로 공급하는 단계로서, 상기 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 높은 것인 단계; 및Supplying fuel oil of a second predetermined test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and through the one-way intake valve (70) and the piston fuel oil opening (57b) to the check valve supply channel (75), wherein the second predetermined test fuel hydraulic pressure is higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77); and

공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.and checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b.

노즐 밸브(61a)가 기밀하다면, 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나온 오일이 관찰되지 않아야 한다.If the nozzle valve 61a is airtight, no oil coming out of the nozzle valve opening 61b should be observed.

제1 양태의 가능한 구현 형태에서, 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 약 5 바 높다.In a possible implementation form of the first aspect, the second predetermined test fuel hydraulic pressure is approximately 5 bars higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve 77 .

제2 양태에 따르면, 연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법이 제공되며, 인젝터 밸브(44)는According to a second aspect, a method for testing an injector valve (44) for a combustion engine is provided, wherein the injector valve (44)

을 더 포함하고, 상기 방법은Further comprising, the method is

커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 피스톤(58)에 테스트 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 단계로서, 상기 테스트 플런저 유압은 플런저 챔버 공급 채널(73)로부터 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로의 유체 접속을 유지하면서 플런저 피스톤(58)을 플런저 피스톤 실링 챔버(136)의 저부에 유지하고, 이에 따라 플런저 압축 챔버(74)를 폐쇄하는 데 요구되는 플런저 유압 이상인 것인 단계;Supplying plunger oil of test plunger hydraulic pressure to the plunger piston (58) through the cover plunger oil supply channel (63), wherein the test plunger hydraulic pressure is supplied from the plunger chamber supply channel (73) to the plunger piston fuel oil opening (57b). above the plunger hydraulic pressure required to maintain plunger piston 58 at the bottom of plunger piston sealing chamber 136 and thereby close plunger compression chamber 74 while maintaining fluid connection to check valve supply channel 75 through step;

제2 양태의 가능한 구현 형태에서, 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 약 5 bar 더 높다.In a possible implementation of the second aspect, the second predetermined test fuel hydraulic pressure is about 5 bar higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve 77 .

제2 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 플런저 유압은 280 내지 320 bar 범위, 예컨대 약 300 bar이다.In a possible implementation of the second aspect, the test plunger hydraulic pressure is in the range of 280 to 320 bar, such as about 300 bar.

플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일 공급에 의해 제어되고, 상기 플런저 피스톤(58)은 플런저 피스톤(58)의 저부로부터 플런저 피스톤(58)의 상부 측벽 부분으로의 유체 접속을 제공하는 제1 및 제2 플런저 누설 채널(89, 90)을 보유하는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버;A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58) forming a plunger compression chamber (74), the plunger piston (58) being connected to the plunger hydraulic plunger oil supply via the cover plunger oil supply channel (63). Controlled by, the plunger piston (58) has first and second plunger leakage channels (89, 90) providing fluid connection from the bottom of the plunger piston (58) to the upper sidewall portion of the plunger piston (58). a plunger piston sealing chamber;

일방향 흡입 밸브(70)에서 플런저 압축 챔버(74)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74);

플런저 압축 챔버(74)로부터 체크 밸브(77)로의 연료 오일 공급을 위해 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 압축 챔버(74)와 유체 접속되는 체크 밸브(77);a check valve (77) in fluid communication with the plunger compression chamber (74) through a check valve supply channel (75) for supply of fuel oil from the plunger compression chamber (74) to the check valve (77);

노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a); 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)에서 노즐 밸브 챔버(81)로의 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b); 및Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b); A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing; and

플런저 피스톤 실링 챔버(136)로부터 밸브의 외면에 위치 설정되는 연료 오일 누설 유출구(92)로의 유체 접속을 제공하는 제3 플런저 압축 누설 채널(91) A third plunger compression leak channel (91) providing fluid connection from the plunger piston sealing chamber (136) to a fuel oil leak outlet (92) positioned on the outer surface of the valve.

을 더 포함하고, 제3 플런저 압축 누설 채널(91)은, 플런저 피스톤(58)이 플런저 피스톤 실링 챔버(136) 내에서 그 최고 상부 위치에 위치할 때에 제2 플런저 압축 누설 채널(90)의 유출 개구가 면하는 위치에 플런저 피스톤 실링 챔버(136)를 향하는 유입 개구를 가지며, 상기 방법은further comprising: the third plunger compression leak channel 91, wherein the outflow of the second plunger compression leak channel 90 occurs when the plunger piston 58 is located in its uppermost position within the plunger piston sealing chamber 136; It has an inlet opening facing the plunger piston sealing chamber 136 at a position where the opening faces, the method comprising:

미리 결정된 누설 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 플런저 압축 챔버로 공급하는 단계로서, 상기 미리 결정된 누설 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 낮고, 플런저 유압이 플런저 피스톤(58)에 인가되지 않을 때에 플런저 피스톤(58)을 그 최고 상부 위치로 리프팅하는 데 요구되는 연료 유압보다 높은 것인 단계; 및supplying fuel oil of the predetermined leakage test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and through the one-way intake valve (70) and the piston fuel oil opening (57b) to the plunger compression chamber, The fuel hydraulic pressure is lower than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve 77 and the fuel hydraulic pressure required to lift the plunger piston 58 to its uppermost position when no plunger hydraulic pressure is applied to the plunger piston 58. higher than the fuel hydraulic pressure; and

공급된 연료 오일의 일부가 연료 오일 누설 유출구(92)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.and checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the fuel oil leak outlet 92.

오일 누설 유출구(92)에서 나온 연료 오일이 관찰되어서는 안 된다.No fuel oil should be observed coming out of the oil leak outlet (92).

제3 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 단계의 미리 결정된 누설 테스트 연료 유압은 20 내지 40 bar 범위, 예컨대 25 내지 35 bar 범위, 예컨대 대략 30 bar이다.In a possible implementation form of the third aspect, the predetermined leak test fuel hydraulic pressure of said step is in the range of 20 to 40 bar, such as in the range of 25 to 35 bar, such as approximately 30 bar.

제3 양태의 가능한 구현 형태에서, 플런저 유압의 플런저 오일이 플런저 피스톤(58)에 공급되지 않는다.In a possible implementation form of the third aspect, no plunger hydraulic plunger oil is supplied to the plunger piston 58 .

제3 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 유지하는 유압 피스톤 챔버(155)를 더 포함하고, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)를 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어된다.In a possible implementation of the third aspect, the injector valve 44 under test further comprises a hydraulic piston chamber 155 holding a hydraulic piston 64 connected to a nozzle valve piston cutoff shaft 62, said hydraulic piston (64) is controlled by supplying control oil of the control hydraulic pressure through the control oil supply channels 141 and 142 to open and close the nozzle valve 61a.

제3 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)을 더 포함하고, 상기 방법은 연료 오일 공급 전에 제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고, 상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상이다.In a possible implementation of the third aspect, the injector valve 44 under test is in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and the hydraulic piston chamber 136 for sealing the hydraulic piston 64. It further includes sealing oil channels (131, 132, 133, 134) in fluid communication with (155), and the method includes sealing oil of the first sealing hydraulic pressure before supplying fuel oil to the sealing oil channels (131, 132, 133, 135). ) to the plunger piston sealing chamber 136 and the hydraulic piston chamber 155, wherein the first sealing hydraulic pressure seals the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23; , which is more than a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the hydraulic piston 64 within the hydraulic piston chamber 155.

제3 양태의 가능한 구현 형태에서, 미리 결정된 실링 유압은 60 내지 100 bar 범위, 예컨대 70 내지 90 bar 범위, 예컨대 대략 80 bar이다.In a possible implementation form of the third aspect, the predetermined sealing hydraulic pressure is in the range from 60 to 100 bar, such as in the range from 70 to 90 bar, such as approximately 80 bar.

제4 양태에 따르면, 연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법이 제공되며, 인젝터 밸브(44)는According to a fourth aspect, a method for testing an injector valve (44) for a combustion engine is provided, wherein the injector valve (44)

플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버;A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58), forming a plunger compression chamber (74), which supplies plunger oil of the plunger hydraulic pressure through a cover plunger oil supply channel (63). a plunger piston sealing chamber controlled by:

일방향 흡입 밸브(70)로부터 플런저 압축 챔버(74)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74);

플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)로부터 노즐 밸브 챔버(81)로의 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing

을 포함하고, 상기 방법은Including, and the method is

(aa) 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)를 통해 플런저 압축 챔버로 공급하는 단계로서, 상기 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 연료 유압보다 낮은 것인 단계;(aa) supplying fuel oil of a predetermined nozzle valve test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and into the plunger compression chamber through the one-way intake valve (70), wherein the predetermined nozzle valve test fuel pressure is lower than the fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77);

(bb) 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 제1 노즐 밸브 세트스 플런저 유압의 플런저 오일을 플런저 피스톤(58)으로 공급하는 단계로서, 상기 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 체브 밸브(77)를 개방하는 필요한 체크 밸브 플런저 유압보다 크고, 노즐 밸브 스프링(96)의 힘을 극복하는 것에 의해 노즐 밸브(61a)를 개방하는 데 요구되는 노즐 밸브 플런저 유압보다 작은 것인 단계; 및(bb) supplying plunger oil of the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure to the plunger piston (58) through the cover plunger oil supply channel (63), wherein the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure is applied to the check valve (77) greater than the check valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve plunger hydraulic pressure and less than the nozzle valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve (61a) by overcoming the force of the nozzle valve spring (96); and

(cc) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.(cc) including the step of checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b.

연료 오일 유입구를 위한 일방향 흡입 밸브(70)는 일방향 밸브이고, 이에 의해 압축되는 연료 오일은 오로지 체크 밸브(77)를 통해서만 노즐 밸브 챔버(81)로 빠져나갈 수 있다. 노즐 밸브(61a)가 개방되어서는 안 되기 때문에, 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나온 오일이 관찰되지 않아야 한다.The one-way intake valve 70 for the fuel oil inlet is a one-way valve, and the fuel oil compressed thereby can escape into the nozzle valve chamber 81 only through the check valve 77. Since the nozzle valve 61a should not be open, oil coming out of the nozzle valve opening 61b should not be observed.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은, 플런저 유압이 플런저 피스톤(58)에 인가되지 않을 때에 플런저 피스톤(58)을 그 최고 상부 위치로 리프팅하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압 이하이다.In a possible implementation of the fourth aspect, the predetermined nozzle valve test fuel pressure is configured to determine the predetermined fuel pressure required to lift the plunger piston 58 to its highest upper position when no plunger hydraulic pressure is applied to the plunger piston 58. Hydraulic pressure is below.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 단계 (aa(의 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은 20 내지 40 bar 범위, 예컨대 25 내지 35 bar 범위, 예컨대 약 30 bar이다.In a possible implementation form of the fourth aspect, the predetermined nozzle valve test fuel pressure in step (aa) is in the range of 20 to 40 bar, such as in the range of 25 to 35 bar, such as about 30 bar.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 140 내지 160 bar 범위, 예컨대 약 150 bar이다.In a possible implementation of the fourth aspect, the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure is in the range of 140 to 160 bar, such as about 150 bar.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 유지하는 유압 피스톤 챔버(155)를 더 포함하고, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)을 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어된다.In a possible implementation of the fourth aspect, the injector valve 44 under test further comprises a hydraulic piston chamber 155 holding a hydraulic piston 64 connected to a nozzle valve piston cutoff shaft 62, (64) is controlled by supplying control oil of control hydraulic pressure through the control oil supply channels 141 and 142 to open and close the nozzle valve 61a.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는 플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131, 132, 133, 134)을 더 포함하고, 상기 방법은 단계 (bb)에서의 플런저 오일 공급 전에 또는 단계 (aa)에서의 연료 오일 공급 전에, 제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131, 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고, 상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상이다.In a possible implementation form of the fourth aspect, the injector valve 44 under test is in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and the hydraulic piston chamber 136 for sealing the hydraulic piston 64. further comprising a sealing oil channel (131, 132, 133, 134) in fluid communication with (155), the method comprising: 1. Sealing includes a sealing step by supplying hydraulic sealing oil to the plunger piston sealing chamber 136 and the hydraulic piston chamber 155 through the sealing oil channels 131, 132, 133, and 135, and the first sealing The hydraulic pressure is above a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23 and to seal the hydraulic piston 64 in the hydraulic piston chamber 155.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 미리 결정된 실링 유압은 60 내지 100 bar 범위, 예컨대 70 내지 90 bar 범위, 예컨대 대략 80 bar이다.In a possible implementation form of the fourth aspect, the predetermined sealing hydraulic pressure is in the range from 60 to 100 bar, such as in the range from 70 to 90 bar, such as approximately 80 bar.

제4 양태의 가능한 구현 양태에서, 체크 밸브(77)는 체크 밸브 하우징(87a), 체크 밸브 스핀들(86), 체크 밸브 연결 시트(76) 및 체크 밸브 스핀들(86)을 체크 밸브 연결 시트(76)에 맞닿게 강제하여 체크 밸브(77)를 폐쇄하는 체크 밸브 스프링(87b)을 포함하고, 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 연료 유압은 체크 밸브 스프링(87b)의 스프링력에 의해 결정된다.In a possible implementation of the fourth aspect, the check valve 77 includes a check valve housing 87a, a check valve spindle 86, a check valve connection seat 76 and a check valve spindle 86. ), and the fuel hydraulic pressure required to open the check valve 77 is determined by the spring force of the check valve spring 87b. do.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 방법은 (dd) 플런저 피스톤(58)으로의 플런저 오일 공급을 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압에서 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압으로 단계적으로 증가시키는 단계로서, 상기 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 노즐 밸브 스프링(96)의 힘을 극복하는 것에 의해 노즐 밸브(61a)를 개방하는 데 요구되는 노즐 밸브 플런저 유압보다 큰 것인 단계; 및In a possible implementation of the fourth aspect, the method comprises (dd) stepwise increasing the plunger oil supply to the plunger piston (58) from a first nozzle valve test plunger hydraulic pressure to a final nozzle valve test plunger hydraulic pressure, the nozzle valve test plunger hydraulic pressure is greater than the nozzle valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve (61a) by overcoming the force of the nozzle valve spring (96); and

(ee) 플런저 오일 공급에서의 각 증가 단계 후에, 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.(ee) After each step of increase in plunger oil supply, checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 175 내지 200 bar 범위, 예컨대 약 185 bar이다.In a possible implementation of the fourth aspect, the final nozzle valve test plunger hydraulic pressure is in the range of 175 to 200 bar, such as about 185 bar.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 플런저 오일의 공급은 5 bar씩 단계적으로 증가된다.In a possible implementation form of the fourth aspect, the supply of plunger oil is increased in steps of 5 bar.

제4 양태의 가능한 구현 형태에서, 상기 방법은 In a possible implementation form of the fourth aspect, the method

(ff) 연료 오일 액적 또는 연료 오일 흐름의 스트림이 노즐 밸브 개구(61b)에서 나올 때에 공급된 연료 오일의 압력을 관찰하여, 노즐 밸브(61a)를 위한 개방 압력을 결정하는 단계를 더 포함한다.(ff) determining the opening pressure for the nozzle valve 61a by observing the pressure of the supplied fuel oil when the fuel oil droplets or the stream of fuel oil flow exits the nozzle valve opening 61b.

(gg) 플런저 피스톤(58)으로의 플런저 오일 공급을 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압에서 폐쇄 노즐 밸브 테스트 플런저 유압으로 변경하는 단계로서, 상기 폐쇄 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 노즐 밸브(61a)를 위해 결정된 개방 압력보다 5 내지 10 bar 낮은 범위의 값을 갖는 것인 단계; 및(gg) changing the plunger oil supply to the plunger piston (58) from the final nozzle valve test plunger hydraulic pressure to the closed nozzle valve test plunger hydraulic pressure, wherein the closed nozzle valve test plunger hydraulic pressure is determined for the open nozzle valve (61a). having a value in the range of 5 to 10 bar lower than the pressure; and

(hh) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 포함한다.(hh) It includes the step of checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b).

노즐 밸브(61a)가 기밀한 경우, 연료 오일은 전혀 관찰되지 않아야 한다.If the nozzle valve 61a is airtight, no fuel oil should be observed.

전술한 목적 및 다른 목적은 독립 청구항의 피쳐(feature)에 의해 달성된다. 추가의 구현 양태는 종속 청구항, 설명 및 도면으로부터 명백해진다. 본 발명의 이들 양태 및 다른 양태는 아래에서 설명되는 실시예로부터 명백해질 것이다.The foregoing and other objects are achieved by the features of the independent claims. Additional implementation aspects become apparent from the dependent claims, description and drawings. These and other aspects of the invention will become apparent from the examples described below.

본 개시의 아래의 상세부에서, 양태, 실시예 및 구현예가 도면에 도시한 예시적인 실시예를 참고로 하여 보다 상세히 설명될 것이다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른, 제어 오일, 실링 오일, 콘스탄트 오일(constant oil), 리프팅 오일, 연료 오일 및 기능 테스트 밸브 홀더에 배치되는 인젝터 밸브 테스트용 테스트 가스 공급을 위한 라인을 지닌 테스트 시스템의 다이어그램이고,
도 2는 예시적인 실시예에 따른 조립된 인젝터 밸브의 사시도이며,
도 3은 예시적인 실시예에 따른 도 2의 조립된 인젝터 밸브의 종단면도이고,
도 4는 예시적인 실시예에 따른, 제1 각도로 선회된 도 3의 조립된 인젝터 밸브의 종단면도이며,
도 5는 예시적인 실시예에 따른, 제2 각도로 선회된 도 3의 조립된 인젝터 밸브의 종단면도이고,
도 6은 예시적인 실시예에 따른 도 2의 조립된 인젝터 밸브에 있는 상부 커버의 확대 종단면도이며,
도 7은 예시적인 실시예에 따른, 제3 각도로 선회된 도 3의 조립된 인젝터 밸브의 종단면도이고,
도 8은 예시적인 실시예에 따른 도 2의 조립된 인젝터 밸브의 유입 포트를 지닌 상부 커버의 확대도이며,
도 9는, 본 발명에 따른 연료 유입을 위한 일방향 흡입 밸브, 연료 압축을 위한 플런저 피스톤 압축 챔버 및 압축된 연료 이송을 위한 체크 밸브의 구성을 예시하는, 도 3의 단면도의 일부의 확대 종단면도이고,
도 10은 예시적인 실시예에 따른, 제1 각도의 도 9의 체크 밸브를 보여주는, 도 9의 확대 종단면도의 일부의 확대 종단면도이며,
도 11은 예시적인 실시예에 따른, 노즐 밸브로의 압축 연료의 공급을 위한 공급 채널의 구성을 예시하는, 제2 각도의 도 9의 체크 밸브를 보여주는 확대 종단면도이고,
도 12는 예시적인 실시예에 따른, 노즐 밸브로의 압축 연료의 공급을 위한 공급 채널의 구성을 보여주는 확대 종단면도이며,
도 13은 예시적인 실시예에 따른, 유압 피스톤의 활성화를 위한 제어 오일 공급 및 배수채널의 구성을 예시하는, 도 5의 단면도의 일부의 확대 종단면도이고,
도 14는 예시적인 실시예에 따른, 유압 피스톤으로부터의 오일 누설을 제어 및 실링하는 오일 누설 채널의 구성을 예시하는, 도 7의 단면도의 일부의 확대 종단면도이며,
도 15는 예시적인 실시예에 따른, 유압 피스톤으로부터의 연료 오일 누설을 위한 오일 누설 채널의 구성을 예시하는, 도 2의 조립된 인젝터 밸브의 일부의 확대 종단면도이고,
도 16은 예시적인 실시예에 따른, 중간 밸브부 및 무화기부로부터의 오일 누설을 수집하는 오일 누설 채널의 구성을 예시하는, 도 2의 조립된 인젝터 밸브의 일부의 확대 종단면도이며,
도 17은 예시적인 실시예에 따른, 중간 밸브부의 상부 및 하부면에서의 누설 오일을 수집하는 오일 누설 챔버의 구성을 예시하는, 도 16의 단면도의 일부의 확대 종단면도이고,
도 18은 예시적인 실시예에 따른, 오일 실링을 지닌 상이한 오일 채널의 구성을 예시하는, 도 17의 중간 밸브부의 상부면 부분의 단면도이며,
도 19은 예시적인 실시예에 따른, 오일 실링을 지닌 상이한 오일 채널의 구성을 예시하는, 도 17의 중간 밸브부의 하부면에 면하는 스핀들 안내 하우징의 상부면 부분의 단면도이고,
도 20은 예시적인 실시예에 따른, 무화기 유닛 너트와 대응하는 무화기가 제거된 상태의, 도 2의 인젝터 밸브의 사시도이며,
도 21은 예시적인 실시예에 따른, 분사 챔버와 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛을 지닌 기능 테스트 밸브 홀더에 배치된 도 20의 인젝터 밸브를 예시하는 도면이고,
도 22는 예시적인 실시예에 따른, 연료 오일 유입 연결 부재와 리프팅 오일 연결 부재의 구성을 예시하는, 다른 각도에서 본 도 21의 기능 테스트 밸브 홀더를 도시하는 도면이며,
도 23은 예시적인 실시예에 따른, 기능 테스트 밸브 홀더의 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛에 대한 도 20의 인젝터 밸브의 구성을 예시하는 확대 종단면도이고,
도 24는 예시적인 실시예에 따른, 연료 오일 유입 연결 부재에 대한 도 20의 인젝터 밸브의 구성을 예시하는 확대 종단면도이며,
도 25는 예시적인 실시예에 따른, 도 21의 기능 테스트 밸브 홀더의 테스트 슬리브에 마련된 연료 누설 유출구에 대한 도 20의 인젝터 밸브의 구성을 예시하는 확대 종단면도이고,
도 26은 예시적인 실시예에 따른, 연료 오일 누설 유출구에서 분사 챔버로의 오일 배수를 위한 연료 오일 배수 슬리브를 지닌 도 21의 기능 테스트 밸브 홀더에 대한 도 20의 인젝터 밸브의 구성을 예시하는 종단면도이며,
도 27은 예시적인 실시예에 다른 검출 테스트 밸브에 배치된 경우의 도 2의 조립된 인젝터 밸브를 예시하는 도면이고,
도 28은 예시적인 실시예에 따른, 테스트 공기 유입 포트와 다수의 테스트 공기 유출 포트를 보유하는, 도 27의 검출 테스트 밸브 홀더에 대한 도 2의 인젝터 밸브의 구성을 예시하는 종단면도이며,
도 29는 예시적인 실시예에 따른, 검출 테스트 액체 챔버에 대한 테스트 공기 유출 포트 연결부를 지닌 검출 테스트 밸브 홀더 및 인젝터 밸브를 보유하는 테스트 구성을 예시하는 개략적인 다이어그램이다.In the following details of the present disclosure, aspects, embodiments and implementations will be described in more detail with reference to exemplary embodiments shown in the drawings.
1 shows a test system with lines for supplying control oil, sealing oil, constant oil, lifting oil, fuel oil and test gases for testing injector valves placed in a functional test valve holder, according to an exemplary embodiment; is a diagram of,
2 is a perspective view of an assembled injector valve according to an exemplary embodiment;
Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of the assembled injector valve of Figure 2 according to an exemplary embodiment;
Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view of the assembled injector valve of Figure 3 turned at a first angle, according to an exemplary embodiment;
Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view of the assembled injector valve of Figure 3 turned at a second angle, according to an exemplary embodiment;
Figure 6 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of the top cover on the assembled injector valve of Figure 2 according to an exemplary embodiment;
Figure 7 is a longitudinal cross-sectional view of the assembled injector valve of Figure 3 turned at a third angle, according to an exemplary embodiment;
Figure 8 is an enlarged view of the top cover with inlet ports of the assembled injector valve of Figure 2 according to an exemplary embodiment;
Figure 9 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the cross-sectional view of Figure 3, illustrating the configuration of a one-way intake valve for fuel introduction, a plunger piston compression chamber for fuel compression and a check valve for compressed fuel delivery according to the invention; ,
FIG. 10 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the enlarged longitudinal cross-section of FIG. 9, showing the check valve of FIG. 9 at a first angle, according to an exemplary embodiment;
Figure 11 is an enlarged longitudinal cross-sectional view showing the check valve of Figure 9 at a second angle, illustrating the configuration of a supply channel for supply of compressed fuel to the nozzle valve, according to an exemplary embodiment;
Figure 12 is an enlarged longitudinal cross-sectional view showing the configuration of a supply channel for supply of compressed fuel to a nozzle valve, according to an exemplary embodiment;
Figure 13 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the cross-sectional view of Figure 5, illustrating the configuration of control oil supply and drain channels for activation of hydraulic pistons, according to an exemplary embodiment;
Figure 14 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the cross-sectional view of Figure 7, illustrating the configuration of an oil leak channel for controlling and sealing oil leakage from a hydraulic piston, according to an exemplary embodiment;
Figure 15 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the assembled injector valve of Figure 2, illustrating the configuration of an oil leak channel for fuel oil leakage from a hydraulic piston, according to an exemplary embodiment;
Figure 16 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the assembled injector valve of Figure 2, illustrating the configuration of an oil leak channel for collecting oil leakage from the intermediate valve section and the atomizer section, according to an exemplary embodiment;
Figure 17 is an enlarged longitudinal cross-sectional view of a portion of the cross-sectional view of Figure 16, illustrating the configuration of an oil leak chamber for collecting leakage oil from the upper and lower surfaces of the intermediate valve portion, according to an exemplary embodiment;
Figure 18 is a cross-sectional view of a portion of the upper surface of the intermediate valve part of Figure 17, illustrating the configuration of different oil channels with oil seals, according to an exemplary embodiment;
Figure 19 is a cross-sectional view of a portion of the upper surface of the spindle guide housing facing the lower surface of the intermediate valve part of Figure 17, illustrating the configuration of different oil channels with oil seals, according to an exemplary embodiment;
Figure 20 is a perspective view of the injector valve of Figure 2 with the atomizer unit nut and corresponding atomizer removed, according to an exemplary embodiment;
Figure 21 is a diagram illustrating the injector valve of Figure 20 placed in a functional test valve holder with an injection chamber and a nozzle valve piston lifting unit, according to an exemplary embodiment;
Figure 22 is a view showing the functional test valve holder of Figure 21 from another angle, illustrating the configuration of the fuel oil inlet connection member and the lifting oil connection member, according to an example embodiment;
Figure 23 is an enlarged longitudinal cross-sectional view illustrating the configuration of the injector valve of Figure 20 relative to the nozzle valve piston lifting unit of a functional test valve holder, according to an exemplary embodiment;
Figure 24 is an enlarged longitudinal cross-sectional view illustrating the configuration of the injector valve of Figure 20 relative to a fuel oil inlet connection member, according to an exemplary embodiment;
Figure 25 is an enlarged longitudinal cross-sectional view illustrating the configuration of the injector valve of Figure 20 with respect to a fuel leak outlet provided in a test sleeve of the functional test valve holder of Figure 21, according to an exemplary embodiment;
FIG. 26 is a longitudinal cross-sectional view illustrating the configuration of the injector valve of FIG. 20 relative to the functional test valve holder of FIG. 21 with a fuel oil drain sleeve for draining oil from the fuel oil leak outlet to the injection chamber, according to an exemplary embodiment. and
FIG. 27 is a diagram illustrating the assembled injector valve of FIG. 2 when placed on a detection test valve according to an exemplary embodiment;
FIG. 28 is a longitudinal cross-sectional view illustrating the configuration of the injector valve of FIG. 2 relative to the detection test valve holder of FIG. 27 having a test air inlet port and multiple test air outlet ports, according to an example embodiment;
FIG. 29 is a schematic diagram illustrating a test configuration holding an injector valve and a detection test valve holder with a test air outlet port connection to a detection test liquid chamber, according to an example embodiment.

2 행정 연소 엔진을 위한바람직한 실시예에 따른 인젝터 밸브가 MAN Energy Solutions에 의해 설계된다. 엔진은 표준 연료 중유 또는 액화 석유 가스(LPG), 에컨대 프로판과 부탄의 혼합물로 작동할 수 있는 이중 연료 엔진이다.An injector valve according to a preferred embodiment for a two-stroke combustion engine is designed by MAN Energy Solutions. The engine is a dual-fuel engine that can run on standard fuel oil or liquefied petroleum gas (LPG), such as a mixture of propane and butane.

인젝터 밸브는 액화 석유 가스(LPG)를 위한 연료 부스터 인젝터 밸브로서 사용될 수 있고, LPG를 원하는 분사압으로 압축 또는 부스팅하고 LPG 분사의 정확한 타이밍과 기간을 보장하는 2가지 기능을 수행하도록 설계될 수 있다.The injector valve can be used as a fuel booster injector valve for liquefied petroleum gas (LPG) and can be designed to perform two functions: compressing or boosting LPG to the desired injection pressure and ensuring accurate timing and duration of LPG injection. .

정상 작동 중에, 인젝터 밸브에는 실링 오일, 플런저 오일, 제어 오일, 콘스탄트 오일 및 액체 석유 가스(LPG)가 연료로서 공급된다. 실링 오일은 액체 가스 누설이 인젝터 밸브의 의도치 않은 영역으로 진입하는 하는 것을 방지한다. 플런저 오일은 연료(LPG)를 압축한다. 제어 오일은 압축 가스 연료를 연소 챔버로 이송하기 위해 인젝터 밸브를 개방하는 타이밍을 제어한다. 액체 연료는 계속해서 인젝터 밸브에 공급된다. 제어 오일이 공급되는 한, 인젝터 밸브는 폐쇄되고, 제어 오일의 공급이 중단되는 경우에는 플런저 오일에 의해 연료에 제공되는 압력이 밸브의 개방 압력을 극복할 때에 밸브가 개방될 것이다. 공급된 콘스탄트 오일은 공급된 제어 오일과는 반대로 흐르고, 제어 오일이 공급되는 경우에는 밸브 폐쇄를 위한 압력이 밸브에 조성되고, 밸브 오일의 공급이 중단되는 경우에는 공급된 콘스탄트 오일에 대한 역압이 없고, 밸브가 개방된다.During normal operation, the injector valve is supplied with sealing oil, plunger oil, control oil, constant oil and liquid petroleum gas (LPG) as fuel. Sealing oil prevents liquid gas leaks from entering unintended areas of the injector valve. Plunger oil compresses fuel (LPG). The control oil controls the timing of opening the injector valves to deliver compressed gaseous fuel to the combustion chamber. Liquid fuel is continuously supplied to the injector valve. As long as control oil is supplied, the injector valve will be closed, and if the supply of control oil is stopped, the valve will open when the pressure provided to the fuel by the plunger oil overcomes the opening pressure of the valve. The supplied constant oil flows in the opposite direction to the supplied control oil. When control oil is supplied, pressure for valve closure is created in the valve, and when the supply of valve oil is stopped, there is no back pressure on the supplied constant oil. , the valve opens.

완전 조립된 인젝터 밸브(44)의 실시예가 도 2 내지 도 19를 참고하여 아래에서 설명된다.An embodiment of a fully assembled injector valve 44 is described below with reference to FIGS. 2-19.

인젝터 밸브는 상부 커버(120), 배럴 플랜지(121)를 지닌 배럴 본체(122), 배럴 본체(122)와 스핀들 안내 하우징(124) 사이의 중간부(123), 배럴 본체(122)를 중간부(123) 및 스핀들 안내 하우징(124)과 연결하는 스핀들 안내 유니언 너트(127) 및 압축 연료 가스의 출력을 위한 무화기(43)를 유지하는 무화기 유니언 너트(126)를 보유한다. 도 2 및 도 3 참조.The injector valve includes a top cover 120, a barrel body 122 with a barrel flange 121, an intermediate portion 123 between the barrel body 122 and the spindle guide housing 124, and an intermediate portion between the barrel body 122 and the spindle guide housing 124. (123) and a spindle guide union nut (127) connecting it with the spindle guide housing (124) and an atomizer union nut (126) that holds the atomizer (43) for output of compressed fuel gas. See Figures 2 and 3.

상부 커버(120)는 유입 포트(49b), 제어 오일 유입 포트(130), 실링 오일 유입 포트(128), 콘스탄트 오일 유입 포트(129) - 이 유입 포트는 상시 작동 중에는 제어 오일 배수 포트로서 기능하지만, 테스트 중에는 일정한 압력으로 오일을 공급하는 데 사용 가능함 - , 및 공기 블리딩 유출구(55)를 보유한다. 상부 커버(120)는 플런저 오일 유입 포트(49b)와 직접 유체 연통되는 커버 플런저 오일 채널(63)과, 공기 블리딩 유출구(55)와 유체 연통되는 커버 유체 채널(56a, 56b, 56c)을 더 보유한다. 도 3, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 8 참조.The top cover 120 has an inlet port 49b, a control oil inlet port 130, a sealing oil inlet port 128, and a constant oil inlet port 129 - this inlet port functions as a control oil drain port during normal operation. , can be used to supply oil at constant pressure during testing - , and has an air bleeding outlet (55). The upper cover 120 further has a cover plunger oil channel 63 in direct fluid communication with the plunger oil inlet port 49b, and cover fluid channels 56a, 56b, and 56c in fluid communication with the air bleeding outlet 55. do. See Figures 3, 4, 5, 6 and 8.

배럴 본체(122)는 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 플런저 피스톤 헤드 챔버(156) 내에 삽입되는 플런저 피스톤(58)(도 3 및 도 4 참조)을 보유한다. 플런저 피스톤(58)은, 플런저 피스톤(58)의 저부가 플런저 압축 챔버(74)를 향하는 동안에 플런저 피스톤 헤드 챔버(156) 내에서 이동하는 상부 피스톤 헤드를 갖는다. 플런저 피스톤(58)의 저부에는, 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)가 마련된다. 플런저 피스톤 헤드 챔버(156)의 길이는 플런저 피스톤(58)의 최대 이동과, 이에 따라 압축 챔버(74)의 최소 크기를 결정한다. 압축 챔버(74) 내에서의 임의의 연료의 압력은 플런저 피스톤(58)의 상부에 제공되는 압력에 의해 결정될 것이다. 플런저 헤드 시일(187)은 플런저 피스톤(58)과 플런저 헤드 챔버(156) 간의 연결부를 실링하기 위해 플런저 피스톤(58)의 헤드에 마련되고, 피스톤 챔버 시일(188)은 플런저 피스톤(58)과 압축 챔버(74) 간의 연결부를 실링하기 위해 배럴 본체(122)에 마련된다. 플런저 피스톤(58)의 저부 부분은, 모두 배럴 본체(122)에 배치되는 제3 플런저 압축 챔버 누설 채널(91)과 연료 오일 누설 유입구(92)와 유체 접속 가능한 2개의 플런저 압축 챔버 누설 채널(89, 90)을 보유한다. 플런저 피스톤(58)이 상부 위치에 있을 때, 누설 채널(89, 90)은 누설 채널(91), 그리고 이에 의해 연료 오일 누설 유출구(92)와 유체 접속된다. 플런저 오일이 플런저 오일 유입 포트(49b)를 통해 플런저 오일 채널(63)에 공급될 때, 플런저 피스톤(58)은 하향 압박되고, 플런저 오일 챔버(57a)는 플런저 피스톤(58)과 상부 커버(120)의 저부 사이에 형성된다(도 6 참조).The barrel body 122 holds a plunger piston sealing chamber 136 and a plunger piston 58 (see FIGS. 3 and 4) inserted within the plunger piston head chamber 156. The plunger piston 58 has an upper piston head that moves within the plunger piston head chamber 156 while the bottom of the plunger piston 58 is directed toward the plunger compression chamber 74. At the bottom of the plunger piston 58, a plunger piston fuel oil opening 57b is provided. The length of the plunger piston head chamber 156 determines the maximum movement of the plunger piston 58 and therefore the minimum size of the compression chamber 74. The pressure of any fuel within the compression chamber 74 will be determined by the pressure provided at the top of the plunger piston 58. A plunger head seal 187 is provided on the head of the plunger piston 58 to seal the connection between the plunger piston 58 and the plunger head chamber 156, and the piston chamber seal 188 is compressed with the plunger piston 58. It is provided in the barrel body 122 to seal the connection between the chambers 74. The bottom portion of the plunger piston 58 has two plunger compression chamber leakage channels 89 in fluid communication with the third plunger compression chamber leakage channel 91 and the fuel oil leakage inlet 92, both of which are disposed in the barrel body 122. , 90). When the plunger piston 58 is in the upper position, the leak channels 89, 90 are in fluid communication with the leak channel 91 and thereby with the fuel oil leak outlet 92. When plunger oil is supplied to the plunger oil channel 63 through the plunger oil inlet port 49b, the plunger piston 58 is pressed downward, and the plunger oil chamber 57a is connected to the plunger piston 58 and the upper cover 120. ) is formed between the bottom of the (see Figure 6).

배럴 본체(122)는 또한 플런저 피스톤 헤드 챔버(156)에서 대응하는 오일 누설 유출구로의 누설된 플러저 오일의 배수를 위한 플러저 피스톤 헤드 챔버 누설 채널(148, 149)도 또한 보유한다(도 7 참조). 실링 오일 유입 포트(128)는 배럴 본체(122), 중간부(123) 및 스핀들 안내 하우징(124)에 마련되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)과 유체 접속된다. 실링 오일 채널은 플런저 피스톤 실링 챔버(136)에 실링 오일을 공급하기 위해 플런저 피스톤 실링 보어(135)에 유동적으로 연결된다.The barrel body 122 also has plunger piston head chamber leak channels 148, 149 for drainage of leaked plunger oil from the plunger piston head chamber 156 to the corresponding oil leak outlet (FIG. 7 reference). The sealing oil inlet port 128 is fluidly connected to the sealing oil channels 131, 132, 133, and 134 provided in the barrel body 122, the middle portion 123, and the spindle guide housing 124. The sealing oil channel is fluidly connected to the plunger piston sealing bore 135 to supply sealing oil to the plunger piston sealing chamber 136.

플런저 챔버 공급 채널(73)을 통해 플런저 압축 챔버(74)에 연료를 공급하기 위해, 흡입 밸브 유입 포트(72)를 지닌 일방향 흡입 밸브(70)(도 4 및 도 9 참조)가 배럴 본체(122)에 마련된다. 압축 연료는 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 피스톤 압축 챔버(74)에서 체크 밸브(77)에 이른다. 플런저 피스톤(58)이 플런저 피스톤 압축 챔버(74)의 저부에 위치할 때, 연료는 플런저 챔버 공급 채널(73)에서 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브(75)로 공급된다.To supply fuel to the plunger compression chamber 74 via the plunger chamber supply channel 73, a one-way intake valve 70 (see FIGS. 4 and 9) with an intake valve inlet port 72 is connected to the barrel body 122. ) is provided. Compressed fuel reaches the check valve 77 from the plunger piston compression chamber 74 via the check valve supply channel 75. When the plunger piston 58 is located at the bottom of the plunger piston compression chamber 74, fuel is supplied from the plunger chamber supply channel 73 through the plunger piston fuel oil opening 57b to the check valve 75.

체크 밸브(77)(도 10 및 도 11 참조)는, 체크 밸브 스프링(87b)에 의해 체크 밸브 연결 시트(76)를 통과하도록 압박되는 체크 밸브 스핀들(86)을 유지하는 체크 밸브 하우징(87a)에 의해 형성된다. 공급된 연료로부터의 압력이 스프링(87b)으로부터의 압력보다 큰 경우, 체크 밸브(77)가 개방되고, 연료가 배럴 본체(122)에 있는 노즐-밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b)로부터 중간부(123)에 있는 노즐-밸브 챔버 공급 채널(79a, 79b)을 통해 스핀들 안내 하우징(124)에 있는 노즐-밸브 챔버 공급 채널(80a, 80b)을 거쳐 스핀들 안내 하우징에 형성된 노즐 밸브 챔버(81)로 공급된다(도 11 및 도 15 참조).The check valve 77 (see FIGS. 10 and 11 ) has a check valve housing 87a that holds a check valve spindle 86 pressed through the check valve connection seat 76 by a check valve spring 87b. is formed by When the pressure from the supplied fuel is greater than the pressure from the spring 87b, the check valve 77 opens and fuel flows out of the nozzle-valve chamber supply channels 78a, 78b in the barrel body 122. A nozzle valve chamber 81 formed in the spindle guide housing via the nozzle-valve chamber supply channels 79a, 79b at 123 and via the nozzle-valve chamber supply channels 80a, 80b in the spindle guide housing 124. (see Figures 11 and 15).

체크 밸브 상부 챔버(186)는 체크 밸브 하우징(87a)의 상부 부분 주위에 형성되고, 체크 밸브 시일(185)은 체크 밸브 하우징(87a)과 배럴 본체(122) 사이의 시일로서 마련된다. 제1 체크 밸브 누설 챔버(145)는 시일(185)을 통해 누설되는 연료의 수집을 위해 마련되고, 제1 누설 챔버(145)는 연료 오일 누설 유출구(92)에서 종결되는 제1 체크 밸브 누설 채널(144)과 유체 접속된다. 체크 밸브 하우징(87a) 내부의 제2 체크 밸브 누설 챔버(147)는 제2 체크 밸브 누설 채널을 통해 제1 체크 밸브 누설 챔버(145)와 유체 접속된다(도 3 및 도 10 참조).The check valve upper chamber 186 is formed around the upper part of the check valve housing 87a, and the check valve seal 185 is provided as a seal between the check valve housing 87a and the barrel body 122. The first check valve leak chamber 145 is provided for collection of fuel leaking through the seal 185, and the first leak chamber 145 is a first check valve leak channel terminating in the fuel oil leak outlet 92. It is in fluid contact with (144). The second check valve leak chamber 147 inside the check valve housing 87a is fluidly connected to the first check valve leak chamber 145 through a second check valve leak channel (see FIGS. 3 and 10).

스핀들 안내 하우징(124)은 유압 피스톤 부싱(125) 내에 유압 피스톤(64)을 보유한다(도 15 참조). 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)의 일부를 형성하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 더욱 연결되는 노즐 밸브 피스톤 안내부(95)에 연결된다. 노즐 밸브(61a)는 노즐 밸브 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브 연결 시트(88)에 맞닿게 압박하도록 노즐 밸브 챔버(81) 내에 노즐 밸브 스프링(96)을 보유하고, 이 경우에 노즐 밸브 하부 챔버(82)는 연결 시트(88) 위에 형성된다. 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 노즐 밸브 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 보유한다. 유압 피스톤(64)에 대한 압력이 없는 경우 그리고 채널(80a, 80b)을 통해 공급되는 연료로부터의 압력이 스프링(96)으로부터 압력보다 큰 경우, 노즐 밸브(61a)는 개방되고, 연료 흐름은 노즐 밸브 개구(61b)와 무화기(43)를 통해 분사된다.Spindle guide housing 124 holds hydraulic piston 64 within hydraulic piston bushing 125 (see Figure 15). The hydraulic piston 64 is connected to a nozzle valve piston guide 95 which is further connected to a nozzle valve piston cutoff shaft 62 which forms part of the nozzle valve 61a. The nozzle valve 61a has a nozzle valve spring 96 in the nozzle valve chamber 81 to press the nozzle valve cutoff shaft 62 against the nozzle valve connection seat 88, in this case the nozzle valve lower chamber. (82) is formed on the connecting sheet (88). The nozzle valve piston cutoff shaft 62 has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the nozzle valve opening 61b. If there is no pressure on the hydraulic piston 64 and the pressure from the fuel supplied through channels 80a, 80b is greater than the pressure from the spring 96, the nozzle valve 61a is opened and the fuel flow is directed to the nozzle. It is sprayed through the valve opening (61b) and the atomizer (43).

유압 피스톤(64)에 대한 압력은 공급된 제어 오일의 압력에 의해 결정된다. 제어 오일은 제어 오일 유입 포트(130)로부터 배럴 본체에 있는 제1 제어 오일 공급 채널(140)과 중간부(123)에 있는 제2 제어 오일 공급 채널(141)을 통해 유압 피스톤(64)의 상부에 형성된 유압 피스톤 활성화 챔버로 공급된다. 제어 오일의 공급이 중단되면, 제어 오일은 중간부(123)에 있는 제어 오일 배수 제한부(143b) 및 제1 제어 오일 배수 채널(143a)을 통해 그리고 또한 배럴 본체(122)에 있는 제2 제어 오일 배수 채널을 통해 피스톤 활성화 챔버(65)로부터 콘스탄트 오일 유입 포트(129)로 배수된다(도 5 및 도 15 참조).The pressure on the hydraulic piston 64 is determined by the pressure of the supplied control oil. Control oil is supplied from the control oil inlet port 130 to the upper part of the hydraulic piston 64 through the first control oil supply channel 140 in the barrel body and the second control oil supply channel 141 in the middle part 123. The hydraulic piston formed in is fed into the activation chamber. When the supply of control oil is stopped, the control oil flows through the control oil drain restrictor 143b and the first control oil drain channel 143a in the middle part 123 and also through the second control oil drain channel 143a in the barrel body 122. It drains from the piston activation chamber 65 through the oil drain channel to the constant oil inlet port 129 (see FIGS. 5 and 15).

실링 오일은 실링 오일 유입 포트(128)로부터 유압 피스톤 부싱(125)으로 그리고 실링 오일 채널(134)을 통해 유압 피스톤 실링 보어(137)로 공급되고, 실링 보어는 유압 피스톤 실링 채널(138) 및 부싱(125) 내에서 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤(64)에 면하는 유압 피스톤 실링 챔버(139)에 유동적으로 연결된다. 유압 피스톤(64)의 상부 부분은 유압 피스톤 챔버(155) 내에서 이동하는 유압 피스톤 헤드를 보유하고, 유압 피스톤 헤드는 유압 피스톤 챔버(155) 내에서 유압 피스톤 헤드를 실링하는 유압 피스톤 시일(189)을 보유한다. 중간부(123)의 하부면 부분은 유압 피스톤 활성화 챔버(65)를 실링하기 위한 유압 피스톤 활성화 챔버 시일(184)을 보유한다(도 14 참조).The sealing oil is supplied from the sealing oil inlet port 128 to the hydraulic piston bushing 125 and through the sealing oil channel 134 to the hydraulic piston sealing bore 137, and the sealing bore is connected to the hydraulic piston sealing channel 138 and the bushing. It is fluidly connected to a hydraulic piston sealing chamber 139 facing the hydraulic piston 64 for sealing the hydraulic piston 64 within 125 . The upper portion of the hydraulic piston 64 holds a hydraulic piston head moving within the hydraulic piston chamber 155, the hydraulic piston head having a hydraulic piston seal 189 sealing the hydraulic piston head within the hydraulic piston chamber 155. holds. The lower surface portion of the middle portion 123 holds a hydraulic piston activation chamber seal 184 for sealing the hydraulic piston activation chamber 65 (see Figure 14).

다수의 시일, 실링 챔버 및 실링 채널이 도 14 및 도 15에 예시하고 아래에서 설명하는 바와 같이 유압 피스톤 부싱(125)과 관련하여 마련된다. 제어 오일은 유압 피스톤 시일(189)을 통해 유압 피스톤 챔버(155)로 누설될 수 있으며, 유압 피스톤 챔버로부터 유압 피스톤 부싱 누설 채널(154)을 통해 유압 피스톤 부싱 누설 챔버(153)로 흐를 수 있다. 누설 챔버(153)로부터, 누설 제어 오일은 제1, 제2 및 제3 제어 및 실링 오일 누설 채널(152, 151, 150)을 통해 오일 누설 유출구(158)로 흐를 수 있다. 유압 피스톤 부싱(125)은 제어 오일을 실링하는 제1 상부 유압 피스톤 부싱 시일(190)을 보유하고, 제어 오일은 활성화 챔버(65)로부터 시일(189)을 통해 유압 피스톤 부싱 누설 챔버(153)로 흐를 수 있다. 유압 피스톤 부싱(125)은 또한 실링 오일 - 이 실링 오일은 실링 보어(137)로부터 누설 챔버(153)로 흐를 수 있음 - 의 실링을 위한 제2 유압 피스톤 부싱 시일(191) 및 실링 오일 - 이 실링 오일은 실링 보어(137)로부터 노즐 밸브 부싱 누설 챔버(161)로 흐를 수 있음 - 의 실링을 위한 제3 유압 피스톤 부싱 시일(192)을 보유하며, 노즐 밸브 부싱 누설 챔버는 스핀들 안내 하우징(124)에 있는 제1 연료 오일 누설 채널(162), 중간부(123)에 있는 제2 연료 오일 누설 채널(163) 및 배럴 본체(122)에 있는 제3 연료 오일 누설 채널(164)에 유동적으로 연결된다. 유압 피스톤(64)과 노즐 밸브 피스톤 안내부(95) 근처에는, 제4 연료 오일 누설 채널(160)을 통해 누설 챔버(161)에 연결되는 노즐 밸브 누설 챔버(159)가 마련되고, 이에 의해 노즐 밸브 피스톤 안내부(95)를 따라 노즐 밸브 챔버(81)로부터 누설되는 공급 연료가 누설 챔버(161)로부터 제1 연료 오일 누설 채널(164)로 흐를 수 있다.A number of seals, sealing chambers and sealing channels are provided in connection with the hydraulic piston bushing 125, as illustrated in FIGS. 14 and 15 and described below. Control oil may leak through the hydraulic piston seal 189 into the hydraulic piston chamber 155 and from the hydraulic piston chamber through the hydraulic piston bushing leak channel 154 into the hydraulic piston bushing leak chamber 153. From the leak chamber 153, leak control oil can flow through the first, second and third control and sealing oil leak channels 152, 151, 150 to the oil leak outlet 158. The hydraulic piston bushing 125 has a first upper hydraulic piston bushing seal 190 that seals control oil, which flows from the activation chamber 65 through the seal 189 into the hydraulic piston bushing leakage chamber 153. It can flow. The hydraulic piston bushing 125 also has a second hydraulic piston bushing seal 191 for sealing the sealing oil, which can flow from the sealing bore 137 into the leakage chamber 153, and a sealing oil seal. Oil can flow from the sealing bore 137 to the nozzle valve bushing leak chamber 161 - which holds the third hydraulic piston bushing seal 192 for sealing of the spindle guide housing 124. It is fluidly connected to the first fuel oil leak channel 162 in the second fuel oil leak channel 163 in the middle part 123 and the third fuel oil leak channel 164 in the barrel body 122. . Near the hydraulic piston 64 and the nozzle valve piston guide 95, a nozzle valve leak chamber 159 is provided, which is connected to the leak chamber 161 through the fourth fuel oil leak channel 160, thereby Supply fuel leaking from the nozzle valve chamber 81 along the valve piston guide 95 may flow from the leak chamber 161 to the first fuel oil leak channel 164.

도 16 및 도 17은 추가의 누설 챔버 및 채널의 구성을 보여준다. 노즐 밸브 챔버(81)로부터 공급되어 노즐 밸브 하부 챔버(88)를 거쳐 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 통과하는 연료 오일은 무화기(43)와 무화기 유니언 너트(126) 사이의 무화기 연료 오일 누설 챔버(194)로 누설될 수 있다. 누설 챔버(194)로부터, 누설된 연료 오일은 스핀들 안내 하우징(124)에 있는 무화기 연료 오일 누설 채널(168) 및 스핀들 안내 상부 누설 오일 챔버(171), 중간부(123)에 있는 중간 상부 누설 오일 챔버(170) 및 중간 누설 오일 수집 채널(169)을 통해 배럴 본체(122)에 있는 상부 오일 누설 채널(167)에 이르고, 상부 오일 누설 채널(167)에 유동적으로 연결된 상부 오일 누설 유출구(165)를 통해 빠져나간다. 중간부(123)와 스핀들 안내 유니언 너트(127) 사이에는 중간 외측 누설 챔버(198)가 마련되고, 중간 누설 오일 유출 채널(197)은 채널(169)을 누설 챔버(198)에 연결한다.Figures 16 and 17 show the configuration of additional leak chambers and channels. The fuel oil supplied from the nozzle valve chamber 81, passing through the nozzle valve lower chamber 88 and the nozzle valve piston cutoff shaft 62 is the atomizer fuel between the atomizer 43 and the atomizer union nut 126. Oil may leak into the leak chamber 194. From the leak chamber 194, the leaked fuel oil flows into the atomizer fuel oil leak channel 168 in the spindle guide housing 124 and the spindle guide top leak oil chamber 171, the middle top leak in the middle portion 123. It reaches the upper oil leak channel 167 in the barrel body 122 through the oil chamber 170 and the intermediate leak oil collection channel 169, and the upper oil leak outlet 165 is fluidly connected to the upper oil leak channel 167. ) to exit through. An intermediate outer leakage chamber 198 is provided between the intermediate portion 123 and the spindle guide union nut 127, and an intermediate leakage oil outflow channel 197 connects the channel 169 to the leakage chamber 198.

중간부(123)는 배럴 본체(122)와 스핀들 안내 하우징(124)를 통과하는 다수의 공급 및 누설 채널을 갖고, 이들 공급 및 누설 채널은 대응하는 개수의 시일을 요구한다. 이것은 도 18 및 도 19에 예시되어 있으며, 도 18은 중간 밸브부(123)의 상부면 부분의 단면도이고, 도 19는 중간 밸브부(123)의 하부면을 향하는 스핀들 안내 하우징(124)의 상부면 부분의 단면도이다.The intermediate portion 123 has a number of feed and leak channels passing through the barrel body 122 and the spindle guide housing 124, which require a corresponding number of seals. This is illustrated in FIGS. 18 and 19 , where FIG. 18 is a cross-sectional view of a portion of the upper surface of the intermediate valve portion 123 and FIG. 19 is a cross-sectional view of the upper surface of the spindle guide housing 124 facing the lower surface of the intermediate valve portion 123. This is a cross-sectional view of the surface.

도 18에서, 제1 중간 상부 실링 링(172)은 제2 제어 오일 공급 채널(141)을 시일하고, 제2 중간 상부 실링 링(173)은 제1 제어 오일 배수 채널(143a)을 시일하며, 제3 중간 상부 실링 링(174)은 실링 오일 채널(133)을 시일하고, 제4 중간 상부 실링 링(175)은 제2 제어 및 실링 오일 누설 채널(151)을 시일하며, 제5 중간 상부 실링 링(176)은 제2 연료 오일 누설 채널(163)을 시일하고, 제6 중간 상부 실링 링(177)은 노즐 밸브 공급 채널(79a)을 시일하며, 제7 중간 상부 실링 링(178)은노즐 밸브 공급 채널(79b)을 시일한다. 중간 상부 누설 오일 챔버는 누설 오일 수집을 위해 실링 링(172, 173, 174, 175, 176, 177, 178)들 사이에 마련되고, 누설 오일 챔버(170)는 중간 누설 오일 수집 채널(169)에 연결된다.In Figure 18, the first middle upper sealing ring 172 seals the second control oil supply channel 141, the second middle upper sealing ring 173 seals the first control oil drain channel 143a, The third intermediate upper sealing ring 174 seals the sealing oil channel 133, the fourth intermediate upper sealing ring 175 seals the second control and sealing oil leakage channel 151, and the fifth intermediate upper sealing ring 174 seals the sealing oil channel 133. The ring 176 seals the second fuel oil leak channel 163, the sixth intermediate upper sealing ring 177 seals the nozzle valve supply channel 79a, and the seventh intermediate upper sealing ring 178 seals the nozzle. Seal the valve supply channel (79b). The middle upper leak oil chamber is provided between the sealing rings (172, 173, 174, 175, 176, 177, 178) to collect leak oil, and the leak oil chamber 170 is located in the middle leak oil collection channel 169. connected.

도 19에서, 제1 스핀들 안내 상부 실링 링(179)은 노즐 밸브 공급 채널(79b)을 시일하고, 제2 스핀들 안내 상부 실링 링(180)은 노즐 밸브 공급 채널(79a)을 시일하며, 제3 스핀들 안내 상부 실링 링(181)은 제2 연료 오일 누설 채널(163)을 시일하고, 제4 스핀들 안내 상부 실링 링(182)은 제2 제어 및 실링 오일 누설 채널(151)을 시일하며, 제5 스핀들 안내 상부 실링 링(183)은 실링 오닐 채널(133)을 시일한다. 스핀들 안내 누설 오일 챔버(171)는 누설 오일 수집을 위해 실링 링(179, 180, 181 , 182, 183)들 사이에 마련되고, 누설 오일 챔버(171)는 중간 누설 오일 수집 채널(168)에 연결된다. 스핀들 안내 하우징(124)의 상부면 부분은 또한 유압 피스톤(64)을 유지하는 유압 피스톤 부싱(125)에 대한 연결을 위한 중앙 개구를 갖는다.19, the first spindle guide upper sealing ring 179 seals the nozzle valve supply channel 79b, the second spindle guide upper sealing ring 180 seals the nozzle valve supply channel 79a, and the third spindle guide upper sealing ring 179 seals the nozzle valve supply channel 79b. The spindle guide upper sealing ring 181 seals the second fuel oil leakage channel 163, the fourth spindle guide upper sealing ring 182 seals the second control and sealing oil leakage channel 151, and the fifth The spindle guide upper sealing ring 183 seals the sealing O'Neill channel 133. The spindle guide leakage oil chamber 171 is provided between the sealing rings 179, 180, 181, 182, 183 to collect leakage oil, and the leakage oil chamber 171 is connected to the intermediate leakage oil collection channel 168. do. The upper surface portion of the spindle guide housing 124 also has a central opening for connection to a hydraulic piston bushing 125 holding the hydraulic piston 64.

스핀들 안내 유니언 너트 내측 실링 링(199)은 스핀들 안내 유니언 너트(127)와 스핀들 안내 하우징(124) 사이의 시일로서 마련되고, 스핀들 안내 하우징 시일(201)은 무화기 유니언 너트(126)와 스핀들 안내 하우징(124) 사이의 시일로서 마련된다(도 16 참조). 또한, 스핀들 안내 유니언 너트 외측 실링 링(200)은 스핀들 안내 유니언 너트(127)의 외측부에 마련되며, 이것은 도 16에도 또한 예시되어 있다.The spindle guide union nut inner sealing ring 199 is provided as a seal between the spindle guide union nut 127 and the spindle guide housing 124, and the spindle guide housing seal 201 is provided as a seal between the atomizer union nut 126 and the spindle guide housing 124. It is provided as a seal between the housings 124 (see FIG. 16). Additionally, a spindle guide union nut outer sealing ring 200 is provided on the outer portion of the spindle guide union nut 127, which is also illustrated in FIG. 16.

도 2의 인젝터 밸브(44)의 기능 테스트를 수행하기 위해, 무화기 유니언 너트(126)와 무화기(43)가 도 20에 예시한 바와 같이 인젝터 밸브로부터 제거된다. 이것은 스핀들 안내 하우징(124)이, 스핀들 안내 하우징(124)의 단부에서 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 선단에 의해 커버되지 않는 상태로 남겨둔다. 스핀들 안내 유니언 너트(127)는 유지된다. 기능 테스트는 체크 밸브(77) 테스트를 포함하며, 체크 밸브 테스트는, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브 연결 시트(88)에서 들어올려 노즐 밸브를 개방 상태로 유지할 것을 필요로 한다.To perform a functional test of the injector valve 44 of FIG. 2, the atomizer union nut 126 and atomizer 43 are removed from the injector valve as illustrated in FIG. 20. This leaves the spindle guide housing 124 uncovered by the tip of the nozzle valve piston cutoff shaft 62 protruding from the end of the spindle guide housing 124. The spindle guide union nut 127 is retained. The functional test includes testing the check valve (77), which requires the nozzle valve piston cutoff shaft (62) to be lifted off the nozzle valve connection seat (88) to hold the nozzle valve open.

기능 테스트를 수행할 때, 도 20의 인젝터 밸브(44)가 기능 테스트 밸브 홀더(45)에 설치되고(도 21 내지 도 26 참조), 이 인젝터 밸브에 도 1의 테스트 시스템(1)에 의해 이송되는 테스트를 위한 오일 및 가스가 공급된다.When performing a functional test, the injector valve 44 of FIG. 20 is installed in the functional test valve holder 45 (see FIGS. 21 to 26) and is transferred to this injector valve by the test system 1 of FIG. 1 Oil and gas are supplied for testing.

기능 테스트 밸브 홀더(45)는 기능 테스트 상부 플레이트(46a), 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b), 기능 테스트 상부 플레이트(46a)를 리프팅 유닛(46b)과 연결하는 밸브 홀더 너트(46c), 기능 테스트 슬리브(46e) 및 리프팅 유닛(46b) 아래의 오일 분사 챔버(59)를 보유한다. 배수 호스 구멍(60)은 리프팅 유닛(46b)을 통과하여 배수 호스 챔버(59)로 통한다. 기능 테스트 밸브 연결 너트(46d)는 기능 테스트 중에 도 20의 인젝터 밸브(44)를 제위치에 유지한다. 기능 테스트 슬리브(46e)는 인젝터 밸브(44)의 배럴 본체(122)에 끼워지도록 치수가 정해지고, 배럴 본체(122)의 흡입 밸브 유입 포트(72)에 면하는 연료 유입 채널(71)을 보유하며, 연료 오일 연결 부재(47)는 연료 오일 유입을 위한 연료 유입 채널(71)에 연결된다. 기능 테스트 슬리브 연료 오일 누설 유출구(93)가 기능 테스트 슬리브(46a)에 마련되고, 배럴 본체(122)의 연료 오일 누설 유출구(92)에 면한다. 연료 오일 배수 슬리브(94)는 연료 오일 누설 유출구(93)에 연결될 수 있고, 배수 호스 구멍(60)을 통해 배수 호스 챔버(59)로 통한다.The functional test valve holder 45 includes a functional test upper plate 46a, a nozzle valve piston lifting unit 46b, a valve holder nut 46c connecting the functional test upper plate 46a with the lifting unit 46b, and a functional test upper plate 46a. It has an oil injection chamber 59 below the sleeve 46e and the lifting unit 46b. The drain hose hole 60 passes through the lifting unit 46b and leads to the drain hose chamber 59. Functional test valve connection nut 46d holds injector valve 44 of FIG. 20 in place during functional testing. The functional test sleeve 46e is dimensioned to fit into the barrel body 122 of the injector valve 44 and has a fuel inlet channel 71 facing the intake valve inlet port 72 of the barrel body 122. And the fuel oil connecting member 47 is connected to the fuel inlet channel 71 for fuel oil inflow. A functional test sleeve fuel oil leak outlet 93 is provided in the functional test sleeve 46a and faces the fuel oil leak outlet 92 of the barrel body 122. The fuel oil drain sleeve 94 can be connected to the fuel oil leak outlet 93 and opens into the drain hose chamber 59 through the drain hose hole 60.

도 1의 테스트 시스템(1)의 공급 라인에 연결하기 위해, 플런저 오일 연결 부재(49a)는 제어 오일 연결 부재(50)는 제어 오일 유입 포트(130)에 연결되고, 실링 오일 연결 부재(51)는 실링 오일 유입 포트(128)에 연결되며, 콘스탄트 오일 연결 부재(52)는 콘스탄트 오일 유입(129)에 연결된다. 공기 블리딩 유출구(55)에는, 공기 블리드 배수 호스(54)에 연결되는 공기 블리드 정지 밸브(53)가 마련된다. 예비 탈기 프로세스 동안, 공기 블리드 정지 밸브(53)가 개방되고, 공기 블리드 배수 호스(54)가 배수 호스 구멍(60)을 통해 오일 인젝터 챔버(59) 내로 유도된다.To connect to the supply line of the test system 1 in Figure 1, the plunger oil connecting member 49a is connected to the control oil connecting member 50, the control oil inlet port 130, and the sealing oil connecting member 51. is connected to the sealing oil inlet port 128, and the constant oil connecting member 52 is connected to the constant oil inlet 129. The air bleed outlet 55 is provided with an air bleed stop valve 53 connected to the air bleed drain hose 54 . During the pre-degassing process, the air bleed stop valve 53 is opened, and the air bleed drain hose 54 is led into the oil injector chamber 59 through the drain hose hole 60.

노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)은 테스트 시스템(1)으로부터의 리프팅 오일의 입력을 위해 리프팅 오일 연결 부재(48)에 연결된 리프팅 오일 채널(66)을 갖는다. 리프팅 유닛(46b)의 중앙 부분은 기능 테스트 밸브 홀더(45) 내에 삽입될 때에 노즐 밸브 피스톤 차단 샤프트(62)의 돌출 팁에 단단히 끼워지도록 치수가 설정되고, 리프팅 피스톤(67)은, 리프팅 오일이 리프팅 오일 채널(66)에 공급될 때에 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 리프팅하기 위해 리프팅 유닛(46b)에 배치된다. 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 리프팅의 길이는 여기서 피스톤 푸시업 거리(68)로 표시된다. 연료 오일은 리프팅된 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 따라 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널(83, 84) 내로 그리고 리프팅 유닛 연료 오일 배출구(85)를 통해 오일 분사 챔버(59) 내로 누설될 수 있다.The nozzle valve piston lifting unit 46b has a lifting oil channel 66 connected to the lifting oil connection member 48 for input of lifting oil from the test system 1. The central portion of the lifting unit 46b is dimensioned to fit tightly against the protruding tip of the nozzle valve piston shutoff shaft 62 when inserted into the function test valve holder 45, and the lifting piston 67 is supplied with lifting oil. It is disposed on the lifting unit 46b for lifting the nozzle valve piston cutoff shaft 62 when supplied to the lifting oil channel 66. The length of lifting of the nozzle valve piston cutoff shaft 62 is denoted here as the piston push-up distance 68. Fuel oil may leak into the lifting unit fuel oil leak channels 83, 84 along the lifted nozzle valve piston cutoff shaft 62 and into the oil injection chamber 59 through the lifting unit fuel oil outlet 85.

도 2의 완전히 조립된 인젝터 밸브(44)는 누설 검출 테스트에 노출되고, 누설 검출 테스트를 수행할 때에 검출 밸브 홀더(97a)에 배치되며, 임의의 누설의 검출을 위해 7 bar의 공기가 공급된다. 누설 검출 테스트 중에 밸브(44)의 상이한 외측 부분들을 유동적으로 분리하기 위해, 도 28에서 예시한 바와 같이, 제1, 제2, 제3, 제4, 및 제5 배럴 본체 외측 실링 링(205, 206, 207, 208, 209)이 배럴 본체(122)의 외측 부분에 마련된다.The fully assembled injector valve 44 of Fig. 2 is subjected to a leak detection test, placed in the detection valve holder 97a when performing the leak detection test, and supplied with 7 bar of air for detection of any leaks. . First, second, third, fourth, and fifth barrel body outer sealing rings 205, as illustrated in FIG. 28, to fluidly separate the different outer portions of the valve 44 during leak detection testing. 206, 207, 208, 209) are provided on the outer portion of the barrel body 122.

검출 밸브 홀더(97a)는, 도 27, 도 28 및 도 29를 참조하면, 검출 테스트 슬리브(97b), 검출 테스트 상부 플레이트(97c), 및 검출 테스트 바닥판(97d)을 보유한다. 검출 테스트 저부 플레이트(97d)는 조립된 인젝터 밸브의 무화기(43)를 끼워넣도록 치수가 정해진 중앙 개구를 갖고, 이에 의해 무화기는 저부 플레이트(97d)에서 검출 테스트 슬리브(DTS), 검출 테스트 슬리브(DTS)를 갖는 저부 공기 유출 챔버(24), 저부 공기 유출 포트(144) 및 검출 테스트 액체 배수 밸브(108) 내로 돌출한다.27, 28, and 29, the detection valve holder 97a holds a detection test sleeve 97b, a detection test top plate 97c, and a detection test bottom plate 97d. The detection test bottom plate 97d has a central opening dimensioned to fit the atomizer 43 of the assembled injector valve, whereby the atomizer is connected to the detection test sleeve DTS, the detection test sleeve DTS, in the bottom plate 97d. (DTS) protrudes into the bottom air outlet chamber 24, the bottom air outlet port 144 and the detection test liquid drain valve 108.

완전 조립된 인젝터 밸브(44)는 검출 밸브 홀더(97a) 내에 위치 설정될 때, 플런저 오일 연결 부재(49a), 제어 오일 연결 부재(50), 실링 오일 연결 부재(51) 및 콘스탄트 오일 연결 부재(52)를 유지한다. 공기 블리딩 유출구(55)에는 공기 블리드 정지 밸브(53)가 마련되며, 이 공기 블리드 정지 밸브는 누설 검출 테스트 중에 폐쇄되고, 플런저 오일 플러그(115)가 플런저 오일 연결 부재(49a) 내로 삽입된다.The fully assembled injector valve 44, when positioned within the detection valve holder 97a, includes a plunger oil connection member 49a, a control oil connection member 50, a sealing oil connection member 51 and a constant oil connection member ( 52) is maintained. The air bleed outlet 55 is provided with an air bleed stop valve 53, which is closed during the leak detection test, and the plunger oil plug 115 is inserted into the plunger oil connecting member 49a.

검출 테스트 슬리브(97b)는 배럴 본체 외측 실링 링(205, 206, 207, 208, 209)에 끼워지도록 치수가 정해져, 다수의 공기 유입 및 유출 챔버를 형성한다. 검출 테스트 슬리브(97b)는 다수의 대응하는 공기 유입 및 유출 포트를 보유하며, 이것은 도 28에 도시되어 있다. 검출 테스트 슬리브(96b)는 따라서 검출 테스트 슬리브(DTS), 공기 유입 포트(107) 및 검출 테스트 슬리브(DTS), 검출 테스트 슬리브(DTS)로 통하는 유입 채널(195), 실링 링(200, 209)에 의해 실링되는 공기 유입 챔버; 검출 테스트 슬리브(DTS), 검출 테스트 슬리브(DTS)를 향하는 하부 공기 유출 포트(110), 실링 링(200)에 의해 실링되는 하부 공기 유출 챔버(203); 검출 테스트 슬리브(DTS), 검출 테스트 슬리브(DTS)를 향하는 배럴 본체 공기 유출 포트 I(111), 실링 링(209, 208)에 의해 실링되는 배럴 본체 유출 챔버 I(210); 검출 테스트 슬리브(DTS), 검출 테스트 슬리브(DTS)를 향하는 배럴 본체 공기 유출 포트 II(113), 실링 링(206, 205)에 의해 실링되는 배럴 본체 유출 챔버 II(211); 검출 테스트 슬리브(DTS), 실링 링(208, 207)에 의해 실링되는 배럴 본체122)의 연료 오일 누설 유출구(92)를 향하는 배럴 본체 공기 유출 포트 III(122); 및 검출 테스트 슬리브(DTS), 실링 링(207, 206)에 의해 실링되는 배럴 본체 유출 챔버 III(212)를 보유한다.The detection test sleeve 97b is dimensioned to fit into the barrel body outer sealing rings 205, 206, 207, 208, 209, forming multiple air inlet and outlet chambers. The detection test sleeve 97b has a number of corresponding air inlet and outlet ports, which are shown in Figure 28. The detection test sleeve (96b) thus has a detection test sleeve (DTS), an air inlet port (107) and an inlet channel (195) leading to the detection test sleeve (DTS), a sealing ring (200, 209). an air intake chamber sealed by; a detection test sleeve (DTS), a lower air outlet port (110) facing the detection test sleeve (DTS), a lower air outlet chamber (203) sealed by a sealing ring (200); Detection test sleeve (DTS), barrel body air outlet port I (111) facing detection test sleeve (DTS), barrel body outlet chamber I (210) sealed by sealing rings (209, 208); a detection test sleeve (DTS), a barrel body air outlet port II (113) facing the detection test sleeve (DTS), a barrel body outlet chamber II (211) sealed by sealing rings (206, 205); Detection test sleeve (DTS), barrel body air outlet port III (122) facing the fuel oil leakage outlet (92) of the barrel body (122) sealed by sealing rings (208, 207); and a detection test sleeve (DTS), barrel body outlet chamber III (212) sealed by sealing rings (207, 206).

액체를 유지하는 검출 테스트 액체 챔버(106)가 마련되고, 공기 유출 포트 및 연결 부재에 연결되는 검출 테스트 호스가 액체 챔버(106)에서 종결되어, 액체 챔버(106) 내의 기포에 의한 임의의 공기 누설을 검출한다. 검출 테스트 호스는 다음과 같이 연결된다: 검출 테스트 호스(98)는 제어 오일 연결 부재(50)에 연결되고, 검출 테스트 호스(99)는 실링 오일 연결 부재(51)에 연결되며, 검출 테스트 호스(100)는 콘스탄트 오일 연결 부재(52)에 연결되고, 검출 테스트 호스(101)는 DTS 배럴 본체 공기 유출 포트 II(113)에 연결되며, 검출 테스트 호스(102)는 DTS 배럴 본체 공기 유출 포트 III(112)에 연결되며, 검출 테스트 호스(103)는 DTS 배럴 본체 공기 배출 포트 I(111)에 연결되며, 검출 테스트 호스(104)는 DTS 하부 공기 유출 포트(110)에 연결되고, 검출 테스트 호스(105)는 DTS 저부 유출 포트(114)에 연결된다. 각각의 검출 테스트 호스는 체크 밸브(109)를 보유한다.A detection test liquid chamber 106 is provided to hold the liquid, and a detection test hose connected to the air outlet port and the connecting member is terminated in the liquid chamber 106 to prevent any air leakage due to air bubbles in the liquid chamber 106. Detect. The detection test hose is connected as follows: the detection test hose 98 is connected to the control oil connection member 50, the detection test hose 99 is connected to the sealing oil connection member 51, and the detection test hose ( 100) is connected to the constant oil connecting member 52, the detection test hose 101 is connected to the DTS barrel body air outlet port II (113), and the detection test hose 102 is connected to the DTS barrel body air outlet port III ( 112), the detection test hose 103 is connected to the DTS barrel body air discharge port I (111), and the detection test hose 104 is connected to the DTS lower air outlet port 110, and the detection test hose ( 105) is connected to the DTS bottom outlet port 114. Each detection test hose has a check valve (109).

도 1은 도 20의 인젝터 밸브(44)의 기능 테스트를 수행하는 데 사용되는 테스트 시스템(1)을 보여주는 다이어그램이다.Figure 1 is a diagram showing a test system 1 used to perform a functional test of the injector valve 44 of Figure 20.

테스트 시스템(1)은 가스 유입구(1a), 공기 유입구(1b), 가스 유출구(1c), 제어 오일 유출구(1d), 실링 오일 유출구(1e), 연료 오일 유출구(1f), 플런저 오일 유출구(1g), 리프팅 오일 유출구(1 h) 및 콘스탄트 오일 배출구(1i)를 포함한다. 공기는 7 bar 내지 10 bar의 범위의 압력으로 공기 유입구(1b)를 통해 제공되며, 이러한 범위의 압축 공기는 압력 제어 밸브, 플런저 유압 제어 밸브(12), 리프팅 유압 제어 밸브(28), 제어/밀봉 유압 제어 밸브(8), 및 연료 유압 제어 밸브(33)에 대한 입력으로서 사용된다. 가스 유입구(1a)는 80 내지 300 bar 범위의 압력인 질소 형태로 테스트 가스의 유입을 위해 마련된다. 압축 질소는 질소 유입 체크 밸브(22)를 통해 질소 부스터(20)에 공급되고, 질소 부스터(20)로부터 질소가 가스 정지 밸브(24)에 공급되며, 가스 정지 밸브(24)로부터 가스 유출구(1c)로 출력되는 가스의 압력을 제어하기 위해 질소 가스 압력 제어 밸브(23)가 마련된다.The test system (1) consists of a gas inlet (1a), an air inlet (1b), a gas outlet (1c), a control oil outlet (1d), a sealing oil outlet (1e), a fuel oil outlet (1f), and a plunger oil outlet (1g). ), a lifting oil outlet (1 h) and a constant oil outlet (1i). Air is provided through the air inlet (1b) at a pressure in the range of 7 bar to 10 bar, and compressed air in this range is supplied to the pressure control valve, the plunger hydraulic control valve (12), the lifting hydraulic control valve (28), the control/ It is used as an input to the seal hydraulic control valve (8), and the fuel hydraulic control valve (33). The gas inlet 1a is provided for the introduction of test gas in the form of nitrogen with a pressure ranging from 80 to 300 bar. Compressed nitrogen is supplied to the nitrogen booster 20 through the nitrogen inlet check valve 22, and nitrogen is supplied from the nitrogen booster 20 to the gas stop valve 24, from the gas stop valve 24 to the gas outlet 1c. ) A nitrogen gas pressure control valve 23 is provided to control the pressure of the gas output.

10 센티스토크(cSt)의 점도를 갖는 미네랄 유압 오일일 수 있는 유압 오일의 형태로 테스트 유체를 전달하기 위해, 유압 오일을 유지하기 위한 오일 탱크(16)가 마련된다. 오일 탱크(16)에는 오일 탱크 필러 캡(17), 오일 탱크 정지 밸브(18) 및 오일 필터(190)가 마련된다. 오일 탱크(16)의 유출구는 정지 밸브(18) 및 오일 필터(19)를 통해 4개의 공기 구동식 펌프, 즉 플런저 유압 제어 밸브(12)에 의해 제어되는 플런저 오일 공기 구동식 펌프(15), 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 오일 공기 펌프 안전 밸브(9)에 의해 제어되는 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7), 리프팅 유압 제어 밸브(28) 및 리프팅 오일 공기 펌프 안전 밸브(29)에 의해 제어되는 리프팅 오일 공기 구동식 펌프(31), 및 연료 유압 제어 밸브(33) 및 연료 오일 공기 펌프 안전 밸브(34)에 의해 제어되는 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)에 연결된다. 플런저 오일 공기 구동 펌프(15)로부터의 유압은 플런저 유압 게이지(13)로부터 판독될 수 있고, 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7)로부터의 유압은 제어/실링 유압 게이지(6)로부터 판독될 수 있으며, 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로부터의 유압은 플런저 유압 게이지(36)로부터 판독될 수 있다.To deliver the test fluid in the form of hydraulic oil, which can be mineral hydraulic oil with a viscosity of 10 centistoke (cSt), an oil tank 16 is provided for holding the hydraulic oil. The oil tank 16 is provided with an oil tank filler cap 17, an oil tank stop valve 18, and an oil filter 190. The outlet of the oil tank (16) is supplied through a stop valve (18) and an oil filter (19) to four air-driven pumps: a plunger oil air-driven pump (15) controlled by a plunger hydraulic control valve (12); Control/sealing oil-air driven pump (7) controlled by control/sealing hydraulic control valve (8) and control/sealing oil-air pump safety valve (9), lifting hydraulic control valve (28) and lifting oil-air pump safety. a lifting oil air driven pump (31) controlled by valve (29), and a fuel oil air driven pump (37) controlled by fuel hydraulic control valve (33) and fuel oil air pump safety valve (34). connected. The hydraulic pressure from the plunger oil air driven pump (15) can be read from the plunger hydraulic pressure gauge (13) and the hydraulic pressure from the control/sealing oil air driven pump (7) can be read from the control/sealing oil pressure gauge (6). The hydraulic pressure from the fuel oil air driven pump 37 can be read from the plunger hydraulic pressure gauge 36.

연료 오일에 의해 250 bar의 압력까지 충전 가능한 유압 어큐뮬레이터(5)가 마련된다. 그러나, 본 테스트 시스템(1)에서 최대 연료 유압은 50 bar이다. 유압 어큐뮬레이터(5)는 멤브레인 타입의 어큐뮬레이터이다. 이 어큐뮬레이터는 고무 멤브레인에 의해 분할되는 챔버를 갖는다. 멤브레인의 일측부에서는 질소 압력이 20 내지 25 bar이고, 멤브레인의 타측부에서는 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로부터 유압 오일이 공급된다. 유압 오일의 압력이 0 bar이면, 어큐뮬레이터의 전체 체적이 질소로 충전된다. 2 내지 25 bar가 넘는 압력의 유압 오일이 인가되면, 유압 오일이 유압 어큐뮬레이터의 체적을 충전하기 시작하기 때문에 질소는 압축되기 시작할 것이다. 테스트 시스템(1)에서의 어큐뮬레이터의 용도는 내부에 20 내지 25 bar의 압력으로 유압 오일을 축적하고, 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로 인한 유압 변동을 감소시키는 것이다.A hydraulic accumulator (5) that can be charged with fuel oil up to a pressure of 250 bar is provided. However, in this test system (1) the maximum fuel hydraulic pressure is 50 bar. The hydraulic accumulator 5 is a membrane type accumulator. This accumulator has a chamber divided by a rubber membrane. On one side of the membrane the nitrogen pressure is 20 to 25 bar and on the other side of the membrane hydraulic oil is supplied from a fuel oil air driven pump (37). When the pressure of the hydraulic oil is 0 bar, the entire volume of the accumulator is charged with nitrogen. When hydraulic oil at a pressure exceeding 2 to 25 bar is applied, the nitrogen will begin to be compressed as the hydraulic oil begins to fill the volume of the hydraulic accumulator. The purpose of the accumulator in the test system (1) is to accumulate hydraulic oil inside it at a pressure of 20 to 25 bar and to reduce hydraulic pressure fluctuations due to the fuel oil air driven pump (37).

플런저 오일 구동식 펌프(15) 또는 질소 부스터(20)로부터 플런저 오일 유출구(1g)로 공급될 수 있는 플런저 오일 공급의 개폐를 위해 플러저 오일 방향 전환 밸브(10)가 마련된다. 플런저 오일 공기 구동식 펌프(15)로부터의 유압은 플런저 유압 게이지(13)로부터 판독될 수 있고, 플런저 오일 공기 구동식 펌프(15)로부터의 유압은 플런저 유압 조절 밸브(11)에 의해 방출되며, 이 경우 방출된 유압 오일은 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다. 플런저 유압 안전 밸브(14)가 마련된다. 플런저 유압 안전 밸브(14)는 플런저 오일 공기 구동식 펌프(15)의 출력측에서 320 bar의 최대 작동압으로 조정된다. 플런저 유압이 320 bar를 초과하면, 플런저 유압 안전 밸브(14)가 개방되어, 유압 오일이 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다.A plunger oil direction change valve 10 is provided to open and close the plunger oil supply, which can be supplied from the plunger oil driven pump 15 or the nitrogen booster 20 to the plunger oil outlet 1g. The hydraulic pressure from the plunger oil air driven pump (15) can be read from the plunger hydraulic pressure gauge (13), and the hydraulic pressure from the plunger oil air driven pump (15) is discharged by the plunger hydraulic pressure regulating valve (11), In this case, the released hydraulic oil will flow back to the oil tank (16). A plunger hydraulic safety valve 14 is provided. The plunger hydraulic safety valve (14) is adjusted to a maximum operating pressure of 320 bar on the output side of the plunger oil-air driven pump (15). When the plunger hydraulic pressure exceeds 320 bar, the plunger hydraulic safety valve 14 will open, and hydraulic oil will flow back to the oil tank 16.

플런저 오일 방향 전환 밸브(10)는 또한 부스터 유압 조절 밸브(21)를 통해 질소 부스터(20)에 연결된다. 질소 부스터(20)는 질소를 지닌 유입 챔버와 유압 오일 - 이 유압 오일은 유입 챔버에 있는 질소 압력을 증가시키는 것에 의해 압력이 부스팅될 수 있음 - 을 지닌 유출 챔버를 보유한다. 플런저 유압 조절 밸브(11)와 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)가 폐쇄되면, 질소 부스터(20)에 있는 유출 챔버의 유압이 질소에 의해 공급되는 압력 및 플런저 오일 공기 구동식 펌프(15)에 의해 생성되는 유압에 의해 결정될 수 있고, 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)가 개방되면, 유압이 플런저 오일 유출구(1g)에 공급된다.The plunger oil diverting valve (10) is also connected to the nitrogen booster (20) via a booster hydraulic control valve (21). The nitrogen booster 20 has an inlet chamber with nitrogen and an outlet chamber with hydraulic oil, which can be pressure boosted by increasing the nitrogen pressure in the inlet chamber. When the plunger hydraulic control valve (11) and the plunger oil direction change valve (10) are closed, the hydraulic pressure in the outflow chamber in the nitrogen booster (20) is increased by the pressure supplied by nitrogen and the plunger oil air-driven pump (15). It can be determined by the hydraulic pressure generated, and when the plunger oil direction change valve 10 is opened, hydraulic pressure is supplied to the plunger oil outlet 1g.

연료 오일은 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로부터 연료 오일 유출구(1f)에 공급되며, 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로부터의 유압은 연료 유압 게이지(36)로부터 판독될 수 있고, 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)로부터의 유압은 연료 유압 조절 밸브(32)에 의해 방출되며, 이 경우 방출된 유압 오일은 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다. 연료 유압 안전 밸브(35)가 연료 유압 게이지(36)의 보호를 위해 마련된다. 연료 유압 안전 밸브(35)는 플런저 오일 공기 구동식 펌프(37)의 출력측에서 60 bar의 최대 작동압으로 조정된다. 연료 유압이 60 bar를 초과하면, 연료 유압 안전 밸브(35)가 개방되어, 유압 오일이 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다.Fuel oil is supplied to the fuel oil outlet 1f from a fuel oil air-driven pump 37, and the hydraulic pressure from the fuel oil air-driven pump 37 can be read from the fuel oil pressure gauge 36, and the fuel oil Hydraulic pressure from the air-driven pump (37) is released by the fuel hydraulic control valve (32), in which case the released hydraulic oil will flow back to the oil tank (16). A fuel hydraulic safety valve 35 is provided to protect the fuel hydraulic gauge 36. The fuel hydraulic safety valve (35) is adjusted to a maximum operating pressure of 60 bar on the output side of the plunger oil-air driven pump (37). When the fuel hydraulic pressure exceeds 60 bar, the fuel hydraulic safety valve 35 will open, allowing hydraulic oil to flow back to the oil tank 16.

제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7)에서 실링 오일 유출구(1e)로 또는 제어 오일 방향 전환 밸브(3) - 이 밸브는 제어 오일 유출구(1d)로의 오일 공급 개폐를 제어함 - 로의 오일 공급을 개폐하기 위해, 제어/실링 오일 방향 전환 밸브(2)가 마련된다. 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7)로부터의 유압은 제어/실링 유압 게이지(6)로부터 판독될 수 있고, 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7)로부터의 유압은 제어 유압 조절 밸브(4)에 의해 방출될 수 있으며, 이 경우 방출된 유압 오일은 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다.Control/sealing oil From the air-driven pump (7) to the sealing oil outlet (1e) or through the control oil diverting valve (3) - this valve controls the opening and closing of the oil supply to the control oil outlet (1d) - For opening and closing, a control/sealing oil diverting valve (2) is provided. The hydraulic pressure from the control/sealing oil air driven pump (7) can be read from the control/sealing oil pressure gauge (6) and the hydraulic pressure from the control/sealing oil air driven pump (7) can be read from the control/sealing oil air driven pump (7). ), in which case the released hydraulic oil will flow back to the oil tank (16).

리프팅 오일은 리프팅 오일 공기 구동식 펌프(31)로부터 리프팅 오일 유출구(1h)에 공급되고, 리프팅 오일 공기 구동식 펌프(31)로부터의 유압은 리프팅 유압 게이지(30)로부터 판독될 수 있고, 리프팅 오일 공기 구동식 펌프(30)로부터의 유압은 리프팅 유압 조절 밸브(27)에 의해 방출될 수 있으며, 이 경우 방출된 유압 오일은 오일 탱크(16)로 다시 흐를 것이다.Lifting oil is supplied to the lifting oil outlet 1h from the lifting oil air-driven pump 31, and the hydraulic pressure from the lifting oil air-driven pump 31 can be read from the lifting hydraulic pressure gauge 30, and the lifting oil Hydraulic pressure from the air-driven pump 30 can be released by the lifting hydraulic control valve 27, in which case the released hydraulic oil will flow back to the oil tank 16.

오일 탱크(16)로부터 오일 탱크 정지 밸브(18)와 오일 필터(19)을 통해 직접 오일이 공급되는 콘스탄트 오일 유출구(1i)로의 오일 공급 개폐를 위해 콘스탄트 오일 밸브(26)가 마련된다. 오일 탱크(16)와 콘스탄트 오일 유출구(1i) 사이에는 유압 발생을 위한 공기 구동식 펌프가 마련되지 않는다.A constant oil valve 26 is provided to open and close the oil supply from the oil tank 16 to the constant oil outlet 1i, through which oil is supplied directly through the oil tank stop valve 18 and the oil filter 19. An air-driven pump for generating hydraulic pressure is not provided between the oil tank 16 and the constant oil outlet 1i.

인젝터 밸브의 기능 테스트Functional testing of injector valves

기능 테스트는 체크 밸브(77) 테스트를 포함하며, 체크 밸브 테스트는, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브 연결 시트(88)에서 들어올린 상태로 계속해서 유지하여 노즐 밸브를 개방 상태로 유지할 것을 필요로 한다. 체크 밸브(77) 테스트에는 다수의 테스트가 후속하며, 이들 테스트를 위해 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 상시 작동 모드이다. 이들 테스트는 노즐 밸브 연결 시트(88)에 대한 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 기밀성 테스트, 연료 분사 시퀀스 테스트, 및 일방향 흡입 밸브(70)의 간접 테스트를 포함한다.Functional testing includes testing the check valve (77), which involves continuously holding the nozzle valve piston cutoff shaft (62) lifted from the nozzle valve connection seat (88) to keep the nozzle valve open. need something The check valve 77 test is followed by a number of tests, for which the nozzle valve piston cutoff shaft 62 is in a constant operating mode. These tests include tightness testing of the nozzle valve piston cutoff shaft 62 relative to the nozzle valve connection seat 88, fuel injection sequence testing, and indirect testing of the one-way intake valve 70.

도 2의 인젝터 밸브(44)의 기능 테스트를 수행하기 위해, 무화기 유니언 너트(126)와 무화기(43)가 도 20에 예시한 바와 같이 인젝터 밸브로부터 제거된다. 이것은 스핀들 안내 하우징(124)이, 스핀들 안내 하우징(124)의 단부에서 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 팁에 의해 커버되지 않는 상태로 남겨둔다. 스핀들 안내 유니언 너트(127)는 유지된다. 기능 테스트를 수행할 때, 도 20의 인젝터 밸브(44)는 기능 테스트 밸브 홀더(45)에 설치된다(도 21 참조).To perform a functional test of the injector valve 44 of FIG. 2, the atomizer union nut 126 and atomizer 43 are removed from the injector valve as illustrated in FIG. 20. This leaves the spindle guide housing 124 uncovered by the tip of the nozzle valve piston cutoff shaft 62 protruding from the end of the spindle guide housing 124. The spindle guide union nut 127 is retained. When performing a functional test, the injector valve 44 in FIG. 20 is installed in the functional test valve holder 45 (see FIG. 21).

플런저 오일 연결 부재(49a)는 플런저 오일 유입 포트(49b)에 연결되고, 제어 오일 연결 부재(50)는 제어 오일 유입 포트(130)에 연결되며, 실링 오일 연결 부재(51)는 실링 오일 유입 포트(128)에 연결되고, 콘스탄트 오일 연결 부재(52)는 콘스탄트 오일 유입 포트(128)에 연결되며, 공기 블리드 정지 밸브(53)는 공기 블리딩 유출구(55)에 연결된다. 밸브(44)의 상부 커버(120)는 2개의 기능 테스트 밸브 연결 너트(46d)에 의해 기능 테스트 밸브 홀더(45)에 고정된다.The plunger oil connecting member 49a is connected to the plunger oil inlet port 49b, the control oil connecting member 50 is connected to the control oil inlet port 130, and the sealing oil connecting member 51 is connected to the sealing oil inlet port. Connected to (128), the constant oil connecting member (52) is connected to the constant oil inlet port (128), and the air bleed stop valve (53) is connected to the air bleeding outlet (55). The upper cover 120 of the valve 44 is fixed to the function test valve holder 45 by two function test valve connection nuts 46d.

테스트 절차 시작 전, 테스트 시스템(1)은 다음과 같은 초기 세팅으로 구성되어야만 한다:Before starting the test procedure, the test system (1) must be configured with the following initial settings:

공기 유입구(1b)가 최소 7 bar 내지 10 bar의 압축 공기 외부 공급원에 연결되고, 가스 유입구(1a)가 최소 80 bar의 외부 공급원에 연결된다.The air inlet 1b is connected to an external source of compressed air with a pressure of at least 7 bar to 10 bar, and the gas inlet 1a is connected to an external source with a pressure of at least 80 bar.

유압 어큐뮬레이터(5)는 20 내지 25 bar의 질소로 충전된다.The hydraulic accumulator 5 is charged with nitrogen at 20 to 25 bar.

연료 유압 안전 밸브(35)는 60 bar의 압력으로 조정된다[안전 밸브(35)의 용도는 연료 유압 게이지(36)를 0 내지 60 bar 범위 내에서 보호하는 것이다]. 안전 밸브는 320 bar로 조정된다. 모든 압력 조절 밸브(4, 11, 27, 32)는 개방 상태로 설정된다.The fuel hydraulic safety valve 35 is adjusted to a pressure of 60 bar (the purpose of the safety valve 35 is to protect the fuel hydraulic pressure gauge 36 in the range of 0 to 60 bar). The safety valve is adjusted to 320 bar. All pressure regulating valves (4, 11, 27, 32) are set to the open state.

압력 제어 밸브(33, 8, 28, 12)는 폐쇄 상태로 설정되어, 0 bar의 밸브 유출 압력을 얻는다.The pressure control valves 33, 8, 28, 12 are set in the closed state, resulting in a valve outlet pressure of 0 bar.

공기 펌프 안전 밸브는 최대 압력으로 조정된다:The air pump safety valve is adjusted to the maximum pressure:

- 연료 오일 공기 펌프 안전 밸브(34)는, 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)가 최대 50 bar의 유압을 이송하게 하는 압력으로 조정된다.- The fuel oil air pump safety valve (34) is adjusted to a pressure that allows the fuel oil air driven pump (37) to deliver hydraulic pressures of up to 50 bar.

- 제어/실링 오일 공기 펌프 안전 밸브(9)는, 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프(7)가 최대 300 bar의 유압을 이송하게 하는 압력으로 조정된다. - The control/sealing oil-air pump safety valve (9) is adjusted to a pressure that allows the control/sealing oil-air driven pump (7) to deliver hydraulic pressures of up to 300 bar.

- 리프팅 오일 공기 펌프 안전 밸브(29)는, 리프팅 오일 공기 구동식 펌프(31)가 최대 300 bar의 유압을 이송하게 하는 압력으로 조정된다.- The lifting oil-air pump safety valve (29) is adjusted to a pressure that allows the lifting oil-air driven pump (31) to deliver hydraulic pressures of up to 300 bar.

오일 탱크 정지 밸브(18)는 개방 상태로 설정된다.The oil tank stop valve 18 is set to the open state.

가스 정지 밸브(24)는 폐쇄 상태로 설정된다.The gas stop valve 24 is set in the closed state.

오일 탱크(16)는 7 내지 10 cSt 점도를 갖는 깨끗한 유압 오일로 충전된다.The oil tank 16 is filled with clean hydraulic oil having a viscosity of 7 to 10 cSt.

가요성 호스가 오일 유출구(1f, 1d, 1e, 1i, 1h, 1g)에 연결되고, 호스의 타단부에는 상시 폐쇄되는 퀵 커플링이 마련된다. 퀵 커플링은 인젝터 밸브와 테스트 밸브 홀더의 대응하는 연결 부재에 연결될 때에 개방된다. 가스 유출 포트(1c)에는 상기 폐쇄되는 퀵 커플링이 장착된다.A flexible hose is connected to the oil outlet (1f, 1d, 1e, 1i, 1h, 1g), and a normally closed quick coupling is provided at the other end of the hose. The quick coupling opens when connected to the corresponding connecting member of the injector valve and the test valve holder. The gas outlet port 1c is equipped with the closing quick coupling.

테스트 시스템(1)의 오일 유출구는, 제어 오일 유출구(1d)를 제어 오일 연결 부재(50)에 연결하고, 실링 오일 유출구(1e)를 실링 오일 연결 부재(51)에 연결하며, 플런저 오일 유출구(1g)를 플런저 오일 연결 부재(49a)에 연결하고, 콘스탄트 오일 유출구(1i)를 콘스탄트 오일 연결 부재(52)에 연결하며, 연료 오일 유출구(1f)를 연료 오일 유입 연결 부재(47) - 이 부재는 기능 테스트 슬리브(46e)에 연결됨 - 에 연결하고, 리프팅 오일 오출구(1h)를 리프팅 오일 연결 부재(48b) - 이 부재는 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(48a)에 연결됨 - 에 연결하는 것에 의해 호스 및 퀵 커플링을 통해 오일 연결 부재에 유동적으로 연결된다. The oil outlet of the test system 1 connects the control oil outlet 1d to the control oil connection member 50, the sealing oil outlet 1e to the sealing oil connection member 51, and the plunger oil outlet ( 1g) is connected to the plunger oil connecting member 49a, the constant oil outlet 1i is connected to the constant oil connecting member 52, and the fuel oil outlet 1f is connected to the fuel oil inlet connecting member 47 - this member. is connected to the functional test sleeve 46e, and the lifting oil outlet 1h is connected to the lifting oil connecting member 48b, which is connected to the nozzle valve piston lifting unit 48a. and is fluidly connected to the oil connection member through a quick coupling.

탈기degassing

체크 밸브(77)를 테스트하기 전에, 밸브(44)의 탈기가 수행된다:Before testing the check valve 77, the valve 44 is degassed:

1. 공기 블리드 배수 호스(54)를 공기 블리드 정지 밸브(53)에 연결하고, 공기 블리드 배수 호스(54)를 배수 호스 구멍(60)을 통해 오일 분사 챔버(59)로 통과시킨다.1. Connect the air bleed drain hose (54) to the air bleed stop valve (53), and pass the air bleed drain hose (54) through the drain hose hole (60) into the oil injection chamber (59).

2. 테스트 시스템(1)의 제어/실링 오일 밸브(2)를 실링 위치에 설정한다.2. Set the control/sealing oil valve (2) of the test system (1) to the sealing position.

3. 제어 유압 조절 밸브(4)를 폐쇄한다.3. Close the control hydraulic regulating valve (4).

4. 플런저 피스톤(58)과 유압 피스톤(64)을 윤활 또는 시일하기 위해, 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 실링 유압을 최대 80 bar로 증가시킨다.4. To lubricate or seal the plunger piston (58) and the hydraulic piston (64), increase the sealing hydraulic pressure to a maximum of 80 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6). increase

5. 공기 블리드 정지 밸브(53)를 개방한다.5. Open the air bleed stop valve (53).

6. 부스터 유압 조절 밸브(21)를 폐쇄한다.6. Close the booster hydraulic control valve (21).

7. 플런저 유압 조절 밸브(11)를 폐쇄한다.7. Close the plunger hydraulic control valve (11).

8. 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방 위치에 설정한다.8. Set the plunger oil directional valve (10) in the open position.

9. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 플런저 유압을 최대 10 내지 50 bar로 증가시킨다.9. Increase the plunger hydraulic pressure to a maximum of 10 to 50 bar by using the plunger hydraulic control valve (12) and plunger hydraulic pressure gauge (13).

플런저 오일은 이제, 모든 공기가 플런저 오일 챔버(57a)로부터 커버 유체 채널(56c, 56b, 56a), 공기 블리드 정지 밸브(53) 및 공기 블리드 배수 호스(54)를 통해 오일 분사 챔버(59)로 송출될 때까지 플런저 오일 연결 부재(49a), 커버 플런저 오일 채널(63)을 거쳐 플런저 오일 챔버(57a)로 흐를 것이다.Plunger oil now ensures that all air flows from the plunger oil chamber (57a) through the cover fluid channels (56c, 56b, 56a), air bleed stop valve (53) and air bleed drain hose (54) into the oil injection chamber (59). Until it is discharged, it will flow into the plunger oil chamber (57a) through the plunger oil connecting member (49a) and the cover plunger oil channel (63).

10. 임의의 기포가 공기 블리드 배수 호스(54)를 통해 분사 챔버(59)에 수용되었는지 여부를 확인한다.10. Check whether any air bubbles have been admitted into the spray chamber (59) through the air bleed drain hose (54).

11. 더 이상 기포가 공기 블리드 배수 호스(54)를 통해 분사 챔버(59)에 수용되지 않으면, 공기 플리드 정지 밸브(53)를 폐쇄한다.11. When no more air bubbles are received into the spray chamber (59) via the air bleed drain hose (54), close the air bleed stop valve (53).

12. 테스트 시스템(1)의 제어/실링 오일 밸브(2)를 제어 위치에 설정한다.12. Set the control/sealing oil valve (2) of the test system (1) in the control position.

13. 제어 오일 방향 전환 밸브(3)를 개방 위치에 설정한다.13. Set the control oil directional valve (3) in the open position.

14. 콘스탄트 오일 밸브(26)를 개방한다.14. Open the constant oil valve (26).

15. 제어 유압 조절 밸브(4)를 폐쇄한다.15. Close the control hydraulic regulating valve (4).

16. 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 제어 유압을 최대 10 내지 50 bar로 증가시킨다.16. Increase the control hydraulic pressure to a maximum of 10 to 50 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6).

17. 제어 오일을 20초 동안 제어 오일 연결 부재(50)에 인가한다.17. Apply control oil to the control oil connection member 50 for 20 seconds.

제어 오일을 10 내지 50 bar 범위의 압력으로 20초 동안 인가하는 것에 의해, 공기가 유압 피스톤 활성화 챔버(65)로부터 송출될 것이며, 유압 피스톤 활성화 챔버는 유압 피스톤(64) 위에서 제어 오일 배수 제한부(143b)와 배수 채널(143a, 142), 콘스탄트 오일 포트(129)와 콘스탄트 오일 연결 부재, 그리고 콘스탄트 오일 밸브(26)를 통해 오일 탱크(16) 내로 통하도록 형성된다.By applying the control oil at a pressure in the range of 10 to 50 bar for 20 seconds, air will be blown out of the hydraulic piston activation chamber 65, which will form a control oil drain restrictor above the hydraulic piston 64. It is formed to communicate into the oil tank 16 through 143b) and drain channels 143a and 142, the constant oil port 129 and the constant oil connection member, and the constant oil valve 26.

체크 밸브(77) 테스트Check valve (77) test

이 테스트를 위해, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 노즐 밸브를 개방 상태로 유지하도록 노즐 밸브 연결 시트(88)로부터 리프티된 위치에 유지되어야 한다.For this test, the nozzle valve piston cutoff shaft 62 must be held in a lifted position from the nozzle valve connection seat 88 to keep the nozzle valve open.

1. 리프팅 유압 제어 밸브(28)와 리프팅 유압 게이지(30)를 사용하는 것에 의해 리프팅 유압을 최대 300 bar로 증가시킨다. 리프팅 유압 조절 밸브(27)는 폐쇄되어야 한다.1. Increase the lifting hydraulic pressure to a maximum of 300 bar by using the lifting hydraulic control valve (28) and the lifting hydraulic pressure gauge (30). The lifting hydraulic control valve (27) must be closed.

2. 리프팅 오일 연결 부재(48b)에 300 bar 압력의 리프팅 오일을 공급한다. 이제 리프팅 오일은 리프팅 오일 채널(66)을 통해 리프팅 피스톤(67)으로 흐르고, 이에 의해 리프팅 피스톤(67)은 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 개방 위치에 유지하기 위해 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 약 2 mm의 소정 거리(68)만큼 밀어올리도록 리프팅될 것이다. 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 유압 피스톤(64)에 연결되고, 이 유압 피스톤은 동일한 거리만큼 밀어올려진다.2. Supply lifting oil at a pressure of 300 bar to the lifting oil connection member (48b). Now the lifting oil flows through the lifting oil channel 66 to the lifting piston 67, whereby the lifting piston 67 moves the nozzle valve piston cut-off shaft 62 to keep the nozzle valve piston cut-off shaft 62 in the open position. ) will be lifted to push it up a predetermined distance 68 of about 2 mm. The nozzle valve piston cutoff shaft 62 is connected to a hydraulic piston 64, which is pushed up by the same distance.

3. 테스트 시스템(1)의 제어/실링 오일 밸브(2)를 실링 위치에 설정한다.3. Set the control/sealing oil valve (2) of the test system (1) to the sealing position.

4. 제어 유압 조절 밸브(4)를 폐쇄한다.4. Close the control hydraulic regulating valve (4).

5. 플런저 피스톤(58)과 유압 피스톤(64)을 윤활 또는 시일하기 위해, 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 실링 유압을 최대 80 bar로 증가시킨다.5. To lubricate or seal the plunger piston (58) and hydraulic piston (64), increase the sealing hydraulic pressure to a maximum of 80 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6). increase

9. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 플런저 유압을 최대 10 내지 50 bar로 서서히 증가시킨다.9. Gradually increase the plunger hydraulic pressure to a maximum of 10 to 50 bar by using the plunger hydraulic control valve (12) and plunger hydraulic pressure gauge (13).

이것은, 플런저 피스톤(58)이 플런저 압축 챔버(74)의 저부에 도달할 때까지 플런저 피스톤을 하향으로 서서히 이동시킬 것이다.This will slowly move the plunger piston 58 downward until it reaches the bottom of the plunger compression chamber 74.

10. 연료 유압 조절 밸브(32)를 폐쇄한다.10. Close the fuel hydraulic control valve (32).

11. 연료 유압 제어 밸브(33)와 연료 유압 게이지(36)를 사용하는 것에 의해 연료 유압을 최대 30 bar로 증가시킴으로써, 유압 어큐뮬레이터(5)가 충전될 것이다.11. By increasing the fuel hydraulic pressure up to 30 bar by using the fuel hydraulic control valve 33 and the fuel hydraulic gauge 36, the hydraulic accumulator 5 will be charged.

12. 연료 오일 유입 연결 부재(47)에 30 bar 압력의 연료 오일을 공급한다.12. Supply fuel oil at a pressure of 30 bar to the fuel oil inlet connection member (47).

이제 연료 오일은 연료 유입 채널(71)을 거쳐 흡입 밸브 유입 포트(72)를 통해 일방향 흡입 밸브(70) 내로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)로부터 플런저 챔버 공급 채널(73), 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b) 및 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 체크 밸브(77)로 흐를 것이다.Now the fuel oil flows through the fuel inlet channel 71, through the intake valve inlet port 72, into the one-way intake valve 70, and from the one-way intake valve 70 into the plunger chamber supply channel 73, through the plunger piston fuel oil opening. (57b) and will flow to the check valve (77) through the check valve supply channel (75).

체크 밸브(77)가 기밀하지 않은 경우, 체크 밸브 연결 시트(76)에서 누설이 있을 것이고, 연료 오일이 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)을 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 흐를 것이다. 그 후, 연료 오일은 노즐 밸브 챔버(81)로부터 노즐 밸브 하부 챔버(82)로 이동하여, 리프팅된 노즐 밸브 컷오프 샤프트(62)를 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널(83, 84) 내로 그리고 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일 분사 챔버(59) 내로 이동시킬 것이다..If the check valve 77 is not airtight, there will be leakage from the check valve connection seat 76, and fuel oil will flow into the nozzle valve chamber through the nozzle valve chamber supply channels 78a, 78b, 79a, 79b, 80a, and 80b. It will flow to (81). Then, the fuel oil moves from the nozzle valve chamber 81 to the nozzle valve lower chamber 82, leading the lifted nozzle valve cutoff shaft 62 into the lifting unit fuel oil leak channels 83, 84 and the lifting unit fuel oil. It will move into the oil injection chamber (59) through the oil outlet (85).

13. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.13. Check whether oil has not dripped or flowed into the injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

14. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)에서 오일 분사 챔버(59)로의 오일 액적 또는 오일의 이동 스트림을 관찰하면서 체크 밸브(77)가 개방될 때까지 연료 유압 제어 밸브(33) 및 연료 유압 게이지(36)를 사용하는 것에 의해 연료 유압을 30 bar를 초과하도록 서서히 증가시킨다.14. While observing the oil droplets or moving stream of oil from the lifting unit fuel oil outlet (85) to the oil injection chamber (59), check the fuel hydraulic control valve (33) and the fuel hydraulic gauge ( Gradually increase the fuel hydraulic pressure to exceed 30 bar by using 36).

체크 밸브(77)는 체크 밸브 스프링(87b)에 의해 체크 밸브 연결 시트(76)를 통과하도록 압박되는 체크 밸브 스프링(86)을 보유하고, 체크 밸브(77)는, 체크 밸브 스핀들(86)에 대해 작동하는 연료 유압이 스프링(76b)에서 비롯된 압력보다 큰 경우에 개방된다.The check valve 77 has a check valve spring 86 pressed to pass through the check valve connection seat 76 by the check valve spring 87b, and the check valve 77 is attached to the check valve spindle 86. It opens when the fuel hydraulic pressure acting against it is greater than the pressure originating from the spring 76b.

15. 체크 밸브(77)의 관찰된 개방 압력을 기록한다.15. Record the observed opening pressure of check valve (77).

16. 연료 유압 조절 밸브(32)와 연료 유압 제어 밸브(33)를 개방하는 것에 의해 연료 유압을 방출한다.16. Release the fuel hydraulic pressure by opening the fuel hydraulic pressure control valve 32 and the fuel hydraulic control valve 33.

이것은 체크 밸브 스핀들(86)이 체크 밸브 연결 시트(76)를 적절히 폐쇄하여 밸브 스핀들(86)과 밸브 연결 시트(76) 간의 기밀한 연결을 형성할 수 있게 할 것이다.This will allow the check valve spindle 86 to properly close the check valve connection seat 76 to form a tight connection between the valve spindle 86 and the valve connection seat 76.

17. 연료 유압 제어 밸브(33)와 연료 유압 게이지(36)를 사용하여 연료 유압을 관찰된 체크 밸브의 개방 압력에서 3 내지 5 bar 뺀 것과 동일한 압력으로 서서히 증가시킨다.17. Using the fuel hydraulic control valve (33) and fuel hydraulic gauge (36), gradually increase the fuel hydraulic pressure to a pressure equal to the observed check valve opening pressure minus 3 to 5 bar.

18. 연료 오일 공기 구동식 펌프가 유압 어큐뮬레이터(5)를 충전하게 한다.18. Allow the fuel oil air driven pump to charge the hydraulic accumulator (5).

19. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.19. Check whether oil has not dripped or flowed into the injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

체크 밸브에서 나온 오일이 있다면 기밀하지 않은 것이다. 약간의 오일 액적은 허용되는데, 그 이유는 아직 배수되지 않은 오일일 수 있기 때문이다.If there is oil coming out of the check valve, it is not airtight. A few oil droplets are allowed because they may be oil that has not yet been drained.

20. 오일 유압 제어 밸브(33)를 사용하는 것에 의해 연료 오일 공기 구동식 펌프(37)를 턴오프한다.20. Turn off the fuel oil air driven pump (37) by using the oil hydraulic control valve (33).

21. 연료 유압 게이지(36)가 안정화되도록 15초 대기하고, 압력을 기록한다.21. Wait 15 seconds for the fuel pressure gauge (36) to stabilize and record the pressure.

22. 이제 스톱워치를 사용하여, 60초 대기하고, 압력이 얼마나 떨어졌는지 관찰한다.22. Now, using a stopwatch, wait 60 seconds and observe how much the pressure has dropped.

압력이 2 bar 이하로 감소되지 않았으면, 체크 밸브(77)는 테스트를 통과한 것이다.If the pressure has not decreased below 2 bar, the check valve (77) has passed the test.

노즐 밸브 연결 시트(88)에 대한 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 기밀성 테스트Tightness testing of the nozzle valve piston cutoff shaft (62) to the nozzle valve connection seat (88).

이 테스트에서, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 노즐 밸브 연결 시트(88)로부터 리프팅된 위치에 계속해서 유지되지 않고 상시 작동 모드이다.In this test, the nozzle valve piston cutoff shaft 62 is not continuously held in the lifted position from the nozzle valve connection seat 88 and is in a full-time operating mode.

1. 리프팅 유압 조절 밸브(28)와 리프팅 유압 제어 밸브(28)를 개방하여 리프팅 유압을 방출한다.1. Open the lifting hydraulic pressure control valve (28) and the lifting hydraulic control valve (28) to release the lifting hydraulic pressure.

리프팅 유압을 방출하는 것에 의해, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(620)가 해제되고, 노즐 밸브 연결 시트(88)와 맞물려 기밀한 연결을 유지할 것이다.By releasing the lifting hydraulic pressure, the nozzle valve piston cutoff shaft 620 will be released and engage the nozzle valve connection seat 88 to maintain a tight connection.

2. 체크 밸브(77)에 대해 관찰된 개방 압력보다 5 bar 높은 압력의 연료 오일을 인가한다.2. Apply fuel oil at a pressure of 5 bar higher than the observed opening pressure for the check valve (77).

체크 밸브(77)가 개방되기 때문에, 연료 오일은 노즐 밸브 챔버(81)를 충전할 것이다.Because the check valve 77 is open, fuel oil will fill the nozzle valve chamber 81.

3. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.3. Check whether oil has not dripped or flowed into the injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(82)와 노즐 밸브 연결 시트(88) 사이의 연결이 기밀한 경우, 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)로부터 오일이 관찰되어서는 안 된다.If the connection between the nozzle valve piston cutoff shaft (82) and the nozzle valve connection seat (88) is tight, no oil should be observed from the lifting unit fuel oil outlet (85).

4. 연료 유압 조절 밸브(32)와 연료 유압 제어 밸브(33)를 개방하여 연료 유압을 방출한다.4. Open the fuel hydraulic control valve (32) and fuel hydraulic control valve (33) to release fuel hydraulic pressure.

5. 제어 유압 조절 밸브(4)와 제어/실링 유압 제어 밸브(8)를 개방하여 실링 유압을 방출한다.5. Open the control hydraulic pressure regulating valve (4) and the control/sealing hydraulic control valve (8) to release the sealing hydraulic pressure.

6. 콘스탄트 오일 밸브(26)를 폐쇄한다.6. Close the constant oil valve (26).

7. 플런저 유압 조절 밸브(11)와 플런저 유압 제어 밸브(12)를 개방하여 플런저 유압을 방출한다.7. Open the plunger hydraulic pressure control valve (11) and the plunger hydraulic control valve (12) to release the plunger hydraulic pressure.

8. 부스터 유압 조절 밸브(21)를 개방한다.8. Open the booster hydraulic control valve (21).

9. 가스 유입 포트(1a)를 통해 80 내지 100 bar의 질소를 질소 부스터(21)에 인가한다.9. Apply nitrogen at 80 to 100 bar to the nitrogen booster (21) through the gas inlet port (1a).

10. 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)와 플런저 유압 조절 밸브(11)를 폐쇄한다.10. Close the plunger oil direction change valve (10) and plunger hydraulic pressure control valve (11).

11. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 질소 부스터(21) 내 압력을 21 내지 150 bar로 조성한다.11. The pressure in the nitrogen booster 21 is set to 21 to 150 bar by using the plunger hydraulic control valve 12 and the plunger hydraulic pressure gauge 13.

12. 플런저 피스톤(58)과 유압 피스톤(64)을 윤활 또는 시일하기 위해, 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 실링 유압을 최대 80 bar로 증가시킨다.12. To lubricate or seal the plunger piston (58) and the hydraulic piston (64), the sealing hydraulic pressure is increased to a maximum of 80 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6). increase

13. 연료 유압 제어 밸브(33)와 연료 유압 게이지(36)를 사용하는 것에 의해 리프팅 유압을 최대 30 bar로 증가시킨다. 연료 유압 조절 밸브(32)는 연료 유압을 증가시킬 때에 폐쇄되어야 한다.13. Increase the lifting hydraulic pressure to a maximum of 30 bar by using the fuel hydraulic control valve (33) and fuel hydraulic gauge (36). The fuel hydraulic control valve 32 must be closed when increasing the fuel hydraulic pressure.

플런저 피스톤(58) 상부에 대한 압력이 없기 때문에, 일방향 흡입 밸브(70)를 통한 연료 유압이 플런저(58)를 리프팅할 것이다. 플런저 피스톤(58)이 상부로 리프팅될 때, 플런저 압축 챔버 누설 채널(90)은 플런저 압축 챔버 누설 채널(91)고 만나고, 연료 오일이 플런저 압축 챔버(74)로부터 플런저 압축 챔버 누설 채널(89, 90, 91)을 통해 연료 오일 누설 챔버(92)로 누설되기 시작한다. 연료 오일은 연료 오일 누설 유출 챔버(92)로부터 기능 테스트 슬리브 연료 오일 누설 유출구(93)로 흐르고, 계속해서 연료 오일 배수 슬리브(94)를 통해 오일 분사 챔버(59)로 흐른다.Since there is no pressure on top of the plunger piston 58, fuel hydraulic pressure through the one-way intake valve 70 will lift the plunger 58. When the plunger piston 58 is lifted upward, the plunger compression chamber leak channel 90 meets the plunger compression chamber leak channel 91, and fuel oil flows from the plunger compression chamber 74 into the plunger compression chamber leak channel 89. The fuel oil begins to leak into the leakage chamber 92 through 90, 91). Fuel oil flows from the fuel oil leakage outlet chamber 92 to the functional test sleeve fuel oil leakage outlet 93 and continues to flow through the fuel oil drain sleeve 94 into the oil injection chamber 59.

노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 위한 압력은 노즐 밸브 연결 ??(88)와 노즐 밸브 피스톤 안내부(95)의 직경 사이의 영역에서 작용하는 압력에 의해 결정된다. 노즐 밸브 스프링(96)으로 인한 힘을 극복하는 데 요구되는 압력인, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 위한 압력은 388 내지 447 bar 범위여야 한다. 피스톤 플런저(58)의 유압 기어링은 2.47이다. 따라서, 플런저 피스톤(58) 상부에 대한 플런저 오일 챔버(57a)에 공급되는 압력으로부터 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 개방하는 대응하는 압력은 157 내지 181 bar이다.The pressure for the nozzle valve piston cutoff shaft (62) is determined by the pressure acting in the area between the nozzle valve connection (88) and the diameter of the nozzle valve piston guide (95). The pressure for the nozzle valve piston cutoff shaft 62, which is the pressure required to overcome the force due to the nozzle valve spring 96, should be in the range of 388 to 447 bar. The hydraulic gearing of the piston plunger (58) is 2.47. Accordingly, the corresponding pressure to open the nozzle valve piston cutoff shaft 62 from the pressure supplied to the plunger oil chamber 57a relative to the top of the plunger piston 58 is 157 to 181 bar.

14. 질소 부스터(20)에 축적된 플런저 유압이 플런저 피스톤(58) 상부에 인가되도록 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방 위치로 설정한다.14. Set the plunger oil direction change valve (10) to the open position so that the plunger hydraulic pressure accumulated in the nitrogen booster (20) is applied to the upper part of the plunger piston (58).

15. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.15. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

리프팅 유닛 포트(85)로부터 오일 분사 챔버(59)로 오일이 전혀 분사되지 않았어야 한다. 플런저 피스톤(58)과 플런저 압축 챔버(74)를 보유하는 펌프 배럴 본체(122) 사이에서 오일 누설되어, No oil should be sprayed from the lifting unit port (85) into the oil spray chamber (59). Oil leaks between the plunger piston 58 and the pump barrel body 122 holding the plunger compression chamber 74,

플런저 압축 챔버 누설 채널(91), 연료 오일 누설 유출 챔버(92), 기능 테스트 슬리브 연료 오일 누설 유출구(93) 및 연료 오일 배수 슬리브(94)를 통해 오일 분사 챔버(59) 내로 누설되는 것이 관찰될 수 있다.Leakage into the oil injection chamber 59 may be observed through the plunger compression chamber leak channel 91, the fuel oil leak outflow chamber 92, the functional test sleeve fuel oil leak outlet 93, and the fuel oil drain sleeve 94. You can.

16. 플런저 오일 방향 전환 밸브(1)를 폐쇄한다.16. Close the plunger oil direction change valve (1).

17. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 질소 부스터(21) 내 압력을 21 내지 155 bar로 조성한다.17. The pressure in the nitrogen booster 21 is set to 21 to 155 bar by using the plunger hydraulic control valve 12 and the plunger hydraulic pressure gauge 13.

18. 질소 부스터(20)에 축적된 플런저 유압이 플런저 피스톤(58) 상부에 인가되도록 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방 위치로 설정한다.18. Set the plunger oil direction change valve (10) to the open position so that the plunger hydraulic pressure accumulated in the nitrogen booster (20) is applied to the upper part of the plunger piston (58).

19. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.19. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

20. 플런저 오일 방향 전환 밸브(1)를 폐쇄한다.20. Close the plunger oil direction change valve (1).

플런저 유압을 5 bar씩 160 - 165 - 170 - 175 - 180 - 185 bar로 점증적으로 증가시키면서, 단계 17 내지 20을 반복한다. 어느 만큼의 플런저 유압에서 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)가 리프팅되고 오일이 노즐 밸브 연결 시트(88)를 통해 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널(83, 84) 내로 흘러 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)로부터 흘러나가는지 관찰한다.Repeat steps 17 to 20, incrementally increasing the plunger hydraulic pressure in 5 bar increments from 160 - 165 - 170 - 175 - 180 - 185 bar. At a certain amount of plunger hydraulic pressure, the nozzle valve piston cutoff shaft (62) is lifted and oil flows through the nozzle valve connection seat (88) into the lifting unit fuel oil leak channels (83, 84) from the lifting unit fuel oil outlet (85). Observe whether it flows.

노즐 밸브 컷오프 샤프트(62)가 연결 시트(88)로부터 리프팅될 때의 플런저 유압을 기록하고, 플런저 유압을 2.47의 기어비와 곱하여, 오일 플런저 압력을 노즐 밸브 챔버(81) 내부의 압력으로 변환한다. 이 압력을 기록한다.Record the plunger hydraulic pressure when the nozzle valve cutoff shaft 62 is lifted from the connecting seat 88, and multiply the plunger hydraulic pressure by a gear ratio of 2.47 to convert the oil plunger pressure to the pressure inside the nozzle valve chamber 81. Record this pressure.

5 내지 10bar만큼 감산된 개방 압력인 플런저 피스톤(58)의 상부에 플런저 유압을 제공하면서 단계 17 내지 단계 20을 반복하는 것에 의해 연결 시트(88)의 기밀성에 대한 컷오프 샤프트(62)의 기밀성을 재확인한다. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 흐르지 않는 것을 관찰한다. 이 테스트에 대한 허용 기준은 개방 압력이 간격 155 내지 185 bar 내에 있다는 것이다.Recheck the tightness of the cut-off shaft 62 relative to the tightness of the connecting seat 88 by repeating steps 17 to 20 while providing plunger hydraulic pressure to the top of the plunger piston 58 with the opening pressure reduced by 5 to 10 bar. do. Observe that no oil is flowing through the lifting unit fuel oil outlet (85). The acceptance criterion for this test is that the opening pressure is within the interval 155 to 185 bar.

연료 분사 시퀀스 테스트Fuel injection sequence test

1. 연료 유압 조절 밸브(32)와 연료 유압 제어 밸브(33)를 개방하여 연료 유압을 방출한다.1. Open the fuel hydraulic control valve (32) and fuel hydraulic control valve (33) to release fuel hydraulic pressure.

2. 제어 유압 조절 밸브(4)와 제어/실링 유압 제어 밸브(8)를 개방하여 실링 유압을 방출한다.2. Open the control hydraulic pressure regulating valve (4) and the control/sealing hydraulic control valve (8) to release the sealing hydraulic pressure.

3. 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 폐쇄한다.3. Close the plunger oil direction change valve (10).

4. 콘스탄트 오일 밸브(26)를 폐쇄한다.4. Close the constant oil valve (26).

5. 제어/실링 오일 밸브(2)를 제어 위치로 설정하고, 제어 오일 방향 전환 밸브(3)를 개방 위치로 설정한다.5. Set the control/sealing oil valve (2) to the controlled position and the control oil diverting valve (3) to the open position.

6. 제어 유압 조절 밸브(4)를 폐쇄하고, 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 제어 유압을 최대 300 bar로 증가시킨다.6. Close the control hydraulic pressure regulating valve (4) and increase the control hydraulic pressure to a maximum of 300 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6).

유압 피스톤(64)의 상부에 300 bar의 제어 유압을 공급하는 것에 의해, 이것이 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)가 개방되는 것을 방지할 것이다.By supplying a control hydraulic pressure of 300 bar to the top of the hydraulic piston 64, this will prevent the nozzle valve piston cutoff shaft 62 from opening.

7. 플런저 유압 조절 밸브(11)를 폐쇄한다. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 질소 부스터(21) 내 압력을 21 내지 300 bar로 조성한다.7. Close the plunger hydraulic control valve (11). The pressure in the nitrogen booster 21 is set to 21 to 300 bar by using the plunger hydraulic control valve 12 and the plunger hydraulic pressure gauge 13.

8. 연료 유압 조절 밸브(32)를 폐쇄하고, 연료 유압 제어 밸브(33)와 연료 유압 게이지(36)를 사용하는 것에 의해 제어 유압을 최대 30 bar로 증가시킨다.8. Close the fuel hydraulic control valve (32) and increase the control hydraulic pressure to a maximum of 30 bar by using the fuel hydraulic control valve (33) and the fuel hydraulic pressure gauge (36).

플런저 피스톤(58) 상부에 대한 압력이 없기 때문에, 일방향 흡입 밸브(70)를 통해 플런저 압축 챔버(74)로 유입되는 연료 오일이 플런저 피스톤(58)을 리프팅할 것이다.Since there is no pressure on top of plunger piston 58, fuel oil flowing into plunger compression chamber 74 through one-way intake valve 70 will lift plunger piston 58.

9. 플런저 피스톤(58) 상부에 부스팅된 플런저 유압을 인가하도록 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방한다.9. Open the plunger oil direction change valve (10) to apply boosted plunger hydraulic pressure to the upper part of the plunger piston (58).

10. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.10. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

제어 오일이 유압 피스톤(64)을 하향하도록 유지하여 컷오프 샤프트(62)도 또한 하향 유지하기 때문에, 연료 오일 유출구(85)로부터 오일이 주입되지 않아야 한다.No oil should be injected from the fuel oil outlet 85 because the control oil keeps the hydraulic piston 64 downward, which also keeps the cutoff shaft 62 downward.

11. 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 폐쇄한다.11. Close the plunger oil direction change valve (10).

12. 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 질소 부스터(21) 내 압력을 21 내지 300 bar로 조성한다.12. The pressure in the nitrogen booster 21 is set to 21 to 300 bar by using the plunger hydraulic control valve 12 and the plunger hydraulic pressure gauge 13.

13. 제어/실링 오일 밸브(2)가 제어 위치로 설정되고, 제어 오일 방향 전환 밸브(3)를 개방 위치로 설정되었는지 확인한다.13. Ensure that the control/sealing oil valve (2) is set to the control position and the control oil directional valve (3) is set to the open position.

14. 제어 유압이 최대 300 bar인지 확인한다.14. Check that the control hydraulic pressure is up to 300 bar.

15. 플런저 피스톤(58) 상부에 부스팅된 플런저 유압을 인가하도록 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방한다.15. Open the plunger oil direction change valve (10) to apply boosted plunger hydraulic pressure to the upper part of the plunger piston (58).

16. 1 내지 2 초 대기한다.16. Wait 1 to 2 seconds.

17. 제어 오일 방향 전환 밸브(3)를 폐쇄한다.17. Close the control oil directional valve (3).

제어 오일 방향 전환 밸브(3)는 2개 위치를 지닌 3 방향 밸브이다. 폐쇄 위치에 있을 때, 제어/실링 오일 밸브(2)로부터 제어 오일 유출구(1d)로의 유체 접속은 존재하지 않지만, 제어 유일 유출구(1d)로부터 오일 탱크(16)로의 유체 접속은 존재한다. 따라서, 밸브(3)가 폐쇄될 때, 포트(1d)에서의 제어 오일의 압력은 방출되고, 밸브(2)가 개방 위치에 있을 때, 오일은 밸브(2)로부터 밸브(3)를 통해 흐르며, 제어 오일 유출구(1d)에는 제어 유압이 존재한다.The control oil directional valve (3) is a three-way valve with two positions. When in the closed position, there is no fluid connection from the control/sealing oil valve 2 to the control oil outlet 1d, but there is a fluid connection from the control only outlet 1d to the oil tank 16. Therefore, when valve 3 is closed, the pressure of control oil in port 1d is released, and when valve 2 is in the open position, oil flows from valve 2 through valve 3 and , there is control oil pressure at the control oil outlet (1d).

이제 노즐 밸브 챔버(81) 내의 연료 유압은 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 리프팅할 수 있다.Fuel hydraulic pressure in the nozzle valve chamber 81 can now lift the nozzle valve piston cutoff shaft 62.

18. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.18. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

이제 오일 분사 챔버(59) 내로의 오일 분사가 이루어져야 한다.Oil injection into the oil injection chamber 59 must now occur.

19. 제어 오일 방향 전환 밸브(3)를 개방한다.19. Open the control oil directional valve (3).

20. 제어/실링 유압 제어 밸브(8)와 제어/실링 유압 게이지(6)를 사용하는 것에 의해 제어 유압을 최대 300 bar로 증가시킨다.20. Increase the control hydraulic pressure to a maximum of 300 bar by using the control/sealing hydraulic control valve (8) and the control/sealing hydraulic pressure gauge (6).

21. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.21. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

단계 1 내지 단계 21을 두세번 반복한다.Repeat steps 1 to 21 two or three times.

일방향 흡입 밸브(70) 테스트Testing One-Way Inlet Valve (70)

일방향 흡입 밸브(70)가 간접적으로 테스트된다.The one-way intake valve 70 is tested indirectly.

1. 리프팅 유압 조절 밸브(27)가 폐쇄되어, 300 bar 압력의 리프팅 오일을 리프팅 오일 연결 부재(48b)에 공급하는 상태로 리프팅 유압 제어 밸브(28)와 리프팅 유압 게이지(30)를 사용하는 것에 의해 리프팅 유압을 최대 300 bar로 증가시킨다.1. Using the lifting hydraulic control valve 28 and the lifting hydraulic pressure gauge 30 with the lifting hydraulic control valve 27 closed and supplying lifting oil at a pressure of 300 bar to the lifting oil connection member 48b. Increases lifting hydraulic pressure up to 300 bar.

이제 리프팅 오일은 리프팅 오일 채널(66)을 통해 리프팅 피스톤(67)으로 흐르고, 이에 의해 리프팅 피스톤(67)은 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 개방 위치에 유지하기 위해 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 약 2 mm의 소정 거리(68)만큼 밀어올리도록 리프팅될 것이다. 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)는 유압 피스톤(64)에 연결되고, 이 유압 피스톤은 동일한 거리만큼 밀어올려진다.Now the lifting oil flows through the lifting oil channel 66 to the lifting piston 67, whereby the lifting piston 67 moves the nozzle valve piston cut-off shaft 62 to keep the nozzle valve piston cut-off shaft 62 in the open position. ) will be lifted to push it up a predetermined distance 68 of about 2 mm. The nozzle valve piston cutoff shaft 62 is connected to a hydraulic piston 64, which is pushed up by the same distance.

2. 플런저 유압 조절 밸브(11)와 부스터 유압 조절 밸브(21)를 폐쇄하고 플런저 오일 방향 전환 밸브(10)를 개방한 상태로 플런저 유압 제어 밸브(12)와 플런저 유압 게이지(13)를 사용하는 것에 의해 플런저 유압을 최대 10 내지 50 bar로 서서히 증가시킨 다음 300 bar로 증가시킨다. 플런저 유압 조절 밸브(11)는 플런저 유압을 증가시킬 때에 폐쇄되어야 한다.2. Close the plunger hydraulic pressure control valve (11) and the booster hydraulic control valve (21), open the plunger oil direction change valve (10), and use the plunger hydraulic control valve (12) and plunger hydraulic pressure gauge (13). By slowly increasing the plunger hydraulic pressure to a maximum of 10 to 50 bar and then to 300 bar. The plunger hydraulic pressure regulating valve 11 must be closed when increasing the plunger hydraulic pressure.

3. 연료 유압 조절 밸브(32)를 폐쇄한 상태로, 연료 유압 제어 밸브(33)와 연료 유압 게이지(36)를 사용하는 것에 의해 체크 밸브(77)의 관찰된 개방 압력을 상회하도록 연료 유압을 서서히 증가시킨다.3. With the fuel hydraulic control valve 32 closed, increase the fuel hydraulic pressure to exceed the observed opening pressure of the check valve 77 by using the fuel hydraulic control valve 33 and the fuel hydraulic pressure gauge 36. Increase gradually.

4. 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 통해 오일이 오일 분사 챔버(59)로 떨어지거나 흐르지 않았는지 여부를 확인한다.4. Check whether oil has not dripped or flowed into the oil injection chamber (59) through the lifting unit fuel oil outlet (85).

체브 밸브(77)가 개방될 수 없으면, 연료 유출구(85)로부터 오일이 나오지 않고, 이것은 체크 밸브 스핀들(86)이나 일방향 흡입 밸브(80)의 스핀들 중 어느 하나가 막혔다는 징후이다.If the check valve 77 cannot be opened, no oil comes out of the fuel outlet 85, which is a sign that either the check valve spindle 86 or the spindle of the one-way intake valve 80 is clogged.

노즐 밸브 연결 시트(88)에 대한 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)의 기밀성 테스트 중에 또는 연료 분사 시퀀스 테스트 중에 연료 유압 게이지(36)의 바늘이 60 bar까지 상승하면, 이것은 일방향 흡입 밸브(70)의 밸브 시트가 누설되고 있다는 징후이다.If the needle of the fuel pressure gauge (36) rises to 60 bar during the tightness test of the nozzle valve piston cutoff shaft (62) to the nozzle valve connection seat (88) or during the fuel injection sequence test, this means that the one-way intake valve (70) This is a sign that the valve seat is leaking.

누설 검출 테스트Leak detection test

도 2의 완전히 조립된 인젝터 밸브(44)는 누설 검출 테스트에 노출되고, 누설 검출 테스트를 수행할 때에 검출 밸브 홀더(97a)에 배치되며, 임의의 누설의 검출을 위해 7 bar의 공기가 공급된다.The fully assembled injector valve 44 of Fig. 2 is subjected to a leak detection test, placed in the detection valve holder 97a when performing the leak detection test, and supplied with 7 bar of air for detection of any leaks. .

1. 기능 테스트 밸브 홀더(45)로부터 인젝터 밸브(44)를 제거하고, 무화기 유니언 너트(126)와 무화기(43)를 장착하여, 도 2의 완전 조립된 인젝터 밸브(44)를 얻는다. 무화기 유니언 너트(126)를 권장 토크로 조인다.1. Remove the injector valve (44) from the function test valve holder (45) and install the atomizer union nut (126) and atomizer (43) to obtain the fully assembled injector valve (44) of FIG. Tighten the atomizer union nut (126) to the recommended torque.

이제 테스트 대상 밸브(44)는 제어 오일 연결 부재(50), 실링 오일 연결 부재(51), 플런저 오일 연결 부재(49a), 콘스탄트 오일 연결 부재(52) 및 공기 블리드 정지 밸브(53)도 또한 보유한다.The valve under test (44) now also has a control oil connection member (50), a sealing oil connection member (51), a plunger oil connection member (49a), a constant oil connection member (52) and an air bleed stop valve (53). do.

2. 조립된 인젝터 밸브(44)를 검출 테스트 밸브 홀더(97a)에 삽입하고, 연결 너트(46d)를 조임으로써 밸브(44)를 고정한다(도 27 참조).2. Insert the assembled injector valve 44 into the detection test valve holder 97a, and secure the valve 44 by tightening the connection nut 46d (see Fig. 27).

3. 검출 테스트 호스(98, 99, 100, 101 , 102, 103, 104, 105)와 체크 밸브(109a 내지 109h)를 다음과 같이 연결한다(도 29 참조):3. Connect the detection test hoses (98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105) and check valves (109a to 109h) as follows (see FIG. 29):

- 호스(98)를 밸브(109a)와 연결하고, 밸브(109a)를 제어 오일 연결 부재(50)에 연결한다.- Connect the hose 98 to the valve 109a, and connect the valve 109a to the control oil connecting member 50.

- 호스(99)를 밸브(109b)와 연결하고, 밸브(109b)를 실링 오일 연결 부재(51)에 연결한다.- Connect the hose (99) to the valve (109b), and connect the valve (109b) to the sealing oil connection member (51).

- 호스(100)를 밸브(109c)와 연결하고, 밸브(109c)를 콘스탄트 오일 연결 부재(52)에 연결한다.- Connect the hose 100 to the valve 109c, and connect the valve 109c to the constant oil connection member 52.

- 호스(101)를 밸브(109d)와 연결하고, 밸브(109d)를 DTS 공기 유출 포트 II(113)에 연결한다.- Connect the hose (101) to the valve (109d), and connect the valve (109d) to the DTS air outlet port II (113).

- 호스(102)를 밸브(109e)와 연결하고, 밸브(109e)를 DTS 공기 유출 포트 III(112)에 연결한다.- Connect the hose (102) to the valve (109e), and connect the valve (109e) to the DTS air outlet port III (112).

- 호스(103)를 밸브(109f)와 연결하고, 밸브(109f)를 유출 포트 I(111)에 연결한다.- Connect the hose (103) to the valve (109f), and connect the valve (109f) to the outlet port I (111).

- 호스(104)를 밸브(109g)와 연결하고, 밸브(109g)를 DTS 하부 공기 유출 포트(110)에 연결한다.- Connect the hose (104) to the valve (109g), and connect the valve (109g) to the DTS lower air outlet port (110).

- 호스(105)를 밸브(109h)와 연결하고, 밸브(109h)를 DTS 저부 공기 유출 포트(114)에 연결한다.- Connect the hose (105) to the valve (109h) and connect the valve (109h) to the DTS bottom air outlet port (114).

4. 플런저 오일 연결 부재(49b)에 있는 구멍을 플런저 오일 플러그(115)로 막고, 공기 블리드 정지 밸브(53)를 폐쇄한다.4. Close the hole in the plunger oil connecting member (49b) with the plunger oil plug (115) and close the air bleed stop valve (53).

5. 가요성 호스(98, 99, 100, 101 , 102, 103, 104, 105)를 액체를 유지하는 검출 테스트 챔버(106)에 삽입한다.5. Insert the flexible hoses (98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105) into the detection test chamber (106) holding the liquid.

밸브(108)(도 28 및 도 29 참조)는 필요 시에 검출 테스트 밸브 홀더(97a)의 바닥으로부터 액체를 배수하는 검출 테스트 액체 배수 밸브이다.Valve 108 (see FIGS. 28 and 29) is a detection test liquid drain valve that drains liquid from the bottom of detection test valve holder 97a when necessary.

7. 7 bar의 공기를 DTS 공기 유입 포트(107)에 그리고 이에 따라 검출 슬리브(97a)에 공급한다(도 28 참조).7. Supply air at 7 bar to the DTS air inlet port 107 and thus to the detection sleeve 97a (see Figure 28).

압축 공기가 공기 유입 포트(107)로부터 공기 유입 채널(195)을 통해 공기 유입 챔버(196)로 흐를 것이다(도 28 참조).Compressed air will flow from air inlet port 107 through air inlet channel 195 into air inlet chamber 196 (see Figure 28).

챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 채널(167)을 통해 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 채널(167) 및 중간 누설 오일 수집 채널(169)과 중간 누설 오일 유출구(197)를 통해 중간 외측 누설 오일 챔버(198)로 흐를 수 있다(도 16 및 도 17 참조). 실링 링(199)(도 16 참조)을 통한 임의의 공기 누설이 있다면, 공기는 DTS 하부 공기 유출 챔버(203)로부터 DTS 하부 공기 유출 포트(110)로 흐른 다음, 밸브(109)와 호스(104)를 통해 테스트 유체 챔버(106)로 흐를 것이다. 실링 링(199)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the chamber 196, air flows through the upper oil leak channel 167 to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak channel 167 and the middle leak oil collection channel 169 and the middle leak oil outlet 197. ) may flow into the middle outer leakage oil chamber 198 (see FIGS. 16 and 17). If there is any air leakage through the sealing ring 199 (see FIG. 16), air flows from the DTS lower air outlet chamber 203 to the DTS lower air outlet port 110 and then through valve 109 and hose 104. ) will flow into the test fluid chamber 106. Leakage through the sealing ring 199 will be visible as air bubbles in the liquid chamber 106.

무화기 유니언 너트(126)와 무화기(43) 간의 임의의 누설이 있는 경우, 공기는 공기 유입 챔버(196)로부터 중간 누설 오일 유출 채널(197) 및 무화기 연료 오일 누설 채널(168)을 통해 무화기 연료 오일 누설 챔버(194)로 흐른 다음, 저부 공기 유출 챔버(204)로 이동할 것이다(도 16 및 도 28 참조). 챔버(204)로부터 공기가 저부 유출 포트(114), 밸브(109g) 및 호스(105)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동한다. 유니언 너트(126)와 무화기(43) 간의 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.If there is any leakage between the atomizer union nut (126) and the atomizer (43), air will flow from the air inlet chamber (196) through the intermediate leak oil outlet channel (197) and the atomizer fuel oil leak channel (168). The atomizer fuel oil will flow into the leak chamber 194 and then move to the bottom air leak chamber 204 (see FIGS. 16 and 28). Air from chamber 204 moves through bottom outlet port 114, valve 109g, and hose 105 into test liquid chamber 106. Leakage between the union nut 126 and the atomizer 43 will be visible as air bubbles in the liquid chamber 106.

배럴 본체 외측 실링(209)을 통한 임의의 공기 누설이 있다면, 공기는 공기 유입 챔버(196)로부터 배럴 공기 유출 챔버 I(201)로 그리고 배럴 본체 공기 유출 포트 I(111)로 그리고 포트(111)로부터 밸브(109g)와 호스(104)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 흐를 것이다. 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.If there is any air leakage through the barrel body outer seal 209, air will flow from the air inlet chamber 196 into the barrel air outlet chamber I 201 and into the barrel body air outlet port I 111 and port 111. From there, it will flow through valve 109g and hose 104 into test liquid chamber 106. The leak will appear as an air bubble within the liquid chamber 106.

공기 유입 챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 챔버(167)를 통해 중간 상부 누설 오일 챔버(170)로 흐를 것이다 (도 16 및 도 17 참조). 제4 중간 상부 실링 링(175)을 통한 임의의 누설이 있는 경우(도 18 참조), 공기는 챔버(170)로부터 제2 제어 및 실링 오일 누설 채널(151)로 흐르고, 제1 제어 및 실링 오일 누설 채널(150)로 그리고 오일 누설 유출구(158)로(도 7 참조), 그리고 유출구(158)로부터 챔버(211)로 그리고 배럴 본체 공기 유출 포트 II(113)로 이동할 것이다(도 28 참조). 그 후, 포트(113)로부터 밸브(109d) 및 호스(10)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 것이다. 실링 링(175)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the air inlet chamber 196, air will flow to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak chamber 167 to the middle upper leak oil chamber 170 (see FIGS. 16 and 17). If there is any leakage through the fourth intermediate upper sealing ring 175 (see Figure 18), air flows from the chamber 170 into the second control and sealing oil leak channel 151, and the first control and sealing oil It will travel into the leak channel 150 and into the oil leak outlet 158 (see Figure 7), and from the outlet 158 into the chamber 211 and into the barrel body air outlet port II 113 (see Figure 28). It will then move from port 113 through valve 109d and hose 10 into test liquid chamber 106. Leakage through the sealing ring 175 will appear as bubbles in the liquid chamber 106.

압축 공기는 공기 유입 챔버(196)로부터 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 채널(167)을 통해 상부 오일 누설 유출구(165) 내로 그리고 배럴 본체 공기 유출 챔버 III(212) 내로 흐를 것이다(도 16 및 도 28 참조). 제2 배럴 본체 외측 실링 링(206)을 통한 임의의 누설이 있는 경우, 공기는 챔버 III(212)로부터 챔버 Ii(211)로 그리고 공기 유출 포트 Ii(113)로 흐를 것이다. 그 후, 포트(113)로부터 밸브(109d) 및 호스(10)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 것이다. 실링 링(206)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.Compressed air will flow from the air inlet chamber 196 to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak channel 167 into the upper oil leak outlet 165 and into the barrel body air outlet chamber III 212. (See Figures 16 and 28). If there is any leakage through the second barrel body outer sealing ring (206), air will flow from chamber III (212) to chamber Ii (211) and to air outlet port Ii (113). It will then move from port 113 through valve 109d and hose 10 into test liquid chamber 106. Leakage through the sealing ring 206 will appear as air bubbles within the liquid chamber 106.

공기 유입 챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 챔버(167)를 통해 중간 상부 누설 오일 챔버(170)로 흐를 것이다 (도 16 및 도 17 참조). 제5 중간 상부 실링(176)을 통한 임의의 누설이 있는 경우(도 18 참조), 공기는 챔버(17)로부터 제2 연료 오일 누설 채널(163)로 그리고 제3 연료 오일 누설 채널(164)을 통해 연료 누설 유출구(92)로 흐를 것이다(도 15 및 도 28 참조). 누설 유출구(92)로부터, 공기는 배럴 본체 유출 포트 III(112)로 그리고 밸브(109e)와 호스(102)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 수 있다. 제5 중간 상부 실링 링(176)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the air inlet chamber 196, air will flow to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak chamber 167 to the middle upper leak oil chamber 170 (see FIGS. 16 and 17). If there is any leakage through the fifth intermediate upper seal 176 (see Figure 18), air will flow from the chamber 17 into the second fuel oil leak channel 163 and through the third fuel oil leak channel 164. It will flow through the fuel leak outlet 92 (see FIGS. 15 and 28). From leak outlet 92, air can move to barrel body outlet port III 112 and through valve 109e and hose 102 to test liquid chamber 106. Leakage through the fifth intermediate upper sealing ring 176 will be visible as air bubbles within the liquid chamber 106.

압축 공기는 공기 유입 챔버(196)로부터 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 채널(167)을 통해 상부 오일 누설 유출구(165) 내로 그리고 배럴 본체 공기 유출 챔버 III(212) 내로 흐를 것이다(도 16 및 도 28 참조). 제3 배럴 본체 외측 실링 링(207)을 통한 임의의 누설이 있는 경우, 공기는 챔버(212)로부터 연료 누설 유출구(92)로 흐를 것이다. 누설 유출구(92)로부터, 공기는 배럴 본체 유출 포트 III(112)로 그리고 밸브(109e)와 호스(102)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 수 있다. 제3 배럴 본체 외측 실링 링(207)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.Compressed air will flow from the air inlet chamber 196 to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak channel 167 into the upper oil leak outlet 165 and into the barrel body air outlet chamber III 212. (See Figures 16 and 28). If there is any leakage through the third barrel body outer sealing ring 207, air will flow from the chamber 212 to the fuel leak outlet 92. From leak outlet 92, air can move to barrel body outlet port III 112 and through valve 109e and hose 102 to test liquid chamber 106. Leakage through the third barrel body outer sealing ring 207 will be visible as air bubbles in the liquid chamber 106.

공기 유입 챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 챔버(167)를 통해 중간 상부 누설 오일 챔버(170)로 흐를 것이다 (도 16 및 도 17 참조). 제3 중간 상부 실링 링(174)을 통한 임의의 누설이 있는 경우(도 18 참조), 공기는 챔버(170)로부터 실링 오일 채널(133)로 그리고 채널(133)로부터 실링 오일 채널(132, 131)을 통해 실링 오일 유입 포트(128)와 실링 오일 연결 부재(51)로 흐를 것이다(도 4 참조). 그 후, 연결 부재(51)로부터 밸브(109b) 및 호스(99)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 것이다. 제3 중간 상부 실링 링(174)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the air inlet chamber 196, air will flow to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak chamber 167 to the middle upper leak oil chamber 170 (see FIGS. 16 and 17). In case of any leakage through the third intermediate upper sealing ring 174 (see Figure 18), air flows from the chamber 170 into the sealing oil channel 133 and from the channel 133 into the sealing oil channels 132, 131. ) will flow to the sealing oil inlet port 128 and the sealing oil connection member 51 (see Figure 4). It will then move from the connecting member 51 through the valve 109b and hose 99 into the test liquid chamber 106. Leakage through the third middle upper sealing ring 174 will appear as bubbles in the liquid chamber 106.

공기 유입 챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 챔버(167)를 통해 중간 상부 누설 오일 챔버(170)로 흐를 것이다 (도 16 및 도 17 참조). 제2 중간 상부 실링 링(173)을 통한 임의의 누설이 있는 경우(도 18 참조), 공기는 챔버(170)로부터 제어 오일 배수 채널(142)로 그리고 콘스탄트 오일 유입 포트(129)와 콘스탄트 오일 연결 부재(52)로 흐를 것이다(도 5 참조). 그 후, 연결 부재(52)로부터 밸브(109c) 및 호스(100)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 것이다. 제2 중간 상부 실링 링(173)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the air inlet chamber 196, air will flow to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak chamber 167 to the middle upper leak oil chamber 170 (see FIGS. 16 and 17). In case of any leakage through the second intermediate upper sealing ring 173 (see Figure 18), air flows from the chamber 170 into the control oil drain channel 142 and the constant oil inlet port 129 and the constant oil connection. It will flow to member 52 (see Figure 5). It will then move from the connecting member 52 through the valve 109c and hose 100 into the test liquid chamber 106. Leakage through the second middle upper sealing ring 173 will be visible as bubbles in the liquid chamber 106.

공기 유입 챔버(196)로부터, 공기는 상부 오일 누설 유출구(166)로, 그리고 상부 오일 누설 챔버(167)를 통해 중간 상부 누설 오일 챔버(170)로 흐를 것이다 (도 16 및 도 17 참조). 제1 중간 상부 실링 링(172)을 통한 임의의 누설이 있는 경우(도 18 참조), 공기는 챔버(170)로부터 제어 오일 공급 채널(140)로 그리고 제어 오일 유입 포트(130)와 제어 오일 연결 부재(50)로 흐를 것이다(도 5 참조). 그 후, 연결 부재(50)로부터 밸브(109a) 및 호스(98)를 통해 테스트 액체 챔버(106)로 이동할 것이다. 제1 중간 상부 실링 링(172)을 통한 누설은 액체 챔버(106) 내의 기포로서 보일 것이다.From the air inlet chamber 196, air will flow to the upper oil leak outlet 166 and through the upper oil leak chamber 167 to the middle upper leak oil chamber 170 (see FIGS. 16 and 17). If there is any leakage through the first intermediate upper sealing ring 172 (see Figure 18), air flows from the chamber 170 into the control oil supply channel 140 and the control oil inlet port 130 and the control oil connection. It will flow to member 50 (see Figure 5). It will then move from the connecting member 50 through the valve 109a and hose 98 into the test liquid chamber 106. Leakage through the first middle upper sealing ring 172 will appear as bubbles in the liquid chamber 106.

8. 2분간 테스트 액체 챔버(106)를 관찰한다. 검출 테스트 호스(98 내지 105) 중 어느 하나로부터 기포가 나오면, 이것은 인젝터 밸브(44) 내부에서 누설이 있다는 징후이다.8. Observe the test liquid chamber 106 for 2 minutes. If air bubbles emerge from any of the detection test hoses 98 to 105, this is a sign of a leak inside the injector valve 44.

이 테스트는 각각의 호스(98 내지 105)에서 160초 동안 2 이하의 기포가 관찰되는 경우 허용된다.This test is acceptable if no more than 2 bubbles are observed in each hose 98-105 in 160 seconds.

본 발명은 여기에서 다양한 실시예와 연계되어 설명되었다.The invention has been described herein in connection with various embodiments.

그러나, 도면, 개시 및 첨부한 청구항을 연구함으로써 청구되는 발명을 실시하는 당업자에 의해 개시된 실시예에 대한 다른 변경이 이해될 수 있고 실시될 수 있을 것이다. 청구범위에서, “포함하는”이라는 용어는 다른 요소 또는 단계를 배제하는 것이 아니고, 단수 형태의 표현은 복수 형태도 포함한다.However, other modifications to the disclosed embodiments may be understood or made by one skilled in the art practicing the claimed invention by studying the drawings, disclosure and appended claims. In the claims, the term “comprising” is not intended to exclude other elements or steps and the singular forms include the plural forms.

1 : 테스트 시스템 1a : 가스 유입구
1b : 공기 유입구 1c : 가스 유출구
1d : 제어 오일 유출구 1e : 실링 오일 유출구
1f : 연료 오일 유출구 1g : 플런저 오일 유출구
1h : 리프팅 오일 유출구 1i : 콘스탄트 오일 유출구
2 : 제어/실링 오일 밸브 3 : 제어 오일 방향 전환 밸브
4 : 제어 유압 조절 밸브 5 : 유압 어큐뮬레이터
6 : 제어/실링 유압 게이지 7 : 제어/실링 오일 공기 구동식 펌프
8 : 제어/실링 유압 제어 밸브 9 : 제어/실링 오일 공기 펌프 안전 밸브
10 : 플런저 오일 방향 전환 밸브 11 : 플런저 유압 조절 밸브
12 : 플런저 유압 제어 밸브 13 : 플런저 유압 게이지
14 : 플런저 유압 안전 밸브 15 : 플런저 오일 공기 구동식 펌프
16 : 오일 탱크 17 : 오일 탱크 필러 캡
18 : 오일 탱크 정지 밸브 19 : 오일 필터
20 : 질소 부스터 21 : 부스터 유압 조절 밸브
22 : 질소 유입 체크 밸브 23 : 질소 가스 압력 제어 밸브
24 : 가스 정지 밸브 25 : 질소 가스 압력 게이지
26 : 콘스탄트 오일 밸브 27 : 리프팅 유압 조절 밸브
28 : 리프팅 유압 제어 밸브 29 : 리프팅 오일 공기 펌프 안전 밸브
30 : 리프팅 유압 게이지 31 : 리프팅 오일 공기 구동식 펌프
32 : 연료 유압 조절 밸브 33 : 연료 유압 제어 밸브
34 : 연료 오일 공기 펌프 안전 밸브 35 : 연료 유압 안전 밸브
36 : 연료 유압 게이지 37 : 연료 오일 공기 구동식 펌프
44 : 연료 부스터 인젝터 밸브(FBIV) 43 : 무화기
120 : 상부 커버 49b : 플런저 오일 유입 포트
130 : 제어 오일 유입 포트 128 : 실링 오일 유입 포트
129 : 콘스탄트 오일 유입 포트 121 : 배럴 플랜지
122 : 배럴 본체 123 : 중간부
124 : 스핀들 안내 하우징 125 : 유압 피스톤 부싱
127 : 스핀들 안내 유니언 너트 126 : 무화기 유니언 너트
201 : 스핀들 안내 하우징 시일 63 : 커버 플런저 오일 채널
56a, 56b, 56c : 커버 유체 채널 55 : 공기 블리딩 유출구
57a : 플런저 오일 챔버 58 : 플런저 피스톤
57b : 플런저 피스톤 연료 오일 개구 156 : 플런저 피스톤 헤드 챔버
74 : 플런저 압축 챔버 187 : 플런저 피스톤 헤드 시일
188 : 플런저 피스톤 챔버 시일
148, 149 : 플런저 피스톤 헤드 챔버 누설 채널
157, 158 : 오일 누설 유출구
89, 90, 91 : 플런저 압축 챔버 누설 채널
92 : 연료 오일 누설 유출구 135 : 플런저 피스톤 실링 보어
136 : 플런저 피스톤 실링 챔버
131, 132, 133, 134 : 실링 오일 채널
70 : 일방향 흡입 밸브 72 : 흡입 밸브 연료 유입구
73 : 플런저 챔버 공급 채널 77 : 체크 밸브
75 : 체크 밸브 공급 채널 76 : 체크 밸브 연결 시트
86 : 체크 밸브 스핀들 87a : 체크 밸브 하우징
87b : 체크 밸브 스프링 186 : 체크 밸브 상부 챔버
185 : 체크 밸브 시일 144, 146 : 체크 밸브 누설 채널
145, 147 : 체크 밸브 누설 챔버
78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b : 노즐 밸브 챔버 공급 채널
140, 141 : 제어 오일 공급 채널
142, 143a : 제어 오일 배수 채널[배수 채널(142 및 143a)은 콘스탄트 오일 포트(129)에 연결됨]
143b : 제어 오일 배수 제한부 64 : 유압 피스톤
189 : 유압 피스톤 시일 65 : 유압 피스톤 활성화 챔버
184 : 유압 피스톤 활성화 챔버 시일 155 : 유압 피스톤 챔버
190, 191 , 192, 193 : 유압 피스톤 부싱 시일
137 : 유압 피스톤 실링 보어 138 : 유압 피스톤 실링 채널
139 : 유압 피스톤 실링 챔버 154 : 유압 피스톤 부싱 누설 채널
153 : 유압 피스톤 부싱 누설 챔버
150, 151 , 152 : 냉각 및 실링 오일 누설 채널
61a : 노즐 밸브 61b : 노즐 밸브 개구
62 : 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트
61c : 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁
95 : 노즐 밸브 피스톤 안내부 88 : 노즐 밸브 연결 시트
81 : 노즐 밸브 챔버 96 : 노즐 밸브 스프링
82 : 노즐 밸브 하부 챔버 159 : 노즐 밸브 피스톤 누설 챔버
161 : 노즐 밸브 부싱 누설 챔버
160, 162, 163, 164 : 연료 오일 누설 채널
194 : 무화기 연료 오일 누설 챔버 168 : 무화기 연료 오일 누설 챔버
169 : 중간 누설 오일 수집 채널 197 : 중간 누설 오일 유출 채널
198 : 중간 외측 누설 오일 챔버 167 : 상부 오일 누설 채널
165, 166 : 상부 오일 누설 유출구 170 : 중간 상부 누설 오일 챔버
171 : 스핀들 안내 상부 누설 오일 챔버
172, 173,174, 175, 176, 177, 178 : 중간 상부 실링 링
79, 180, 181 , 182, 183 : 스핀들 안내 상부 실링 링
199 : 스핀들 안내 유니언 너트 내측 실링 링
200 : 스핀들 안내 유니언 너트 외측 실링 링
205, 206, 207, 208, 209 : 배럴 본체 외측 실링 링
49a : 플런저 오일 연결 부재 50 : 제어 오일 연결 부재
51 : 실링 오일 연결 부재 52 : 콘스탄트 오일 연결 부재
53 : 공기 블리드 정지 밸브 54 : 공기 블리드 배수 호스
45 : 기능 테스트 밸브 홀더 46a : 기능 테스트 상부 플레이트
46b : 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛 46c : 밸브 홀더 너트
46d : 기능 테스트 밸브 연결 너트 46e : 기능 테스트 슬리브
59 : 오일 분사 챔버 60 : 배수 호스 구멍
47 : 연료 오일 유입 연결 부재 48b : 리프팅 오일 연결 부재
66 : 리프팅 오일 채널 67 : 리프팅 피스톤
68 : 피스턴 푸시업 거리
83, 84 : 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널
85 : 리프팅 유닛 연료 오일 유출구 71 : 연료 유입 채널
93 : 기능 테스트 슬리브 연료 오일 누설 유출구
94 : 연료 오일 배수 슬리브 97a : 검출 테스트 밸브 홀더
97b : 검출 테스트 슬리브 97c : 검출 테스트 상부 플레이트
97d : 검출 테스트 저부 플레이트 115 : 플런저 오일 플러그
107 : DTS 공기 유입 포트 195 : DTS 공기 유입 채널
196 : DTS 공기 유입 챔버 203 : DTS 하부 공기 유출 챔버
110 : DTS 하부 공기 유출 포트 204 : DTS 저부 공기 유출 챔버
114 : DTS 저부 공기 유출 포트
210 : DTS 배럴 본체 공기 유출 챔버 I
111 : DTS 배럴 본체 공기 유출 포트 I
211 : DTS 배럴 본체 공기 유출 챔버 II
113 : DTS 배럴 본체 공기 유출 포트 II
212 : DTS 배럴 본체 공기 유출 챔버 III
112 : DTS 배럴 본체 공기 유출 포트 III
108 : 검출 테스트 액체 배수 밸브
98, 99, 100, 101 , 102, 103, 104, 105 : 검출 테스트 호스
109a, 109b, 109c, 109d, 109e, 109f , 109g, 109h : 체크 밸브
106 : 검출 테스트 액체 챔버1: Test system 1a: Gas inlet
1b: air inlet 1c: gas outlet
1d: Control oil outlet 1e: Sealing oil outlet
1f: Fuel oil outlet 1g: Plunger oil outlet
1h: lifting oil outlet 1i: constant oil outlet
2: Control/sealing oil valve 3: Control oil directional valve
4: Control hydraulic regulating valve 5: Hydraulic accumulator
6: Control/sealing oil pressure gauge 7: Control/sealing oil air driven pump
8: Control/sealing hydraulic control valve 9: Control/sealing oil-air pump safety valve
10: Plunger oil direction change valve 11: Plunger hydraulic control valve
12: Plunger hydraulic control valve 13: Plunger hydraulic pressure gauge
14: Plunger hydraulic safety valve 15: Plunger oil air-driven pump
16: Oil tank 17: Oil tank filler cap
18: Oil tank stop valve 19: Oil filter
20: nitrogen booster 21: booster hydraulic control valve
22: nitrogen inlet check valve 23: nitrogen gas pressure control valve
24: gas stop valve 25: nitrogen gas pressure gauge
26: Constant oil valve 27: Lifting hydraulic control valve
28: lifting hydraulic control valve 29: lifting oil air pump safety valve
30: Lifting hydraulic pressure gauge 31: Lifting oil air driven pump
32: Fuel hydraulic control valve 33: Fuel hydraulic control valve
34: Fuel oil air pump safety valve 35: Fuel hydraulic safety valve
36: Fuel hydraulic gauge 37: Fuel oil air driven pump
44: Fuel booster injector valve (FBIV) 43: Atomizer
120: Top cover 49b: Plunger oil inlet port
130: Control oil inlet port 128: Sealing oil inlet port
129: Constant oil inlet port 121: Barrel flange
122: Barrel body 123: Middle part
124: Spindle guide housing 125: Hydraulic piston bushing
127: Spindle guide union nut 126: Atomizer union nut
201: Spindle guide housing seal 63: Cover plunger oil channel
56a, 56b, 56c: cover fluid channel 55: air bleeding outlet
57a: Plunger oil chamber 58: Plunger piston
57b: Plunger piston fuel oil opening 156: Plunger piston head chamber
74: Plunger compression chamber 187: Plunger piston head seal
188: Plunger piston chamber seal
148, 149: Plunger piston head chamber leakage channel
157, 158: Oil leak outlet
89, 90, 91: Plunger compression chamber leakage channel
92: Fuel oil leakage outlet 135: Plunger piston sealing bore
136: Plunger piston sealing chamber
131, 132, 133, 134: Sealing oil channel
70: one-way intake valve 72: intake valve fuel inlet
73: Plunger chamber supply channel 77: Check valve
75: Check valve supply channel 76: Check valve connection seat
86: Check valve spindle 87a: Check valve housing
87b: check valve spring 186: check valve upper chamber
185: check valve seal 144, 146: check valve leak channel
145, 147: Check valve leakage chamber
78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b: Nozzle valve chamber supply channel
140, 141: Control oil supply channel
142, 143a: Control oil drain channel [drain channels (142 and 143a) are connected to constant oil port (129)]
143b: Control oil drain limiter 64: Hydraulic piston
189: hydraulic piston seal 65: hydraulic piston activation chamber
184: Hydraulic piston activation chamber seal 155: Hydraulic piston chamber
190, 191, 192, 193: Hydraulic piston bushing seal
137: Hydraulic piston sealing bore 138: Hydraulic piston sealing channel
139: Hydraulic piston sealing chamber 154: Hydraulic piston bushing leakage channel
153: Hydraulic piston bushing leakage chamber
150, 151, 152: Cooling and sealing oil leakage channels
61a: nozzle valve 61b: nozzle valve opening
62: Nozzle valve piston cutoff shaft
61c: Nozzle Valve Piston Cutoff Shaft Tip
95: Nozzle valve piston guide 88: Nozzle valve connection seat
81: nozzle valve chamber 96: nozzle valve spring
82: nozzle valve lower chamber 159: nozzle valve piston leakage chamber
161: Nozzle valve bushing leakage chamber
160, 162, 163, 164: Fuel oil leak channel
194: Atomizer fuel oil leak chamber 168: Atomizer fuel oil leak chamber
169: medium leakage oil collection channel 197: medium leakage oil outflow channel
198: middle outer leakage oil chamber 167: upper oil leakage channel
165, 166: upper oil leak outlet 170: middle upper leak oil chamber
171: Spindle guide upper leakage oil chamber
172, 173,174, 175, 176, 177, 178: Middle upper sealing ring
79, 180, 181, 182, 183: Spindle guide upper sealing ring
199: Spindle guide union nut inner sealing ring
200: Spindle guide union nut outer sealing ring
205, 206, 207, 208, 209: Barrel body outer sealing ring
49a: Plunger oil connection member 50: Control oil connection member
51: Sealing oil connection member 52: Constant oil connection member
53: air bleed stop valve 54: air bleed drain hose
45: Functional test valve holder 46a: Functional test upper plate
46b: Nozzle valve piston lifting unit 46c: Valve holder nut
46d: Functional test valve connection nut 46e: Functional test sleeve
59: Oil injection chamber 60: Drain hose hole
47: Fuel oil inlet connection member 48b: Lifting oil connection member
66: lifting oil channel 67: lifting piston
68: Piston push-up distance
83, 84: Lifting unit fuel oil leak channel
85: lifting unit fuel oil outlet 71: fuel inlet channel
93: Functional test sleeve fuel oil leakage outlet
94: Fuel oil drain sleeve 97a: Detection test valve holder
97b: detection test sleeve 97c: detection test upper plate
97d: detection test bottom plate 115: plunger oil plug
107: DTS air inlet port 195: DTS air inlet channel
196: DTS air inlet chamber 203: DTS lower air outlet chamber
110: DTS lower air outlet port 204: DTS lower air outlet chamber
114: DTS bottom air outlet port
210: DTS barrel body air outflow chamber I
111: DTS barrel body air outlet port I
211: DTS barrel body air outflow chamber II
113: DTS barrel body air outlet port II
212: DTS barrel body air outflow chamber III
112: DTS barrel body air outlet port III
108: Detection test liquid drain valve
98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105: Detection test hose
109a, 109b, 109c, 109d, 109e, 109f, 109g, 109h: check valve
106: Detection test liquid chamber

Claims

연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법으로서, 상기 인젝터 밸브(44)는
플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)에는 저부에 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)가 마련되고, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버
를 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법에 있어서,
상기 인젝터 밸브는
흡입 밸브 연료 유입구(72)를 통한 연료 오일 유입을 위한 일방향 흡입 밸브(70);
일방향 흡입 밸브(70)에서 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);
체크 밸브(77)로서, 이 체크 밸브(77)로의 연료 오일 공급을 위해 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)와 유체 접속되는 것인 체크 밸브;
노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a); 및
플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)로부터 노즐 밸브 챔버(81)로의 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)
를 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(a) 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(6c)에 미리 결정된 리프팅 압력을 인가하는 단계로서, 상기 리프팅 압력은 노즐 밸브 스프링(96)에 의해 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 인가되는 스프링력보다 크고, 이에 따라 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브(61a)가 개방되는, 노즐 밸브 연결 시트(88)로부터 리프팅된 위치에 유지하는 것인 단계;
(b) 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 피스톤(58)에 제1 테스트 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 단계로서, 상기 제1 테스트 플런저 유압은 플런저 챔버 공급 채널(73)로부터 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로의 유체 접속을 유지하면서 플런저 피스톤(58)을 플런저 피스톤 실링 챔버(136)의 저부에 유지하고, 이에 따라 플런저 압력 챔버(74)를 폐쇄하는 데 요구되는 미리 결정된 플런저 유압 이상인 것인 단계;
(c) 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로 공급하는 단계로서, 상기 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 낮은 것인 단계; 및
(d) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 밸브의 테스트 방법.A method of testing an injector valve (44) for a combustion engine, wherein the injector valve (44)
A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58), forming a plunger compression chamber (74), wherein the plunger piston (58) is provided with a plunger piston fuel oil opening (57b) at its bottom. (58) is a plunger piston sealing chamber that is controlled by supplying plunger oil of the plunger hydraulic pressure through the cover plunger oil supply channel (63).
In the test method of the injector valve comprising,
The injector valve is
a one-way intake valve (70) for introducing fuel oil through the intake valve fuel inlet (72);
a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74) or plunger piston fuel oil opening (57b);
A check valve (77), in fluid communication with the plunger compression chamber (74) or the plunger piston fuel oil opening (57b) via a check valve supply channel (75) for supply of fuel oil to the check valve (77). valve;
Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b); and
A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing
Further comprising, the test method of the injector valve is
(a) applying a predetermined lifting pressure to the nozzle valve piston cutoff shaft tip 6c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a, wherein the lifting pressure is applied to the nozzle valve spring 96 greater than the spring force applied to the valve piston cut-off shaft 62, thereby maintaining the nozzle valve piston cut-off shaft 62 in a lifted position from the nozzle valve connection seat 88, where the nozzle valve 61a is opened. Phosphorus phase;
(b) supplying plunger oil of the first test plunger hydraulic pressure to the plunger piston 58 through the cover plunger oil supply channel 63, wherein the first test plunger hydraulic pressure is supplied from the plunger chamber supply channel 73 to the plunger piston 58. Maintaining plunger piston 58 at the bottom of plunger piston sealing chamber 136 while maintaining fluid connection to check valve supply channel 75 through fuel oil opening 57b, thereby closing plunger pressure chamber 74. wherein the predetermined plunger hydraulic pressure required to do so is greater than or equal to a predetermined pressure;
(c) supplying fuel oil of the first predetermined test fuel pressure to the intake valve fuel inlet 72 and through the one-way intake valve 70 and the piston fuel oil opening 57b to the check valve supply channel 75; wherein the first predetermined test fuel hydraulic pressure is lower than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77); and
(d) checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b)
A testing method for an injector valve comprising:

제1항에 있어서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는
노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 보유하는 유압 피스톤 챔버(155)로서, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)을 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 유압 피스톤 챔버; 및
플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)
을 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은 단계 (b)의 플런저 오일 공급 전에 연료 오일 공급 전에, 제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131, 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고,
상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.2. The injector valve (44) under test according to claim 1, wherein
A hydraulic piston chamber (155) holding a hydraulic piston (64) connected to a nozzle valve piston cutoff shaft (62), which hydraulic piston (64) operates in a control oil supply channel (141) for opening and closing the nozzle valve (61a). 142) a hydraulic piston chamber, which is controlled by supplying control oil of the control hydraulic pressure through; and
Sealing oil channels 131, 132, 133, which are in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and in fluid communication with the hydraulic piston chamber 155 for sealing the hydraulic piston 64. 134)
Further comprising, the test method of the injector valve is to supply the sealing oil of the first sealing hydraulic pressure to the plunger piston through the sealing oil channels 131, 132, 133, and 135 before supplying the fuel oil in step (b). comprising a sealing step by supplying to a sealing chamber (136) and a hydraulic piston chamber (155),
The first sealing hydraulic pressure is greater than or equal to a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23 and to seal the hydraulic piston 64 in the hydraulic piston chamber 155. test method.

제2항에 있어서, 미리 결정된 실링 유압은 60 내지 100 bar 범위, 예컨대 70 내지 90 bar 범위, 예컨대 대략 80 bar인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.3. Method according to claim 2, wherein the predetermined sealing hydraulic pressure is in the range of 60 to 100 bar, such as in the range of 70 to 90 bar, such as approximately 80 bar.

제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 테스트되는 인젝터 밸브(44)는 리프팅 피스톤(67)과 리프팅 오일 채널(66)을 지닌 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)을 유지하는 기능 테스트 밸브 홀더에 배치되고, 상기 노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)은 리프팅 피스톤(67)이 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)과 맞물리도록 위치 설정되며, 리프팅 오일은 리프팅 오일 채널(68)을 통해 리프팅 피스톤(67)에 미리 결정된 압력으로 공급되어, 노즐 밸프 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 리프팅된 위치에 유지하는 상기 미리 결정된 리프팅 압력을 제공하고,
노즐 밸브 피스톤 리프팅 유닛(46b)은 노즐 밸브 개구(61b)와 유체 접속되는 리프팅 유닛 연료 오일 누설 채널(83, 84) 및 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)를 더 갖고, 이에 의해 노즐 밸브 개구(61b)로부터 나오는 임의의 연료 오일이 리프팅 유닛 연료 오일 유출구(85)로부터 도달하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.4. The injector valve (44) according to claim 1, wherein the injector valve (44) to be tested is a functional test valve holding a nozzle valve piston lifting unit (46b) with a lifting piston (67) and a lifting oil channel (66). disposed in the holder, the nozzle valve piston lifting unit 46b is positioned so that the lifting piston 67 engages the nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c, and the lifting oil flows into the lifting piston through the lifting oil channel 68. (67) at a predetermined pressure to provide said predetermined lifting pressure to maintain the nozzle valve piston cutoff shaft (62) in the lifted position;
The nozzle valve piston lifting unit 46b further has lifting unit fuel oil leakage channels 83, 84 and a lifting unit fuel oil outlet 85 in fluid communication with the nozzle valve opening 61b, thereby opening the nozzle valve opening 61b. ) reaches from the lifting unit fuel oil outlet (85).

제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 테스트 플런저 유압은 280 내지 320 bar 범위, 예컨대 약 300 bar인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.5. A method according to any one of claims 1 to 4, wherein the first test plunger hydraulic pressure is in the range of 280 to 320 bar, for example about 300 bar.

제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 단계 (b)에서 플런저 피스톤(58)에 플런저 오일을 공급하는 단계는 공급된 플런저 오일의 압력을 제1 초기 오일 저압으로 서서히 증가시킨 다음, 유압을 제1 테스트 플런저 유압으로 증가시키는 것으로 진행되는 제1 단계를 포함하고, 제1 초기 오일 저압은 10 내지 50 bar 범위인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method according to any one of claims 1 to 5, wherein the step of supplying plunger oil to the plunger piston (58) in step (b) gradually increases the pressure of the supplied plunger oil to the first initial oil low pressure, A method for testing an injector valve, comprising a first step of increasing the oil pressure to a first test plunger pressure, wherein the first initial oil low pressure is in the range of 10 to 50 bar.

제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 단계 (c)의 제1 미리 결정된 테스트 연료 유압은 약 30 bar인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.7. A method according to any one of claims 1 to 6, wherein the first predetermined test fuel hydraulic pressure in step (c) is about 30 bar.

제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(e) 체크 밸브(77)가 개방될 때까지 흡입 밸브 연료 유입구(72)에 대한 연료 오일의 공급 압력을 서서히 증가시키는 단계; 및
(f) 연료 오일 액적 또는 연료 오일 흐름의 스트림이 노즐 밸브 개구(61b)에서 나올 때에 공급된 연료 오일의 압력을 관찰하여, 체크 밸브(77)를 위한 개방 압력을 결정하는 단계
를 더 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method of any one of claims 1 to 6, wherein the test method of the injector valve is
(e) gradually increasing the supply pressure of fuel oil to the intake valve fuel inlet (72) until the check valve (77) opens; and
(f) determining the opening pressure for the check valve (77) by observing the pressure of the supplied fuel oil as the fuel oil droplets or stream of fuel oil flow exits the nozzle valve opening (61b).
A test method for an injector valve further comprising:

제8항에 있어서, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(g) 연료 오일의 공급 압력을 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력 미만, 예컨대 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력보다 적어도 10 내지 20 bar 낮거나 적어도 30 bar 낮은 압력으로 방출하는 단계;
(h) 흡입 밸브 연료 유입구(72)로의 연료 오일의 공급 압력을, 체크 밸브(77)의 미리 결정된 개방 압력보다 3 내지 5 bar 낮은 범위의 압력에 도달할 때까지 증가시키는 단계; 및
(i) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 더 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method of claim 8, wherein the test method of the injector valve is
(g) releasing the supply pressure of the fuel oil to a pressure below the predetermined opening pressure of the check valve (77), for example at least 10 to 20 bar lower or at least 30 bar lower than the predetermined opening pressure of the check valve (77);
(h) increasing the supply pressure of fuel oil to the intake valve fuel inlet (72) until a pressure in the range of 3 to 5 bar lower than the predetermined opening pressure of the check valve (77) is reached; and
(i) Checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b)
A test method for an injector valve further comprising:

제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)으로부터 미리 결정된 리프팅 압력을 방출하여, 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)를 노즐 밸브 연결 시트(88)에 맞닿게 강제하는 노즐 밸브 스프링(86)의 스프링력에 의해 노즐 밸브(61a)를 폐쇄하는 단계;
제2 미리 결정된 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로 공급하는 단계로서, 상기 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 높은 것인 단계; 및
공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 더 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method of any one of claims 1 to 9, wherein the test method of the injector valve is
By the spring force of the nozzle valve spring 86, which releases a predetermined lifting pressure from the nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c, forcing the nozzle valve piston cutoff shaft 62 into contact with the nozzle valve connecting seat 88. Closing the nozzle valve (61a);
Supplying fuel oil of a second predetermined test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and through the one-way intake valve (70) and the piston fuel oil opening (57b) to the check valve supply channel (75), wherein the second predetermined test fuel hydraulic pressure is higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77); and
Checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b)
A test method for an injector valve further comprising:

연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법으로서, 상기 인젝터 밸브(44)는
플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)에는 저부에 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)가 마련되고, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버
를 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법에 있어서, 상기 인젝터 밸브는
흡입 밸브 연료 유입구(72)를 통한 연료 오일 유입을 위한 일방향 흡입 밸브(70);
일방향 흡입 밸브(70)에서 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);
체크 밸브(77)로서, 이 체크 밸브(77)로의 연료 오일 공급을 위해 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)와 유체 접속되는 것인 체크 밸브;
노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a); 및
플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)에서 노즐 밸브 챔버(81)로 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)
를 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 피스톤(58)에 테스트 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 단계로서, 상기 테스트 플런저 유압은 플런저 챔버 공급 채널(73)로부터 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로의 유체 접속을 유지하면서 플런저 피스톤(58)을 플런저 피스톤 실링 챔버(136)의 저부에 유지하고, 이에 따라 플런저 압축 챔버(74)를 폐쇄하는 데 요구되는 플런저 유압 이상인 것인 단계;
제2 미리 결정된 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 체크 밸브 공급 채널(75)로 공급하는 단계로서, 상기 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 높은 것인 단계; 및
공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.A method of testing an injector valve (44) for a combustion engine, wherein the injector valve (44)
A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58), forming a plunger compression chamber (74), wherein the plunger piston (58) is provided with a plunger piston fuel oil opening (57b) at its bottom. (58) is a plunger piston sealing chamber that is controlled by supplying plunger oil of the plunger hydraulic pressure through the cover plunger oil supply channel (63).
In the method for testing an injector valve comprising:
a one-way intake valve (70) for introducing fuel oil through the intake valve fuel inlet (72);
a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74) or plunger piston fuel oil opening (57b);
A check valve (77), in fluid communication with the plunger compression chamber (74) or the plunger piston fuel oil opening (57b) via a check valve supply channel (75) for supply of fuel oil to the check valve (77). valve;
Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b); and
A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing
Further comprising, the test method of the injector valve is
Supplying plunger oil of test plunger hydraulic pressure to the plunger piston (58) through the cover plunger oil supply channel (63), wherein the test plunger hydraulic pressure is supplied from the plunger chamber supply channel (73) to the plunger piston fuel oil opening (57b). above the plunger hydraulic pressure required to maintain plunger piston 58 at the bottom of plunger piston sealing chamber 136 and thereby close plunger compression chamber 74 while maintaining fluid connection to check valve supply channel 75 through step;
Supplying fuel oil of a second predetermined test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and through the one-way intake valve (70) and the piston fuel oil opening (57b) to the check valve supply channel (75), wherein the second predetermined test fuel hydraulic pressure is higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77); and
Checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b)
A test method for an injector valve comprising a.

제11항에 있어서, 제2 미리 결정된 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 약 5 bar 더 높고,
테스트 플런저 유압은 280 내지 320 bar 범위, 예컨대 약 300 bar인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.12. The method of claim 11, wherein the second predetermined test fuel hydraulic pressure is about 5 bar higher than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77),
A method for testing an injector valve, wherein the test plunger hydraulic pressure is in the range of 280 to 320 bar, for example about 300 bar.

연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법으로서, 상기 인젝터 밸브(44)는
플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되고, 상기 플런저 피스톤(58)은 플런저 피스톤(58)의 저부로부터 플런저 피스톤(58)의 상부 측벽 부분으로의 유체 접속을 제공하는 제1 및 제2 플런저 누설 채널(89, 90)을 보유하는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버
를 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법에 있어서,
상기 인젝터 밸브는
흡입 밸브 연료 유입구(72)를 통한 연료 오일 유입을 위한 일방향 흡입 밸브(70);
일방향 흡입 밸브(70)로부터 플런저 압축 챔버(74)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);
플런저 압축 챔버(74)로부터 체크 밸브(77)로의 연료 오일 공급을 위해 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 압축 챔버(74)와 유체 접속되는 체크 밸브(77);
노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a);
플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)로부터 노즐 밸브 챔버(81)로의 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b); 및
플런저 피스톤 실링 챔버(136)로부터 밸브의 외면에 위치 설정되는 연료 오일 누설 유출구(92)로의 유체 접속을 제공하는 제3 플런저 압축 누설 채널(91)
을 더 포함하고, 제3 플런저 압축 누설 채널(91)은, 플런저 피스톤(58)이 플런저 피스톤 실링 챔버(136) 내에서 그 최고 상부 위치에 위치할 때에 제2 플런저 압축 누설 채널(90)의 유출 개구가 면하는 위치에 플런저 피스톤 실링 챔버(136)를 향하는 유입 개구를 가지며, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
미리 결정된 누설 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)와 피스톤 연료 오일 개구(57b)를 통해 플런저 압축 챔버로 공급하는 단계로서, 상기 미리 결정된 누설 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압보다 낮고, 플런저 유압이 플런저 피스톤(58)에 인가되지 않을 때에 플런저 피스톤(58)을 그 최고 상부 위치로 리프팅하는 데 요구되는 연료 유압보다 높은 것인 단계; 및
공급된 연료 오일의 일부가 연료 오일 누설 유출구(92)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 밸브의 테스트 방법.A method of testing an injector valve (44) for a combustion engine, wherein the injector valve (44)
A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58), forming a plunger compression chamber (74), which supplies plunger oil of the plunger hydraulic pressure through a cover plunger oil supply channel (63). The plunger piston (58) is controlled by: first and second plunger leak channels (89, 90) providing fluid connection from the bottom of the plunger piston (58) to the upper sidewall portion of the plunger piston (58); A plunger piston sealing chamber that holds a
In the test method of the injector valve comprising,
The injector valve is
a one-way intake valve (70) for introducing fuel oil through the intake valve fuel inlet (72);
a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74);
a check valve (77) in fluid communication with the plunger compression chamber (74) through a check valve supply channel (75) for supply of fuel oil from the plunger compression chamber (74) to the check valve (77);
Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b);
A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing; and
A third plunger compression leak channel (91) providing fluid connection from the plunger piston sealing chamber (136) to a fuel oil leak outlet (92) positioned on the outer surface of the valve.
further comprising: the third plunger compression leak channel 91, wherein the outflow of the second plunger compression leak channel 90 occurs when the plunger piston 58 is located in its uppermost position within the plunger piston sealing chamber 136; It has an inlet opening facing the plunger piston sealing chamber 136 at a position where the opening faces, and the test method for the injector valve is
supplying fuel oil of the predetermined leakage test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and through the one-way intake valve (70) and the piston fuel oil opening (57b) to the plunger compression chamber, The fuel hydraulic pressure is lower than the predetermined fuel hydraulic pressure required to open the check valve 77 and the fuel hydraulic pressure required to lift the plunger piston 58 to its uppermost position when no plunger hydraulic pressure is applied to the plunger piston 58. higher than the fuel hydraulic pressure; and
Checking whether part of the supplied fuel oil has reached the fuel oil leak outlet 92
A testing method for an injector valve comprising:

제13항에 있어서, 미리 결정된 누설 테스트 연료 유압은 20 내지 40 bar 범위, 예컨대 25 내지 35 bar 범위, 예컨대 대략 30 bar이고,
플런저 유압의 플런저 오일이 플런저 피스톤(58)에 공급되지 않는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.14. The method of claim 13, wherein the predetermined leak test fuel pressure is in the range of 20 to 40 bar, such as in the range of 25 to 35 bar, such as approximately 30 bar,
A test method for an injector valve in which plunger hydraulic oil is not supplied to the plunger piston (58).

제13항 또는 제14항에 있어서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는
노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 보유하는 유압 피스톤 챔버(155)로서, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)를 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 유압 피스톤 챔버; 및
플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)
을 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은 연료 오일 공급 전에, 제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고,
상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.15. The method of claim 13 or 14, wherein the injector valve (44) under test is
A hydraulic piston chamber (155) holding a hydraulic piston (64) connected to a nozzle valve piston cutoff shaft (62), which hydraulic piston (64) operates in a control oil supply channel (141) for opening and closing the nozzle valve (61a). 142) a hydraulic piston chamber, which is controlled by supplying control oil of the control hydraulic pressure through; and
Sealing oil channels 131, 132, 133, which are in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and in fluid communication with the hydraulic piston chamber 155 for sealing the hydraulic piston 64. 134)
The test method of the injector valve further includes: prior to supplying fuel oil, sealing oil of the first sealing hydraulic pressure is supplied to the plunger piston sealing chamber 136 and the hydraulic piston chamber through the sealing oil channels 131, 132, 133, and 135. (155) comprising a sealing step by feeding,
The first sealing hydraulic pressure is greater than or equal to a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23 and to seal the hydraulic piston 64 in the hydraulic piston chamber 155. test method.

연소 엔진을 위한 인젝터 밸브(44)의 테스트 방법으로서, 상기 인젝터 밸브(44)는
플런저 압축 챔버(74)를 형성하는, 플런저 피스톤(58)을 지닌 플런저 피스톤 실링 챔버(136)로서, 상기 플런저 피스톤(58)은 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 플런저 유압의 플런저 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 플런저 피스톤 실링 챔버
를 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법에 있어서,
상기 인젝터 밸브는
흡입 밸브 연료 유입구(72)를 통한 연료 오일 유입을 위한 일방향 흡입 밸브(70);
일방향 흡입 밸브(70)로부터 플런저 압축 챔버(74)로의 연료 오일 공급을 위한 플런저 챔버 공급 채널(73);
플런저 압축 챔버(74)로부터 체크 밸브(77)로의 연료 오일 공급을 위해 체크 밸브 공급 채널(75)을 통해 플런저 압축 챔버(74)와 유체 접속되는 체크 밸브(77);
노즐 밸브 챔버(81), 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62) - 이 샤프트는 노즐 밸브(61a)의 개구(61b)를 통해 돌출하는 노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트 팁(61c)을 가짐 - , 노즐 밸브 스프링(96), 노즐 밸브 연결 시트(88) 및 노즐 밸브 개구(61b)를 지닌 노즐 밸브(61a);
플런저 압축 챔버(74) 또는 플런저 피스톤 연료 오일 개구(57b)로부터 체크 밸브(77)를 통해 노즐 밸브 챔버(81)로 연료 오일을 공급하도록 체크 밸브(77)로부터 노즐 밸브 챔버(81)로의 유체 접속을 제공하는 다수의 노즐 밸브 챔버 공급 채널(78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b)
를 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(aa) 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압의 연료 오일을 흡입 밸브 연료 유입구(72)로, 그리고 일방향 흡입 밸브(70)를 통해 플런저 압축 챔버로 공급하는 단계로서, 상기 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은 체크 밸브(77)를 개방하는 데 요구되는 연료 유압보다 낮은 것인 단계;
(bb) 커버 플런저 오일 공급 채널(63)을 통해 제1 노즐 밸브 테트스 플런저 유압의 플런저 오일을 플런저 피스톤(58)으로 공급하는 단계로서, 상기 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 체브 밸브(77)를 개방하는 필요한 체크 밸브 플런저 유압보다 크고, 노즐 밸브 스프링(96)의 힘을 극복하는 것에 의해 노즐 밸브(61a)를 개방하는 데 요구되는 노즐 밸브 플런저 유압보다 작은 것인 단계; 및
(cc) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 밸브의 테스트 방법.A method of testing an injector valve (44) for a combustion engine, wherein the injector valve (44)
A plunger piston sealing chamber (136) with a plunger piston (58), forming a plunger compression chamber (74), which supplies plunger oil of the plunger hydraulic pressure through a cover plunger oil supply channel (63). A plunger piston sealing chamber controlled by
In the test method of the injector valve comprising,
The injector valve is
a one-way intake valve (70) for introducing fuel oil through the intake valve fuel inlet (72);
a plunger chamber supply channel (73) for supply of fuel oil from the one-way intake valve (70) to the plunger compression chamber (74);
a check valve (77) in fluid communication with the plunger compression chamber (74) through a check valve supply channel (75) for supply of fuel oil from the plunger compression chamber (74) to the check valve (77);
Nozzle valve chamber 81, nozzle valve piston cutoff shaft 62 - this shaft has a nozzle valve piston cutoff shaft tip 61c protruding through the opening 61b of the nozzle valve 61a -, nozzle valve spring ( 96), a nozzle valve (61a) with a nozzle valve connection seat (88) and a nozzle valve opening (61b);
A fluid connection from the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81 to supply fuel oil from the plunger compression chamber 74 or the plunger piston fuel oil opening 57b through the check valve 77 to the nozzle valve chamber 81. A plurality of nozzle valve chamber supply channels (78a, 78b, 79a, 79b, 80a, 80b) providing
Further comprising, the test method of the injector valve is
(aa) supplying fuel oil of a predetermined nozzle valve test fuel pressure to the intake valve fuel inlet (72) and into the plunger compression chamber through the one-way intake valve (70), wherein the predetermined nozzle valve test fuel pressure is lower than the fuel hydraulic pressure required to open the check valve (77);
(bb) supplying plunger oil of the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure to the plunger piston 58 through the cover plunger oil supply channel 63, wherein the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure is applied to the check valve 77 greater than the check valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve plunger hydraulic pressure and less than the nozzle valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve (61a) by overcoming the force of the nozzle valve spring (96); and
(cc) checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b)
A testing method for an injector valve comprising:

제16항에 있어서, 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은, 플런저 유압이 플런저 피스톤(58)에 인가되지 않을 때에 플런저 피스톤(58)을 그 최고 상부 위치로 리프팅하는 데 요구되는 미리 결정된 연료 유압 이하인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.17. The method of claim 16, wherein the predetermined nozzle valve test fuel hydraulic pressure is less than or equal to the predetermined fuel hydraulic pressure required to lift the plunger piston (58) to its highest upper position when no plunger hydraulic pressure is applied to the plunger piston (58). Test method of injector valve.

제16항 또는 제17항에 있어서, 상기 단계 (aa)의 미리 결정된 노즐 밸브 테스트 연료 유압은 20 내지 40 bar 범위, 예컨대 25 내지 35 bar 범위, 예컨대 약 30 bar이고, 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 140 내지 160 bar, 예컨대 약 150 bar인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.18. The method of claim 16 or 17, wherein the predetermined nozzle valve test fuel pressure in step (aa) is in the range of 20 to 40 bar, such as in the range of 25 to 35 bar, such as about 30 bar, and the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure. is 140 to 160 bar, for example about 150 bar.

제16항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 테스트 하의 인젝터 밸브(44)는
노즐 밸브 피스톤 컷오프 샤프트(62)에 연결되는 유압 피스톤(64)을 보유하는 유압 피스톤 챔버(155)로서, 상기 유압 피스톤(64)은 노즐 밸브(61a)를 개폐하기 위해 제어 오일 공급 채널(141, 142)를 통해 제어 유압의 제어 오일을 공급하는 것에 의해 제어되는 것인 유압 피스톤 챔버; 및
플런저 피스톤(58)을 실링하기 위해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유체 접속되고, 유압 피스톤(64)을 실링하기 위해 유압 피스톤 챔버(155)와 유체 접속되는 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 134)
을 더 포함하고, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은 단계 (bb)에서의 플런저 오일 공급 전 또는 단계 (aa)에서의 연료 오일 공급 전에, 제1 실링 유압의 실링 오일을 실링 오일 채널(131 , 132, 133, 135)을 통해 플런저 피스톤 실링 챔버(136)와 유압 피스톤 챔버(155)로 공급하는 것에 의한 실링 단계를 포함하고,
상기 제1 실링 유압은 플런저 피스톤 실링 챔버(23) 내의 플런저 피스톤(58)을 실링하고, 유압 피스톤 챔버(155) 내의 유압 피스톤(64)을 실링하는 데 요구되는 미리 결정된 실링 유압 이상인 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.19. The method according to any one of claims 16 to 18, wherein the injector valve (44) under test is
A hydraulic piston chamber (155) holding a hydraulic piston (64) connected to a nozzle valve piston cutoff shaft (62), which hydraulic piston (64) operates in a control oil supply channel (141) for opening and closing the nozzle valve (61a). 142) a hydraulic piston chamber, which is controlled by supplying control oil of the control hydraulic pressure through; and
Sealing oil channels 131, 132, 133, which are in fluid communication with the plunger piston sealing chamber 136 for sealing the plunger piston 58 and in fluid communication with the hydraulic piston chamber 155 for sealing the hydraulic piston 64. 134)
Further comprising, the test method of the injector valve is to apply sealing oil of the first sealing hydraulic pressure to the sealing oil channels 131, 132, before supplying the plunger oil in step (bb) or before supplying the fuel oil in step (aa). a sealing step by supplying to the plunger piston sealing chamber (136) and the hydraulic piston chamber (155) via 133, 135;
The first sealing hydraulic pressure is greater than or equal to a predetermined sealing hydraulic pressure required to seal the plunger piston 58 in the plunger piston sealing chamber 23 and to seal the hydraulic piston 64 in the hydraulic piston chamber 155. test method.

제16항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(dd) 플런저 피스톤(58)으로의 플런저 오일 공급을 제1 노즐 밸브 테스트 플런저 유압에서 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압으로 단계적으로 증가시키는 단계로서, 상기 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 노즐 밸브 스프링(96)의 힘을 극복하는 것에 의해 노즐 밸브(61a)를 개방하는 데 요구되는 노즐 밸브 플런저 유압보다 큰 것인 단계; 및
(ee) 플런저 오일 공급에서의 각 증가 단계 후에, 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계
를 더 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method of any one of claims 16 to 19, wherein the test method of the injector valve is
(dd) step by step increasing the plunger oil supply to the plunger piston (58) from the first nozzle valve test plunger hydraulic pressure to the final nozzle valve test plunger hydraulic pressure, wherein the final nozzle valve test plunger hydraulic pressure is applied to the nozzle valve spring (96). greater than the nozzle valve plunger hydraulic pressure required to open the nozzle valve (61a) by overcoming the force of; and
(ee) After each step of increase in plunger oil supply, checking whether part of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening 61b.
A test method for an injector valve further comprising:

제20항에 있어서, 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 175 내지 200 bar 범위, 예컨대 185 bar이고, 플런저 오일의 공급은 5 bar씩 단계적으로 증가되는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.21. The method of testing an injector valve according to claim 20, wherein the final nozzle valve test plunger oil pressure is in the range of 175 to 200 bar, for example 185 bar, and the supply of plunger oil is increased stepwise by 5 bar.

제20항 또는 제21항에 있어서, 상기 인젝터 밸브의 테스트 방법은
(ff) 연료 오일 액적 또는 연료 오일 흐름의 스트림이 노즐 밸브 개구(61b)에서 나올 때에 공급된 연료 오일의 압력을 관찰하여, 노즐 밸브(61a)를 위한 개방 압력을 결정하는 단계;
(gg) 플런저 피스톤(58)으로의 플런저 오일 공급을 최종 노즐 밸브 테스트 플런저 유압에서 폐쇄 노즐 밸브 테스트 플런저 유압으로 변경하는 단계로서, 상기 폐쇄 노즐 밸브 테스트 플런저 유압은 노즐 밸브(61a)를 위해 결정된 개방 압력보다 5 내지 10 bar 낮은 범위의 값을 갖는 것인 단계; 및
(hh) 공급된 연료 오일의 일부가 노즐 밸브 개구(61b)로부터 도달했는지 여부를 확인하는 단계를 더 포함하는 것인 인젝터 밸브의 테스트 방법.The method of claim 20 or 21, wherein the test method of the injector valve is
(ff) determining the opening pressure for the nozzle valve (61a) by observing the pressure of the supplied fuel oil when the fuel oil droplets or stream of fuel oil flow exits the nozzle valve opening (61b);
(gg) changing the plunger oil supply to the plunger piston (58) from the final nozzle valve test plunger hydraulic pressure to the closed nozzle valve test plunger hydraulic pressure, wherein the closed nozzle valve test plunger hydraulic pressure is determined for the open nozzle valve (61a). having a value in the range of 5 to 10 bar lower than the pressure; and
(hh) A method for testing an injector valve, further comprising the step of checking whether a portion of the supplied fuel oil has arrived from the nozzle valve opening (61b).