KR20240082667A - Variable mass damper attached engine mount support bracket - Google Patents

Abstract

본 발명은 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓에 관한 것으로, 상세하게는 서로 다른 중량을 갖는 다양한 매스 댐퍼를 선택적으로 부착 가능하게 구성되어 부품 공용화가 가능하도록 한 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓을 제공하는 것에 목적이 있다. The present invention relates to an engine mount support bracket with a variable mass damper attached, and more specifically, to an engine mount with a variable mass damper attached, which is configured to selectively attach various mass dampers with different weights to enable common parts. The purpose is to provide a support bracket.

Description

가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓 {Variable mass damper attached engine mount support bracket}Variable mass damper attached engine mount support bracket {Variable mass damper attached engine mount support bracket}

본 발명은 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓에 관한 것으로, 상세하게는 다양한 차종에 대해 부품 공용화가 가능하여 금형 제작비 및 불필요한 설계 공수를 축소 가능한 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓에 관한 것이다. The present invention relates to an engine mount support bracket with a variable mass damper attached, and more specifically, to an engine mount support bracket with a variable mass damper that allows sharing of parts for various vehicle types, thereby reducing mold production costs and unnecessary design man-hours. will be.

엔진 마운트는 엔진을 차체에 장착할 때 사용하는 부품으로 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않게 하는 방진 구조를 가지며, 별도의 서포트 브라켓을 통해 파워트레인과 연결된다. The engine mount is a part used when mounting the engine to the car body. It has a vibration-proof structure that prevents engine vibration from being transmitted to the car body, and is connected to the powertrain through a separate support bracket.

엔진 마운트 서포트 브라켓은 파워트레인 및 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능에 관여하며, 엔진룸에서 육안으로 보이는 부품으로 미관을 유려화하여 차량의 감성 품질 향상에도 기여할 수 있다. The engine mount support bracket is involved in the NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of the powertrain and vehicle, and as a part visible to the naked eye in the engine room, it can contribute to improving the emotional quality of the vehicle by improving its aesthetics.

첨부한 도 7은 종래의 매스 댐퍼 일체형 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 것이다. The attached Figure 7 shows a conventional mass damper integrated engine mount support bracket.

도 7에 보듯이, 종래의 엔진 마운트 서포트 브라켓(10)은 엔진 마운트에 결합되는 엔진 마운트 체결부(14)와 파워트레인에 결합되는 파워트레인 체결부(16) 외에 NVH 성능 개선을 위한 매스 댐퍼(12)를 일체형으로 구비한다. 상기 매스 댐퍼(12)는 서포트 브라켓(10)의 중앙부에 구비되어 가속 투과음 개선 및 공진주파수 회피를 가능하게 한다. As shown in Figure 7, the conventional engine mount support bracket 10 includes a mass damper ( 12) is provided in an integrated form. The mass damper 12 is provided at the center of the support bracket 10 to improve acceleration transmission sound and avoid resonance frequencies.

그런데, 종래의 엔진 마운트 서포트 브라켓은 반복된 평가 과정을 통해 NVH 성능 개선에 가장 유리한 매스 댐퍼의 중량 및 위치 등이 결정되므로, NVH 성능 개선에 최적인 매스 댐퍼의 중량을 결정하기 위해 다양한 형상 및 중량으로 제작되어야 함으로 인해 불필요한 설계 공수와 높은 금형 제작비가 발생하게 된다. However, in the conventional engine mount support bracket, the weight and position of the mass damper most advantageous for improving NVH performance are determined through a repeated evaluation process, so various shapes and weights are used to determine the weight of the mass damper optimal for improving NVH performance. Because it has to be manufactured, unnecessary design man-hours and high mold production costs occur.

또한, 설계 공수와 금형 제작비의 부담 등으로 인해 차량에 적용되는 실제 형상과 다소 상이한 구조의 임시 매스 댐퍼를 이용하여 NVH 성능을 평가하는 경우, 실제 부품과 다른 형상 및 장착위치로 인해 평가 결과에 오차가 발생하고 그러한 오차를 갖는 엔진 마운트 서포트 브라켓을 이용하여 차량 개발이 진행됨으로 인하여 양산형 금형을 설계 및 제작 완료한 이후에도 금형의 수정 및 신규 금형의 개발이 빈번히 진행되는 문제가 있다. In addition, when evaluating NVH performance using a temporary mass damper with a structure somewhat different from the actual shape applied to the vehicle due to the burden of design man-hours and mold production costs, errors may occur in the evaluation results due to the shape and mounting location different from the actual part. occurs and as vehicle development progresses using an engine mount support bracket with such errors, there is a problem that mold modification and new mold development frequently proceed even after the mass production mold is designed and manufactured.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 서로 다른 중량을 갖는 다양한 매스 댐퍼를 선택적으로 부착 가능하게 구성되어 부품 공용화가 가능하도록 한 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓을 제공하는 것에 목적이 있다. The present invention was conceived in consideration of the above problems, and aims to provide an engine mount support bracket with a variable mass damper attached, which is configured to selectively attach various mass dampers with different weights, thereby enabling common use of parts. There is a purpose.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적은 하기의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The object of the present invention is not limited to the objects mentioned above, and other objects of the present invention that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 엔진 마운트와 파워트레인을 연결하는 엔진 마운트 서포트 브라켓에 있어서, 댐퍼 체결 보스를 갖는 서포트 브라켓 바디와; 상기 댐퍼 체결 보스에 분리가능하게 선택적으로 결합되는 조립식 매스 댐퍼;를 포함하며, 상기 조립식 매스 댐퍼는 상기 댐퍼 체결 보스에 장착 가능한 구조 및 상기 조립식 매스 댐퍼와 상이한 중량을 갖는 표준형 매스 댐퍼들 중 선택된 어느 하나로 교체 가능한 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓을 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides: an engine mount support bracket connecting an engine mount and a powertrain, comprising: a support bracket body having a damper fastening boss; It includes a prefabricated mass damper that is detachably and selectively coupled to the damper fastening boss, wherein the prefabricated mass damper has a structure that can be mounted on the damper fastening boss and a weight different from that of the prefabricated mass damper. We provide an engine mount support bracket with a variable mass damper that can be replaced as one.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 댐퍼 체결 보스는 중공형 원통 구조로 형성되고 그 둘레방향의 일측에 체결홀이 구비되며, 상기 조립식 매스 댐퍼는 댐퍼 체결 보스에 삽입 시 상기 체결홀과 일직선 상에 위치하고 상기 체결홀을 관통한 조립 볼트와 체결되는 암나사부를 갖는 것을 특징으로 한다. According to an embodiment of the present invention, the damper fastening boss is formed in a hollow cylindrical structure and is provided with a fastening hole on one side of the circumferential direction, and the prefabricated mass damper is in a straight line with the fastening hole when inserted into the damper fastening boss. It is characterized by having a female thread portion that is located and fastened to an assembly bolt that passes through the fastening hole.

또한, 상기 조립식 매스 댐퍼는 댐퍼 체결 보스의 내경 이하의 외경을 갖는 중실형 원통 구조로 형성된 것을 특징으로 한다. In addition, the prefabricated mass damper is characterized by being formed as a solid cylindrical structure having an outer diameter less than or equal to the inner diameter of the damper fastening boss.

그리고, 상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼와 동일 반경을 갖는 중실형 원통 구조로 형성되며, 조립식 매스 댐퍼의 암나사부와 동일 구조의 암나사부를 갖는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼와 상이한 축방향 높이를 갖는 것을 특징으로 한다. In addition, the standard mass dampers are formed as a solid cylindrical structure with the same radius as the prefabricated mass damper, and are characterized by having a female thread part of the same structure as the female screw part of the prefabricated mass damper. In addition, the standard mass dampers are characterized by having a different axial height from the prefabricated mass damper.

또한, 상기 체결홀의 외주면은 상기 조립 볼트와 매칭되는 나사 구조를 갖는 것을 특징으로 한다. In addition, the outer peripheral surface of the fastening hole is characterized in that it has a screw structure matching the assembly bolt.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 댐퍼 체결 보스의 내주면은 이너 나사부를 더 구비하고, 상기 조립식 매스 댐퍼의 외주면은 상기 이너 나사부와 매칭되는 아우터 나사부를 더 갖는 것을 특징으로 한다. According to another embodiment of the present invention, the inner peripheral surface of the damper fastening boss further includes an inner threaded portion, and the outer peripheral surface of the assembled mass damper further includes an outer threaded portion matching the inner threaded portion.

또한, 상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼의 아우터 나사부와 동일 구조의 아우터 나사부를 더 갖는 것을 특징으로 한다. In addition, the standard mass dampers are characterized by further having an outer screw part of the same structure as the outer screw part of the prefabricated mass damper.

상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명은 부품 규격화를 통해 다양한 차종에 대한 NVH 성능 평가 시 공용으로 사용 가능하도록 하며, 이에 부품 제작을 위한 불필요한 설계 공수와 금형의 제작 및 수정이 축소되어 NVH 성능 개선을 위한 매스 댐퍼의 최적 질량을 결정하기 위해 소요되는 시간 및 비용을 크게 절감할 수 있다. According to the means of solving the above problem, the present invention allows for common use when evaluating NVH performance for various vehicle types through component standardization, thereby reducing unnecessary design man-hours for component production and mold production and modification, thereby improving NVH performance. The time and cost required to determine the optimal mass of the mass damper can be greatly reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 종래 설계 공수와 금형 제작비의 부담 등으로 인해 차량에 적용되는 실제 형상과 다소 상이한 구조의 임시 매스 댐퍼를 이용하여 NVH 성능을 평가할 필요가 없기 때문에, 차량의 NVH 성능 평가의 정확도가 개선되고, 성능 오차를 갖는 엔진 마운트 서포트 브라켓을 이용한 차량 개발로 인해 초래되는 양산형 금형의 수정 및 신규 금형의 개발이 불필요하게 된다. In addition, according to the present invention, there is no need to evaluate NVH performance using a temporary mass damper with a structure that is somewhat different from the actual shape applied to the vehicle due to the burden of conventional design man-hours and mold production costs, so it is possible to evaluate the NVH performance of the vehicle. Accuracy is improved, and modification of mass-produced molds and development of new molds resulting from vehicle development using engine mount support brackets with performance errors become unnecessary.

본 발명의 효과는 위에서 언급한 효과로 한정되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 효과는 하기의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects of the present invention that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 분해 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 결합 사시도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 표준형 매스 댐퍼들을 도시한 도면
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 표준형 매스 댐퍼들을 선택적으로 조립한 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 도면
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 분해 사시도
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트 서포트 브라켓을 도시한 결합 사시도
도 7은 종래의 매스 댐퍼 일체형 엔진 마운트 서포트 브라켓 1 is an exploded perspective view showing an engine mount support bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a combined perspective view showing an engine mount support bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing standard mass dampers according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a view showing an engine mount support bracket selectively assembled with standard mass dampers according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is an exploded perspective view showing an engine mount support bracket according to another embodiment of the present invention.
Figure 6 is a combined perspective view showing an engine mount support bracket according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 shows a conventional mass damper integrated engine mount support bracket.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the attached drawings. Matters expressed in the attached drawings are schematic drawings to easily explain embodiments of the present invention and may differ from the actual implementation form.

본 발명의 실시예에 따른 엔진 마운트 서포트 브라켓은 엔진 마운트와 파워트레인을 연결하는 부품으로서 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 마운트 체결부(미도시)와 파워트레인 체결부(102)를 갖는 서포트 브라켓 바디(100)와, 상기 서포트 브라켓 바디(100)에 선택적으로 장착되는 조립식 매스 댐퍼(120)를 포함하여 구성된다. The engine mount support bracket according to an embodiment of the present invention is a component that connects the engine mount and the powertrain. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine mount support bracket (not shown) and the powertrain fastener 102 are included. It is configured to include a support bracket body 100 and a prefabricated mass damper 120 that is selectively mounted on the support bracket body 100.

상기 엔진 마운트 체결부는 서포트 브라켓 바디(100)를 엔진 마운트에 결합하고, 상기 파워트레인 체결부(102)는 서포트 브라켓 바디(100)를 파워트레인에 결합한다. The engine mount fastener couples the support bracket body 100 to the engine mount, and the powertrain fastener 102 couples the support bracket body 100 to the powertrain.

상기 서포트 브라켓 바디(100)는 그 중앙부에 댐퍼 체결 보스(110)를 구비하며, 상기 댐퍼 체결 보스(110)는 중공형의 원통 구조로 돌출 형성된다. The support bracket body 100 is provided with a damper fastening boss 110 in its central portion, and the damper fastening boss 110 is formed to protrude into a hollow cylindrical structure.

상기 댐퍼 체결 보스(110)는 조립식 매스 댐퍼(120)의 결합을 위하여 그 둘레방향의 일측에 체결홀(111)이 관통 형성된다. The damper fastening boss 110 has a fastening hole 111 formed through it on one circumferential side of the damper fastening boss 110 for coupling to the prefabricated mass damper 120.

상기 조립식 매스 댐퍼(120)는 댐퍼 체결 보스(110) 내에 삽입 가능한 중실형 원통 구조로 형성되며, 댐퍼 체결 보스(110)의 내경 이하 값의 외경을 갖는다. The prefabricated mass damper 120 is formed as a solid cylindrical structure that can be inserted into the damper fastening boss 110, and has an outer diameter less than or equal to the inner diameter of the damper fastening boss 110.

조립식 매스 댐퍼(120)는 댐퍼 체결 보스(110)에 분리가능하게 결합되며, 이를 위하여 댐퍼 체결 보스(110) 내에 삽입 시 상기 체결홀(111)과 일직선 상에 위치하게 되는 암나사부(121)를 가지며, 상기 암나사부(121)는 댐퍼 체결 보스(110)의 체결홀(111)을 관통한 조립 볼트(130)와 체결된다. 상기 조립 볼트(130)는 체결홀(111)과 암나사부(121)를 동시 관통하여 서포트 브라켓 바디(100)와 조립식 매스 댐퍼(120)를 결합한다. The prefabricated mass damper 120 is detachably coupled to the damper fastening boss 110, and for this purpose, a female thread 121 that is located in a straight line with the fastening hole 111 when inserted into the damper fastening boss 110 is used. The female thread portion 121 is fastened to the assembly bolt 130 that passes through the fastening hole 111 of the damper fastening boss 110. The assembly bolt 130 simultaneously penetrates the fastening hole 111 and the female thread portion 121 to couple the support bracket body 100 and the assembled mass damper 120.

상기 조립 볼트(130)의 체결력을 증대하기 위하여, 상기 체결홀(111)의 외주면은 조립 볼트(130)의 수나사 구조와 매칭되는 암나사 구조를 구비할 수 있다. In order to increase the fastening force of the assembly bolt 130, the outer peripheral surface of the fastening hole 111 may be provided with a female thread structure that matches the male thread structure of the assembly bolt 130.

상기 조립식 매스 댐퍼(120)는 댐퍼 체결 보스(110)에 장착 가능한 규격화된 구조 및 조립식 매스 댐퍼(120)와 상이한 중량을 갖는 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들 중 선택된 어느 하나로 교체될 수 있다. The prefabricated mass damper 120 can be replaced with any one selected from standard mass dampers 120a, 120b, and 120c, which have a standardized structure that can be mounted on the damper fastening boss 110 and a weight different from that of the prefabricated mass damper 120. there is.

다시 말하면, 상기 댐퍼 체결 보스(110)에는 조립식 매스 댐퍼(120) 뿐 아니라 조립식 매스 댐퍼(120)와 동일하게 댐퍼 체결 보스(110)에 결합 가능한 규격의 구조를 갖는 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들도 장착 가능하다. In other words, the damper fastening boss 110 includes not only the prefabricated mass damper 120 but also standard mass dampers 120a, 120b, which have a standard structure that can be coupled to the damper fastening boss 110 in the same way as the prefabricated mass damper 120. 120c) can also be installed.

도 3에 보듯이, 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들은 조립식 매스 댐퍼(120)와 동일 반경을 갖는 규격화된 중실형 원통 구조로 형성되며, 조립식 매스 댐퍼(120)의 암나사부(121)와 동일 구조의 암나사부(121a, 121b, 121c)를 갖는다. 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들의 암나사부(121a, 121b, 121c)는 조립식 매스 댐퍼(120)의 암나사부(121)와 동일 위치에 적용되며, 이때 그 위치는 매스 댐퍼(120, 120a, 120b, 120c)들의 저면을 기준으로 한 축방향 높이를 의미한다. As shown in FIG. 3, the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c are formed as a standardized solid cylindrical structure with the same radius as the prefabricated mass damper 120, and the female thread portion 121 of the prefabricated mass damper 120 ) and has female thread parts (121a, 121b, 121c) of the same structure. The female threaded portions 121a, 121b, and 121c of the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c are applied at the same position as the female threaded portion 121 of the prefabricated mass damper 120, and at this time, the location is the mass damper 120, It means the axial height based on the bottom of 120a, 120b, 120c).

또한, 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들의 축방향 높이는 서로 다르며 조립식 매스 댐퍼(120)의 축방향 높이와도 상이하다. 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들과 조립식 매스 댐퍼(120)의 구조적 차이는 축방향 높이 뿐이며, 축방향 높이 차에 따라 상이한 중량을 가지게 된다. In addition, the axial heights of the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c are different from each other and are also different from the axial heights of the prefabricated mass damper 120. The only structural difference between the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c and the prefabricated mass damper 120 is the axial height, and they have different weights depending on the axial height difference.

첨부된 도 4는 조립식 매스 댐퍼(120)와 축방향 높이가 상이한 3개의 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)가 결합된 서포트 브라켓 바디(100)를 도시하고 있다. The attached Figure 4 shows a support bracket body 100 in which a prefabricated mass damper 120 and three standard mass dampers 120a, 120b, and 120c with different axial heights are combined.

도 4에 보듯이, 조립식 매스 댐퍼(120)는 필요에 따라 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들 중 어느 하나로 교체될 수 있으며, 그에 따라 댐퍼 체결 보스(110)에는 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들 중 선택된 어느 하나가 결합될 수 있다. 이때, 조립식 매스 댐퍼(120)를 대체하는 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)는 중량을 기준으로 선택된다. As shown in FIG. 4, the prefabricated mass damper 120 can be replaced with any one of the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c as needed, and accordingly, the damper fastening boss 110 includes the standard mass damper ( Any one selected from 120a, 120b, 120c) may be combined. At this time, the standard mass dampers 120a, 120b, and 120c, which replace the prefabricated mass damper 120, are selected based on weight.

또한 도면으로 도시하지는 않았으나, 서포트 브라켓 바디(100)에 중량 추가를 위한 매스 댐퍼가 불필요한 경우, 댐퍼 체결 보스(110)에는 조립식 매스 댐퍼(120) 및 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)가 모두 미 결합될 수 있다. 댐퍼 체결 보스(110)에는 필요에 따라 조립식 매스 댐퍼(120) 또는 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)가 선택적으로 결합된다. In addition, although not shown in the drawing, when a mass damper for adding weight to the support bracket body 100 is unnecessary, the damper fastening boss 110 includes both a prefabricated mass damper 120 and standard mass dampers 120a, 120b, and 120c. It may not be combined. A prefabricated mass damper 120 or a standard mass damper (120a, 120b, 120c) is selectively coupled to the damper fastening boss 110 as needed.

이와 같은 본 발명의 엔진 마운트 서포트 브라켓은 다양한 차종에 대해 부품 공용화가 가능하도록 하며 그로 인해 금형 제작비 및 불필요한 설계 공수를 축소 가능하도록 한다. The engine mount support bracket of the present invention enables common use of parts for various vehicle types, thereby reducing mold production costs and unnecessary design man-hours.

한편, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 댐퍼 체결 보스(110)는 그 내주면에 이너 나사부(112)를 구비할 수 있고, 조립식 매스 댐퍼(120)는 그 외주면에 상기 이너 나사부(112)와 매칭되는 아우터 나사부(122)를 구비할 수 있다. 이 경우, 조립식 매스 댐퍼(120)는 댐퍼 체결 보스(110)에 일 방향(예를 들어, 시계 방향)으로 회전되면서 축방향으로 삽입되는 나사 결합 방식으로 조립되며, 도면으로 도시하지는 않았으나 상기 표준형 매스 댐퍼(120a, 120b, 120c)들의 외주면에도 조립식 매스 댐퍼(120)의 아우터 나사부(122)와 동일 구조의 아우터 나사부(미도시)가 적용된다. Meanwhile, as shown in FIGS. 5 and 6, the damper fastening boss 110 may be provided with an inner thread portion 112 on its inner peripheral surface, and the prefabricated mass damper 120 may have the inner thread portion 112 on its outer peripheral surface. It may be provided with an outer threaded portion 122 that matches. In this case, the prefabricated mass damper 120 is assembled by a screw coupling method that is inserted into the damper fastening boss 110 in the axial direction while rotating in one direction (for example, clockwise), and although not shown in the drawing, the standard mass An outer screw part (not shown) having the same structure as the outer screw part 122 of the assembled mass damper 120 is also applied to the outer peripheral surfaces of the dampers 120a, 120b, and 120c.

상기 이너 나사부(112)와 아우터 나사부(122)를 적용하는 경우, 도 6과 같이 조립 볼트(130)를 함께 사용하여 서포트 브라켓 바디(100)와 조립식 매스 댐퍼(120)의 결합력을 강화할 수 있으며, 또는 조립 볼트(130)가 미 사용될 수도 있다. When applying the inner threaded portion 112 and the outer threaded portion 122, the coupling force between the support bracket body 100 and the assembled mass damper 120 can be strengthened by using the assembly bolt 130 together as shown in FIG. 6, Alternatively, the assembly bolt 130 may not be used.

상기와 같이 구성된 본 발명의 엔진 마운트 서포트 브라켓은 부품 규격화를 통해 다양한 차종에 대한 NVH 성능 평가 시 공용으로 사용 가능하며, 이에 부품 제작을 위한 불필요한 설계 공수와 금형의 제작 및 수정이 축소되어 NVH 성능 개선을 위한 매스 댐퍼의 최적 질량을 결정하기 위해 소요되는 시간 및 비용을 크게 절감할 수 있다. The engine mount support bracket of the present invention configured as described above can be commonly used when evaluating NVH performance for various vehicle types through component standardization, and thus unnecessary design man-hours for component production and mold production and modification are reduced, thereby improving NVH performance. The time and cost required to determine the optimal mass of the mass damper can be greatly reduced.

또한, 본 발명에 의하면, 부품 설계 공수와 금형 제작비의 부담 등으로 인해 차량에 적용되는 실제 부품과 상이한 구조의 임시 매스 댐퍼를 이용하여 NVH 성능을 평가할 필요가 없기 때문에, 차량의 NVH 성능 평가의 정확도가 개선되고, 성능 오차를 갖는 엔진 마운트 서포트 브라켓을 이용한 차량 개발로 인해 초래되는 양산형 금형의 수정 및 신규 양산형 금형의 개발이 불필요하게 된다. In addition, according to the present invention, there is no need to evaluate NVH performance using a temporary mass damper with a structure different from the actual part applied to the vehicle due to the burden of component design man-hours and mold production costs, thereby improving the accuracy of NVH performance evaluation of the vehicle. is improved, and modification of mass production molds and development of new mass production molds resulting from the development of vehicles using engine mount support brackets with performance errors become unnecessary.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.As the embodiments of the present invention have been described in detail above, the terms and words used in the specification and claims should not be construed as limited to their ordinary or dictionary meanings, and the scope of rights of the present invention is limited to the above-described implementation. It is not limited to the example, and various modifications and improvements made by those skilled in the art using the basic concept of the present invention defined in the following claims are also included in the scope of the present invention.

100 : 서포트 브라켓 바디
102 : 파워트레인 체결부
110 : 댐퍼 체결 보스
111 : 체결홀
112 : 이너 나사부
120 : 조립식 매스 댐퍼
121 : 암나사부
122 : 아우터 나사부
130 : 조립 볼트
120a, 120b, 120c : 표준형 매스 댐퍼
121a, 121b, 121c : 암나사부 100: Support bracket body
102: Powertrain connection part
110: Damper fastening boss
111: fastening hole
112: inner thread part
120: prefabricated mass damper
121: Female thread part
122: Outer thread part
130: assembly bolt
120a, 120b, 120c: Standard mass damper
121a, 121b, 121c: female thread part

Claims (8)

엔진 마운트와 파워트레인을 연결하는 엔진 마운트 서포트 브라켓에 있어서,
댐퍼 체결 보스를 갖는 서포트 브라켓 바디와;
상기 댐퍼 체결 보스에 분리가능하게 선택적으로 결합되는 조립식 매스 댐퍼;를 포함하며,
상기 조립식 매스 댐퍼는 상기 댐퍼 체결 보스에 장착 가능한 구조 및 상기 조립식 매스 댐퍼와 상이한 중량을 갖는 표준형 매스 댐퍼들 중 선택된 어느 하나로 교체 가능한 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In the engine mount support bracket connecting the engine mount and powertrain,
a support bracket body having a damper fastening boss;
It includes a prefabricated mass damper that is detachably and selectively coupled to the damper fastening boss,
The prefabricated mass damper is replaceable with any one selected from standard mass dampers having a structure that can be mounted on the damper fastening boss and a weight different from that of the prefabricated mass damper. An engine mount support bracket with an attached variable mass damper.
청구항 1에 있어서,
상기 댐퍼 체결 보스는 중공형 원통 구조로 형성되고 그 둘레방향의 일측에 체결홀이 구비되며, 상기 조립식 매스 댐퍼는 댐퍼 체결 보스에 삽입 시 상기 체결홀과 일직선 상에 위치하고 상기 체결홀을 관통한 조립 볼트와 체결되는 암나사부를 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 1,
The damper fastening boss is formed as a hollow cylindrical structure and is provided with a fastening hole on one side in the circumferential direction. The prefabricated mass damper is positioned in a straight line with the fastening hole when inserted into the damper fastening boss and passes through the fastening hole. An engine mount support bracket with a variable mass damper attached, characterized by having a female thread that is fastened to a bolt.
청구항 2에 있어서,
상기 조립식 매스 댐퍼는 댐퍼 체결 보스의 내경 이하의 외경을 갖는 중실형 원통 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 2,
The prefabricated mass damper is an engine mount support bracket attached to a variable mass damper, characterized in that it is formed of a solid cylindrical structure having an outer diameter less than the inner diameter of the damper fastening boss.
청구항 2에 있어서,
상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼와 동일 반경을 갖는 중실형 원통 구조로 형성되며, 조립식 매스 댐퍼의 암나사부와 동일 구조의 암나사부를 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 2,
The standard mass dampers are formed as a solid cylindrical structure with the same radius as the prefabricated mass damper, and have a female screw part of the same structure as the female screw part of the prefabricated mass damper. An engine mount support bracket with an attached variable mass damper.
청구항 4에 있어서,
상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼와 상이한 축방향 높이를 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 4,
An engine mount support bracket with a variable mass damper attached, characterized in that the standard mass dampers have a different axial height from the prefabricated mass damper.
청구항 2에 있어서,
상기 체결홀의 외주면은 상기 조립 볼트와 매칭되는 나사 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 2,
An engine mount support bracket with a variable mass damper attached, characterized in that the outer peripheral surface of the fastening hole has a screw structure matching the assembly bolt.
청구항 1에 있어서,
상기 댐퍼 체결 보스의 내주면은 이너 나사부를 더 구비하고, 상기 조립식 매스 댐퍼의 외주면은 상기 이너 나사부와 매칭되는 아우터 나사부를 더 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓.
In claim 1,
An engine mount support bracket with a variable mass damper attached, characterized in that the inner peripheral surface of the damper fastening boss further includes an inner threaded portion, and the outer peripheral surface of the assembled mass damper further includes an outer threaded portion matching the inner threaded portion.
청구항 7에 있어서,
상기 표준형 매스 댐퍼들은 조립식 매스 댐퍼의 아우터 나사부와 동일 구조의 아우터 나사부를 더 갖는 것을 특징으로 하는 가변식 매스 댐퍼 부착형 엔진 마운트 서포트 브라켓. In claim 7,
The standard mass dampers are an engine mount support bracket attached to a variable mass damper, characterized in that the standard mass dampers further have an outer thread portion of the same structure as the outer thread portion of the assembled mass damper.