KR20240075962A - Motor mount for electric vehicle - Google Patents

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KR20240075962A
KR20240075962A KR1020220157891A KR20220157891A KR20240075962A KR 20240075962 A KR20240075962 A KR 20240075962A KR 1020220157891 A KR1020220157891 A KR 1020220157891A KR 20220157891 A KR20220157891 A KR 20220157891A KR 20240075962 A KR20240075962 A KR 20240075962A
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bridge
outer pipe
motor mount
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vehicle body
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KR1020220157891A
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이승호
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 모터 마운트의 인슐레이터를 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성하여, 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성 간의 정특성 비율이 1:1 수준으로 튜닝되도록 함으로써, 화인노이즈의 악화 현상을 방지하는 동시에 내구성능 저하를 방지할 수 있고, 또한 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 좌우방향(Y방향)의 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성이 유사하거나 동일한 수준으로 튜닝되도록 함으로써, X방향, Y방향 및 Z방향 하중을 지지하는 정특성이 고르게 조절되어 될 수 통합형 PE 모듈을 안정적으로 지지할 수 있도록 한 새로운 구조의 전기자동차용 모터 마운트를 제공하고자 한 것이다.The present invention consists of an insulator of a motor mount with a first bridge in a radially erect shape and a second bridge in a shape inclined in the forward and backward directions, so that the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the vertical direction (Z direction) of the vehicle body are measured. ) By tuning the ratio between the static characteristics at a 1:1 level, it is possible to prevent the worsening of fine noise and at the same time prevent a decrease in durability performance, and also to adjust the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the left and right directions of the vehicle body. By ensuring that the static characteristics in the (Y direction) and the static characteristics in the vertical direction (Z direction) of the vehicle body are similar or tuned to the same level, the static characteristics supporting loads in the The goal was to provide a motor mount for electric vehicles with a new structure that can stably support the module.

Description

전기자동차용 모터 마운트{MOTOR MOUNT FOR ELECTRIC VEHICLE}Motor mount for electric vehicles {MOTOR MOUNT FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기자동차용 모터 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체 전후방향과 상하방향 간의 정특성비가 유사한 수준으로 조절되도록 새롭게 개선된 전기자동차용 모터 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a motor mount for an electric vehicle, and more specifically, to a newly improved motor mount for an electric vehicle so that the static characteristic ratio between the forward and backward directions and the vertical direction of the vehicle body is adjusted to a similar level.

전기자동차는 엔진을 사용하는 내연기관 차량과 달리 모터 및 감속기를 포함하는 파워트레인을 채택하고 있으므로, 상기 모터 및 감속기를 차체 프레임에 마운팅할 때 기어 화인소음(gear fine noise), 쇼크(shock) 및 저크(jerk) 진동 등을 절연할 수 있는 모터 마운트를 이용하여 마운팅시키고 있다.Unlike internal combustion engine vehicles that use an engine, electric vehicles adopt a powertrain that includes a motor and reducer, so when mounting the motor and reducer on the car body frame, gear fine noise, shock and It is mounted using a motor mount that can insulate jerk vibration, etc.

첨부한 도 1은 종래의 전기자동차용 모터 마운트의 장착 위치 및 그 구조를 도시한 개략도이다.The attached Figure 1 is a schematic diagram showing the mounting position and structure of a conventional motor mount for an electric vehicle.

도 1에 도시된 바와 같이, 모터 및 감속기 등을 포함하는 통합형 PE(Power Electric) 모듈(20)이 차체의 서브프레임(30)에 장착될 때, 앞쪽 한 개, 뒤쪽 두 개 등 총 3개의 모터 마운트(10)에 의하여 3점 지지되며 장착될 수 있다.As shown in FIG. 1, when the integrated PE (Power Electric) module 20 including a motor and reducer is mounted on the subframe 30 of the vehicle body, a total of three motors, one at the front and two at the rear, are installed. It is supported at three points by the mount 10 and can be mounted.

상기 서브프레임(30)의 형상 및 통합형 PE 모듈(20)의 배치 구조에 따라, 상기 각 모터 마운트(10) 중 앞쪽 한 개의 모터 마운트(10)는 차체 전후방향(X방향)을 따라 서브프레임(30)에 압입 체결되고, 뒤쪽 두 개의 모터 마운트(10)는 차체 좌우방향(Y방향)을 따라 서브프레임(30)에 압입 체결된다.According to the shape of the subframe 30 and the arrangement structure of the integrated PE module 20, the front one motor mount 10 of each motor mount 10 is attached to the subframe ( 30), and the rear two motor mounts 10 are press-fitted to the subframe 30 along the left and right directions (Y direction) of the vehicle body.

종래의 모터 마운트(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, PE 모듈(20)과의 결합을 위한 중공형 코어(11)와, 중공형 코어(11)의 외경부와 이격 배치되는 아우터 파이프(13)와, 중공형 코어(11)와 아우터 파이프(13) 사이에 가류 성형되어 접착되는 고무재인 일체형의 인슐레이터(12)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the conventional motor mount 10 includes a hollow core 11 for coupling with the PE module 20 and an outer pipe spaced apart from the outer diameter of the hollow core 11. 13) and an integrated insulator 12 made of rubber that is vulcanized and bonded between the hollow core 11 and the outer pipe 13.

이에, 상기 아우터 파이프(13)가 서브프레임(30)에 압입 체결되고, 상기 중공형 코어(11)에는 PE 모듈(20)과의 결합을 위한 볼트 등이 삽입 체결됨으로써, PE 모듈(20)이 서브프레임(30)에 모터 마운트(10)에 의하여 지지되며 장착될 수 있다.Accordingly, the outer pipe 13 is press-fitted to the subframe 30, and bolts for coupling with the PE module 20 are inserted into the hollow core 11, thereby forming the PE module 20. It can be supported and mounted on the subframe 30 by the motor mount 10.

그러나, 종래의 모터 마운트(10)는 차체 전후방향(X방향)의 하중을 지지하는 구조 내지 형상이 없기 때문에 차체 전후방향(X방향)의 하중을 지지하는 X방향 정특성이 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하는 Z방향 정특성에 비하여 매우 낮은 단점이 있다.However, since the conventional motor mount 10 does not have a structure or shape to support the load in the front-back direction (X direction) of the vehicle body, the It has the disadvantage of being very low compared to the Z-direction static characteristics that support the load in this direction.

예를 들어, 종래의 모터 마운트(10)는 차체 전후방향(X방향)의 하중을 지지하는 구조 내지 형상이 없기 때문에 실측 정특성으로서 차체 전후방향인 X방향 정특성 20kgf/mm, 차체 좌우방향인 Y방향 정특성 80kgf/mm, 차체 상하방향인 Z방향 정특성 65kgf/mm 등 각 방향별 정특성이 다르고, 특히 X방향 정특성이 반경방향인 Y방향 및 Z방향 정특성 대비 매우 낮은 정특성을 나타낸다.For example, since the conventional motor mount 10 does not have a structure or shape to support the load in the front and rear directions (X direction) of the vehicle body, the actual measured static characteristics are 20 kgf/mm in the The static characteristics in each direction are different, such as the Y-direction static characteristic of 80kgf/mm and the Z-direction static characteristic of 65kgf/mm, which is the vertical direction of the car body. In particular, the indicates.

이와 같이, 종래의 모터 마운트(10)의 X방향 정특성과 Z방향의 정특성 간의 정특성 비율이 1/3(1:3) 수준이므로, X방향 정특성이 Z방향 정특성에 비하여 매우 낮고, 그에 따라 모터 마운트(10)의 상하방향(Z방향) 하중 지지력에 비하여 전후방향(X방향) 하중 지지력이 떨어지는 단점이 있다.As such, since the static characteristic ratio between the , As a result, there is a disadvantage in that the load-bearing capacity in the forward and backward directions (X-direction) is lower than the load-bearing capacity in the vertical direction (Z-direction) of the motor mount 10.

위와 같은 단점을 해소하기 위한 종래 기술의 일례로서, 상기 인슐레이터(12)의 두께 등을 튜닝하여 Z방향 정특성을 상향 조절하는 동시에 X방향 정특성도 함께 상향 조절하는 방법이 적용되고 있으나, Z방향 정특성을 상향 조절함에 따라 모터 마운트의 상하방향(Z방향) 하중 지지력이 너무 높아지게 되고, 그에 따라 모터 및 감속기 구동에 따른 화인노이즈(Fine noise)가 악화되는 문제점이 따른다.As an example of the prior art to solve the above shortcomings, a method of adjusting the Z-direction static characteristics upward by tuning the thickness of the insulator 12 and simultaneously increasing the X-direction static characteristics is being applied. As the static characteristics are adjusted upward, the load bearing capacity of the motor mount in the vertical direction (Z direction) becomes too high, which leads to the problem of worsening fine noise due to driving the motor and reducer.

위와 같은 단점을 해소하기 위한 종래 기술의 다른 예로서, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 중공형 코어(11)의 외경부에 차체 전후방향(X방향)의 하중을 지지하기 위한 쐐기 형상의 벌지(Bulge)부(11-1)를 돌출 형성시킨 모터 마운트(10)가 적용되고 있으나, 오히려 벌지부(11-1)로 인하여 인슐레이터(12)가 소손되는 등 내구성능이 저하되는 문제점이 있다.As another example of the prior art to solve the above shortcomings, as shown in FIG. 2, a wedge-shaped bulge ( The motor mount 10 in which the bulge part 11-1 is formed to protrude is being applied, but there is a problem in that the durability performance is reduced, such as the insulator 12 being damaged due to the bulge part 11-1.

본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 모터 마운트를 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성 간의 정특성 비율이 1:1 수준으로 튜닝되는 구조로 제작함으로써, 화인노이즈의 악화 현상을 방지하는 동시에 내구성능 저하를 방지할 수 있도록 한 새로운 구조의 전기자동차용 모터 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was developed to solve the above-described conventional problems, and the motor mount has a static characteristic ratio of 1:1 between the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the static characteristics in the vertical direction (Z direction) of the vehicle body. The purpose is to provide a motor mount for electric vehicles with a new structure that prevents the worsening of fine noise and at the same time prevents deterioration of durability by producing a structure that is tuned to .

또한, 본 발명은 인슐레이터를 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성하여, 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 좌우방향(Y방향)의 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성이 유사하거나 동일한 수준으로 튜닝되도록 함으로써, X방향, Y방향 및 Z방향 하중 지지력이 모두 고르게 조절될 수 있도록 한 새로운 구조의 전기자동차용 모터 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, the present invention consists of an insulator with a first bridge of a shape erected in the radial direction and a second bridge of a shape inclined in the forward and backward directions, so that the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the left and right directions (Y direction) of the vehicle body are achieved. A motor mount for electric vehicles with a new structure that allows the load bearing capacity in the The purpose is to provide.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: PE 모듈과의 결합을 위한 중공형 코어; 차체의 서브프레임에 압입되는 것으로서, 상기 중공형 코어의 외경부로부터 이격 배열되는 아우터 파이프; 및 상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에 가류 성형되어, 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성되는 인슐레이터; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes: a hollow core for combination with a PE module; An outer pipe press-fitted into the subframe of the vehicle body and arranged to be spaced apart from the outer diameter of the hollow core; and an insulator that is vulcanized in the space between the hollow core and the outer pipe and includes a first bridge that stands upright in the radial direction and a second bridge that is inclined in the front-to-back direction. It provides a motor mount for an electric vehicle, characterized in that it includes a.

상기 제1브릿지는, 차체 전후방향을 따라 배열되는 상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에서 뒤쪽 위치에 형성되되, 상기 중공형 코어의 외경면과 상기 아우터 파이프의 내경면에 접착되며 반경방향으로 기립되게 배열되는 것을 특징으로 한다.The first bridge is formed at a rear position in the space between the hollow core and the outer pipe arranged along the front and rear direction of the vehicle body, and is attached to the outer diameter surface of the hollow core and the inner diameter surface of the outer pipe and is radially directed. It is characterized by being arranged upright.

상기 제2브릿지는, 차체 전후방향을 따라 배열되는 상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에서 앞쪽 위치에 형성되되, 상기 중공형 코어의 외경면과 상기 아우터 파이프의 내경면에 접착되며 앞쪽에서 뒤쪽을 향하여 하향 경사지게 배열되는 것을 특징으로 한다.The second bridge is formed at a front position in the space between the hollow core and the outer pipe arranged along the front and rear direction of the vehicle body, and is attached to the outer diameter surface of the hollow core and the inner diameter surface of the outer pipe and is positioned at the front. It is characterized by being arranged sloping downward toward the rear.

상기 인슐레이터는 중공형 코어의 외경면에 걸쳐 가류 성형되어 접착되는 일정 두께의 코어 러버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The insulator is characterized in that it further includes a core rubber of a certain thickness that is vulcanized and bonded to the outer diameter surface of the hollow core.

상기 제1브릿지와 제2브릿지 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 지지브릿지가 가류 성형에 의하여 더 연결되며 형성된 것을 특징으로 한다.Between the first bridge and the second bridge, a plurality of support bridges at equal intervals along the circumferential direction are further connected and formed by vulcanization molding.

상기 아우터 파이프는, 상기 제1브릿지와 접착되는 제1아우터 파이프와, 상기 제2브릿지와 접착되는 제2아우터 파이프로 분할 구성된 것을 특징으로 한다.The outer pipe is divided into a first outer pipe bonded to the first bridge and a second outer pipe bonded to the second bridge.

또한, 상기 제1브릿지와 접착되는 제1아우터 파이프와, 상기 제2브릿지와 접착되는 제2아우터 파이프 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 연결판이 일체로 연결된 것을 특징으로 한다.In addition, a plurality of connecting plates at equal intervals along the circumferential direction are integrally connected between the first outer pipe bonded to the first bridge and the second outer pipe bonded to the second bridge.

또한, 상기 연결판의 내면에는 가류 성형시 제1브릿지와 제2브릿지 간에 연결되는 지지브릿지의 외면이 접착되는 것을 특징으로 한다.In addition, the outer surface of the support bridge connected between the first bridge and the second bridge is bonded to the inner surface of the connecting plate during curing molding.

상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.By solving the above problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 모터 마운트의 인슐레이터를 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성하여, 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성 간의 정특성 비율이 1:1 수준으로 튜닝되도록 함으로써, 화인노이즈의 악화 현상을 방지하는 동시에 내구성능 저하를 방지할 수 있다.First, the insulator of the motor mount is composed of a first bridge in a radially erect shape and a second bridge in a shape inclined in the forward and backward directions, so that the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the vertical direction (Z direction) of the vehicle body are improved. By tuning the ratio between the static characteristics at a 1:1 level, it is possible to prevent the worsening of fine noise and at the same time prevent the decline in durability.

둘째, 모터 마운트의 인슐레이터를 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성하여, 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 좌우방향(Y방향)의 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성이 유사하거나 동일한 수준으로 튜닝되도록 함으로써, X방향, Y방향 및 Z방향 하중 지지력이 모두 고르게 조절될 수 있고, 그에 따라 모터 및 감속기 등을 포함하는 통합형 PE 모듈을 안정적으로 지지할 수 있다.Second, the insulator of the motor mount is composed of a first bridge in a radially erect shape and a second bridge in a shape inclined in the forward and backward directions, so that the static characteristics in the forward and backward directions (X direction) of the vehicle body and the left and right directions (Y direction) of the vehicle body are improved. By ensuring that the static characteristics of the vehicle body and the static characteristics of the vehicle body's vertical direction (Z direction) are similar or tuned to the same level, the load bearing capacity in the X direction, Y direction, and Z direction can all be adjusted evenly, including motors and reducers, etc. It can stably support the integrated PE module.

도 1은 종래의 전기자동차용 모터 마운트의 장착 위치 및 그 단면 구조를 도시한 개략도,
도 2는 종래의 전기자동차용 모터 마운트의 다른 예를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 도시한 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 스웨이징 가공하는 것을 나타낸 개략도,
도 6은 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 서브프레임에 압입 체결하는 상태를 도시한 개략도.1 is a schematic diagram showing the mounting position and cross-sectional structure of a conventional motor mount for an electric vehicle;
Figure 2 is a cross-sectional view showing another example of a conventional motor mount for an electric vehicle;
Figure 3 is a perspective view showing a motor mount for an electric vehicle according to the present invention;
Figure 4 is a cross-sectional view showing a motor mount for an electric vehicle according to the present invention;
Figure 5 is a schematic diagram showing swaging processing of a motor mount for an electric vehicle according to the present invention;
Figure 6 is a schematic diagram showing a state in which the motor mount for an electric vehicle according to the present invention is press-fitted to the subframe.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 도시한 단면도이다.The attached Figure 3 is a perspective view showing a motor mount for an electric vehicle according to the present invention, and Figure 4 is a cross-sectional view showing a motor mount for an electric vehicle according to the present invention.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 모터 마운트(100)는, PE 모듈과의 결합을 위한 중공형 코어(110)와, 상기 중공형 코어(110)의 외경부로부터 이격 배열되는 아우터 파이프(130)와, 상기 중공형 코어(110)와 상기 아우터 파이프(130)의 사이 공간에 가류 성형되는 고무재인 인슐레이터(120)를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the motor mount 100 of the present invention includes a hollow core 110 for coupling with a PE module and an outer diameter portion of the hollow core 110 arranged to be spaced apart from each other. It is comprised of an outer pipe 130 and an insulator 120, which is a rubber material vulcanized and molded in the space between the hollow core 110 and the outer pipe 130.

특히, 상기 인슐레이터(120)는 반경방향으로 기립된 단면 형상으로 형성되어 상기 중공형 코어(110)와 상기 아우터 파이프(130) 간을 연결하는 제1브릿지(121)와, 전후방향으로 소정의 기울기로 기울어진 단면 형상으로 형성되어 상기 중공형 코어(110)와 상기 아우터 파이프(130) 간을 연결하는 제2브릿지(122)로 분할 구성된다.In particular, the insulator 120 is formed in a radially erect cross-sectional shape, includes a first bridge 121 connecting the hollow core 110 and the outer pipe 130, and a predetermined slope in the front-back direction. It is formed with an inclined cross-sectional shape and is divided into a second bridge 122 connecting the hollow core 110 and the outer pipe 130.

상기 제1브릿지(121)는 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하기 위한 것으로서, 서브프레임에 압입시 차체 전후방향(X방향)을 따라 배열되는 상기 중공형 코어(110)와 상기 아우터 파이프(130)의 사이 공간에서 뒤쪽 위치에 가류 성형됨으로써, 상기 중공형 코어(110)의 외경면과 상기 아우터 파이프(130)의 내경면에 접착된다.The first bridge 121 is intended to support a load in the vertical direction (Z direction) of the vehicle body, and when pressed into the subframe, the hollow core 110 and the outer pipe arranged along the front and rear direction (X direction) of the vehicle body. By being cured and molded at a rear position in the space between 130, the outer diameter surface of the hollow core 110 and the inner diameter surface of the outer pipe 130 are adhered.

이에, 상기 제1브릿지(121)는 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하도록 상기 중공형 코어(110)의 외경면으로부터 상기 아우터 파이프(130)를 향하는 반경방향으로 기립되게 배열될 수 있다.Accordingly, the first bridge 121 may be arranged to stand erect in the radial direction from the outer diameter surface of the hollow core 110 toward the outer pipe 130 to support the load in the vertical direction (Z direction) of the vehicle body. .

상기 제2브릿지(122)는 차체 전후방향(X방향)의 하중 및 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하기 위한 것으로서, 서브프레임에 압입시 차체 전후방향(X방향)을 따라 배열되는 상기 중공형 코어(110)와 상기 아우터 파이프(130)의 사이 공간에서 앞쪽 위치에 가류 성형됨으로써, 상기 중공형 코어(110)의 외경면과 상기 아우터 파이프(130)의 내경면에 접착되며 전후방향을 따라 소정의 기울기로 경사지게 배열된다.The second bridge 122 is for supporting the load in the front-to-back direction (X-direction) of the vehicle body and the load in the vertical direction (Z-direction) of the vehicle body. When pressed into the subframe, the second bridge 122 is arranged along the front-to-back direction (X-direction) of the vehicle body. By being vulcanized and molded at the front position in the space between the hollow core 110 and the outer pipe 130, it is adhered to the outer diameter surface of the hollow core 110 and the inner diameter surface of the outer pipe 130 and moves in the forward and backward directions. They are arranged obliquely at a predetermined inclination.

이에, 상기 제2브릿지(122)는 차체 전후방향(X방향)의 하중 및 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하도록 앞쪽에서 뒤쪽을 향하여 소정의 기울기로 하향 경사지게 배열될 수 있다.Accordingly, the second bridge 122 may be arranged to be inclined downward at a predetermined inclination from the front to the back to support the load in the front-to-back direction (X-direction) of the vehicle body and the load in the vertical direction (Z-direction) of the vehicle body.

바람직하게는, 상기 인슐레이터(120)는 중공형 코어(110)와의 접착면적 증대를 위하여 중공형 코어(110)의 외경면에 걸쳐 가류 성형되어 접착되는 일정 두께의 코어 러버(123)를 더 포함하여 구성될 수 있다.Preferably, the insulator 120 further includes a core rubber 123 of a certain thickness that is vulcanized and bonded over the outer diameter surface of the hollow core 110 to increase the adhesive area with the hollow core 110. It can be configured.

이에, 상기 제1브릿지(121)는 실질적으로 상기 코어 러버(123)와 상기 아우터 파이프(130)의 사이 공간에서 뒤쪽 위치에 가류 성형됨으로써, 상기 코어 러버(123)의 외경면과 상기 아우터 파이프(130)의 내경면 간에 연결되며 반경방향으로 기립되게 배열될 수 있다.Accordingly, the first bridge 121 is substantially vulcanized and molded at a rear position in the space between the core rubber 123 and the outer pipe 130, so that the outer diameter surface of the core rubber 123 and the outer pipe ( 130) and can be arranged to stand upright in the radial direction.

또한, 상기 제2브릿지(122)는 실질적으로 상기 코어 러버(123)와 상기 아우터 파이프(130)의 사이 공간에서 앞쪽 위치에 가류 성형됨으로써, 상기 코어 러버(123)의 외경면과 상기 아우터 파이프(130)의 내경면 간에 연결되며 앞쪽에서 뒤쪽을 향하여 소정의 기울기로 하향 경사지게 배열될 수 있다.In addition, the second bridge 122 is substantially vulcanized and molded at a front position in the space between the core rubber 123 and the outer pipe 130, so that the outer diameter surface of the core rubber 123 and the outer pipe ( 130) and can be arranged to be inclined downward at a predetermined inclination from the front to the back.

바람직하게는, 상기 제1브릿지(121)와 제2브릿지(122) 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 지지브릿지(124)가 가류 성형에 의하여 더 연결되며 형성될 수 있고, 이 지지브릿지(124)는 제1브릿지(121)와 제2브릿지(122)가 하중에 의하여 제자리를 벗어나 과도하게 변형되는 것을 방지하는 등 내구 성능 향상을 위해 형성될 수 있다.Preferably, between the first bridge 121 and the second bridge 122, a plurality of support bridges 124 at equal intervals along the circumferential direction may be further connected and formed by vulcanization, and these support bridges (124) may be formed to improve durability, such as by preventing the first bridge 121 and the second bridge 122 from moving out of place and being excessively deformed due to a load.

한편, 상기 아우터 파이프(130)는 상기 제1브릿지(121)와 가류 성형에 의하여 접착되는 제1아우터 파이프(131)와, 상기 제2브릿지(122)와 가류 성형에 의하여 접착되는 제2아우터 파이프(132)로 분할 구성된다.Meanwhile, the outer pipe 130 includes a first outer pipe 131 bonded to the first bridge 121 by vulcanization molding, and a second outer pipe 131 bonded to the second bridge 122 by vulcanization molding. It is divided into (132).

바람직하게는, 상기 제1브릿지(121)와 접착되는 제1아우터 파이프(131)와, 상기 제2브릿지(122)와 접착되는 제2아우터 파이프(132) 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 연결판(133)이 일체로 연결된다.Preferably, between the first outer pipe 131 bonded to the first bridge 121 and the second outer pipe 132 bonded to the second bridge 122, a plurality of rings are formed at equal intervals along the circumferential direction. The two connection plates 133 are integrally connected.

이에, 상기 연결판(133)은 제1아우터 파이프(131)와 제2아우터 파이프(132)를 도 5에 도시된 서브프레임(30)의 압입홀(31)에 압입 가능하게 직경으로 압축하는 스웨이징 가공할 때, 그리고 제1아우터 파이프(131)와 제2아우터 파이프(132)를 서브프레임(30)의 압입홀(31)에 압입할 때, 제1아우터 파이프(131)와 제2아우터 파이프(132)가 변형되는 것을 방지하는 기능을 하게 된다.Accordingly, the connection plate 133 is a sway that compresses the first outer pipe 131 and the second outer pipe 132 to a diameter so that they can be press-fitted into the press-fit hole 31 of the subframe 30 shown in FIG. When machining gongs and press-fitting the first outer pipe 131 and the second outer pipe 132 into the press-fit hole 31 of the subframe 30, the first outer pipe 131 and the second outer pipe (132) has the function of preventing deformation.

또한, 상기 연결판(133)의 내면에는 가류 성형시 제1브릿지(121)와 제2브릿지(122) 간에 연결되는 상기 지지브릿지(124)의 외면이 접착됨으로써, 이 연결판(133)은 지지브릿지(124)의 외면을 보호하는 동시에 지지브릿지(124)의 변형을 방지하는 기능도 하게 된다.In addition, the outer surface of the support bridge 124, which is connected between the first bridge 121 and the second bridge 122, is adhered to the inner surface of the connecting plate 133 during curing molding, so that the connecting plate 133 supports It protects the outer surface of the bridge 124 and also serves to prevent deformation of the support bridge 124.

첨부한 도 5는 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 스웨이징 가공하는 것을 나타낸 개략도이고, 도 6은 본 발명에 따른 전기자동차용 모터 마운트를 서브프레임에 압입 체결하는 상태를 도시한 개략도이다.The attached FIG. 5 is a schematic diagram showing swaging processing of a motor mount for an electric vehicle according to the present invention, and FIG. 6 is a schematic diagram showing a state in which the motor mount for an electric vehicle according to the present invention is press-fitted to a subframe.

위와 같이 제작된 모터 마운트(100)는 도 5에 도시된 바와 같이, 차체의 서브프레임(30)의 압입홀(31)에 압입 가능한 직경이 되도록 통상의 스웨이징 머신에 의한 스웨이징 가공을 거치게 된다.As shown in FIG. 5, the motor mount 100 manufactured as above undergoes swaging processing using a normal swaging machine to have a diameter that can be press-fitted into the press-fitting hole 31 of the subframe 30 of the car body. .

즉, 상기 제1아우터 파이프(131), 제2아우터 파이프(132) 및 연결판(133)을 포함하는 아우터 파이프(130)의 외경부를 압축하는 스웨이징 가공을 통하여, 아우터 파이프(130)가 서브프레임(30)의 압입홀(31)에 압입 가능한 직경으로 만들어지게 된다.That is, through swaging processing to compress the outer diameter of the outer pipe 130 including the first outer pipe 131, the second outer pipe 132, and the connection plate 133, the outer pipe 130 is It is made to a diameter that can be press-fitted into the press-fit hole 31 of the frame 30.

이어서, 상기 아우터 파이프(130)에 대한 스웨이징 가공이 완료된 모터 마운트(100)를 서브프레임(30)에 압입함과 함께 PE 모듈과 연결시키는 모터 마운트의 마운팅 작업이 이루어진다.Next, the motor mount 100 on which the swaging process for the outer pipe 130 has been completed is press-fitted into the subframe 30, and a mounting operation of the motor mount connected to the PE module is performed.

이를 위해, 상기 스웨이징 가공이 완료된 모터 마운트(100)의 아우터 파이프(130)를 서브프레임(30)의 압입홀(31)에 압입 체결시키고, 상기 중공형 코어(110)에 PE 모듈과의 결합을 위한 볼트 등이 삽입 체결됨으로써, 모터와 감속기를 포함하는 PE 모듈이 서브프레임(30)에 모터 마운트(100)에 의하여 지지되며 장착될 수 있다.For this purpose, the outer pipe 130 of the motor mount 100 on which the swaging process has been completed is press-fitted into the press-fit hole 31 of the subframe 30, and coupled with the PE module to the hollow core 110. By inserting and fastening bolts, etc., the PE module including the motor and the reducer can be mounted on the subframe 30 while being supported by the motor mount 100.

본 발명의 시험예로서, 위와 같이 서브프레임(30)에 압입됨과 함께 PE모듈과 연결된 상태에서, 모터 마운트(100)에 대한 차체 전후방향(X방향)의 하중을 지지하는 X방향 정특성, 차체 좌우방향(Y방향)의 하중을 지지하는 Y방향 정특성, 차체 상하방향(Z방향)의 하중을 지지하는 Z방향 정특성을 통상의 측정장비를 이용하여 실측하였다.As a test example of the present invention, in the state of being press-fitted into the subframe 30 and connected to the PE module as above, the The Y-direction static characteristics, which support loads in the left and right directions (Y-direction), and the Z-direction static characteristics, which support loads in the up-and-down direction (Z-direction) of the vehicle body, were measured using regular measuring equipment.

실측 결과, 차체 전후방향인 X방향 정특성 65kgf/mm, 차체 좌우방향인 Y방향 정특성 65kgf/mm, 차체 상하방향인 Z방향 정특성 65kgf/mm 등 각 방향별 정특성이 모두 동일하게 실측되었고, 이는 상기 인슐레이터(120)를 제1브릿지(121)와 제2브릿지(122)로 분할 구성한 것에 기인하는 것이라 할 것이다.As a result of the actual measurement, the static characteristics in each direction were measured to be the same, including the static characteristics in the , This may be due to the fact that the insulator 120 is divided into a first bridge 121 and a second bridge 122.

이와 같이, 모터 마운트(100)의 인슐레이터(120)를 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지(121)와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지(122)로 구성하여, 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성 간의 정특성 비율이 1:1 수준으로 튜닝되도록 함으로써, 모터 및 감속기 구동에 따른 화인노이즈의 악화 현상을 방지할 수 있다.In this way, the insulator 120 of the motor mount 100 is composed of a first bridge 121 in a radially erect shape and a second bridge 122 in a shape inclined in the front-to-back direction, so that it can be used in the front-back direction of the vehicle body ( By ensuring that the ratio between the static characteristics (in the

또한, 상기 PE 모듈의 모터 및 감속기가 구동될 때 작용하는 하중, 그리고 주행 중 가감속에 따른 하중 등이 X방향, Y방향 및 Z방향으로 작용하더라도, 모터 마운트(100)의 차체 전후방향(X방향) 정특성과 차체 좌우방향(Y방향)의 정특성과 차체 상하방향(Z방향)의 정특성이 유사하거나 동일한 수준으로 튜닝된 상태이므로, X방향, Y방향 및 Z방향 하중 지지력이 모두 고르게 조절될 수 있고, 그에 따라 모터 및 감속기 등을 포함하는 통합형 PE 모듈을 안정적으로 지지할 수 있다.In addition, even if the load applied when the motor and reducer of the PE module are driven, and the load due to acceleration and deceleration during driving, etc. act in the ) Since the static characteristics and the static characteristics in the left and right directions (Y direction) of the vehicle body and the static characteristics in the vertical direction (Z direction) of the vehicle body are similar or tuned to the same level, the load bearing capacity in the X direction, Y direction, and Z direction are all adjusted evenly. can be installed, and thus the integrated PE module including the motor and reducer can be stably supported.

이상으로 본 발명을 하나의 실시예로 상세하게 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 하기의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다 할 것이다.Although the present invention has been described in detail as an embodiment above, the scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made by those skilled in the art using the basic concept of the present invention as defined in the claims below. and improvements will also be included in the scope of rights of the present invention.

10 : 모터 마운트 11 : 중공형 코어
11-1 : 벌지부 12 : 인슐레이터
13 : 아우터 파이프 20 : PE 모듈
30 : 서브프레임 100 : 모터 마운트
110 : 중공형 코어 120 : 인슐레이터
121 : 제1브릿지 122 : 제2브릿지
123 : 코어 러버 124 : 지지브릿지
130 : 아우터 파이프 131 : 제1아우터 파이프
132 : 제2아우터 파이프 133 : 연결판10: Motor mount 11: Hollow core
11-1: Bulk part 12: Insulator
13: Outer pipe 20: PE module
30: Subframe 100: Motor mount
110: hollow core 120: insulator
121: 1st bridge 122: 2nd bridge
123: Core rubber 124: Support bridge
130: Outer pipe 131: First outer pipe
132: Second outer pipe 133: Connection plate

Claims (10)

PE 모듈과의 결합을 위한 중공형 코어;
차체의 서브프레임에 압입되는 것으로서, 상기 중공형 코어의 외경부로부터 이격 배열되는 아우터 파이프; 및
상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에 가류 성형되어, 반경방향으로 기립된 형상의 제1브릿지와, 전후방향으로 기울어진 형상의 제2브릿지로 구성되는 인슐레이터;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
Hollow core for combination with PE modules;
An outer pipe press-fitted into the subframe of the vehicle body and arranged to be spaced apart from the outer diameter of the hollow core; and
an insulator that is vulcanized and molded in the space between the hollow core and the outer pipe and includes a first bridge in a radially erect shape and a second bridge in a shape inclined in the forward and backward directions;
A motor mount for an electric vehicle comprising:
 청구항 1에 있어서,
상기 제1브릿지는,
차체 전후방향을 따라 배열되는 상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에서 뒤쪽 위치에 형성되되, 상기 중공형 코어의 외경면과 상기 아우터 파이프의 내경면에 접착되며 배열되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 1,
The first bridge is,
An electric vehicle, characterized in that it is formed at a rear position in the space between the hollow core and the outer pipe arranged along the front and rear direction of the vehicle body, and is adhered to and arranged on the outer diameter surface of the hollow core and the inner diameter surface of the outer pipe. For motor mount.
 청구항 2에 있어서,
상기 제1브릿지는 차체 상하방향의 하중을 지지하도록 상기 중공형 코어의 외경면으로부터 상기 아우터 파이프를 향하는 반경방향으로 기립되게 배열되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 2,
The first bridge is a motor mount for an electric vehicle, wherein the first bridge is arranged to stand erect in a radial direction from the outer diameter surface of the hollow core toward the outer pipe to support the load in the vertical direction of the vehicle body.
 청구항 1에 있어서,
상기 제2브릿지는,
차체 전후방향을 따라 배열되는 상기 중공형 코어와 상기 아우터 파이프의 사이 공간에서 앞쪽 위치에 형성되되, 상기 중공형 코어의 외경면과 상기 아우터 파이프의 내경면에 접착되며 전후방향을 따라 경사지게 배열되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 1,
The second bridge is,
It is formed at a front position in the space between the hollow core and the outer pipe arranged along the front and rear direction of the vehicle body, and is adhered to the outer diameter surface of the hollow core and the inner diameter surface of the outer pipe and arranged inclinedly along the front and rear direction. Features a motor mount for electric vehicles.
 청구항 4에 있어서,
상기 제2브릿지는 차체 전후방향의 하중 및 차체 상하방향의 하중을 지지하도록 상기 중공형 코어의 외경면과 상기 아우터 파이프의 내경면에 접착되며 앞쪽에서 뒤쪽을 향하여 소정의 기울기로 하향 경사지게 배열되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 4,
The second bridge is attached to the outer diameter surface of the hollow core and the inner diameter surface of the outer pipe to support the load in the forward and backward directions of the vehicle body and the load in the vertical direction of the vehicle body, and is arranged to be inclined downward at a predetermined inclination from the front to the back. Features a motor mount for electric vehicles.
 청구항 1에 있어서,
상기 인슐레이터는 중공형 코어의 외경면에 걸쳐 가류 성형되어 접착되는 일정 두께의 코어 러버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 1,
The insulator is a motor mount for an electric vehicle, characterized in that it further includes a core rubber of a certain thickness that is vulcanized and bonded to the outer diameter surface of the hollow core.
 청구항 1에 있어서,
상기 제1브릿지와 제2브릿지 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 지지브릿지가 가류 성형에 의하여 더 연결 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 1,
A motor mount for an electric vehicle, characterized in that a plurality of support bridges at equal intervals along the circumferential direction are further connected between the first bridge and the second bridge by vulcanization molding.
 청구항 1에 있어서,
상기 아우터 파이프는,
상기 제1브릿지와 접착되는 제1아우터 파이프와, 상기 제2브릿지와 접착되는 제2아우터 파이프로 분할 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 1,
The outer pipe is,
A motor mount for an electric vehicle, characterized in that it is divided into a first outer pipe bonded to the first bridge and a second outer pipe bonded to the second bridge.
 청구항 8에 있어서,
상기 제1브릿지와 접착되는 제1아우터 파이프와, 상기 제2브릿지와 접착되는 제2아우터 파이프 간에는 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수개의 연결판이 일체로 연결된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.
In claim 8,
A motor mount for an electric vehicle, characterized in that a plurality of connecting plates at equal intervals along the circumferential direction are integrally connected between a first outer pipe bonded to the first bridge and a second outer pipe bonded to the second bridge.
 청구항 9에 있어서,
상기 연결판의 내면에는 가류 성형시 제1브릿지와 제2브릿지 간에 연결되는 지지브릿지의 외면이 접착되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 모터 마운트.In claim 9,
A motor mount for an electric vehicle, characterized in that the outer surface of a support bridge connected between the first bridge and the second bridge is adhered to the inner surface of the connection plate during curing molding.
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