KR20240059341A - Assembling structure of junction block - Google Patents
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Abstract
본 발명은 정션블록 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차폐 플라스틱 재질로 만들어진 정션블록의 탑커버와 메인바디 결합부위에서 갈바닉 부식이 방지되는 정션블록 결합구조에 관한 것이다. 상기와 같은 과제를 해결하고자, 본 발명은 차폐 플라스틱으로 형성되고 제1 체결공이 마련되는 메인바디와, 차폐 플라스틱으로 형성되며 상기 메인바디의 상면에 체결되고, 제2 체결공이 마련되는 탑커버와, 상기 제1 체결공에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 너트와, 상기 제2 체결공에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 부싱 및 상기 인서트 부싱과 상기 인서트 너트를 관통하며 상기 탑커버를 상기 메인바디의 상면에 체결하는 체결부재를 포함하고, 상기 인서트 부싱은 상기 제2 체결공의 내주면과 접촉되는 부싱 몸체부 및 상기 부싱 몸체부의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고, 상기 탑커버의 상면보다 높은 단차면을 갖도록 상기 탑커버의 상면과 면접되는 제1 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조를 본 발명의 일 실시예로 제시한다. The present invention relates to a junction block coupling structure, and more specifically, to a junction block coupling structure in which galvanic corrosion is prevented at the joint area between the top cover and main body of the junction block made of shielding plastic material. In order to solve the above problems, the present invention includes a main body made of shielding plastic and provided with a first fastening hole, a top cover made of shielding plastic and fastened to the upper surface of the main body and provided with a second fastening hole, and An insert nut installed and fixed in the first fastening hole and plated, an insert bushing installed and fixed in the second fastening hole and plated, and the top cover penetrating through the insert bushing and the insert nut to the main body. It includes a fastening member fastened to the upper surface of the insert bushing, wherein the insert bushing is formed to be bent in the radial direction and extend from a bushing body part in contact with the inner peripheral surface of the second fastening hole and one end of the bushing body part, and is larger than the upper surface of the top cover. A junction block coupling structure characterized by including a first flange portion that faces the upper surface of the top cover to have a high step surface is presented as an embodiment of the present invention.
Description
본 발명은 정션블록 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차폐 플라스틱 재질로 만들어진 정션블록의 탑커버와 메인바디 결합부위에서 갈바닉 부식이 방지되는 정션블록 결합구조에 관한 것이다. The present invention relates to a junction block coupling structure, and more specifically, to a junction block coupling structure in which galvanic corrosion is prevented at the joint area between the top cover and main body of the junction block made of shielding plastic material.
본 명세서에 달리 표시되지 않는 한, 이 식별항목에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래기술이 아니며, 이 식별항목에 기재된다고 하여 종래기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, the matters described in this identification are not prior art to the claims of this application, and are not acknowledged to be prior art by being described in this identification.
일반적으로 차량의 내부에는 전기에너지가 공급되어 작동되는 각종 부품 및 구동장치(이하 '전장품'이라 함)이 장착되어 있으며, 배터리 또는 연로전지로부터 공급되는 전기를 분배하여 전장품으로 공급하기 위한 정션블록이 설치되어 있다. In general, the interior of a vehicle is equipped with various parts and driving devices (hereinafter referred to as 'electrical equipment') that operate by supplying electrical energy, and a junction block is installed to distribute electricity supplied from a battery or fuel cell and supply it to the electrical equipment. It is installed.
전장품에 안정적인 전기에너지의 공급 및 분배가 이루어지기 위해서는 정션블록의 내부로 수분 및 전자파가 유입되지 않아야 한다. 따라서, 정션블록을 구성하는 탑커버와 메인바디는 알루미늄 소재로 제작되어 사용되는 것이 일반적이다. 그런데, 차량의 연비를 향상시키기 위해서, 차량 무게의 경량화가 중요시됨에 따라 차량 제작에 플라스틱 소재가 많이 활용되고 있다. 이에 따라 정션블록도 알루미늄 대신에 차폐성이 있는 차폐 플라스틱으로 제작되어 사용되고 있다. In order to ensure stable supply and distribution of electrical energy to electrical equipment, moisture and electromagnetic waves must not flow into the junction block. Therefore, the top cover and main body that make up the junction block are generally made of aluminum material. However, in order to improve the fuel efficiency of vehicles, plastic materials are being widely used in vehicle manufacturing as lightening vehicle weight becomes important. Accordingly, junction blocks are also made of shielding plastic with shielding properties instead of aluminum.
차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버와 메인바디는 금속재질의 볼트, 인서트 너트 및 인서트 부싱에 의하여 결합된다. 차폐 플라스틱은 기존의 알루미늄 소재에 비해서 강도가 떨어지므로, 볼트가 체결되는 탑커버와 메인바디의 부위에 인서트 부싱과 인서트 너트를 적용하여 탑커버와 메인바디의 손상 또는 파손을 방지하고 있다. 그런데, 차폐 플라스틱은 플라스틱 소재이지만 전도성이 있으므로, 금속 소재의 볼트, 인서트 너트, 인서트 부싱과 접촉됨에 따라 전위차가 발생하여 갈바닉 부식 현상이 발생될 수 있다. 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록에서 갈바닉 부식이 발생되는 것을 방지하기 위해서, 표면에 도금처리된 볼트, 인서트 너트와 인서트 부싱이 사용되고 있다. 하지만, 도 1에서 도시된 바와 같이 볼트에 의해 체결될 때, 인서트 부싱과 볼트 간에 발생되는 마찰로 인하여 도금이 벗겨지게 되고 정션블록의 탑커버와 접촉되는 인서트 부싱과 볼트의 접촉부위(A1)에 갈바닉 부식이 발생하게 된다. 인서트 부싱과 인서트 너트 간에도 마찰이 발생되므로, 메인바다와 접촉되는 인서트 부싱과 인서트 너트 접촉부위(A2)에도 동일하게 갈바닉 부식이 발생하게 된다. 갈바릭 부식이 발생되면 차폐 플라스틱의 전자파를 차단하는 차폐성능이 저하되고, 이는 곧 차량의 전장품의 작동에 악영향을 끼쳐, 종국적으로 차량의 운전자 및 동승자의 안전을 위협하게 된다. The top cover and main body of the junction block made of shielded plastic are joined by metal bolts, insert nuts, and insert bushings. Since shielding plastic has lower strength than existing aluminum materials, insert bushings and insert nuts are applied to the areas of the top cover and main body where bolts are fastened to prevent damage or destruction of the top cover and main body. However, since the shielding plastic is a plastic material but is conductive, a potential difference may occur when it comes into contact with a metal bolt, insert nut, or insert bushing, resulting in galvanic corrosion. To prevent galvanic corrosion from occurring in junction blocks made of shielded plastic, surface-plated bolts, insert nuts, and insert bushings are used. However, when fastened with a bolt as shown in Figure 1, the plating is peeled off due to friction generated between the insert bushing and the bolt, and the contact area (A1) between the insert bushing and the bolt in contact with the top cover of the junction block is damaged. Galvanic corrosion occurs. Since friction also occurs between the insert bushing and the insert nut, galvanic corrosion also occurs at the contact area (A2) between the insert bushing and the insert nut that is in contact with the main sea. When galvanic corrosion occurs, the shielding performance of the shielding plastic to block electromagnetic waves deteriorates, which in turn has a negative impact on the operation of the vehicle's electrical components, ultimately threatening the safety of the vehicle's driver and passengers.
따라서, 운전자 및 동승자의 안전을 보장하기 위해서, 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록을 사용하더라도 갈바닉 부식이 발생되지 않는 기술의 개발이 시급하게 요구되고 있다. Therefore, in order to ensure the safety of drivers and passengers, there is an urgent need to develop technology that prevents galvanic corrosion from occurring even when junction blocks made of shielded plastic are used.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버와 메인바디 간의 결합부위에서 갈바닉 부식이 방지되는 정션블록 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention was devised to solve the above problems, and its purpose is to provide a junction block coupling structure that prevents galvanic corrosion at the joint area between the top cover of the junction block made of shielding plastic and the main body.
상기와 같은 과제를 해결하고자, 본 발명은 차폐 플라스틱으로 형성되고 제1 체결공이 마련되는 메인바디와, 차폐 플라스틱으로 형성되며 상기 메인바디의 상면에 체결되고, 제2 체결공이 마련되는 탑커버와, 상기 제1 체결공에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 너트와, 상기 제2 체결공에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 부싱 및 상기 인서트 부싱과 상기 인서트 너트를 관통하며 상기 탑커버를 상기 메인바디의 상면에 체결하는 체결부재를 포함하고, 상기 인서트 부싱은 상기 제2 체결공의 내주면과 접촉되는 부싱 몸체부 및 상기 부싱 몸체부의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고, 상기 탑커버의 상면보다 높은 단차면을 갖도록 상기 탑커버의 상면과 면접되는 제1 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조를 본 발명의 일 실시예로 제시한다. In order to solve the above problems, the present invention includes a main body made of shielding plastic and provided with a first fastening hole, a top cover made of shielding plastic and fastened to the upper surface of the main body and provided with a second fastening hole, and An insert nut installed and fixed in the first fastening hole and plated, an insert bushing installed and fixed in the second fastening hole and plated, and the top cover penetrating through the insert bushing and the insert nut to the main body. It includes a fastening member fastened to the upper surface of the insert bushing, wherein the insert bushing is formed to be bent in the radial direction and extend from a bushing body part in contact with the inner peripheral surface of the second fastening hole and one end of the bushing body part, and is larger than the upper surface of the top cover. A junction block coupling structure characterized by including a first flange portion that faces the upper surface of the top cover to have a high step surface is presented as an embodiment of the present invention.
또한, 상기 체결부재는 상기 제1 플랜지부의 단차면에 걸리며 안착되는 헤드부와, 상기 인서트 너트에 체결되는 수나사가 형성된 체결부를 포함하고, 상기 헤드부의 직경은 상기 제1 플랜지부의 외경보다 작을 수 있다. In addition, the fastening member includes a head portion that is caught and seated on the step surface of the first flange portion, and a fastening portion formed with a male thread fastened to the insert nut, and the diameter of the head portion is smaller than the outer diameter of the first flange portion. You can.
또한, 상기 부싱 몸체부의 외주면에는, 상기 인서트 부싱이 상기 제2 체결공에 고정된 상태에서 회전되지 않도록 하는 회전방지 리브가 돌출형성되고, 상기 제2 체결공의 내주면에는 상기 회전방지 리브와 맞물리는 회전방지홈이 형성될 수 있다.In addition, an anti-rotation rib is formed protruding on the outer peripheral surface of the bushing body portion to prevent the insert bushing from rotating while fixed to the second fastening hole, and a rotation prevention rib that engages with the anti-rotation rib is formed on the inner peripheral surface of the second fastening hole. An prevention groove may be formed.
또한, 상기 인서트 너트는 상기 메인바디의 상면과 단차가 발생되지 않도록 상기 제1 체결공에 설치되고, 상기 제2 체결공의 내주면에는 상기 탑커버의 하면에서 소정의 거리로 이격된 위치에 고정홈이 원주방향을 따라 형성되고, 상기 인서트 부싱은, 상기 부싱 몸체부의 타단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 상기 고정홈에 삽입되어 고정되는 제2 플랜지부를 더 포함할 수 있다.In addition, the insert nut is installed in the first fastening hole to prevent a step from occurring with the upper surface of the main body, and a fixing groove is provided on the inner peripheral surface of the second fastening hole at a predetermined distance from the lower surface of the top cover. It is formed along the circumferential direction, and the insert bushing may further include a second flange portion that is bent in the radial direction and extends from the other end of the bushing body portion and is inserted and fixed into the fixing groove.
또한, 상기 인서트 너트는, 상기 제1 체결공에 삽입되며 상기 제1 체결공의 내주면과 접촉되는 너트 몸체부 및 상기 너트 몸체부의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 상기 메인바디의 상면과 단차를 이루지 않는 상부 플랜지부를 포함할 수 있다.In addition, the insert nut is inserted into the first fastening hole, has a nut body portion that is in contact with the inner peripheral surface of the first fastening hole, and is bent in the radial direction at one end of the nut body portion and extends, and has a step with the upper surface of the main body. It may include an upper flange portion that does not form.
또한, 상기 너트 몸체부의 외주면에 원주홈이 직경방향을 따라 내측으로 이 요입형성될 수 있다.Additionally, a circumferential groove may be formed on the outer peripheral surface of the nut body portion and recessed inward along the radial direction.
이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.According to the problem solving means of the present invention as discussed above, various effects including the following can be expected. However, the present invention does not require all of the following effects to be achieved.
먼저 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버와 메인바디 간 결합부위에서 갈바닉 부식이 방지됨으로써, 정션블록의 차폐성능이 장기간 유지되는 효과가 있다. First, galvanic corrosion is prevented at the joint between the top cover and main body of the junction block made of shielding plastic, thereby maintaining the shielding performance of the junction block for a long period of time.
또한, 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버와 메인바디를 체결하기 위한 인서트 너트, 인서트 부싱과 체결부재의 제작 시, 고가인 스테인리스 스틸 소재가 아닌 기존의 스틸 소재가 사용될 수 있으므로, 정션블록의 제조비용을 낮출 수 있다. In addition, when manufacturing insert nuts, insert bushings, and fastening members for fastening the top cover and main body of a junction block made of shielded plastic, existing steel materials, rather than expensive stainless steel materials, can be used, so the junction block's Manufacturing costs can be lowered.
도 1은 종래 정션블록에서 갈바닉 부식이 발생되는 부위를 도시한 도면,
도 2는 본 발명의 정션블록 결합구조가 적용된 정션블록을 도시한 사시도,
도 3은 도 2의 결합구조의 분해사시도,
도 4는 도 2의 절단선 IV-IV'에 따른 단면도,
도 5는 도 2의 인서트 부싱, 인서트 너트 및 체결부재를 나타낸 사시도 및 단면도
이다.Figure 1 is a diagram showing areas where galvanic corrosion occurs in a conventional junction block;
Figure 2 is a perspective view showing a junction block to which the junction block combination structure of the present invention is applied;
Figure 3 is an exploded perspective view of the coupling structure of Figure 2;
Figure 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV' of Figure 2;
Figure 5 is a perspective view and cross-sectional view showing the insert bushing, insert nut, and fastening member of Figure 2
am.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1은 종래 정션블록에서 갈바닉 부식이 발생되는 부위를 도시한 도면, 도 2는 본 발명의 정션블록 결합구조가 적용된 정션블록을 도시한 사시도, 도 3은 도 2의 결합구조의 분해사시도, 도 4는 도 2의 절단선 IV-IV'에 따른 단면도, 도 5는 도 2의 인서트 부싱, 인서트 너트 및 체결부재를 나타낸 사시도 및 단면도이다.Figure 1 is a diagram showing the area where galvanic corrosion occurs in a conventional junction block, Figure 2 is a perspective view showing a junction block to which the junction block coupling structure of the present invention is applied, Figure 3 is an exploded perspective view of the coupling structure of Figure 2, 4 is a cross-sectional view taken along the cutting line IV-IV' of FIG. 2, and FIG. 5 is a perspective view and cross-sectional view showing the insert bushing, insert nut, and fastening member of FIG. 2.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 정션블록 결합구조(10)는, 차폐 플라스틱으로 형성되고 제1 체결공(110)이 마련되는 메인바디(100)와, 차폐 플라스틱으로 형성되며 메인바디(100)의 상면에 체결되고, 제2 체결공(210)이 마련되는 탑커버(200)와, 제1 체결공(110)에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 너트(300)와, 제2 체결공(210)에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 부싱(400)과, 인서트 부싱(400)과 인서트 너트(300)를 관통하며 탑커버(200)를 메인바디(100)의 상면에 체결하는 체결부재(500)를 포함하고, 인서트 부싱(400)은 제2 체결공(210)의 내주면과 접촉되는 부싱 몸체부(410) 및 부싱 몸체부(410)의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고, 탑커버(200)의 상면보다 높은 단차면(421)을 갖도록 탑커버(200)의 상면과 면접되는 제1 플랜지부(420)를 포함한다. 또한, 본 발명에 따른 정션블록 결합구조(10)의 인서트 부싱(400)은 부싱 몸체부(410)의 타단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 고정홈(213)에 삽입되어 고정되는 제2 플랜지부(430)를 더 포함할 수 있다. As shown in these drawings, the junction
메인바디(100)는 차량에 설치되는 전장품이 수용하고 외부로부터 전장품을 수용 및 보호하는 역할을 하는 것으로, 내부에 전장품을 수용하는 수용공간이 마련될 수 있다. 본 발명의 메인바디(100)는 차량의 무게 경량화를 위해서 차폐 플라스틱으로 형성되는 것이 바람직하다. 차폐 플라스틱은 알루미늄보다 비중이 가벼운 것으로, 폴리아마이드와 카본섬유를 성분으로 하는 합성수지이다. 차폐 플라스틱으로 형성되는 메인바디(100)는 필요한 설계구조에 맞추어 내부 구조 및 외부 구조를 사출 성형을 통해 일체로 형성할 수 있다. 차폐 플라스틱으로 된 메인바디(100)는 알루미늄 소재로 된 메인바디(100)에 비해 차량의 무게 경량화와 제조비용 절감에 유리하다. 또한, 메인바디(100)에 캐릭터 라인, 엠보 등이 직접 적용될 수 있으므로, 심미감이 향상될 수 있다. The
도 2에 도시된 바와 같이 메인바디(100)는 상면에 제1 체결공(110)이 다수개가 형성되고, 제1 체결공(110)은 후술할 인서트 너트(300)가 설치되어 고정되는 부분이다. 제1 체결공(110)은 메인바디(100)와 탑커버(200)의 용이한 체결과 그 체결유지를 위해서, 메인바디(100)의 수용공간을 둘러싸는 외벽의 상면에 미리 정해진 간격으로 이격되어 다수개가 형성되는 것이 바람직하다. As shown in Figure 2, the
메인바디(100)의 상면에 결합되는 탑커버(200)는, 메인바디(100)의 상면을 덮으면서 메인바디(100)의 수용공간을 외부와 차폐시키는 역할을 하는 것으로, 차량의 무게 경량화를 위해서 차폐 플라스틱으로 형성되는 것이 바람직하다. 탑커버(200)는 전술한 메인바디(100)와 마찬가지로 사출성형을 통해 일체로 형성될 수 있다. The
탑커버(200)에는 제2 체결공(210)이 형성될 수 있다. 제2 체결공(210)은 메인바디(100)의 제1 체결공(110)과 동일한 중심축을 가지며 다수개가 형성된다. 즉 탑커버(200)가 메인바디(100)에 체결될 때, 제1 체결공(110)과 제2 체결공(210)은 체결부재(500)에 의해 동시에 관통된다. 제2 체결공(210)은 후술할 인서트 부싱(400)이 설치되어 고정되는 부분이다. 제2 체결공(210)은 탑커버(200)의 가장자리 부위에 미리 정해진 간격으로 이격되어 제1 체결공(110)에 대응되도록 다수개가 형성되는 것이 바람직하다. A
인서트 부싱(400)과 탑커버(200) 간의 결합력 강화를 위해서, 제2 체결공(210)의 내주면에는 회전방지홈(211)이 형성될 수 있다. 이러한 회전방지홈(211)은 후술할 부싱 몸체부(410)의 외주면에 형성되는 회전방지 리브(411)가 맞물리는 부분이다. 또한, 제2 체결공(210)의 내주면에는 탑커버(200)의 하면에서 소정의 거리로 이격된 위치에 고정홈(213)이 원주방향을 따라 형성된다. 이러한 고정홈(213)은 후술할 인서트 부싱(400)의 제2 플랜지부(430)가 삽입되는 부분이다. In order to strengthen the coupling force between the
메인바디(100)의 제1 체결공(110)에 설치되어 고정되는 인서트 너트(300)는, 체결부재(500)와 체결됨으로써, 메인바디(100)와 탑커버(200)가 체결된 상태에서 고정이 유지되도록 하는 역할을 하는 것으로, 금속 소재로 제작되는 것이 바람직하다. 금속 소재로 제작된 인서트 너트(300)는 금속 소재인 체결부재(500)와 체결되더라도 파손되지 않고 메인바디(100)와 탑커버(200) 간의 체결상태가 장기간 유지되도록 할 수 있다. 인서트 너트(300)가 차폐 플라스틱으로 제작되는 경우 금속 소재인 체결부재(500)와의 마찰 등 직접적인 접촉으로 파손될 수 있으므로, 인서트 너트(300)는 볼트와 동일한 금속 소재로 제작되는 것이 바람직하다. The
인서트 너트(300)는 외부 공기 또는 수분과의 접촉에 의한 산화작용에 의해 녹 등 부식 방지를 위해서 표면이 내식성 강한 금속으로 도금처리될 수 있다. 표면이 도금처리된 인서트 너트(300)는 인서트 사출을 통해 메인바디(100)와 일체로 결합될 수 있다. 일체로 결합된 인서트 너트(300)와 메인바디(100)는 서로 간에 상대적으로 회전되지 않을 정도로 견고하게 고정된다. The surface of the
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 인서트 너트(300)의 내주면에는 암나사가 형성되고, 이러한 암나사에 체결부재(500)에 형성된 수나사가 볼팅체결된다. 이러한 볼팅체결에 의해서 탑커버(200)와 메인바디(100)는 체결되고 그 체결상태가 유지된다. 그리고 인서트 너트(300)와 메인바디(100) 간에는 제1 체결공(110)에서 회전되지 않을 정도의 강한 결합이 유지되므로, 체결부재(500)의 수나사와 인서트 너트(300)의 암나사가 볼팅체결될 때 인서트 너트(300)는 메인바디(100)의 제1 체결공(110)에서 회전되지 않는다. As shown in Figures 3 to 5, a female thread is formed on the inner peripheral surface of the
인서트 너트(300)는 메인바디(100)의 상면과 단차가 발생되지 않도록 제1 체결공(110)에 설치될 수 있다. 즉 메인바디(100)의 상면과 인서트 너트(300)의 상면은 평행한 면을 이룰 수 있다. 메인바디(100)와 인서트 너트(300)가 이루는 평행한 면은, 탑커버(200)의 하면과 메인바디(100)의 상면이 밀착될 수 있도록 한다. 구체적으로 인서트 너트(300)는, 제1 체결공(110)에 삽입되며 제1 체결공(110)의 내주면과 접촉되는 너트 몸체부(310)와, 너트 몸체부(310)의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 메인바디(100)의 상면과 단차를 이루지 않는 상부 플랜지부(320)를 포함할 수 있다. 상부 플랜지부(320)는 제1 체결공(110)의 개구부에 단턱지게 형성되는 안착홈(120)에 걸리면서 안착될 수 있다. 만약 상부 플랜지가 제1 체결공(110)의 밖으로 돌출되어 형성되는 경우, 메인바디(100)에 설치되는 개스킷(600)과 탑커버(200) 간에 틈이 발생하고 메인바디(100)와 탑커버(200) 간에도 틈이 발생하여 서로 밀착되지 않게됨으로써, 메인바디(100)의 수용공간으로 공기 중의 수분이나 먼지 등이 유입될 수 있다. 따라서, 상부 플랜지부(320)는 메인바디(100)의 상면과 단차를 이루지 않으며 안착홈(120)에 안착된다.The
또한 인서트 너트(300)와 메인바디(100) 간의 결합력을 강화시키기 위해서, 너트 몸체부(310)의 외주면에 원주홈(311)이 직경방향을 따라 내측으로 요입형성될 수 있다. 인서트 사출될 때 원주홈(311)의 공간으로 용융된 차폐 플라스틱이 주입되며 성형됨에 따라 메인바디(100)와 인서트 너트(300) 간의 접촉면적이 증대되므로, 인서트 너트(300)와 메인바디(100) 간의 체결력은 강화될 수 있다. 이 경우 인서트 너트(300)는 제1 체결공(110)에서 분리되지 않으며, 제1 체결공(110)에서 회전되지 않도록 고정된다. Additionally, in order to strengthen the coupling force between the
제2 체결공(210)에 설치되어 고정되는 인서트 부싱(400)은, 체결부재(500)와 탑커버(200)가 접촉되지 않도록 함과 동시에 체결부재(500)에 의해 가해지는 수직방향의 힘, 수직력을 통해 탑커버(200)를 가압하는 역할을 하는 것으로, 금속 소재로 제작되는 것이 바람직하다. 금속 소재로 제작된 인서트 부싱(400)은 금속 소재의 체결부재(500)와 접촉되더라도 파손되지 않을 수 있다. 인서트 부싱(400)은 인서트 너트(300)와 마찬가지로 부식 방지를 위해서 도금처리될 수 있다. 도금처리된 인서트 부싱(400)은 인서트 사출을 통해 탑커버(200)와 일체로 결합될 수 있다. 일체로 결합된 인서트 부싱(400)은 탑커버(200)의 제2 체결공(210)에서 회전되지 않도록 견고하게 고정된다. 체결부재(500)의 체결 시에도 인서트 부싱(400)은 회전되지 않으되므로, 탑커버(200)에 접촉되는 인서트 부싱(400)의 도금은 벗져지지 않고 유지되므로, 탑커버(200)와 접촉되는 부위의 인서트 부싱(400)의 외주면에 갈바닉 부식이 발생되지 않을 수 있다.The
인서트 부싱(400)은 제2 체결공(210)의 내주면과 접촉되는 부싱 몸체부(410)와, 부싱 몸체부(410)의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 상기 탑커버(200)의 상면보다 높은 단차면(421)을 갖도록 상기 탑커버(200)의 상면과 면접되는 제1 플랜지부(420)를 포함한다. 즉 제1 플랜지부(420)의 상면은 탑커버(200)의 상면보다 높이가 높은 단차면(421)을 형성하며, 하면은 탑커버(200)의 상면과 면접되는 접촉면에 해당된다. 즉 제1 플랜지부(420)는 체결부재(500)와 탑커버(200) 사이에 개재됨으로써, 체결부재(500)와 탑커버(200)가 서로 접촉되지 않도록 한다. 체결부재(500)와 탑커버(200) 간의 비접촉되는 구조는 체결부재(500)에서 갈바닉 부식이 발생되지 않도록 한다. 체결부재(500)와 인서트 부싱(400) 간에 마찰로 도금이 벗겨질 수 있다. 그러나 체결부재(500)와 인서트 부싱(400) 간의 전위차는 미약하므로, 체결부재(500)와 인서트 부싱(400)에는 갈바닉 부식이 발생되지 않을 수 있다.The
부싱 몸체부(410)의 외주면과 제2 체결공(210)의 내주면 간의 결합력에 의해서 부싱 몸체부(410)는 제2 체결공(210)에서 회전되지 않고 고정될 수 있다. 부싱 몸체부(410)와 제2 체결공(210) 간의 결합력 강화를 위해서, 부싱 몸체부(410)의 외주면에는, 인서트 부싱(400)이 제2 체결공(210)에 고정된 상태에서 회전되지 않도록 하는 회전방지 리브(411)가 돌출형성될 수 있다. 이에 대응하여 제2 체결공(210)의 내주면에는 전술한 회전방지 리브(411)와 맞물리는 회전방지홈(211)이 형성될 수 있다. 회전방지 리브(411)와 회전방지홈(211)이 맞물리는 구조는 인서트 부싱(400)에 회전력이 가해지더라도 인서트 부싱(400)이 제2 체결공(210)에서 회전되지 않도록 한다. 인서트 부싱(400)의 타단에는 제2 플랜지부(430)가 형성될 수 있다. 제2 플랜지부(430)는 부싱 몸체부(410)의 타단에서 반경방향으로 꺽이며 연장형성되고, 전술한 고정홈(213)에 삽입될 수 있다. 제2 플랜지부(430)는 인서트 부싱(400)과 탑커버(200) 간의 결합력을 강화시키며, 인서트 부싱(400)이 제2 체결공(210)에서 분리되지 않도록 하고, 인서트 부싱(400)이 제2 체결공(210) 내에서 회전되지 않도록 할 수 있다. 제2 플랜지부(430)가 제2 체결공(210)에서 돌출되지 않고 제2 체결공(210) 내주면에 형성된 고정홈(213)에 삽입됨으로써, 탑커버(200)의 하면은 메인바디(100)의 상면과 밀착될 수 있고, 제2 플랜지부(430)와 상부 플랜지부(320)가 접촉되지 않아 제2 플랜지부(430)와 상부 플랜지부(320)의 도금이 벗져지지 않고 유지될 수 있다. 제2 플랜지부(430)와 상부 플랜지부(320)의 도금이 벗져지지 않고 유지되므로, 제2 플랜지부(430)와 상부 플랜지부(320)는 갈바닉 부식이 발생되지 않을 수 있다.The
또한, 부싱 몸체부(410)와 제1 플랜지부(420)가 연결되는 연결부위 및 부싱 몸체부(410)와 제2 플랜지부(430)의 연결되는 연결부위는 곡면으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 이러한 연결부위와 접하는 탑커버(200)의 부위도 곡면으로 형성될 수 있다. 곡면으로 형성된 탑커버(200)의 부위에서는 스트레스가 분산되므로, 알루미늄 소재가 아닌 차폐 플라스틱으로 형성된 탑커버(200)의 파손 가능성을 더욱더 낮출 수 있다.Additionally, the connection portion where the
인서트 부싱(400)과 인서트 너트(300)를 관통하는 체결부재(500)는, 탑커버(200)와 메인바디(100)를 체결하는 역할을 하는 것으로, 금속 소재의 볼트로 형성되는 것이 바람직하다. 외부 공기 또는 수분과의 접촉에 의한 산화작용에 의해 녹 등 부식 방지를 위해서, 체결부재(500)의 표면은 내식성 강한 금속으로 도금처리될 수 있다. 체결부재(500)는 제1 플랜지부(420)의 단차면(421)에 걸리며 안착되는 헤드부(510)와, 인서트 너트(300)의 암나사에 체결되는 수나사가 형성된 체결부(520)를 포함할 수 있다. 헤드부(510)는 공구가 삽입되는 공구 삽입홈(513)이 형성될 수 있다. The
체결부(520)가 인서트 부싱(400)을 지나서 인서트 너트(300)의 암나사와 체결될 때, 헤드부(510)는 인서트 부싱(400)의 제1 플랜지부(420)의 상면과 직접 접촉되므로, 마찰이 발생될 수 있다. 이러한 마찰로 헤드부(510)의 도금과 제1 플랜지부(420)의 상면의 도금이 벗겨질 수 있다. 그러나 전술한 것처럼, 도금이 벗겨진 상태에서 체결부재(500)와 인서트 부싱(400)이 접촉되더라도, 체결부재(500)와 인서트 부싱(400) 간의 전위차는 미약하므로 갈바닉 부식은 발생되지 않을 수 있다. 헤드부(510)의 직경은 제1 플랜지부(420)의 외경보다 작게 형성될 수 있다. 이와 같이, 헤드부(510)의 직경보다 제1 플랜지부(420)의 직경이 더 큰 경우, 체결부재(500)와 탑커버(200) 간에 비접촉이 더욱 확실하게 보장될 수 있다. When the
이상에서 본 바와 같이, 본 발명의 정션블록 결합구조(10)는, 먼저 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버(200)와 메인바디(100) 간 결합부위에서 갈바닉 부식이 방지됨으로써, 정션블록의 차폐성능이 장기간 유지되는 효과가 있다. 또한, 차폐 플라스틱으로 제작된 정션블록의 탑커버(200)와 메인바디(100)를 체결하기 위한 인서트 너트(300), 인서트 부싱(400)과 체결부재(500)의 제작 시, 고가인 스테인리스 스틸 소재가 아닌 기존의 스틸 소재가 사용될 수 있으므로, 정션블록의 제조비용을 낮출 수 있다. 아울러, 정션블록의 탑커버(200)에 일체로 결합되어 회전되지 않는 인서트 부싱(400)에 의하여 탑커버(200)와 인서트 부싱(400) 간에 갈바닉 부식이 방지되는 효과가 있다. As seen above, the junction
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the embodiments described in this specification and the configuration shown in the drawings are only one of the most preferred embodiments of the present invention and do not represent the entire technical idea of the present invention. Since this is not the case, it should be understood that there may be various equivalents and modifications that can replace them at the time of filing this application. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the claims described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modified forms derived from the equivalent concept should be construed as falling within the scope of the present invention.
10: 정션블록 결합구조
100: 메인바디
110: 제1 체결공
120: 안착홈
200: 탑커버
210: 제2 체결공
211: 회전방지홈
213: 고정홈
300: 인서트 너트
310: 너트 몸체부
311: 원주홈
320: 상부 플랜지부
400: 인서트 부싱
410: 부싱 몸체부
411: 회전방지 리브
420: 제1 플랜지부
421: 단차면
430: 제2 플랜지부
500: 체결부재
510: 헤드부
513: 공구 삽입홈
520: 결합부
600: 개스킷
A1: 종래 정션블록의 탑커버와 접촉되는 인서트 부싱과 인서트 볼트의 접촉부위
A2: 종래 메인바디와 접촉되는 인서트 부싱과 인서트 볼트의 접촉부위10: Junction block combination structure
100: main body
110: First fastening hole
120: Seating groove
200: Top cover
210: Second fastening hole
211: Anti-rotation groove
213: Fixed groove
300: Insert nut
310: nut body portion
311: Wonju Home
320: upper flange part
400: Insert bushing
410: Bushing body part
411: Anti-rotation rib
420: First flange portion
421: Step surface
430: Second flange portion
500: fastening member
510: Head part
513: Tool insertion groove
520: coupling part
600: Gasket
A1: Contact area between insert bushing and insert bolt in contact with the top cover of a conventional junction block
A2: Contact area between the insert bushing and the insert bolt in contact with the conventional main body.
Claims (6)
차폐 플라스틱으로 형성되며 상기 메인바디(100)의 상면에 체결되고, 제2 체결공(210)이 마련되는 탑커버(200);
상기 제1 체결공(110)에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 너트(300);
상기 제2 체결공(210)에 설치되어 고정되고 도금처리된 인서트 부싱(400); 및
상기 인서트 부싱(400)과 상기 인서트 너트(300)를 관통하며 상기 탑커버(200)를 상기 메인바디(100)의 상면에 체결하는 체결부재(500);
를 포함하고,
상기 인서트 부싱(400)은
상기 제2 체결공(210)의 내주면과 접촉되는 부싱 몸체부(410); 및
상기 부싱 몸체부(410)의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고, 상기 탑커버(200)의 상면보다 높은 단차면(421)을 갖도록 상기 탑커버(200)의 상면과 면접되는 제1 플랜지부(420);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
A main body 100 formed of shielding plastic and provided with a first fastening hole 110;
A top cover 200 made of shielding plastic and fastened to the upper surface of the main body 100 and provided with a second fastening hole 210;
an insert nut 300 installed and fixed in the first fastening hole 110 and plated;
An insert bushing 400 installed and fixed in the second fastening hole 210 and plated; and
A fastening member 500 that penetrates the insert bushing 400 and the insert nut 300 and fastens the top cover 200 to the upper surface of the main body 100;
Including,
The insert bushing 400 is
A bushing body portion 410 in contact with the inner peripheral surface of the second fastening hole 210; and
A first plan is bent and extended in the radial direction from one end of the bushing body portion 410 and faces the upper surface of the top cover 200 to have a step surface 421 that is higher than the upper surface of the top cover 200. branch (420);
A junction block combination structure comprising:
상기 체결부재(500)는 상기 제1 플랜지부(420)의 단차면(421)에 걸리며 안착되는 헤드부(510)와, 상기 인서트 너트(300)에 체결되는 수나사가 형성된 체결부(520)를 포함하고,
상기 헤드부(510)의 직경은 상기 제1 플랜지부(420)의 외경보다 작은 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
In claim 1,
The fastening member 500 includes a head part 510 that is caught and seated on the step surface 421 of the first flange part 420, and a fastening part 520 having a male thread fastened to the insert nut 300. Contains,
Junction block coupling structure, characterized in that the diameter of the head portion 510 is smaller than the outer diameter of the first flange portion 420.
상기 부싱 몸체부(410)의 외주면에는, 상기 인서트 부싱(400)이 상기 제2 체결공(210)에 고정된 상태에서 회전되지 않도록 하는 회전방지 리브(411)가 돌출형성되고,
상기 제2 체결공(210)의 내주면에는 상기 회전방지 리브(411)와 맞물리는 회전방지홈(211)이 형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
In claim 1,
On the outer peripheral surface of the bushing body portion 410, an anti-rotation rib 411 is formed to protrude to prevent the insert bushing 400 from rotating while fixed to the second fastening hole 210,
A junction block coupling structure, characterized in that an anti-rotation groove 211 that engages the anti-rotation rib 411 is formed on the inner peripheral surface of the second fastening hole 210.
상기 인서트 너트(300)는 상기 메인바디(100)의 상면과 단차가 발생되지 않도록 상기 제1 체결공(110)에 설치되고,
상기 제2 체결공(210)의 내주면에는 상기 탑커버(200)의 하면에서 소정의 거리로 이격된 위치에 고정홈(213)이 원주방향을 따라 형성되고,
상기 인서트 부싱(400)은, 상기 부싱 몸체부(410)의 타단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 상기 고정홈(213)에 삽입되어 고정되는 제2 플랜지부(430);
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
In claim 1,
The insert nut 300 is installed in the first fastening hole 110 to prevent a step from occurring with the upper surface of the main body 100,
On the inner peripheral surface of the second fastening hole 210, a fixing groove 213 is formed along the circumferential direction at a position spaced a predetermined distance from the lower surface of the top cover 200,
The insert bushing 400 includes a second flange portion 430 that is bent in the radial direction and extends from the other end of the bushing body portion 410 and is inserted and fixed into the fixing groove 213;
Junction block combination structure further comprising:
상기 인서트 너트(300)는,
상기 제1 체결공(110)에 삽입되며 상기 제1 체결공(110)의 내주면과 접촉되는 너트 몸체부(310); 및
상기 너트 몸체부(310)의 일단에서 반경방향으로 꺾이며 연장형성되고 상기 메인바디(100)의 상면과 단차를 이루지 않는 상부 플랜지부(320);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
In claim 4,
The insert nut 300 is,
A nut body portion 310 that is inserted into the first fastening hole 110 and is in contact with the inner peripheral surface of the first fastening hole 110; and
An upper flange portion 320 that is bent in the radial direction and extends from one end of the nut body portion 310 and does not form a step with the upper surface of the main body 100;
A junction block combination structure comprising:
상기 너트 몸체부(310)의 외주면에 원주홈(311)이 직경방향을 따라 내측으로 이 요입형성되는 것을 특징으로 하는 정션블록 결합구조.
According to claim 5,
A junction block coupling structure, characterized in that a circumferential groove 311 is formed on the outer peripheral surface of the nut body 310 inwardly along the radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220140494A KR20240059341A (en) | 2022-10-27 | 2022-10-27 | Assembling structure of junction block |
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| KR1020220140494A KR20240059341A (en) | 2022-10-27 | 2022-10-27 | Assembling structure of junction block |
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| KR20240059341A true KR20240059341A (en) | 2024-05-07 |
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ID=91078264
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| KR1020220140494A KR20240059341A (en) | 2022-10-27 | 2022-10-27 | Assembling structure of junction block |
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| KR (1) | KR20240059341A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100744461B1 (en) | 2006-03-13 | 2007-08-01 | 한국단자공업 주식회사 | Joint box for electric vehicle |
| KR102134833B1 (en) | 2020-02-13 | 2020-07-16 | 주식회사 경신 | High-voltage junction box |
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-
2022
- 2022-10-27 KR KR1020220140494A patent/KR20240059341A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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