KR20240053961A - barge - Google Patents

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KR20240053961A
KR20240053961A KR1020220134123A KR20220134123A KR20240053961A KR 20240053961 A KR20240053961 A KR 20240053961A KR 1020220134123 A KR1020220134123 A KR 1020220134123A KR 20220134123 A KR20220134123 A KR 20220134123A KR 20240053961 A KR20240053961 A KR 20240053961A
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정호원
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명의 선박은, 해상에 부유하며 이중저(double bottom) 구조를 이루지 않고 단일 외판의 선저를 가지며, 상부에 상갑판이 구비되며, 내부에서 중심부에 대비하여 선미에 인접하게 기계실이 구비되는 선체, 상기 선체에서 공간이 형성되되, 수평 단면적은 상기 기계실의 수평 단면적과 최대 동일하게 마련되고, 밸러스트 수가 저장되거나 보이드 공간을 이루는 다수의 공간부, 상기 상갑판에 마련되는 엔진룸, 및 상기 상갑판에서 상기 엔진룸에 인접하게 마련되는 LNG 탱크를 포함한다.
본 발명은, 바지선과 같은 선박을 활용하여 LNG Bunkering 수요 증가에 대비할 수 있다. The ship of the present invention is a hull that floats on the sea and does not have a double bottom structure, but has a single shell bottom, an upper deck on the upper part, and a machine room provided inside adjacent to the stern compared to the center, A space is formed in the hull, the horizontal cross-sectional area of which is provided to be at most equal to the horizontal cross-sectional area of the machine room, a plurality of space parts where ballast water is stored or forming a void space, an engine room provided on the upper deck, and the engine on the upper deck. It includes an LNG tank provided adjacent to the room.
The present invention can prepare for increased demand for LNG bunkering by utilizing ships such as barges.

Description

선박{barge}ship {barge}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to ships.

바지선은 바다 또는 강 등에서 화물을 운반하는 소형 선박을 일컫는 것으로, 대량의 공사재료 및 공사장비나 구조물 등을 해상으로 운반하기 위해 제조된 선박을 의미할 수 있다. 바지선은 대형 선박이 이중헐 구조를 가지는 것과 달리 단일 외판의 선저를 가질 수 있다. A barge refers to a small ship that transports cargo on the sea or river, and can refer to a ship manufactured to transport large quantities of construction materials, construction equipment, or structures by sea. Barges can have a single-shell bottom, unlike large ships that have a double-hull structure.

더불어 바지선은 추진기가 구비되거나, 자체 동력 없이 예인선의 도움을 받아서 움직일 수도 있다.In addition, the barge may be equipped with propulsion or may be moved without its own power with the help of a tugboat.

한편, 친환경규제에 따라, 선박의 연료유로 액화천연가스(Liquefied Natural Gas: LNG)를 사용하는 선박의 건조가 늘어남에 따라, LNG Bunkering에 대한 수요도 증가되고 있고, LNG Bunkering 수요 증가에 대한 대비를 위한 개선의 노력이 이루어지고 있다.Meanwhile, as the construction of ships using liquefied natural gas (LNG) as fuel oil increases in accordance with eco-friendly regulations, the demand for LNG bunkering is also increasing, and preparations for the increase in demand for LNG bunkering are being made. Efforts to improve are being made.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 바지선과 같은 선박을 활용하여 LNG Bunkering 수요 증가에 대비할 수 있는 선박을 제공하는 것이다. The problem that the present invention aims to solve is to provide a ship that can prepare for the increase in LNG bunkering demand by utilizing ships such as barges.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은, 해상에 부유하며 이중저(double bottom) 구조를 이루지 않고 단일 외판의 선저를 가지며, 상부에 상갑판이 구비되며, 내부에서 중심부에 대비하여 선미에 인접하게 기계실이 구비되는 선체, 상기 선체에서 공간이 형성되되, 수평 단면적은 상기 기계실의 수평 단면적과 최대 동일하게 마련되고, 밸러스트 수가 저장되거나 보이드 공간을 이루는 다수의 공간부, 상기 상갑판에 마련되는 엔진룸, 및 상기 상갑판에서 상기 엔진룸에 인접하게 마련되는 LNG 탱크를 포함한다.One aspect of the ship of the present invention for achieving the above problem is that it floats on the sea and does not have a double bottom structure, but has a single shell bottom, an upper deck is provided at the top, and a ship is located at the center from the inside. In contrast, a hull with a machine room adjacent to the stern, a space is formed in the hull, and the horizontal cross-sectional area is provided to be at most the same as the horizontal cross-sectional area of the machine room, a plurality of spaces where ballast water is stored or forming a void space, and the upper deck. It includes an engine room provided in, and an LNG tank provided adjacent to the engine room on the upper deck.

상기 LNG 탱크의 최상단 높이는, 상기 LNG 탱크 내의 유체를 공급받거나 공급하는 타 선박의 매니폴드 또는 상기 타 선박의 상갑판 높이의 오차 범위를 포함하는 기설정 범위의 높이로 제공되고, 상기 LNG 탱크의 상부에 마련되며, 벙커링 장비가 마련되는 벙커링 LNG 핸들링 룸을 더 포함할 수 있다.The height of the top of the LNG tank is provided as a height of a preset range including the error range of the height of the upper deck of the other ship or the manifold of another ship that receives or supplies fluid in the LNG tank, and is located at the top of the LNG tank. It is prepared and may further include a bunkering LNG handling room where bunkering equipment is provided.

상기 엔진룸 및 상기 기계실은, 상기 LNG 탱크에 대비하여 선미에 인접하게 마련되고, 상기 엔진룸과 상기 LNG 탱크는 상기 선미로부터 선수 방향으로 일렬로 마련될 수 있다.The engine room and the machine room may be provided adjacent to the stern in preparation for the LNG tank, and the engine room and the LNG tank may be provided in a line from the stern to the bow.

상기 엔진룸의 출입 또는 공기흡입을 위한 개구부가 상기 LNG 탱크와 마주하지 않도록, 상기 LNG 탱크의 반대편에 마련될 수 있다.An opening for entering or taking air into the engine room may be provided on the opposite side of the LNG tank so as not to face the LNG tank.

상기 엔진룸은, 상기 선체의 수선간장(LBP)을 기준으로 10% ~ 40% 구간에 배치되고, 상기 LNG 탱크는, 상기 선체의 종방향 부력중심(LCB)을 벗어나지 않거나 10m 이내의 위치에 마련될 수 있다.The engine room is located in a range of 10% to 40% based on the waterline level (LBP) of the hull, and the LNG tank is provided at a location that does not deviate from the longitudinal center of buoyancy (LCB) of the hull or is located within 10m. It can be.

상기 공간부는, 상기 선체의 길이를 따라 마련되는 좌현 및 우현의 최외곽 위치에서 상기 기계실의 수평 단면적의 70% 이하의 수평 단면적을 가질 수 있다.The space portion may have a horizontal cross-sectional area of 70% or less of the horizontal cross-sectional area of the machine room at the outermost positions on the port and starboard sides provided along the length of the hull.

본 발명은, 상기 상갑판에서 상기 LNG 탱크에 대비하여 선수에 인접하게 마련되며, 장비가 보관되는 스토리지부, 및 상기 LNG 탱크와 상기 스토리지부 사이에 마련되는 질소 탱크를 더 포함할 수 있다.The present invention may further include a storage unit provided on the upper deck adjacent to the bow in preparation for the LNG tank, where equipment is stored, and a nitrogen tank provided between the LNG tank and the storage unit.

상기 선체는 부선(barge)의 선체를 이룰 수 있다.The hull may form the hull of a barge.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다. Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

본 발명에 따른 선박은, 바지선 구조에 LNG Bunkering System 설비가 탑재되고, 선체가 바지선의 구조를 이루더라도 LNG 연료 추진선의 매니폴드와 동일/유사 범위의 높이에서 LNG 핸들링 룸이 배치될 수 있어 LNG 연료 추진선과 같은 선박에 연료용 LNG를 공급할 수 있으며, 복원성이 향상될 수 있다.The ship according to the present invention has a barge structure Even if the LNG Bunkering System equipment is mounted and the hull has the structure of a barge, the LNG handling room can be placed at the same/similar height as the manifold of the LNG fuel propulsion ship, making it possible to supply LNG for fuel to ships such as LNG fuel propulsion ships. and resilience can be improved.

도 1은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 선박을 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 선박을 도시한 단면도이다.
도 3은 비교예의 선박을 도시한 단면도이다.1 is a side view showing a ship according to some embodiments of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view showing a ship according to some embodiments of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing a ship of a comparative example.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely intended to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to provide common knowledge in the technical field to which the present invention pertains. It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In the description with reference to the accompanying drawings, identical or corresponding components will be assigned the same reference numbers regardless of the reference numerals, and overlapping elements will be assigned the same reference numbers. The explanation will be omitted.

도 1은 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 선박을 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 몇몇 실시예에 따른 선박을 도시한 단면도이다.Figure 1 is a side view showing a ship according to some embodiments of the present invention, and Figure 2 is a cross-sectional view showing a ship according to some embodiments of the present invention.

또한, 도 3은 비교예의 선박을 도시한 단면도이다.Additionally, Figure 3 is a cross-sectional view showing a ship of a comparative example.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 선박(100)은, 선체(110), 공간부(120), 엔진룸(130), LNG 탱크(140), LNG 핸들링 룸(150), 스토리지부(160) 및 질소 탱크(170)를 포함할 수 있다. 예시로 선박(100)은 해상에 부유하는 부선(barge)과 같이 소형 선박일 수 있으나 이에 한정되지 않는다.1 and 2, the ship 100 according to an embodiment of the present invention includes a hull 110, a space 120, an engine room 130, an LNG tank 140, and an LNG handling room 150. ), a storage unit 160, and a nitrogen tank 170. For example, the ship 100 may be a small ship such as a barge floating on the sea, but is not limited thereto.

특히 본 실시예의 선박(100)은 단순히 장비를 운반하는 바지선으로 이용되지 않고, LNG 탱크(140) 및 LNG 핸들링 룸(150) 등과 같은 구조물이 마련되어 최소의 비용으로 LNG Bunkering을 이룰 수 있다. In particular, the ship 100 of this embodiment is not simply used as a barge to transport equipment, but is equipped with structures such as an LNG tank 140 and an LNG handling room 150, so that LNG bunkering can be achieved at minimal cost.

간략하게 본 실시예는 고중량의 설비가 상갑판(112) 상부에 배치될 수 있으며, 일반적인 바지선의 구조 및 설비 등에 관한 기준에 따라 가스 부선으로 분류, IGC CODE(산적 액체 위험물 운송선박의 시설 등에 관한 기준, KR)의 적용으로 인해, 손상 복원성 검토가 이루어질 수 있다.Briefly, in this embodiment, heavy equipment can be placed on the upper deck 112, and it is classified as a gas barge according to the standards for the structure and equipment of general barges, and IGC CODE (standards for facilities for bulk liquid dangerous goods transport ships) , KR), damage restoration review can be conducted.

그리고 손상 조건에서 부선의 트림(Trim)이 가장 많이 발생하여 가장 취약한 손상 조건인 선수부/선미부 손상 조건을 개선하기 위해, 선미에 인접하여 기계실(110MR)이 마련되고, 선수에 인접하여 스토리지부(160) 탱크가 마련되어 손상 조건에서 부력이 확보될 수 있다. 본 실시예에서 부력 확보를 위한 밀폐 구조는, 선박 구조에서 일반적으로 적용되는 수밀 격벽 및 수밀 도어에 의한 공간 폐쇄에 의해 이루어질 수 있다. 그러나 이에 한정되지 않는다.In addition, in order to improve the damage condition of the bow/stern section, which is the most vulnerable damage condition due to the most frequent occurrence of trimming of barges under damage conditions, a machine room (110MR) is provided adjacent to the stern, and a storage section (110MR) is provided adjacent to the bow. 160) A tank is provided so that buoyancy can be secured in damaged conditions. In this embodiment, the closed structure for securing buoyancy can be achieved by closing the space with a watertight bulkhead and a watertight door that are generally applied in ship structures. However, it is not limited to this.

구체적으로 선체(110)는 해상에 부유하며, 부선(barge)의 선체일 수 있으며, 이중저(double bottom) 구조를 이루지 않고 단일 외판의 선저(111)를 가질 수 있다. 다시 말해서 소형의 구조물을 이룰 수 있고 이중저 구조에 대비하여 제조가 용이한 단일 외판 구조를 가질 수 있다. Specifically, the hull 110 floats on the sea, may be the hull of a barge, and may have a single shell bottom 111 without forming a double bottom structure. In other words, it is possible to form a compact structure and have a single shell structure that is easier to manufacture compared to a double bottom structure.

다만 본 실시예의 선체(110)는 단일 외판의 선저(111)가 이중저 구조에 대비하여 복원성이 저하될 수 있으나, 후술되는 바와 같은 배치를 가져 손상 복원성을 만족할 수 있다.However, in the hull 110 of this embodiment, the stability of the single shell bottom 111 may be reduced compared to the double bottom structure, but the damage stability can be satisfied by having an arrangement as described later.

게다가 선체(110)는 상부에 상갑판(112)이 구비되며, 내부에서 중심부에 기계실(110MR)(도 2 참조)이 구비될 수 있다. 기계실(110MR)은 후술되는 LNG 탱크(140)에 대비하여 선미에 인접하게 마련될 수 있다. In addition, the hull 110 is provided with an upper deck 112 at the top, and a machine room 110MR (see FIG. 2) may be provided at the center of the interior. The machine room 110MR may be provided adjacent to the stern in preparation for the LNG tank 140, which will be described later.

기계실(110MR)은 평시에 밀폐 구조를 이루어, 선미에서 부력을 확보하는 구성으로 이루어질 수 있다. 여기서 부력 확보는 선체(110) 손상으로 인한 공간부(120)로의 해수 유입시 기계실(110MR)이 밀폐되어 부력 작용에 의한 침몰을 최소화하는 것을 의미할 수 있다.The machine room (110MR) can be configured to have a closed structure in normal times to secure buoyancy at the stern. Here, securing buoyancy may mean that when seawater flows into the space 120 due to damage to the hull 110, the machine room 110MR is sealed to minimize sinking due to buoyancy.

예시로 기계실(110MR)은 부력 구간을 최대한 확보할 수 있도록, B-Deck(상갑판(112)의 하부에 마련되는 데크일 수 있음) 상방에 개구가 배치될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다. B-Deck 상방에 기계실(110MR)의 개구를 배치하고, 상갑판(112)부터 B-Deck까지 부력 구간으로 설정하여, 손상 후 평형위치를 넘어서 최소 20도 이상의 복원력 범위를 가질 수 있다.As an example, the machine room 110MR may have an opening placed above the B-Deck (which may be a deck provided at the bottom of the upper deck 112) to maximize the buoyancy section, but the opening is not limited to this. By placing the opening of the machine room (110MR) above the B-Deck and setting it as a buoyancy section from the upper deck (112) to the B-Deck, it is possible to have a restoring force range of at least 20 degrees beyond the equilibrium position after damage.

여기서 기계실(110MR)은, 도면에 도시하지 않았으나 전력 공급용 발전기, LNG 탱크(140)에서 발생하는 증발가스(Boil-off Gas: BOG)를 발전기 연료와 같이 연료를 재처리하기 위한 압축기, BOG 소각을 위한 GCU(Gas Combustion Unit) 및 기타 보기류 등이 내부에 마련될 수 있다.Here, the machine room (110MR), although not shown in the drawing, includes a generator for power supply, a compressor for reprocessing boil-off gas (BOG) generated from the LNG tank 140 like generator fuel, and BOG incineration. A Gas Combustion Unit (GCU) and other accessories may be provided inside.

이러한 선체(110)는 너비가 넓고, 상갑판(112)이 평평하여 상갑판(112) 상에 엔진룸(130), LNG 탱크(140)의 설치가 용이할 수 있다. 더불어 상갑판(112)의 선수 또는 선미에는 계류 설비(도시하지 않음)가 마련될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.This hull 110 is wide and the upper deck 112 is flat, so it can be easy to install the engine room 130 and the LNG tank 140 on the upper deck 112. In addition, various modifications are possible, such as mooring facilities (not shown) may be provided at the bow or stern of the upper deck 112.

공간부(120)는 다수로 마련될 수 있고 선체(110)에서 공간이 형성되되, 수평 단면적은 기계실(110MR)의 수평 단면적과 최대 동일하게 마련될 수 있다(도 2 참조).The space portion 120 may be provided in multiple numbers and may be formed as a space in the hull 110, and its horizontal cross-sectional area may be provided to be at most equal to the horizontal cross-sectional area of the machine room 110MR (see FIG. 2).

공간부(120)는 밸러스트 수가 저장되는 밸러스트 탱크로 제공되거나, 보이드 공간을 이루는 보이드 스페이스로 제공될 수 있다. 다만 이에 한정되는 것은 아니며 공간부(120)는 힐링 컨트롤 탱크(heeling control tank)를 이룰 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.The space 120 may be provided as a ballast tank in which ballast water is stored, or may be provided as a void space forming a void space. However, it is not limited to this, and the space 120 can be modified in various ways, such as forming a healing control tank.

예시로 선체(110)의 내부에서 중심부 대비 선미에 인접하게 마련되는 기계실(110MR)을 기준으로, 기계실(110MR)을 사이에 두고 선미로부터 선수 방향으로 밸러스트 탱크가 일렬로 다수 개가 마련될 수 있다. 즉 도 2를 기준으로 기계실(110MR)과 동일 선상에서 밸러스트 탱크가 일렬로 다수 개가 마련될 수 있고, 이때 밸러스트 탱크는 공간부(120)의 단면적과 동일하거나, 10% 내외의 차이의 단면적을 가질 수 있다.As an example, based on the machine room 110MR provided adjacent to the stern relative to the center inside the hull 110, a plurality of ballast tanks may be provided in a row from the stern to the bow with the machine room 110MR in between. That is, based on FIG. 2, a plurality of ballast tanks may be provided in a row on the same line as the machine room 110MR, and in this case, the ballast tank may have a cross-sectional area that is the same as the cross-sectional area of the space 120 or has a difference of about 10%. You can.

그리고 좌현 및 우현에서 선박(100)의 길이 방향을 따라 마련되는 공간부(121)는, 즉 좌현 및 우현의 최외곽 위치에서 기계실(110MR)의 수평 단면적에 대비하여 70% 이하의 단면적을 가질 수 있다. 이 경우, 선수에서 선미 방향으로 공간부(121)는, 예를 들어 하나 이상의 보이드 공간, 힐링 컨트롤 탱크, 보이드 공간, 및 밸러스트 탱크로 일렬로 제공될 수 있다.And the space portion 121 provided along the longitudinal direction of the ship 100 on the port and starboard sides may have a cross-sectional area of 70% or less compared to the horizontal cross-sectional area of the machine room 110MR at the outermost positions on the port and starboard sides. there is. In this case, the space portion 121 from the bow to the stern may be provided in a row, for example, as one or more void spaces, a healing control tank, a void space, and a ballast tank.

즉, 도 3을 참조하는 바와 같이 비교예의 공간부(TK)는 기계실(MR)의 수평 단면적을 초과하여, 기계실(MR)의 선미 및 선수 방향으로 인접하게 마련되는 밸러스트 탱크가 기계실(MR) 단면적에 대비하여 2배 이상의 단면적을 가진다. 그리고 힐링 컨트롤 탱크가 기계실의 단면적에 대비하여 70% 이하의 단면적을 가지지 않는다. That is, as referring to FIG. 3, the space TK of the comparative example exceeds the horizontal cross-sectional area of the machine room (MR), and the ballast tanks provided adjacent to the stern and bow directions of the machine room (MR) exceed the cross-sectional area of the machine room (MR). It has a cross-sectional area that is more than twice that of that of And the healing control tank does not have a cross-sectional area less than 70% of the cross-sectional area of the machine room.

이에 반해, 본 실시예는 비교예와 같이 2배 이상의 단면적을 가지지 않고, 힐링 컨트롤 탱크는 기계실(110MR)의 수평 단면적에 대비하여 70% 이하(바람직하게는 50% 일 수 있음)의 단면적을 가질 수 있어, 손상 복원성이 향상되는 구조를 가질 수 있다. On the other hand, this embodiment does not have a cross-sectional area more than twice that of the comparative example, and the healing control tank has a cross-sectional area of 70% or less (preferably 50%) compared to the horizontal cross-sectional area of the machine room (110MR). Therefore, it is possible to have a structure in which damage recovery is improved.

게다가 공간부(120) 각각은 손상 시 선체(110) 내부로 유입되는 물의 양(부력손실)을 최소화하도록 이웃하는 공간과 분리/밀폐될 수 있으며, 도 3의 비교예에 대비하여 컴파트먼트의 조밀성이 이루어져 손상 복원성이 향상될 수 있다.In addition, each space 120 can be separated/sealed from neighboring spaces to minimize the amount of water (buoyancy loss) flowing into the hull 110 when damaged, and in the comparative example of FIG. 3 In contrast, the compactness of the compartment can be achieved and the damage recovery can be improved.

엔진룸(130)은 엔진이 마련되는 공간을 형성할 수 있으며, 선체(110) 내부에 마련되지 않고, 상갑판(112)에 마련될 수 있다. 게다가 엔진룸(130)은 기계실(110MR)과 동일하거나 유사하게, LNG 탱크(140)에 대비하여 선미에 인접하게 마련될 수 있다. The engine room 130 may form a space where an engine is provided, and may not be provided inside the hull 110, but may be provided on the upper deck 112. In addition, the engine room 130 may be the same as or similar to the machine room 110MR and may be provided adjacent to the stern in preparation for the LNG tank 140.

또한, 엔진룸(130)은 상갑판(112)에서 LNG 탱크(140)와 일렬로 마련될 수 있으며, 예를 들어 선미로부터 선수 방향으로 엔진룸(130) 및 LNG 탱크(140)가 일렬로 마련될 수 있다. 아울러 엔진룸(130)은, 선체(110)의 수선간장(LBP)을 기준으로 10% ~ 40% 구간에 배치될 수 있다.In addition, the engine room 130 may be provided in line with the LNG tank 140 on the upper deck 112. For example, the engine room 130 and the LNG tank 140 may be provided in line from the stern to the bow. You can. In addition, the engine room 130 may be placed in a section of 10% to 40% of the water line volume (LBP) of the hull 110.

그 뿐만 아니라 엔진룸(130)의 출입을 위한 개구부(도시하지 않음)가 LNG 탱크(140)와 마주하지 않도록, LNG 탱크(140)의 반대편에 마련될 수 있어, 화물지역/위험구역에 포함되는 LNG 탱크(140)로부터 회피하여 작업자의 이동 경로가 형성될 수 있으므로, 안전이 확보될 수 있다.In addition, the opening (not shown) for entering and exiting the engine room 130 can be provided on the opposite side of the LNG tank 140 so as not to face the LNG tank 140, so that it is not included in the cargo area/hazardous area. Since the worker's movement path can be formed to avoid the LNG tank 140, safety can be ensured.

다시 말해서 LNG 탱크(140) 주위는 화물지역으로 분류되고, 이러한 화물지역이 거주구역, 업무구역 및 제어장소의 개구부(출입구, 공기흡입구 등)와 대향하지 않도록 마련될 수 있어, 개구부(엔진룸 및 GCU의 공기흡배기구일 수 있음)는 엔진룸(130)의 후방에 마련될 수 있다.In other words, the area around the LNG tank 140 is classified as a cargo area, and this cargo area can be arranged so that it does not face the openings (entrances, air intakes, etc.) of the living area, work area, and control area, so that the openings (engine room and The air intake and exhaust port of the GCU) may be provided at the rear of the engine room 130.

LNG 탱크(140)는 LNG가 저장될 수 있으며, 상갑판(112)에서 엔진룸(130)에 인접하게 마련될 수 있다. 예를 들어 LNG 탱크(140)는, 선체(110)의 종방향 부력중심(LCB)을 벗어나지 않거나 10m 이내의 위치에 마련될 수 있다. 이에 따라 벙커링(Bunkering) 전후 선박(100)의 트림(Trim) 및 밸러스팅(Ballasting)을 최소화하여, 안정적인 운용이 될 수 있다.The LNG tank 140 may store LNG and may be provided adjacent to the engine room 130 on the upper deck 112. For example, the LNG tank 140 may be installed within 10 m or within the longitudinal center of buoyancy (LCB) of the hull 110. Accordingly, trimming and ballasting of the ship 100 before and after bunkering can be minimized, enabling stable operation.

더불어 LNG 탱크(140)는 원형 구조의 C-type 탱크(원형 탱크)를 이루지 않고, 예시로 멤브레인 타입(Membrane type)을 이루어, 공간 효율성 및 요구되는 용량(Capacity) 최대화할 수 있다.In addition, the LNG tank 140 does not form a C-type tank (circular tank) with a circular structure, but is, for example, a membrane type, thereby maximizing space efficiency and required capacity.

게다가 LNG 탱크(140)는, 최상단 높이가 LNG 탱크(140) 내의 유체를 공급받거나 공급하는 타 선박(LNG 연료 추진선일 수 있음, 도시하지 않음)의 매니폴드 또는 타 선박의 상갑판 높이의 오차 범위를 포함하는 기설정 범위의 높이로 제공될 수 있다. 이는 LNG 핸들링 룸(150)의 높이가 타 선박의 매니폴드와의 높이 차이가 최소화되도록 하기 위함이다.In addition, the height of the top of the LNG tank 140 is within the error range of the height of the manifold or upper deck of another ship (may be an LNG fuel propulsion ship, not shown) that receives or supplies fluid in the LNG tank 140. It can be provided at a height within a preset range including. This is to ensure that the height difference between the height of the LNG handling room 150 and the manifold of other ships is minimized.

LNG 핸들링 룸(150)은 LNG를 핸들링하기 위한 다양한 장비(벙커링 장비)가 구비될 수 있고, LNG 탱크(140)의 상부에 마련될 수 있다. 더불어 LNG 핸들링 룸(150)과 인접하여 LNG 탱크(140) 상에는 크레인이 마련될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.The LNG handling room 150 may be equipped with various equipment (bunkering equipment) for handling LNG and may be provided on the upper part of the LNG tank 140. In addition, various modifications are possible, such as a crane may be provided on the LNG tank 140 adjacent to the LNG handling room 150.

따라서 앞서 언급된 바와 같은 높이를 가지는 LNG 탱크(140) 상부에 LNG 핸들링 룸(150)이 배치되어, 연료를 공급받는 타 선박의 매니폴드와의 높이 차가 최소화됨으로써, 선체가 바지선을 이루더라도 매니폴드가 높은 곳에 위치하는 대형 LNG 연료 추진선에 벙커링(Bunkering)이 가능하며, 벙커링 후 LNG 배관 내 잔여 LNG 재처리 및 관련 배관의 배치에 있어 최적화될 수 있다.Therefore, the LNG handling room 150 is placed on the upper part of the LNG tank 140, which has the same height as mentioned above, and the height difference with the manifold of other ships receiving fuel is minimized, so that even if the hull is a barge, the manifold Bunkering is possible for large LNG fuel propulsion ships located at high altitudes, and the reprocessing of the remaining LNG in the LNG pipe after bunkering and the arrangement of related pipes can be optimized.

스토리지부(160)는 상갑판(112)에서 LNG 탱크(140)에 대비하여 선수(최선수부일 수 있음)에 인접하게 마련될 수 있으며, 운용 시 필요한 공구 및 장비가 보관될 수 있다. 게다가 스토리지부(160)는 파지력을 갖춘 Anchor, Anchor Chain을 보관할 수 있는 Chain Locker가 내부에 더 마련될 수 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.The storage unit 160 may be provided adjacent to the bow (possibly the most forward part) in preparation for the LNG tank 140 on the upper deck 112, and may store tools and equipment necessary for operation. In addition, the storage unit 160 can be modified in various ways, such as providing an anchor with a gripping force and a chain locker that can store the anchor chain.

스토리지부(160)는 평시에 밀폐(폐위 공간 형성)될 수 있어, 스토리지부(160)가 부력 구간으로 산입될 수 있으므로, 선수부 침수 조건에서 손상 복원성이 향상될 수 있다.The storage unit 160 can be sealed (forming an enclosed space) in normal times, so the storage unit 160 can be included in the buoyancy section, so damage recovery can be improved under flooding conditions in the bow.

질소 탱크(170)는 LNG 탱크(140)와 스토리지부(160) 사이에 마련될 수 있다.The nitrogen tank 170 may be provided between the LNG tank 140 and the storage unit 160.

이는 선박(100)의 전체 중량 분포를 고려하기 위함이며, 질소 탱크(170)를 선수에 배치하며(LNG 탱크(140)와 스토리지부(160) 사이), 선박(100)의 전체 종방향 무게중심을 최대한 Midship에서 벗어나지 않도록 할 수 있다.This is to consider the overall weight distribution of the ship 100, and the nitrogen tank 170 is placed at the bow (between the LNG tank 140 and the storage unit 160), and the overall longitudinal center of gravity of the ship 100 You can avoid leaving the midship as much as possible.

이와 같은 실시예에 따른 선박(100)은, 바지선 구조에 LNG Bunkering System 설비가 탑재되고, 선체가 바지선의 구조를 이루더라도 LNG 연료 추진선의 매니폴드와 동일/유사 범위의 높이에서 LNG 핸들링 룸(150)이 배치될 수 있어 LNG 연료 추진선과 같은 선박에 연료용 LNG를 공급할 수 있으며, 복원성이 향상될 수 있다.The ship 100 according to this embodiment has a barge structure. Even if the LNG bunkering system equipment is mounted and the hull has the structure of a barge, the LNG handling room (150) can be placed at the same/similar height as the manifold of the LNG fuel propulsion ship, so it can be used for fuel use on ships such as LNG fuel propulsion ships. LNG can be supplied, and stability can be improved.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the attached drawings, those skilled in the art will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features. You will understand that it exists. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive.

100: 선박 110: 선체
120: 공간부 130: 엔진룸
140: LNG 탱크 150: LNG 핸들링 룸
160: 스토리지부 170: 질소 탱크100: vessel 110: hull
120: space 130: engine room
140: LNG tank 150: LNG handling room
160: storage unit 170: nitrogen tank

Claims (8)

해상에 부유하며 이중저(double bottom) 구조를 이루지 않고 단일 외판의 선저를 가지며, 상부에 상갑판이 구비되며, 내부에서 중심부에 대비하여 선미에 인접하게 기계실이 구비되는 선체;
상기 선체에서 공간이 형성되되, 수평 단면적은 상기 기계실의 수평 단면적과 최대 동일하게 마련되고, 밸러스트 수가 저장되거나 보이드 공간을 이루는 다수의 공간부;
상기 상갑판에 마련되는 엔진룸; 및
상기 상갑판에서 상기 엔진룸에 인접하게 마련되는 LNG 탱크를 포함하는, 선박.A hull that floats on the sea and does not have a double bottom structure, but has a single shell bottom, an upper deck on the upper part, and a machine room provided inside adjacent to the stern in relation to the center;
A space is formed in the hull, the horizontal cross-sectional area of which is maximally equal to the horizontal cross-sectional area of the machine room, and a plurality of space parts where ballast water is stored or form a void space;
An engine room provided on the upper deck; and
A ship comprising an LNG tank provided adjacent to the engine room on the upper deck. 제1항에 있어서,
상기 LNG 탱크의 최상단 높이는, 상기 LNG 탱크 내의 유체를 공급받거나 공급하는 타 선박의 매니폴드 또는 상기 타 선박의 상갑판 높이의 오차 범위를 포함하는 기설정 범위의 높이로 제공되고,
상기 LNG 탱크의 상부에 마련되며, 벙커링 장비가 마련되는 벙커링 LNG 핸들링 룸을 더 포함하는, 선박.According to paragraph 1,
The top height of the LNG tank is provided as a height of a preset range including the error range of the height of the upper deck of the other ship or the manifold of the other ship that receives or supplies the fluid in the LNG tank,
A ship provided on an upper part of the LNG tank and further comprising a bunkering LNG handling room in which bunkering equipment is provided. 제1항에 있어서,
상기 엔진룸 및 상기 기계실은, 상기 LNG 탱크에 대비하여 선미에 인접하게 마련되고,
상기 엔진룸과 상기 LNG 탱크는 상기 선미로부터 선수 방향으로 일렬로 마련되는, 선박.According to paragraph 1,
The engine room and the machine room are provided adjacent to the stern in preparation for the LNG tank,
The engine room and the LNG tank are provided in a row from the stern to the bow. 제2항에 있어서,
상기 엔진룸의 출입 또는 공기흡입을 위한 개구부가 상기 LNG 탱크와 마주하지 않도록, 상기 LNG 탱크의 반대편에 마련되는, 선박.According to paragraph 2,
A ship provided on the opposite side of the LNG tank so that the opening for entering or taking air into the engine room does not face the LNG tank. 제1항에 있어서,
상기 엔진룸은, 상기 선체의 수선간장(LBP)을 기준으로 10% ~ 40% 구간에 배치되고,
상기 LNG 탱크는, 상기 선체의 종방향 부력중심(LCB)을 벗어나지 않거나 10m 이내의 위치에 마련되는, 선박.According to paragraph 1,
The engine room is located in a section of 10% to 40% based on the water line volume (LBP) of the hull,
The LNG tank is provided at a location within 10 m or within the longitudinal center of buoyancy (LCB) of the hull. 제1항에 있어서,
상기 공간부는, 상기 선체의 길이를 따라 마련되는 좌현 및 우현의 최외곽 위치에서 상기 기계실의 수평 단면적의 70% 이하의 수평 단면적을 가지는, 선박.According to paragraph 1,
The space portion has a horizontal cross-sectional area of 70% or less of the horizontal cross-sectional area of the machine room at the outermost positions on the port and starboard sides provided along the length of the hull. 제1항에 있어서,
상기 상갑판에서 상기 LNG 탱크에 대비하여 선수에 인접하게 마련되며, 장비가 보관되는 스토리지부; 및
상기 LNG 탱크와 상기 스토리지부 사이에 마련되는 질소 탱크를 더 포함하는, 선박.According to paragraph 1,
A storage unit provided on the upper deck adjacent to the bow in preparation for the LNG tank and storing equipment; and
A ship further comprising a nitrogen tank provided between the LNG tank and the storage unit. 제1항에 있어서,
상기 선체는 부선(barge)의 선체를 이루는, 선박.According to paragraph 1,
The hull is a ship that forms the hull of a barge.
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