KR20240050612A - system for controlling of breaking light through selectively sensing of pedaling - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템에 관한 것으로서, 차량의 브레이크 페달에 제공되어 브레이크 페달로부터 미리 설정된 페달링 정보를 선택적으로 획득하는 페달링 센싱 유닛; 및 차량의 후방에 배치되어, 페달링 센싱 유닛으로부터 획득되는 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하는 브레이킹 라이트 유닛을 포함하는 기술적 사상을 개시한다.The present invention relates to a braking light control system through selective pedaling sensing, comprising: a pedaling sensing unit provided to a brake pedal of a vehicle to selectively obtain preset pedaling information from the brake pedal; and a braking light unit disposed at the rear of the vehicle and selectively emitting predetermined electromagnetic waves according to preset pedaling information obtained from a pedaling sensing unit.
Description
본 발명은 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템에 관한 것이다. 보다 자세하게는, 차량의 브레이크 페달에 마련되어 브레이크 페달의 페달링을 선택적으로 센싱하여 미리 설정된 페달링 정보를 획득하여 차량의 브레이킹에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 조절하여, 타 운전자에게 차량이 감속되거나 정지되는 정보를 제공하기 위한 시스템에 관한 기술분야이다.The present invention relates to a braking light control system through selective pedaling sensing. More specifically, it is provided on the vehicle's brake pedal and selectively senses the pedaling of the brake pedal to obtain preset pedaling information and selectively adjusts predetermined electromagnetic waves according to the vehicle's braking, thereby informing other drivers of the vehicle's deceleration or stop. This is a technical field regarding systems to provide.
자동차의 기술이 발달됨에 따라서 자동차 부품도 발전하고 있으며, 미국 자동차 브레이크 부품 시장에서는 새로운 기술이 주목받고 있다.As automobile technology develops, automobile parts are also developing, and new technologies are attracting attention in the U.S. automobile brake parts market.
KOTRA 디트로이트 무역관에 따르면 미국의 자동차 브레이크 제조산업 규모는 2017년을 기준으로 약 110억 달러에 도달할 것으로 전망되며 이와 관련된 업체 수는 약 160개로 미국 중서부 지역인 미시간 주와 오하이오 주에 가장 많이 소재해 있다. According to KOTRA's Detroit Trade Center, the size of the automobile brake manufacturing industry in the United States is expected to reach approximately $11 billion in 2017, and the number of related companies is approximately 160, with the largest number located in the Midwestern states of the United States, Michigan and Ohio. there is.
그 중에서도 자동차 브레이크의 부품 중에서도 브레이크등은 브레이크와 연동되어 운전자가 속도를 줄이고 있음을 알리는 것으로 모든 차량에 장착되며, 중앙 상부 장착 정지등(CHMSL)은 브레이크등과 마찬가지로 운전자가 속도를 줄이고 있음을 알리며 브레이크등과 동시에 켜지게 되며, 이와 같은 차량 후미등을 통하여 운전자는 다른 운전자의 행동을 미리 예측할 수 있으며 안전하게 운전할 수 있게 된다.Among them, among the components of automobile brakes, brake lights are linked to the brakes and are installed on all vehicles to notify the driver that the driver is slowing down. Like the brake lights, the center-mounted stop light (CHMSL) notifies the driver that the driver is slowing down. It turns on at the same time as the brake lights, and through these vehicle tail lights, drivers can predict the actions of other drivers in advance and drive safely.
이와 관련된 선행 특허문헌의 예로서 “가변식 브레이크등 장치 및 그 제어방법 (공개번호 제10-2007-0031628호, 이하 특허문헌1이라 한다.)”이 존재한다.An example of a prior patent document related to this is “Variable brake light device and its control method (Publication No. 10-2007-0031628, hereinafter referred to as Patent Document 1).”
특허문헌1에 따른 발명의 경우, 풋브레이크의 밟는 강도에 따라 가변하는 브레이크등 장치 및 그 제어방법에 관한 것으로, 운전자가 풋브레이크 페달을 밟는 정도에 따라 각기 점멸 형태가 다르게 나타나는 가변식 브레이크등과, 풋브레이크 페달과 연결되어 풋브레이크 페달에 가해지는 압력을 감지하고, 그에 해당하는 소정의 전기적 신호를 출력하는 압력센서와, 압력센서로부터 입력된 전기적 신호를 디지털 신호로 변환시켜 마이컴으로 출력하는 A/D 컨버터와, A/D 컨버터로부터 입력된 신호와 기 설정된 기준데이터를 비교 판단하여 가변브레이크등의 점멸 제어신호를 출력하는 마이컴과, 마이컴의 제어신호에 따라 가변브레이크등을 구동시키는 구동수단으로 이루어진다.In the case of the invention according to Patent Document 1, it relates to a brake light device that varies depending on the intensity of the foot brake and a control method thereof, including a variable brake light that flashes in different shapes depending on the degree to which the driver presses the foot brake pedal, and , A pressure sensor that is connected to the foot brake pedal and detects the pressure applied to the foot brake pedal and outputs a corresponding electrical signal, and A that converts the electrical signal input from the pressure sensor into a digital signal and outputs it to the microcomputer. A microcomputer that outputs a blinking control signal for variable brake lights by comparing and judging the signal input from the /D converter and A/D converter with preset reference data, and a driving means that drives the variable brake light according to the control signal from the microcomputer. It comes true.
또 다른 특허문헌의 예로서 “브레이크 램프 점등 시스템 (공개번호 제10-2009-0065385호, 이하 특허문헌2이라 한다.)”이 존재한다.As another example of a patent document, “Brake Lamp Lighting System (Publication No. 10-2009-0065385, hereinafter referred to as Patent Document 2)” exists.
특허문헌2에 따른 발명의 경우, 브레이크 페달과 연결된 브레이크 스위치와, 등을 점등하여 후방 운전자에게 브레이크 작동 여부를 전달하는 브레이크 등을 포함하는 브레이크 램프 점등 시스템에 있어서, 차량의 ESP 및 브레이크 등과 연결되는 릴레이를 더 구비하며, ESP에 의하여 차량이 감속되는 경우 릴레이를 가동시킴으로써, 브레이크 등을 점등시키는 것을 특징으로 한다.In the case of the invention according to Patent Document 2, in the brake lamp lighting system including a brake switch connected to the brake pedal and a brake light that turns on the light to inform the rear driver of whether the brake is operating, the system is connected to the vehicle's ESP and brake lights. It further includes a relay, and turns on the brake lights by activating the relay when the vehicle decelerates by ESP.
또 다른 특허문헌의 예로서 “악셀 페달과 연계된 브레이크 등의 자동 제어장치 (등록번호 제10-1129794호, 이하 특허문헌3이라 한다.)”이 존재한다.As another example of a patent document, there is “Automatic control device for brakes, etc. linked to the accelerator pedal (Registration No. 10-1129794, hereinafter referred to as Patent Document 3).”
특허문헌3에 따른 발명의 경우, 공지된 차량의 브레이크 등 제어장치에 있어서, 악셀 페달의 저부 또는 그 내부 중 어느 한 측에 설치되어 운전자에 의해 조작되는 악셀 페달의 조작상태에 부응하여 "온" 또는 "오프"되는 악셀 페달 작동 감지 스위치와; 악셀 페달 작동 감지 스위치가 "온"되는 순간부터 자체 내에 정해진 시간(예를 들어 1-4초) 동안 릴레이에 배터리의 전원전압을 공급시켜 브레이크 페달의 조작 여부와 무관하게 브레이크 등이 정해진 시간 동안 점등되었다가 소등되도록 하는 타이머;를 부가 설치한 것을 특징으로 한다.In the case of the invention according to Patent Document 3, in the known vehicle brake light control device, the accelerator pedal is installed on either the bottom or the inside of the accelerator pedal and is turned on in response to the operating state of the accelerator pedal operated by the driver. or an accelerator pedal operation detection switch that is turned “off”; From the moment the accelerator pedal operation detection switch turns on, the battery's power voltage is supplied to the relay for a set period of time (for example, 1-4 seconds), and the brake light turns on for a set period of time regardless of whether the brake pedal is operated or not. It is characterized by an additional installation of a timer that turns the light on and off.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템은 상기한 바와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 다음과 같은 해결하고자 하는 과제를 제시한다.The braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention was designed to solve the conventional problems described above, and presents the following problems to be solved.
첫째, 운전자에 의하여 차량의 브레이크 페달이 작동되는 것을 선택적으로 센싱하고자 한다.First, we want to selectively sense that the vehicle's brake pedal is operated by the driver.
둘째, 브레이크 페달로부터 페달링 정보를 획득하여 차량의 후방에 마련된 라이트를 선택적으로 콘트롤하고자 한다.Second, we want to selectively control the lights provided at the rear of the vehicle by obtaining pedaling information from the brake pedal.
본 발명의 해결 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템은 상기의 해결하고자 하는 과제를 위하여 다음과 같은 과제 해결 수단을 가진다.The braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention has the following means for solving the problems described above.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템은 차량의 브레이크 페달에 제공되어 상기 브레이크 페달로부터 미리 설정된 페달링 정보를 선택적으로 획득하는 페달링 센싱 유닛(pedaling sensing unit); 및 상기 차량의 후방에 배치되어, 상기 페달링 센싱 유닛으로부터 획득되는 상기 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하는 브레이킹 라이트 유닛(informing light unit)을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.A braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention includes a pedaling sensing unit provided to a brake pedal of a vehicle to selectively obtain preset pedaling information from the brake pedal; and an informing light unit disposed at the rear of the vehicle and selectively emitting predetermined electromagnetic waves according to the preset pedaling information obtained from the pedaling sensing unit.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 미리 설정된 페달링 정보는, 상기 차량의 운전자에 의하여 상기 브레이크 페달에 소정이 푸싱 포스가 선택적으로 가해지면, 상기 페달링 센싱 유닛으로부터 감지되는 상기 브레이크 페달의 미리 설정된 페달링 시간 정보를 포함하되, 상기 페달링 센싱 유닛으로부터 감지되는 i) 미리 설정된 압력 정보 또는 ii)미리 설정된 뎁스 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The preset pedaling information of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is the brake sensed by the pedaling sensing unit when a predetermined pushing force is selectively applied to the brake pedal by the driver of the vehicle. It may include information on a preset pedaling time of the pedal, and may include at least one of i) preset pressure information or ii) preset depth information detected from the pedaling sensing unit.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보가 소정의 기준 조건을 각각 충족하면, 상기 브레이킹 라이트 유닛이 선택적으로 작동되도록 하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is configured to selectively operate the braking light unit when the preset pressure information or the preset depth information satisfies a predetermined standard condition, respectively. It can be characterized as:
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 차량에 제공되어, 상기 차량의 속도를 선택적으로 감지하여 상기 차량의 속도 정보를 실시간으로 산출하는 스피드 디텍팅부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is provided in the vehicle and includes a speed detecting unit that selectively senses the speed of the vehicle and calculates speed information of the vehicle in real time. It can be characterized as:
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 스피드 디텍팅부로부터 산출된 상기 속도 정보에 기초하여, 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention, based on the speed information calculated from the speed detection unit, determines the predetermined standard of the preset pressure information or the preset depth information. It may be characterized by selectively adjusting conditions.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 미리 설정된 페달링 시간 정보는, 상기 속도 정보에 기초하여 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건이 선택적으로 조정됨에 따라서 선택적으로 재조정되는 것을 특징으로 할 수 있다.The preset pedaling time information of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is such that the preset reference condition of the preset pressure information or the preset depth information is selectively adjusted based on the speed information. Therefore, it may be characterized as being selectively readjusted.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 차량의 상기 브레이크 페달과 가속 페달에 인접하게 배치되어, 상기 운전자의 발이 상기 가속 페달로부터 상기 브레이크 페달로 이동하는 것을 선택적으로 감지하여, 상기 운전자의 풋모션 정보를 선택적으로 산출하는 풋모션 디텍팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is disposed adjacent to the brake pedal and the accelerator pedal of the vehicle, and prevents the driver's foot from moving from the accelerator pedal to the brake pedal. It may further include a foot motion detecting unit that selectively detects and selectively calculates the driver's foot motion information.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 차량의 와이퍼에 선택적으로 제공되어, 상기 와이퍼의 동작을 선택적으로 감지하여 상기 와이퍼의 와이퍼 모션 정보를 선택적으로 산출하는 와이퍼 디텍팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention is selectively provided to the wiper of the vehicle to selectively sense the operation of the wiper and selectively calculate wiper motion information of the wiper. It may further include a wiper detecting unit.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 와이퍼 디텍팅부로부터 산출된 상기 와이퍼의 상기 와이퍼 모션 정보에 따라서 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention, the preset pressure information or the preset depth information according to the wiper motion information of the wiper calculated from the wiper detection unit. It may be characterized by selectively adjusting the reference conditions.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 상기 페달링 센싱 유닛은, 상기 스피드 디텍팅부로부터 산출된 상기 속도 정보에 기초하여 상기 차량의 감속이 선택적으로 감지되어 미리 설정된 감속 정보가 산출되면, 상기 브레이킹 라이트 유닛이 선택적으로 작동하는 것을 특징으로 할 수 있다.The pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention selectively detects deceleration of the vehicle based on the speed information calculated from the speed detection unit and calculates preset deceleration information, The breaking light unit may operate selectively.
이상과 같은 구성의 본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템은 다음과 같은 효과를 제공한다.The braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention configured as described above provides the following effects.
첫째, 운전자에 의하여 차량의 브레이크 페달이 작동되는 것을 센싱하여 미리 설정된 페달링 정보를 선택적으로 획득할 수 있게 된다.First, it is possible to selectively obtain preset pedaling information by sensing that the vehicle's brake pedal is operated by the driver.
둘째, 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하여 차량의 감속 및 정지 정보를 제공할 수 있게 된다.Second, it is possible to provide vehicle deceleration and stop information by selectively emitting predetermined electromagnetic waves according to preset pedaling information.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 개념도이다.
도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 페달링 센싱 유닛이 차량의 브레이크 페달로부터 미리 설정된 페달링 정보를 획득하는 것을 도시한 개념도이다.
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 차량의 브레이크 페달에 소정의 푸싱 포스가 가해지는 것을 도시한 개념도이다.
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 미리 설정된 페달링 시간 정보에 따른 미리 설정된 압력 정보 또는 미리 설정된 뎁스 정보를 감지하는 것을 도시한 개념도이다.
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 스피드 디텍팅부의 개념도이다.
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 풋모션 디텍팅부의 개념도이다.
도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 와이퍼 디텍팅부의 개념도이다.
도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 브레이킹 라이트 유닛의 개념도이다.
도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 페달링 센싱 유닛의 블록도이다.
도10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템 브레이킹 라이트 유닛의 블록도이다.Figure 1 is a conceptual diagram of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a conceptual diagram showing how the pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention acquires preset pedaling information from the brake pedal of the vehicle.
Figure 3 is a conceptual diagram showing a predetermined pushing force being applied to the brake pedal of a vehicle in a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a conceptual diagram illustrating detection of preset pressure information or preset depth information according to preset pedaling time information of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a conceptual diagram of a speed detection unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a conceptual diagram of a foot motion detecting unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a conceptual diagram of a wiper detecting unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a conceptual diagram of a braking light unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 9 is a block diagram of a pedaling sensing unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
Figure 10 is a block diagram of a braking light unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 기술적 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. The braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention can be modified in various ways and can have several embodiments. Specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the technical spirit and scope of the present invention.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 개념도이다. 도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 페달링 센싱 유닛이 차량의 브레이크 페달로부터 미리 설정된 페달링 정보를 획득하는 것을 도시한 개념도이다. 도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 차량의 브레이크 페달에 소정의 푸싱 포스가 가해지는 것을 도시한 개념도이다. 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 미리 설정된 페달링 시간 정보에 따른 미리 설정된 압력 정보 또는 미리 설정된 뎁스 정보를 감지하는 것을 도시한 개념도이다. 도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 스피드 디텍팅부의 개념도이다. 도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 풋모션 디텍팅부의 개념도이다. 도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 와이퍼 디텍팅부의 개념도이다. 도8은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 브레이킹 라이트 유닛의 개념도이다. 도9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 페달링 센싱 유닛의 블록도이다. 도10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템 브레이킹 라이트 유닛의 블록도이다.Figure 1 is a conceptual diagram of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 2 is a conceptual diagram showing how the pedaling sensing unit of the braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention acquires preset pedaling information from the brake pedal of the vehicle. Figure 3 is a conceptual diagram showing a predetermined pushing force being applied to the brake pedal of a vehicle in a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 4 is a conceptual diagram illustrating detection of preset pressure information or preset depth information according to preset pedaling time information of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 5 is a conceptual diagram of a speed detection unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 6 is a conceptual diagram of a foot motion detecting unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 7 is a conceptual diagram of a wiper detecting unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 8 is a conceptual diagram of a braking light unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 9 is a block diagram of a pedaling sensing unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention. Figure 10 is a block diagram of a braking light unit of a braking light control system through selective pedaling sensing according to an embodiment of the present invention.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 경우, 차량(1)에 제공되어 운전자에 의하여 브레이크 페달(2)이 작동하는 것을 선택적으로 센싱하며 차량(1)이 감속됨에 따라서 차량(1)의 후방에 마련된 브레이크등 또는 중앙 상부 장착 정지등을 선택적으로 콘트롤하기 위한 것이다.In the case of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention, it is provided to the vehicle (1) and selectively senses that the brake pedal (2) is operated by the driver, and as the vehicle (1) decelerates, the vehicle (1) ) is to selectively control the brake lights provided at the rear or the stop lights mounted on the upper center.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 경우, 도1에 도시된 바와 같이, 페달링 센싱 유닛(100) 및 브레이킹 라이트 유닛(200)을 포함하게 된다.In the case of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention, as shown in FIG. 1, it includes a pedaling sensing unit 100 and a braking light unit 200.
먼저, 페달링 센싱 유닛(100)의 경우, 도2에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 브레이크 페달(2)에 제공되어 브레이크 페달(2)로부터 미리 설정된 페달링 정보를 획득하는 구성이다.First, in the case of the pedaling sensing unit 100, as shown in FIG. 2, it is provided to the brake pedal 2 of the vehicle 1 and acquires preset pedaling information from the brake pedal 2.
페달링 센싱 유닛(100)은 브레이크 페달(2) 또는 브레이크 페달(2)에 인접하게 마련되어 운전자가 페달을 밟는 것을 감지하여 차량(1)의 감속에 대한 정보를 브레이킹 라이트 유닛(200)으로 제공하는 기능을 수행한다.The pedaling sensing unit 100 is provided adjacent to the brake pedal 2 or the brake pedal 2 and detects the driver stepping on the pedal and provides information about the deceleration of the vehicle 1 to the braking light unit 200. Perform.
페달링 센싱 유닛(100)은 복수 개의 센서로 구성되는 것이 바람직하며, 페달링 센싱 유닛(100)은 이미 상용화된 속도 센서, 가속도 센서, 각속도 센서, 적외선 센서, 기울기 센서, 진동 센서, 이미지 센서, 라이다 센서, 초음파 센서, 압력 센서, 또는 광 센서 중 적어도 하나 이상의 센서가 포함되어 미리 설정된 페달링 정보를 획득하는 것으로 페달링 센싱 유닛(100)의 작동 원리는 이미 상용화된 것으로 자세한 기작은 생략하도록 한다.The pedaling sensing unit 100 is preferably composed of a plurality of sensors, and the pedaling sensing unit 100 includes already commercialized speed sensors, acceleration sensors, angular velocity sensors, infrared sensors, tilt sensors, vibration sensors, image sensors, and lidar sensors. The operating principle of the pedaling sensing unit 100, which includes at least one sensor selected from a sensor, an ultrasonic sensor, a pressure sensor, or an optical sensor, to obtain preset pedaling information, has already been commercialized, and detailed mechanisms will be omitted.
페달링 센싱 유닛(100)으로부터 획득되는 미리 설정된 페달링 정보는 차량(1)의 운전자에 의하여 브레이크 페달(2)에 소정의 푸싱 포스(F)가 가해질 때 감지되는 정보로서 정의할 수 있으며, 미리 설정된 페달링 정보에는 브레이크 페달(2)에 소정의 푸싱 포스(F)가 가해지는 시간 정보, 압력 정보, 뎁스 정보 등이 될 수 있다.The preset pedaling information obtained from the pedaling sensing unit 100 can be defined as information detected when a predetermined pushing force (F) is applied to the brake pedal 2 by the driver of the vehicle 1, and the preset pedaling information The information may include time information, pressure information, depth information, etc. when a predetermined pushing force (F) is applied to the brake pedal (2).
여기서 말하는 소정의 푸싱 포스(F)는 도3에 도시된 바와 같이, 운전자의 발 동작에 따라서 브레이크 페달(2)에 가해지는 힘으로 정의하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 3, the predetermined pushing force F referred to here is preferably defined as the force applied to the brake pedal 2 according to the driver's foot movement.
이때, 운전자 정보 예컨대, 운전자의 발사이즈 정보를 미리 제공받아 운전자의 발사이즈에 따라서 소정의 푸싱 포스(F)를 선택적으로 감지할 수 있도록 한다.At this time, driver information, such as the driver's foot size information, is provided in advance so that a predetermined pushing force (F) can be selectively sensed according to the driver's foot size.
미리 설정된 페달링 정보는 브레이크 페달(2)의 미리 설정된 페달링 시간 정보(t)를 포함하며, 미리 설정된 페달링 정보에 기초하여 페달링 센싱 유닛(100)으로부터 감지되는 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d) 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것이 바람직하다.The preset pedaling information includes preset pedaling time information (t) of the brake pedal 2, and preset pressure information (P) or preset depth detected from the pedaling sensing unit 100 based on the preset pedaling information. It is desirable to include at least one of the information (d).
미리 설정된 페달링 시간 정보(t)는 운전자에 의해서 브레이크 페달(2)에 소정의 푸싱 포스(F)가 가해지는 시간 정보 중에서도, 차량(1)의 감속이 개시되거나, 과도 제동이 개시될 때의 시간 정보가 될 수 있다.The preset pedaling time information (t) is the time when the vehicle 1 starts to decelerate or excessive braking starts, among the time information when a predetermined pushing force (F) is applied to the brake pedal 2 by the driver. It can be information.
예컨대, 감속이 개시되는 시간은 운전자의 발이 가속 페달(3)에서 브레이크 페달(2)로 이동될 때의 시간으로 0.2~0.3초의 미리 설정된 페달링 시간이 산출될 수 있으며, 과도 제동이 개시되는 시간은 브레이크 페달(2)의 회로 내에 유압이 올라가기 시작할 때의 시간으로 정의하여, 미리 설정된 페달링 시간 정보(t)는 0.1~0.2초의 시간으로 각각 산출될 수 있으며, 미리 설정된 페달링 시간은 선택적으로 세팅되는 것이 바람직하다.For example, the time at which deceleration begins is the time when the driver's foot moves from the accelerator pedal 3 to the brake pedal 2, and a preset pedaling time of 0.2 to 0.3 seconds can be calculated, and the time at which excessive braking begins is Defined as the time when the hydraulic pressure begins to rise within the circuit of the brake pedal (2), the preset pedaling time information (t) can be calculated as a time of 0.1 to 0.2 seconds, respectively, and the preset pedaling time can be optionally set. It is desirable.
미리 설정된 압력 정보(P)는 도4의 (b)에 도시된 바와 같이, 운전자에 의해서 브레이크 페달(2)에 소정의 푸싱 포스(F)가 가해질 때, 브레이크 페달(2)이 가압되는 정보 중에서도, 차량(1)의 감속이 개시되거나, 과도 제동이 개시될 때의 압력 정보가 될 수 있다.As shown in (b) of FIG. 4, the preset pressure information (P) is among the information that the brake pedal (2) is pressed when a predetermined pushing force (F) is applied to the brake pedal (2) by the driver. , This may be pressure information when deceleration of the vehicle 1 begins or excessive braking begins.
미리 설정된 뎁스 정보(d)는 도4의 (a)에 도시된 바와 같이, 운전자에 의해서 브레이크 페달(2)에 소정의 푸싱 포스(F)가 가해질 때, 브레이크 페달(2a)에서 브레이크 페달(2b)로 이동하는 거리 또는 깊이 정보 중에서도, 차량(1)의 감속이 개시되거나, 과도 제동이 개시될 때의 깊이 정보가 될 수 있다.As shown in (a) of FIG. 4, the preset depth information (d) is applied from the brake pedal 2a to the brake pedal 2b when a predetermined pushing force F is applied to the brake pedal 2 by the driver. ) Among the moving distance or depth information, it may be depth information when deceleration of the vehicle 1 begins or excessive braking begins.
즉, 페달링 센싱 유닛(100)으로부터 미리 설정된 페달링 정보가 감지되는 것은 운전자가 차량(1)의 브레이크 페달(2)을 밟아서 차량(1)의 제동이 시작된 것을 의미하며, 미리 설정된 페달링 정보가 산출됨에 따라서 차량(1)이 감속되는 것 정지하는 것을 알 수 있게 되는 것이다.In other words, detection of preset pedaling information from the pedaling sensing unit 100 means that the driver steps on the brake pedal 2 of the vehicle 1 and braking of the vehicle 1 begins, and the preset pedaling information is calculated. Therefore, it is possible to know that the vehicle 1 is decelerating or stopping.
또한, 미리 설정된 페달링 정보는 차량(1)의 종류에 따라서 각각 상이하게 설정되는 것이 바람직하다.Additionally, it is preferable that the preset pedaling information is set differently depending on the type of vehicle 1.
아울러, 페달링 센싱 유닛(100)은 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d)가 소정의 기준 조건을 각각 충족하면 브레이킹 라이트 유닛(200)이 선택적으로 작동되도록 한다.In addition, the pedaling sensing unit 100 selectively operates the braking light unit 200 when the preset pressure information (P) or the preset depth information (d) satisfies a predetermined standard condition, respectively.
페달링 센싱 유닛(100)은 후술하게 될 브레이킹 라이트 유닛(200)과 상호 연동되어, 미리 설정된 페달링 정보가 감지됨에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하여 뒤에 있는 차량(1)에게 감속 또는 정지하는 것을 알릴 수 있는 효과를 얻게 된다.The pedaling sensing unit 100 is interconnected with the braking light unit 200, which will be described later, and selectively emits predetermined electromagnetic waves as preset pedaling information is detected to notify the vehicle 1 behind of the deceleration or stop. You will get the effect you can.
페달링 센싱 유닛(100)으로부터 미리 설정된 페달링 정보가 감지되면 무조건 브레이킹 라이트 유닛(200)이 작동되는 것이 아니라 소정의 기준 조건이 존재하여, 소정의 기준 조건을 충족할 경우에만 소정의 전자기파를 방출하도록 하는 것이다.When preset pedaling information is detected from the pedaling sensing unit 100, the braking light unit 200 is not activated unconditionally, but a predetermined standard condition exists, and a predetermined electromagnetic wave is emitted only when the predetermined reference condition is met. will be.
예컨대, 미리 설정된 페달링 정보가 감지된다 하더라도 차량(1)의 속도가 빨라질 경우에는 소정의 전자기파를 방출하는 것이 오히려 차량(1)의 후방의 운전자에게 혼란을 줄 수 있기 때문이다.For example, even if preset pedaling information is detected, when the speed of the vehicle 1 increases, emitting electromagnetic waves may confuse the driver behind the vehicle 1.
본 발명에 따른 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템의 페달링 센싱 유닛(100)의 경우, 도9에 도시된 바와 같이, 스피드 디텍팅부(110), 풋모션 디텍팅부(120), 및 와이퍼 디텍팅부(130)를 포함하게 된다.In the case of the pedaling sensing unit 100 of the braking light control system through selective pedaling sensing according to the present invention, as shown in Figure 9, the speed detection unit 110, the foot motion detection unit 120, and the wiper detection unit. It includes (130).
먼저, 스피드 디텍팅부(110)의 경우, 도5에 도시된 바와 같이, 차량(1)에 제공되어 차량(1)의 속도를 선택적으로 감지하여 차량(1)의 속도 정보를 실시간으로 전산적으로 산출하는 구성이다.First, in the case of the speed detection unit 110, as shown in Figure 5, it is provided to the vehicle 1 to selectively detect the speed of the vehicle 1 and computerizes the speed information of the vehicle 1 in real time. It is a composition that produces
스피드 디텍팅부(110)의 이미 상용화된 속도 센서, 가속도 센서, 각속도 센서, 적외선 센서, 기울기 센서, 진동 센서, 이미지 센서, 라이다 센서, 초음파 센서, 압력 센서, 또는 광 센서 중 적어도 하나 이상의 센서가 포함되어 속도를 감지할 수 있으며, 스피드 디텍팅부(110)의 작동 원리는 이미 상용화된 것으로 자세한 기작은 생략하도록 한다.The speed detection unit 110 has at least one sensor selected from the group of already commercialized speed sensors, acceleration sensors, angular velocity sensors, infrared sensors, tilt sensors, vibration sensors, image sensors, lidar sensors, ultrasonic sensors, pressure sensors, or optical sensors. It is included to detect speed, and the operating principle of the speed detecting unit 110 has already been commercialized, so detailed mechanisms will be omitted.
또한, 페달링 센싱 유닛(100)은 스피드 디텍팅부(110)로부터 산출된 속도 정보에 기초하여 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d)의 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하게 된다.In addition, the pedaling sensing unit 100 selectively adjusts predetermined reference conditions of preset pressure information (P) or preset depth information (d) based on the speed information calculated from the speed detection unit 110.
예컨대, 속도 정보가 100km/h에서 50km/h로 감속될 때와, 80km/h로 감속될 때의 미리 설정된 압력 정보(P), 미리 설정된 뎁스 정보(d)는 상이하게 설정되는 것이 바람직하다.For example, it is preferable that the preset pressure information (P) and the preset depth information (d) are set differently when the speed information is decelerated from 100 km/h to 50 km/h and when the speed information is decelerated from 80 km/h.
또한, 미리 설정된 페달링 시간 정보(t)는 스피드 디텍팅부(110)로부터 산출된 속도 정보에 기초하여 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d)의 소정의 기준 조건이 선택적으로 조정됨에 따라서 재조정되도록 한다.In addition, the preset pedaling time information (t) is selectively adjusted to a predetermined standard condition of the preset pressure information (P) or the preset depth information (d) based on the speed information calculated from the speed detecting unit 110. Therefore, it should be readjusted.
아울러, 페달링 센싱 유닛(100)은 스피드 디텍팅부(110)로부터 산출된 속도 정보에 기초하여 차량(1)의 감속이 선택적으로 감지되어 미리 설정된 감속 정보가 산출되면 브레이킹 라이트 유닛(200)이 선택적으로 작동할 수 있는 것이 바람직하다.In addition, the pedaling sensing unit 100 selectively detects deceleration of the vehicle 1 based on the speed information calculated from the speed detection unit 110, and when preset deceleration information is calculated, the braking light unit 200 selectively detects the deceleration of the vehicle 1. It is desirable to be able to operate.
이는 브레이크 페달(2)이 작동되지 않는 상황에서 차량(1)의 속도가 감속되거나 정지되는 상황에서도 브레이킹 라이트 유닛(200)을 선택적으로 작동 위한 것이다.This is to selectively operate the braking light unit 200 even when the brake pedal 2 is not operated and the speed of the vehicle 1 is reduced or stopped.
예컨대, 차량(1)이 추돌 사고가 발생하여 외부 물체에 의하여 강제로 제동이 걸리거나 감속될 경우에는 미리 설정된 페달링 정보가 산출되지 않으므로, 브레이킹 라이트 유닛(200)이 소정의 전자기파를 방출하지 못한다는 문제점이 발생하게 됩니다. 이와 같은 이유로 스피드 디텍팅부(110)에서 미리 설정된 감속 정보가 산출되면 브레이킹 라이트 유닛(200)이 작동되도록 하여 뒤따라오는 차량(1)에게 추돌 사고가 발생했다는 정보를 알릴 수 있습니다.For example, when the vehicle 1 is forced to brake or decelerate due to an external object due to a collision accident, the preset pedaling information is not calculated, so the braking light unit 200 does not emit a predetermined electromagnetic wave. Problems will arise. For this reason, when the speed detection unit 110 calculates preset deceleration information, the braking light unit 200 can be activated to inform the following vehicle 1 that a collision accident has occurred.
풋모션 디텍팅부(120)의 경우, 도6에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 브레이크 페달(2)과 가속 페달(3)에 인접하게 배치되어 운전자의 발이 가속 페달(3)로부터 브레이크 페달(2)로 이동하는 것을 선택적으로 감지하여 운전자의 풋모션 정보를 선택적으로 산출하는 구성이다.In the case of the foot motion detecting unit 120, as shown in Figure 6, it is disposed adjacent to the brake pedal 2 and the accelerator pedal 3 of the vehicle 1 so that the driver's foot moves from the accelerator pedal 3 to the brake pedal. (2) This is a configuration that selectively detects movement and selectively calculates the driver's foot motion information.
풋모션 디텍팅부(120)는 브레이크 페달(2)과 가속 페달(3)을 감지할 수 있는 위치에 선택적으로 배치되어, 운전자의 발의 위치와 모션을 감지하여 운전자의 발이 가속 페달(3)에서 브레이크 페달(2)로 이동할 때의 정보를 산출하기 위한 것이다.The foot motion detecting unit 120 is selectively placed in a position where it can detect the brake pedal (2) and the accelerator pedal (3), and detects the position and motion of the driver's feet to determine whether the driver's foot moves from the accelerator pedal (3) to the brake. This is to calculate information when moving with the pedal (2).
여기서 말하는 풋모션 정보는 운전자의 발이 가속 페달(3)에서 브레이크 페달(2)로 이동할 때의 순간 속도, 운전자의 발이 가속 페달(3)에 머무는 시간 정보, 운전자의 발이 브레이크 페달(2)에 머무는 시간 정보 중 적어도 하나 이상의 정보가 될 수 있다.The foot motion information referred to here is the instantaneous speed when the driver's foot moves from the accelerator pedal (3) to the brake pedal (2), information on the time the driver's foot stays on the accelerator pedal (3), and the time the driver's foot stays on the brake pedal (2). It may be at least one piece of time information.
풋모션 디텍팅부(120)의 이미 상용화된 속도 센서, 가속도 센서, 각속도 센서, 적외선 센서, 기울기 센서, 진동 센서, 이미지 센서, 라이다 센서, 초음파 센서, 압력 센서, 또는 광 센서 중 적어도 하나 이상의 센서가 포함되어 속도를 감지할 수 있으며, 풋모션 디텍팅부(120)의 작동 원리는 이미 상용화된 것으로 자세한 기작은 생략하도록 한다.At least one sensor selected from the already commercialized speed sensor, acceleration sensor, angular velocity sensor, infrared sensor, tilt sensor, vibration sensor, image sensor, lidar sensor, ultrasonic sensor, pressure sensor, or optical sensor of the foot motion detecting unit 120. is included to detect speed, and the operating principle of the foot motion detecting unit 120 has already been commercialized, so detailed mechanisms will be omitted.
마찬가지로 풋모션 디텍팅부(120)로부터 감지되는 풋모션 정보에 따라서 풋모션 정보에 기초하여 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d)의 소정의 기준 조건을 선택적으로 조절하는 것이 바람직하다.Likewise, it is desirable to selectively adjust predetermined reference conditions of preset pressure information (P) or preset depth information (d) based on the foot motion information according to the foot motion information detected by the foot motion detecting unit 120. .
예컨대, 풋모션 디텍팅부(120)로부터 운전자의 발이 가속 페달(3)에서 브레이크 페달(2)로 이동하는 시간이 1초 이내로 측정될 경우에는 도로 상황에 따라서 운전자가 급하게 급브레이크를 밟는 경우가 있을 수 있으며, 이 경우에는 소정의 기준 조건을 완화할 수 있도록 한다. For example, when the time for the driver's foot to move from the accelerator pedal 3 to the brake pedal 2 is measured by the foot motion detection unit 120 to be less than 1 second, the driver may suddenly apply the brakes depending on the road conditions. It is possible, and in this case, certain standard conditions can be relaxed.
와이퍼 디텍팅부(130)의 경우, 차량(1)의 와이퍼에 선택적으로 제공되어, 와이퍼의 동작을 선택적으로 감지하여 와이퍼의 와이퍼 모션 정보(w)를 선택적으로 산출하는 구성이다.In the case of the wiper detecting unit 130, it is selectively provided to the wiper of the vehicle 1 and selectively detects the operation of the wiper to selectively calculate the wiper motion information (w) of the wiper.
와이퍼 디텍팅부(130)는 차량(1)의 와이퍼에 마련되어, 우천 시에 와이퍼가 작동함에 따라서 와이퍼의 모션에 대한 정보를 획득하도록 한다.The wiper detecting unit 130 is provided on the wiper of the vehicle 1 and acquires information about the motion of the wiper as the wiper operates in rainy weather.
와이퍼 디텍팅부(130) 또한, 이미 상용화된 속도 센서, 가속도 센서, 각속도 센서, 적외선 센서, 기울기 센서, 진동 센서, 이미지 센서, 라이다 센서, 초음파 센서, 압력 센서, 또는 광 센서 중 적어도 하나 이상의 센서가 포함되어 와이퍼 모션 정보(w)를 감지할 수 있다.The wiper detection unit 130 also includes at least one sensor selected from the group of already commercialized speed sensors, acceleration sensors, angular velocity sensors, infrared sensors, tilt sensors, vibration sensors, image sensors, lidar sensors, ultrasonic sensors, pressure sensors, and optical sensors. is included to detect wiper motion information (w).
여기서 말하는 와이퍼 모션 정보(w)에는 와이퍼가 1회 왕복 운동할 시간 정보, 와이퍼가 움직이는 이동 거리, 또는 속도 정보를 선택적으로 전산적으로 산출하게 된다.The wiper motion information (w) referred to here includes information on the time for the wiper to make one reciprocating movement, the distance the wiper moves, or speed information, which is selectively and computationally calculated.
페달링 센싱 유닛(100)은 와이퍼 디텍팅부(130)로부터 산출된 와이퍼의 와이퍼 모션 정보(w)에 따라서 미리 설정된 압력 정보(P) 또는 미리 설정된 뎁스 정보(d)의 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하도록 한다.The pedaling sensing unit 100 selectively adjusts predetermined reference conditions of preset pressure information (P) or preset depth information (d) according to the wiper motion information (w) of the wiper calculated from the wiper detection unit 130. Let's do it.
예컨대, 와이퍼의 1회 왕복 운동할 때 1초가 걸릴 경우에는 소정의 기준 조건을 하향 조정하며, 와이퍼가 움직이는 시간 정보가 8초가 걸리는 경우에는 소정의 기준 조건을 상향 조정하는 것이 바람직하다. 강수량이 많을 경우에는 와이퍼가 왕복 운동 시간이 단축되므로, 빗길 운전 시에 소정의 기준 조건을 완화시키기 위함이다.For example, if it takes 1 second for one reciprocating movement of the wiper, it is desirable to adjust the predetermined standard condition downward, and if the time information for the wiper to move takes 8 seconds, it is desirable to adjust the predetermined standard condition upward. When there is a lot of precipitation, the reciprocating movement time of the wiper is shortened, so this is to alleviate certain standard conditions when driving in the rain.
즉, 도7에 도시된 바와 같이, 와이퍼 모션 정보(w)에 따라서 미리 설정된 압력 정보는 P1->P2, 미리 설정된 뎁스 정보 d1->d2로 선택적으로 조정할 수 있게 된다.That is, as shown in FIG. 7, the preset pressure information can be selectively adjusted to P1->P2 and preset depth information d1->d2 according to the wiper motion information (w).
브레이킹 라이트 유닛(200)의 경우, 도8에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 후방에 배치되어 페달링 센싱 유닛(100)으로부터 획득되는 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하는 구성이다.In the case of the braking light unit 200, as shown in FIG. 8, it is disposed at the rear of the vehicle 1 and selectively emits predetermined electromagnetic waves according to preset pedaling information obtained from the pedaling sensing unit 100. am.
브레이킹 라이트 유닛(200)은 차량(1)의 브레이크등, 중앙 상부 장착 정지등, 주차등, 회전등, 후방 안개등, 후미등, 측방등 중 적어도 하나 이상에 배치되어 소정의 전자기파를 방출함으로서 차량(1)의 감속 또는 정지 정보를 제공할 수 있게 된다.The braking light unit 200 is disposed on at least one of the brake lights, upper center-mounted stop lights, parking lights, rotating lights, rear fog lights, tail lights, and side lights of the vehicle 1 and emits a predetermined electromagnetic wave, thereby emitting a predetermined electromagnetic wave. ) can provide deceleration or stop information.
브레이킹 라이트 유닛(200)은 복수 개의 라이팅 램프로 구성되어, 복수 개의 라이팅 램프 중, 적어도 하나 이상의 램프로부터 소정의 전자기파가 선택적으로 방출된다. 여기서 말하는 소정의 전자기파는 소정의 전자기파는 가시광선 영역대(380-750nm)의 전자기파가 선택적으로 방출될 수 있게 된다.The breaking light unit 200 is composed of a plurality of lighting lamps, and a predetermined electromagnetic wave is selectively emitted from at least one lamp among the plurality of lighting lamps. The predetermined electromagnetic wave referred to here is an electromagnetic wave in the visible light range (380-750 nm) that can be selectively emitted.
아울러, 브레이킹 라이트 유닛(200)은 상용화된 발광 다이오드와 유사한 원리로 전압이 가해지면 전자기파를 빛 에너지로 방출시키는 것으로 자세한 기작은 생략한다.In addition, the breaking light unit 200 emits electromagnetic waves as light energy when a voltage is applied on a principle similar to a commercialized light emitting diode, so detailed mechanisms will be omitted.
또한, 브레이킹 라이트 유닛(200)은 도10에 도시된 바와 같이, 브레이킹 수신부, 래디에이션 설정부(220), 인텐서티 설정부(220), 프리퀀시 설정부(240)를 포함하게 된다.In addition, the breaking light unit 200 includes a breaking receiver, a radiation setting unit 220, an intensity setting unit 220, and a frequency setting unit 240, as shown in FIG. 10.
브레이킹 수신부는 페달링 센싱 유닛(100)과 상호 연동되어, 페달링 센싱 유닛(100)으로부터 산출되는 미리 설정된 페달링 정보, 미리 설정된 페달링 시간 정보(t), 미리 설정된 압력 정보(P), 미리 설정된 뎁스 정보(d), 풋모션 정보, 속도 정보, 와이퍼 모션 정보(w)를 선택적으로 수신 받는 구성이다.The braking receiver is interconnected with the pedaling sensing unit 100 and receives preset pedaling information calculated from the pedaling sensing unit 100, preset pedaling time information (t), preset pressure information (P), and preset depth information ( d), It is a configuration that selectively receives foot motion information, speed information, and wiper motion information (w).
래디에이션 설정부(220)의 경우, 복수 개의 라이팅 램프를 각각 개별적으로 온오프하며, 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 미리 결정된 파장대의 전자기파를 선택적으로 방출하는 구성이다.The radiation setting unit 220 is configured to individually turn on and off a plurality of lighting lamps and selectively emit electromagnetic waves in a predetermined wavelength range according to preset pedaling information.
인텐서티 설정부(220)의 경우, 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 복수 개의 라이팅 램프 각각의 미리 결정된 파장대의 전자기파의 인텐서티(intensity)를 선택적으로 조절하는 구성이다.The intensity setting unit 220 is configured to selectively adjust the intensity of electromagnetic waves in a predetermined wavelength band of each of the plurality of lighting lamps according to preset pedaling information.
프리퀀시 설정부(240)의 경우, 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 복수 개의 라이팅 램프 각각의 방출 빈도를 선택적으로 조절하는 구성이다.The frequency setting unit 240 is configured to selectively adjust the emission frequency of each of the plurality of lighting lamps according to preset pedaling information.
본 발명의 권리 범위는 특허청구범위에 기재된 사항에 의해 결정되며, 특허 청구범위에 사용된 괄호는 선택적 한정을 위해 기재된 것이 아니라, 명확한 구성요소를 위해 사용되었으며, 괄호 내의 기재도 필수적 구성요소로 해석되어야 한다.The scope of rights of the present invention is determined by the matters stated in the patent claims, and parentheses used in the patent claims are not used for selective limitation, but are used for clear elements, and descriptions within parentheses are also interpreted as essential elements. It has to be.
1: 차량
2: 브레이크 페달
3: 가속 페달
100: 페달링 센싱 유닛
110: 스피드 디텍팅부
120: 풋모션 디텍팅부
130: 와이퍼 디텍팅부
200: 브레이킹 라이트 유닛
210: 브레이킹 수신부(210)
220: 래디에이션 설정부
230: 인텐서티 설정부
240: 프리퀀시 설정부1: vehicle
2: brake pedal
3: Accelerator pedal
100: Pedaling sensing unit
110: Speed detecting unit
120: Foot motion detecting unit
130: Wiper detecting unit
200: Breaking light unit
210: Breaking receiver (210)
220: Radiation setting unit
230: Intensity setting unit
240: Frequency setting unit
Claims (10)
상기 차량의 후방에 배치되어, 상기 페달링 센싱 유닛으로부터 획득되는 상기 미리 설정된 페달링 정보에 따라서 소정의 전자기파를 선택적으로 방출하는 브레이킹 라이트 유닛(breaking light unit)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
a pedaling sensing unit provided to the brake pedal of a vehicle to selectively obtain preset pedaling information from the brake pedal; and
Selective pedaling sensing, characterized in that it includes a breaking light unit disposed at the rear of the vehicle and selectively emitting predetermined electromagnetic waves according to the preset pedaling information obtained from the pedaling sensing unit. Breaking light control system.
상기 차량의 운전자에 의하여 상기 브레이크 페달에 소정이 푸싱 포스가 선택적으로 가해지면, 상기 페달링 센싱 유닛으로부터 감지되는 상기 브레이크 페달의 미리 설정된 페달링 시간 정보를 포함하되,
상기 페달링 센싱 유닛으로부터 감지되는 i) 미리 설정된 압력 정보 또는 ii)미리 설정된 뎁스 정보 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 1, wherein the preset pedaling information is:
When a predetermined pushing force is selectively applied to the brake pedal by the driver of the vehicle, information on a preset pedaling time of the brake pedal sensed by the pedaling sensing unit is included,
A braking light control system through selective pedaling sensing, characterized in that it includes at least one of i) preset pressure information or ii) preset depth information sensed from the pedaling sensing unit.
상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보가 소정의 기준 조건을 각각 충족하면, 상기 브레이킹 라이트 유닛이 선택적으로 작동되도록 하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 2, wherein the pedaling sensing unit,
A braking light control system through selective pedaling sensing, characterized in that the braking light unit is selectively operated when the preset pressure information or the preset depth information satisfies predetermined standard conditions.
상기 차량에 제공되어, 상기 차량의 속도를 선택적으로 감지하여 상기 차량의 속도 정보를 실시간으로 산출하는 스피드 디텍팅부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 3, wherein the pedaling sensing unit,
A braking light control system through selective pedaling sensing, comprising a speed detection unit provided to the vehicle to selectively detect the speed of the vehicle and calculate speed information of the vehicle in real time.
상기 스피드 디텍팅부로부터 산출된 상기 속도 정보에 기초하여,
상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 4, wherein the pedaling sensing unit,
Based on the speed information calculated from the speed detecting unit,
A braking light control system through selective pedaling sensing, characterized in that selectively adjusting the predetermined reference condition of the preset pressure information or the preset depth information.
상기 속도 정보에 기초하여 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건이 선택적으로 조정됨에 따라서 선택적으로 재조정되는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 5, wherein the preset pedaling time information is:
A braking light control system through selective pedaling sensing, characterized in that the predetermined reference condition of the preset pressure information or the preset depth information is selectively adjusted based on the speed information and thus selectively readjusted.
상기 차량의 상기 브레이크 페달과 가속 페달에 인접하게 배치되어, 상기 운전자의 발이 상기 가속 페달로부터 상기 브레이크 페달로 이동하는 것을 선택적으로 감지하여, 상기 운전자의 풋모션 정보를 선택적으로 산출하는 풋모션 디텍팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 6, wherein the pedaling sensing unit,
Foot motion detecting, which is disposed adjacent to the brake pedal and accelerator pedal of the vehicle and selectively detects the driver's foot moving from the accelerator pedal to the brake pedal to selectively calculate the driver's foot motion information A braking light control system through selective pedaling sensing, characterized in that it further includes a unit.
상기 차량의 와이퍼에 선택적으로 제공되어, 상기 와이퍼의 동작을 선택적으로 감지하여 상기 와이퍼의 와이퍼 모션 정보를 선택적으로 산출하는 와이퍼 디텍팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 6, wherein the pedaling sensing unit,
Braking light control through selective pedaling sensing, characterized in that it further includes a wiper detection unit that is selectively provided to the wiper of the vehicle and selectively detects the operation of the wiper to selectively calculate wiper motion information of the wiper. system.
상기 와이퍼 디텍팅부로부터 산출된 상기 와이퍼의 상기 와이퍼 모션 정보에 따라서 상기 미리 설정된 압력 정보 또는 상기 미리 설정된 뎁스 정보의 상기 소정의 기준 조건을 선택적으로 조정하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 8, wherein the pedaling sensing unit,
A braking light through selective pedaling sensing, characterized in that the predetermined reference condition of the preset pressure information or the preset depth information is selectively adjusted according to the wiper motion information of the wiper calculated from the wiper detecting unit. control system.
상기 스피드 디텍팅부로부터 산출된 상기 속도 정보에 기초하여 상기 차량의 감속이 선택적으로 감지되어 미리 설정된 감속 정보가 산출되면, 상기 브레이킹 라이트 유닛이 선택적으로 작동하는 것을 특징으로 하는, 선택적 페달링 센싱을 통한 브레이킹 라이트 콘트롤 시스템.
The method of claim 4, wherein the pedaling sensing unit,
Braking through selective pedaling sensing, characterized in that the braking light unit selectively operates when the deceleration of the vehicle is selectively detected based on the speed information calculated from the speed detection unit and preset deceleration information is calculated. Light control system.
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| KR1020220130198A KR20240050612A (en) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | system for controlling of breaking light through selectively sensing of pedaling |
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| KR20070031628A (en) | 2005-09-15 | 2007-03-20 | 주식회사 현대오토넷 | Device and control method of a variable stoplight |
| KR20090065385A (en) | 2007-12-17 | 2009-06-22 | 현대자동차주식회사 | Brake lamp lighting system |
| KR101129794B1 (en) | 2006-12-15 | 2012-03-23 | 현대중공업 주식회사 | Automatic stop lamp control system using accelerator pedal |
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