KR20240045427A - 선박용 연료공급시스템 및 방법 - Google Patents

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KR20240045427A
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손수정
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강승훈
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한화오션 주식회사
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Abstract

선박용 연료공급시스템이 개시된다.
상기 선박용 연료공급시스템은, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 압축부; 상기 압축부 하류로부터 분기되며 제1 감압장치가 설치되는 제1 라인; 및 가스를 가열시키거나 액화가스를 기화시키는 가열기화기;를 포함하고, 상기 제1 라인은 상기 가열기화기 상류로 합류된다.

Description

선박용 연료공급시스템 및 방법{Fuel Supply System and Method for Vessel}
본 발명은 액화천연가스 등의 액화가스 및 증발가스를 엔진, 보일러 등에 연료로 공급하는 선박용 연료공급시스템 및 방법에 관한 것이다.
근래, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 가스를 저온에서 액화시킨 액화가스는 가스에 비해 부피가 매우 작아지므로 저장 및 이송 효율을 높일 수 있는 장점이 있다. 또한, 액화천연가스를 비롯한 액화가스는 액화공정 중에 대기오염 물질을 제거하거나 줄일 수 있어, 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로도 볼 수 있다.
액화천연가스는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 가진다. 따라서, 천연가스를 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있게 된다.
그러나 천연가스의 액화 온도는 상압 -162℃의 극저온이므로, 액화천연가스는 온도변화에 민감하여 쉽게 증발된다. 이로 인해 액화천연가스를 저장하는 저장탱크에는 단열처리를 하지만, 외부의 열이 저장탱크에 지속적으로 전달되므로 액화천연가스 수송과정에서 저장탱크 내에서는 지속적으로 액화천연가스가 자연 기화되면서 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다.
증발가스는 일종의 손실로서 수송효율에 있어서 중요한 문제이다. 또한, 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 탱크 내압이 과도하게 상승할 수 있어, 심하면 탱크가 파손될 위험도 있다. 따라서, 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되는데, 최근에는 증발가스의 처리를 위해, 증발가스를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, 증발가스를 선박의 엔진 등 연료수요처의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다.
일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DFDE, X-DF 엔진, ME-GI 엔진 등의 가스연료엔진이 있다.
DFDE은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 5.5 barg 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.
X-DF 엔진은, 2행정으로 구성되고, 15 barg 정도의 천연가스를 연료로 사용하며, 오토 사이클을 채택하고 있다.
ME-GI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300 barg 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.
본 발명은 저장탱크 내부의 액화가스 및 증발가스를 다양한 저압 모드로 연료로 공급할 수 있고, 특히 액화가스 하역시에 원활하게 증발가스를 처리할 수 있는 선박용 연료공급시스템 및 방법을 제공하고자 한다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 압축부; 상기 압축부 하류로부터 분기되며 제1 감압장치가 설치되는 제1 라인; 및 가스를 가열시키거나 액화가스를 기화시키는 가열기화기;를 포함하고, 상기 제1 라인은 상기 가열기화기 상류로 합류되는, 선박용 연료공급시스템이 제공된다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 압축부; 상기 압축부 하류로부터 분기되며 제1 감압장치가 설치되는 제1 라인; 및 가스를 가열시키거나 액화가스를 기화시키는 가열기화기;를 포함하고, 상기 압축부는 냉각기를 우회하는 우회라인을 적어도 하나 포함하고, 상기 제1 라인은 상기 가열기화기 하류로 합류되는, 선박용 연료공급시스템이 제공된다.
상기 선박용 연료공급시스템은, 상기 저장탱크로부터 상기 압축부로 증발가스를 공급하는 배출라인의 상기 압축부 상류로부터 분기되어 상기 가열기화기 상류로 합류되는 제2 라인을 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 연료공급시스템은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함할 수 있다.
상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보낼 수 있고, 상기 선박용 연료공급시스템은, 제2 가압장치, 기화기, 및 제2 감압장치가 설치되는 제4 라인을 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 연료공급시스템은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함할 수 있고, 상기 제4 라인은 상기 저장탱크 하류의 상기 제3 라인으로부터 분기하여 상기 가열기화기 상류의 상기 제3 라인으로 합류할 수 있다.
상기 압축부에 의해 압축된 증발가스는 제1 연료수요처의 연료로 공급될 수 있고, 상기 제1 연료수요처는 주엔진일 수 있다.
상기 제1 라인을 따라 공급된 가스는 제2 연료수요처의 연료로 공급될 수 있고, 상기 제2 연료수요처는 상기 제1 연료수요처보다 낮은 압력의 가스를 연료로 사용할 수 있다.
상기 선박용 연료공급시스템은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함할 수 있고, 액화가스 하역시, 상기 제1 라인과 상기 제3 라인을 모두 사용할 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 압축부에 의해 압축시키고, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 감압장치에 의해 감압시킨 후, 가열기화기에 의해 가열시켜 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제1 저압 모드를 포함하는, 선박용 연료공급방법이 제공된다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 압축부에 의해 압축시키고, 상기 압축부의 적어도 하나의 냉각기를 우회시키고, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 감압장치에 의해 감압시켜 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제1 저압 모드를 포함하는, 선박용 연료공급방법이 제공된다.
상기 선박용 연료공급방법은, 상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 가열기화기에 의해 가열시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제2 저압 모드를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 연료공급방법은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 가열기화기에 의해 기화시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제3 저압 모드를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 연료공급방법은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 제2 가압장치에 의해 가압하고 기화기에 의해 기화시키고 제2 감압장치에 의해 감압시킨 후 가열기화기에 의해 가열시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제4 저압 모드를 더 포함할 수 있다.
상기 선박용 연료공급방법은, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 연료수요처의 연료로 공급하는 고압 모드를 더 포함할 수 있고, 상기 제2 연료수요처는 상기 제1 연료수요처보다 낮은 압력의 가스를 연료로 사용할 수 있다.
상기 선박용 연료공급방법은, 상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 가열기화기에 의해 기화시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제3 저압 모드를 더 포함할 수 있고, 액화가스 하역시, 상기 제1 저압 모드와 상기 제3 저압 모드를 함께 사용할 수 있다.
본 발명에 의하면, 상황에 따라 다양한 저압 모드로 저장탱크 내의 액화가스 및 증발가스를 연료수요처에 연료로 공급할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 하나의 가열기화기를 필요에 따라 가열기 또는 기화기로 사용할 수 있도록 함으로써, 별도의 기화기 또는 가열기를 설치하기 위한 비용을 절감하고 설치 공간을 간소화할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 기존의 구성을 크게 변경시키지 않고도 액화가스 하역시 원활하게 증발가스를 처리할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 연료공급시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 연료공급시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 선박용 연료공급시스템 및 방법은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재한 선박, 액화가스 저장탱크를 포함하는 선박 또는 해양 구조물 등에 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 연료공급시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 연료공급시스템은, 압축부(100), 제1 라인(L1), 제1 라인(L1)에 설치된 제1 감압장치(V1), 및 가열기화기(210)를 포함한다. 제1 감압장치(V1)는 감압밸브일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스의 일부 또는 전부는 배출라인(DL)을 따라 압축부(100)로 보내질 수 있다.
압축부(100)는 교대로 배치된 5개의 압축기(110, 120, 130, 140, 150)와 5개의 냉각기(115, 125, 135, 145, 155)를 포함하는 5단일 수 있다. 그러나, 압축부(100)가 5단으로 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 단수를 줄이거나 늘릴 수 있다.
압축부(100)에 의해 압축된 증발가스는 일부 또는 전부는, 제1 연료수요처(C1)로 보내지거나, 제1 라인(L1)을 따라 제2 연료수요처(C2)로 보내진다. 제1 라인(L1)은 압축부(100) 하류로부터 가열기화기(210) 상류로 연결된다.
압축부(100)에 의해 압축된 증발가스 중 제1 라인(L1)으로 보내진 가스는, 제1 감압장치(V1)에 의해 제2 연료수요처(C2)가 요구하는 압력으로 감압되고, 가열기화기(210)에 의해 제2 연료수요처(C2)가 요구하는 온도로 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 보내진다. 즉, 이 경우 가열기화기(210)는 가열기의 역할을 한다.
제1 연료수요처(C1)는 ME-GI 엔진 등의 주엔진일 수 있으며, 대략 300 barg, 35 내지 55 ℃ 의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.
제2 연료수요처(C2)는 제1 연료수요처(C1)보다 낮은 압력의 가스를 연료로 사용하며, 발전기 및 보일러 등의 보조 장비일 수 있다. 또한, 제2 연료수요처(C2)는 대략 5.5 barg, 0 내지 60 ℃ 의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.
가열기화기(210)는 액화가스를 기화시키는 기화기로서 사용될 뿐만 아니라, 가스의 온도를 높이는 가열기로서 사용된다. 다만, 기화기로서 사용될 때에는 액체 상태의 액화가스가 입구를 통해 공급되고, 가열기로서 사용될 때에는 기체 상태의 가스가 입구를 통해 공급되므로, 가열기화기(210)는 기화기의 역할과 가열기의 역할을 동시에 할 수는 없다.
본 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 압축부(100) 상류의 배출라인(DL)으로부터 분기되어 가열기화기(210) 상류로 합류되는 제2 라인(L2)을 더 포함할 수 있다.
저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스의 일부 또는 전부는 제2 라인(L2)을 따라 가열기화기(210)로 보내질 수 있다. 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스 중 제2 라인(L2)을 따라 가열기화기(210)로 보내진 가스는, 가열기화기(210)에 의해 제2 연료수요처(C2)가 요구하는 온도로 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 보내진다. 즉, 이 경우 가열기화기(210)는 가열기의 역할을 한다.
본 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 저장탱크(T)에 저장된 액화가스를 가열기화기(210)로 보내는 제3 라인(L3)을 더 포함할 수 있다.
저장탱크(T) 내부에는 제3 라인(L3)과 연결된 제1 가압장치(P1)가 설치될 수 있으며, 저장탱크(T)에 저장된 액화가스는 제1 가압장치(P1)에 의해 가압되어 제3 라인(L3)을 따라 저장탱크(T) 외부로 배출될 수 있다. 제1 가압장치(P1)는 펌프일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
저장탱크(T)로부터 배출된 액화가스는 제3 라인(L3)을 따라 가열기화기(210)로 보내져 가열기화기(210)에 의해 기화된다. 즉, 이 경우 가열기화기(210)는 기화기의 역할을 한다. 가열기화기(210)에 의해 기화된 가스는 제2 연료수요처(C2)로 보내진다.
본 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 저장탱크(T)에 저장된 액화가스를 가열기화기(210)로 보내는 제4 라인(L4)과, 제4 라인(L4) 상에 설치되는 제2 가압장치(P2), 기화기(220), 및 제2 감압장치(V2)를 더 포함할 수 있다. 제2 가압장치(P2)는 펌프일 수 있고 제2 감압장치(V2)는 감압밸브일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.
본 실시예의 선박용 연료공급시스템이 제1 가압장치(P1)를 포함하는 경우, 제1 가압장치(P1)에 의해 가압된 액화가스가 제4 라인(L4)으로 보내질 수 있으며, 본 실시예의 선박용 연료공급시스템이 제3 라인(L3)과 제4 라인(L4)을 모두 포함하는 경우, 제4 라인(L4)은 저장탱크(T) 하류의 제3 라인(L3)으로부터 분기하여 가열기화기(210) 상류의 제3 라인(L3)으로 합류될 수 있다.
저장탱크(T)로부터 배출된 액화가스는 제4 라인(L4)을 따라 제2 가압장치(P2)에 의해 가압되고 기화기(220)에 의해 기화된 후 제2 감압장치(V2)에 의해 제2 연료수요처(C2)가 요구하는 압력으로 감압되어 가열기화기(210)로 보내진다.
액체 상태의 액화가스를 원하는 압력으로 가압한 후 기화시키는 것이 기체 상태의 가스를 원하는 압력으로 압축시키는 것보다 더 효율적이기 때문에, 제2 가압장치(P2)에 의해 액화가스를 압축시킨 후에 기화기(220)에 의해 압축된 액화가스를 기화시킨다.
제4 라인(L4)을 따라 제2 가압장치(P2), 기화기(220), 및 제2 감압장치(V2)를 거쳐 가열기화기(210)로 보내진 가스는, 가열기화기(210)에 의해 제2 연료수요처(C2)가 요구하는 온도로 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 보내진다. 즉, 이 경우 가열기화기(210)는 가열기의 역할을 한다.
본 실시예의 선박용 연료공급시스템이 제1 내지 제4 라인(L1, L2, L3, L4)를 모두 포함하는 경우, 본 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 저장탱크(T) 내의 증발가스를 제1 연료수요처(C1)의 연료로 공급하는 고압 모드와, 저장탱크(T) 내의 증발가스 또는 액화가스를 제2 연료수요처(C2)의 연료로 공급하는 제1 내지 제4 저압 모드로 사용될 수 있다.
고압 모드에서는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스가 압축부(100)에 의해 압축된 후 제1 연료수요처(C1)로 공급된다.
제1 저압 모드에서는, 저장탱크(T)로부터 배출된 후 압축부(100)에 의해 압축된 증발가스가 제1 라인(L1) 상의 제1 감압장치(V1)에 의해 감압되고 가열기화기(210)에 의해 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 공급된다.
제2 저압 모드에서는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스가 제2 라인(L2)을 따라 가열기화기(210)로 보내져 가열기화기(210)에 의해 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 공급된다.
제2 저압 모드는 저장탱크(T) 내부 압력이 비교적 높아, 증발가스를 가압하지 않고도 저장탱크(T) 내부 압력만으로도 제2 연료수요처(C2)의 요구 압력을 충족시킬 수 있는 경우에 사용된다. 제2 저압 모드는, 바람직하게는 저장탱크(T) 내부 압력이 3 barg 이상일 때 사용될 수 있다.
제1 저압 모드는 저장탱크(T)의 압력이 비교적 낮아 제2 저압 모드로는 제2 연료수요처(C2)의 요구 압력을 충족시킬 수 없는 경우에 사용된다. 제1 저압 모드는, 바람직하게는 저장탱크(T) 내부 압력이 3 barg 미만일 때 사용될 수 있다.
제3 저압 모드에서는, 저장탱크(T)로부터 배출된 액화가스가 제3 라인(L3)을 따라 가열기화기(210)로 보내져 가열기화기(210)에 의해 기화된 후 제2 연료수요처(C2)로 공급된다.
제4 저압 모드에서는, 저장탱크(T)로부터 배출된 액화가스가 제4 라인(L4)을 따라 제2 가압장치(P2)에 의해 가압되고 기화기(220)에 의해 기화되고 제2 감압장치(V2)에 의해 감압된 후 가열기화기(210)로 보내지고, 제4 라인(L4)을 따라 가열기화기(210)로 보내진 가스는 가열기화기(210)에 의해 가열된 후 제2 연료수요처(C2)로 공급된다.
제3 저압 모드에서는 저장탱크(T)로부터 배출된 액화가스가 바로 가열기화기(210)로 공급되므로, 용량의 제한은 없으나, 제4 저압 모드에 비하여 더 낮은 압력의 연료가 제2 연료수요처(C2)로 공급된다.
제4 저압 모드에서는 제2 가압장치(P2)에 의해 액화가스를 가압한 후 기화시키므로 제3 저압 모드에 비하여 더 높은 압력의 연료를 제2 연료수요처(C2)로 공급할 수 있으나, 제2 가압장치(P2) 및 기화기(220)의 용량에 따라 제2 연료수요처(C2)로 공급되는 연료의 용량이 제한된다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 연료공급시스템을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2에 도시된 제2 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 도 1에 도시된 제1 실시예의 선박용 연료공급시스템에 비하여, 압축부(100)가 우회라인(B)을 더 포함하고, 제1 라인(L1)이 가열기화기(210) 하류로 합류된다는 점에서 차이가 있다. 이하, 제1 실시예와의 차이점을 위주로 설명한다.
제1 실시예의 선박용 연료공급시스템은, 가열기화기(210)가 기화기의 역할뿐만 아니라 가열기의 역할도 병행함으로써, 별도의 기화기 또는 가열기를 설치하지 않아도 되므로, 비용을 절감하고 설치 공간을 간소화할 수 있다는 장점이 있지만, 가열기화기(210)를 기화기 및 가열기로 동시에 사용할 수는 없으므로, 가열기화기(210)를 기화기로 사용하는 제3 저압 모드와 가열기화기(210)를 가열기로 사용하는 제1, 제3, 및 제4 저압 모드를 동시에 사용할 수 없다는 단점이 있다.
특히, 액화가스 하역(loading)/unloading)시에는 보일러 등의 제2 연료수요처(C2)에서 많은 연료를 사용하게 된다. 따라서, 저장탱크(T) 내부에서 증발가스가 발생하는 속도에 비하여 증발가스가 사용되는 속도가 더 빨라 저장탱크(T) 내부 압력이 낮아지므로, 제2 저압 모드보다는 제1 저압 모드에 의해 저장탱크(T) 내부의 증발가스를 제2 연료수요처(C2)로 공급하는 것이 바람직하다.
또한, 보일러 등의 제2 연료수요처(C2)는 비교적 낮은 압력의 연료를 요구하는 반면, 액화가스 하역시 제2 연료수요처(C2)에서 많은 연료를 사용하므로, 액화가스 하역시 제2 가압장치(P2) 및 기화기(220)의 용량에 따라 연료의 용량이 제한되는 제4 저압 모드보다는, 제4 저압 모드에 비하여 더 낮은 압력의 연료를 공급하나 용량의 제한이 없는 제3 저압 모드에 의해 저장탱크(T) 내부의 액화가스를 제2 연료수요처(C2)로 공급하는 것이 바람직하다.
그런데, 제1 실시예에 따르면, 제1 저압 모드에서는 가열기화기(210)가 가열기의 역할을 하고, 제3 저압 모드에서는 가열기화기(210)가 기화기의 역할을 하므로, 제1 저압 모드와 제3 저압 모드를 동시에 사용할 수 없다는 문제점이 있다.
본 실시예에 의하면, 제1 저압 모드에서 가열기화기(210)를 사용하지 않으므로, 가열기화기(210)를 기화기로 사용하면서 제1 저압 모드와 제3 저압 모드를 동시에 사용할 수 있다.
또한, 제1 저압 모드에서 우회라인(B)에 의해 다수개의 냉각기(115, 125, 135, 145, 155) 중 일부를, 바람직하게는 가장 마지막 단의 냉각기(155)를 우회시킴으로써, 제1 라인(L1)을 통해 제2 연료수요처(C2)로 공급되는 가스가 가열기화기(210)에 의해 가열되지 않고도 제2 연료수요처(C2)의 요구 온도를 맞출 수 있도록 한다.
압축부(100)에는 유지보수 등을 위하여 다수개의 냉각기(115, 125, 135, 145, 155)를 각각 우회하는 우회라인들이 설치될 수 있는데, 본 실시예에서는 기존에 설치되어 있던 우회라인(B)을 활용할 수 있다.
본 실시예에 의하면, 기존의 구성을 크게 변경시키지 않고도 제1 저압 모드와 제3 저압 모드를 동시에 사용할 수 있도록 함으로써, 액화가스 하역시 원활하게 증발가스를 처리할 수 있고, 선주의 만족도를 높일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
T: 저장탱크 B: 우회라인
P1: 제1 가압장치 P2: 제2 가압장치
V1: 제1 감압장치 V2: 제2 감압장치
100: 압축부 110, 120, 130, 140, 150: 압축기
115, 125, 135, 145, 155: 냉각기 210: 가열기화기
220: 기화기 C1: 제1 연료수요처
C2: 제2 연료수요처

Claims (16)

  1. 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 압축부;
    상기 압축부 하류로부터 분기되며 제1 감압장치가 설치되는 제1 라인; 및
    가스를 가열시키거나 액화가스를 기화시키는 가열기화기;를 포함하고,
    상기 제1 라인은 상기 가열기화기 상류로 합류되는, 선박용 연료공급시스템.
  2. 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 압축부;
    상기 압축부 하류로부터 분기되며 제1 감압장치가 설치되는 제1 라인; 및
    가스를 가열시키거나 액화가스를 기화시키는 가열기화기;를 포함하고,
    상기 압축부는 냉각기를 우회하는 우회라인을 적어도 하나 포함하고,
    상기 제1 라인은 상기 가열기화기 하류로 합류되는, 선박용 연료공급시스템.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 상기 압축부로 증발가스를 공급하는 배출라인의 상기 압축부 상류로부터 분기되어 상기 가열기화기 상류로 합류되는 제2 라인을 더 포함하는, 선박용 연료공급시스템.
  4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함하는, 선박용 연료공급시스템.
  5. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내며, 제2 가압장치, 기화기, 및 제2 감압장치가 설치되는 제4 라인을 더 포함하는, 선박용 연료공급시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함하고,
    상기 제4 라인은 상기 저장탱크 하류의 상기 제3 라인으로부터 분기하여 상기 가열기화기 상류의 상기 제3 라인으로 합류하는, 선박용 연료공급시스템.
  7. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 압축부에 의해 압축된 증발가스는 제1 연료수요처의 연료로 공급되고,
    상기 제1 연료수요처는 주엔진인, 선박용 연료공급시스템.
  8. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 라인을 따라 공급된 가스는 제2 연료수요처의 연료로 공급되고,
    상기 제2 연료수요처는 상기 제1 연료수요처보다 낮은 압력의 가스를 연료로 사용하는, 선박용 연료공급시스템.
  9. 청구항 2에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 상기 가열기화기로 보내는 제3 라인을 더 포함하고,
    액화가스 하역시, 상기 제1 라인과 상기 제3 라인을 모두 사용하는, 선박용 연료공급시스템.
  10. 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 압축부에 의해 압축시키고, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 감압장치에 의해 감압시킨 후, 가열기화기에 의해 가열시켜 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제1 저압 모드를 포함하는, 선박용 연료공급방법.
  11. 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 압축부에 의해 압축시키고, 상기 압축부의 적어도 하나의 냉각기를 우회시키고, 상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 감압장치에 의해 감압시켜 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제1 저압 모드를 포함하는, 선박용 연료공급방법.
  12. 청구항 10 또는 청구항 11에 있어서,
    상기 저장탱크로부터 배출되는 증발가스를 가열기화기에 의해 가열시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제2 저압 모드를 더 포함하는, 선박용 연료공급방법.
  13. 청구항 10 또는 청구항 11에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 가열기화기에 의해 기화시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제3 저압 모드를 더 포함하는, 선박용 연료공급방법.
  14. 청구항 10 또는 청구항 11에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 제2 가압장치에 의해 가압하고 기화기에 의해 기화시키고 제2 감압장치에 의해 감압시킨 후 가열기화기에 의해 가열시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제4 저압 모드를 더 포함하는, 선박용 연료공급방법.
  15. 청구항 10 또는 청구항 11에 있어서,
    상기 압축부에 의해 압축된 증발가스를 제1 연료수요처의 연료로 공급하는 고압 모드를 더 포함하고,
    상기 제2 연료수요처는 상기 제1 연료수요처보다 낮은 압력의 가스를 연료로 사용하는, 선박용 연료공급방법.
  16. 청구항 11에 있어서,
    상기 저장탱크에 저장된 액화가스를 가열기화기에 의해 기화시켜 상기 제2 연료수요처의 연료로 공급하는 제3 저압 모드를 더 포함하고,
    액화가스 하역시, 상기 제1 저압 모드와 상기 제3 저압 모드를 함께 사용하는, 선박용 연료공급방법.
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