KR20240041418A - Disconnector for differential gear - Google Patents

Abstract

본 발명은 전원 인가 초기에 플런저를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보할 수 있어 응답성을 향상시킬 수 있는 전자 제동 장치에 관한 것으로, 전원 인가 시 자기장을 발생시키는 코일 어셈블리와, 상기 코일 어셈블리의 전단에 구비되어 자기장을 유도하는 요크와, 상기 코일 어셈블리의 후단에 구비되어 자기장에 의해 자화되는 코어와, 상기 요크의 전단에 이동 가능하게 설치되고 전원 인가 시 자화된 상기 코어 측으로 이동하는 플런저와, 상기 요크와 상기 플런저 사이에 구비되며 상기 플런저의 이동 시 제동 또는 제동 해제되는 디스크를 포함한다. 여기서, 상기 요크와 상기 코어는 상기 코일 어셈블리를 감싸도록 형성되되, 상기 코일 어셈블리의 적어도 일부가 상기 플런저 측으로 노출되도록 부분적으로 개방되게 감싸도록 형성된다.The present invention relates to an electronic braking device that can improve responsiveness by securing sufficient magnetic force to move a plunger at the beginning of power application, comprising a coil assembly that generates a magnetic field when power is applied, and a coil assembly at the front of the coil assembly. A yoke provided to induce a magnetic field, a core provided at the rear end of the coil assembly and magnetized by a magnetic field, a plunger movably installed at the front end of the yoke and moving toward the magnetized core when power is applied, and the yoke and a disk that is provided between the plunger and is braked or released when the plunger moves. Here, the yoke and the core are formed to surround the coil assembly, and are formed to partially open so that at least a portion of the coil assembly is exposed toward the plunger.

Description

전자 제동 장치{DISCONNECTOR FOR DIFFERENTIAL GEAR}Electronic braking device{DISCONNECTOR FOR DIFFERENTIAL GEAR}

본 발명은 차동장치용 디스커넥터에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 4륜 구동 차량의 차동장치에 설치되어 필요에 따라 동력을 연결 또는 차단하는 디스커넥터에 관한 것이다.The present invention relates to a disconnector for a differential, and more specifically, to a disconnector installed in the differential of a four-wheel drive vehicle to connect or cut off power as needed.

종래의 철도차량이나 대형차량 등에 제동을 위해 적용되는 제동 시스템에서는, 마찰력의 인가를 위해 공압이나 유압을 이용한 시스템이 적용되어, 공압이나 유압을 제동이 필요한 압력면에 제공하여 마찰재와의 마찰로 제동을 수행하는 구조로 구성된다.In the conventional braking system applied for braking on railway vehicles or large vehicles, a system using pneumatic or hydraulic pressure is applied to apply friction force, and pneumatic or hydraulic pressure is applied to the pressure surface that requires braking, thereby braking through friction with the friction material. It consists of a structure that performs.

그러나 공압이나 유압을 이용한 제동 시스템의 경우, 공압이나 유압을 발생시키기 위한 별도의 장치들이 필요하며, 특히 공압이나 유압을 순환시켜 제동부로 공급하기 위한 배관, 연결라인 등이 필수적이다.However, in the case of a braking system using pneumatic or hydraulic pressure, separate devices are required to generate pneumatic or hydraulic pressure, and in particular, piping and connection lines for circulating pneumatic or hydraulic pressure and supplying it to the braking unit are essential.

이에 따라, 제동시스템에서 공압이나 유압 연결 배관의 설계를 최적화하기 위한 노력이 필요하며, 제동 시스템 및 관련 장치들이 차지하는 공간이 증가하여 전체적인 제동부의 부피가 증가하는 문제가 발생한다.Accordingly, efforts are needed to optimize the design of pneumatic or hydraulic connection pipes in the braking system, and the space occupied by the braking system and related devices increases, resulting in an increase in the overall volume of the braking unit.

예를 들어, 등록특허공보 제10-0287026호(2001.04.16.) 및 등록특허공보 제10-0757386호(2007.09.10.)에는 유압을 이용한 제동 시스템의 구조에 대하여 개시하고 있으나, 구조가 복잡하여 설계가 용이하지 않으며, 부피가 증가하여 최근 차량의 경량화 및 단순화의 추세와도 맞지 않는 문제가 있다.For example, Registered Patent Publication No. 10-0287026 (2001.04.16.) and Registered Patent Publication No. 10-0757386 (2007.09.10.) disclose the structure of a braking system using hydraulic pressure, but the structure is complex. Therefore, it is not easy to design, and the volume increases, which is not in line with the recent trend of lightening and simplifying vehicles.

전술한 문제를 해결하기 위한 '전자 제동 장치(공개특허공보 제2017-0107602호, 2017.11.01.)'가 본 출원인에 의해 출원 및 등록된 바 있다.The 'electronic braking device (Public Patent Publication No. 2017-0107602, 2017.11.01.)' to solve the above-mentioned problem has been applied for and registered by the present applicant.

상기 전자 제동 장치는, 디스크가 회전 가능하게 설치되는 하우징과, 상기 하우징의 축 방향으로 이동 가능하게 설치된 플런저와, 전원 인가 시 상기 플런저를 이동시키는 코일 어셈블리와, 상기 플런저에 의해 이동하며 상기 디스크를 가압하는 링 패드를 포함하여 구성된다.The electronic braking device includes a housing in which a disk is rotatably installed, a plunger installed to be movable in an axial direction of the housing, a coil assembly that moves the plunger when power is applied, and a coil assembly that moves by the plunger and moves the disk. It is composed of a pressurizing ring pad.

그런데 종래의 전자 제동 장치는 전원 인가 시 자기장을 발생시키는 코일 어셈블리가 하우징의 내부에 구비된 밀봉 타입으로서, 플런저를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보하는데 소정의 지연구간이 발생하였으며, 이로 인하여 전자 제동 장치의 응답성이 저하되는 문제가 있었다.However, the conventional electronic braking device is a sealed type in which a coil assembly that generates a magnetic field when power is applied is provided inside the housing, and a predetermined delay period occurs in securing sufficient magnetic force to move the plunger, which causes the electronic braking device to There was a problem with deterioration in responsiveness.

등록특허공보 제10-0287026호(2001.04.16.)Registered Patent Publication No. 10-0287026 (April 16, 2001) 등록특허공보 제10-0757386호(2007.09.10.)Registered Patent Publication No. 10-0757386 (2007.09.10.) 공개특허공보 제2017-0107602호, 2017.11.01.)Public Patent Publication No. 2017-0107602, 2017.11.01.)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전원 인가 초기에 플런저를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보할 수 있어 응답성을 향상시킬 수 있는 전자 제동 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and its purpose is to provide an electronic braking device that can improve responsiveness by securing sufficient magnetic force to move the plunger at the initial stage of power application.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전자 제동 장치는, 전원 인가 시 자기장을 발생시키는 코일 어셈블리와, 상기 코일 어셈블리의 전단에 구비되어 자기장을 유도하는 요크와, 상기 코일 어셈블리의 후단에 구비되어 자기장에 의해 자화되는 코어와, 상기 요크의 전단에 이동 가능하게 설치되고 전원 인가 시 자화된 상기 코어 측으로 이동하는 플런저와, 상기 요크와 상기 플런저 사이에 구비되며 상기 플런저의 이동 시 제동 또는 제동 해제되는 디스크를 포함한다.An electronic braking device according to the present invention for achieving the above object includes a coil assembly that generates a magnetic field when power is applied, a yoke provided at the front of the coil assembly to induce a magnetic field, and a yoke provided at the rear of the coil assembly to induce a magnetic field. A core magnetized by a core, a plunger movably installed at the front of the yoke and moving toward the magnetized core when power is applied, and a disk provided between the yoke and the plunger and braked or released when the plunger moves. Includes.

여기서, 상기 요크와 상기 코어는 상기 코일 어셈블리를 감싸도록 형성되되, 상기 코일 어셈블리의 적어도 일부가 상기 플런저 측으로 노출되도록 부분적으로 개방되게 감싸도록 형성된다.Here, the yoke and the core are formed to surround the coil assembly, and are formed to partially open so that at least a portion of the coil assembly is exposed toward the plunger.

즉, 상기 요크는 상기 코일 어셈블리의 전면을 덮는 전면 패널과 상기 코일 어셈블리의 외주면을 감싸는 외륜으로 이루어지고, 상기 코어는 상기 코일 어셈블리의 후면을 덮는 후면 패널과 상기 코일 어셈블리의 내주면을 감싸는 내륜으로 이루어지며, 상기 내륜은 상기 후면 패널에서 연장되되 상기 전면 패널과 이격되어 상기 코일 어셈블리의 적어도 일부가 상기 플런저 측으로 노출되도록 한다.That is, the yoke consists of a front panel covering the front of the coil assembly and an outer ring surrounding the outer peripheral surface of the coil assembly, and the core consists of a rear panel covering the rear of the coil assembly and an inner ring surrounding the inner peripheral surface of the coil assembly. The inner ring extends from the rear panel and is spaced apart from the front panel so that at least a portion of the coil assembly is exposed to the plunger side.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은 코일 어셈블리의 적어도 일부를 플런저 측으로 노출시켜 전원 인가 초기에 지연구간의 발생을 억제할 수 있으며 플런저를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보할 수 있으므로 전자 제동 장치의 응답성을 향상시킬 수 있다.The present invention configured as described above can suppress the occurrence of a delay section at the beginning of power application by exposing at least a portion of the coil assembly to the plunger side and secure sufficient magnetic force to move the plunger, thereby improving the responsiveness of the electronic braking device. It can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제동 장치의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제동 장치의 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제동 장치의 단면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제동 장치의 일부를 확대한 도면.
도 5와 도 6은 종래 기술에 따른 전자 제동 장치와 일 실시예에 따른 전자 제동 장치의 자기력을 비교한 그래프.1 is a perspective view of an electronic braking device according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded perspective view of an electronic braking device according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view of an electronic braking device according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is an enlarged view of a portion of an electronic braking device according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 are graphs comparing the magnetic force of an electronic braking device according to the prior art and an electronic braking device according to an embodiment.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-mentioned objects, features, and advantages will be described in detail later with reference to the attached drawings, so that those skilled in the art will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In the drawings, identical reference numerals are used to indicate identical or similar components.

비록 제1, 제2 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것으로, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 제1구성요소는 제2구성요소일 수도 있음은 물론이다.Although first, second, etc. are used to describe various components, these components are of course not limited by these terms. These terms are only used to distinguish one component from another component, and unless specifically stated to the contrary, the first component may also be the second component.

명세서 전체에서, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 각 구성요소는 단수일 수도 있고 복수일 수도 있다.Throughout the specification, unless otherwise stated, each element may be singular or plural.

이하에서 구성요소의 "상부(또는 하부)" 또는 구성요소의 "상(또는 하)"에 임의의 구성이 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 구성요소의 상면(또는 하면)에 접하여 배치되는 것일 뿐만 아니라, 상기 구성요소와 상기 구성요소 상에(또는 하에) 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성이 개재될 수 있음을 의미할 수 있다.Hereinafter, the “top (or bottom)” of a component or the arrangement of any component on the “top (or bottom)” of a component means that any component is placed in contact with the top (or bottom) of the component. Additionally, it may mean that other components may be interposed between the component and any component disposed on (or under) the component.

또한 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 상기 구성요소들은 서로 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성요소 사이에 다른 구성요소가 "개재"되거나, 각 구성요소가 다른 구성요소를 통해 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있는 것으로 이해되어야 할 것이다.Additionally, when a component is described as being “connected,” “coupled,” or “connected” to another component, the components may be directly connected or connected to each other, but the other component is “interposed” between each component. It should be understood that “or, each component may be “connected,” “combined,” or “connected” through other components.

본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.As used herein, singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as “consists of” or “comprises” should not be construed as necessarily including all of the various components or steps described in the specification, and some of the components or steps may include It may not be included, or it should be interpreted as including additional components or steps.

명세서 전체에서, "A 및/또는 B" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, A, B 또는 A 및 B를 의미하며, "C 내지 D" 라고 할 때, 이는 특별한 반대되는 기재가 없는 한, C 이상이고 D 이하인 것을 의미한다.Throughout the specification, when referred to as “A and/or B”, this means A, B or A and B, unless specifically stated to the contrary, and when referred to as “C to D”, this means unless specifically stated to the contrary. Unless there is one, it means that it is C or higher and D or lower.

본 발명의 일 실시예에 따른 전자 제동 장치는 전원 인가 시 작동하여 회전하는 디스크를 감속 또는 제동하기 위한 장치이다.An electronic braking device according to an embodiment of the present invention is a device that operates when power is applied to slow down or brake a rotating disk.

도면을 참조하여 본 실시예에 따른 전자 제동 장치(10)를 살펴보면, 코일 어셈블리(100)와, 코일 어셈블리(100)의 둘레를 감싸는 하우징(200)과, 코일 어셈블리(100)의 전후에 각각 구비되는 요크(300) 및 코어(400)와, 코일 어셈블리(100)에 이동 가능하게 설치된 플런저(500)를 포함하여 구성된다.Looking at the electronic braking device 10 according to the present embodiment with reference to the drawings, it includes a coil assembly 100, a housing 200 surrounding the coil assembly 100, and a housing 200 that surrounds the coil assembly 100, respectively, before and after the coil assembly 100. It is composed of a yoke 300 and a core 400, and a plunger 500 movably installed on the coil assembly 100.

코일 어셈블리(100)는 전원 인가 시 자기장을 발생시키는 부품으로서, 스풀(spool) 형상의 보빈(110)과, 보빈(110)의 외주면에 감긴 코일(120)로 구성된다.The coil assembly 100 is a component that generates a magnetic field when power is applied, and is composed of a spool-shaped bobbin 110 and a coil 120 wound around the outer peripheral surface of the bobbin 110.

보빈(110)은 외주면에 감긴 코일(120)과 전후에 구비된 요크(300) 및 코어(400) 사이를 전기적으로 차단할 수 있도록 플라스틱 등의 절연재질로 제작된다.The bobbin 110 is made of an insulating material such as plastic to electrically block the coil 120 wound around the outer peripheral surface and the yoke 300 and core 400 provided before and after.

코일(120)은 보빈(110)의 외주면에 촘촘하고 균일하게 감겨 일정한 두께의 원통 형상을 이루며, 전원 인가 시 플런저(500)를 이동시키기 위한 자기장을 발생시킨다.The coil 120 is tightly and uniformly wound around the outer peripheral surface of the bobbin 110 to form a cylindrical shape with a constant thickness, and generates a magnetic field to move the plunger 500 when power is applied.

한편, 코일(120)에서 발생하는 자기장의 세기는 코일(120)에 인가된 전류의 세기 및 보빈(110)에 감긴 코일(120)의 수에 비례한다. 따라서, 코일(120)에 높은 전류를 인가하거나 코일(120)의 권선수를 늘릴 경우 강한 자기장을 발생시켜 플런저(500)의 이동을 확실하게 제어할 수 있다.Meanwhile, the strength of the magnetic field generated in the coil 120 is proportional to the strength of the current applied to the coil 120 and the number of coils 120 wound around the bobbin 110. Therefore, when a high current is applied to the coil 120 or the number of turns of the coil 120 is increased, a strong magnetic field can be generated to reliably control the movement of the plunger 500.

하우징(200)은 코일 어셈블리(200)의 외주면을 감싸는 원통 형상으로 형성되고, 코일 어셈블리(200)에서 발생한 자기장의 누설을 방지할 수 있도록 플라스틱 등의 절연재질로 제작된다.The housing 200 is formed in a cylindrical shape surrounding the outer peripheral surface of the coil assembly 200, and is made of an insulating material such as plastic to prevent leakage of the magnetic field generated in the coil assembly 200.

도면에 도시된 바와 같이, 하우징(200)의 일측에는 코일(120)과 연결되는 터미널(210)이 구비되고, 터미널(210)은 와이어(220)를 통해 외부 전원(미도시)과 연결된다. As shown in the drawing, a terminal 210 connected to the coil 120 is provided on one side of the housing 200, and the terminal 210 is connected to an external power source (not shown) through a wire 220.

요크(300)는 코일 어셈블리(100)에서 발생한 자기장을 유도하는 고정철심으로서, 코일 어셈블리(100)의 전면을 덮는 전면 패널(310)과, 코일 어셈블리(100)의 외주면을 감싸는 외륜(320)으로 이루어진다.The yoke 300 is a fixed iron core that induces the magnetic field generated in the coil assembly 100, and consists of a front panel 310 that covers the front of the coil assembly 100 and an outer ring 320 that surrounds the outer peripheral surface of the coil assembly 100. It comes true.

요크(300)의 전면 패널(310)에는, 플런저(500)의 이동을 안내하는 가이드(330)와, 디스크(20)의 탄성 복원용 스프링(30)이 삽입되는 삽입홈(340)이 형성된다. 이때, 가이드(330)와 삽입홈(340)은 전면 패널(310)에 방사상으로 배열되며, 인접한 한 쌍의 가이드(330) 사이에는 후술할 플런저(500)의 가이드 플랜지(530)가 위치된다.A guide 330 that guides the movement of the plunger 500 and an insertion groove 340 into which the elastic restoration spring 30 of the disk 20 is inserted are formed on the front panel 310 of the yoke 300. . At this time, the guide 330 and the insertion groove 340 are radially arranged on the front panel 310, and the guide flange 530 of the plunger 500, which will be described later, is located between the pair of adjacent guides 330.

한편, 전술한 가이드(330)에는 플런저(500)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(600)이 결합되며, 이를 위하여 가이드(330)의 내측면에는 스냅링(600)의 고정을 위한 고정홈(350)이 형성된다.Meanwhile, a snap ring 600 is coupled to the above-described guide 330 to prevent the plunger 500 from being separated, and for this purpose, a fixing groove 350 for fixing the snap ring 600 is provided on the inner surface of the guide 330. This is formed.

코어(400)는 코일 어셈블리(100)에서 발생한 자기장에 의해 자화되는 고정철심으로서, 코일 어셈블리(100)의 후면을 덮는 후면 패널(410)과, 코일 어셈블리(100)의 내주면을 감싸는 내륜(420)으로 이루어진다.The core 400 is a fixed iron core that is magnetized by the magnetic field generated in the coil assembly 100, and includes a rear panel 410 that covers the rear of the coil assembly 100, and an inner ring 420 surrounding the inner peripheral surface of the coil assembly 100. It consists of

여기서, 코어(400)의 내륜(420)은 후면 패널(410)에서 전방으로 연장되되, 코일 어셈블리(100)의 내주면 중 적어도 일부가 플런저(500) 측으로 노출되도록 연장된다. 즉, 코어(400)의 내륜(420)은 요크(300)의 전면 패널(300)과 이격되도록 연장된다.Here, the inner ring 420 of the core 400 extends forward from the rear panel 410, and extends so that at least a portion of the inner peripheral surface of the coil assembly 100 is exposed toward the plunger 500. That is, the inner ring 420 of the core 400 extends to be spaced apart from the front panel 300 of the yoke 300.

이때, 요크(300)의 전면 패널(300)과 코어(400)의 내륜(420) 사이의 이격 거리(D)는 코일 어셈블리(100)의 축 방향 길이(L)의 1/2 이상인 것이 바람직하다.At this time, the separation distance (D) between the front panel 300 of the yoke 300 and the inner ring 420 of the core 400 is preferably greater than 1/2 of the axial length (L) of the coil assembly 100. .

이와 같이, 코일 어셈블리(100)의 내주면 중 축 방향 길이(L)의 1/2 이상의 면적을 플런저(500) 측으로 노출시킬 경우, 전원 인가 초기에 지연구간의 발생을 억제하여 플런저(500)를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보할 수 있으므로 전자 제동 장치(10)의 응답성을 향상시킬 수 있다.In this way, when an area of more than 1/2 of the axial length (L) of the inner circumferential surface of the coil assembly 100 is exposed to the plunger 500, the occurrence of a delay section at the beginning of power application is suppressed and the plunger 500 is moved. Since sufficient magnetic force for braking can be secured, the responsiveness of the electronic braking device 10 can be improved.

플런저(500)는 전원 인가 시 자화된 코어(400) 측으로 이동하는 가동철심으로서, 요크(300)의 전단에 이동 가능하게 설치된다.The plunger 500 is a movable iron core that moves toward the magnetized core 400 when power is applied, and is movably installed at the front end of the yoke 300.

플런저(500)는, 코일 어셈블리(110)의 내부에 삽입되는 플런저 바디(510)와, 플런저 바디(510)의 전단에 형성된 가압 플랜지(520)로 이루어진다.The plunger 500 includes a plunger body 510 inserted into the coil assembly 110 and a pressure flange 520 formed at the front end of the plunger body 510.

플런저 바디(510)는, 상대적으로 얇은 두께의 전단부(512)와, 상대적으로 두꺼운 두께의 후단부(514)와, 전단부(512)와 후단부(514) 사이의 경사부(516)로 이루어진다. 이때, 경사부(516)에는 다수의 관통공(518)이 형성되며, 관통공(518)은 경사부(516)를 따라 방사상으로 배열된다.The plunger body 510 has a relatively thin front end 512, a relatively thick rear end 514, and an inclined portion 516 between the front end 512 and the rear end 514. It comes true. At this time, a plurality of through holes 518 are formed in the inclined portion 516, and the through holes 518 are arranged radially along the inclined portion 516.

플랜지(520)는 플런저 바디(510)의 전단에 형성된 디스크(20)를 가압하는 플랜지이며, 그 둘레에는 플런저(500)의 이동을 안내하는 가이드 플랜지(530)가 형성된다. 이때, 가이드 플랜지(530)는 요크(300)의 가이드(330) 사이에 위치되어 플런저(500)의 이동을 안내한다. The flange 520 is a flange that presses the disk 20 formed at the front end of the plunger body 510, and a guide flange 530 is formed around it to guide the movement of the plunger 500. At this time, the guide flange 530 is located between the guides 330 of the yoke 300 and guides the movement of the plunger 500.

한편, 디스크(20)는 전원 인가 시 이동하는 플런저(500)에 의해 감속 또는 제동되며 전원 차단 시 스프링(30)에 의해 제동 해제된다.Meanwhile, the disk 20 is decelerated or braked by the moving plunger 500 when power is applied, and the brake is released by the spring 30 when power is cut off.

이러한 디스크(20)는 복수의 디스크 패드(22), 디스크 패드(22) 사이에 구비되는 압력 패드(24), 디스크 패드(22)를 가압하는 가압 패드(26) 및 플런저(500)의 복원을 위한 링 패드(28)로 구성될 수 있다.This disk 20 restores a plurality of disk pads 22, a pressure pad 24 provided between the disk pads 22, a pressure pad 26 that presses the disk pad 22, and a plunger 500. It may be composed of a ring pad 28 for.

도 5와 도 6은 종래 기술에 따른 전자 제동 장치와 본 실시예에 따른 전자 제동 장치의 자기력을 비교한 실험 결과이다.Figures 5 and 6 show the results of an experiment comparing the magnetic force of an electronic braking device according to the prior art and an electronic braking device according to this embodiment.

즉, 종래 기술에 따른 전자 제동 장치와 본 실시예에 따른 전자 제동 장치에 10V/3A의 전원을 인가한 후 코일 어셈블리(100)의 자기력과 플런저(500)의 스트로크를 그래프화 하였다.That is, after applying power of 10V/3A to the electronic braking device according to the prior art and the electronic braking device according to this embodiment, the magnetic force of the coil assembly 100 and the stroke of the plunger 500 were graphed.

도 5에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 전자 제동 장치는 전원 인가 후 자기력을 2600N까지 확보하는데 소정의 지연구간(0 ~ 0.1mm)이 발생되는 반면, 본 실시예에 따른 전자 제동 장치는 전원 인가 후 지연구간이 발생하지 않고 2600N 이상의 자기력을 확보할 수 있음을 알 수 있다.As shown in FIG. 5, the electronic braking device according to the prior art secures a magnetic force of up to 2600N after power is applied, but a predetermined delay period (0 to 0.1 mm) occurs, whereas the electronic braking device according to the present embodiment secures the magnetic force up to 2600N. It can be seen that a magnetic force of more than 2600N can be secured without a delay section after application.

전술한 바와 같이, 본 실시예에 따른 전자 제동 장치는 종래의 전자 제동 장치와 달리, 전원 인가 초기에 지연구간의 발생을 억제하여 플런저(500)를 이동시키기 위한 충분한 자기력을 확보할 수 있어 전자 제동 장치(10)의 응답성을 향상시킬 수 있음을 알 수 있다.As described above, unlike the conventional electronic braking device, the electronic braking device according to the present embodiment can secure sufficient magnetic force to move the plunger 500 by suppressing the occurrence of a delay section at the beginning of power application, thereby performing electronic braking. It can be seen that the responsiveness of the device 10 can be improved.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur. In addition, although the operational effects according to the configuration of the present invention were not explicitly described and explained while explaining the embodiments of the present invention above, it is natural that the predictable effects due to the configuration should also be recognized.

10: 전자 제동 장치 20: 디스크
100: 코일 어셈블리 200: 하우징
300: 요크 400: 코어
500: 플런저 600: 스냅링10: electronic braking device 20: disc
100: Coil assembly 200: Housing
300: Yoke 400: Core
500: Plunger 600: Snap ring

Claims (11)

전원 인가 시 자기장을 발생시키는 코일 어셈블리;
상기 코일 어셈블리의 전단에 구비되어 자기장을 유도하는 요크;
상기 코일 어셈블리의 후단에 구비되어 자기장에 의해 자화되는 코어;
상기 요크의 전단에 이동 가능하게 설치되고 전원 인가 시 자화된 상기 코어 측으로 이동하는 플런저; 및
상기 요크와 상기 플런저 사이에 구비되며 상기 플런저의 이동 시 제동 또는 제동 해제되는 디스크를 포함하고,
상기 요크와 상기 코어는 상기 코일 어셈블리를 감싸도록 형성되되, 상기 코일 어셈블리의 적어도 일부가 상기 플런저 측으로 노출되도록 부분적으로 개방되게 감싸는 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
A coil assembly that generates a magnetic field when power is applied;
A yoke provided at the front of the coil assembly to induce a magnetic field;
a core provided at the rear end of the coil assembly and magnetized by a magnetic field;
a plunger movably installed at the front end of the yoke and moving toward the magnetized core when power is applied; and
A disk is provided between the yoke and the plunger and is braked or released when the plunger moves,
The yoke and the core are formed to surround the coil assembly, and are partially open so that at least a portion of the coil assembly is exposed to the plunger.
청구항 1에 있어서,
상기 요크는, 상기 코일 어셈블리의 전면을 덮는 전면 패널과, 상기 코일 어셈블리의 외주면을 감싸는 외륜으로 이루어지고,
상기 코어는, 상기 코일 어셈블리의 후면을 덮는 후면 패널과, 상기 코일 어셈블리의 내주면을 감싸는 내륜으로 이루어지며,
상기 내륜은 상기 후면 패널에서 연장되되 상기 코일 어셈블리의 적어도 일부가 상기 플런저 측으로 노출되도록 상기 전면 패널과 이격되는 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 1,
The yoke consists of a front panel covering the front of the coil assembly, and an outer ring surrounding the outer peripheral surface of the coil assembly,
The core consists of a rear panel covering the rear of the coil assembly, and an inner ring surrounding the inner peripheral surface of the coil assembly,
The inner ring extends from the rear panel and is spaced apart from the front panel so that at least a portion of the coil assembly is exposed to the plunger side.
청구항 2에 있어서,
상기 전면 패널과 상기 내륜 사이의 이격 거리는 상기 코일 어셈블리의 축 방향 길이의 1/2 이상인 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 2,
An electronic braking device, characterized in that the separation distance between the front panel and the inner ring is more than 1/2 of the axial length of the coil assembly.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 플런저는, 상기 코일 어셈블리의 내부에 삽입되는 플런저 바디와, 상기 플런저 바디의 전단에 형성된 가압 플랜지로 이루어진 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
The method according to any one of claims 1 to 3,
The plunger is an electronic braking device, characterized in that it consists of a plunger body inserted into the interior of the coil assembly, and a pressure flange formed at a front end of the plunger body.
청구항 4에 있어서,
상기 가압 플랜지의 둘레에는 상기 플런저의 이동을 안내하는 가이드 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 4,
An electronic braking device, characterized in that a guide flange is formed around the pressing flange to guide the movement of the plunger.
청구항 5에 있어서,
상기 플런저 바디는, 상대적으로 얇은 두께의 전단부와, 상대적으로 두꺼운 두께의 후단부와, 상기 전단부와 상기 후단부 사이의 경사부로 이루어진 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 5,
The plunger body is an electronic braking device characterized in that it consists of a relatively thin front end, a relatively thick rear end, and an inclined portion between the front end and the rear end.
청구항 6에 있어서,
상기 경사부에는 다수의 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 6,
An electronic braking device, characterized in that a plurality of through holes are formed in the inclined portion.
청구항 7에 있어서,
상기 요크의 전면에는 상기 플런저의 이동을 안내하는 가이드가 돌출된 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 7,
An electronic braking device, characterized in that a guide for guiding the movement of the plunger protrudes from the front of the yoke.
청구항 8에 있어서,
상기 가이드는 상기 요크의 전면에 방사상으로 배열되고, 상기 가이드 사이에는 상기 가이드 플랜지가 위치되는 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 8,
The guide is radially arranged on the front of the yoke, and the guide flange is positioned between the guides.
청구항 9에 있어서,
상기 가이드에는 상기 플런저의 이탈을 방지하기 위한 스냅링이 결합되는 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.
In claim 9,
An electronic braking device, characterized in that a snap ring for preventing separation of the plunger is coupled to the guide.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
상기 코일 어셈블리와 상기 요크 사이에 개재된 절연 하우징을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 제동 장치.The method according to any one of claims 1 to 3,
An electronic braking device further comprising an insulating housing disposed between the coil assembly and the yoke.

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