KR20240018951A - 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리 - Google Patents

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윤선혁
양찬규
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 캡과 프레임을 연결하는 캡 마운팅 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 접촉부위로 그리스를 공급하여 마모와 이음을 방지할 수 있도록 한 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리는, 차량의 프레임(2)과 탑승자가 탑승하는 캡(1)을 힌지연결하는 캡 마운팅 어셈블리에 있어서, 상기 프레임(2)과 상기 캡(1)을 힌지연결하는 고정볼트(33)의 외측에 설치되는 칼라(32); 및 상기 칼라(32)의 외측에 끼워져 상기 캡(1)으로 전달되는 진동을 완충하는 힌지쿠션(20);을 포함하고, 상기 힌지쿠션(20)의 내측면과 상기 칼라(32)의 외측면 중 적어도 어느 한 면에 상기 힌지쿠션(20)의 내부로 공급된 오일이 상기 힌지쿠션(20)의 단부로 유동하는 그루브(24b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리{CAB MOUNTING ASSEMBLY CAPABLE OF SUPPLYING LUBRICATING OIL}
본 발명은 캡과 프레임을 연결하는 캡 마운팅 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 접촉부위로 그리스를 공급하여 마모와 이음을 방지할 수 있도록 한 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에 관한 것이다.
트럭과 같은 상용차는 프레임에 탑승자가 탑승하는 캡에 장착된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 샤시프레임(미도시)에 캡힌지브라켓(111)을 체결하고, 상기 캡힌지브라켓(111)을 상기 캡(101)의 하부에 체결된 캡 어퍼 브라켓(112)과 힌지연결한다. 상기 샤시프레임의 전단에서 상기 캡(101)이 힌지연결됨으로써, 엔진 또는 샤시 등의 정비를 위하여, 상기 캡(101)을 틸팅시킬 수 있다.
한편, 상기 캡힌지브라켓(111)과 상기 캡 어퍼 브라켓(112)이 힌지연결되는 부위에는 주행중 발생하는 진동과 소음을 방지하기 위하여, 힌지쿠션(120)이 적용된다.
상기 힌지쿠션(120)은 통형으로 형성되는 아우터(121)와 인너(122) 사이에 쿠션러버(123)를 구비하고, 상기 인너(122)의 내측에 인너케이스(124)가 일체로 조립되는 형태를 갖는다.
상기 캡힌지브라켓(111)의 상단에서 상기 캡힌지브라켓(111)에 체결되는 캡힌지커버(115)에 의해 상기 힌지쿠션(120)의 외측이 고정된다. 또한, 상기 힌지쿠션(120)은 상기 캡 어퍼 브라켓(112)에 연결된 커넥팅암의 단부에 형성된 커넥팅암브라켓(113)을 관통한 고정볼트(133)가 상기 인너케이스(124)를 관통하여 고정너트(134)로 체결된다. 상기 고정볼트(133)와 상기 인너케이스(124) 사이에 칼라(132)가 장착되고, 상기 칼라(132)의 양단에 각각 상기 커넥팅암브라켓(113)의 내측면과 상기 힌지쿠션(120)의 단부에 사이드스토퍼(131)가 삽입된다. 상기 사이드스토퍼(131)는 차량의 주행시 상기 커넥팅암브라켓(113)과 상기 힌지쿠션(120) 사이에서 완충하는 역할을 한다.
상기 캡 어퍼 브라켓(112)과 상기 커넥팅암 사이에 완충을 위한 캡스프링(117)이 설치되고, 상기 커넥팅암과 상기 샤시프레임을 연결하는 캡스테이(116)가 설치된다.
한편, 주행에 의해 상기 캡(101)의 유동이 발생하고, 이러한 지속적인 유동에 의해 상기 인너케이스(124)의 마모가 발생한다. 마모에 의해 내구성이 저하될 뿐만 아니라, 상기 인너케이스(124)의 마모에 의해 마찰이음을 발생한다. 또한, 마찰에 의해 유격이 커짐에 따라, 상기 인너케이스(124)에 다른 부재가 부딪히면서 또 다른 이음이 발생한다.
이는 상기 인너케이스(124) 뿐만 아니라, 서로 접촉하여 회동하는 부위에서 발생할 수 있다.
한편, 전동화에 따라 주행시 엔진소음이 발생하지 않는 친환경자동차에서는 상기 이음이 상대적으로 크게 탑승자에게 전달된다.
KR 10-2019-0057863 A (2019.05.29, 명칭 : 상용차용　캡　마운팅장치)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 서로 접촉하는 부위에 그리스를 급유할 수 있도록 하여 마모와 이음이 방지할 수 있도록 한 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리는, 차량의 프레임과 탑승자가 탑승하는 캡을 힌지연결하는 캡 마운팅 어셈블리에 있어서, 상기 프레임과 상기 캡을 힌지연결하는 고정볼트의 외측에 설치되는 칼라; 및 상기 칼라의 외측에 끼워져 상기 캡으로 전달되는 진동을 완충하는 힌지쿠션;을 포함하고, 상기 힌지쿠션의 내측면과 상기 칼라의 외측면 중 적어도 어느 한 면에 상기 힌지쿠션의 내부로 공급된 오일이 상기 힌지쿠션의 단부로 유동하는 그루브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 힌지쿠션은, 원통형으로 형성되는 아우터; 상기 아우터의 내부에 간극을 두고 위치하고 원통형으로 형성되는 인너; 상기 아우터와 인너 사이를 채우는 쿠션러버; 및 상기 인너의 내부에 상기 칼라에 접촉하는 인너케이스를 포함하고, 상기 인너케이스의 내측면에 상기 오일이 유동하는 인너그루브가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 인너그루브는 나선형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션러버는, 그 일단에 상기 힌지쿠션의 둘레방향을 따라 돌출되게 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 돌출부는 상기 힌지쿠션의 둘레방향을 따라 정해진 간격을 두고 상기 힌지쿠션의 반경방향으로 연통되는 쿠션그루브가 형성되고, 상기 인너의 일단에 상기 쿠션그루브와 연통되는 제1연통그루브가 형성되며, 상기 인너케이스의 일단에 상기 제1연통그루브에 연통되는 제2연통그루브가 형성되어, 상기 힌지쿠션의 외주면으로부터 상기 힌지쿠션의 내부로 오일이 유동하도록, 상기 쿠션그루브, 상기 제1연통그루브 및 상기 제2연통그루브가 서로 연통되어 래디얼그루브가 되는 것을 특징으로 한다.
상기 인너그루브는 상기 쿠션그루브와 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 힌지쿠션은 상기 돌출부가 서로 접하도록 서로 맞닿도록 배치되어 힌지쿠션유닛을 형성하는 것을 특징으로 한다.
2개의 상기 힌지쿠션은 상기 쿠션그루브가 일치하도록 서로 맞닿게 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 힌지쿠션유닛은 상기 돌출부에 의해 상기 힌지쿠션의 둘레방향으로 오일이 유동하는 센터그루브를 형성하는 것을 특징으로 한다.
상기 힌지쿠션에서 상기 돌출부가 형성되는 단부의 반대쪽 단부에 상기 힌지쿠션과 상기 캡에 연결되는 커넥팅암브라켓 사이를 완충하는 사이드스토퍼가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 사이드스토퍼에 상기 사이드스토퍼를 관통하는 관통홀이 형성되고, 상기 인너그루브는 상기 관통홀과 연통되는 것을 특징으로 한다.
상기 돌출부에 상기 오일이 상기 힌지쿠션의 축방향으로 누유하는 것을 차단하는 실링립이 끼워지는 것을 특징으로 한다.
상기 힌지쿠션은 상기 프레임에 체결된 캡힌지브라켓과 상기 캡힌지브라켓에 체결되는 캡힌지커버에 의해 둘레가 고정되고, 상기 캡에 연결된 커넥팅암브라켓을 관통한 고정볼트가 상기 힌지쿠션을 관통하는 것을 특징으로 한다.
상기 캡힌지브라켓에 상기 힌지쿠션으로 오일을 공급하는 오일공급라인이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 오일공급라인은 서로 맞대어진 2개의 상기 힌지쿠션이 접하는 부위로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에 따르면, 니플을 통하여 그리스가 주입되도록 하면, 상기 그리스가 힌지쿠션의 내부로 공급된 후, 인너케이스와 칼라 사이, 사이드스토퍼와 커넥팅암브라켓 사이 등으로 공급되어 도포될 수 있다.
이와 같이, 서로 접촉하여 작동하는 부위에 그리스가 공급됨으로써, 마찰을 감소시켜 마모를 지연시키고, 이음을 감소시킨다.
이음의 감소에 따라 주행시 차량 내부의 정숙성이 향상되고, 마모가 지연됨에 따라 내구성이 향상된다.
도 1은 통상적인 캡과 프레임이 연결되는 부위를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 힌지쿠션의 구조가 도시된 도 1의 A-A선에 따른 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리가 장착된 상태를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에서 힌지쿠션의 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에서 힌지쿠션끼리 조립된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에서 힌지쿠션에 칼라와 사이드스토퍼가 조립된 상태를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에서 힌지쿠션의 측면도.
도 8 내지 도 11은 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에 따라 그리스가 공급되는 과정을 도시한 개략도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리는, 차량의 프레임(2)과 탑승자가 탑승하는 캡(1)을 힌지연결하는 캡 마운팅 어셈블리에서, 상기 프레임(2)과 상기 캡(1)을 힌지연결하는 고정볼트(33)의 외측에 설치되는 칼라(32)와, 상기 칼라(32)의 외측에 끼워져 상기 캡(1)으로 전달되는 진동을 완충하는 힌지쿠션(20);을 포함하고, 상기 힌지쿠션(20)의 내측면과 상기 칼라(32)의 외측면 중 적어도 어느 한 면에 상기 힌지쿠션(20)의 내부로 공급된 오일이 상기 힌지쿠션(20)의 단부로 유동하는 그루브(24b)가 형성된다.
트럭과 같은 상용차는 차량의 프레임(2)에 탑승자가 탑승하는 캡(1)이 장착되는 구조를 갖는다. 상기 캡(1)의 전단이 상기 프레임(2)의 전단에 힌지연결되고, 상기 캡(1)의 후단이 상기 프레임(2)에 고정되는 형태로 장착되어, 상기 차량의 정비가 필요한 경우, 상기 캡(1)이 후단을 들어올려 정비하게 된다.
상기 캡(1)이 프레임(2)에 힌지연결되는 부위는 상기 캡(1)의 전방 하단에 장착되는 커넥팅암브라켓(13)과 상기 프레임(2)에 체결되는 캡힌지브라켓(11)를 고정볼트(33)와 고정너트(34)로 체결하여 힌지연결한다. 상기 커넥팅암브라켓(13)과 상기 캡힌지브라켓(11) 사이에 완충을 위한 힌지쿠션(20)이 장착된다.
상기 힌지쿠션(20)은 원통형으로 각각 형성되는 스틸재질의 아우터(21)와 인너(22) 사이에 완충을 위한 쿠션러버(23)가 구비되고, 상기 인너(22)의 내측에 인너케이스(24)가 끼워진다.
특히, 본 발명에 상기 힌지쿠션(20)은 상기 쿠션러버(23)가 상기 힌지쿠션(20)의 일단에서 노출되는 형태로 형성된다. 상기 쿠션러버(23)는 상기 힌지쿠션(20)의 일단에서 상기 힌지쿠션(20)의 둘레방향으로 돌출부(23a)가 형성된다. 상기 돌출부(23a)는 2개의 힌지쿠션(20)을 서로 맞대어 상기 커넥팅암브라켓(13)과 상기 캡힌지브라켓(11) 사이에 설치하였을 때, 상기 힌지쿠션(20)의 둘레방향으로 윤활을 위한 오일, 예컨대 그리스(grease)가 방사상으로 유동할 수 있는 래디얼그루브(27)를 형성하기 위함이다. 상기 돌출부(23a)는 정해진 간격을 두고, 상기 힌지쿠션(20)의 반경방향으로 연통되는 쿠션그루브(23b)가 형성된다. 상기 쿠션그루브(23b)는 상기 힌지쿠션(20)의 외주면으로부터 상기 힌지쿠션(20)의 내부로 상기 오일이 유동하는 통로가 되도록 한다.
상기 인너(22)의 일단과 상기 인너케이스(24)의 일단에 상기 쿠션그루브(23b)와 연통되는 제1연통그루브(22a)와 제2연통그루브(24a)가 각각 형성된다.
상기 쿠션그루브(23b), 상기 제1연통그루브(22a) 및 상기 제2연통그루브(24a)는 서로 연통되어, 상기 힌지쿠션(20)의 외주면으로부터 상기 힌지쿠션(20)의 내부로 상기 오일이 유동할 수 있는 통로인 래디얼그루브(27)를 형성한다.
2개의 상기 힌지쿠션(20)을 서로 맞대어 상기 돌출부(23a)가 서로 맞닿도록 배열한다. 2개의 상기 힌지쿠션(20)을 선대칭의 형태로 서로 맞닿도록 배열하여, 하나의 힌지쿠션유닛(20')을 구성하면, 상기 힌지쿠션유닛(20')의 중간에 둘레방향을 따라 상기 오일이 유동할 수 있는 센터그루브(26)가 형성된다. 즉, 상기 쿠션러버(23)의 일단에서 상기 돌출부(23a)가 돌출됨에 따라 형성되는 공간이 상기 센터그루브(26)가 된다. 상기 힌지쿠션유닛(20')은 2개의 상기 힌지쿠션(20)을 서로 맞대어 배열한 다음, 그 내부에 칼라(32)를 삽입하며, 양단에 사이드스토퍼(31)를 결합하여 구성된다.
또한, 상기 인너케이스(24)의 내측면에 상기 오일이 상기 힌지쿠션(20)의 일단으로부터 타단으로 이동할 수 있도록 하는 인너그루브(24b)가 형성된다.
상기 힌지쿠션유닛(20')의 양단에 각각 사이드스토퍼(31)가 장착되어, 상기 차량의 주행시 상기 캡(1)의 유동으로 상기 힌지쿠션유닛(20')과 상기 커넥팅암브라켓(13) 사이의 충격을 완충하도록 한다.
상기 사이드스토퍼(31)에 상기 사이드스토퍼(31)를 관통하도록 관통홀(31a)이 형성된다. 상기 관통홀(31a)은 상기 인너그루브(24b)와 연통되게 형성되어, 상기 인너그루브(24b)를 유동한 오일이 상기 관통홀(31a)을 통하여 상기 사이드스토퍼(31)를 관통하여 유동하도록 한다.
상기 힌지쿠션(20)이 힌지쿠션유닛(20')의 내부에 원통형의 칼라(32)가 끼워져, 상기 인너케이스(24)와 상기 고정볼트(33) 사이에 위치한다. 상기 칼라(32)는 상기 고정볼트(33)의 체결시 상기 커넥팅암브라켓(13)의 내부에 위치하여, 상기 커넥팅암브라켓(13)이 상기 힌지쿠션유닛(20')을 가압하지 않도록 지지한다.
상기 칼라(32)는 외주면은 상기 인너케이스(24)의 내부면과 접하고 있는 바, 상기 접촉면에서 마모 및 이음이 발생하게 된다.
이를 방지하고자, 상기 인너그루브(24b)가 상기 인너케이스(24)의 내측면에 형성되어, 상기 칼라(32)의 외주면과 상기 인너케이스(24)의 내부면 사이로 오일이 공급되도록 한다. 상기 오일이 공급되는 통로는 상기 칼라(32)의 외주면에 형성되도록 할 수도 있으나, 합성수지를 재질로 하는 인너케이스(24)의 내측면에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 인너그루브(24b)는 나선형으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 인너그루브(24b)가 나선형으로 형성됨으로써, 상기 칼라(32)의 외주면과 상기 인너케이스(24)의 내부면 사이에서 둘레방향과 길이방향으로 고르게 상기 오일이 도포될 수 있다.
상기 힌지쿠션유닛(20')은 상기 캡힌지브라켓(11)에 안착된 상태에서 캡힌지커버(15)가 상기 캡힌지브라켓(11)에 체결됨으로써, 상기 캡힌지브라켓(11)에 고정된다. 이때, 상기 힌지쿠션(20)에서 상기 돌출부(23a)에 실링립(25)이 끼워져, 상기 센터그루브(26)를 유동하는 오일의 누유를 방지토록 한다.
또한, 상기 힌지쿠션유닛(20')은 상기 커넥팅암브라켓(13)의 내부에 위치하고, 상기 고정볼트(33)가 관통하여 상기 커넥팅암브라켓(13)에도 장착된다.
이에 따라, 상기 캡힌지브라켓(11)과 상기 커넥팅암브라켓(13)이 서로 힌지연결되록, 그 사이에 상기 힌지쿠션(20)이 장착된다.
상기 캡힌지브라켓(11)에는 상기 센터그루브(26)와 연통되는 오일공급라인(11a)이 형성된다. 상기 오일공급라인(11a)의 니플(18)을 통하여 외부로부터 오일을 상기 힌지쿠션유닛(20')으로 공급할 수 있다. 상기 오일공급라인(11a)은 서로 맞대어진 2개의 상기 힌지쿠션(20)이 접하는 부위로 연결된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리을 통하여 오일이 공급되는 과정을 설명하면 다음과 같다.
도 8에 도시된 바와 같이, 상기 니플(18)을 통하여 외부로부터 오일, 즉 그리스가 공급된다. 상기 니플(18)을 통하여 공급된 오일은 상기 오일공급라인(11a)을 통하여 상기 힌지쿠션(20) 쪽으로 공급된다(도 8의 ① 참조).
상기 힌지쿠션(20)으로 공급된 오일은 상기 래디얼그루브(27)를 통하여 상기 힌지쿠션(20)의 둘레로 공급된다(도 9의 ② 참조). 또한, 상기 오일은 상기 래디얼그루브(27)를 통항 이동하면서, 상기 센터그루브(26)를 통하여 상기 힌지쿠션(20)의 내부로 공급된다(도 9의 ③ 참조).
이후, 상기 오일은 상기 인너그루브(24b)를 통하여, 상기 힌지쿠션(20)의 일단으로부터 타단으로 공급된다(도 10의 ④ 참조). 상기 인너그루브(24b)는 상기 인너케이스(24)와 상기 칼라(32) 사이의 접촉면으로 오일을 공급하는 통로가 된다. 또한 상기 인너그루브(24b)는 상기 인너케이스(24)의 내측면에 나선형으로 형성되기 때문에, 상기 칼라(32)의 외주면을 나선형으로 유동하면서 상기 칼라(32)의 외주면 전체로 상기 오일을 공급할 수 있다.
상기 인너케이스(24)와 상기 칼라(32)의 접촉면으로 상기 오일이 도포되므로, 상기 인너케이스(24)와 상기 칼라(32) 사이에서 발생하는 마모와 이음을 방지할 수 있다.
상기 인너그루브(24b)를 유동한 상기 오일은 상기 인너케이스(24)의 타단으로 유동한 후, 상기 사이드스토퍼(31)의 관통홀(31a)을 통과하여, 상기 사이드스토퍼(31)와 상기 커넥팅암브라켓(13) 사이로 공급된다. 이에 따라, 차량의 주행으로 인하여, 상기 캡(1)의 유동으로 인하여 상기 사이드스토퍼(31)와 상기 커넥팅암브라켓(13) 사이에서 발생하는 마찰 이음을 방지하고, 접촉부위의 부식을 방지할 수 있다(도 11의 ⑤ 참조).
11 : 캡힌지브라켓 11a : 오일공급라인
13 : 커넥팅암브라켓 15 : 캡힌지커버
18 : 니플 20 : 힌지쿠션
20' : 힌지쿠션유닛 21 : 아우터
22 : 인너 22a : 제1연통그루브
23 : 쿠션러버 23a : 돌출부
23b : 쿠션그루브 24 : 인너케이스
24a : 제2연통그루브 24b : 인너그루브
25 : 실링립 26 : 센터그루브
27 : 래디얼그루브 31 : 사이드스토퍼
31a : 관통홀 32 : 칼라
33 : 고정볼트 34 : 고정너트
101 : 캡 111 : 캡힌지브라켓
112 : 캡 어퍼 브라켓 113 : 커넥팅암브라켓
115 : 캡힌지커버 116 : 캡 스테이
117 : 캡스프링 120 : 힌지쿠션
121 : 아우터 122 : 인너
123 : 쿠션러버 124 : 인너케이스
131 : 사이드스토퍼 132 : 칼라
133 : 고정볼트 134 : 고정너트

Claims (15)

  1. 차량의 프레임과 탑승자가 탑승하는 캡을 힌지연결하는 캡 마운팅 어셈블리에 있어서,
    상기 프레임과 상기 캡을 힌지연결하는 고정볼트의 외측에 설치되는 칼라; 및
    상기 칼라의 외측에 끼워져 상기 캡으로 전달되는 진동을 완충하는 힌지쿠션;을 포함하고,
    상기 힌지쿠션의 내측면과 상기 칼라의 외측면 중 적어도 어느 한 면에 상기 힌지쿠션의 내부로 공급된 오일이 상기 힌지쿠션의 단부로 유동하는 그루브가 형성되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 힌지쿠션은,
    원통형으로 형성되는 아우터;
    상기 아우터의 내부에 간극을 두고 위치하고 원통형으로 형성되는 인너;
    상기 아우터와 인너 사이를 채우는 쿠션러버; 및
    상기 인너의 내부에 상기 칼라에 접촉하는 인너케이스를 포함하고,
    상기 인너케이스의 내측면에 상기 오일이 유동하는 인너그루브가 형성되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 인너그루브는 나선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 쿠션러버는,
    그 일단에 상기 힌지쿠션의 둘레방향을 따라 돌출되게 돌출부가 형성되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 돌출부는 상기 힌지쿠션의 둘레방향을 따라 정해진 간격을 두고 상기 힌지쿠션의 반경방향으로 연통되는 쿠션그루브가 형성되고,
    상기 인너의 일단에 상기 쿠션그루브와 연통되는 제1연통그루브가 형성되며,
    상기 인너케이스의 일단에 상기 제1연통그루브에 연통되는 제2연통그루브가 형성되어,
    상기 힌지쿠션의 외주면으로부터 상기 힌지쿠션의 내부로 오일이 유동하도록, 상기 쿠션그루브, 상기 제1연통그루브 및 상기 제2연통그루브가 서로 연통되어 래디얼그루브가 되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 인너그루브는 상기 쿠션그루브와 연통되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 힌지쿠션은 상기 돌출부가 서로 접하도록 서로 맞닿도록 배치되어 힌지쿠션유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    2개의 상기 힌지쿠션은 상기 쿠션그루브가 일치하도록 서로 맞닿게 배치되는 것
    을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 힌지쿠션유닛은 상기 돌출부에 의해 상기 힌지쿠션의 둘레방향으로 오일이 유동하는 센터그루브를 형성하는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  10. 제4항에 있어서,
    상기 힌지쿠션에서 상기 돌출부가 형성되는 단부의 반대쪽 단부에 상기 힌지쿠션과 상기 캡에 연결되는 커넥팅암브라켓 사이를 완충하는 사이드스토퍼가 구비되되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 사이드스토퍼에 상기 사이드스토퍼를 관통하는 관통홀이 형성되고,
    상기 인너그루브는 상기 관통홀과 연통되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 돌출부에 상기 오일이 상기 힌지쿠션의 축방향으로 누유하는 것을 차단하는 실링립이 끼워지는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 힌지쿠션은 상기 프레임에 체결된 캡힌지브라켓과 상기 캡힌지브라켓에 체결되는 캡힌지커버에 의해 둘레가 고정되고,
    상기 캡에 연결된 커넥팅암브라켓을 관통한 고정볼트가 상기 힌지쿠션을 관통하는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 캡힌지브라켓에 상기 힌지쿠션으로 오일을 공급하는 오일공급라인이 형성되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 오일공급라인은 서로 맞대어진 2개의 상기 힌지쿠션이 접하는 부위로 연결되는 것을 특징으로 하는 급유가 가능한 캡 마운팅 어셈블리.
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