KR20240007857A - Method and apparatus of providing interface for vehicle operation - Google Patents

Abstract

본 개시는 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 개시의 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법은, 차량의 정보, 상기 차량의 상태, 상기 차량의 위치 정보, 상기 목적지에 관한 정보 또는 상기 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집하고, 상기 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 것을 포함할 수 있다.This disclosure relates to a method and device for providing an interface for driving a vehicle. A method of providing an interface for vehicle operation according to an embodiment of the present disclosure includes vehicle information, the status of the vehicle, location information of the vehicle, information about the destination, or a signal generated by a device mounted on the vehicle. It may include collecting data, and generating an article interface displayed on an article information providing device and an external display interface displayed on an external display device based on the collected data.

Description

차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS OF PROVIDING INTERFACE FOR VEHICLE OPERATION}Method and device for providing an interface for vehicle operation {METHOD AND APPARATUS OF PROVIDING INTERFACE FOR VEHICLE OPERATION}

본 발명은 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법 및 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a method and device for providing an interface for driving a vehicle.

종래의 교통 수단으로는 버스, 지하철, 택시 등이 있는데, 버스, 지하철은 비용은 저렴하지만 정해진 시간에 정해진 구역에 직접 가서 타야 하는 불편함이 있고, 택시는 탑승객이 원하는 곳에서 타서 원하는 곳에 내리지만, 비용이 비싸다는 단점이 존재한다.Conventional means of transportation include buses, subways, and taxis. Buses and subways are inexpensive, but have the inconvenience of having to go directly to a designated area at a set time, and taxis allow passengers to board where they want and get off where they want. , there is a disadvantage that it is expensive.

일반적인 도시에서는 버스, 지하철, 택시 등의 교통 수단을 자유롭게 이용할 수 있지만, 시골과 같은 벽지는 택시가 운행을 하지 않는다거나 버스가 하루에 3~4번 정도만 운행함에 따라 종래의 교통 수단에 대한 접근성이 떨어진다.In general cities, you can freely use transportation such as buses, subways, and taxis, but in remote areas such as the countryside, taxis do not operate or buses only run about 3 to 4 times a day, making accessibility to traditional transportation less accessible. It falls.

이러한 종래 교통 수단의 장점과 단점을 보완하는 교통 방식으로 수요응답형(Demand Responsive Transportation, DRT) 교통이 대두되고 있다. 수요응답형 교통이란 고정된 노선 없이 사용자의 수요에 의해 운행구간, 운행횟수, 운행시간 등을 탄력적으로 운영 가능한 교통 방식을 의미한다.Demand Responsive Transportation (DRT) is emerging as a transportation method that complements the advantages and disadvantages of these conventional transportation methods. Demand-responsive transportation refers to a transportation method that can flexibly operate the operating section, operating frequency, and operating time according to user demand without a fixed route.

최근에는 수요응답형 교통 시스템을 보다 효율적으로 운영할 수 있는 방법에 대한 연구가 요구되고 있다.Recently, there has been a demand for research into ways to operate demand-responsive transportation systems more efficiently.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The above-mentioned background technology is technical information that the inventor possessed for deriving the present invention or acquired in the process of deriving the present invention, and cannot necessarily be said to be known art disclosed to the general public before filing the application for the present invention.

본 개시의 목적은 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법 및 장치를 제공하는 데 있다. 본 개시가 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제에 한정되지 않으며, 언급되지 않은 본 개시의 다른 과제 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 개시의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 개시가 해결하고자 하는 과제 및 장점들은 특허 청구범위에 나타난 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 알 수 있을 것이다.The purpose of the present disclosure is to provide a method and device for providing an interface for vehicle operation. The problem that the present disclosure aims to solve is not limited to the problems mentioned above, and other problems and advantages of the present disclosure that are not mentioned can be understood through the following description and can be understood more clearly by the examples of the present disclosure. It will be. In addition, it will be appreciated that the problems and advantages to be solved by the present disclosure can be realized by the means and combinations thereof indicated in the patent claims.

본 개시의 제1 측면은, 차량의 정보, 상기 차량의 상태, 상기 차량의 위치 정보, 상기 목적지에 관한 정보 또는 상기 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집하는 단계; 및 상기 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 단계;를 포함하는, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법을 제공할 수 있다. A first aspect of the present disclosure includes collecting data including vehicle information, status of the vehicle, location information of the vehicle, information about the destination, or signals generated by a device mounted on the vehicle; and generating an interface for a driver displayed on an information provision device for a driver and an external display interface displayed on an external display device based on the collected data. A method of providing an interface for driving a vehicle including a step can be provided. .

본 개시의 제2 측면은, 적어도 하나의 프로그램이 저장된 메모리; 및 상기 적어도 하나의 프로그램을 실행함으로써 동작하는 프로세서;를 포함하되, 차량의 정보, 상기 차량의 상태, 상기 차량의 위치 정보, 상기 목적지에 관한 정보 또는 상기 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집하고, 상기 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치를 제공할 수 있다.A second aspect of the present disclosure includes a memory storing at least one program; and a processor that operates by executing the at least one program; including vehicle information, status of the vehicle, location information of the vehicle, information about the destination, or a signal generated by a device mounted on the vehicle. It is possible to provide an interface providing device for driving a vehicle that collects data including, and generates an interface for a driver displayed on an information providing device for a driver and an external display interface displayed on an external display device based on the collected data. .

본 개시의 제3 측면은, 제1 측면에 따른 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체를 제공할 수 있다.A third aspect of the present disclosure may provide a computer-readable recording medium recording a program for executing the method according to the first aspect on a computer.

전술한 본 개시의 과제 해결 수단에 의하면, 수요응답형 시스템을 효과적으로 운영할 수 있다. According to the problem-solving means of the present disclosure described above, a demand response system can be effectively operated.

또한, 수요응답형 차량 운행 중 발생할 수 있는 다양한 상황에 대응하여 적합한 디스플레이를 제공할 수 있다.In addition, an appropriate display can be provided in response to various situations that may occur during the operation of a demand-responsive vehicle.

도 1은 일 실시예에 따른 자율 주행 방식을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 일 실시예에 따른 자율 주행 장치에 포함되는 하드웨어가 도시된 블록도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 수요응답형 교통 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 일 실시예에 따른 수요응답형 교통 시스템 내에서 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정과 수요응답형 차량의 상태의 변화를 설명하기 위한 상태도이다.
도 5는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정을 도시한 도면이다.
도 6a 및 6b는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정에서 표시될 수 있는 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 7은 일 실시예에 따른 주행 경로 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 8은 일 실시예에 따라 생성된 출근 전 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 9는 일 실시예에 따라 생성된 근무지 이동 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 10은 일 실시예에 따라 생성된 배차 대기 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 11은 일실시예에 따라 생성된 승차지 이동 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 12는 일 실시예에 따라 생성된 좌석 정보 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.
도 13은 일 실시예에 따른 외부 디스플레이 장치의 동작을 설명하기 위한 예시적인 도면이다.
도 14는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법의 흐름도이다.
도 15는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치의 블록도이다.1 is a diagram for explaining an autonomous driving method according to an embodiment.
Figure 2 is a block diagram showing hardware included in an autonomous driving device according to an embodiment.
Figure 3 is a diagram for explaining a demand-responsive transportation system according to an embodiment.
Figure 4 is a state diagram for explaining the process of providing operation of a demand-responsive vehicle and changes in the status of a demand-responsive vehicle within a demand-responsive transportation system according to an embodiment.
Figure 5 is a diagram illustrating a connection process for driving a vehicle according to an embodiment.
6A and 6B are exemplary diagrams illustrating an interface that can be displayed during a connection process for driving a vehicle according to an embodiment.
7 is an exemplary diagram illustrating a driving path interface according to an embodiment.
Figure 8 is an exemplary diagram illustrating an interface before commuting to work created according to an embodiment.
Figure 9 is an exemplary diagram illustrating a workplace movement interface created according to an embodiment.
FIG. 10 is an exemplary diagram illustrating a dispatch waiting interface created according to an embodiment.
FIG. 11 is an exemplary diagram illustrating a boarding area movement interface created according to an embodiment.
12 is an exemplary diagram illustrating a seat information interface created according to an embodiment.
FIG. 13 is an exemplary diagram for explaining the operation of an external display device according to an embodiment.
Figure 14 is a flowchart of a method for providing an interface for driving a vehicle according to an embodiment.
Figure 15 is a block diagram of an apparatus for providing an interface for driving a vehicle according to an embodiment.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 설명되는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 아래에서 제시되는 실시 예들로 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있고, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 아래에 제시되는 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments presented below, but may be implemented in various different forms, and should be understood to include all conversions, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention. . The embodiments presented below are provided to ensure that the disclosure of the present invention is complete and to fully inform those skilled in the art of the scope of the invention. In describing the present invention, if it is determined that a detailed description of related known technologies may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. The terms used in this application are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

본 개시의 일부 실시예는 기능적인 블록 구성들 및 다양한 처리 단계들로 나타내어질 수 있다. 이러한 기능 블록들의 일부 또는 전부는, 특정 기능들을 실행하는 다양한 개수의 하드웨어 및/또는 소프트웨어 구성들로 구현될 수 있다. 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 하나 이상의 마이크로프로세서들에 의해 구현되거나, 소정의 기능을 위한 회로 구성들에 의해 구현될 수 있다. 또한, 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 다양한 프로그래밍 또는 스크립팅 언어로 구현될 수 있다. 기능 블록들은 하나 이상의 프로세서들에서 실행되는 알고리즘으로 구현될 수 있다. 또한, 본 개시는 전자적인 환경 설정, 신호 처리, 및/또는 데이터 처리 등을 위하여 종래 기술을 채용할 수 있다."매커니즘", "요소", "수단" 및 "구성"등과 같은 용어는 넓게 사용될 수 있으며, 기계적이고 물리적인 구성들로서 한정되는 것은 아니다.Some embodiments of the present disclosure may be represented by functional block configurations and various processing steps. Some or all of these functional blocks may be implemented in various numbers of hardware and/or software configurations that perform specific functions. For example, the functional blocks of the present disclosure may be implemented by one or more microprocessors, or may be implemented by circuit configurations for certain functions. Additionally, for example, functional blocks of the present disclosure may be implemented in various programming or scripting languages. Functional blocks may be implemented as algorithms running on one or more processors. Additionally, the present disclosure may employ prior art for electronic environment setup, signal processing, and/or data processing, etc. Terms such as “mechanism,” “element,” “means,” and “configuration” will be used broadly. It can be done and is not limited to mechanical and physical configurations.

또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 연결 선 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것일 뿐이다. 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가된 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들에 의해 구성 요소들 간의 연결이 나타내어질 수 있다.Additionally, connection lines or connection members between components shown in the drawings merely exemplify functional connections and/or physical or circuit connections. In an actual device, connections between components may be represented by various replaceable or additional functional connections, physical connections, or circuit connections.

차량은 자동차, 버스, 오토바이, 킥보드 또는 트럭과 같이 기관을 가지고 사람이나 물건을 이동시키기 위해 이용되는 모든 종류의 운송 수단을 포함할 수 있다.A vehicle can include any type of transportation used to move people or goods with movement, such as a car, bus, motorcycle, scooter, or truck.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 개시를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present disclosure will be described in detail with reference to the attached drawings.

도 1은 일 실시예에 따른 자율 주행 방식을 설명하기 위한 도면이다.1 is a diagram for explaining an autonomous driving method according to an embodiment.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자율 주행 장치는, 차량에 장착되어 자율 주행 차량(10)을 구현할 수 있다. 자율 주행 차량(10)에 장착되는 자율 주행 장치는, 주변의 상황 정보를 수집하기 위한 다양한 센서들을 포함할 수 있다. 일례로, 자율 주행 장치는 자율 주행 차량(10)의 전면에 장착된 이미지 센서 및/또는 이벤트 센서를 통해, 전방에서 운행 중인 선행 차량(20)의 움직임을 감지할 수 있다. 자율 주행 장치는 자율 주행 차량(10)의 전면은 물론, 옆 차로에서 운행중인 다른 주행 차량(30)과, 자율 주행 차량(10) 주변의 보행자 등을 감지하기 위한 센서들을 더 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the autonomous driving device according to an embodiment of the present invention can be mounted on a vehicle to implement an autonomous vehicle 10. The autonomous driving device mounted on the autonomous vehicle 10 may include various sensors for collecting surrounding situation information. For example, the autonomous driving device may detect the movement of the preceding vehicle 20 running in front through an image sensor and/or an event sensor mounted on the front of the autonomous vehicle 10. The self-driving device may further include sensors for detecting not only the front of the self-driving vehicle 10, but also other driving vehicles 30 running in the lane next to the self-driving vehicle 10 and pedestrians around the self-driving vehicle 10.

자율 주행 차량 주변의 상황 정보를 수집하기 위한 센서들 중 적어도 하나는, 도 1에 도시한 바와 같이 소정의 화각(FoV)을 가질 수 있다. 일례로, 자율 주행 차량(10)의 전면에 장착된 센서가 도 1에 도시한 바와 같은 화각(FoV)을 갖는 경우에, 센서의 중앙에서 검출되는 정보가 상대적으로 높은 중요도를 가질 수 있다. 이는, 센서의 중앙에서 검출되는 정보에, 선행 차량(20)의 움직임에 대응하는 정보가 대부분 포함되어 있기 때문일 수 있다.At least one of the sensors for collecting situational information around the autonomous vehicle may have a predetermined field of view (FoV), as shown in FIG. 1 . For example, when a sensor mounted on the front of the autonomous vehicle 10 has a field of view (FoV) as shown in FIG. 1, information detected at the center of the sensor may have relatively high importance. This may be because the information detected at the center of the sensor includes most of the information corresponding to the movement of the preceding vehicle 20.

자율 주행 장치는, 자율 주행 차량(10)의 센서들이 수집한 정보를 실시간으로 처리하여 자율 주행 차량(10)의 움직임을 제어하는 한편, 센서들이 수집한 정보 중에 적어도 일부는 메모리 장치에 저장할 수 있다. The self-driving device processes information collected by the sensors of the self-driving vehicle 10 in real time to control the movement of the self-driving vehicle 10, while storing at least some of the information collected by the sensors in a memory device. .

도 2는 일 실시예에 따른 자율 주행 장치에 포함되는 하드웨어가 도시된 블록도이다. Figure 2 is a block diagram showing hardware included in an autonomous driving device according to an embodiment.

도 2를 참조하면, 자율 주행 장치(40)는 센서부(41), 프로세서(46), 메모리 시스템(47), 및 차체 제어 모듈(48) 등을 포함할 수 있다. 센서부(41)는 복수의 센서들(42-45)을 포함하며, 복수의 센서들(42-45)은 이미지 센서, 이벤트 센서, 조도 센서, GPS 장치, 가속도 센서 등을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 2, the autonomous driving device 40 may include a sensor unit 41, a processor 46, a memory system 47, and a vehicle body control module 48. The sensor unit 41 includes a plurality of sensors 42-45, and the plurality of sensors 42-45 may include an image sensor, an event sensor, an illumination sensor, a GPS device, an acceleration sensor, etc.

센서들(42-45)이 수집한 데이터는 프로세서(46)로 전달될 수 있다. 프로세서(46)는 센서들(42-45)이 수집한 데이터를 메모리 시스템(47)에 저장하고, 센서들(42-45)이 수집한 데이터에 기초하여 차체 제어 모듈(48)을 제어하여 차량의 움직임을 결정할 수 있다. 메모리 시스템(47)은 둘 이상의 메모리 장치들과, 메모리 장치들을 제어하기 위한 시스템 컨트롤러를 포함할 수 있다. 메모리 장치들 각각은 하나의 반도체 칩으로 제공될 수 있다.Data collected by sensors 42-45 may be transmitted to processor 46. The processor 46 stores the data collected by the sensors 42-45 in the memory system 47 and controls the vehicle body control module 48 based on the data collected by the sensors 42-45 to control the vehicle body control module 48. movement can be determined. The memory system 47 may include two or more memory devices and a system controller for controlling the memory devices. Each of the memory devices may be provided as one semiconductor chip.

메모리 시스템(47)의 시스템 컨트롤러 외에, 메모리 시스템(47)에 포함되는 메모리 장치들 각각은 메모리 컨트롤러를 포함할 수 있으며, 메모리 컨트롤러는 신경망과 같은 인공지능(AI) 연산 회로를 포함할 수 있다. 메모리 컨트롤러는 센서들(42-45) 또는 프로세서(46)로부터 수신한 데이터에 소정의 가중치를 부여하여 연산 데이터를 생성하고, 연산 데이터를 메모리 칩에 저장할 수 있다.In addition to the system controller of the memory system 47, each of the memory devices included in the memory system 47 may include a memory controller, and the memory controller may include an artificial intelligence (AI) operation circuit such as a neural network. The memory controller may generate calculation data by assigning a predetermined weight to data received from the sensors 42 - 45 or the processor 46 and store the calculation data in a memory chip.

이하에서 설명되는 수요응답형 차량에 자율 주행 장치(40)가 탑재될 수 있다.The autonomous driving device 40 may be mounted on a demand-responsive vehicle described below.

도 3은 일 실시예에 따른 수요응답형 교통 시스템을 설명하기 위한 도면이다.Figure 3 is a diagram for explaining a demand-responsive transportation system according to an embodiment.

수요응답형(Demand Responsive Transportation, DRT) 교통이란, 고정된 노선 없이 사용자의 수요에 의해 운행구간, 운행횟수, 운행시간 등을 탄력적으로 운영 가능한 교통 방식을 의미한다. Demand Responsive Transportation (DRT) refers to a transportation method that can flexibly operate the operation section, frequency of operation, and operation time according to user demand without a fixed route.

수요응답형 교통은 노선 운행 방법에 따라 다양한 유형으로 구분될 수 있다. 예를 들어, 고정노선형 유형은, 운행시각, 정류장, 기·종점이 모두 고정되는 유형이다. 경로이탈형 유형은, 운행시각, 기·종점은 고정되지만, 정류장의 경우 사용자 예약에 따라 고정된 정류장 외에도 새로운 정류장이 설정될 수 있는 유형이다. 준다이나믹형 유형은, 기·종점은 고정되지만, 운행시각은 출발시각 및 도착시각만 고정되고, 정류장 역시 기·종점 외에는 정류장이 자유롭게 설정될 수 있다. 다이나믹형 유형은, 운행시각, 정류장, 기·종점이 모두 고정되어 있지 않은 유형이다.Demand-responsive transportation can be divided into various types depending on the route operation method. For example, the fixed route type is a type in which the operation time, stops, and start and end points are all fixed. In the route departure type, the operation time and starting and ending points are fixed, but in the case of stops, new stops can be set in addition to the fixed stops according to user reservations. In the semi-dynamic type, the start and end points are fixed, but only the departure and arrival times are fixed for the operation time, and stops other than the start and end points can be freely set. The dynamic type is a type in which the operation time, stop, and start/end point are all not fixed.

또한, 수요응답형 교통은 기·종점의 개수에 따라 다양한 유형으로 구분될 수 있다. 예를 들어, 일대일 유형은, 한 지점에서 출발하여 다른 한 지점으로 이동하는 유형이다. 또한, 일대다 유형은, 하나의 출발지에서 다수의 도착지로 이동하는 유형이고, 다대일 유형은, 다수의 출발지에서 하나의 도착지로 이동하는 유형이다. 또한, 다대다 유형은, 기·종점이 없고, 상황이나 요구에 따라 변경이 가능한 유형이다.Additionally, demand-responsive transportation can be divided into various types depending on the number of start and end points. For example, the one-to-one type is a type that starts from one point and moves to another point. Additionally, the one-to-many type is a type of moving from one origin to multiple destinations, and the many-to-one type is a type of moving from multiple origins to one destination. Additionally, the many-to-many type has no start or end point and is a type that can be changed depending on the situation or request.

도 3을 참조하면, 수요응답형 교통 시스템(300)은 사용자 단말(310), 관제 서버(320) 및 수요응답형 차량(330)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3 , the demand-responsive transportation system 300 may include a user terminal 310, a control server 320, and a demand-responsive vehicle 330.

사용자 단말(310)은 수요응답형 교통 시스템(300)을 이용하고자 하는 사용자(이하, '서비스 사용자')의 단말을 지칭할 수 있다. 본 개시에서, 사용자 단말(310)은 서비스 사용자용 장치와 동일한 의미일 수 있다. 사용자 단말(310)에는 서비스 사용자가 수요응답형 교통 시스템(300)을 이용하기 위한 다양한 정보를 송수신하고, 인터페이스를 제공할 수 있도록 구성된 서비스 사용자용 애플리케이션이 설치될 수 있다. 다시 말해, 사용자 단말(310)은 서비스 사용자용 애플리케이션이 설치된 단말을 의미할 수 있다. The user terminal 310 may refer to the terminal of a user (hereinafter referred to as “service user”) who wishes to use the demand-responsive transportation system 300. In the present disclosure, user terminal 310 may have the same meaning as a device for service users. An application for service users configured to enable service users to transmit and receive various information for using the demand-responsive transportation system 300 and to provide an interface may be installed on the user terminal 310 . In other words, the user terminal 310 may refer to a terminal on which an application for service users is installed.

서비스 사용자는 사용자 단말(310)을 통해 승차지 및 하차지를 결정하고, 승차지 및 하차지에 기초하여 차량을 배차 받는 배차 서비스를 제공받을 수 있다. 또한, 서비스 사용자는 사용자 단말(310)을 통해 배차된 차량을 승차할 때까지 배차 정보를 제공받을 수 있다. 또한, 서비스 사용자는 사용자 단말(310)을 통해 탑승한 차량에 관한 운행 정보를 제공받을 수 있다. The service user can determine the pick-up and drop-off points through the user terminal 310 and receive a dispatch service in which a vehicle is dispatched based on the pick-up and drop-off points. Additionally, service users can receive dispatch information through the user terminal 310 until they board the dispatched vehicle. Additionally, service users can receive driving information about the vehicle they boarded through the user terminal 310.

사용자 단말(310)은, 애플리케이션을 통한 서비스 사용자의 입력을 수신하고 수신된 입력에 기초하여 관제 서버(320) 또는 수요응답형 차량(330)에 데이터를 전송하고, 관제 서버(320) 또는 수요응답형 차량(330)으로부터 데이터를 수신하고 수신된 데이터에 기초하여 애플리케이션을 통해 서비스 사용자에게 제공할 수 있다. The user terminal 310 receives the service user's input through the application and transmits data to the control server 320 or the demand response vehicle 330 based on the received input, and the control server 320 or the demand response vehicle 330 Data can be received from the type vehicle 330 and provided to service users through an application based on the received data.

사용자 단말(310)은, 스마트폰, 태블릿 PC, PC, 스마트 TV, 휴대폰, PDA(personal digital assistant), 랩톱, 미디어 플레이어, 마이크로 서버, GPS(global positioning system) 장치, 전자책 단말기, 디지털방송용 단말기, 네비게이션, 키오스크, MP3 플레이어, 디지털 카메라, 가전기기, 카메라가 탑재된 디바이스 및 기타 모바일 또는 비모바일 컴퓨팅 장치일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다. 또한, 사용자 단말(310)은 통신 기능 및 데이터 프로세싱 기능을 구비한 시계, 안경, 헤어 밴드 및 반지 등의 웨어러블 디바이스일 수 있으나, 이에 제한되지 않는다. The user terminal 310 includes a smartphone, tablet PC, PC, smart TV, mobile phone, personal digital assistant (PDA), laptop, media player, micro server, global positioning system (GPS) device, e-book reader, and digital broadcasting terminal. , navigation devices, kiosks, MP3 players, digital cameras, home appliances, devices equipped with cameras, and other mobile or non-mobile computing devices. Additionally, the user terminal 310 may be, but is not limited to, a wearable device such as a watch, glasses, hair band, or ring equipped with a communication function and data processing function.

관제 서버(320)는, 수요응답형 교통을 운영하기 위한 관제 기능을 수행하는 서버를 의미한다. 관제 서버(320)는 사용자 단말(310)과 데이터를 송수신하여 서비스 사용자에게 수요응답형 교통 시스템(300)의 이용을 제공할 수 있다. 또한, 관제 서버(320)는 수요응답형 차량(330)과 데이터를 송수신하여 수요응답형 교통 시스템(300)을 유지, 보수, 관리 또는 제어 등을 할 수 있다. The control server 320 refers to a server that performs a control function for operating demand-responsive traffic. The control server 320 can transmit and receive data with the user terminal 310 to provide service users with the use of the demand-responsive transportation system 300. In addition, the control server 320 can maintain, repair, manage, or control the demand response transportation system 300 by transmitting and receiving data with the demand response vehicle 330.

관제 서버(320)는 서비스 사용자에 관한 정보, 수요응답형 교통을 운영하는 차량 서비스 제공 주체(예컨대, 차량 운행 법인)에 관한 정보, 차량 서비스 제공 주체의 소속 기사에 관한 정보, 소속 기사의 근무에 관한 정보, 수요응답형 차량에 관한 정보 등을 포함하는 수요응답형 교통 시스템(300)을 구현하기 위해 필요한 정보 또는 데이터를 저장할 수 있다. The control server 320 provides information about service users, information about vehicle service providers that operate demand-responsive transportation (e.g., vehicle operating corporations), information about drivers belonging to the vehicle service provider, and information about the drivers’ work. Information or data necessary to implement the demand-responsive transportation system 300, including information about demand-responsive vehicles and information about demand-responsive vehicles, can be stored.

관제 서버(320)의 기능을 수행하도록 하기 위해 관제 서버(320)의 관리자가 사용할 수 있는, 관제 서버(320)의 일부이거나 또는 관제 서버(320)와 연결된 관제용 정보 제공 장치가 구비될 수 있다. 관제용 정보 제공 장치는 관제 서버(320)의 관리자가 상호작용할 수 있는 관제용 인터페이스를 제공할 수 있다.In order to perform the functions of the control server 320, a control information providing device that can be used by the administrator of the control server 320 and is part of the control server 320 or connected to the control server 320 may be provided. . The control information providing device may provide a control interface with which the manager of the control server 320 can interact.

수요응답형 차량(330)은 관제 서버(320)의 관제 하에서, 수요응답형 교통의 운영 방식에 따라 서비스 사용자에게 운송을 제공하는 차량을 의미한다. 수요응답형 차량(330)은 사용자의 수요에 따라 배차되고, 수요응답형 교통의 운영방식에 따라 운행구간, 운행횟수, 운행시간 등이 정해지는 차량일 수 있다. The demand response vehicle 330 refers to a vehicle that provides transportation to service users according to the demand response transportation operation method under the control of the control server 320. The demand-responsive vehicle 330 may be a vehicle that is dispatched according to user demand, and the operation section, number of operations, and operation time are determined according to the operation method of demand-responsive transportation.

수요응답형 차량(330)에는 기사용 정보 제공 장치, 탑승객용 정보 제공 장치 또는 차량 외부 디스플레이 장치 등이 포함될 수 있다. The demand response vehicle 330 may include an information provision device for drivers, an information provision device for passengers, or a vehicle exterior display device.

기사용 정보 제공 장치는 수요응답형 차량(330)에 탑승하여 수요응답형 차량(330)을 직접 운전 또는 자율 주행을 보조하는 탑승 기사가 사용할 수 있는, 수요응답형 차량(330)의 일부이거나 또는 수요응답형 차량(330)과 연결된 장치를 의미할 수 있다. 또는, 기사용 정보 제공 장치는 수요응답형 차량(330)에 탑재된 자율 주행 장치의 일부이거나 또는 자율 주행 장치와 연결된 장치일 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 탑승 기사에게 탑승한 수요응답형 차량에 관한 정보를 제공하고, 탑승 기사와의 상호작용에 응답하여 관제 서버(320)에 데이터를 전송할 수 있다. The driver information providing device is a part of the demand-responsive vehicle 330 that can be used by a driver who rides the demand-responsive vehicle 330 and directly drives the demand-responsive vehicle 330 or assists autonomous driving. It may refer to a device connected to the demand response vehicle 330. Alternatively, the driver information providing device may be part of the autonomous driving device mounted on the demand-responsive vehicle 330 or a device connected to the autonomous driving device. The information provision device for drivers may provide information about the demand-responsive vehicle in which the driver is riding, and may transmit data to the control server 320 in response to interaction with the driver.

탑승객용 정보 제공 장치는 수요응답형 차량(330)에 탑승하는 서비스 사용자(이하, '탑승객')이 사용할 수 있는, 수요응답형 차량(330)의 일부이거나 또는 수요응답형 차량(330)과 연결된 장치를 의미할 수 있다. 또는, 탑승객용 정보 제공 장치는 수요응답형 차량(330)에 탑재된 자율 주행 장치의 일부이거나 또는 자율 주행 장치와 연결된 장치일 수 있다. 탑승객용 정보 제공 장치는 탑승객에게 탑승한 수요응답형 차량에 관한 정보를 제공하고, 탑승객과의 상호작용할 수 있도록 구성될 수 있다. The information provision device for passengers is a part of the demand-responsive vehicle 330 or connected to the demand-responsive vehicle 330 that can be used by service users (hereinafter referred to as ‘passengers’) riding the demand-responsive vehicle 330. It can mean a device. Alternatively, the passenger information providing device may be part of the autonomous driving device mounted on the demand-responsive vehicle 330 or a device connected to the autonomous driving device. An information provision device for passengers may be configured to provide passengers with information about the demand-responsive vehicle they are riding in and to interact with the passengers.

외부 디스플레이 장치는 수요응답형 차량(330)의 외부를 향해 정보를 표시할 수 있는, 수요응답형 차량(330)의 일부이거나 또는 수요응답형 차량(330)과 연결된 장치를 의미할 수 있다. 또는, 외부 디스플레이 장치는 수요응답형 차량(330)에 탑재된 자율 주행 장치의 일부이거나 또는 자율 주행 장치와 연결된 장치일 수 있다. 외부 디스플레이 장치는 기사용 정보 제공 장치 또는 탑승객용 정보 제공 장치와 연계될 수 있고, 수요응답형 차량(330)의 외부에 다양한 정보를 표시할 수 있도록 구성될 수 있다. The external display device may refer to a device that is part of the demand response vehicle 330 or is connected to the demand response vehicle 330 and can display information toward the outside of the demand response vehicle 330. Alternatively, the external display device may be part of the autonomous driving device mounted on the demand-responsive vehicle 330 or a device connected to the autonomous driving device. The external display device may be linked to an information provision device for drivers or an information provision device for passengers, and may be configured to display various information on the outside of the demand response vehicle 330.

사용자 단말(310), 관제 서버(320) 및 수요응답형 차량(330)은 네트워크를 이용하여 통신을 수행할 수 있다. 예를 들어, 네트워크는 근거리 통신망(Local Area Network; LAN), 광역 통신망(Wide Area Network; WAN), 부가가치 통신망(Value Added Network; VAN), 이동 통신망(mobile radio communication network), 위성 통신망 및 이들의 상호 조합을 포함하며, 도 3에 도시된 각 네트워크 구성 주체가 서로 원활하게 통신을 할 수 있도록 하는 포괄적인 의미의 데이터 통신망이며, 유선 인터넷, 무선 인터넷 및 모바일 무선 통신망을 포함할 수 있다. 또한, 무선 통신은 예를 들어, 무선 랜(Wi-Fi), 블루투스, 블루투스 저 에너지(Bluetooth low energy), 지그비, WFD(Wi-Fi Direct), UWB(ultra wideband), 적외선 통신(IrDA, infrared Data Association), NFC(Near Field communication) 등이 있을 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.The user terminal 310, the control server 320, and the demand response vehicle 330 may communicate using a network. For example, networks include Local Area Network (LAN), Wide Area Network (WAN), Value Added Network (VAN), mobile radio communication network, satellite communication network, and their It is a comprehensive data communication network that includes mutual combinations and allows each network constituent shown in FIG. 3 to communicate smoothly with each other, and may include wired Internet, wireless Internet, and mobile wireless communication networks. In addition, wireless communications include, for example, wireless LAN (Wi-Fi), Bluetooth, Bluetooth low energy, ZigBee, WFD (Wi-Fi Direct), UWB (ultra wideband), and infrared communications (IrDA). Data Association), NFC (Near Field communication), etc., but are not limited thereto.

도 4는 일 실시예에 따른 수요응답형 교통 시스템 내에서 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정과 수요응답형 차량의 상태의 변화를 설명하기 위한 상태도이다. Figure 4 is a state diagram for explaining the process of providing operation of a demand-responsive vehicle and changes in the status of a demand-responsive vehicle within a demand-responsive transportation system according to an embodiment.

도 4에 도시된 각 상태는 수요응답형 교통 시스템 내에서 수요응답형 차량이 운행되는 과정에 수요응답형 차량이 가질 수 있는 상태 중 어느 하나를 의미한다. 이하에서, '차량'이라는 용어는 수요응답형 차량을 포함하는 의미로 해석될 수 있다. Each state shown in FIG. 4 refers to one of the states that a demand-responsive vehicle can have while operating within a demand-responsive transportation system. Hereinafter, the term 'vehicle' may be interpreted to include demand response vehicles.

본 개시에서, 차량의 상태는 차량의 위치와 같은 특정 조건에 기초하여 자동으로 전환될 수 있다. In the present disclosure, the state of a vehicle may be automatically switched based on certain conditions, such as the location of the vehicle.

본 개시에서, 출근 전 상태(S1)는 차량에 탑승 기사가 탑승하여 출근 인증을 하기 전의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 탑승 기사는 관제 서버에 저장된 근무에 관한 정보에 대응하는 근무 계획에 맞춰 근무를 할 수 있다. 일 실시예에서, 관제 서버에 저장된 근무에 관한 정보에 포함된 근무 시작 시간까지 임계 시간 이하만큼 남은 것에 응답하여, 차량의 상태가 출근 전 상태(S1)로 설정 또는 초기화될 수 있다. In the present disclosure, the state before commuting (S1) may refer to the state of the vehicle before a driver boards the vehicle and verifies attendance. Boarding drivers can work according to the work plan corresponding to the work information stored in the control server. In one embodiment, the state of the vehicle may be set or initialized to the pre-work state (S1) in response to a threshold time or less remaining until the work start time included in the work-related information stored in the control server.

본 개시에서, 근무지 이동 상태(S2)는, 근무지에 존재하지 않는 차량이 근무지로 이동하고 있는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 근무지 이동 상태(S2)는 출근 전 상태(S1)에서 차량의 탑승 기사가 출근 인증을 완료하면 전환되는 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 근무지는 자율 주행 경로 상의 임의의 지점을 지칭할 수 있다. In this disclosure, the work place movement state (S2) may refer to the state of a vehicle when a vehicle that does not exist at the work place is moving to the work place. In one embodiment, the work place movement state (S2) may refer to the state of the vehicle that is switched from the pre-work state (S1) when the driver in the vehicle completes attendance authentication. In one embodiment, the workplace may refer to any point on the autonomous driving route.

본 개시에서, 배차 대기 상태(S3)는, 차량이 자율 주행 경로 상에 존재하여 운행을 배정받을 수 있으나, 아직 배정받지 않은 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. In the present disclosure, the waiting dispatch state (S3) may refer to a state of the vehicle when the vehicle exists on an autonomous driving path and can be assigned to drive, but has not yet been assigned.

본 개시에서, 승차지 이동 상태(S4)는, 차량이 운행을 배정받고 탑승객이 승차하기로 한 장소인 승차지로 이동하는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 본 개시에서, 차량이 운행을 배정받는 것은 서비스 사용자에게 배차가 완료되는 것에 대응할 수 있다. 본 개시에서, 차량이 운행을 배정받더라도, 탑승 기사, 관제 서버 또는 승차하기로 한 탑승객에 의해 운행이 취소될 수 있다. In this disclosure, the boarding point movement state (S4) may refer to the state of the vehicle when the vehicle is assigned to operate and moves to the boarding point, which is the place where the passenger has decided to board. In the present disclosure, being assigned a vehicle may correspond to completing dispatch to a service user. In the present disclosure, even if a vehicle is assigned to run, the run may be canceled by the driver, the control server, or the passenger who decided to ride.

본 개시에서, 하차지 이동 상태(S5)는, 탑승객이 차량에 탑승하고, 탑승객이 하차하기로 한 장소인 하차지로 이동하는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. In the present disclosure, the disembarkation point movement state (S5) may refer to the state of the vehicle when a passenger boards the vehicle and moves to the disembarkation point, which is the place where the passenger has decided to disembark.

일 실시예에서, 차량의 상태가 하차지 이동 상태(S5)일 때, 탑승객이 하차지에서 하차한 것에 응답하여, 차량의 상태는 배차 대기 상태(S3)로 전환될 수 있다. In one embodiment, when the state of the vehicle is the drop-off point moving state (S5), in response to the passenger getting off at the drop-off point, the state of the vehicle may be switched to the waiting-for-dispatch state (S3).

본 개시에서, 휴식지 이동 상태(S6)는, 탑승 기사의 휴식을 위해 탑승 기사가 차량을 운행하여 휴식지로 이동하는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 관제 서버에 저장된 근무에 관한 정보에 대응하는 근무 계획에 포함되는 휴식 계획에 기초하여 차량의 상태가 휴식지 이동 상태(S6)로 전환될 수 있다. In the present disclosure, the resting place movement state (S6) may refer to the state of the vehicle when the riding driver drives the vehicle and moves to the resting place for the riding driver to rest. In one embodiment, the state of the vehicle may be switched to the rest movement state (S6) based on the rest plan included in the work plan corresponding to the work information stored in the control server.

본 개시에서, 휴식 상태(S7)는, 차량이 휴식지에 이동하고, 탑승 기사가 휴식을 취하고 있는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. In the present disclosure, the rest state (S7) may refer to the state of the vehicle when the vehicle is moving to a rest area and the driver on board is taking a rest.

일 실시예에서, 차량의 상태가 휴식 상태(S7)일 때, 탑승 기사의 휴식 시간이 종료되는 것에 응답하여, 차량의 상태는 근무지 이동 상태(S2)로 전환될 수 있다. In one embodiment, when the state of the vehicle is the rest state (S7), in response to the driver's rest period ending, the state of the vehicle may be transitioned to the work station movement state (S2).

본 개시에서, 퇴근지 이동 상태(S8)는, 퇴근지에 존재하지 않는 차량이 퇴근지로 이동하고 있는 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 관제 서버에 저장된 근무에 관한 정보에 대응하는 근무 계획에 기초하여 차량의 상태가 퇴근지 이동 상태(S8)로 전환될 수 있다. In the present disclosure, the home-from-work movement state (S8) may refer to the state of a vehicle that does not exist at the work-off site and is moving toward the work-off site. In one embodiment, the state of the vehicle may be switched to the home-from-work movement state (S8) based on the work plan corresponding to information about work stored in the control server.

본 개시에서, 근무 종료 상태(S9)는, 탑승 기사가 근무를 종료하고 퇴근지로 이동한 경우의 차량의 상태를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 차량이 퇴근지 이동 상태(S8)일 때, 차량이 퇴근지에 도달하는 경우, 차량의 상태가 근무 종료 상태(S9)로 전환될 수 있다. In this disclosure, the work end state (S9) may refer to the state of the vehicle when the driver finishes work and moves to the work place. In one embodiment, when the vehicle is in the off-work movement state (S8) and the vehicle reaches the work-off location, the state of the vehicle may be switched to the work end state (S9).

도 4에 도시된 각 상태는 예시로서 제공되며, 수요응답형 차량의 상태는 도시된 것 이외에도, 수요응답형 차량의 종류, 노선의 성격, 운행 방식에 따라 임의로 적절하게 구성될 수 있고, 도시된 각 상태 중에서 일부가 생략될 수도 있다. 일 예시로, 수요응답형 차량이 승합차인 경우, 배차 대기 상태(S3)는 존재하지 않을 수 있으며, 승차지 이동 상태(S4)와 하차지 이동 상태(S5)는 동일한 상태일 수 있다. 다른 예시로, 탑승 기사의 근무 계획 상에 휴식 계획이 포함되지 않은 경우, 휴식지 이동 상태(S6) 및 휴식 상태(S7) 는 존재하지 않을 수 있다. Each state shown in FIG. 4 is provided as an example, and the state of the demand response vehicle may be arbitrarily and appropriately configured depending on the type of demand response vehicle, the nature of the route, and the operation method in addition to those shown. Some of each state may be omitted. As an example, if the demand response vehicle is a van, the waiting state for dispatch (S3) may not exist, and the moving state to the pick-up point (S4) and the moving state to the disembarking point (S5) may be the same state. As another example, if a rest plan is not included in the driver's work plan, the rest movement state (S6) and the rest state (S7) may not exist.

또한, 도 4에서 화살표로써 표시된, 차량의 상태 사이의 전환은, 도시된 것과 상이하게 이루어질 수 있다. 일 예시로, 승차지 이동 상태(S4)에서 운행 배정이 취소된 경우, 하차지 이동 상태(S5)로 전환되는 것이 아니라 배차 대기 상태(S3)로 곧바로 전환될 수 있다. Additionally, transitions between states of the vehicle, indicated by arrows in Figure 4, may be made differently from those shown. As an example, if the operation assignment is canceled in the pick-up point movement state (S4), the transfer may not be converted to the drop-off point movement state (S5) but may be immediately converted to the pick-up point movement state (S3).

이하에서, 탑승 기사가 차량 운행을 하기 위해 수행하여야 하는 사전 작업으로서, 차량 운행을 위한 접속 과정을 설명한다. Below, the connection process for vehicle operation will be described as preliminary work that must be performed by a driver in order to operate the vehicle.

본 개시에서, 차량 운행을 위한 접속 과정은, 차량 운행을 위한 접속 장치를 통해서 수행될 수 있으며, 차량 운행을 위한 접속 장치는 탑승 기사용 소프트웨어가 설치된 장치를 지칭할 수 있다. In the present disclosure, the connection process for vehicle operation may be performed through a connection device for vehicle operation, and the connection device for vehicle operation may refer to a device in which software for a driver is installed.

본 개시에서, 차량 운행을 위한 접속 과정은, 탑승 기사가 자신이 가지고 있는 장치를 차량과 접속시켜 차량을 수요응답형 교통 서비스를 제공하는 데 사용할 수 있도록 하는 과정을 지칭할 수 있다. 차량 운행을 위한 접속 과정은, 수요응답형 차량 또는 해당 차량에 탑승하는 탑승 기사가 수요응답형 교통 서비스를 제공하기에 적합한지, 수요응답형 교통 서비스를 제공하기로 예정되었는지 등을 검증 또는 등록하기 위한 과정을 포함할 수 있다. In this disclosure, the connection process for driving a vehicle may refer to a process in which a driver connects his or her device to the vehicle so that the vehicle can be used to provide a demand-responsive transportation service. The connection process for vehicle operation involves verifying or registering whether the demand-responsive vehicle or the driver riding the vehicle is suitable to provide demand-responsive transportation services or is scheduled to provide demand-responsive transportation services. It may include a process for

본 개시의 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정에 의하면, 반드시 수요응답형 차량에 접속 또는 탑재된 장치 자체가 관제 서버에 의해 검증되거나 배포된 장치일 필요 없이, 탑승 기사는 탑승 기사용 소프트웨어가 설치된 장치를 수요응답형 차량에 접속시켜 차량을 수요응답형 교통 서비스를 위해 사용할 수 있다. 또한, 기존에 수요응답형 차량에 접속된 장치(또는 수요응답형 차량의 일부로의 장치)가 고장이 나는 경우에, 탑승 기사용 소프트웨어가 설치된 장치만 있다면, 긴급한 상황이 유연하게 대처될 수 있다. According to the connection process for vehicle operation according to an embodiment of the present disclosure, the device itself connected to or mounted on the demand-responsive vehicle does not need to be a device verified or distributed by the control server, and the driver must use software for the driver. By connecting the installed device to a demand-responsive vehicle, the vehicle can be used for demand-responsive transportation services. Additionally, in the event that a device previously connected to a demand-responsive vehicle (or a device as part of a demand-responsive vehicle) breaks down, an emergency situation can be handled flexibly as long as there is a device with driver software installed.

도 5는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정을 도시한 도면이다. Figure 5 is a diagram illustrating a connection process for driving a vehicle according to an embodiment.

도 5를 참조하면, 본 개시에서, 차량 운행을 위한 접속 과정은 탑승 주체(510), 차량 운행을 위한 접속 장치(520), 사업자용 차량 관리 시스템(530), 관제 서버(540) 또는 차량 관리 서버(550) 사이에서 신호 또는 데이터가 송수신되는 것에 의해서 진행될 수 있다. Referring to FIG. 5, in the present disclosure, the connection process for vehicle operation is performed by the riding subject 510, the connection device 520 for vehicle operation, the vehicle management system for business 530, the control server 540, or vehicle management. This can be done by sending and receiving signals or data between the servers 550.

도 5의 탑승 주체(510)는 본 개시의 탑승 기사에 대응될 수 있다. The boarding subject 510 in FIG. 5 may correspond to the boarding driver of the present disclosure.

도 5에서, 사업자용 차량 관리 시스템(530)은 수요응답형 교통을 운용하는 차량 서비스 제공 주체(예컨대, 차량 운행 법인), 수요응답형 교통을 운영하는 차량 서비스 제공 주체가 사용하는 장치 또는 수요응답형 교통을 운영하는 차량 서비스 제공 주체가 사용하는 웹페이지, 모바일 앱 등의 관리 목적으로 제공되는 디지털 인터페이스일 수 있다. In Figure 5, the business vehicle management system 530 is a vehicle service provider that operates demand-responsive transportation (e.g., a vehicle operating corporation), a device used by a vehicle service provider that operates demand-responsive transportation, or a demand response device. It may be a digital interface provided for the purpose of managing web pages, mobile apps, etc. used by vehicle service providers operating public transportation.

도 5에서, 차량 관리 서버(550)는, 차량을 포함한 플릿(fleet)들을 관리하는 서버로서 역할을 담당할 수 있고, 플릿의 순수 데이터, 예를 들어, 차량의 ID, 차량의 생산자, 탑승 인원 수, 차량의 형태 등과 같은 데이터를 관리할 수 있다. 한편, 도 5의 관제 서버(540)는 플릿의 운용을 통솔하는 서버일 수 있다. 관제 서버(540)는 배차, 서비스 사용자(고객), 차량 운행 상태 등과 같은 데이터를 관리할 수 있다. 즉, 차량 관리 서버(550)는 모빌리티 서비스를 관리하는 역할을 수행할 수 있고, 관제 서버(540)는 모빌리티 서비스를 운용하는 역할을 수행할 수 있다. In FIG. 5, the vehicle management server 550 may serve as a server that manages fleets including vehicles, and includes pure data of the fleet, such as vehicle ID, vehicle producer, and number of passengers. You can manage data such as number, type of vehicle, etc. Meanwhile, the control server 540 in FIG. 5 may be a server that controls the operation of the fleet. The control server 540 can manage data such as dispatch, service users (customers), vehicle operation status, etc. That is, the vehicle management server 550 may perform the role of managing the mobility service, and the control server 540 may perform the role of operating the mobility service.

일 실시예에서, 차량 관리 서버(550)는 관제 서버(540)와 동일한 것일 수도 있고, 관제 서버(540)의 일부로 구성될 수도 있다. In one embodiment, the vehicle management server 550 may be the same as the control server 540 or may be configured as a part of the control server 540.

일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정은, 탑승 주체(510)가 차량 운행을 위한 접속 장치(520)를 차량에 연결한 후 수행될 수 있다. The connection process for vehicle operation according to one embodiment may be performed after the riding subject 510 connects the connection device 520 for vehicle operation to the vehicle.

도 5를 참조하면, 단계 5001에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 차량 운행을 위한 접속 장치(520)가 차량에 연결되는 것에 응답하여, 제1 식별자 입력을 탑승 주체(510)에게 요청할 수 있다.Referring to FIG. 5, in step 5001, the connection device 520 for vehicle operation requests the riding subject 510 to input a first identifier in response to the connection device 520 for vehicle operation being connected to the vehicle. You can.

도 5를 참조하면, 단계 5002에서, 탑승 주체(510)는 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 제1 식별자를 입력할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5002, the riding subject 510 may input a first identifier into the connection device 520 for driving the vehicle.

본 개시에서, 제1 식별자는 차량 서비스 제공 주체 정보에 대응할 수 있다. 즉, 제1 식별자는 법인 ID, 사업자 등록 번호 등 차량 서비스를 제공 또는 운영하는 회사, 법인, 업체 등을 식별할 수 있는 식별자일 수 있다. In the present disclosure, the first identifier may correspond to vehicle service provider information. That is, the first identifier may be an identifier that can identify a company, corporation, business, etc. that provides or operates a vehicle service, such as a corporate ID or business registration number.

도 5를 참조하면, 단계 5003에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는, 탑승 주체(510)의 제1 식별자 입력에 응답하여, 차량 관리 서버(550)에 제1 식별자에 대한 검증 및 예비 접속 장치 등록을 요청할 수 있다. Referring to FIG. 5, in step 5003, the connection device 520 for driving a vehicle verifies and reserves the first identifier in the vehicle management server 550 in response to the input of the first identifier by the riding subject 510. You can request registration of a connection device.

도 5를 참조하면, 단계 5004에서, 차량 관리 서버(550)는 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 제1 식별자에 대한 검증 완료 및 예비 접속 장치 등록 완료 신호를 전송할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5004, the vehicle management server 550 may transmit a signal of completion of verification of the first identifier and completion of preliminary connection device registration to the connection device 520 for vehicle operation.

도 5를 참조하면, 단계 5005에서, 차량 운행 위한 접속 장치(520)는 제1 식별자에 대한 검증 완료 및 예비 접속 장치 등록 완료 신호를 수신한 것에 응답하여, 제1 식별자에 대한 검증이 완료된 것으로 결정하고, 탑승 주체(510)에게 제2 식별자 입력을 요청할 수 있다. Referring to FIG. 5, in step 5005, the connection device 520 for vehicle operation determines that verification of the first identifier is complete in response to receiving a verification completion and preliminary connection device registration completion signal for the first identifier. And, the boarding entity 510 may be requested to input a second identifier.

도 5를 참조하면, 단계 5006에서, 사업자용 차량 관리 시스템(530)은 관제 서버(540)에 제1 식별자 예비 접속 장치 목록을 요청할 수 있다. 단계 5007에서, 관제 서버(540)는 제1 식별자 예비 접속 장치 목록 요청을 수신한 것에 응답하여, 차량 관리 서버(550)에 제1 식별자 예비 접속 장치 목록 요청을 전달할 수 있다. Referring to FIG. 5, in step 5006, the business vehicle management system 530 may request a list of first identifier preliminary access devices from the control server 540. In step 5007, the control server 540 may transmit the first identifier preliminary connection device list request to the vehicle management server 550 in response to receiving the first identifier preliminary connection device list request.

도 5를 참조하면, 단계 5008에서, 차량 관리 서버(550)는 제1 식별자 예비 접속 장치 목록 요청에 응답하여, 관제 서버(540)에 제1 식별자 예비 접속 장치 목록을 회신할 수 있다. 단계 5009에서, 관제 서버(540)는 제1 식별자 예비 접속 장치 목록을 수신한 것에 응답하여, 사업자용 차량 관리 시스템(530)에 제1 식별자 예비 접속 장치 목록을 전달할 수 있다. 사업자용 차량 관리 시스템(530)은 제1 식별자 예비 접속 장치 목록을 수신한 것에 응답하여, 기 등록 차량에 접속 장치를 매칭할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5008, the vehicle management server 550 may return a first identifier preliminary access device list to the control server 540 in response to a request for a first identifier preliminary access device list. In step 5009, the control server 540 may transmit the first identifier preliminary connection device list to the business vehicle management system 530 in response to receiving the first identifier preliminary connection device list. The business vehicle management system 530 may match the access device to a previously registered vehicle in response to receiving the first identifier preliminary access device list.

도 5를 참조하면, 단계 5010에서, 사업자용 차량 관리 시스템(530)은 기 등록 차량에 접속 장치를 매칭한 후, 기 등록 차량에 접속 장치 등록을 요청할 수 있다. 관제 서버(540)는 기 등록 차량에 접속 장치 등록 요청을 수신한 것에 응답하여, 기 등록 차량을 검증할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5010, the business vehicle management system 530 may match the access device to a previously registered vehicle and then request registration of the access device from the previously registered vehicle. The control server 540 may verify the previously registered vehicle in response to receiving a request to register a connection device for the previously registered vehicle.

도 5를 참조하면, 단계 5011에서, 관제 서버(540)는 기 등록 차량을 검증한 후, 차량 관리 서버(550)에 기 등록 차량에 접속 장치 등록을 요청할 수 있다. 차량 관리 서버(550)는 기 등록 차량에 접속 장치 등록 요청을 수신한 것에 응답하여, 제2 식별자를 생성할 수 있다. Referring to FIG. 5, in step 5011, the control server 540 may verify the previously registered vehicle and then request the vehicle management server 550 to register a connection device in the previously registered vehicle. The vehicle management server 550 may generate a second identifier in response to receiving a request to register a connection device for a previously registered vehicle.

본 개시에서, 제2 식별자는 장비 특정 정보에 대응할 수 있다. 제2 식별자의 검증을 통해서, 수요응답형 교통 시스템에 접속하여 운행을 제공하고자 하는 장치가 적합한 장치인지 여부를 결정할 수 있고, 어떤 기능과 인터페이스를 활성화할지를 결정할 수도 있다. In the present disclosure, the second identifier may correspond to equipment specific information. Through verification of the second identifier, it is possible to determine whether the device that wishes to connect to the demand-responsive transportation system and provide operation is a suitable device, and also determine which functions and interfaces to activate.

또한, 본 개시에서, 제2 식별자는 서비스 특정 정보에 대응할 수 있다. 차량 운행을 위한 접속 장치에 설치되는 탑승 기사용 소프트웨어(예컨대, 애플리케이션)는 다양한 기능 또는 서비스를 포함할 수 있는데, 제2 식별자는 다양한 종류의 서비스 중 어떤 서비스를 제공할 것인지를 결정하고, 제공할 서비스에 대응하는 기능을 결정하는 데 기초가 되는 식별자일 수 있다. Additionally, in this disclosure, the second identifier may correspond to service specific information. Driver software (e.g., application) installed on the connection device for vehicle operation may include various functions or services, and the second identifier determines which service to provide among various types of services and to provide. It may be an identifier that is the basis for determining the function corresponding to the service.

도 5를 참조하면, 단계 5012에서, 차량 관리 서버(550)는 제2 식별자를 생성한 후, 관제 서버(540)에 제2 식별자를 회신할 수 있다. 단계 5013에서, 관제 서버(540)는 제2 식별자를 수신한 것에 응답하여, 사업자용 차량 관리 시스템(530)에 제2 식별자를 전달할 수 있다. 단계 5014에서, 사업자용 차량 관리 시스템(530)은 제2 식별자를 수신한 것에 응답하여, 탑승 주체(510)에 제2 식별자를 전달할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5012, the vehicle management server 550 may generate a second identifier and then return the second identifier to the control server 540. In step 5013, the control server 540 may transmit the second identifier to the business vehicle management system 530 in response to receiving the second identifier. In step 5014, the commercial vehicle management system 530 may transmit the second identifier to the riding entity 510 in response to receiving the second identifier.

일 실시예에서, 단계 5006 내지 단계 5014는 단계 5005와 독립적으로 또는 동시에 수행될 수 있다. In one embodiment, steps 5006 to 5014 may be performed independently or simultaneously with step 5005.

도 5를 참조하면, 단계 5015에서, 제2 식별자 입력 요청을 수신하고, 제2 식별자를 수신한 탑승 주체(510)는 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 제2 식별자를 입력할 수 있다. 예를 들어, 탑승 주체(510)는 개인 단말기를 통해 수신된 제2 식별자를 확인하고, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 제2 식별자를 입력할 수 있다. Referring to FIG. 5 , in step 5015, a request for inputting a second identifier is received, and the riding subject 510 that has received the second identifier may input the second identifier into the connection device 520 for driving the vehicle. For example, the riding subject 510 may check the second identifier received through a personal terminal and input the second identifier into the connection device 520 for vehicle operation.

도 5를 참조하면, 단계 5016에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 제2 식별자 입력을 수신한 것에 응답하여, 차량 관리 서버(550)에 제2 식별자 검증 및 차량 등록 완료를 요청할 수 있다. 차량 관리 서버(550)는 제2 식별자 검증 및 차량 등록 완료 요청을 수신한 것에 응답하여, 기 등록 차량에 장비를 등록할 수 있다. Referring to FIG. 5, in step 5016, the connection device 520 for vehicle operation may request the vehicle management server 550 to verify the second identifier and complete vehicle registration in response to receiving the second identifier input. . The vehicle management server 550 may register equipment to a previously registered vehicle in response to receiving a request to complete the second identifier verification and vehicle registration.

도 5를 참조하면, 단계 5017에서, 차량 관리 서버(550)는 기 등록 차량에 장비를 등록한 후, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 제2 식별자에 대한 검증 완료 및 예비 장비 등록 완료 신호를 전송할 수 있다. 일 실시예에서, 제2 식별자에 대한 검증 완료 및 예비 장비 등록 완료 신호는 통신용 액세스 토큰(access token)을 포함할 수 있다. 통신용 액세스 토큰이란, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)가 서비스를 제공하기 위해 수요응답형 교통 시스템에 접근하기 위한 권한을 의미할 수 있다.Referring to FIG. 5, in step 5017, the vehicle management server 550 registers equipment in a pre-registered vehicle and then sends a signal of completion of verification of the second identifier and completion of registration of spare equipment to the connection device 520 for vehicle operation. Can be transmitted. In one embodiment, the verification completion and spare equipment registration completion signal for the second identifier may include an access token for communication. The access token for communication may mean the authority for the access device 520 for vehicle operation to access the demand-responsive transportation system to provide services.

도 5를 참조하면, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 제2 식별자에 대한 검증 완료 및 예비 장비 등록 완료 신호를 수신한 것에 응답하여, 제1 식별자 및 제2 식별자에 대응하는 인터페이스를 활성화할 수 있다. 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 활성화된 인터페이스를 탑승 주체(510)에 제공할 수 있다. Referring to FIG. 5, the connection device 520 for vehicle operation activates the interface corresponding to the first identifier and the second identifier in response to receiving the verification completion and spare equipment registration completion signal for the second identifier. You can. The connection device 520 for vehicle operation may provide an activated interface to the riding subject 510.

일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 제1 식별자에 대한 검증 실패 신호를 수신한 경우, 탑승 주체(510)에게 제1 식별자 입력을 재요청할 수 있다. In one embodiment, when the connection device 520 for driving a vehicle receives a verification failure signal for the first identifier, it may request the riding subject 510 to input the first identifier again.

일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 제2 식별자에 대한 검증 실패 신호를 수신한 경우, 탑승 주체(510)에게 제2 식별자 입력을 재요청할 수 있다. 다른 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)는 제2 식별자에 대한 검증 실패 신호를 수신한 경우, 탑승 주체(510)에게 제1 식별자 입력을 재요청할 수 있다.In one embodiment, when the connection device 520 for driving a vehicle receives a verification failure signal for the second identifier, it may request the riding subject 510 to re-enter the second identifier. In another embodiment, when the connection device 520 for driving a vehicle receives a verification failure signal for the second identifier, it may request the riding subject 510 to input the first identifier again.

차량 운행을 위한 접속 장치(520)에는 탑승 기사용 소프트웨어가 설치되어 있고, 설치된 탑승 기사용 소프트웨어는 탑승 기사, 차량 서비스 제공 주체, 서비스 종류에 따라 상이한 것이 아니며, 수요응답형 교통 시스템에 포함된 모든 탑승 기사, 차량 서비스 제공 주체, 서비스 종류를 위해 구현된 것일 수 있다. 하지만, 효율이고 효과적인 수요응답형 차량 운행을 위해서는, 탑승 기사, 차량 서비스 제공 주체, 서비스 종류에 적합한 기능 또는 인터페이스를 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 따라서, 대응하는 인터페이스를 활성화하는 과정통해, 다양한 기능 또는 인터페이스를 포함하는 소프트웨어에서 적합한 기능 또는 인터페이스만이 활성화되고 제공될 수 있다. The connection device 520 for vehicle operation is installed with driver software, and the installed driver software does not differ depending on the driver, vehicle service provider, or service type, and all components included in the demand-responsive transportation system. It may be implemented for the driver, vehicle service provider, or service type. However, for efficient and effective demand-responsive vehicle operation, it may be desirable to provide functions or interfaces suitable for the driver, vehicle service provider, and service type. Accordingly, through the process of activating the corresponding interface, only appropriate functions or interfaces can be activated and provided in software that includes various functions or interfaces.

일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치(520)에 의해 활성화 및 제공되는 인터페이스는, 전술한 출근 전 상태에서 표시되는 인터페이스일 수 있다. In one embodiment, the interface activated and provided by the connection device 520 for vehicle operation may be the interface displayed in the aforementioned state before going to work.

도 6a 및 6b는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 접속 과정에서 표시될 수 있는 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.6A and 6B are exemplary diagrams illustrating an interface that can be displayed during a connection process for driving a vehicle according to an embodiment.

도 6a 및 6b에 도시된 바와 같이, 도 5를 참조하여 설명한 차량 운행을 위한 접속 과정에서 탑승 기사에게 입력을 요청하고, 탑승 기사가 데이터를 입력하기 위해 적합한 인터페이스가 차량 운행을 위한 접속 장치에 의해 제공될 수 있다. As shown in FIGS. 6A and 6B, in the connection process for vehicle operation described with reference to FIG. 5, input is requested from the driver on board, and a suitable interface for the driver to input data is provided by the connection device for vehicle operation. can be provided.

도 6a를 참조하면, 일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치가 탑승 기사로부터 제1 식별자 입력을 받는 과정에서, 제1 식별자 입력 인터페이스(610)가 표시될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제1 식별자 입력 인터페이스(610)는 제1 메시지 표시 영역(601), 제1 입력 데이터 표시 영역(602) 및 제1 데이터 입력 인터페이스(603)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 6A , in one embodiment, when a connection device for driving a vehicle receives a first identifier input from a driver, a first identifier input interface 610 may be displayed. As shown, the first identifier input interface 610 may include a first message display area 601, a first input data display area 602, and a first data input interface 603.

본 개시에서, 제1 메시지 표시 영역(601)은 탑승 기사에게 어떤 행동을 취해야 하는지를 알리기 위한 메시지를 포함하는 다양한 메시지를 표시하기 위한 영역을 지칭할 수 있다. 특히, 제1 메시지 표시 영역(601)은 제1 식별자의 입력 및 검증 과정에서 탑승 기사에게 필요한 메시지를 표시하기 위한 영역일 수 있다. In the present disclosure, the first message display area 601 may refer to an area for displaying various messages, including messages for informing the driver of what action to take. In particular, the first message display area 601 may be an area for displaying a message required for the driver during the input and verification process of the first identifier.

본 개시에서, 제1 입력 데이터 표시 영역(602)은 탑승 기사가 입력한 데이터를 확인할 수 있도록 구성되는 영역을 지칭할 수 있다. 특히, 제1 입력 데이터 표시 영역(602)은 제1 식별자를 입력하는 탑승 기사가 제대로 입력하고 있는지를 스스로 확인할 수 있는 수단일 수 있다. In the present disclosure, the first input data display area 602 may refer to an area configured to check data input by a driver. In particular, the first input data display area 602 may be a means for the driver entering the first identifier to check for himself whether he has entered it correctly.

본 개시에서, 제1 데이터 입력 인터페이스(603)는 탑승 기사가 데이터를 입력하기 위한 객체를 포함하는 인터페이스를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 제1 데이터 입력 인터페이스(603)는 제1 식별자의 구성 방식(예컨대, 한글로만 구성, 영어로만 구성, 영어와 숫자로 구성 등)에 따라 필요한 객체만 포함하도록 구성될 수 있다. In the present disclosure, the first data input interface 603 may refer to an interface that includes an object for a boarding driver to input data. In one embodiment, the first data input interface 603 may be configured to include only necessary objects according to the configuration method of the first identifier (eg, only Korean, only English, English and numbers, etc.).

일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 메시지 표시 영역(601), 제1 입력 데이터 표시 영역(602) 및 제1 데이터 입력 인터페이스(603)를 각각 구성하고, 구성된 제1 메시지 표시 영역(601), 제1 입력 데이터 표시 영역(602) 및 제1 데이터 입력 인터페이스(603)를 포함시켜 제1 식별자 입력 인터페이스(610)를 생성할 수 있다. 일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 생성한 제1 식별자 입력 인터페이스(610)를 탑승 기사에 대한 제공을 위해 표시할 수 있다. In one embodiment, the connection device for driving a vehicle configures a first message display area 601, a first input data display area 602, and a first data input interface 603, respectively, and the configured first message display area The first identifier input interface 610 can be created by including (601), the first input data display area 602, and the first data input interface 603. In one embodiment, a connection device for driving a vehicle may display the generated first identifier input interface 610 to provide it to the driver.

도 6a는 제1 식별자 입력 인터페이스(610)를 통해 탑승 기사가 제1 식별자를 입력하고 있는 과정을 도시한다. 도시된 바와 같이, 제1 식별자를 검증하는 과정에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 적합한 인터페이스가 표시될 수 있다. FIG. 6A shows a process in which a driver inputs a first identifier through the first identifier input interface 610. As shown, an interface suitable for various situations that may occur in the process of verifying the first identifier may be displayed.

구체적으로, 차량 운행을 위한 접속 장치가 탑승 기사로부터 제1 식별자를 입력 받는 과정에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 메시지 표시 영역(601)에 제1 식별자 입력 대기 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 제1 식별자 입력 대기 메시지는 "사업자 등록 번호를 입력하세요", "법인 ID를 입력하세요"등과 같이 제1 식별자 입력 완료를 대기하는 메시지를 포함할 수 있다. Specifically, while the connection device for vehicle operation receives the first identifier from the driver, the connection device for vehicle operation may display a message awaiting input of the first identifier in the first message display area 601. For example, the first identifier input waiting message may include a message waiting for the first identifier input to be completed, such as “Enter your business registration number,” “Enter your corporate ID,” etc.

이에 대응하여, 탑승 기사는 제1 데이터 입력 인터페이스(603)와 상호작용하여 제1 식별자를 입력할 수 있고, 차량 운행을 위한 접속 장치는 입력된 제1 식별자에 관한 입력 데이터를 제1 입력 데이터 표시 영역(602)에 표시할 수 있다. In response, the driver may input the first identifier by interacting with the first data input interface 603, and the connection device for operating the vehicle may display input data related to the input first identifier as first input data. It can be displayed in area 602.

제1 데이터 입력 인터페이스(603)는 입력을 완료하는 객체(예컨대, Enter 키 모양의 객체)를 포함할 수 있고, 탑승 기사는 입력을 완료하는 객체와 상호작용하여, 제1 식별자 입력 완료 신호를 생성할 수 있다. The first data input interface 603 may include an object that completes the input (e.g., an object shaped like an Enter key), and the driver interacts with the object that completes the input, generating a first identifier input completion signal. can do.

차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 식별자 입력 완료 신호를 수신한 것에 응답하여, 제1 식별자 입력 완료 신호를 수신할 때까지 입력된 제1 식별자에 관한 입력 데이터를 관제 서버에 전송할 수 있다. 또한, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 식별자에 관한 입력 데이터와 함께 탑승 기사의 정보 또는 차량의 정보를 전송할 수 있고, 이 전송에 기초하여 제1 식별자 검증을 요청할 수 있다. In response to receiving the first identifier input completion signal, the connection device for vehicle operation may transmit input data regarding the input first identifier to the control server until the first identifier input completion signal is received. Additionally, a connection device for driving a vehicle may transmit driver information or vehicle information along with input data regarding the first identifier, and may request verification of the first identifier based on this transmission.

일 실시예에서, 검증 결과는, 크게 검증 실패 또는 검증 성공이며, 차량 운행을 위한 접속 장치는 검증 결과에 따른 신호에 따라 제1 식별자 입력 인터페이스(610)를 생성할 수 있다. In one embodiment, the verification result is largely verification failure or verification success, and the connection device for vehicle operation may generate the first identifier input interface 610 according to a signal according to the verification result.

예를 들어, 전송된 제1 식별자에 관한 입력 데이터가 관제 서버 또는 차량관리 서버에 저장된 데이터 목록에 포함되지 않는 경우, 즉 관제 서버에 등록된 차량 서비스 제공 주체 정보가 아닌 경우, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 메시지 표시 영역(601)에 미등록 법인 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 미등록 법인 메시지는, "등록되지 않은 사업자입니다", "등록되지 않은 법인입니다" 등 등록된 차량 서비스 제공 주체가 아니라는 의미의 메시지를 포함할 수 있다. For example, if the input data regarding the transmitted first identifier is not included in the data list stored in the control server or vehicle management server, that is, if it is not vehicle service provider information registered in the control server, access for vehicle operation The device may display an unregistered corporation message in the first message display area 601. For example, the unregistered corporation message may include messages indicating that the company is not a registered vehicle service provider, such as “This is an unregistered business” or “This is an unregistered corporation.”

예를 들어, 관제 서버로부터 차량 운행을 위한 접속 장치는 검증이 성공적으로 된 경우, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제1 메시지 표시 영역(601)에 제1 식별자 검증 완료 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 제1 식별자 검증 완료 메시지는, "검증이 완료되었습니다", "다음 단계로 진행합니다" 등 제1 식별자 검증이 성공적으로 완료되었다는 의미의 메시지를 포함할 수 있다. For example, when the connection device for vehicle operation is successfully verified by the control server, the connection device for vehicle operation may display a first identifier verification complete message in the first message display area 601. For example, the first identifier verification complete message may include messages indicating that the first identifier verification has been successfully completed, such as “verification is complete” and “proceed to the next step.”

도 6b을 참조하면, 일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치가 탑승 기사로부터 제2 식별자 입력을 받는 과정에서, 제2 식별자 입력 인터페이스(620)가 표시될 수 있다. 도시된 바와 같이, 제2 식별자 입력 인터페이스(620)는 제2 메시지 표시 영역(604), 제2 입력 데이터 표시 영역(605) 및 제2 데이터 입력 인터페이스(606)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 6B, in one embodiment, a second identifier input interface 620 may be displayed while a connection device for driving a vehicle receives a second identifier input from a driver. As shown, the second identifier input interface 620 may include a second message display area 604, a second input data display area 605, and a second data input interface 606.

본 개시에서, 제2 메시지 표시 영역(604)은, 제1 메시지 표시 영역(601)과 유사하게, 탑승 기사에게 어떤 행동을 취해야 하는지를 알리기 위한 메시지를 포함하는 다양한 메시지를 표시하기 위한 영역을 지칭할 수 있다. 특히, 제2 메시지 표시 영역(604)은 제2 식별자의 입력 및 검증 과정에서 탑승 기사에게 필요한 메시지를 표시하기 위한 영역일 수 있다. In the present disclosure, the second message display area 604, similar to the first message display area 601, may refer to an area for displaying various messages including messages for informing the driver of what action to take. You can. In particular, the second message display area 604 may be an area for displaying a message required for the driver during the input and verification process of the second identifier.

본 개시에서, 제2 입력 데이터 표시 영역(604)은, 제1 입력 데이터 표시 영역(602)과 유사하게, 탑승 기사가 입력한 데이터를 확인할 수 있도록 구성되는 영역을 지칭할 수 있다. 특히, 제2 입력 데이터 표시 영역(604)은 제2 식별자를 입력하는 탑승 기사가 제대로 입력하고 있는지를 스스로 확인할 수 있는 수단일 수 있다. In the present disclosure, the second input data display area 604, similar to the first input data display area 602, may refer to an area configured to confirm data input by the driver. In particular, the second input data display area 604 may be a means for the driver entering the second identifier to check for himself whether he has entered it correctly.

본 개시에서, 제2 데이터 입력 인터페이스(606)는, 제1 데이터 입력 인터페이스(603)와 유사하게, 탑승 기사가 데이터를 입력하기 위한 객체를 포함하는 인터페이스를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 제2 데이터 입력 인터페이스(606)는 제2 식별자의 구성 방식(예컨대, 한글로만 구성, 영어로만 구성, 영어와 숫자로 구성 등)에 따라 필요한 객체만 포함하도록 구성될 수 있다. In the present disclosure, the second data input interface 606, similar to the first data input interface 603, may refer to an interface that includes an object for a driver to input data. In one embodiment, the second data input interface 606 may be configured to include only necessary objects according to the configuration method of the second identifier (eg, only Korean, only English, English and numbers, etc.).

일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제2 메시지 표시 영역(604), 제2 입력 데이터 표시 영역(605) 및 제2 데이터 입력 인터페이스(606)를 각각 구성하고, 구성된 제2 메시지 표시 영역(604), 제2 입력 데이터 표시 영역(605) 및 제2 데이터 입력 인터페이스(606)를 포함시켜 제2 식별자 입력 인터페이스(620)를 생성할 수 있다. 일 실시예에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 생성한 제2 식별자 입력 인터페이스(620)를 탑승 기사에 대한 제공을 위해 표시할 수 있다.In one embodiment, the connection device for driving a vehicle configures a second message display area 604, a second input data display area 605, and a second data input interface 606, respectively, and the configured second message display area A second identifier input interface 620 can be created by including (604), a second input data display area 605, and a second data input interface 606. In one embodiment, the connection device for driving a vehicle may display the generated second identifier input interface 620 to provide it to the driver.

도 6b는 제2 식별자 입력 인터페이스(620)를 통해 탑승 기사가 제2 식별자를 입력하고 있는 과정을 도시한다. 도시된 바와 같이, 제2 식별자를 검증하는 과정에서 발생할 수 있는 다양한 상황에 적합한 인터페이스가 표시될 수 있다. FIG. 6B shows a process in which a driver inputs a second identifier through the second identifier input interface 620. As shown, an interface suitable for various situations that may occur in the process of verifying the second identifier may be displayed.

구체적으로, 차량 운행을 위한 접속 장치가 탑승 기사로부터 제2 식별자를 입력 받는 과정에서, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제2 메시지 표시 영역(604)에 제2 식별자 입력 대기 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 제2 식별자 입력 대기 메시지는 "시크릿 코드를 입력하세요", "인증 번호를 입력하세요" 등과 같이 제2 식별자 입력 완료를 대기하는 메시지를 포함할 수 있다. Specifically, while the connection device for driving a vehicle is in the process of receiving a second identifier from a driver, the connecting device for driving a vehicle may display a message waiting for a second identifier to be input in the second message display area 604. For example, the second identifier input waiting message may include a message waiting for the second identifier input to be completed, such as “Enter the secret code” or “Enter the authentication number.”

이에 대응하여, 탑승 기사는 제2 데이터 입력 인터페이스(606)와 상호작용하여 제2 식별자를 입력할 수 있고, 차량 운행을 위한 접속 장치는 입력된 제2 식별자에 관한 입력 데이터를 제2 입력 데이터 표시 영역(605)에 표시할 수 있다. In response, the driver may input the second identifier by interacting with the second data input interface 606, and the connection device for operating the vehicle may display the input data related to the input second identifier as the second input data. It can be displayed in area 605.

제2 데이터 입력 인터페이스(606)는 입력을 완료하는 객체(예컨대, Enter 키 모양의 객체)를 포함할 수 있고, 탑승 기사는 입력을 완료하는 객체와 상호작용하여, 제2 식별자 입력 완료 신호를 생성할 수 있다. The second data input interface 606 may include an object that completes the input (e.g., an object shaped like an Enter key), and the driver interacts with the object that completes the input, generating a second identifier input completion signal. can do.

차량 운행을 위한 접속 장치는 제2 식별자 입력 완료를 수신한 것에 응답하여, 제2 식별자 입력 완료 신호를 수신할 때까지 입력된 제2 식별자에 관한 입력 데이터를 관제 서버에 전송할 수 있다. 차량 운행을 위한 접속 장치는 이 전송에 기초하여 제2 식별자 검증을 요청할 수 있다. In response to receiving the second identifier input completion, the connection device for vehicle operation may transmit input data regarding the input second identifier to the control server until a second identifier input completion signal is received. The access device for vehicle operation may request verification of the second identifier based on this transmission.

일 실시예에서, 검증 결과는 크게, 검증 실패 또는 검증 성공일 수 있다. 차량 운행을 위한 접속 장치는 검증 결과에 따른 신호에 따라 제2 식별자 입력 인터페이스(620)를 생성할 수 있다. In one embodiment, the verification result may largely be verification failure or verification success. The connection device for vehicle operation may generate the second identifier input interface 620 according to a signal according to the verification result.

예를 들어, 전송된 제2 식별자에 관한 입력 데이터가 생성된 제2 식별자와 일치하지 않는 경우, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제2 메시지 표시 영역(604)에 고유 코드 불일치 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 고유 코드 불일치 메시지는 "시크릿 코드가 틀립니다", "인증번호가 틀립니다" 등 제2 식별자가 잘못 입력되었다는 의미의 메시지를 포함할 수 있다. For example, if the input data regarding the transmitted second identifier does not match the generated second identifier, the access device for vehicle operation may display a unique code mismatch message in the second message display area 604. . For example, the unique code mismatch message may include messages indicating that the second identifier was entered incorrectly, such as “secret code is incorrect” or “authentication number is incorrect.”

예를 들어, 전송된 제2 식별자에 관한 입력 데이터가 고유 코드와 일치하는 경우, 차량 운행을 위한 접속 장치는 제2 메시지 표시 영역(604)에 제2 식별자 검증 완료 메시지를 표시할 수 있다. 예를 들어, 검증 완료 메시지는 "검증이 완료되었습니다", "장비 접속 완료" 등 제2 식별자 검증이 성공적으로 완료되었다는 의미의 메시지를 포함할 수 있다. For example, if the input data regarding the transmitted second identifier matches the unique code, the access device for driving the vehicle may display a second identifier verification completion message in the second message display area 604. For example, the verification completion message may include messages indicating that the second identifier verification has been successfully completed, such as “verification is complete” and “equipment connection complete.”

이하에서는, 차량 운행을 위한 접속이 완료된 후의, 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정을 설명한다. Below, a process in which operation of a demand-responsive vehicle is provided after connection for vehicle operation is completed will be described.

전술한 바와 같이, 수요응답형 차량에는 기사용 정보 제공 장치, 탑승객용 정보 제공 장치 또는 차량 외부 디스플레이 장치 등이 포함될 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 전술한 차량 운행을 위한 접속 장치와 동일 또는 대응되는 장치일 수 있다. As described above, a demand-responsive vehicle may include an information provision device for drivers, an information provision device for passengers, or a display device outside the vehicle. The information provision device for drivers may be the same as or correspond to the connection device for vehicle operation described above.

본 개시에서, 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량 운행 서비스에 관한 정보를 표시하는 메인 인터페이스를 결정하고 결정된 메인 인터페이스를 생성하는 과정을 수행할 수 있다.In the present disclosure, in the process of providing operation of a demand-responsive vehicle, the driver information providing device may determine a main interface that displays information about the vehicle operation service and perform a process of generating the determined main interface.

먼저, 수요응답형 차량에 운행이 배정되기 전까지, 메인 인터페이스는 크게 출근 전 인터페이스, 근무지 이동 인터페이스 또는 배차 대기 인터페이스로 결정될 수 있다. First, until operation is assigned to a demand response vehicle, the main interface can be largely determined as a pre-work interface, a work station movement interface, or a dispatch waiting interface.

일 실시예에서, 출근 전 인터페이스, 근무지 이동 인터페이스 및 배차 대기 인터페이스는 주행 경로 인터페이스를 포함할 수 있다. 주행 경로 인터페이스 또한 기사용 정보 제공 장치가 생성할 수 있고, 기사용 정보 제공 장치는 수신 또는 수집된 정보에 기초하여 주행 경로 인터페이스를 생성할 수 있다. In one embodiment, the pre-work interface, the workplace movement interface, and the waiting for dispatch interface may include a driving path interface. The driving path interface can also be created by the driver's information providing device, and the driver's information providing device can generate the driving path interface based on the received or collected information.

도 7은 일 실시예에 따른 주행 경로 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다. 7 is an exemplary diagram illustrating a driving path interface according to an embodiment.

본 개시에서, 주행 경로 인터페이스(700)는 기사용 정보 제공 장치가 탑재된 차량의 주변의 환경을 표시하는 인터페이스를 지칭할 수 있다(이하에서, '자차량'이라는 용어는 다른 차량과 달리 기사용 정보 제공 장치가 탑재된 차량을 지칭함). In the present disclosure, the driving path interface 700 may refer to an interface that displays the surrounding environment of a vehicle equipped with an information providing device for a driver (hereinafter, the term 'own vehicle' refers to a driver's vehicle, unlike other vehicles). refers to a vehicle equipped with an information provision device).

일 실시예에서, 주행 경로 인터페이스(700)에는 자차량에 대응하는 아이콘이 포함될 수 있다. 자차량에 대응하는 아이콘은 차량의 정보에 기초할 수 있다. 예를 들어, 자차량이 승용차인 경우, 자차량에 대응하는 아이콘은 승용차 모양의 아이콘일 수 있고, 자차량이 승합차인 경우, 자차량에 대응하는 아이콘은 승합차 모양의 아이콘일 수 있다. In one embodiment, the driving path interface 700 may include an icon corresponding to the host vehicle. The icon corresponding to the own vehicle may be based on information about the vehicle. For example, if the host vehicle is a passenger car, the icon corresponding to the host vehicle may be a passenger car-shaped icon, and if the host vehicle is a van, the icon corresponding to the host vehicle may be a van-shaped icon.

일 실시예에서, 주행 경로 인터페이스(700)에는 차선이 포함될 수 있다. 일 실시예에서, 차선은 자차량의 위치 정보에 기초하여 수신된 도로 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 일 실시예에서, 차선은 자차량에 탑재된 센서로부터 인식된 자차량의 주변의 차선 정보에 기초하여 생성될 수 있다. In one embodiment, driving path interface 700 may include lanes. In one embodiment, a lane may be created based on road information received based on the location information of the host vehicle. In one embodiment, the lane may be created based on lane information around the host vehicle recognized from a sensor mounted on the host vehicle.

일 실시예에서, 주행 경로 인터페이스(700)에는 자차량의 주변의 다른 차량에 대응하는 아이콘이 포함될 수 있다. 일 실시예에서, 다른 차량에 대응하는 아이콘의 모양은 다른 차량의 정보에 기초하여 결정될 수 있다. 일 실시예에서, 다른 차량에 대응하는 아이콘의 위치는 자차량을 기준으로 한 다른 차량의 위치 정보에 기초하여 결정될 수 있다. 일 실시예에서, 다른 차량의 정보 또는 다른 차량의 위치 정보는 자차량에 탑재된 센서로부터 인식될 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 다른 차량에 대응하는 아이콘을 자차량을 기준으로 한 다른 차량의 상대적인 위치에 배치할 수 있다. In one embodiment, the driving path interface 700 may include icons corresponding to other vehicles around the own vehicle. In one embodiment, the shape of an icon corresponding to another vehicle may be determined based on information about the other vehicle. In one embodiment, the location of an icon corresponding to another vehicle may be determined based on location information of the other vehicle relative to the own vehicle. In one embodiment, information about another vehicle or location information of another vehicle may be recognized from a sensor mounted on the own vehicle. The information provision device for drivers can place icons corresponding to other vehicles at a relative position of the other vehicle with respect to the own vehicle.

일 실시예에서, 주행 경로 인터페이스(700)에는 자차량의 주변의 보행자에 대응하는 아이콘이 포함될 수 있다. 일 실시예에서, 보행자의 위치 정보는 자차량에 탑재된 센서로부터 인식될 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 보행자에 대응하는 아이콘을 자차량을 기준으로 한 다른 차량의 상대적인 위치에 배치할 수 있다. In one embodiment, the driving path interface 700 may include icons corresponding to pedestrians around the vehicle. In one embodiment, the pedestrian's location information may be recognized from a sensor mounted on the vehicle. The information provision device for drivers can place icons corresponding to pedestrians in positions relative to other vehicles relative to the own vehicle.

기사용 정보 제공 장치는 자차량에 대응하는 아이콘, 차선, 다른 차량에 대응하는 아이콘 또는 보행자에 대응하는 아이콘을 생성하고, 수신 또는 수집된 정보에 기초하여 자차량에 대응하는 아이콘을 중심으로 차선, 다른 차량에 대응하는 아이콘 또는 보행자에 대응하는 아이콘을 배치하여, 주행 경로 인터페이스(700)를 생성할 수 있다. The information provision device for drivers generates icons corresponding to the own vehicle, lanes, icons corresponding to other vehicles, or icons corresponding to pedestrians, and centers on the icon corresponding to the own vehicle based on the received or collected information. The driving path interface 700 can be created by placing icons corresponding to other vehicles or icons corresponding to pedestrians.

일 실시예에서, 주행 경로 인터페이스(700)는 주행에 영향을 줄 수 있는 차량이 다른 차량과 다르게 표시되도록 생성될 수 있다. 예를 들어, 자차량 앞에 위치하는 차량에 대응하는 아이콘은 적색으로 표시될 수 있다. 예를 들어, 자차량이 도로변에 위치한 정류장에 정차하기 위해 바깥 차선으로 차선을 변경할 필요가 있는 경우, 자차량의 우측에 근접한 차량에 대응하는 아이콘은 적색으로 표시될 수 있다. In one embodiment, the driving path interface 700 may be created so that vehicles that may affect driving are displayed differently from other vehicles. For example, an icon corresponding to a vehicle located in front of the host vehicle may be displayed in red. For example, if the vehicle needs to change lanes to the outer lane to stop at a stop located on the side of the road, the icon corresponding to the vehicle close to the right of the vehicle may be displayed in red.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치는 임계 거리를 설정할 수 있고, 자차량을 기준으로 임계 거리 범위 내의 다른 차량 또는 보행자에만 대응하여 아이콘을 생성하여, 주행 경로 인터페이스(700)를 생성할 수 있다. 예를 들어, 기사용 정보 제공 장치는 자차량을 기준으로 10m 범위 내의 다른 차량 또는 보행자에 대응하는 아이콘으로만 주행 경로 인터페이스(700)를 생성할 수 있다. 예를 들어, 이 임계 거리는 관제 서버 또는 탑승 기사가 설정하는 것일 수 있다. In one embodiment, the driver information providing device may set a critical distance and generate an icon in response to only other vehicles or pedestrians within the critical distance range based on the own vehicle, thereby generating the driving path interface 700. . For example, the information provision device for drivers may generate the driving path interface 700 only with icons corresponding to other vehicles or pedestrians within a range of 10 m from the driver's vehicle. For example, this threshold distance may be set by the control server or the driver.

도 7은 자차량(710)에 대응하는 아이콘을 중심으로, 자차량(710) 주변의 차선, 복수의 다른 차량 및 보행자의 아이콘이 배치된 예시적인 주행 경로 인터페이스(700)를 도시한다.FIG. 7 illustrates an exemplary driving path interface 700 in which icons of a lane around the host vehicle 710, a plurality of other vehicles, and pedestrians are arranged around an icon corresponding to the host vehicle 710.

전술한 바와 같이, 출근 전 인터페이스, 근무지 이동 인터페이스 및 배차 대기 인터페이스는 주행 경로 인터페이스를 포함할 수 있다. As described above, the pre-work interface, the work station movement interface, and the waiting for dispatch interface may include a driving path interface.

도 8은 일 실시예에 따라 생성된 출근 전 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.Figure 8 is an exemplary diagram illustrating an interface before commuting to work created according to an embodiment.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 출근 전 상태인 것에 응답하여, 출근 전 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 또는, 차량의 상태가 출근 전 상태라는 것은, 차량 운행을 위한 접속 과정을 마친 후 초기 단계이므로, 기사용 정보 제공 장치는 초기 단계로서 출근 전 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 출근 전 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 출근 전 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the information provision device for drivers may determine the main interface as the pre-commuting interface in response to the vehicle's state being in the pre-commuting state. Alternatively, the state of the vehicle before work is the initial stage after completing the connection process for driving the vehicle, so the information provision device for drivers may determine the main interface to be the interface before work as the initial stage. The information provision device for drivers may generate a pre-commuting interface in response to determining the main interface as the pre-commuting interface.

도 8을 참조하면, 일 실시예에 따라 생성된 출근 전 인터페이스가 도시된다. Referring to Figure 8, a pre-work interface created according to one embodiment is shown.

일 실시예에서, 출근 전 인터페이스(800)는 전술한 주행 경로 인터페이스(810), 탑승 기사의 정보 또는 차량의 정보를 포함하는 인터페이스(820), 출근 인증 인터페이스(830), 또는 자율 주행 기능 상태 인터페이스(840)를 포함할 수 있다. In one embodiment, the pre-commencement interface 800 includes the above-described driving path interface 810, an interface 820 containing driver information or vehicle information, an attendance authentication interface 830, or an autonomous driving function status interface. It may include (840).

일 실시예에서, 탑승 기사의 정보 또는 차량의 정보를 포함하는 인터페이스(820)는 기사용 정보 제공 장치에 포함된 탑승 기사의 정보와 차량의 정보에 기초하여 생성될 수 있다. In one embodiment, the interface 820 including the driver's information or the vehicle's information may be created based on the driver's information and the vehicle's information included in the driver information provision device.

일 실시예에서, 출근 인증 인터페이스(830)는 탑승 기사가 상호작용할 수 있는 객체를 포함할 수 있다. 탑승 기사가 출근 인증 인터페이스(830)에 포함된 객체와 상호작용하는 경우, 출근 인증 신호가 생성될 수 있다. 일 실시예에서, 생성된 출근 인증 신호는 관제 서버에 전송될 수 있다. In one embodiment, the attendance authentication interface 830 may include objects with which the driver can interact. When the driver interacts with an object included in the attendance authentication interface 830, an attendance authentication signal may be generated. In one embodiment, the generated attendance authentication signal may be transmitted to the control server.

본 개시에서, 자율 주행 기능 상태 인터페이스(840)는 차량의 자율 주행을 구현하기 위해 탑재된 자율 주행과 연관된 하나 이상의 장치, 기능 등의 작동 상태를 표시하는 인터페이스를 지칭할 수 있다. 도 8을 참조하면, 자율 주행 기능 상태 인터페이스(840)는 자율 주행과 연관된 하나 이상의 장치, 기능 등 각각에 대한 표시등을 통해 자율 주행과 연관된 하나 이상의 장치, 기능 등이 정상적으로 작동하고 있는지를 표시할 수 있다. 이는 단순한 예시로서 제공되며, 장치, 기능 등의 작동 상태를 표시할 수 있는 임의의 적합한 방식이 적용될 수 있다.In the present disclosure, the autonomous driving function status interface 840 may refer to an interface that displays the operating status of one or more devices, functions, etc. related to autonomous driving mounted to implement autonomous driving of a vehicle. Referring to FIG. 8, the autonomous driving function status interface 840 can display whether one or more devices, functions, etc. related to autonomous driving are operating normally through indicator lights for each of one or more devices, functions, etc. related to autonomous driving. there is. This is provided as a simple example, and any suitable way to indicate the operating status of a device, function, etc. may be applied.

일 실시예에서, 출근 전 인터페이스(800)에는 출근 인증 안내 메시지가 더 포함될 수 있다. 예를 들어, 출근 인증 안내 메시지는 "출근하기 버튼을 눌러주세요"와 같이 탑승 기사에게 출근 인증을 수행할 것을 제안하는 의미의 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the interface 800 before commuting to work may further include an attendance authentication information message. For example, the attendance authentication information message may include a message suggesting that the driver perform attendance authentication, such as “Please press the attendance button.”

일 실시예에서, 출근 인증 신호가 수신된 것에 응답하여, 차량의 상태는 근무지 이동 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to receiving the attendance authentication signal, the state of the vehicle may be transitioned to the travel to work state.

도 9는 일 실시예에 따라 생성된 근무지 이동 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.Figure 9 is an exemplary diagram illustrating a workplace movement interface created according to an embodiment.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 근무지 이동 상태로 전환되는 것에 응답하여, 근무지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 근무지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 근무지 이동 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the information providing device for drivers may determine the main interface as the work place movement interface in response to the vehicle's status being switched to the work place movement state. The information providing device for engineers may generate a work place movement interface in response to determining the main interface as the work place move interface.

도 9를 참조하면, 일 실시예에 따라 생성된 근무지 이동 인터페이스가 도시된다. Referring to Figure 9, a workplace movement interface created according to one embodiment is shown.

일 실시예에서, 근무지 이동 인터페이스(900)는 전술한 주행 경로 인터페이스(910), 목적지에 관한 정보, 네비게이션 지도 및 주행 방법 안내를 포함하도록 구성되는 경로 안내 인터페이스(920), 또는 자율 주행 기능 상태 인터페이스(930)를 포함할 수 있다. In one embodiment, the workplace movement interface 900 includes the above-described driving route interface 910, a route guidance interface 920 configured to include information about the destination, a navigation map, and driving method guidance, or an autonomous driving function status interface. It may include (930).

일 실시예에서, 경로 안내 인터페이스(920)는 목적지에 관한 정보, 차량의 위치 정보, 차량의 위치 정보에 기초로 한 도로 정보, 교통량에 관한 정보 등에 기초하여 생성될 수 있다. In one embodiment, the route guidance interface 920 may be generated based on information about the destination, location information of the vehicle, road information based on the location information of the vehicle, information about traffic volume, etc.

일 실시예에서, 목적지는 자동으로 설정되는 것일 수 있다. 예를 들어, 기사용 정보 제공 장치는 근무지 중 임의의 지점을 목적지로 설정할 수 있다. 예를 들어, 기사용 정보 제공 장치는 미리 정의된 자율 주행 경로상의 지점 중 차량의 위치와 가장 가까운 지점을 목적지로 설정할 수 있다. 이로써, 출근 인증을 완료한 탑승 기사가 곧바로 근무지 또는 자율 주행 경로로 차량을 운행하도록 할 수 있다.In one embodiment, the destination may be set automatically. For example, an information provision device for drivers can set a random point in the workplace as the destination. For example, the driver's information provision device may set the point closest to the vehicle's location among the points on the predefined autonomous driving route as the destination. As a result, the driver who has completed attendance authentication can immediately drive the vehicle to the workplace or autonomous driving route.

일 실시예에서, 목적지에 관한 정보는 명칭, 도착 예정 시간 또는 남은 거리를 포함할 수 있다. In one embodiment, information about the destination may include a name, estimated time of arrival, or remaining distance.

일 실시예에서, 차량의 위치가 목적지에 도달, 즉 일반 주행 경로에서 자율 주행 경로로 진입하는 것에 응답하여, 차량의 상태는 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to the vehicle's location reaching the destination, i.e., entering the autonomous driving path from the normal driving path, the state of the vehicle may be transitioned to a waiting for dispatch state.

일 실시예에서, 차량의 위치가 목적지에 도달, 즉 일반 주행 경로에서 자율 주행 경로로 진입하는 것에 응답하여, 차량의 운행 모드가 자율 주행 모드로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to the vehicle's location reaching the destination, i.e., entering the autonomous driving path from the normal driving path, the driving mode of the vehicle may be switched to the autonomous driving mode.

도 10은 일 실시예에 따라 생성된 배차 대기 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.FIG. 10 is an exemplary diagram illustrating a dispatch waiting interface created according to an embodiment.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 배차 대기 상태로 전환되는 것에 응답하여, 배차 대기 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 배차 대기 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 배차 대기 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the driver information providing device may determine the main interface as the dispatch waiting interface in response to the vehicle's status being switched to the dispatch waiting state. The driver information providing device may generate a dispatch waiting interface in response to determining the main interface as the dispatch waiting interface.

도 10을 참조하면, 일 실시예에 따라 생성된 배차 대기 인터페이스가 도시된다.Referring to Figure 10, a dispatch waiting interface created according to one embodiment is shown.

일 실시예에서, 배차 대기 인터페이스(1000)는 전술한 주행 경로 인터페이스(1010), 경로 안내 인터페이스(1020), 알림 인터페이스(1030) 또는 자율 주행 기능 상태 인터페이스(1040)를 포함할 수 있다. In one embodiment, the dispatch waiting interface 1000 may include the above-described driving path interface 1010, route guidance interface 1020, notification interface 1030, or autonomous driving function status interface 1040.

일 실시예에서, 경로 안내 인터페이스(1020)는 네비게이션 지도를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 경로 안내 인터페이스(1020)에서 제공되는 경로 안내는 미리 정의된 경로에 관한 안내일 수 있다. 예를 들어, 미리 정의된 경로는 근무지 또는 자율 주행 경로일 수 있다. 또한, 미리 정의된 경로는 출발지와 도착지가 동일한 순회 경로일 수 있다. 이러한 경우, 차량에 운행이 배정되지 않는 경우, 차량은 계속해서 순회 경로 상에서 운행될 것이다. In one embodiment, route guidance interface 1020 may include a navigation map. In one embodiment, the route guidance provided by the route guidance interface 1020 may be guidance regarding a predefined route. For example, a predefined route could be a work location or an autonomous driving route. Additionally, the predefined route may be a circuit route where the origin and destination are the same. In this case, if the vehicle is not assigned to run, the vehicle will continue to run on the circuit route.

일 실시예에서, 알림 인터페이스(1030)는 차량의 운행 배정과 관련된 다양한 알림을 포함할 수 있다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 알림 인터페이스(1030)는 차량이 배차 대기 중이라는 메시지를 포함할 수 있다. 예를 들어, 알림 인터페이스(1030)는 순회 경로 상에서 가장 가까운 승차지 정보를 포함할 수 있다. 예를 들어, 알림 인터페이스는 자율 주행 중이라는 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, notification interface 1030 may include various notifications related to the vehicle's operation assignment. For example, as shown, the notification interface 1030 may include a message that a vehicle is waiting to be dispatched. For example, the notification interface 1030 may include information on the nearest boarding location on the circuit route. For example, the notification interface may include a message that autonomous driving is in progress.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치가 메인 인터페이스를 근무지 이동 인터페이스로 결정 및 표시하는 과정은 생략될 수도 있다. 예를 들어, 탑승 기사가 근무지 또는 자율 주행 경로 상에서 출근 인증을 수행한 경우, 차량의 상태가 근무지 이동 상태를 생략하고 배차 대기 상태로 전환될 수 있는데, 이 때 근무지 이동 인터페이스와 관련된 과정은 생략될 수 있다. In one embodiment, the process of the driver information providing device determining and displaying the main interface as the workplace movement interface may be omitted. For example, if the driver performs attendance authentication at the work place or on the autonomous driving route, the vehicle's status may skip the work place movement state and switch to the waiting for dispatch state. In this case, the process related to the work place movement interface will be omitted. You can.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치에 표시될 메인 인터페이스는 조건 활성화 객체를 포함할 수 있다. 조건 활성화 객체는 사전 정의된 조건을 충족하는 경우에만 활성화되어 탑승 기사가 상호작용할 수 있는 객체를 지칭한다. 조건 활성화 객체는 사전 정의된 조건을 충족하지 않는 경우, 비활성화되어 메인 인터페이스에 표시될 수 있다. In one embodiment, the main interface to be displayed on the article information provision device may include a conditional activation object. A conditionally activated object refers to an object that is activated and can be interacted with by a driver only when predefined conditions are met. If a conditional activation object does not meet predefined conditions, it may be deactivated and displayed on the main interface.

사전 정의된 조건은 탑승 기사가 기사용 정보 제공 장치에 포함된 객체와 상호작용을 하더라도 차량이 위험해지지 않는 조건에 관한 것일 수 있다. 예를 들어, 사전 정의된 조건은 차량의 속도와 관련된 조건일 수 있다. 예를 들어, 차량의 현재 속도의 값이 0인 경우에만, 조건 활성화 객체가 활성화될 수 있다. 예를 들어, 사전 정의된 조건은 차량의 상태와 관련된 조건일 수 있다. 예를 들어, 차량의 상태가 배차 대기 상태, 휴식 상태, 출근 전 상태인 경우에만, 조건 활성화 객체가 활성화될 수 있다. The predefined condition may relate to a condition in which the vehicle is not in danger even if the driver interacts with an object included in the information provision device for the driver. For example, the predefined condition may be a condition related to the speed of the vehicle. For example, a conditional activation object may be activated only when the value of the vehicle's current speed is 0. For example, the predefined condition may be a condition related to the state of the vehicle. For example, a conditional activation object may be activated only when the vehicle's state is waiting for dispatch, resting, or before going to work.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치는, 탑승 기사가 조건 활성화 객체와 상호작용하는 경우, 기사 메뉴 인터페이스를 표시할 수 있다. In one embodiment, the information provision device for a driver may display a driver menu interface when the driver interacts with the conditional activation object.

일 실시예에서, 기사 메뉴 인터페이스는 탑승 기사가 상호작용할 수 있는 하나 이상의 객체를 포함할 수 있으며, 탑승 기사는 대응하는 객체와 상호작용하여 탑승 기사의 정보, 차량의 정보, 운행 이력, 탑승 기사의 근무 이력, 탑승 기사의 근무 계획, 관제 서버(또는 차량 관리 서버)로부터 수신된 공지사항, 기사용 정보 제공 장치의 설정과 같은 정보, 약관 및 정책, 탑승 기사 매뉴얼 등을 제공받을 수 있다. 예를 들어, 탑승 기사는 공지사항에 대응하는 객체와 상호작용하여, 관제 서버로부터 수신된 공지사항을 확인할 수 있다.In one embodiment, the driver menu interface may include one or more objects with which the driver can interact, and the driver can interact with the corresponding object to provide information about the driver, vehicle information, driving history, and information about the driver. You can receive information such as work history, the driver's work plan, notices received from the control server (or vehicle management server), settings of the information provision device for the driver, terms and conditions and policies, and the driver's manual. For example, the driver on board can confirm the notice received from the control server by interacting with the object corresponding to the notice.

수요응답형 차량은 차량의 상태가 배차 대기 상태가 되어야 비로소 운행을 배정받을 수 있는 상태가 된다. 운행을 배정받은 후의 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정은 도 11 및 12를 참조하여 후술한다. For demand-responsive vehicles, the vehicle can only be assigned to drive when its status is in the waiting state. The process of providing operation of a demand-responsive vehicle after being assigned operation will be described later with reference to FIGS. 11 and 12.

전술한 바와 같이, 다양한 차량의 상태에는 휴식과 관련된 상태가 포함될 수 있다. As described above, various vehicle states may include rest-related states.

수요응답형 차량이 운행되는 동안, 휴식 예정 시간까지 얼마 남지 않은 경우, 기사용 정보 제공 장치는 탑승 기사에게 휴식 예정 시간이 얼마 남지 않았음을 알리고 휴식과 관련된 사항들을 안내할 수 있다. While a demand-responsive vehicle is in operation, if there is not much time left until the scheduled rest time, the driver information providing device can inform the riding driver that the scheduled rest time is close and provide information related to the rest.

본 개시에서, 휴식 예정 시간까지 남은 시간이 제1 시간에 도달하는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 휴식 안내 인터페이스를 표시할 수 있다. In the present disclosure, when the time remaining until the scheduled break time reaches the first time, the information providing device for articles may display a break guidance interface.

일 실시예에서, 제1 시간은 5분, 10분, 20분 등 임의의 적합한 시간일 수 있으며, 일 실시예에서, 제1 시간은 탑승 기사, 탑승 기사가 소속된 법인(차량 서비스 제공 주체) 또는 관제 서버가 설정한 시간일 수 있다. In one embodiment, the first time may be any suitable time such as 5 minutes, 10 minutes, 20 minutes, etc. In one embodiment, the first time is the driver, the corporation to which the driver belongs (vehicle service provider). Or it may be the time set by the control server.

일 실시예에서, 휴식 안내 인터페이스는 휴식 예정 시간이 얼마 남지 않았음을 탑승 기사에게 알리는 인터페이스로서, "10분 후 휴식 예정 시간입니다"와 같은 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the rest information interface is an interface that informs the driver that the scheduled rest time is not long, and may include a message such as “It is scheduled rest time in 10 minutes.”

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치가 휴식 안내 인터페이스를 표시한 후, 차량의 상태가 배차 대기 상태라면, 차량의 상태는 곧바로 휴식지 이동 상태로 전환될 수 있다. 반면에, 차량의 상태가 운행 상태라면, 운행 종료 신호를 수신한 후에, 차량의 상태가 휴식지 이동 상태로 전환될 수 있다. 일 실시예에서, 휴식 예정 시간까지 남은 시간이 제1 시간 이하인데 차량의 상태가 운행 상태인 경우, 차량은 추가 배차를 받지 않는 상태로 전환될 수 있다. In the present disclosure, after the driver information providing device displays the rest guidance interface, if the state of the vehicle is in the waiting state for dispatch, the state of the vehicle may be immediately switched to the rest area movement state. On the other hand, if the state of the vehicle is in the driving state, after receiving the operation end signal, the state of the vehicle may be switched to the resting state. In one embodiment, if the time remaining until the scheduled rest time is less than or equal to the first hour and the vehicle is in a driving state, the vehicle may be switched to a state in which no additional dispatch is received.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 휴식지 이동 상태로 전환되는 것에 응답하여, 휴식지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 휴식지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 휴식지 이동 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the driver's information providing device may determine the main interface as the rest area movement interface in response to the vehicle's state being switched to the rest area movement state. The information providing device for an engineer may generate a rest area movement interface in response to determining the main interface as the rest area movement interface.

본 개시에서, 휴식지 이동 인터페이스는 도 9를 참조하여 전술한 근무지 이동 인터페이스(900)와 유사할 수 있다. 즉, 휴식지 이동 인터페이스는 주행 경로 인터페이스와 목적지에 관한 정보, 네비게이션 지도 및 주행 방법 안내를 포함하도록 구성되는 경로 안내 인터페이스를 포함할 수 있다. 다만, 휴식지 이동 인터페이스의 실시예에서의 목적지는 휴식지로 설정될 것이다. In the present disclosure, the rest area movement interface may be similar to the work area movement interface 900 described above with reference to FIG. 9 . That is, the rest area movement interface may include a driving route interface and a route guidance interface configured to include information about the destination, a navigation map, and driving method guidance. However, in the embodiment of the rest area movement interface, the destination will be set to the rest area.

일 실시예에서, 차량의 위치가 목적지 즉, 휴식지에 도달하는 경우, 차량의 상태는 휴식 상태로 전환될 수 있다.In one embodiment, when the location of the vehicle reaches the destination, that is, a resting place, the state of the vehicle may be switched to a resting state.

본 개시에서, 차량의 상태가 휴식 상태일 때, 휴식 후 근무 예정 시간까지 남은 시간이 제2 시간에 도달하는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 휴식 종료 안내 인터페이스를 표시할 수 있다. In the present disclosure, when the vehicle is in a rest state and the time remaining until the scheduled work time after the rest reaches the second time, the information providing device for the driver may display a rest end guidance interface.

일 실시예에서, 제2 시간은 5분, 10분, 20분 등 임의의 적합한 시간일 수 있으며, 일 실시예에서, 제2 시간은 탑승 기사, 탑승 기사가 소속된 법인(차량 서비스 제공 주체) 또는 관제 서버가 설정한 시간일 수 있다.In one embodiment, the second time may be any suitable time such as 5 minutes, 10 minutes, 20 minutes, etc. In one embodiment, the second time is the driver, the corporation to which the driver belongs (vehicle service provider). Or it may be the time set by the control server.

일 실시예에서, 휴식 종료 안내 인터페이스는 휴식 종료 시간이 얼마 남지 않았음을 탑승 기사에게 알리는 인터페이스로서, "10분 후 휴식 종료 예정입니다"와 같은 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the rest end guidance interface is an interface that informs the driver that the rest end time is near, and may include a message such as “The rest is scheduled to end in 10 minutes.”

본 개시에서, 휴식 후 근무 예정 시간까지 남은 시간이 0에 도달하는 경우, 차량의 상태는 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. 마찬가지로, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 배차 대기 상태로 전환되는 것에 응답하여, 배차 대기 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. In the present disclosure, when the time remaining until the scheduled work time after rest reaches 0, the state of the vehicle may be switched to a waiting state for dispatch. Likewise, the driver information providing device may determine the main interface as the dispatch waiting interface in response to the vehicle's status being switched to the dispatch waiting state.

본 개시에서, 근무 종료 시간까지 남은 시간이 제3 시간에 도달하는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 근무 종료 안내 인터페이스를 표시할 수 있다. In the present disclosure, when the time remaining until the end of work time reaches the third time, the information providing device for engineers may display a work end guidance interface.

일 실시예에서, 제3 시간은 5분, 10분, 20분 등 임의의 적합한 시간일 수 있으며, 일 실시예에서, 제3 시간은 탑승 기사, 탑승 기사가 소속된 법인(차량 서비스 제공 주체) 또는 관제 서버가 설정한 시간일 수 있다. In one embodiment, the third time may be any suitable time such as 5 minutes, 10 minutes, 20 minutes, etc. In one embodiment, the third time is the driver, the corporation to which the driver belongs (vehicle service provider). Or it may be the time set by the control server.

일 실시예에서, 근무 종료 안내 인터페이스는 근무 종료 예정 시간이 얼마 남지 않았음을 탑승 기사에게 알리는 인터페이스로서, "10분 후 근무 종료 예정입니다"와 같은 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the shift end information interface is an interface that notifies the driver that the shift is scheduled to end shortly, and may include a message such as “The shift is scheduled to end in 10 minutes.”

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치가 근무 종료 안내 인터페이스를 표시한 후, 차량의 상태가 배차 대기 상태라면, 차량의 상태는 곧바로 퇴근 예정 상태로 전환될 수 있다. 반면에, 차량의 상태가 운행 상태라면, 운행 종료 신호를 수신한 후에, 차량의 상태가 퇴근 예정 상태로 전환될 수 있다. 일 실시예에서, 근무 종료 시간까지 남은 시간이 제3 시간 이하인데 차량의 상태가 운행 상태인 경우, 차량은 추가 배차를 받지 않는 상태로 전환될 수 있다. In the present disclosure, after the information provision device for drivers displays the end-of-work guidance interface, if the state of the vehicle is in the waiting state for dispatch, the state of the vehicle may be immediately converted to the state in which work is scheduled to be completed. On the other hand, if the state of the vehicle is in the driving state, after receiving the operation end signal, the state of the vehicle may be switched to the scheduled departure state. In one embodiment, if the time remaining until the end of the shift is less than the third hour and the vehicle's status is in the running state, the vehicle may be transitioned to a state in which no additional dispatch is received.

본 개시에서, 근무 종료 시간까지 남은 시간이 0에 도달하는 것에 응답하여, 차량의 상태는 퇴근지 이동 상태로 전환될 수 있다. In the present disclosure, in response to the time remaining until the end of work time reaching 0, the state of the vehicle may be transitioned to an off-work travel state.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치는 차량의 상태가 퇴근지 이동 상태로 전환되는 것에 응답하여, 퇴근지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 퇴근지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 퇴근지 이동 인터페이스를 생성할 수 있다. In one embodiment, the device for providing information for drivers may determine the main interface as the home-from-work movement interface in response to the vehicle's status being switched to the home-from-work movement state. The device for providing information for drivers may generate a home-from-work travel interface in response to determining the main interface as the home-from-work travel interface.

본 개시에서, 퇴근지 이동 인터페이스는 도 9를 참조하여 전술한 근무지 이동 인터페이스(900)와 유사할 수 있다. 즉, 퇴근지 이동 인터페이스는 주행 경로 인터페이스와 목적지에 관한 정보, 네비게이션 지도 및 주행 방법 안내를 포함하도록 구성되는 경로 안내 인터페이스를 포함할 수 있다. 다만, 퇴근지 이동 인터페이스의 실시예에서의 목적지는 퇴근지로 설정될 것이다. In the present disclosure, the work place movement interface may be similar to the work place movement interface 900 described above with reference to FIG. 9 . That is, the home travel interface may include a driving route interface and a route guidance interface configured to include information about the destination, a navigation map, and driving method guidance. However, in the embodiment of the home-from-work moving interface, the destination will be set as the home-from-work location.

일 실시예에서, 차량의 위치가 목적지 즉, 퇴근지에 도달하는 경우, 차량의 상태는 근무 종료 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, when the location of the vehicle reaches the destination, that is, the end of work, the state of the vehicle may be switched to the end of work state.

이하에서는, 차량이 운행을 배정받은 후 승객의 승차 및 하차와 관련하여 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정을 설명한다.Below, the process by which demand-responsive vehicle operation is provided in relation to the boarding and disembarkation of passengers after the vehicle is assigned operation will be described.

본 개시에서, 차량의 상태가 배차 대기 상태인 경우에 차량은 운행을 배정받을 수 있다. 즉, 차량의 상태가 배차 대기 상태인 경우에, 배차 요청 신호가 수신될 수 있다. In the present disclosure, a vehicle may be assigned to run when the vehicle's status is in a waiting state. That is, when the vehicle is in a waiting state for dispatch, a dispatch request signal may be received.

일 실시예에서, 배차 요청 신호가 수신된 것에 응답하여, 차량의 상태는 승차지 이동 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to receiving the dispatch request signal, the state of the vehicle may be switched to the pick-up location movement state.

도 11은 일 실시예에 따라 생성된 승차지 이동 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다. FIG. 11 is an exemplary diagram illustrating a boarding area movement interface created according to an embodiment.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는, 차량의 상태가 승차지 이동 상태로 전환되는 것에 응답하여, 승차지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 승차지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 승차지 이동 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the information provision device for drivers may determine the main interface as the boarding point movement interface in response to the vehicle's state being switched to the boarding point movement state. The driver information providing device may generate a boarding point movement interface in response to determining the main interface as the boarding point movement interface.

도 11을 참조하면, 일 실시예에 따라 생성된 승차지 이동 인터페이스가 도시된다. Referring to FIG. 11, a boarding location movement interface created according to one embodiment is shown.

일 실시예에서, 승차지 이동 인터페이스(1100)는 전술한 주행 경로 인터페이스(1110), 목적지에 관한 정보, 네비게이션 지도 및 주행 방법 안내를 포함하도록 구성되는 경로 안내 인터페이스(1120), 또는 자율 주행 기능 상태 인터페이스(1130)를 포함할 수 있다. In one embodiment, the boarding point movement interface 1100 includes the above-described driving route interface 1110, a route guidance interface 1120 configured to include information about the destination, a navigation map, and driving method guidance, or an autonomous driving function state. It may include an interface 1130.

일 실시예에서, 목적지는 승차지로서, 배차 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 자동으로 설정되는 것일 수 있다. In one embodiment, the destination is a boarding location, and may be automatically set based on information included in the dispatch request signal.

일 실시예에서, 목적지에 관한 정보는 명칭, 도착 예정 시간 또는 남은 거리를 포함할 수 있다. In one embodiment, information about the destination may include a name, estimated time of arrival, or remaining distance.

일 실시예에서, 차량의 상태가 배차 대기 상태가 아닌 경우에도, 배차 요청 신호가 수신될 수 있다. 예를 들어, 차량이 미리 정해진 경로 상으로만 주행을 할 수 있는 차량이고, 신규 배차 요청 신호에 포함된 신규 목적지가 미리 정해진 경로 상에 있는 경우에, 신규 배차 요청 신호가 수신될 수 있다. 본 실시예에서, 신규 배차 요청 신호에 포함된 신규 목적지가, 미리 정해진 경로 상에서 기존 목적지보다 먼저 도착하게 되는 경우는 경유지 추가 상황이라고 지칭할 수 있다. 반면, 신규 배차 요청 신호에 포함된 신규 목적지가, 미리 정해진 경로 상에서 기존 목적지보다 나중에 도착하게 되는 경우는 배차 추가 상황이라고 지칭할 수 있다. 두 가지 경우 모두에, 신규 배차 요청 신호에 의해 신규 목적지가 추가되면, 각각의 목적지는 경유 목적지라고 지칭할 수 있다. In one embodiment, a dispatch request signal may be received even when the vehicle is not in a waiting state for dispatch. For example, if the vehicle is a vehicle that can only drive on a predetermined route, and the new destination included in the new dispatch request signal is on the predetermined route, a new dispatch request signal may be received. In this embodiment, the case where the new destination included in the new dispatch request signal arrives before the existing destination on the predetermined route can be referred to as a stopover addition situation. On the other hand, if the new destination included in the new dispatch request signal arrives later than the existing destination on the predetermined route, it can be referred to as a dispatch addition situation. In both cases, when a new destination is added by a new dispatch request signal, each destination may be referred to as a transit destination.

일 실시예에서, 새로운 배차 요청 신호가 수신되는 경우, 기존 목적지에 관한 정보와 신규 배차 요청 신호에 포함된 신규 목적지에 관한 정보에 기초하여 목적지에 관한 정보가 업데이트될 수 있다. 일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치는, 목적지에 관한 정보가 업데이트되는 것에 응답하여, 업데이트에 관한 알림 메시지를 표시할 수 있다. In one embodiment, when a new dispatch request signal is received, information about the destination may be updated based on information about the existing destination and information about the new destination included in the new dispatch request signal. In one embodiment, the device for providing information about an article may display a notification message about an update in response to information about the destination being updated.

일 실시예에서, 목적지가 복수의 경유 목적지를 포함하는 경우, 경로 안내 인터페이스(1120)에 포함되는 목적지에 관한 정보는, 복수의 경유 목적지 중 가장 먼저 도착하는 경유 목적지에 관한 정보와 그 다음으로 도착하는 경유 목적지에 관한 정보를 소정의 주기에 따라 전환하면서 표시될 수 있다. 예를 들어, 기사용 정보 제공 장치는 먼저 도착하는 경유 목적지에 관하여 4초 동안 표시 후 그 다음으로 도착하는 경유 목적지에 관하여 2초 동안 표시할 수 있다. In one embodiment, when the destination includes a plurality of transit destinations, the information about the destination included in the route guidance interface 1120 includes information about the transit destination that arrives first among the plurality of transit destinations and the information about the transit destination that arrives next. Information about the transit destination may be displayed while switching according to a predetermined cycle. For example, the information providing device for drivers may display the transit destination that arrives first for 4 seconds and then display the transit destination that arrives next for 2 seconds.

차량의 상태가 승차지 이동 상태일 때, 차량이 승차지에 도착하여 탑승객을 탑승시키면 차량의 상태가 하차지 이동 상태로 전환될 수 있다. 차량의 상태가 승차지 이동 상태에서 하차지 이동 상태로 전환되는 과정에서, 여러 실시예가 있을 수 있다. When the state of the vehicle is in the moving state to the pickup location, when the vehicle arrives at the pickup location and boards the passenger, the state of the vehicle may be switched to the moving state to the unloading location. In the process of changing the state of the vehicle from the pick-up location movement state to the drop-off location movement state, there may be several embodiments.

일 실시예에서, 차량과 목적지(승차지)와의 거리가 제1 임계 거리 이하가 되는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 도착 알림 메시지를 표시할 수 있다. 일 실시예에서, 차량과 목적지(승차지)와의 거리가 제1 임계 거리 이하인 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 승차지 도착 완료 객체를 표시할 수 있다. 승차지 도착 완료 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 승차지 도착 완료 신호를 생성하기 위한 객체를 지칭할 수 있다. 제1 임계 거리는, 예를 들어 50m, 100m, 150m 등, 목적지에 거의 도달하였음을 알리기에 적합한 값으로 임의로 설정될 수 있다. In one embodiment, when the distance between the vehicle and the destination (boarding location) is less than or equal to the first threshold distance, the driver information providing device may display an arrival notification message. In one embodiment, in response to the fact that the distance between the vehicle and the destination (pick-up point) is less than or equal to the first threshold distance, the driver information providing device may display a boarding point arrival completion object. The boarding point arrival completion object may refer to an object with which the boarding driver interacts to generate a boarding point arrival completion signal. The first threshold distance may be arbitrarily set to a value suitable for notifying that the destination has almost been reached, such as 50m, 100m, 150m, etc.

일 실시예에서, 승차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 승차 완료 객체를 표시할 수 있다. 승차 완료 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 승차 완료 신호를 생성하기 위한 객체를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 승차 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 승차 완료 신호가 생성될 수 있고, 승차 완료 신호를 수신한 것에 응답하여, 차량의 상태는 하차지 이동 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to interacting with the ride arrival completion object, the driver information providing device may display the ride completion object. The boarding completion object may refer to an object with which the boarding driver interacts to generate a boarding completion signal. In one embodiment, in response to interacting with a ride completion object, a ride completion signal may be generated, and in response to receiving the ride completion signal, the state of the vehicle may be transitioned to a drop-off movement state.

일 실시예에서, 승차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 타이머를 표시할 수 있다. 타이머는 소정의 시간을 카운트다운(countdown)할 수 있다. 본 개시에서, 차량은 탑승객이 탑승할 때까지 승차지에서 대기하는 것이 아니라, 차량에 탑승객이 탑승하지 않은 채로 소정의 시간이 경과하면, 배차를 취소시킴으로써, 원활한 수요응답형 교통 시스템이 제공될 수 있다. 즉, 소정의 시간이 경과할 때까지 승차 완료 신호를 수신하지 못한 경우, 차량의 상태는 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. 소정의 시간은, 예를 들어 3분, 5분 등, 원활한 수요응답형 교통 시스템 제공을 위해 적합한 값으로 임의로 설정될 수 있다.In one embodiment, in response to interacting with the pick-up point arrival completion object, the driver information device may display a timer. A timer can count down a predetermined amount of time. In the present disclosure, a smooth demand-responsive transportation system can be provided by not waiting at the boarding location until a passenger boards the vehicle, but canceling the vehicle when a predetermined time has elapsed without a passenger boarding the vehicle. there is. That is, if the boarding completion signal is not received until a predetermined time has elapsed, the vehicle's state may be converted to a waiting state for dispatch. The predetermined time may be arbitrarily set to a value suitable for providing a smooth demand-responsive transportation system, such as 3 minutes or 5 minutes.

본 개시에서, 기사용 정보 제공 장치는, 차량의 상태가 하차지 이동 상태로 전환되는 것에 응답하여, 하차지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는, 하차지 이동 인터페이스로 메인 인터페이스를 결정한 것에 응답하여, 하차지 이동 인터페이스를 생성할 수 있다. In the present disclosure, the driver information provision device may determine the main interface as the drop-off point movement interface in response to the vehicle's status being switched to the drop-off point movement state. The information provision device for drivers may generate a drop-off point movement interface in response to determining the main interface as the drop-off point movement interface.

본 개시에서, 하차지 이동 인터페이스는 도 11을 참조하여 전술한 승차지 이동 인터페이스(1100)와 유사할 수 있다. 즉, 하차지 이동 인터페이스는 주행 경로 인터페이스 또는 목적지에 관한 정보, 네비게이션 지도 및 주행 방법 안내를 포함하도록 구성되는 경로 안내 인터페이스(1120)를 포함할 수 있다. 이때, 목적지는 하차지로서, 배차 요청 신호에 포함된 정보에 기초하여 자동으로 설정되는 것일 수 있다. 이밖에, 전술한 승차지 이동 인터페이스와 관련된 실시예가 동일하게 적용될 수 있다.In the present disclosure, the drop-off point movement interface may be similar to the pick-up point movement interface 1100 described above with reference to FIG. 11 . That is, the drop-off point movement interface may include a driving route interface or a route guidance interface 1120 configured to include information about the destination, a navigation map, and driving method guidance. At this time, the destination is the drop-off point, and may be automatically set based on information included in the dispatch request signal. In addition, embodiments related to the above-described boarding area movement interface can be equally applied.

차량의 상태가 하차지 이동 상태일 때, 차량이 하차지에 도착하여 탑승객을 하차시키면 차량의 상태가 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. 차량의 상태가 하차지 이동 상태에서 배차 대기 상태로 전환되는 과정에서, 여러 실시예가 있을 수 있다. When the state of the vehicle is in the moving state to the drop-off point, when the vehicle arrives at the drop-off point and disembarks the passengers, the state of the vehicle may be converted to the waiting state for dispatch. In the process of changing the state of the vehicle from the unloading state to the waiting state for dispatch, there may be several embodiments.

일 실시예에서, 차량의 목적지(하차지)와의 거리가 제2 임계 거리 이하가 되는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 도착 알림 메시지를 표시할 수 있다. 일 실시예에서, 차량과 목적지(하차지)와의 거리가 제2 임계 거리 이하인 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 하차지 도착 완료 객체를 표시할 수 있다. 하차지 도착 완료 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 하차지 도착 완료 신호를 생성하기 위한 객체를 지칭할 수 있다. 제2 임계 거리는, 예를 들어 50m, 100m, 150m 등, 목적지에 거의 도달하였음을 알리기에 적합한 값으로 임의로 설정될 수 있다. 제2 임계 거리는 제1 임계 거리와 동일할 수도 있고, 상이할 수도 있다. In one embodiment, when the distance from the vehicle's destination (drop-off point) is less than or equal to the second threshold distance, the driver information providing device may display an arrival notification message. In one embodiment, in response to the fact that the distance between the vehicle and the destination (drop-off point) is less than or equal to the second threshold distance, the driver information providing device may display the drop-off point arrival completion object. The drop-off point arrival completion object may refer to an object with which the boarding driver interacts to generate a drop-off point arrival completion signal. The second threshold distance may be arbitrarily set to a value suitable for notifying that the destination has almost been reached, such as 50m, 100m, 150m, etc. The second threshold distance may be the same or different from the first threshold distance.

일 실시예에서, 하차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 하차 완료 객체를 표시할 수 있다. 하차 완료 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 하차 완료 신호를 생성하기 위한 객체를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 하차 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 하차 완료 신호가 생성될 수 있고, 하차 완료 신호를 수신한 것에 응답하여, 차량의 상태는 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to interacting with the drop-off arrival completion object, the driver information device may display the drop-off arrival completion object. The disembarkation completion object may refer to an object with which the boarding driver interacts to generate a disembarkation completion signal. In one embodiment, in response to interacting with the drop-off completion object, a drop-off completion signal may be generated, and in response to receiving the drop-off completion signal, the state of the vehicle may be transitioned to a waiting-for-dispatch state.

일 실시예에서, 복수의 운행 모드가 있을 수 있다. 복수의 운행 모드는 자율 주행 모드 및 수동 주행 모드를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 차량은 탑승 기사의 조작에 의해서 자율 주행 모드로 전환될 수 있다. 일 실시예에서, 차량은 자율 주행이 가능한 경로인 자율 주행 경로에서 자율 주행 모드로 전환될 수 있다. In one embodiment, there may be multiple driving modes. The plurality of driving modes may include autonomous driving mode and manual driving mode. In one embodiment, the vehicle can be switched to autonomous driving mode by the driver's operation. In one embodiment, the vehicle may be switched to an autonomous driving mode on an autonomous driving path, which is a path in which autonomous driving is possible.

일 실시예에서, 차량이 수요응답형 자율 주행 모드로 운행할 수 없는 강제 수동 운행 구역에 진입한 경우, 기사용 정보 제공 장치는 수동 운행 모드 전환 요청 메시지를 표시할 수 있다. 수동 운행 모드 전환 요청 메시지는, "수동 운전 모드로 전환하세요"와 같이, 탑승 기사에게 수동 운행 모드로 전환할 것을 요청하는 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, when the vehicle enters a mandatory manual driving zone in which the vehicle cannot drive in the demand-responsive autonomous driving mode, the driver information providing device may display a message requesting to switch to the manual driving mode. The manual driving mode switch request message may include a message requesting the driver to switch to the manual driving mode, such as “Please switch to the manual driving mode.”

일 실시예에서, 강제 수동 운행 구역은 어린이 보호 구역을 포함할 수 있다. In one embodiment, the mandatory manual operation zone may include a child restraint zone.

일 실시예에서, 차량이 강제 수동 운행 구역에 속하는 경우, 차량은 탑승 기사에 의해 자율 주행 모드로 전환될 수 없다. In one embodiment, if the vehicle falls into a mandatory manual driving zone, the vehicle cannot be switched to autonomous driving mode by the driver.

일 실시예에서, 차량의 운행 모드가 전환된 경우, 기사용 정보 제공 장치는 운행 모드 전환 메시지를 표시할 수 있다. 운행 모드 전환 메시지는, "수동 운전 모드로 전환되었습니다" 또는 "자율 주행 모드로 전환되었습니다"와 같이, 운행 모드가 전환되었다는 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, when the driving mode of the vehicle is switched, the driver information providing device may display a driving mode change message. The driving mode change message may include a message that the driving mode has been switched, such as “switched to manual driving mode” or “switched to autonomous driving mode.”

도 12는 일 실시예에 따라 생성된 좌석 정보 인터페이스를 도시한 예시적인 도면이다.12 is an exemplary diagram illustrating a seat information interface created according to an embodiment.

일 실시예에서, 승차지 이동 인터페이스는 좌석 정보 인터페이스(1200)를 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량이 승합차인 경우, 탑승객에게는 차량 내에서 착석하게 될 좌석 또한 할당될 수 있고, 좌석 정보 인터페이스(1200)는 이에 따라 할당된 좌석에 관한 정보를 표시하기 위한 인터페이스일 수 있다.In one embodiment, the boarding location movement interface may further include a seat information interface 1200. For example, if the vehicle is a van, passengers may also be assigned seats to sit in the vehicle, and the seat information interface 1200 may be an interface for displaying information about the assigned seats.

도 12를 참조하면, 탑승 기사 좌석(1210)을 포함한 복수의 좌석 1C, 2A, 3A, 3C, 4A, 4B 및 4C에 대응하는 객체를 포함하는 좌석 정보 인터페이스(1200)가 도시된다. Referring to FIG. 12 , a seat information interface 1200 is shown including objects corresponding to a plurality of seats 1C, 2A, 3A, 3C, 4A, 4B, and 4C, including a driver seat 1210.

일 실시예에서, 좌석 정보 인터페이스는 차량의 좌석 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 차량의 좌석 정보는 관제 서버로부터 전송 또는 기사용 정보 제공 장치에 저장되는 정보일 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 차량의 좌석 정보에 기초하여 복수의 좌석의 배치를 표시하는 좌석 레이아웃을 생성할 수 있다. In one embodiment, the seat information interface may be created based on seat information of the vehicle. Vehicle seat information may be information transmitted from a control server or stored in an information provision device for drivers. The driver information providing device may generate a seat layout that displays the arrangement of a plurality of seats based on vehicle seat information.

일 실시예에서, 생성된 좌석 레이아웃에 복수의 좌석 각각의 좌석 상태에 따라 복수의 좌석 각각을 상이하게 표시할 수 있다. 일 실시예에서, 좌석 상태는, 예를 들어, 탑승 완료 상태, 탑승 예정 상태 및 잔여 상태 중 어느 하나일 수 있다. 탑승 완료 상태는 탑승객이 승차지에서 승차하여 해당 좌석에 착석한 상태를 지칭할 수 있고, 탑승 예정 상태는 탑승객이 승차지에서 아직 승차하지는 않았지만, 승차할 예정인 탑승객이 착석할 예정인 상태를 지칭할 수 있으며, 잔여 상태는 좌석이 배정되지 아니하여 해당 좌석에 착석하기로 예정된 탑승객이 없는 상태를 지칭할 수 있다. In one embodiment, each of the plurality of seats may be displayed differently depending on the seat status of each of the plurality of seats in the generated seat layout. In one embodiment, the seat state may be, for example, any one of boarding completed state, boarding scheduled state, and remaining state. The boarding completed state may refer to a state in which a passenger has boarded the boarding at the boarding point and is seated in the corresponding seat, and the scheduled boarding state may refer to a state in which the passenger has not yet boarded the boarding at the boarding point, but the passenger scheduled to board is scheduled to be seated. The remaining state may refer to a state in which there are no passengers scheduled to sit in the seat because the seat has not been assigned.

승차할 예정 도 12를 참조하면, 좌석 레이아웃에서 좌석 2A 및 3A에 대응하는 객체는 어두운 색으로 처리된 바, 이는 탑승 완료 상태를 나타내는 것일 수 있다. 도 12를 참조하면, 좌석 레이아웃에서 좌석 4A, 4B 및 4C에 대응하는 객체는 줄무늬로 처리된 바, 이는 탑승 예정 상태를 나타내는 것일 수 있다. 도 12를 참조하면, 좌석 1C 및 3C에 대응하는 객체는 아무런 처리도 되지 않은 바, 이는 잔여 상태를 나타내는 것일 수 있다. 이는 단순한 예시로서 제공되며, 좌석 상태를 나타내는 임의의 적합한 방식이 적용될 수 있다. Planned to board Referring to FIG. 12 , objects corresponding to seats 2A and 3A in the seat layout are colored in dark colors, which may indicate a completed boarding state. Referring to FIG. 12, objects corresponding to seats 4A, 4B, and 4C in the seat layout are treated with stripes, which may indicate a scheduled boarding state. Referring to FIG. 12, the objects corresponding to seats 1C and 3C have not been processed at all, which may indicate a residual state. This is provided as a simple example, and any suitable way of indicating seat status may be applied.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치가 생성하는 좌석 정보 인터페이스(1200)는 좌석 정보 데이터에 기초할 수 있다. 좌석 정보 데이터는 관제 서버에서 전송되는 것일 수 있고, 관제 서버가 전송하는 좌석 정보 데이터는 서비스 사용자가 사용하는 사용자 단말에서의 요청에 의해서 생성되는 것일 수 있다. 즉, 좌석 정보 인터페이스(1200)는 관제 서버 또는 사용자 단말과 연동되어 생성될 수 있다. In one embodiment, the seat information interface 1200 generated by the driver information providing device may be based on seat information data. The seat information data may be transmitted from the control server, and the seat information data transmitted by the control server may be generated by a request from a user terminal used by the service user. That is, the seat information interface 1200 may be created in conjunction with a control server or user terminal.

일 실시예에서, 사용자에 대한 배차 과정에서, 탑승 인원이 복수인 경우, 배차 차량뿐만 아니라 탑승객이 착석할 좌석이 결정될 수 있다. 결정된 탑승객의 승차지 및 착석 예정 좌석에 관한 정보는 수요응답형 차량으로 전송될 수 있고, 기사용 정보 제공 장치는 전송된 정보에 기초하여, 해당 승차지에 도달할 때까지, 착석 예정 좌석의 상태를 탑승 예정 상태로 결정하고, 좌석 정보 인터페이스(1200)를 생성할 수 있다. In one embodiment, in the process of dispatching a user, when there are multiple passengers, the seats on which the passengers will be seated as well as the dispatch vehicle may be determined. Information about the determined passenger's boarding location and seats scheduled to be seated can be transmitted to the demand-responsive vehicle, and the information provision device for the driver monitors the status of the seat scheduled to be seated based on the transmitted information until the relevant boarding location is reached. The boarding schedule is determined, and the seat information interface 1200 can be created.

일 실시예에서, 탑승객에 대해 좌석을 배정하는 데 다양한 방식이 적용될 수 있다. 예를 들어, 하나의 사용자 단말에서 복수의 인원에 대해 탑승을 요청하는 경우, 그 복수의 인원에 대해 인접한 좌석이 배정될 수 있다. 예를 들어, 하나의 사용자 단말에서 하나의 인원에 대해 탑승을 요청하는 경우, 좌우로 인접한 좌석이 없는 좌석이 우선적으로 배정될 수 있다. 예를 들어, 인접한 탑승 완료 상태의 좌석 또는 인접한 탑승 예정 상태의 좌석이 가장 적은 좌석이 우선적으로 배정될 수 있다. 이외에도, 좌석을 배정하는 임의의 적절한 방식이 적용될 수 있다. In one embodiment, various methods may be applied to assign seats to passengers. For example, when one user terminal requests boarding for a plurality of people, adjacent seats may be assigned to the plurality of people. For example, when one user terminal requests boarding for one person, seats without adjacent seats on the left and right may be assigned priority. For example, seats with the fewest adjacent seats in boarding status or adjacent seats in scheduled boarding status may be assigned priority. In addition, any suitable method of allocating seats may be applied.

한편, 좌석 정보 데이터는 기사용 정보 제공 장치에 의해서 수정될 수 있고, 수정된 좌석 정보 데이터가 관제 서버로 전송될 수도 있다. 일 실시예에서, 탑승 기사는 기사용 정보 제공 장치에 표시된 좌석 정보 인터페이스와 상호작용하여 좌석 정보 데이터를 수정 또는 전송할 수 있다. Meanwhile, the seat information data may be modified by the driver information provision device, and the modified seat information data may be transmitted to the control server. In one embodiment, the driver may modify or transmit seat information data by interacting with a seat information interface displayed on the driver information provision device.

예를 들어, 특정 승차지에서 탑승하기로 한 탑승객이 탑승하지 않은 채로 차량이 승차지를 떠날 수도 있다. 이 경우, 승차지를 벗어나면서 탑승 예정 상태였던 좌석은, 탑승 완료 상태로 전환되는 것이 아니라, 잔여 좌석으로 변경되어야 한다. For example, a vehicle may leave a pick-up point without the passengers who were supposed to board at a specific pick-up point. In this case, the seat that was in the boarding status after leaving the boarding area should not be converted to the boarding completed status, but should be changed to the remaining seat.

이에 따라, 일 실시예에서, 좌석 레이아웃에 표시된 복수의 좌석 각각에 대응하는 객체는 탑승 기사가 상호작용할 수 있도록 생성될 수 있다. 일 실시예에서, 탑승 기사가 탑승 예정 상태인 좌석 또는 탑승 완료 상태인 좌석에 대응하는 객체와 상호작용하는 경우, 해당 좌석의 좌석 상태는 잔여 좌석으로 변경될 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 해당 좌석의 좌석 상태가 잔여 좌석으로 변경되는 경우, 좌석 레이아웃 내의 해당 좌석에 대응하는 객체를 잔여 좌석으로 변경하여 표시할 수 있다. 기사용 정보 제공 장치는 변경된 좌석 상태에 기초하여 좌석 정보 데이터를 수정 또는 전송할 수 있다. 이로써, 탑승 기사는 강제로 좌석 상태를 잔여 좌석 상태로 변경할 수 있다. Accordingly, in one embodiment, objects corresponding to each of the plurality of seats displayed on the seat layout may be created so that the driver can interact with them. In one embodiment, when a boarding engineer interacts with an object corresponding to a seat in a scheduled boarding state or a seat in a completed boarding state, the seat status of the corresponding seat may be changed to a remaining seat. When the seat status of the corresponding seat is changed to a remaining seat, the driver information providing device may change the object corresponding to the seat in the seat layout to a remaining seat and display it. The information provision device for drivers may modify or transmit seat information data based on changed seat conditions. As a result, the driver can forcibly change the seat status to the remaining seat status.

일 실시예에서, 기사용 정보 제공 장치가 생성할 수 있는 메인 인터페이스는 운행 제어 인터페이스를 더 포함할 수 있다. 운행 제어 인터페이스는 탑승 기사가 상호작용하여 수동으로 또는 강제로 차량의 배정을 취소 또는 차량의 배정을 정지할 수 있도록 구성되는 인터페이스를 지칭할 수 있다. 일 실시예에서, 운행 제어 인터페이스는 운행 취소 객체 또는 배차 정지 객체를 포함할 수 있다. 운행 취소 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 차량의 배정을 취소하는 객체이고, 배차 정지 객체는 탑승 기사가 상호작용하여 배차를 정지하는 객체일 수 있다. 일 실시예에서, 운행 취소 객체는 승차지 이동 상태에서만 활성화될 수 있다.In one embodiment, the main interface that can be created by the driver information providing device may further include a driving control interface. The operation control interface may refer to an interface configured to allow a driver to interact and manually or forcibly cancel the assignment of a vehicle or stop the assignment of a vehicle. In one embodiment, the travel control interface may include a travel cancellation object or a dispatch stop object. The service cancellation object may be an object with which the driver interacts to cancel the assignment of a vehicle, and the dispatch stop object may be an object with which the driver interacts to stop vehicle dispatch. In one embodiment, the trip cancellation object may be activated only in a moving state.

일 실시예에서, 탑승 기사가 운행 취소 객체 또는 배차 정지 객체와 상호작용하는 경우, 기사용 정보 제공 장치는 사유 입력을 할 수 있는 사유 입력 인터페이스를 생성할 수 있다. 일 실시예에서, 사유 입력을 할 수 있는 인터페이스는 미리 정해진 복수의 사유 중 하나를 선택하도록 생성될 수 있다. 예를 들어, 미리 정해진 복수의 사유는 기사 사유, 승객 사유 및 사고 발생일 수 있다. In one embodiment, when a boarding driver interacts with a service cancellation object or a dispatch stop object, the information providing device for the driver may create a reason input interface through which a reason input can be made. In one embodiment, an interface for entering a reason may be created to select one of a plurality of predetermined reasons. For example, the plurality of predetermined reasons may be driver reasons, passenger reasons, and accident occurrence.

일 실시예에서, 탑승 기사가 사유 입력 인터페이스를 통해 입력한 사유가 '사고 발생'에 대응하는 경우, 차량의 상태는 사고 발생 상태로 전환될 수 있다. 본 개시에서, 사고 발생 상태는 사고가 처리될 때까지 운행을 중단하고, 차량 배정을 정지하는 상태를 지칭할 수 있다. In one embodiment, when the reason entered by the driver through the reason input interface corresponds to 'accident occurred', the state of the vehicle may be converted to the accident state. In the present disclosure, the accident occurrence state may refer to a state in which operation is stopped and vehicle allocation is suspended until the accident is handled.

일 실시예에서, 차량의 상태가 사고 발생 상태로 전환된 것에 응답하여, 기사용 정보 제공 장치는 사고 발생 인터페이스를 생성할 수 있다. 사고 발생 인터페이스에는 탑승 기사가 상호작용하여 사고 처리 완료 신호를 생성할 수 있는 객체가 포함될 수 있다. 사고 처리 완료 신호가 수신된 것에 응답하여, 차량의 상태는 배차 대기 상태로 전환될 수 있다. In one embodiment, in response to the vehicle's state being switched to an accident state, the driver's information providing device may generate an accident interface. The accident occurrence interface may include an object with which the driver can interact to generate an accident completion signal. In response to receiving the accident processing completion signal, the state of the vehicle may be switched to a waiting state for dispatch.

전술한 인터페이스 외에도, 기사용 정보 제공 장치가 표시를 위해 생성할 수 있는 인터페이스는 차량의 운행에 필요한 임의의 적합한 인터페이스를 포함할 수 있다. 예를 들어, 차량의 주행 상태를 나타내는 인터페이스가 포함될 수 있다. 예를 들어, 차량의 센서 또는 기능들에 대한 작동 여부를 나타내는 인터페이스가 포함될 수 있다. In addition to the interfaces described above, the interfaces that the information providing device for drivers can create for display may include any suitable interfaces required for operation of the vehicle. For example, an interface indicating the driving status of the vehicle may be included. For example, an interface may be included that indicates whether the vehicle's sensors or functions are operating.

본 개시에서, 탑승객용 정보 제공 장치는 탑승객용 정보 제공 장치에 표시하기 위한 인터페이스(이하, '탑승객용 인터페이스')를 생성할 수 있다. 탑승객용 인터페이스는 수요응답형 차량에 탑승한 탑승객에게 필요한 정보를 표시하도록 구성될 수 있다. In the present disclosure, the passenger information provision device may create an interface (hereinafter referred to as ‘passenger interface’) for display on the passenger information provision device. The passenger interface may be configured to display necessary information to passengers boarding the demand-responsive vehicle.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 인터페이스의 일부 또는 전부를 포함하도록 구성될 수 있다. In one embodiment, the passenger interface may be configured to include part or all of the interface displayed on the driver information provision device.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 주행 경로 인터페이스를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스에 포함되는 주행 경로 인터페이스는 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 인터페이스들에 포함되는 주행 경로 인터페이스에서 일부 정보(예컨대, 보행자에 대응하는 아이콘)가 생략된 것일 수 있다.In one embodiment, the passenger interface may include a driving path interface. In one embodiment, the driving path interface included in the interface for passengers may have some information (eg, icons corresponding to pedestrians) omitted from the driving path interface included in interfaces displayed on the information provision device for drivers.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 경로 안내 인터페이스를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스에 포함되는 경로 안내 인터페이스는 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 인터페이스들에 포함되는 경로 안내 인터페이스에서 일부 정보(예컨대, 주행 방법 안내)가 생략된 것일 수 있다. In one embodiment, the passenger interface may include a route guidance interface. In one embodiment, the route guidance interface included in the interface for passengers may have some information (eg, driving method guidance) omitted from the route guidance interface included in interfaces displayed on the information provision device for drivers.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 좌석 정보 인터페이스를 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스에 포함되는 좌석 정보 인터페이스는 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 인터페이스들에 포함되는 좌석 정보 인터페이스에서 일부 정보(예컨대, 현재 좌석의 위치)가 추가된 것일 수 있다. In one embodiment, the passenger interface may include a seat information interface. In one embodiment, the seat information interface included in the passenger interface may be a seat information interface included in interfaces displayed on the driver information provision device with some information (eg, current seat location) added.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 정류장 정보 인터페이스를 포함할 수 있다. 정류장 정보 인터페이스는 수요응답형 차량이 탑승객의 승하차를 위해 정차하는 정류장에 관한 정보를 표시하도록 구성될 수 있다. 정류장 정보 인터페이스는 가장 먼저 도달하는 정류장에 관한 정보를 포함할 수 있고, 그 다음으로 도달하는 정류장에 관한 정보를 더 포함할 수도 있다. 일 실시예에서, 가장 먼저 도달하는 정류장에 관한 정보와 그 다음으로 도달하는 정류장에 관한 정보는 사전 정의된 주기로 번갈아 표시될 수 있다. In one embodiment, the passenger interface may include a stop information interface. The stop information interface may be configured to display information about the stop at which the demand-responsive vehicle stops to board and disembark passengers. The stop information interface may include information about the stop that arrives first, and may further include information about the stop that arrives next. In one embodiment, information about the first-to-arrive stop and information about the next-to-arrive stop may be displayed alternately at a predefined period.

일 실시예에서, 탑승객용 인터페이스는 안내 메시지 인터페이스를 포함할 수 있다. 안내 메시지 인터페이스에 포함될 수 있는 안내 메시지는, 예를 들어 안전벨트를 착용하라는 메시지, 하차를 준비하라는 메시지 등을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 차량의 운행 모드가 자율 주행 모드에서 수동 운행 모드로 전환되는 것에 응답하여, 안내 메시지는 운행 모드가 전환되었다는 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the passenger interface may include an information message interface. Guidance messages that may be included in the guidance message interface may include, for example, a message to wear a seat belt, a message to prepare to get off, etc. In one embodiment, in response to the vehicle's driving mode being switched from the autonomous driving mode to the manual driving mode, the guidance message may include a message that the driving mode has been switched.

전술한 인터페이스 외에도, 탑승객용 정보 제공 장치가 표시를 위해 생성할 수 있는 탑승객용 인터페이스는 탑승객에게 정보를 제공하는 데 필요한 임의의 적합한 인터페이스를 포함할 수 있다. In addition to the interfaces described above, the passenger interface that the passenger information providing device can generate for display may include any suitable interface necessary for providing information to the passenger.

이하에서는, 수요응답형 차량의 운행이 제공되는 과정에서 외부 디스플레이 장치의 동작을 설명한다.Below, the operation of the external display device in the process of providing operation of a demand-responsive vehicle will be described.

도 13은 일 실시예에 따른 외부 디스플레이 장치의 동작을 설명하기 위한 예시적인 도면이다.FIG. 13 is an exemplary diagram for explaining the operation of an external display device according to an embodiment.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치는, 차량의 정보, 차량의 상태, 차량의 위치 정보, 목적지에 관한 정보 또는 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집할 수 있다. In one embodiment, the external display device may collect data including vehicle information, vehicle status, vehicle location information, destination information, or signals generated by a device mounted on the vehicle.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치는 수집된 데이터에 기초하여 외부 디스플레이 인터페이스를 생성할 수 있고, 기사용 정보 제공 장치 또는 탑승객용 정보 제공 장치와 연계될 수도 있다. 특히, 전술한 기사용 정보 제공 장치가 생성하는 다양한 인터페이스에 포함된 인터페이스에 기초하여 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치와 기사용 정보 제공 장치는 공통된 프로세서를 포함하는, 즉 실질적으로 동일한 장치일 수 있다. In one embodiment, the external display device may generate an external display interface based on collected data and may be linked to an information providing device for drivers or an information providing device for passengers. In particular, an external display interface may be created based on interfaces included in various interfaces created by the above-described article information providing device. In one embodiment, the external display device and the article information providing device include a common processor, that is, they may be substantially the same device.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치는 복수의 외부 디스플레이를 포함할 수 있다. 예를 들어, 외부 디스플레이 장치는 전면 디스플레이 및 후면 디스플레이를 포함할 수 있다. 전면 디스플레이는 차량의 전면에 설치되는 디스플레이이고, 후면 디스플레이는 차량의 후면에 설치되는 디스플레이일 수 있다. In one embodiment, an external display device may include a plurality of external displays. For example, an external display device may include a front display and a rear display. The front display may be a display installed on the front of the vehicle, and the rear display may be a display installed on the rear of the vehicle.

도 13의 (a)를 참조하면, 전면 디스플레이(1310)와 후면 디스플레이(1320)가 도시된다. 도시된 바와 같이, 전면 디스플레이(1310)는 차량의 전면에 설치되고, 후면 디스플레이(1320)는 차량의 후면에 설치될 수 있다. 도 13의 (a)에서는 전면 디스플레이(1310)와 후면 디스플레이(1320)에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스가 상이하지만, 동일하게 생성될 수도 있다. 즉, 외부 디스플레이 장치는 전면 외부 디스플레이 인터페이스와 후면 외부 디스플레이 인터페이스를 생성할 수 있다. Referring to (a) of FIG. 13, a front display 1310 and a rear display 1320 are shown. As shown, the front display 1310 may be installed on the front of the vehicle, and the rear display 1320 may be installed on the rear of the vehicle. In (a) of FIG. 13, the external display interfaces displayed on the front display 1310 and the rear display 1320 are different, but may be created identically. That is, the external display device can create a front external display interface and a rear external display interface.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치는 수집된 데이터에 기초하여, 전면 외부 디스플레이 인터페이스와 후면 외부 디스플레이 인터페이스를 상이하게 생성할 수 있다. 예를 들어, 전면 외부 디스플레이를 시청하는 주체와 후면 외부 디스플레이를 주로 시청하는 주체는 상이할 수 있고, 이에 따라 각 외부 디스플레이에 표시되기에 적합한 내용 또한 상이할 수 있다. 예를 들어, 차량의 상태가 승차지 이동 상태 또는 하차지 이동 상태인 경우, 도 13의 (a)에 도시된 바와 같이, 전면 디스플레이(1310)에는 차량의 명칭과 순회 경로명이 표시되고, 후면 디스플레이(1320)에는 차량이 운행 중이라는 메시지만 표시될 수 있다. 예를 들어, 차량이 어린이 보호 구역에 진입하는 경우, 전면 디스플레이(1310)에는 도 13의 (b)에 도시된 바와 같은 차량의 명칭과 순회 경로명이 표시되고, 후면 디스플레이(1320)에는 도 13의 (d)에 도시된 바와 같은 어린이 보호 구역임을 알리는 메시지만 표시될 수 있다. 예를 들어, 차량이 승차지(또는 하차지)에서 탑승객이 승차(또는 하차)하도록 정차하고 있는 경우(예컨대, 탑승 기사가 승차지 도착 완료 객체와 상호작용한 후 및 승차 완료 신호를 입력하기 전), 전면 디스플레이(1310)에는 도 13의 (b)에 도시된 바와 같은 차량의 명칭과 순회 경로명이 표시되고, 후면 디스플레이(1320)에는 도 13의 (e)에 도시된 바와 같은 탑승객이 승하차중임을 알리는 메시지만 표시될 수 있다.In one embodiment, the external display device may generate a front external display interface and a rear external display interface differently based on the collected data. For example, the subject who mainly views the front external display and the subject who mainly watches the rear external display may be different, and accordingly, content suitable to be displayed on each external display may also be different. For example, when the status of the vehicle is moving to the boarding location or moving to the disembarking location, as shown in (a) of FIG. 13, the name of the vehicle and the circuit route name are displayed on the front display 1310, and the rear display At 1320, only a message indicating that the vehicle is running may be displayed. For example, when a vehicle enters a child protection zone, the name of the vehicle and the circuit route name as shown in (b) of FIG. 13 are displayed on the front display 1310, and the name of the circuit as shown in (b) of FIG. 13 is displayed on the rear display 1320. Only a message indicating that it is a child protection area as shown in (d) may be displayed. For example, when a vehicle is stopping at a pick-up point (or drop-off point) for a passenger to board (or disembark) a passenger (e.g., after the driver interacts with the pick-up point arrival completion object and before inputting the pick-up completion signal) ), the name of the vehicle and the circuit route name as shown in (b) of FIG. 13 are displayed on the front display 1310, and passengers are getting on and off as shown in (e) of FIG. 13 on the rear display 1320. Only messages notifying you can be displayed.

일 실시예에서, 다양한 상황에 대한 전면 디스플레이 인터페이스 및 후면 디스플레이 인터페이스는 아래의 표 1과 같을 수 있으나, 이에 제한되지 않는다.In one embodiment, the front display interface and rear display interface for various situations may be as shown in Table 1 below, but are not limited thereto.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 차량의 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 차량의 명칭이 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 차량의 명칭이란 수요응답형 교통 시스템 내의 복수의 차량 중 어떤 차량인지 식별할 수 있게 하는 명칭을 지칭할 수 있다. 예를 들어, 차량이 순회 경로를 따라 운행되는 차량인 경우, 순회 경로명이 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 도 13의 (b)를 참조하면, 외부 디스플레이 인터페이스에 차량의 명칭과 순회 경로명이 표시될 수 있다. In one embodiment, the external display interface may be created based on information from the vehicle. For example, an external display interface may be created to display the name of the vehicle. The name of the vehicle may refer to a name that allows identification of which vehicle it is among a plurality of vehicles in a demand-responsive transportation system. For example, if the vehicle is a vehicle traveling along a circuit route, an external display interface may be created to display the circuit route name. Referring to (b) of FIG. 13, the name of the vehicle and the circuit route name may be displayed on the external display interface.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 차량의 상태에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 차량의 상태가 운행 중이 아닌 상태, 즉 출근 전 상태, 근무지 이동 상태, 휴식지 이동 상태, 휴식 상태, 퇴근 예정 상태, 퇴근지 이동 상태 및 근무 종료 상태 중 어느 하나인 경우, 차량 미운행 메시지가 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 일 예시로, 차량이 운행 중이 아니라는 메시지는 "운행 준비 중"과 같은 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, an external display interface may be created based on the state of the vehicle. For example, if the state of the vehicle is not in operation, that is, in any one of the following states, before going to work, moving to the work place, moving to the resting place, resting, scheduled to leave work, moving to the work place, or finishing work, the vehicle is not in operation. An external display interface may be created to display messages. As an example, a message indicating that the vehicle is not in operation may include a message such as “preparing to drive.”

다른 예시로, 차량의 상태가 휴식지 이동 상태인 경우, 메시지는 "대기지행"이라는 메시지를 포함할 수 있다. 또 다른 예시로, 차량의 상태가 퇴근지 이동 상태인 경우, 메시지는 "차고지행"과 같은 메시지를 포함할 수 있다. As another example, when the vehicle's status is moving to a resting place, the message may include the message “waiting.” As another example, when the vehicle is in a state of moving to work, the message may include a message such as “delay in garage.”

예를 들어, 차량의 상태가 사고 발생 상태인 경우, 외부 디스플레이 인터페이스는 도 13의 (c)에 도시된 바와 같이, "차량 점검중입니다"라는 차량 점검 메시지를 포함할 수 있다. For example, if the vehicle is in an accident state, the external display interface may include a vehicle inspection message saying “vehicle is being inspected” as shown in (c) of FIG. 13.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 차량의 위치 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 외부 디스플레이 장치는 차량의 위치를 수신하고, 수신된 차량의 위치가 특정 구역에 진입한 것에 응답하여, 특정 메시지가 포함되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 일 예시로, 특정 메시지는 특정 구역에 진입하였음을 알리는 메시지일 수 있다. 구체적인 예시로, 특정 구역은 일반 주행 도로가 아닌, 어린이 보호 구역, 자동차 전용 도로 등과 같이 특별 주행 도로일 수 있다. 예를 들어, 차량이 어린이 보호 구역에 진입한 경우, 도 13의 (d)에 도시된 바와 같이, 차량이 어린이 보호 구역에 진입함을 알리는 메시지가 표시될 수 있다. 다른 구체적인 예시로, 차량이 자율 주행 모드로 운행할 수 없는 강제 수동 운행 구역에 진입하여, 차량의 운행 모드가 수동 주행 모드로 전환되면, 수동 운행 모드 전환 알림 메시지가 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 예를 들어, 수동 운행 모드 전환 알림 메시지는, "수동 운전 모드로 주행합니다"와 같이, 운행 모드가 전환되었다는 메시지를 포함할 수 있다. 예를 들어, 강제 수동 운행 구역은 어린이 보호 구역을 포함할 수 있다. In one embodiment, the external display interface may be created based on the vehicle's location information. For example, the external display device may receive the location of the vehicle, and in response to the received location of the vehicle entering a specific area, an external display interface may be created to include a specific message. As an example, a specific message may be a message notifying that a specific area has been entered. As a specific example, a specific area may not be a general driving road, but a special driving road such as a child protection zone, a road exclusively for automobiles, etc. For example, when a vehicle enters a child protection zone, a message notifying that the vehicle enters the child protection zone may be displayed, as shown in (d) of FIG. 13. As another specific example, when a vehicle enters a mandatory manual driving zone where it cannot drive in autonomous driving mode and the driving mode of the vehicle switches to manual driving mode, an external display interface may be created to display a notification message for switching to manual driving mode. You can. For example, the manual driving mode switch notification message may include a message that the driving mode has been switched, such as “Driving in manual driving mode.” For example, mandatory manual operation zones may include child protection zones.

본 실시예에서, 차량의 위치 정보는 기사용 정보 제공 장치와 같은 다른 장치와 별개로 외부 디스플레이 장치에서 자체적으로 수신되고, 이에 따라 외부 디스플레이 장치는 기사용 정보 제공 장치와 독립적으로 위치 정보에 기초하여 인터페이스를 생성할 수 있다.In this embodiment, the location information of the vehicle is received independently from the external display device independently of other devices such as the information provision device for the driver, and accordingly, the external display device receives the location information independently from the information provision device for the driver based on the location information. You can create an interface.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 목적지에 관한 정보에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 외부 디스플레이 인터페이스에는 목적지의 명칭이 소정의 주기에 따라 주기적으로 표시될 수 있다. In one embodiment, an external display interface may be created based on information about the destination. For example, the name of the destination may be displayed periodically according to a predetermined period on the external display interface.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 승차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 탑승객이 승차하고 있다는 메시지가 포함되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 탑승객이 승차하고 있다는 메시지는 승차 완료 신호가 수신될 때까지 유지될 수 있다. 예를 들어, 하차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 탑승객이 하차하고 있다는 메시지가 포함되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. 탑승객이 하차하고 있다는 메시지는 하차 완료 신호가 수신될 때까지 유지될 수 있다. 예시로, 도 13의 (e)에 도시된 바와 같이, 탑승객이 승차 또는 하차하고 있다는 메시지는 "승객이 승하차중입니다"라는 메시지를 포함할 수 있다. In one embodiment, the external display interface may be generated based on signals generated by a device mounted on the vehicle. For example, in response to interacting with a pickup arrival completion object, an external display interface may be created to include a message that the passenger is boarding. The message that the passenger is boarding may be maintained until a boarding completion signal is received. For example, in response to interacting with a drop-off arrival completion object, an external display interface may be created to include a message that the passenger is being dropped off. The message that the passenger is disembarking may be maintained until a disembarkation completion signal is received. For example, as shown in (e) of FIG. 13, a message indicating that a passenger is boarding or disembarking may include the message “Passenger is boarding or disembarking.”

일 실시예에서, 외부 디스플레이 인터페이스는 차량에서 조작되는 기능에 기초하여 생성될 수 있다. 예를 들어, 차량이 우회전을 하는 경우, 우측 방향 지시등이 켜지는 것에 응답하여, 우회전을 할 것이라는 메시지 또는 객체가 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. In one embodiment, the external display interface may be created based on functions operated on the vehicle. For example, if the vehicle is turning right, an external display interface may be created to display a message or object indicating that the vehicle is turning right in response to the right turn signal turning on.

도 14는 일 실시예에 따른 차량 운행 서비스를 위한 접속 방법의 흐름도이다.Figure 14 is a flowchart of a connection method for a vehicle operation service according to an embodiment.

도 14에 도시된 동작들은 전술한 기사용 정보 제공 장치 또는 외부 디스플레이 장치에 의하여 실행될 수 있다. 구체적으로 도 14에 도시된 동작들은 전술한 기사용 정보 제공 장치 또는 외부 디스플레이 장치에 포함된 프로세서에 의하여 실행될 수 있다. The operations shown in FIG. 14 can be executed by the above-described article information providing device or an external display device. Specifically, the operations shown in FIG. 14 may be executed by a processor included in the above-described article information providing device or an external display device.

단계 1410에서, 차량의 정보, 차량의 상태, 차량의 위치 정보, 목적지에 관한 정보 또는 차량에 탑재된 장치에 의하여 생성되는 신호를 포함하는 데이터가 수집될 수 있다. In step 1410, data including vehicle information, vehicle status, vehicle location information, destination information, or signals generated by a device mounted on the vehicle may be collected.

단계 1420에서, 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. In step 1420, an article interface displayed on the article information providing device and an external display interface displayed on the external display device may be created based on the collected data.

일 실시예에서, 단계 1420 이후에, 외부 디스플레이 장치에 의해 상기 차량의 위치 정보가 수신되고, 수신된 차량의 위치 정보가 특정 구역에 진입하였음이 결정되며, 결정에 응답하여, 특정 구역에 진입하였음을 알리는 메시지가 생성되는 단계가 수행될 수 있으며, 외부 디스플레이 인터페이스가 생성되는 단계는, 생성된 메시지가 표시되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성되는 단계를 포함할 수 있다.In one embodiment, after step 1420, location information of the vehicle is received by an external display device, a determination is made that the received location information of the vehicle has entered a specific zone, and in response to the determination, the location information of the vehicle has entered a specific zone. A step of generating a message notifying may be performed, and the step of creating an external display interface may include a step of creating an external display interface to display the generated message.

일 실시예에서, 특정 구역은 어린이 보호 구역이고, 차량의 운행 모드가 수동 운행 모드로 전환되는 것에 응답하여, 수동 운행 모드 전환 알림 메시지가 포함되도록 외부 디스플레이 인터페이스가 생성될 수 있다. In one embodiment, the specific area is a child protection area, and in response to the vehicle's driving mode being switched to the manual driving mode, an external display interface may be created to include a manual driving mode switching notification message.

일 실시예에서, 외부 디스플레이 장치는 전면 외부 디스플레이 장치 및 후면 외부 디스플레이 장치를 포함하고, 외부 디스플레이 인터페이스는 전면 외부 디스플레이 인터페이스 및 후면 외부 디스플레이 인터페이스를 포함할 수 있다.In one embodiment, the external display device may include a front external display device and a rear external display device, and the external display interface may include a front external display interface and a rear external display interface.

일 실시예에서, 차량의 상태가, 배차 대기 상태 또는 승차지 이동 상태인 것에 응답하여, 전면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 차량의 명칭 및 순회 경로명이 표시되고, 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 운행 중 메시지가 표시될 수 있다.In one embodiment, in response to the vehicle's status being waiting for dispatch or moving to a pick-up location, the name and tour route name of the vehicle are displayed on the front exterior display interface, and a driving message is displayed on the rear exterior display interface. It can be.

일 실시예에서, 승차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 탑승객 승차 중 메시지가 표시되고, 승차 완료 신호가 수신되는 것에 응답하여, 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 운행 중 메시지가 표시될 수 있다.In one embodiment, in response to interacting with the pick-up complete object, the rear external display interface displays a passenger on-boarding message, and in response to receiving a ride-complete signal, the rear external display interface displays a passenger-on-boarding message: A message may be displayed.

일 실시예에서, 차량이 어린이 보호 구역에 진입하는 것에 응답하여, 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는 어린이 보호 구역 진입 알림 메시지가 표시될 수 있다. In one embodiment, in response to the vehicle entering a child protection zone, a child protection zone entry notification message may be displayed on the rear external display interface.

도 15는 일 실시예에 따른 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치의 블록도이다.Figure 15 is a block diagram of an apparatus for providing an interface for driving a vehicle according to an embodiment.

도 15의 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치는 전술한 기사용 정보 제공 장치 또는 외부 디스플레이 장치에 대응되거나 이들을 포함할 수 있다.The interface providing device for vehicle operation shown in FIG. 15 may correspond to or include the above-described article information providing device or external display device.

도 15을 참조하면, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치 (1500)는 통신부(1510), 프로세서(1520) 및 DB(1530)를 포함할 수 있다. 도 15의 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)에는 실시예와 관련된 구성요소들만이 도시되어 있다. 따라서, 도 15에 도시된 구성요소들 외에 다른 범용적인 구성요소들이 더 포함될 수 있음을 당해 기술분야의 통상의 기술자라면 이해할 수 있다. Referring to FIG. 15, an interface providing device 1500 for vehicle operation may include a communication unit 1510, a processor 1520, and a DB 1530. In the interface providing device 1500 for vehicle operation in FIG. 15, only components related to the embodiment are shown. Accordingly, those skilled in the art can understand that other general-purpose components may be included in addition to the components shown in FIG. 15.

통신부(1510)는 외부 서버 또는 외부 장치와 유선/무선 통신을 하게 하는 하나 이상의 구성 요소를 포함할 수 있다. 예를 들어, 통신부(1510)는, 근거리 통신부(미도시), 이동 통신부(미도시) 및 방송 수신부(미도시) 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.The communication unit 1510 may include one or more components that enable wired/wireless communication with an external server or external device. For example, the communication unit 1510 may include at least one of a short-range communication unit (not shown), a mobile communication unit (not shown), and a broadcast receiver (not shown).

DB(1530)는 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500) 내에서 처리되는 각종 데이터들을 저장하는 하드웨어로서, 프로세서(1520)의 처리 및 제어를 위한 프로그램을 저장할 수 있다. DB(1530)는 결제 정보, 사용자 정보 등을 저장할 수 있다.The DB 1530 is hardware that stores various data processed within the interface providing device 1500 for vehicle operation, and can store a program for processing and control of the processor 1520. DB 1530 can store payment information, user information, etc.

DB(1530)는 DRAM(dynamic random access memory), SRAM(static random access memory) 등과 같은 RAM(random access memory), ROM(read-only memory), EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory), CD-ROM, 블루레이 또는 다른 광학 디스크 스토리지, HDD(hard disk drive), SSD(solid state drive), 또는 플래시 메모리를 포함할 수 있다.The DB 1530 is a random access memory (RAM) such as dynamic random access memory (DRAM), static random access memory (SRAM), read-only memory (ROM), electrically erasable programmable read-only memory (EEPROM), CD- It may include ROM, Blu-ray or other optical disk storage, a hard disk drive (HDD), a solid state drive (SSD), or flash memory.

프로세서(1520)는 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)의 전반적인 동작을 제어한다. 예를 들어, 프로세서(1520)는 DB(1530)에 저장된 프로그램들을 실행함으로써, 입력부(미도시), 디스플레이(미도시), 통신부(1510), DB(1530) 등을 전반적으로 제어할 수 있다. 프로세서(1520)는, DB(1530)에 저장된 프로그램들을 실행함으로써, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)의 동작을 제어할 수 있다.The processor 1520 controls the overall operation of the device 1500 for providing an interface for vehicle operation. For example, the processor 1520 can generally control the input unit (not shown), display (not shown), communication unit 1510, DB 1530, etc. by executing programs stored in the DB 1530. The processor 1520 may control the operation of the device 1500 for providing an interface for vehicle operation by executing programs stored in the DB 1530.

프로세서(1520)는 도 1 내지 도 14에서 상술한 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)의 동작 중 적어도 일부를 제어할 수 있다.The processor 1520 may control at least some of the operations of the apparatus 1500 for providing an interface for vehicle operation described above with reference to FIGS. 1 to 14 .

프로세서(1520)는 ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.The processor 1520 includes application specific integrated circuits (ASICs), digital signal processors (DSPs), digital signal processing devices (DSPDs), programmable logic devices (PLDs), field programmable gate arrays (FPGAs), controllers, and microcontrollers. It may be implemented using at least one of micro-controllers, microprocessors, and other electrical units for performing functions.

일 실시예로, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 이동성을 가지는 전자 장치일 수 있다. 예를 들어, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 스마트폰, 태블릿 PC, PC, 스마트 TV, PDA(personal digital assistant), 랩톱, 미디어 플레이어, 네비게이션, 카메라가 탑재된 디바이스 및 기타 모바일 전자 장치로 구현될 수 있다. 또한, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 통신 기능 및 데이터 프로세싱 기능을 구비한 시계, 안경, 헤어 밴드 및 반지 등의 웨어러블 장치로 구현될 수 있다.In one embodiment, the device 1500 for providing an interface for vehicle operation may be a mobile electronic device. For example, the interface providing device 1500 for vehicle operation may be a smartphone, tablet PC, PC, smart TV, personal digital assistant (PDA), laptop, media player, navigation, device equipped with a camera, and other mobile electronic devices. It can be implemented as: Additionally, the device 1500 for providing an interface for vehicle operation may be implemented as a wearable device such as a watch, glasses, hair band, or ring equipped with a communication function and data processing function.

다른 실시예로, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 차량 내에 임베디드되는 전자 장치일 수 있다. 예를 들어, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 생산 과정 이후 튜닝(tuning)을 통해 차량 내에 삽입되는 전자 장치일 수 있다.In another embodiment, the device 1500 for providing an interface for vehicle operation may be an electronic device embedded in a vehicle. For example, the interface providing device 1500 for vehicle operation may be an electronic device inserted into the vehicle through tuning after the production process.

또 다른 실시예로, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)는 차량 외부에 위치하는 서버일 수 있다. 서버는 네트워크를 통해 통신하여 명령, 코드, 파일, 컨텐츠, 서비스 등을 제공하는 컴퓨터 장치 또는 복수의 컴퓨터 장치들로 구현될 수 있다. 서버는 차량에 탑재된 장치들로부터 차량의 이동 경로를 결정하기 위해 필요한 데이터를 수신하고, 수신한 데이터에 기초하여 차량의 이동 경로를 결정할 수 있다.In another embodiment, the device 1500 for providing an interface for vehicle operation may be a server located outside the vehicle. A server may be implemented as a computer device or a plurality of computer devices that communicate over a network to provide commands, codes, files, content, services, etc. The server may receive data necessary to determine the vehicle's movement path from devices mounted on the vehicle, and determine the vehicle's movement path based on the received data.

또 다른 실시예로, 차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치(1500)에서 수행되는 프로세스는 이동성을 가지는 전자 장치, 차량 내에 임베디드 되는 전자 장치 및 차량 외부에 위치하는 서버 중 적어도 일부에 의해 수행될 수 있다.In another embodiment, the process performed by the interface providing device 1500 for vehicle operation may be performed by at least some of a mobile electronic device, an electronic device embedded in the vehicle, and a server located outside the vehicle.

본 발명에 따른 실시예는 컴퓨터 상에서 다양한 구성요소를 통하여 실행될 수 있는 컴퓨터 프로그램의 형태로 구현될 수 있으며, 이와 같은 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터로 판독 가능한 매체에 기록될 수 있다. 이때, 매체는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등과 같은, 프로그램 명령어를 저장하고 실행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치를 포함할 수 있다.Embodiments according to the present invention may be implemented in the form of a computer program that can be executed through various components on a computer, and such a computer program may be recorded on a computer-readable medium. At this time, the media includes magnetic media such as hard disks, floppy disks, and magnetic tapes, optical recording media such as CD-ROMs and DVDs, magneto-optical media such as floptical disks, and ROM. , RAM, flash memory, etc., may include hardware devices specifically configured to store and execute program instructions.

한편, 상기 컴퓨터 프로그램은 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것이거나 컴퓨터 소프트웨어 분야의 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수 있다. 컴퓨터 프로그램의 예에는, 컴파일러에 의하여 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용하여 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함될 수 있다.Meanwhile, the computer program may be designed and configured specifically for the present invention, or may be known and available to those skilled in the art of computer software. Examples of computer programs may include not only machine language code such as that created by a compiler, but also high-level language code that can be executed by a computer using an interpreter or the like.

일 실시예에 따르면, 본 개시의 다양한 실시예들에 따른 방법은 컴퓨터 프로그램 제품(computer program product)에 포함되어 제공될 수 있다. 컴퓨터 프로그램 제품은 상품으로서 판매자 및 구매자 간에 거래될 수 있다. 컴퓨터 프로그램 제품은 기기로 읽을 수 있는 저장 매체(예: compact disc read only memory (CD-ROM))의 형태로 배포되거나, 또는 어플리케이션 스토어(예: 플레이 스토어TM)를 통해 또는 두 개의 사용자 장치들 간에 직접, 온라인으로 배포(예: 다운로드 또는 업로드)될 수 있다. 온라인 배포의 경우에, 컴퓨터 프로그램 제품의 적어도 일부는 제조사의 서버, 어플리케이션 스토어의 서버, 또는 중계 서버의 메모리와 같은 기기로 읽을 수 있는 저장 매체에 적어도 일시 저장되거나, 임시적으로 생성될 수 있다.According to one embodiment, methods according to various embodiments of the present disclosure may be included and provided in a computer program product. Computer program products are commodities and can be traded between sellers and buyers. The computer program product may be distributed in the form of a machine-readable storage medium (e.g. compact disc read only memory (CD-ROM)) or through an application store (e.g. Play StoreTM) or between two user devices. It may be distributed in person or online (e.g., downloaded or uploaded). In the case of online distribution, at least a portion of the computer program product may be at least temporarily stored or temporarily created in a machine-readable storage medium, such as the memory of a manufacturer's server, an application store's server, or a relay server.

본 발명에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 본 발명에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 본 발명을 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.Unless there is an explicit order or statement to the contrary regarding the steps constituting the method according to the invention, the steps may be performed in any suitable order. The present invention is not necessarily limited by the order of description of the above steps. The use of any examples or illustrative terms (e.g., etc.) in the present invention is merely to describe the present invention in detail, and unless limited by the claims, the scope of the present invention is limited by the examples or illustrative terms. It doesn't work. Additionally, those skilled in the art will recognize that various modifications, combinations and changes may be made depending on design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, and the scope of the patent claims described below as well as all scopes equivalent to or equivalently changed from the scope of the claims are within the scope of the spirit of the present invention. It will be said to belong to

Claims (9)

차량 운행을 위한 인터페이스 제공 방법에 있어서,
차량의 정보, 상기 차량의 상태, 상기 차량의 위치 정보, 상기 목적지에 관한 정보 또는 상기 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집하는 단계; 및
상기 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 단계;
를 포함하는,
방법.
In a method of providing an interface for driving a vehicle,
collecting data including vehicle information, status of the vehicle, location information of the vehicle, information about the destination, or signals generated by a device mounted on the vehicle; and
Generating an article interface displayed on an article information providing device and an external display interface displayed on an external display device based on the collected data;
Including,
method.
제1 항에 있어서,
상기 방법은,
상기 외부 디스플레이 장치에 의해 상기 차량의 위치 정보가 수신되는 단계;
상기 수신된 차량의 위치 정보가 특정 구역에 진입하였음을 결정하는 단계; 및
상기 결정에 응답하여, 상기 특정 구역에 진입하였음을 알리는 메시지를 생성하는 단계;
를 포함하고,
상기 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 단계는,
상기 생성된 메시지가 포함되도록 상기 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 단계;
를 포함하는,
방법.
According to claim 1,
The above method is,
Receiving location information of the vehicle by the external display device;
determining that the received location information of the vehicle has entered a specific area; and
In response to the decision, generating a message notifying that the specific zone has been entered;
Including,
The step of creating the external display interface is,
generating the external display interface to include the generated message;
Including,
method.
제2 항에 있어서,
상기 특정 구역은 어린이 보호 구역이고,
상기 방법은,
상기 차량의 운행 모드가 수동 운행 모드로 전환되는 것에 응답하여, 수동운행모드 전환 알림 메시지가 포함되도록 상기 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는 단계;
를 포함하는,
방법.
According to clause 2,
The specific area is a child protection area,
The above method is,
In response to the vehicle's driving mode being switched to a manual driving mode, generating the external display interface to include a manual driving mode change notification message;
Including,
method.
제1 항에 있어서,
상기 외부 디스플레이 장치는,
전면 외부 디스플레이 장치 및 후면 외부 디스플레이 장치를 포함하고,
상기 외부 디스플레이 인터페이스는,
전면 외부 디스플레이 인터페이스 및 후면 외부 디스플레이 인터페이스를 포함하는,
방법.
According to claim 1,
The external display device is,
Includes a front external display device and a rear external display device,
The external display interface is,
Comprising a front external display interface and a rear external display interface,
method.
제4 항에 있어서,
상기 차량의 상태가, 배차 대기 상태 또는 승차지 이동 상태인 것에 응답하여,
상기 전면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 상기 차량의 명칭 및 순회 경로명이 표시되고,
상기 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 운행 중 메시지를 표시되는,
방법.
According to clause 4,
In response to the state of the vehicle being a waiting state for dispatch or a moving state to a boarding location,
The name and circuit route name of the vehicle are displayed on the front external display interface,
On the rear external display interface, a message is displayed while driving,
method.
제5 항에 있어서,
승차지 도착 완료 객체와 상호작용하는 것에 응답하여, 상기 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 탑승객 승차 중 메시지가 표시되고,
승차 완료 신호가 수신되는 것에 응답하여, 상기 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는, 상기 운행 중 메시지가 표시되는,
방법.
According to clause 5,
In response to interacting with the arrival completion object, a passenger boarding message is displayed on the rear external display interface,
In response to receiving a ride completion signal, the driving message is displayed on the rear external display interface,
method.
제5 항에 있어서,
상기 차량이 어린이 보호 구역에 진입하는 것에 응답하여,
상기 후면 외부 디스플레이 인터페이스에는 어린이 보호 구역 진입 알림 메시지가 표시되는,
방법.
According to clause 5,
In response to said vehicle entering a child protection zone,
A notification message for entering a child protection zone is displayed on the rear external display interface,
method.
차량 운행을 위한 인터페이스 제공 장치에 있어서,
적어도 하나의 프로그램이 저장된 메모리; 및
상기 적어도 하나의 프로그램을 실행함으로써 동작하는 프로세서;를 포함하되,
상기 프로세서는,
차량의 정보, 상기 차량의 상태, 상기 차량의 위치 정보, 상기 목적지에 관한 정보 또는 상기 차량에 탑재된 장치에 의해서 생성되는 신호를 포함하는 데이터를 수집하고,
상기 수집된 데이터에 기초하여 기사용 정보 제공 장치에 표시되는 기사용 인터페이스 및 외부 디스플레이 장치에 표시되는 외부 디스플레이 인터페이스를 생성하는,
장치.
In the interface providing device for vehicle operation,
a memory in which at least one program is stored; and
A processor that operates by executing the at least one program;
The processor,
Collect data including vehicle information, status of the vehicle, location information of the vehicle, information about the destination, or signals generated by a device mounted on the vehicle,
Generating an article interface displayed on an article information provision device and an external display interface displayed on an external display device based on the collected data,
Device.
제1 항에 따른 방법을 컴퓨터에서 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록 매체.

A computer-readable recording medium recording a program for executing the method according to claim 1 on a computer.

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