KR20230171138A - Airbag system of vehicle and method of operation thereof - Google Patents
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Abstract
무선전력 송신 경로만을 이용하여 차량의 에어백 모듈을 작동시킬 수 있도록 하는 차량의 에어백 시스템 및 이의 작동 방법을 제시한다. 제시된 시스템은 에어백 모듈을 포함하는 차량의 에어백 시스템으로서, 에어백 동작신호를 수신함에 따라 에어백 모듈을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 제 1 전압과는 상이한 제 2 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하고 생성한 정보를 출력하는 송신부 메인 모듈, 정보를 수신하고 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 제 2 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 무선송신하는 전력 송신부, 및 제 2 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하고 무선수신한 전력신호를 근거로 에어백 구동 전원을 생성하고 에어백 구동 전원을 에어백 모듈에게로 공급하여 에어백 모듈을 작동시키는 전력 수신부를 포함한다.We present a vehicle airbag system and its operating method that enable the vehicle's airbag module to operate using only a wireless power transmission path. The presented system is a vehicle airbag system including an airbag module, and upon receiving an airbag operation signal, information is generated to generate a second voltage that is different from the first voltage for supplying other electronic components of the vehicle seat excluding the airbag module. A transmitter main module that generates and outputs the generated information, a power transmitter that receives information and converts the power from the vehicle battery into a power signal representing the second voltage based on the received information and transmits it wirelessly, and a power transmitter representing the second voltage. It includes a power receiver that wirelessly receives a power signal, generates airbag driving power based on the wirelessly received power signal, and supplies the airbag driving power to the airbag module to operate the airbag module.
Description
본 발명은 차량의 에어백 시스템 및 이의 작동 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무선전력 전송 시스템을 이용하여 차량의 에어백 모듈을 작동시키는 시스템 및 이의 작동 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle airbag system and a method of operating the same, and more specifically, to a system and a method of operating the airbag module of a vehicle using a wireless power transmission system.
일반적으로, 차량에는 승객의 안전을 보호하기 위한 방안으로 에어백 시스템이 시트와 연계되어 있다.Generally, vehicles have airbag systems linked to seats as a way to protect the safety of passengers.
종래의 에어백 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 ACU(18; Airbag Control Unit)와 에어백 모듈(정면 에어백, 시트벨트 프리텐셔너, 측면 에어백, 커튼 에어백 등을 포함)이 전선을 매개로 연결되어 있었다. 정면 에어백은 정면 충돌시 운전자를 보호하는 운전석 에어백 및 정면 충돌시 조수석 승객을 보호하는 조수석 에어백을 포함할 수 있다. 시트벨트 프리텐셔너는 차량 충돌시 시트벨트를 화약의 힘으로 되감아 승객의 거동을 최소화하여 상해를 최소화할 수 있다. 측면 에어백은 측면 충돌시 운전자 및 조수석 승객을 보호할 수 있다. 커튼 에어백은 측면 충돌시 특히 운전자 및 조수석 승객의 머리를 보호할 수 있다.In the conventional airbag system, as shown in FIG. 1, an airbag control unit (ACU) 18 and an airbag module (including frontal airbags, seatbelt pretensioners, side airbags, curtain airbags, etc.) are connected via wires. The front airbag may include a driver's airbag that protects the driver in the event of a frontal collision and a passenger's airbag that protects the passenger in the front passenger seat in the event of a frontal collision. Seatbelt pretensioners can minimize injuries by rewinding seatbelts with the force of gunpowder in the event of a vehicle collision, thereby minimizing passenger movement. Side airbags can protect the driver and front passenger in the event of a side collision. Curtain airbags can especially protect the heads of the driver and front passenger during a side collision.
ACU(18)는 정면충돌 감지센서(10) 및/또는 측면충돌 감지센서(12)로부터 정면충돌신호 및/또는 측면충돌신호를 전달받을 수 있다. The ACU 18 may receive a frontal collision signal and/or a side collision signal from the frontal
ACU(18)내의 마이컴(14)은 정면충돌 감지센서(10) 및/또는 측면충돌 감지센서(12)로부터의 신호를 근거로 충돌여부를 판정한다. 충돌인 것으로 판정되면 마이컴(14)은 스퀴브(16; squib)를 통해 에어백 모듈에게로 에어백 동작신호(전개신호)를 송신함과 더불어 에어백 전개에 필요한 전원을 전달한다. The
그런데, 종래의 유선방식의 에어백 시스템은 전선을 사용함에 따라 조립 및 패키지에 대한 문제, 접촉불량에 따른 에어백의 오작동 문제, 에어백 종류별로 상이한 전선의 사용으로 인한 공용화 문제 등 다양한 문제점이 발생하였다.However, in the conventional wired airbag system, various problems occurred due to the use of wires, such as problems with assembly and packaging, problems with airbag malfunction due to poor contact, and problems with common use due to the use of different wires for each type of airbag.
그에 따라, ACU(18)와 에어백 모듈 사이의 구간(20)에 무선시스템을 채용하였다. 즉, 무선으로 전력 및 에어백 동작신호를 송수신할 수 있게 하였다. 구간(20)에는 도 2에서와 같이 무선전력 송신 경로(30) 및 무선통신 송수신 경로(40)가 형성되었다.Accordingly, a wireless system was adopted in the
도 2의 경우, ACU(18)에서 발생되는 에어백 동작신호는 송신부 메인 모듈(50)에게로 전달된다. 송신부 메인 모듈(50)은 에어백 모듈(36) 구동 전원을 생성하라는 명령을 무선전력 송신 경로(30)상의 전력 송신부 모듈(32)에게로 보낸다. 이와 함께, 송신부 메인 모듈(50)은 에어백 동작신호를 수신하였음을 무선통신 송수신 경로(40)상의 송신부 통신모듈(41)에게 알린다. In the case of FIG. 2, the airbag operation signal generated from the ACU 18 is transmitted to the main module 50 of the transmitter. The transmitter main module 50 sends a command to generate driving power for the airbag module 36 to the power transmitter module 32 on the wireless power transmission path 30. At the same time, the transmitter main module 50 notifies the transmitter communication module 41 on the wireless communication transmission/reception path 40 that the airbag operation signal has been received.
그에 따라, 전력 송신부 모듈(32)은 수신한 명령에 따라 차량 배터리(31)의 DC전원을 기설정된 레벨의 AC 전압으로 변환한 후에 전력 송신부 코일(33)에게로 보낸다. 전력 송신부 코일(33)에서는 수신한 AC 전압에 상응하는 에너지(예컨대, 자기장)가 발생되고, 발생된 에너지는 전력 수신부 코일(34)에 유도된다. 전력 수신부 코일(34)에 유도된 에너지는 전력 수신부 모듈(35)에게로 인가된다. 전력 수신부 모듈(35)은 수신된 에너지를 그에 상응하는 DC 전압 및 전력으로 변환한다. 그리고, 전력 수신부 모듈(35)은 수신된 에너지를 DC 전력으로 변환완료하였음을 알리는 신호를 차량시트 메인 모듈(60)에게로 보낸다.Accordingly, the power transmitter module 32 converts the DC power of the vehicle battery 31 into AC voltage at a preset level according to the received command and then sends it to the power transmitter coil 33. Energy (eg, a magnetic field) corresponding to the received AC voltage is generated in the power transmitter coil 33, and the generated energy is induced to the power receiver coil 34. The energy induced in the power receiver coil 34 is applied to the power receiver module 35. The power receiver module 35 converts the received energy into corresponding DC voltage and power. Then, the power receiver module 35 sends a signal indicating that the received energy has been converted to DC power to the vehicle seat main module 60.
차량시트 메인 모듈(60)은 무선통신 송수신 경로(40)를 통해 에어백 동작신호를 수신할 때까지는 스위치(SW)를 절환시키지 않아서 전력 수신부 모듈(35)과 에어백 모듈(36)을 연결시키지 않는다.The vehicle seat main module 60 does not switch the switch (SW) until the airbag operation signal is received through the wireless communication transmission/reception path 40, and thus does not connect the power receiver module 35 and the airbag module 36.
차량시트 메인 모듈(60)은 무선통신 송수신 경로(40)를 통해 에어백 동작신호를 수신하면 에어백 동작신호를 스위치(SW)에게로 전달한다. 스위치(SW)는 에어백 동작신호에 의해 절환되어 전력 수신부 모듈(35)과 에어백 모듈(36)을 연결시킨다. 만약, 에어백 동작신호가 스위치(SW)로 인가되지 않는 평상시의 경우에는 전력 수신부 모듈(35)의 DC 전력은 차량의 시트의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 인가될 것이다.When the vehicle seat main module 60 receives the airbag operation signal through the wireless communication transmission/reception path 40, it transmits the airbag operation signal to the switch (SW). The switch (SW) is switched by the airbag operation signal to connect the power receiver module 35 and the airbag module 36. If the airbag operation signal is not applied to the switch SW in normal times, the DC power of the power receiver module 35 will be applied to other electronic components (eg, motor, heating element, etc.) of the vehicle seat.
여기서, 에어백 동작신호가 스위치(SW)에게로 인가되어 스위치(SW)가 전력 수신부 모듈(35)과 에어백 모듈(36)을 연결시키기까지의 과정을 설명하면 하기와 같다. Here, the process from when the airbag operation signal is applied to the switch (SW) and the switch (SW) connects the power receiver module 35 and the airbag module 36 is explained as follows.
무선통신 송수신 경로(40)상의 송신부 통신모듈(41)은 송신부 메인 모듈(50)에서 전달받은 에어백 동작신호를 무선송신할 수 있는 신호로 변경하여 통신용 송신코일(42)을 통해 무선송신한다. 무선송신되는 신호(즉, 에어백 동작신호)는 통신용 수신코일(43)을 통해 수신부 통신 모듈(44)에게로 인가된다. The transmitter communication module 41 on the wireless communication transmission/reception path 40 changes the airbag operation signal received from the transmitter main module 50 into a signal that can be transmitted wirelessly and transmits it wirelessly through the communication transmission coil 42. The wirelessly transmitted signal (i.e., airbag operation signal) is applied to the receiving unit communication module 44 through the communication receiving coil 43.
수신부 통신 모듈(44)은 인가받은 신호를 분석하여 차량시트 메인 모듈(60)에서 이해할 수 있는 데이터로 변환하고, 변환된 데이터를 차량시트 메인 모듈(60)에게로 보낸다.The receiver communication module 44 analyzes the received signal, converts it into data that can be understood by the vehicle seat main module 60, and sends the converted data to the vehicle seat main module 60.
차량시트 메인 모듈(60)은 수신한 데이터가 에어백 동작신호에 상응하는 데이터임을 확인하고, 에어백 동작신호를 스위치(SW)에게로 인가한다.The vehicle seat main module 60 confirms that the received data is data corresponding to the airbag operation signal and applies the airbag operation signal to the switch (SW).
그에 따라, 스위치(SW)는 절환하여 전력 수신부 모듈(35)과 에어백 모듈(36)을 연결시킨다. 이와 같이 에어백 동작신호가 스위치(SW)에 인가되어야 전력 수신부 모듈(35)에서의 DC 전원(즉, 에어백 모듈 구동 전원)이 에어백 모듈(36)에게로 공급할 수 있다.Accordingly, the switch SW switches and connects the power receiver module 35 and the airbag module 36. In this way, only when the airbag operation signal is applied to the switch SW can DC power (i.e., airbag module driving power) from the power receiver module 35 be supplied to the airbag module 36.
도 2에서, 모듈들(41, 44, 50, 60)에는 각각 MCU가 내장되어 있어서, 각각의 MCU에서 처리하는 속도로 인하여 통신 속도 딜레이가 존재하게 된다. In FIG. 2, the modules 41, 44, 50, and 60 each have an MCU built in, so there is a communication speed delay due to the processing speed of each MCU.
다시 말해서, 무선전력 송신 경로(30)와 무선통신 송수신 경로(40)에서 최종적으로 스위치(SW)에 도달하는 전원 및 에어백 동작신호가 거의 동일 시간에 도달하면 좋겠으나 실제로는 시간 차이가 발생한다. 이로 인해, 에어백 모듈(36)이 작동하기 위한 응답속도가 느려지는 문제가 있다.In other words, it would be nice if the power and airbag operation signals that ultimately reach the switch (SW) from the wireless power transmission path 30 and the wireless communication transmission/reception path 40 arrive at approximately the same time, but in reality, there is a time difference. Because of this, there is a problem that the response speed for operating the airbag module 36 becomes slow.
또한, ACU(18)와 에어백 모듈 사이의 구간(20)에 채용된 무선시스템은 2개의 경로(무선전력 송신 경로(30), 무선통신 송수신 경로(40))를 형성해야 하고, 각각의 경로마다 다수의 모듈을 구비해야 하는 매우 복잡한 구성이다. In addition, the wireless system employed in the
이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 공개된 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the above background technology are intended to aid understanding of the background of the invention and may include matters that are not disclosed prior art.
본 발명은 상기한 종래의 사정을 감안하여 제안된 것으로, 무선전력 송신 경로만을 이용하여 차량의 에어백 모듈을 작동시킬 수 있도록 하는 차량의 에어백 시스템 및 이의 작동 방법을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was proposed in consideration of the above-described conventional circumstances, and its purpose is to provide a vehicle airbag system and a method of operating the same that enable the vehicle's airbag module to operate using only a wireless power transmission path.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 차량의 에어백 시스템은, 에어백 모듈을 포함하는 차량의 에어백 시스템에 있어서, 에어백 동작신호를 수신함에 따라, 상기 에어백 모듈을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 제 1 전압과는 상이한 제 2 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하고, 생성한 정보를 출력하는 송신부 메인 모듈; 상기 정보를 수신하고, 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 무선송신하는 전력 송신부; 및 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하고, 무선수신한 전력신호를 근거로 에어백 구동 전원을 생성하고, 상기 에어백 구동 전원을 상기 에어백 모듈에게로 공급하여 상기 에어백 모듈을 작동시키는 전력 수신부;를 포함한다.In order to achieve the above object, a vehicle airbag system according to a preferred embodiment of the present invention is a vehicle airbag system including an airbag module, and upon receiving an airbag operation signal, the vehicle seat excluding the airbag module is provided. a transmitter main module that generates information that generates a second voltage different from the first voltage to be supplied to other electronic components and outputs the generated information; a power transmission unit that receives the information, converts power from a vehicle battery into a power signal representing the second voltage based on the received information, and wirelessly transmits the power signal; and a power receiver that wirelessly receives a power signal representing the second voltage, generates airbag driving power based on the wirelessly received power signal, and supplies the airbag driving power to the airbag module to operate the airbag module. Includes.
상기 전력 수신부와 상기 에어백 모듈 사이에는 스위치가 설치되고, 상기 전력 수신부는, 상기 무선수신한 전력신호가 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호인지를 검출하고, 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호이면 에어백 동작신호를 생성하여 상기 스위치에게로 인가하는 전압 검출 모듈;을 포함할 수 있다.A switch is installed between the power receiver and the airbag module, and the power receiver detects whether the wirelessly received power signal is a power signal representing the second voltage, and if the power signal represents the second voltage, the airbag operates. It may include a voltage detection module that generates a signal and applies it to the switch.
상기 스위치는, 상기 에어백 동작신호에 근거하여 상기 전력 수신부와 상기 에어백 모듈을 연결시켜서 상기 에어백 구동 전원이 상기 에어백 모듈에게로 공급되게 할 수 있다.The switch may connect the power receiver and the airbag module based on the airbag operation signal to supply the airbag driving power to the airbag module.
상기 정보는, 상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수를 포함할 수 있다.The information may include an airbag operating frequency at which the second voltage is generated.
상기 정보는, 상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수에 관련된 듀티비를 추가로 포함할 수 있다.The information may further include a duty ratio related to the airbag operating frequency at which the second voltage is generated.
상기 에어백 동작주파수는, 상기 제 1 전압이 발생되게 하는 주파수대역 보다 저주파대역의 주파수일 수 있다.The airbag operating frequency may be a frequency in a lower frequency band than the frequency band in which the first voltage is generated.
상기 제 2 전압은, 상기 제 1 전압에 비해 높게 설정된 범위내의 전압일 수 있다.The second voltage may be a voltage within a range set higher than the first voltage.
상기 송신부 메인 모듈은, 상기 에어백 동작신호를 수신하지 않으면 상기 제 1 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하고, 생성한 정보를 상기 전력 송신부에게로 전달할 수 있다.The main module of the transmitter may generate information that causes the first voltage to be generated when the airbag operation signal is not received, and transmit the generated information to the power transmitter.
상기 전력 송신부는 상기 제 1 전압이 발생되게 하는 정보를 수신함에 따라 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 1 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 무선송신하고, 상기 전력 수신부는 상기 제 1 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하고, 수신한 전력신호를 근거로 상기 차량 시트의 다른 전자부품의 구동 전원을 생성하여 상기 다른 전자부품에게로 공급할 수 있다.When the power transmitter receives information causing the first voltage to be generated, the power transmitter converts the power from the vehicle battery into a power signal representing the first voltage based on the received information and wirelessly transmits the power signal, and the power receiver wirelessly transmits the power signal representing the first voltage. 1 A power signal representing voltage may be wirelessly received, and based on the received power signal, driving power for other electronic components of the vehicle seat may be generated and supplied to the other electronic components.
한편, 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 차량의 에어백 시스템의 작동 방법은, 에어백 모듈을 포함하는 차량의 에어백 시스템의 작동 방법에 있어서, 송신부 메인 모듈이, 에어백 동작신호를 수신함에 따라 상기 에어백 모듈을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 제 1 전압과는 상이한 제 2 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하는 단계; 상기 송수신 메인 모듈이, 상기 생성한 정보를 전력 송신부에게로 출력하는 단계; 상기 전력 송신부가, 상기 정보를 수신하는 단계; 상기 전력 송신부가, 상기 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 전력 수신부에게로 무선송신하는 단계; 상기 전력 수신부가, 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하는 단계; 상기 전력 수신부가, 상기 무선수신한 전력신호를 근거로 에어백 구동 전원을 생성하는 단계; 및 상기 전력 수신부가, 상기 에어백 구동 전원을 상기 에어백 모듈에게로 공급하여 상기 에어백 모듈을 작동시키는 단계;를 포함한다.Meanwhile, a method of operating an airbag system of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is a method of operating an airbag system of a vehicle including an airbag module, wherein the main module of the transmission unit operates the airbag module as it receives an airbag operation signal. generating information that causes a second voltage to be generated that is different from the first voltage for supplying other electronic components of the vehicle seat; Outputting, by the transmitting and receiving main module, the generated information to a power transmitting unit; The power transmitter receiving the information; converting, by the power transmitting unit, power from a vehicle battery into a power signal representing the second voltage based on the received information and wirelessly transmitting the converted power signal to the power receiving unit; wirelessly receiving, by the power receiver, a power signal representing the second voltage; generating, by the power receiver, airbag driving power based on the wirelessly received power signal; and supplying, by the power receiver, the airbag driving power to the airbag module to operate the airbag module.
이러한 구성의 본 발명에 따르면, 무선통신 송수신 경로를 이용하지 않고서도 무선전력 송신 경로만을 이용하여 차량의 에어백 모듈을 작동시킬 수 있다.According to the present invention with this configuration, the airbag module of the vehicle can be operated using only the wireless power transmission path without using the wireless communication transmission and reception path.
이로 인해, 기존의 구성에 비해 매우 간단한 구성으로도 차량의 에어백 모듈을 작동시킬 수 있다.Because of this, the vehicle's airbag module can be operated even with a very simple configuration compared to existing configurations.
또한, 에어백 모듈의 응답속도 지연의 원인이 되었던 무선통신 송수신 경로를 이용하지 않고서도 차량의 에어백 모듈을 작동시킬 수 있어서, 에어백 모듈이 작동하기 위한 응답속도가 느려지는 문제를 해결할 수 있다. 즉, 기존 방식에 비해 보다 빠르게 에어백 모듈을 전개시킬 수 있다.In addition, the vehicle's airbag module can be operated without using the wireless communication transmission/reception path, which caused a delay in the response speed of the airbag module, thereby solving the problem of slow response speed for the airbag module to operate. In other words, the airbag module can be deployed more quickly than with the existing method.
도 1은 종래의 차량의 에어백 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 에어백 시스템에 채용되는 무선전력 송신 라인 및 무선통신 송수신 라인을 설명하기 위한 블록도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템을 설명하기 위한 블록도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에서 에어백 동작주파수 구간을 설명하기 위한 파형도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 플로우차트이다.1 is a diagram for explaining an airbag system of a conventional vehicle.
FIG. 2 is a block diagram illustrating a wireless power transmission line and a wireless communication transmission/reception line used in the airbag system shown in FIG. 1.
Figure 3 is a block diagram for explaining a vehicle airbag system according to an embodiment of the present invention.
Figures 4 and 5 are waveform diagrams for explaining the airbag operating frequency section in an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a flowchart for explaining a method of operating a vehicle airbag system according to an embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다.Since the present invention can make various changes and have various embodiments, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail.
그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in this application are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features. It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the existence or addition of elements, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains. Terms defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and unless clearly defined in the present application, should not be interpreted as having an ideal or excessively formal meaning. No.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings. In order to facilitate overall understanding when describing the present invention, the same reference numerals are used for the same components in the drawings, and duplicate descriptions for the same components are omitted.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템을 설명하기 위한 블록도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에서 에어백 동작주파수 구간을 설명하기 위한 파형도이다. FIG. 3 is a block diagram for explaining a vehicle airbag system according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 4 and 5 are waveform diagrams for explaining an airbag operating frequency section in an embodiment of the present invention.
통상적으로, 무선전력 전송 시스템은 자기 유도 방식, 자기공명(자기공진) 방식 등이 있을 수 있다. 자기 유도 방식은 코일간 전자기 유도 현상을 이용하여 전력을 전달하고, 자기공명 방식은 공진주파수가 동일한 코일간 자기공명 현상을 이용하여 전력을 전달한다. Typically, wireless power transmission systems may include a magnetic induction method, a magnetic resonance (magnetic resonance) method, etc. The magnetic induction method transfers power using the electromagnetic induction phenomenon between coils, and the magnetic resonance method transfers power using the magnetic resonance phenomenon between coils with the same resonance frequency.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템은 자기유도 방식의 무선전력 전송 시스템을 채용하였다고 할 수 있다. 예를 들어, 자기유도 방식에 의하면, 전력 송신부 코일(73)에 흐르는 전류로부터 발생하는 자기장이 전력 수신부 코일(74)을 통과하면서 전력 수신부 코일(74)에 유도전류를 발생시킨다. 발생된 유도전류에 의한 전력이 에어백 모듈(36) 또는 에어백 모듈 이외의 차량 시트의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급될 수 있다.It can be said that the vehicle airbag system according to the embodiment of the present invention adopts a magnetic induction wireless power transmission system. For example, according to the magnetic induction method, the magnetic field generated from the current flowing in the power transmitter coil 73 passes through the power receiver coil 74 and generates an induced current in the power receiver coil 74. Power from the generated induced current may be supplied to the airbag module 36 or other electronic components (eg, motor, heating wire, etc.) of the vehicle seat other than the airbag module.
자기유도 방식의 무선전력 전송 시스템에서는 FET 스위칭 손실, 공진 시스템으로 인한 제어의 어려움, 시스템의 안정도 등 여러 이유로 인해 각 코일의 고유 공진주파수가 실제 에너지를 전달하는 전송주파수(즉, 동작주파수)와 상이하다. 그에 따라, 두 주파수의 관계에 따라 동작주파수를 어떠한 수치로 조정 또는 설정하는지에 따라 더 높은 전압 및 전력을 전송할 수 있다. In a magnetic induction wireless power transmission system, the natural resonance frequency of each coil is different from the transmission frequency (i.e. operating frequency) that actually transmits energy due to various reasons such as FET switching loss, difficulty in control due to the resonance system, and system stability. do. Accordingly, higher voltage and power can be transmitted depending on what value the operating frequency is adjusted or set according to the relationship between the two frequencies.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템은 송신부 메인 모듈(50), 전력 송신부 모듈(72), 전력 송신부 코일(73), 전력 수신부 코일(74), 전력 수신부 모듈(75), 전압 검출 모듈(76), 스위치(SW), 및 에어백 모듈(36)을 포함할 수 있다.The airbag system of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a main transmitter module 50, a power transmitter module 72, a power transmitter coil 73, a power receiver coil 74, a power receiver module 75, and a voltage detection module. It may include (76), a switch (SW), and an airbag module (36).
여기서, 전력 송신부 모듈(72) 및 전력 송신부 코일(73)은 전력 송신부로 통칭할 수 있고, 전력 수신부 코일(74) 및 전력 수신부 모듈(75)은 전력 수신부로 통칭할 수 있다.Here, the power transmitter module 72 and the power transmitter coil 73 may be collectively referred to as the power transmitter, and the power receiver coil 74 and the power receiver module 75 may be collectively referred to as the power receiver.
송신부 메인 모듈(50)은 ACU(18)로부터 에어백 동작신호를 인가받으면 전력 송신부 모듈(72)에게로 인가할 에어백 동작주파수 및 에어백 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 조정(또는 변경)하여 보낼 수 있다. 이 경우, 예를 들어, 에어백 동작주파수는 전력 수신부에서 받게 되는 전압(즉, 전력 송신부에서 생성하여 보낸 전압)이 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도; 도 5 참조)이 되게 하는 주파수(예컨대, 대략 95KHz ~ 110KHz 정도; 도 4에서 에어백 동작주파수 구간의 주파수)로 조정될 수 있다. 이때, 에어백 동작주파수에 관련된 신호는 전력 수신부에서 받게 되는 전압이 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도)이 되게 하는 주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)로 조정될 수 있다. 여기서, 조정된 에어백 동작주파수는 차량의 시트에서 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게 공급하기 위해 전력 수신부에서 받게 되는 전압(즉, 전력 송신부에서 생성하여 보낸 전압)에 비해 높은 전압이 발생되도록 하는 주파수이다. When the transmitter main module 50 receives the airbag operation signal from the
예를 들어, 에어백 동작신호가 발생되지 않은 평상시에는 전력 송신부에서 생성된 대략 24V 정도의 AC 전압이 전력 수신부에게로 인가될 수 있다. 그에 따라, 전력 수신부는 수신한 AC 전압을 DC 전압 및 전력으로 변환된 후 차량의 시트에서 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급한다. 이와 같이 에어백 동작신호가 발생되지 않은 평상시에는 대략 24V 정도의 전압을 전력 수신부에 인가시키는 것으로 가정하였다면 에어백 동작신호가 발생된 위급한 상황에서는 24V 보다는 높은 AC 전압(예컨대, 대략 48V 정도)을 전력 수신부에 인가시키는 것으로 할 수 있다. 즉, 전력 송신부 모듈(72)은 조정된 에어백 동작주파수 및 신호를 근거로 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 AC 전압)을 생성하여 코일(73, 74)을 통해 전력 수신부 모듈(75)에게 인가한다. 전력 수신부 모듈(75)은 수신한 고전압을 그에 상응하는 DC 전압 및 전력으로 변환하여 에어백 모듈(36)에게로 공급한다. 이때의 고전압(제 2 전압)은 에어백 모듈(36)을 작동시키기 위한 인터럽트 신호로 사용될 수 있다. 상술한 조정된 에어백 동작주파수를 제 1 동작주파수라고 할 수 있다.For example, in normal times when an airbag operation signal is not generated, an AC voltage of approximately 24V generated by the power transmitter may be applied to the power receiver. Accordingly, the power receiver converts the received AC voltage into DC voltage and power and then supplies it to other electronic components (eg, motor, heating element, etc.) excluding the airbag module 36 in the vehicle seat. In this way, if it is assumed that a voltage of approximately 24V is applied to the power receiver in normal times when an airbag operation signal is not generated, an AC voltage higher than 24V (e.g., approximately 48V) is applied to the power receiver in an emergency situation when an airbag operation signal is generated. This can be done by authorizing . That is, the power transmitter module 72 generates a high voltage (for example, an AC voltage of about 45V to 60V) based on the adjusted airbag operating frequency and signal and applies it to the power receiver module 75 through the coils 73 and 74. do. The power receiver module 75 converts the received high voltage into corresponding DC voltage and power and supplies them to the airbag module 36. The high voltage (second voltage) at this time can be used as an interrupt signal to operate the airbag module 36. The above-mentioned adjusted airbag operating frequency can be referred to as the first operating frequency.
따라서, 송신부 메인 모듈(50)은 ACU(18)로부터 에어백 동작신호를 수신하게 되면 에어백 모듈(36)을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 전압(제 1 전압이라고 함)과는 상이한 레벨의 전압(제 2 전압이라고 함)이 발생되게 하는 정보를 생성할 수 있다. 이때, 제 2 전압은 제 1 전압에 비해 상대적으로 높게 설정된 범위내의 고전압이다. 정보는 조정된 에어백 동작주파수 및 조정된 에어백 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 포함할 수 있다. Therefore, when the transmitter main module 50 receives the airbag operation signal from the
송신부 메인 모듈(50)은 조정된 에어백 동작주파수 및 조정된 에어백 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 전력 송신부 모듈(72)에게로 전달할 수 있다.The transmitter main module 50 may transmit the adjusted airbag operating frequency and signals related to the adjusted airbag operating frequency (eg, duty cycle, etc.) to the power transmitter module 72.
한편으로, 송신부 메인 모듈(50)은 ACU(18)로부터 에어백 동작신호를 입력받지 않는 평상시의 경우에는 그에 상응하는 정보를 전력 송신부 모듈(72)에게로 전달할 수 있다. 여기서, 에어백 동작신호를 입력받지 않는 평상시의 경우에 전달하는 정보는 전력 수신부에서 받게 되는 전압(즉, 전력 송신부에서 생성하여 보낸 전압)이 저전압(예컨대, 22V ~ 38V 정도; 도 5 참조)(즉, 제 1 전압)이 되게 하는 동작주파수(예컨대, 대략 115KHz ~ 130KHz 정도; 도 4에서 에어백 이외의 동작주파수 구간의 주파수), 및 해당 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 포함할 수 있다. On the other hand, in normal cases when the main transmitter module 50 does not receive an airbag operation signal from the
따라서, 송신부 메인 모듈(50)은 ACU(18)로부터 에어백 동작신호를 입력받지 않은 평상시에는 에어백 모듈(36)을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 전압(제 1 전압이라고 함)이 발생되게 하는 정보를 생성할 수 있다.Therefore, the transmitter main module 50 generates a voltage (referred to as the first voltage) to supply to other electronic components of the vehicle seat excluding the airbag module 36 in normal times when no airbag operation signal is input from the
전력 송신부 모듈(72)은 에어백 이외의 동작주파수 구간의 주파수 및 해당 주파수에 관련된 신호를 근거로 전압을 생성하게 되면 대략 22V ~ 38V 정도의 전압(도 5 참조)을 생성할 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 에어백 이외의 동작주파수 구간의 주파수는 전력 수신부에서 받게 되는 전압(즉, 전력 송신부에서 생성하여 보낸 전압)이 저전압이 되게 하는 동작주파수이고, 이러한 에어백 이외의 동작주파수 구간의 주파수를 제 2 동작주파수라고 할 수 있다. The power transmitter module 72 can generate a voltage of approximately 22V to 38V (see FIG. 5) by generating a voltage based on the frequency of the operating frequency range other than the airbag and the signal related to the frequency. As explained previously, the frequency of the operating frequency section other than airbags is the operating frequency that causes the voltage received from the power receiver (i.e., the voltage generated and sent from the power transmitter) to be low voltage, and the frequency of the operating frequency section other than airbags is It can be called the second operating frequency.
이와 같이 송신부 메인 모듈(50)이 ACU(18)로부터 에어백 동작신호를 입력받지 않는 평상시의 경우에는 송신부 메인 모듈(50)의 제어에 의해 전력 송신부 모듈(72)에서 대략 22V ~ 38V 정도의 저전압(제 1 전압)을 생성할 수 있다. 생성된 저전압은 전력 수신부(73, 74)에서 DC 전압 및 전력으로 변환되어 에어백 모듈(36)을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급될 것이다. In this way, in normal cases when the transmitter main module 50 does not receive an airbag operation signal from the
상술한 고전압 및 저전압은 상기에서 예시한 수치의 범위만으로 국한되는 것이 아니라, 무선전력 전송 시스템이 어떠한 하드웨어로 구성되는가에 따라 다양하게 변경가능하다. 변경되더라도 고전압과 저전압의 범위는 전압 검출 모듈(76)에서의 판단을 용이하게 하기 위해 서로 다르게 설정되는 것이 바람직하다.The above-mentioned high voltage and low voltage are not limited to the range of the values exemplified above, but can be changed in various ways depending on what hardware the wireless power transmission system is composed of. Even if they are changed, it is preferable that the high voltage and low voltage ranges are set differently to facilitate judgment in the voltage detection module 76.
이와 같이, 전력 송신부 모듈(72)은 에어백 동작신호 발생여부에 따라 송신부 메인 모듈(50)로부터 그에 상응하는 동작주파수(즉, 제 1 동작주파수, 제 2 동작주파수 중에서 어느 하나) 및 동작에 관련된 신호를 수신할 수 있다.In this way, the power transmitter module 72 receives the corresponding operating frequency (i.e., one of the first operating frequency and the second operating frequency) and signals related to the operation from the transmitting main module 50 depending on whether the airbag operation signal is generated. can receive.
전력 송신부 모듈(72)은 차량 배터리(31)로부터의 DC 전압을, 수신한 동작주파수 및 신호에 상응하는 주파수 및 크기 등을 가지는 AC 전압으로 변경할 수 있다. The power transmitter module 72 can change the DC voltage from the vehicle battery 31 into an AC voltage having a frequency and magnitude corresponding to the received operating frequency and signal.
예를 들어, 전력 송신부 모듈(72)은 제 1 동작주파수(즉, 에어백 동작주파수 구간의 주파수) 및 제 1 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 수신한 경우에는 차량 배터리(31)로부터의 DC 전압을 제 1 동작주파수 및 신호에 근거하여 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도; 제 2 전압)의 AC 전압으로 변환할 수 있다. 여기서, 에어백 동작주파수 구간의 주파수(즉, 에어백 동작주파수)는 제 1 전압이 발생되게 하는 주파수 대역 보다 저주파대역의 주파수임을 알 수 있다.For example, when the power transmitter module 72 receives the first operating frequency (i.e., the frequency of the airbag operating frequency section) and a signal related to the first operating frequency (e.g., duty cycle, etc.), the vehicle The DC voltage from the battery 31 can be converted into an AC voltage of high voltage (for example, about 45V to 60V; second voltage) based on the first operating frequency and signal. Here, it can be seen that the frequency of the airbag operation frequency section (i.e., the airbag operation frequency) is a frequency in a lower frequency band than the frequency band in which the first voltage is generated.
한편, 전력 송신부 모듈(72)은 제 2 동작주파수 및 제 2 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 수신한 경우에는 차량 배터리(31)로부터의 DC 전압을 제 2 동작주파수 및 신호에 근거하여 저전압(예컨대, 22V ~ 38V 정도; 제 1 전압)의 AC 전압으로 변환할 수 있다. Meanwhile, when the power transmitter module 72 receives the second operating frequency and a signal related to the second operating frequency (e.g., duty cycle, etc.), the power transmitter module 72 applies the DC voltage from the vehicle battery 31 to the second operating frequency. Based on the frequency and signal, it can be converted to a low voltage (eg, about 22V to 38V; first voltage) AC voltage.
필요에 따라, 제 1 동작주파수 및 신호에 따라 생성된 AC 전압을 저주파 전원이라고 하고, 제 2 동작주파수 및 신호에 따라 생성된 AC 전압을 고주파 전원이라고 칭할 수 있다. 고주파 전원이라고 칭한 이유는 상술한 제 1 동작주파수 및 신호에 의해 생성된 전원에 비해 상대적으로 높은 동작주파수에 의해 생성된 전원이기 때문이다.If necessary, the AC voltage generated according to the first operating frequency and signal may be referred to as low-frequency power, and the AC voltage generated according to the second operating frequency and signal may be referred to as high-frequency power. The reason it is called a high-frequency power source is because it is a power source generated by a relatively high operating frequency compared to the power source generated by the first operating frequency and signal described above.
이와 같이 전력 송신부 모듈(72)에서 출력되는 고주파 전원 또는 저주파 전원은 전력 송신부 코일(73)을 통해 전력 수신부 코일(74)에 전송(유도)된다. In this way, the high-frequency power or low-frequency power output from the power transmitter module 72 is transmitted (induced) to the power receiver coil 74 through the power transmitter coil 73.
즉, 전력 송신부(72, 73)는 차량 배터리(31)로부터의 전원(예컨대, DC 전압)을 송신부 메인 모듈(50)로부터의 정보에 따라 고주파 전원 또는 저주파 전원을 나타내는 전력신호로 변환되어 무선전송한다고 볼 수 있다.That is, the power transmitters 72 and 73 convert power (e.g., DC voltage) from the vehicle battery 31 into a power signal representing high-frequency power or low-frequency power according to information from the transmitter main module 50 and transmit it wirelessly. It can be seen that it does.
전력 수신부 모듈(75)은 전력 수신부 코일(74)에 수신된 전원(예컨대, AC 전압)을 그에 상응하는 DC 전압 및 전력으로 변환할 수 있다. 즉, 전력 수신부(74, 75)는 전력 송신부(72, 73)에서 제 1 동작주파수를 근거로 생성한 AC 전압을 수신하여 DC 전압 및 전력으로 변환할 수 있다. 한편, 전력 수신부(74, 75)는 전력 송신부(72, 73)에서 제 2 동작주파수를 근거로 생성한 AC 전압을 수신하여 DC 전압 및 전력으로 변환할 수 있다.The power receiver module 75 may convert power (eg, AC voltage) received by the power receiver coil 74 into corresponding DC voltage and power. That is, the power receivers 74 and 75 may receive the AC voltage generated by the power transmitters 72 and 73 based on the first operating frequency and convert it into DC voltage and power. Meanwhile, the power receivers 74 and 75 may receive the AC voltage generated by the power transmitters 72 and 73 based on the second operating frequency and convert it into DC voltage and power.
예를 들어, 전력 수신부 모듈(75)은 에어백 동작신호가 발생되지 않은 평상시의 경우에는 에어백 이외의 동작주파수 구간의 주파수(즉, 제 2 동작주파수) 및 신호에 의해 생성된 저전압(예컨대, 대략 22V ~ 38V 정도의 AC 전압)을 수신한다. 그리고, 전력 수신부 모듈(75)은 수신한 저전압을 DC 전압 및 전력으로 변환하여 출력할 수 있다. 여기서, 저전압을 근거로 변환된 DC 전압 및 전력은 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)을 구동시키기 위한 구동 전원으로 사용될 것이다. 에어백 동작신호가 발생되는 위급한 상황은 극히 드물게 발생되므로, 평상시의 경우에는 스위치(SW)는 차량의 시트에서 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)의 전원입력선(도시 생략)과 연결되어 있는 것으로 보면 된다. 이와 같이 하면 에어백 동작신호가 발생되지 않은 평상시에는 제 2 동작주파수 및 신호에 의해 생성된 저전압을 DC 전압 및 전력으로 변환하여 차량의 시트에서 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 인가할 수 있다. 물론, 도 3에는 스위치(SW)와 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)과의 연결을 도시하지 않았지만, 당업자라면 상기의 설명을 통해 스위치(SW)와 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)과의 연결을 충분히 유추할 수 있다. 예를 들어, 스위치(SW)에 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)과 연결된 전원입력단(도시 생략)을 추가로 두게 되면 충분하리라 본다. 즉, 평상시에는 스위치(SW)가 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)의 전원입력선과 연결되고, 에어백 동작신호가 입력되면 전력 수신부 모듈(75)과 에어백 모듈(36)이 연결되도록 스위치(SW)가 절환된다. For example, in normal times when an airbag operation signal is not generated, the power receiver module 75 operates at a frequency in an operation frequency range other than the airbag (i.e., the second operation frequency) and a low voltage generated by the signal (e.g., approximately 22V). Receives an AC voltage of ~38V. Additionally, the power receiver module 75 can convert the received low voltage into DC voltage and power and output them. Here, the DC voltage and power converted based on the low voltage will be used as a driving power source to drive other electronic components (eg, motor, heating wire, etc.) excluding the airbag module 36. Since emergency situations in which an airbag operation signal is generated are extremely rare, in normal cases, the switch (SW) is the power input line for other electronic components (e.g., motor, heating wire, etc.) other than the airbag module 36 on the vehicle seat. It can be seen as being connected to (not shown). In this way, in normal times when the airbag operation signal is not generated, the low voltage generated by the second operation frequency and signal is converted into DC voltage and power to control other electronic components (e.g., motor, heat wire, etc.) can be authorized. Of course, the connection between the switch SW and other electronic components (e.g., motors, heating wires, etc.) is not shown in FIG. 3, but those skilled in the art will be able to connect the switch SW and other electronic components (e.g., motors, heating wires, etc.) through the above description. etc.) can be sufficiently inferred. For example, it would be sufficient to add an additional power input terminal (not shown) connected to the switch (SW) with electronic components (e.g., motor, heating wire, etc.). That is, in normal times, the switch (SW) is connected to the power input line of other electronic components (e.g., motor, heating wire, etc.) excluding the airbag module 36, and when the airbag operation signal is input, the power receiver module 75 and the airbag module ( The switch (SW) is switched so that 36) is connected.
한편, 전력 수신부 모듈(75)은 에어백 동작신호가 발생된 위급한 상황에서는 제 1 동작주파수 및 신호에 의해 생성된 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 AC 전압)을 수신한다. 그리고, 전력 수신부 모듈(75)은 수신한 고전압을 DC 전압 및 전력으로 변환하여 출력할 수 있다. 여기서, 고전압을 근거로 변환된 DC 전압 및 전력은 에어백 모듈(36)을 구동시키기 위한 구동 전원으로 사용될 것이다.Meanwhile, in an emergency situation where an airbag operation signal is generated, the power receiver module 75 receives the first operation frequency and the high voltage generated by the signal (for example, an AC voltage of about 45V to 60V). Additionally, the power receiver module 75 can convert the received high voltage into DC voltage and power and output them. Here, the DC voltage and power converted based on the high voltage will be used as a driving power source to drive the airbag module 36.
전압 검출 모듈(76)은 전력 수신부 모듈(75)로부터의 DC 전압이 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 AC 전압에 상응하는 DC 전압)인지를 판단한다. 전압 검출 모듈(76)은 전력 수신부 모듈(75)로부터의 DC 전압이 고전압이면 에어백 동작신호를 생성하여 스위치(SW)에게로 인가한다. 이에 의해, 스위치(SW)는 절환되어 전력 수신부 모듈(75)과 에어백 모듈(36)을 연결시킨다. 그에 따라, 고전압(이 경우에는 DC 전압)이 에어백 모듈(36)에게로 공급되고, 이로 인해 에어백 모듈(36)이 작동된다. The voltage detection module 76 determines whether the DC voltage from the power receiver module 75 is a high voltage (eg, a DC voltage corresponding to an AC voltage of about 45V to 60V). If the DC voltage from the power receiver module 75 is high voltage, the voltage detection module 76 generates an airbag operation signal and applies it to the switch SW. Accordingly, the switch SW is switched to connect the power receiver module 75 and the airbag module 36. Accordingly, high voltage (in this case DC voltage) is supplied to the airbag module 36, which activates the airbag module 36.
물론, 전력 수신부 모듈(75)로부터의 DC 전압이 저전압(예컨대, 22V ~ 38V 정도의 AC 전압에 상응하는 저전압)인 경우에도 전압 검출 모듈(76)은 고전압인지를 판단할 것이다. 이 경우에는 고전압이 아니므로 전력 수신부 모듈(75)은 스위치(SW)를 통해 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)과 계속 연결되어 있는다. 그래서, 전력 수신부 모듈(75)에서 생성된 저전압(예컨대, 22V ~ 38V 정도의 AC 전압에 상응하는 저전압)이 에어백 모듈(36)을 제외한 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급되고, 이로 인해 모터 및 열선 등의 전자부품이 작동할 수 있게 된다.Of course, even if the DC voltage from the power receiver module 75 is a low voltage (eg, a low voltage corresponding to an AC voltage of about 22V to 38V), the voltage detection module 76 will determine whether it is a high voltage. In this case, since the voltage is not high, the power receiver module 75 is continuously connected to other electronic components (eg, motor, heating wire, etc.) except for the airbag module 36 through the switch (SW). Therefore, the low voltage (e.g., low voltage corresponding to an AC voltage of about 22V to 38V) generated in the power receiver module 75 is supplied to other electronic components (e.g., motor, heating wire, etc.) except for the airbag module 36. , This allows electronic components such as motors and heating wires to operate.
결국, 전력 수신부(74, 75)는 전력 송신부로부터의 전력신호(예컨대, 제 1 전압 또는 제 2 전압을 나타내는 전력신호)를 무선수신하고, 무선수신한 전력신호를 해석한다. 해석 결과, 무선수신한 전력신호가 제 1 전압을 나타내는 전력신호이면 전력 수신부(74, 75)는 해당 전력신호를 차량 시트의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)의 구동 전원으로 하여 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급할 수 있다. 한편으로, 해석 결과, 무선수신한 전력신호가 제 2 전압을 나타내는 전력신호이면 전력 수신부(74, 75)는 해당 전력신호를 에어백 모듈(36)의 구동 전원으로 하여 에어백 모듈(36)에게로 공급할 수 있다.Ultimately, the power receiving units 74 and 75 wirelessly receive a power signal (eg, a power signal representing the first voltage or the second voltage) from the power transmitting unit and analyze the wirelessly received power signal. As a result of the analysis, if the wirelessly received power signal is a power signal representing the first voltage, the power receivers 74 and 75 use the power signal as a driving power source for other electronic components (e.g., motor, heating element, etc.) of the vehicle seat to transmit other electronic components. It can be supplied to parts (eg, motors, heating wires, etc.). On the other hand, as a result of the analysis, if the wirelessly received power signal is a power signal representing the second voltage, the power receivers 74 and 75 use the power signal as the driving power of the airbag module 36 to supply it to the airbag module 36. You can.
에어백 모듈(36)은 공급되는 구동 전원을 통해 작동하게 된다.The airbag module 36 operates through supplied driving power.
에어백 모듈(36)은 정면 에어백, 시트벨트 프리텐셔너, 측면 에어백, 커튼 에어백 등을 포함할 수 있다. 정면 에어백, 시트벨트 프리텐셔너, 측면 에어백, 커튼 에어백은 앞서 설명한 바와 같다.The airbag module 36 may include frontal airbags, seatbelt pretensioners, side airbags, curtain airbags, etc. Front airbags, seatbelt pretensioners, side airbags, and curtain airbags are the same as previously described.
에어백 모듈(36)은 일정 전압 이상만 되면 작동되는데에는 큰 문제가 없으므로, 고전압 및 고전력을 공급받더라도 크게 부하가 걸리지 않을 것이다. 그래도 부하가 걸리는 것이 우려된다면 전력 수신부 모듈(75)은 전압은 고전압을 유지하고 전력을 낮출 수도 있다.There is no major problem in that the airbag module 36 operates when the voltage exceeds a certain level, so even if it is supplied with high voltage and high power, it will not be significantly loaded. If there is still concern about the load being applied, the power receiver module 75 may maintain the high voltage and lower the power.
상술한 도 3에서는 전력 수신부 모듈(75)과 전압 검출 모듈(76)을 각기 별개로 구성시켰으나, 필요에 따라서는 전압 검출 모듈(76)이 전력 수신부 모듈(75)에 포함되는 것으로 하여도 무방하다. 이와 같이 할 경우에는 전력 수신부 코일(74)과 전력 수신부 모듈(75) 및 전압 검출 모듈(76)을 전력 수신부로 통칭할 수 있다.In FIG. 3 described above, the power receiver module 75 and the voltage detection module 76 are configured separately, but if necessary, the voltage detection module 76 may be included in the power receiver module 75. . In this case, the power receiver coil 74, the power receiver module 75, and the voltage detection module 76 may be collectively referred to as the power receiver.
상술한 에어백 동작주파수 및 에어백 이외의 동작주파수는 도 4 및 도 5를 보면 쉽게 파악할 수 있으리라 본다. 도 4는 무선전력 전송 시스템에서 동작주파수에 따른 수신전압의 예를 보여주고, 도 5는 전압 기준에 따른 동작주파수 구간의 선정 예를 보여준다.It is believed that the above-mentioned airbag operating frequency and operating frequencies other than the airbag can be easily identified by looking at Figures 4 and 5. Figure 4 shows an example of the received voltage according to the operating frequency in the wireless power transmission system, and Figure 5 shows an example of selection of the operating frequency section according to the voltage standard.
도 4 및 도 5를 참고하여 보면, 자기유도 방식의 무선전력 전송 시스템의 경우 동작주파수가 높을수록 저전압을 생성할 수 있고, 동작주파수가 낮을수록 고전압을 생성할 수 있음을 알 수 있다. 즉, 동작주파수를 얼마로 하느냐에 따라 전력 수신부측에 수신(공급)되는 전원이 달라지게 된다.Referring to Figures 4 and 5, it can be seen that in the case of a magnetic induction wireless power transmission system, the higher the operating frequency, the lower voltage can be generated, and the lower the operating frequency, the higher voltage can be generated. In other words, the power received (supplied) to the power receiver side varies depending on the operating frequency.
따라서, 본 발명의 실시예는 이러한 점을 이용하여 에어백 모듈(36)을 작동시키고자 할 때에는 전력 수신부측에 고전압이 인가되도록 하였다. Accordingly, the embodiment of the present invention takes advantage of this point to ensure that a high voltage is applied to the power receiver when the airbag module 36 is to be operated.
예를 들어, 에어백 모듈(36)을 작동시켜야 할 때에는 송신부 메인 모듈(50)은 에어백 동작주파수를 도 4에서와 같이 대략 95KHz ~ 110KHz 정도의 에어백 동작주파수 구간에서 선택하여 결정한다. 그에 따라, 전력 송신부를 통해 전력 수신부측에서 수신하게 되는 전원은 도 5에서와 같이 대략 45V ~ 60V 정도의 전압(고전압)일 수 있다. 여기서, 대략 45V ~ 60V 정도의 구간을 에어백 동작전압 구간이라고 할 수 있다. 그리고, 전력 수신부측에 수신된 전원(고전압)은 직류성분으로 변환되어 에어백 모듈(36)에게로 공급될 것이다.For example, when it is necessary to operate the airbag module 36, the transmitter main module 50 determines the airbag operating frequency by selecting it from the airbag operating frequency range of approximately 95 KHz to 110 KHz, as shown in FIG. 4. Accordingly, the power received by the power receiver through the power transmitter may be a voltage (high voltage) of approximately 45V to 60V, as shown in FIG. 5. Here, the section of approximately 45V to 60V can be referred to as the airbag operating voltage section. And, the power (high voltage) received at the power receiver side will be converted into a direct current component and supplied to the airbag module 36.
한편, 에어백 모듈(36)을 작동시킬 필요가 없는 평상시에는 송신부 메인 모듈(50)은 에어백 이외의 동작주파수를 도 4에서와 같이 대략 115KHz ~ 130KHz 정도의 에어백 이외의 동작주파수 구간에서 선택하여 결정한다. 그에 따라, 전력 송신부를 통해 전력 수신부측에서 수신하게 되는 전원은 도 5에서와 같이 대략 22V ~ 38V 정도의 전압(저전압)일 수 있다. 여기서, 대략 22V ~ 38V 정도의 구간을 에어백 이외의 동작전압 구간이라고 할 수 있다. 그리고, 전력 수신부측에 수신된 전원(저전압)은 직류성분으로 변환되어 에어백 모듈(36) 이외의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 공급될 것이다.Meanwhile, in normal times when there is no need to operate the airbag module 36, the transmitter main module 50 determines the non-airbag operating frequency by selecting it from the non-airbag operating frequency range of approximately 115 KHz to 130 KHz, as shown in FIG. 4. . Accordingly, the power received by the power receiver through the power transmitter may be a voltage (low voltage) of approximately 22V to 38V, as shown in FIG. 5. Here, the section of approximately 22V to 38V can be referred to as the operating voltage section other than the airbag. And, the power (low voltage) received at the power receiver side will be converted into a direct current component and supplied to other electronic components (eg, motor, heating wire, etc.) other than the airbag module 36.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템의 작동 방법을 설명하기 위한 플로우차트이다.Figure 6 is a flowchart for explaining a method of operating a vehicle airbag system according to an embodiment of the present invention.
에어백 동작신호가 발생되지 않은 평상시에, 전력 송신부 및 전력 수신부를 통해 에어백 모듈(36)을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품(예컨대, 모터, 열선 등)에게로 전력을 공급하기까지의 과정은 당업자라면 앞서의 설명으로 충분히 파악할 수 있으리라 본다. 이하에서는 에어백 동작신호가 발생한 경우에 대하여 설명하기로 한다.In normal times when an airbag operation signal is not generated, the process of supplying power to other electronic components (e.g., motor, heating element, etc.) of the vehicle seat excluding the airbag module 36 through the power transmitter and power receiver is known to those skilled in the art. I think you can fully understand it with the previous explanation. Hereinafter, a case where an airbag operation signal occurs will be described.
ACU(18)에서 에어백 동작신호를 발생시키면, 송신부 메인 모듈(50)은 에어백 동작신호를 수신한다(S10).When the
그리고, 송신부 메인 모듈(50)은 전력 송신부 모듈(72)에게로 인가할 에어백 동작주파수 및 에어백 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 조정(또는 변경)한다(S12). 이 경우, 예를 들어, 에어백 동작주파수는 전력 수신부에서 받게 되는 전압(즉, 전력 송신부에서 생성하여 보낸 전압)이 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도; 도 5 참조)이 되게 하는 주파수(예컨대, 대략 95KHz ~ 110KHz 정도; 도 4에서 에어백 동작주파수 구간의 주파수)로 조정될 수 있다. 이때, 에어백 동작주파수에 관련된 신호는 전력 수신부에서 받게 되는 전압이 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도)이 되게 하는 주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)로 조정될 수 있다.Then, the transmitter main module 50 adjusts (or changes) the airbag operation frequency to be applied to the power transmitter module 72 and a signal related to the airbag operation frequency (e.g., duty cycle, etc.) (S12) . In this case, for example, the airbag operating frequency is a frequency (e.g., approximately It can be adjusted to about 95KHz to 110KHz; the frequency of the airbag operating frequency section in Figure 4). At this time, the signal related to the airbag operating frequency can be adjusted to a signal (e.g., duty cycle, etc.) related to the frequency that causes the voltage received from the power receiver to be a high voltage (e.g., about 45V to 60V).
이어, 송신부 메인 모듈(50)은 조정한 에어백 동작주파수 및 에어백 동작주파수에 관련된 신호(예컨대, 듀티비(duty cycle) 등)를 전력 송신부 모듈(72)에게로 전송한다(S14).Next, the transmitter main module 50 transmits the adjusted airbag operating frequency and signals related to the airbag operating frequency (e.g., duty cycle, etc.) to the power transmitter module 72 (S14).
전력 송신부 모듈(72)은 차량 배터리(31)로부터의 DC 전압을, 조정된 에어백 동작주파수 및 신호에 상응하는 AC 전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 고전압)으로 변환한다(S16).The power transmitter module 72 converts the DC voltage from the vehicle battery 31 into an AC voltage (eg, a high voltage of about 45V to 60V) corresponding to the adjusted airbag operating frequency and signal (S16).
그리고 나서, 전력 송신부 모듈(72)은 변환된 AC 전압을 전력 송신부 코일(73)을 통해 전력 수신부 코일(74)에게로 무선으로 송신한다(S18). 즉, 변환된 AC 전압은 전력신호화되어 무선송신된다.Then, the power transmitter module 72 wirelessly transmits the converted AC voltage to the power receiver coil 74 through the power transmitter coil 73 (S18). That is, the converted AC voltage is converted into a power signal and transmitted wirelessly.
전력 수신부 코일(74)은 전력 송신부 코일(73)을 통해 무선으로 송신되어 오는 AC 전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 고전압)을 수신하여 전력 수신부 모듈(75)에게로 인가한다(S20).The power receiver coil 74 receives AC voltage (e.g., a high voltage of about 45V to 60V) transmitted wirelessly through the power transmitter coil 73 and applies it to the power receiver module 75 (S20).
전력 수신부 모듈(75)은 수신한 AC 전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 고전압)을 DC 전압 및 전력으로 변환하여 출력한다(S22).The power receiver module 75 converts the received AC voltage (for example, a high voltage of about 45V to 60V) into DC voltage and power and outputs them (S22).
이때, 전압 검출 모듈(76)은 전력 수신부 모듈(75)로부터의 DC 전압이 기설정된 고전압(예컨대, 45V ~ 60V 정도의 AC 전압에 상응하는 고전압)인지를 판단한다. At this time, the voltage detection module 76 determines whether the DC voltage from the power receiver module 75 is a preset high voltage (eg, a high voltage corresponding to an AC voltage of about 45V to 60V).
만약, 전압 검출 모듈(76)은 전력 수신부 모듈(75)로부터의 DC 전압이 고전압이면(S24에서 "Yes") 에어백 동작신호를 생성하고, 에어백 동작신호를 스위치(SW)에게로 인가한다. 그에 따라, 스위치(SW)가 절환되어 전력 수신부 모듈(75)과 에어백 모듈(36)을 연결시킨다. If the DC voltage from the power receiver module 75 is high voltage (“Yes” in S24), the voltage detection module 76 generates an airbag operation signal and applies the airbag operation signal to the switch SW. Accordingly, the switch SW is switched to connect the power receiver module 75 and the airbag module 36.
그에 따라, 고전압(이 경우에는 DC 전압)이 에어백 모듈(36)에게로 공급되고, 이로 인해 에어백 모듈(36)이 작동되어 전개된다(S26). Accordingly, high voltage (DC voltage in this case) is supplied to the airbag module 36, which causes the airbag module 36 to operate and deploy (S26).
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.
31 : 차량 배터리
36 : 에어백 모듈
50 : 송신부 메인 모듈
72 : 전력 송신부 모듈
73 : 전력 송신부 코일
74 : 전력 수신부 코일
75 : 전력 수신부 모듈
76 : 전압 검출 모듈
SW : 스위치31: vehicle battery 36: airbag module
50: Transmitter main module 72: Power transmitter module
73: Power transmitter coil 74: Power receiver coil
75: Power receiver module 76: Voltage detection module
SW: switch
Claims (15)
에어백 동작신호를 수신함에 따라, 상기 에어백 모듈을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 제 1 전압과는 상이한 제 2 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하고, 생성한 정보를 출력하는 송신부 메인 모듈;
상기 정보를 수신하고, 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 무선송신하는 전력 송신부; 및
상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하고, 무선수신한 전력신호를 근거로 에어백 구동 전원을 생성하고, 상기 에어백 구동 전원을 상기 에어백 모듈에게로 공급하여 상기 에어백 모듈을 작동시키는 전력 수신부;를 포함하는,
차량의 에어백 시스템.In a vehicle airbag system including an airbag module,
A transmitter main module that, upon receiving an airbag operation signal, generates information that generates a second voltage different from the first voltage for supplying to other electronic components of the vehicle seat excluding the airbag module, and outputs the generated information. ;
a power transmission unit that receives the information, converts power from a vehicle battery into a power signal representing the second voltage based on the received information, and wirelessly transmits the power signal; and
a power receiver that wirelessly receives a power signal representing the second voltage, generates airbag driving power based on the wirelessly received power signal, and supplies the airbag driving power to the airbag module to operate the airbag module; containing,
The vehicle's airbag system.
상기 전력 수신부와 상기 에어백 모듈 사이에는 스위치가 설치되고,
상기 전력 수신부는,
상기 무선수신한 전력신호가 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호인지를 검출하고, 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호이면 에어백 동작신호를 생성하여 상기 스위치에게로 인가하는 전압 검출 모듈;을 포함하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 1,
A switch is installed between the power receiver and the airbag module,
The power receiver,
A voltage detection module that detects whether the wirelessly received power signal is a power signal representing the second voltage and, if it is a power signal representing the second voltage, generates an airbag operation signal and applies it to the switch.
The vehicle's airbag system.
상기 스위치는,
상기 에어백 동작신호에 근거하여 상기 전력 수신부와 상기 에어백 모듈을 연결시켜서 상기 에어백 구동 전원이 상기 에어백 모듈에게로 공급되게 하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 2,
The switch is,
Connecting the power receiver and the airbag module based on the airbag operation signal to supply the airbag driving power to the airbag module,
The vehicle's airbag system.
상기 정보는,
상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수를 포함하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 1,
The above information is,
Including an airbag operating frequency that causes the second voltage to be generated,
The vehicle's airbag system.
상기 정보는,
상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수에 관련된 듀티비를 추가로 포함하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 4,
The above information is,
Further comprising a duty ratio related to the airbag operating frequency at which the second voltage is generated,
The vehicle's airbag system.
상기 에어백 동작주파수는,
상기 제 1 전압이 발생되게 하는 주파수대역 보다 저주파대역의 주파수인,
차량의 에어백 시스템.According to clause 4,
The airbag operating frequency is,
A frequency in a lower frequency band than the frequency band in which the first voltage is generated,
The vehicle's airbag system.
상기 제 2 전압은,
상기 제 1 전압에 비해 높게 설정된 범위내의 전압인,
차량의 에어백 시스템.According to clause 1,
The second voltage is,
A voltage within a range set higher than the first voltage,
The vehicle's airbag system.
상기 송신부 메인 모듈은,
상기 에어백 동작신호를 수신하지 않으면 상기 제 1 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하고, 생성한 정보를 상기 전력 송신부에게로 전달하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 1,
The transmitter main module is,
Generating information that causes the first voltage to be generated when the airbag operation signal is not received, and transmitting the generated information to the power transmitter,
The vehicle's airbag system.
상기 전력 송신부는 상기 제 1 전압이 발생되게 하는 정보를 수신함에 따라 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 1 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 무선송신하고,
상기 전력 수신부는 상기 제 1 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하고, 수신한 전력신호를 근거로 상기 차량 시트의 다른 전자부품의 구동 전원을 생성하여 상기 다른 전자부품에게로 공급하는,
차량의 에어백 시스템.According to clause 8,
When the power transmitter receives information causing the first voltage to be generated, the power transmitter converts the power from the vehicle battery into a power signal representing the first voltage based on the received information and transmits it wirelessly,
The power receiver wirelessly receives a power signal representing the first voltage, generates driving power for other electronic components of the vehicle seat based on the received power signal, and supplies it to the other electronic components.
The vehicle's airbag system.
송신부 메인 모듈이, 에어백 동작신호를 수신함에 따라 상기 에어백 모듈을 제외한 차량 시트의 다른 전자부품에게 공급하기 위한 제 1 전압과는 상이한 제 2 전압이 발생되게 하는 정보를 생성하는 단계;
상기 송수신 메인 모듈이, 상기 생성한 정보를 전력 송신부에게로 출력하는 단계;
상기 전력 송신부가, 상기 정보를 수신하는 단계;
상기 전력 송신부가, 상기 수신한 정보를 근거로 차량 배터리로부터의 전원을 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호로 변환하여 전력 수신부에게로 무선송신하는 단계;
상기 전력 수신부가, 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호를 무선수신하는 단계;
상기 전력 수신부가, 상기 무선수신한 전력신호를 근거로 에어백 구동 전원을 생성하는 단계; 및
상기 전력 수신부가, 상기 에어백 구동 전원을 상기 에어백 모듈에게로 공급하여 상기 에어백 모듈을 작동시키는 단계;를 포함하는,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.In a method of operating an airbag system of a vehicle including an airbag module,
Generating, by the transmitter main module, information that generates a second voltage different from the first voltage for supplying to other electronic components of the vehicle seat excluding the airbag module upon receiving an airbag operation signal;
Outputting, by the transmitting and receiving main module, the generated information to a power transmitting unit;
The power transmitter receiving the information;
converting, by the power transmitting unit, power from a vehicle battery into a power signal representing the second voltage based on the received information and wirelessly transmitting the converted power signal to the power receiving unit;
wirelessly receiving, by the power receiver, a power signal representing the second voltage;
generating, by the power receiver, airbag driving power based on the wirelessly received power signal; and
Including, the power receiving unit supplying the airbag driving power to the airbag module to operate the airbag module.
How a vehicle's airbag system works.
상기 에어백 구동 전원을 생성하는 단계와 상기 에어백 모듈을 작동시키는 단계 사이에,
상기 전력 수신부가, 상기 무선수신한 전력신호가 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호인지를 검출하는 단계; 및
상기 전력 수신부가, 상기 제 2 전압을 나타내는 전력신호이면 에어백 동작신호를 생성하여 상기 전력 수신부와 상기 에어백 모듈 사이에 설치된 스위치에게로 인가하는 단계;를 추가로 포함하는,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.According to clause 10,
Between generating the airbag driving power and operating the airbag module,
detecting, by the power receiver, whether the wirelessly received power signal is a power signal representing the second voltage; and
The power receiver generates an airbag operation signal if the power signal represents the second voltage and applies it to a switch installed between the power receiver and the airbag module.
How a vehicle's airbag system works.
상기 정보는,
상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수를 포함하는,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.According to clause 10,
The above information is,
Including an airbag operating frequency that causes the second voltage to be generated,
How a vehicle's airbag system works.
상기 정보는,
상기 제 2 전압이 발생되게 하는 에어백 동작주파수에 관련된 듀티비를 추가로 포함하는,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.According to clause 12,
The above information is,
Further comprising a duty ratio related to the airbag operating frequency at which the second voltage is generated,
How a vehicle's airbag system works.
상기 에어백 동작주파수는,
상기 제 1 전압이 발생되게 하는 주파수대역 보다 저주파대역의 주파수인,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.According to clause 12,
The airbag operating frequency is,
A frequency in a lower frequency band than the frequency band in which the first voltage is generated,
How a vehicle's airbag system works.
상기 제 2 전압은,
상기 제 1 전압에 비해 높게 설정된 범위내의 전압인,
차량의 에어백 시스템의 작동 방법.According to clause 10,
The second voltage is,
A voltage within a range set higher than the first voltage,
How a vehicle's airbag system works.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220071326A KR20230171138A (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Airbag system of vehicle and method of operation thereof |
| PCT/KR2023/007424 WO2023243907A1 (en) | 2022-06-13 | 2023-05-31 | Airbag system for vehicle and operating method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220071326A KR20230171138A (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Airbag system of vehicle and method of operation thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230171138A true KR20230171138A (en) | 2023-12-20 |
Family
ID=89191585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220071326A KR20230171138A (en) | 2022-06-13 | 2022-06-13 | Airbag system of vehicle and method of operation thereof |
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|---|---|
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Citations (1)
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| KR100287074B1 (en) | 1998-12-31 | 2001-04-16 | 이계안 | Wireless remote drive system of car airbag |
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2022
- 2022-06-13 KR KR1020220071326A patent/KR20230171138A/en unknown
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2023
- 2023-05-31 WO PCT/KR2023/007424 patent/WO2023243907A1/en unknown
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| KR100287074B1 (en) | 1998-12-31 | 2001-04-16 | 이계안 | Wireless remote drive system of car airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2023243907A1 (en) | 2023-12-21 |
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