KR20230169922A - Heating pavement method - Google Patents
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Abstract
도로 발열포장 시공방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의한 도로 발열포장 시공방법은 전기 발열 케이블이 설치될 바닥면에 소정 깊이의 홈을 파는 홈 형성단계; 상기 홈의 바닥면과 양측면에 밀착되도록 상부면이 개방된 절곡 철판을 상기 홈에 설치하는 절곡 철판 설치단계; 상기 절곡 철판으로 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열이 신속하게 전달되도록 상기 절곡 철판과 접촉된 상태로 상기 절곡 철판 내부에 전기 발열 케이블을 삽입 설치하는 전기 발열 케이블 설치단계; 상기 전기 발열 케이블을 덮을 수 있도록 상기 절곡 철판 내부의 일부를 실리콘을 사용하여 메우는 1차 홈 메움 단계; 및 상기 실리콘에 의해 일부가 메워진 절곡 철판 내부의 나머지 부분을 메움재를 사용하여 상기 바닥면과 수평이 되도록 메우는 2차 홈 메움 단계를 포함하여 구성된다.Pertaining to a road heating pavement construction method, the road heating pavement construction method according to the present invention includes the groove forming step of digging a groove of a predetermined depth on the floor where the electric heating cable is to be installed; A bent steel plate installation step of installing a bent steel plate with an open upper surface in the groove so as to be in close contact with the bottom and both sides of the groove; An electric heating cable installation step of inserting and installing an electric heating cable inside the bending iron plate in a state in contact with the bending iron plate so that heat generated from the electric heating cable is quickly transferred to the bending iron plate; A first groove filling step of filling a portion of the inside of the bent iron plate with silicon to cover the electric heating cable; And a second groove filling step of filling the remaining portion inside the bent iron plate, which is partially filled with the silicon, using a filling material to be level with the floor surface.
Description
본 발명은 도로 발열포장 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 건물의 난방, 동파 방지, 냉해 방지 또는 도로의 빙설 제거를 위해 설치되는 전기 발열 케이블을 이용한 도로 발열포장 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a road heating pavement construction method, and more specifically, to a road heating pavement construction method using electric heating cables installed to heat buildings, prevent freezes and bursts, prevent cold damage, or remove ice and snow from roads.
일반적으로 전기 발열 케이블은 고온을 낼 수 있는 금속 파이프 히터를 발전시켜 가늘고 길게 케이블 형태로 만든 금속관 전기 발열 케이블과, 일반 합성수지 전선에서 저온의 열이 나도록 한 것을 발열 히터로 발전시킨 합성수지 전기 발열 케이블과 같이 크게 2가지로 나눌 수 있다.In general, electric heating cables include a metal tube electric heating cable made by developing a metal pipe heater capable of generating high temperatures into a thin and long cable, and a synthetic resin electric heating cable developed by using a general synthetic resin wire to generate low temperature heat and developing it into a heat generating heater. It can be broadly divided into two categories.
상기 금속관 전기 발열 케이블은 일반적으로 발열선을 금속관에 삽입한 후, 산화마그네슘, 유리섬유, 실리카 등과 같은 미네랄 성분으로 만들어진 절연체를 발열선과 금속관 사이에 채우고 밀봉한 후, 고온에 밀링, 롤링, 인발 등의 과정을 거쳐 제작된다.The metal tube electric heating cable generally inserts a heating wire into a metal tube, fills and seals the space between the heating wire and the metal tube with an insulator made of mineral ingredients such as magnesium oxide, glass fiber, silica, etc., and then performs milling, rolling, drawing, etc. at high temperatures. It is produced through a process.
상기와 같은 과정을 통해 제작되는 종래의 일반적인 금속관 전기 발열 케이블은 제작 과정이 복잡하여 연속 생산이 불가능하며, 절연체로 사용된 미네랄성분은 공간 밀폐형 절연 재료로 사용된 외부의 금속관이 파괴되면 즉시 누전이 발생되고, 외피가 금속관으로 제작됨으로써 사용 시 구부림이 자유롭지 못하며, 외부의 다양한 화합물질과 접촉되는 금속관이 쉽게 부식됨으로써 사용 수명이 짧고, 전선과 연결되는 발열선의 양측 끝단은 금속관과 미네랄 사이에 절연 물질이 없어 절연파괴와 단선이 발생하지 않도록 밀봉하여 연결하기가 어려우며, 발열선과 금속관의 열팽창계수가 다르므로 열선과 전선이 연결되는 콜드리드 부분에서 발열선의 단락이 발생된다는 문제점이 있다.Conventional general metal tube electric heating cables manufactured through the above process cannot be continuously produced due to the complicated manufacturing process, and the mineral component used as an insulator causes a short circuit immediately when the external metal tube used as a space-sealing insulating material is destroyed. Because the outer shell is made of a metal pipe, it cannot be bent freely during use. The metal pipe in contact with various external compounds is easily corroded, so its service life is short. Both ends of the heating wire connected to the wire are made of an insulating material between the metal pipe and the mineral. Therefore, it is difficult to seal and connect to prevent insulation breakdown and disconnection, and since the thermal expansion coefficients of the heating wire and the metal tube are different, there is a problem that the heating wire is short-circuited at the cold lead where the heating wire and the wire are connected.
한편, 합성수지 전기 발열 케이블은 발열선의 외부를 열에 강한 실리콘, 테프론, 우레탄, 가교 폴리에틸렌 등과 같이 열에 강한 합성수지를 여러 겹으로 피복시켜 제작된다.Meanwhile, synthetic resin electric heating cables are manufactured by covering the outside of the heating wire with several layers of heat-resistant synthetic resin, such as heat-resistant silicone, Teflon, urethane, and cross-linked polyethylene.
이와 같이 발열선을 합성수지가 감싸고 있는 형태로 제작되는 합성수지 전기 발열 케이블은 상기 발열선을 감싸는 합성수지의 경우에는 열전도율이 단열재와 같이 매우 낮아 발열선에서 발생한 열을 외부로 방출하기 어려워 합성수지가 열 변형되는 현상이 발생될 뿐만 아니라 열선이 고온으로 온도가 상승하여 파괴되는 경우가 빈번하게 발생된다는 문제점이 있다.In this way, the synthetic resin electric heating cable is manufactured in a form in which the heating wire is surrounded by synthetic resin. In the case of the synthetic resin surrounding the heating wire, the thermal conductivity is very low like that of an insulating material, making it difficult to dissipate heat generated from the heating wire to the outside, resulting in the phenomenon of thermal deformation of the synthetic resin. In addition, there is a problem in that the heating wire frequently rises to a high temperature and is destroyed.
또한, 상기 합성수지 전기 발열 케이블은 발열선을 감싸는 합성수지가 열에 매우 약하여 1m당 40w 내지 60w 이상의 고온의 열을 발생시킬 수 없고 현재의 기술로 안정적인 전력량은 1m당 약20w 정도이므로 전력량이 높아지면 합성수지의 열 변형으로 수명이 짧아지고 단선 누전 화재의 위험이 증가된다는 문제점이 있다.In addition, the synthetic resin electric heating cable cannot generate high temperature heat of more than 40w to 60w per m because the synthetic resin surrounding the heating wire is very weak to heat. With current technology, the stable power amount is about 20w per m, so as the power amount increases, the heat of the synthetic resin increases. There is a problem that the lifespan is shortened due to deformation and the risk of short circuit fire increases.
또한, 상기 합성수지 전기 발열 케이블은 합성수지가 금속에 비하여 충격과 인장강도가 약하므로 지속되는 외부 충격으로 인하여 열선이 늘어나는 등 손상되기 쉬우며, 고온의 열이 지속적으로 가해지면 합성수지가 화학적 열변형되어 경화되는 현상이 발생되어 소정시간 이상 사용하게 되면 금이 가고 부서질 수 있다는 문제점이 있다.In addition, the synthetic resin electric heating cable is prone to damage, such as stretching of the heating wire due to continuous external shock, because synthetic resin has weaker impact and tensile strength than metal. When high temperature heat is continuously applied, the synthetic resin undergoes chemical heat deformation and hardens. There is a problem in that it may crack and break if used for more than a certain period of time.
도 1은 시멘트 또는 아스팔트 바닥에 종래의 일반적인 전기 발열 케이블을 시공한 예시도이다.Figure 1 is an example of a conventional electric heating cable installed on a cement or asphalt floor.
도 1을 참조하면, 일반적으로 전기 발열 케이블(100)은 바닥에 두께 약 10mm의 홈(H)을 30mm 내지 100mm의 깊이로 판 다음, 상기 홈(H) 바닥에 전기 발열 케이블(100)을 삽입하고 시멘트 또는 아스콘을 사용하여 상기 전기 발열 케이블(100)이 삽입된 홈(H)을 메움으로써 시공을 완료하게 된다.Referring to FIG. 1, in general, the electric heating cable 100 is made by digging a groove H with a thickness of about 10 mm in the bottom to a depth of 30 mm to 100 mm, and then inserting the electric heating cable 100 into the bottom of the groove H. And the construction is completed by filling the groove (H) into which the electric heating cable 100 is inserted using cement or asphalt concrete.
한편, 아스팔트의 경우에는 표면에 굴곡이 발생되면 아스팔트 표면을 약 50mm 두께로 갈아내고 새로 시공을 하게 됨으로써 상기 아스팔트 바닥에 전기 발열 케이블(100)을 시공할 시에는 상기 전기 발열 케이블(100)을 아스팔트 표면으로부터 70mm 이상 되는 깊이로 시공을 해야만 한다.Meanwhile, in the case of asphalt, when a bend occurs in the surface, the asphalt surface is ground to a thickness of about 50 mm and new construction is performed. Therefore, when constructing the electric heating cable 100 on the asphalt floor, the electric heating cable 100 is connected to the asphalt floor. Construction must be done at a depth of 70 mm or more from the surface.
또한, 상기 아스팔트 표면으로부터 70mm 이상 되는 깊이로 시공된 전기 발열 케이블(100)로부터는 열이 발생되어 아스팔트 표면으로 올라와 아스팔트 표면에 쌓인 눈과 얼음을 녹여야 하는데 상기 전기 발열 케이블(100)이 아스팔트 표면으로부터 70mm 이상 되는 깊이로 깊게 시공되면 상기 전기 발열 케이블(100)로부터 발생되는 열이 열선을 중심으로 방사되기 때문에 대부분의 열은 지중으로 손실되고 일부의 열만 아스팔트 표면으로 올라와 효율이 저하된다는 문제점이 있다.In addition, heat must be generated from the electric heating cable 100 installed at a depth of 70 mm or more from the asphalt surface and rise to the asphalt surface to melt the snow and ice accumulated on the asphalt surface. If the cable is installed to a depth of 70 mm or more, the heat generated from the electric heating cable 100 is radiated around the heating wire, so most of the heat is lost to the ground and only some of the heat rises to the asphalt surface, which reduces efficiency.
또한, 상술한 바와 같은 종래의 일반적인 전기 발열 케이블 시공방법을 통해 전기 발열 케이블(100)을 시공하게 되면 전기 발열 케이블(100)에 하자가 발생하여 수리를 해야 할 시 시멘트나 아스콘으로 묻혀 있는 전기 발열 케이블(100)을 분리하여 수리하는 것이 어려움으로써 수리를 하지 못하고 사실상 폐기한다는 문제점이 있다.In addition, when the electric heating cable 100 is constructed using the conventional general electric heating cable construction method as described above, if a defect occurs in the electric heating cable 100 and needs to be repaired, the electric heating cable 100 buried in cement or asphalt is generated. Since it is difficult to separate and repair the cable 100, there is a problem that it cannot be repaired and is virtually discarded.
한편, 시멘트와 아스콘은 열전도율이 약 1.5w/mk로 낮기 때문에 전기 발열 케이블(100)이 고온을 발생시켜야 함으로써 전기 발열 케이블(100)의 수명이 매우 짧아진다는 문제점이 있다.On the other hand, since cement and asphalt concrete have a low thermal conductivity of about 1.5w/mk, there is a problem that the lifespan of the electric heating cable 100 is very short because the electric heating cable 100 must generate high temperature.
이에 더하여, 아스팔트의 경우에는 여름에 기온이 올라가게 되면 강도가 약해지게 되며, 상기와 같이 강도가 약해진 아스팔트에 20 내지 30톤의 중량물에 의한 압력이 가해지게 되면 압력에 의한 아스팔트의 변형이 일어나 단선 등 하자가 발생된다는 문제점이 있다.In addition, in the case of asphalt, when the temperature rises in the summer, the strength weakens, and when pressure from a weight of 20 to 30 tons is applied to asphalt whose strength has weakened as described above, the asphalt is deformed due to the pressure and breaks. There is a problem that defects occur.
따라서, 본 발명의 목적은 금속관 전기 발열 케이블과 같이 외부 충격에 의해 파손되지 않고 압축 인장 강도가 매우 강하며 열전도율이 높고 고온의 열을 발생시킬 수 있고, 합성수지 전기 발열 케이블과 같이 화학적 변화가 적고 대량 생산이 가능하며, 부드럽게 구부릴 수 있는 전기 발열 케이블을 이용한 시공방법에 관한 것이다.Therefore, the purpose of the present invention is to provide a very strong compressive tensile strength, high thermal conductivity and high temperature heat generation without being damaged by external impact like a metal tube electric heating cable, and to produce a large amount of heat with little chemical change like a synthetic resin electric heating cable. It is about a construction method using electric heating cables that can be produced and bent smoothly.
그 외 본 발명의 세부적인 목적은 이하에 기재되는 구체적인 내용을 통하여 이 기술 분야의 전문가나 연구자에게 자명하게 파악되고 이해될 것이다.Other detailed purposes of the present invention will be clearly understood and understood by experts or researchers in this technical field through the detailed contents described below.
상기 목적 달성을 위하여 본 발명은 전기 발열 케이블이 설치될 바닥면에 소정 깊이의 홈을 파는 홈 형성단계와, 상기 홈의 바닥면과 양측면에 밀착되도록 상부면이 개방된 절곡 철판을 상기 홈에 설치하는 절곡 철판 설치단계와, 상기 절곡 철판으로 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열이 신속하게 전달되도록 상기 절곡 철판과 접촉된 상태로 상기 절곡 철판 내부에 전기 발열 케이블을 삽입 설치하는 전기 발열 케이블 설치단계와, 상기 전기 발열 케이블을 덮을 수 있도록 상기 절곡 철판 내부의 일부를 실리콘을 사용하여 메우는 1차 홈 메움 단계 및, 상기 실리콘에 의해 일부가 메워진 절곡 철판 내부의 나머지 부분을 메움재를 사용하여 상기 바닥면과 수평이 되도록 메우는 2차 홈 메움 단계를 포함하는 도로 발열포장 시공방법을 제시한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a groove forming step of digging a groove of a predetermined depth on the bottom surface where the electric heating cable is to be installed, and installing a bent iron plate with an open upper surface in the groove so as to be in close contact with the bottom surface and both sides of the groove. A bending steel plate installation step, and an electric heating cable installation step of inserting and installing an electric heating cable inside the bending iron plate in a state in contact with the bending iron plate so that heat generated from the electric heating cable is quickly transferred to the bending iron plate; A first groove filling step of filling a portion of the inside of the bent iron plate with silicon so as to cover the electric heating cable, and filling the remaining portion of the inside of the bent iron plate partially filled with the silicon with the bottom surface and the bottom surface using a filling material. We present a road heating pavement construction method that includes the second groove filling step to ensure leveling.
또한, 본 발명은 상기 절곡 철판 설치단계 이전에 상기 홈과 절곡 철판 사이에 위치하도록 상기 홈에 단열재를 설치하는 단열재 설치단계를 더 포함할 수 있다.In addition, the present invention may further include an insulation material installation step of installing an insulation material in the groove so as to be positioned between the groove and the bent steel plate before the bending steel plate installation step.
일예를 들면, 상기 절곡 철판은 상기 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열을 신속하게 발산시켜 전기 발열 케이블이 과열되지 않도록 함과 동시에 상기 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열을 바닥면까지 신속하게 전달해 줄 수 있도록 아연도금 철판이 상부면이 개방된 형태로 절곡되어 형성될 수 있다.For example, the bending iron plate is made of zinc so that the heat generated from the electric heating cable can be quickly dissipated to prevent the electric heating cable from overheating, and at the same time, the heat generated from the electric heating cable can be quickly transferred to the floor. The plated iron plate may be bent to have an open upper surface.
일예를 들면, 상기 절곡 철판은 상기 홈에 양측면이 탄성적으로 밀착된 상태로 삽입 설치되도록 상기 홈의 하단부에서부터 상부 방향으로 갈수록 양측면의 이격된 거리가 점차적으로 증가되는 형태로 절곡 형성될 수 있다.For example, the bent steel plate may be bent and formed in such a way that the distance between the two sides gradually increases from the bottom of the groove toward the top so that the bent steel plate is inserted into the groove with both sides elastically in close contact with each other.
다른 예를 들면, 상기 절곡 철판은 상기 홈의 하부면과의 사이에 단열재가 개재되는 하부면과, 상기 하부면에서부터 소정 높이까지 홈의 양측면과 소정간격 이격될 수 있도록 상기 하부면 양측으로부터 절곡되어 홈의 상부 방향으로 연장 형성됨으로써 상기 홈의 양측면과의 사이에 단열재가 개재되는 하부 수직부와, 상기 하부 수직부로부터 홈의 상부 방향으로 소정 높이까지 홈의 양측면 측으로 점차적으로 기울어지도록 연장 형성되어 상단부는 상기 홈의 양측면에 밀착됨으로써 상기 홈의 양측면과의 사이에 단열재가 개재되는 확장부 및, 상기 홈의 상부 방향으로 소정 높이까지 상기 홈의 양측면에 밀착될 수 있도록 상기 확장부로부터 연장 형성되는 상부 수직부를 포함할 수 있다.For another example, the bent steel plate is bent from both sides of the lower surface so that an insulating material is interposed between the lower surface of the groove and a predetermined distance from both sides of the groove from the lower surface to a predetermined height. A lower vertical portion is formed to extend in the upper direction of the groove so that an insulating material is interposed between both sides of the groove, and an upper portion is formed to gradually incline toward both sides of the groove from the lower vertical portion to a predetermined height in the upper direction of the groove. An extension part is in close contact with both sides of the groove and an insulating material is interposed between both sides of the groove, and an upper part extends from the expansion part so as to be in close contact with both sides of the groove up to a predetermined height in the upper direction of the groove. It may include a vertical portion.
한편, 상기 2차 홈 메움 단계에서 상기 메움재로는 백 시멘트를 사용할 수 있다.Meanwhile, in the second groove filling step, white cement may be used as the filling material.
한편, 본 발명에 따른 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 상기 전기 발열 케이블은 전원으로부터 인가된 전기에 의해 발열하는 열선과, 상기 열선에서 발생되는 고열에 견디며 상기 열선에 인가된 전기가 누전되는 것을 방지할 수 있도록 상기 열선에 피복되는 밀폐 절연층과, 상기 밀폐 절연층을 외부로부터 가해지는 충격에 의해 보호할 수 있는 완충공간을 확보할 수 있도록 상기 절연층에 피복되는 공간 절연층 및, 상기 열선과 밀폐 절연층 및, 공간 절연층을 외부 충격으로부터 보호하고 열선으로부터 발생되는 전자파를 차폐시키며 열선으로부터 발생되는 열을 외부로 전도시켜 배출시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있도록 상기 공간 절연층 외부에 적어도 하나의 층을 이루도록 금속 실이 직조되어 형성되는 금속 실 직조층을 포함한다.On the other hand, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to the present invention resists the heat wire that generates heat by electricity applied from the power source, the high heat generated from the heat wire, and prevents the electricity applied to the heat wire from leaking. A sealed insulating layer covered with the heating wire to prevent the heating wire from being applied, a spatial insulating layer covered with the heating wire to secure a buffer space to protect the sealed insulating layer from an impact applied from the outside, and the heating wire Protects the oversealed insulating layer and the space insulating layer from external shock, shields electromagnetic waves generated from the heat ray, conducts and discharges the heat generated from the heat ray to the outside, and at least at least outside the space insulating layer to ensure flexibility. It includes a woven metal yarn layer formed by weaving metal yarns to form one layer.
일예를 들면, 상기 열선은 금속 열선, 탄소섬유 열선, 합성수지 열선 중 어느 하나일 수 있다.For example, the heating wire may be any one of a metal heating wire, a carbon fiber heating wire, and a synthetic resin heating wire.
여기서, 상기 열선으로 금속 열선을 사용할 경우에는 상기 금속 열선의 온도에 따른 길이 변화를 줄이기 위해 복수개의 금속 열선을 연합하여 서로 꼬아진 형태로 엮어서 열선을 형성하는 것이 바람직하다.Here, when using a metal heating wire as the heating wire, it is preferable to form a heating wire by combining a plurality of metal heating wires and twisting them together to reduce the change in length depending on the temperature of the metal heating wire.
일예를 들면, 상기 밀폐 절연층은 열에 강하고 밀폐 절연과 유연한 물리적 특성을 가지는 상기 열선에 피복된 테프론 층일 수 있다.For example, the sealed insulating layer may be a Teflon layer coated on the heating wire, which is heat resistant and has sealed insulating and flexible physical properties.
일예를 들면, 상기 공간 절연층은 상기 금속 실 직조층과 밀폐 절연층 사이에 공간을 확보하여 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 밀폐 절연층을 보호할 수 있도록 상기 밀폐 절연층에 피복되는 유리섬유 층일 수 있다.For example, the spatial insulating layer is a glass fiber layer covered with the sealed insulating layer to protect the sealed insulating layer from external impact by securing a space between the metal thread woven layer and the sealed insulating layer. You can.
상술한 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블은 열선과 밀폐 절연층, 공간 절연층이 적어도 하나의 층을 이루도록 금속 실이 직조되어 형성되는 금속 실 직조층에 의해 보호된다.As described above, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention is a metal thread formed by weaving metal threads so that a heating wire, a sealing insulating layer, and a space insulating layer form at least one layer. Protected by a woven layer.
이에 따라, 전기 발열 케이블의 압축 인장 강도가 향상됨으로써 외부 충격에 아주 강하다는 장점이 있다.Accordingly, the compressive tensile strength of the electric heating cable is improved, which has the advantage of being very resistant to external shock.
또한, 열확산 배출 능력이 대폭 향상됨으로써 신속한 열배출로 내부에 수용된 밀폐 절연층인 테프론층의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 함으로써 전기 발열 케이블의 사용 수명을 대폭 연장시킬 수 있다.In addition, as the thermal diffusion and discharge ability is greatly improved, the lifespan of the Teflon layer, a sealed insulating layer contained within, can be significantly extended through rapid heat discharge, thereby significantly extending the service life of the electric heating cable.
한편, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블은 직조기를 이용하여 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층을 형성함으로써 금속관 전기 발열 케이블처럼 큰 외부충격에도 잘 견딜 수 있을 뿐만 아니라 연속 대량 생산이 가능하여 생산비용을 대폭 절감할 수 있다.On the other hand, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention forms a woven layer of metal yarn using metal thread using a loom, so that it can withstand large external shocks like a metal tube electric heating cable. In addition, continuous mass production is possible, which significantly reduces production costs.
또한, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블은 최외각이 금속 실 직조층에 의해 보호됨으로써 손쉽게 구부릴 수 있어 운송과 시공성을 대폭 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 신축성이 있어 콜드리드에서 열선과 금속 실 직조층의 열팽창 계수가 달라 열선이 단락되는 현상을 방지할 수 있도록 한다.In addition, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention can be easily bent because the outermost layer is protected by a woven layer of metal thread, which not only significantly improves transportation and constructability, Because it is elastic, the thermal expansion coefficient of the heating wire and the metal thread woven layer in the cold lead is different, preventing the heating wire from being short-circuited.
또한, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블은 열선의 외부에 밀폐 절연층인 테프론 층이 피복되어 있으므로 화학적 변화에 의한 부식에 매우 강하다는 장점이 있다.In addition, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention has the advantage of being very resistant to corrosion due to chemical changes because the outside of the heating wire is coated with a Teflon layer, a sealing insulating layer.
한편, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법은 전기 발열 케이블을 매설하기 위해 도로 등에 형성된 홈에 전기 발열 케이블을 설치하기 전에 상부가 개방된 절곡 철판을 상기 홈에 삽입 설치한 다음, 상기 절곡 철판 내부에 전기 발열 케이블을 삽입 설치한 후, 상기 절곡 철판 내부를 실리콘과 메움재를 순차적으로 메워 시공을 하게 된다.On the other hand, in the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention, before installing the electric heating cable in the groove formed on the road, etc. to bury the electric heating cable, a bent iron plate with an open top is inserted into the groove, and then installed. After inserting and installing the electric heating cable inside the bent steel plate, the inside of the bent steel plate is sequentially filled with silicon and filling material for construction.
이와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의하면 전기 발열 케이블이 절곡 철판 내부에 삽입된 상태로 도로 등에 형성된 홈에 매설됨으로써 전기 발열 케이블의 문제 발생 시 상기 홈으로부터 상기 절곡 철판을 분리하면 상기 전기 발열 케이블 또한 상기 절곡 철판과 함께 상기 홈으로부터 손쉽게 분리됨으로써 전기 발열 케이블을 매우 손쉽고 신속하게 수리할 수 있는 장점이 있다.According to the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention, the electric heating cable is inserted into the bent steel plate and is buried in a groove formed on the road, etc., so that when a problem occurs with the electric heating cable, the bent steel plate is removed from the groove. When separated, the electric heating cable is also easily separated from the groove along with the bent iron plate, so there is an advantage that the electric heating cable can be repaired very easily and quickly.
또한, 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열이 열전도율이 매우 높은 절곡 철판으로 신속하게 전달되어 발산됨으로써 전기 발열 케이블이 과열되지 않도록 함과 동시에, 절곡 철판은 강도가 매우 높아 외력으로부터 전기 발열 케이블을 안전하게 보호함으로써 상기 전기 발열 케이블의 사용 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 한다.In addition, the heat generated from the electric heating cable is quickly transferred and dissipated to the bending iron plate, which has very high thermal conductivity, thereby preventing the electric heating cable from overheating. At the same time, the bending iron plate is very strong and safely protects the electric heating cable from external forces. This allows the service life of the electric heating cable to be significantly extended.
이에 더하여, 열전도율이 매우 높은 절곡 철판은 상기 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열을 전기 발열 케이블이 설치된 도로 등의 표면 측으로 신속하게 전달시켜 도로 표면의 눈과 얼음을 녹이는 효율을 극대화시킬 수 있다.In addition, a bent steel plate with very high thermal conductivity can quickly transfer the heat generated from the electric heating cable to the surface of the road where the electric heating cable is installed, thereby maximizing the efficiency of melting snow and ice on the road surface.
또한, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법은 상기 절곡 철판과 도로 등에 형성되어 있는 홈 사이에 단열재를 더 개재함으로써 상기 절곡 철판의 하부면과 양측면을 통해 홈 외측으로 열이 발산되는 열손실을 최소화시키면서 열전도율이 높은 절곡 철판을 통해 매우 신속하게 열이 도로 표면으로 전달되도록 함으로써 도로 표면의 눈과 얼음을 녹이는 효율을 한층 더 극대화시킬 수 있도록 한다.In addition, the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention further interposes an insulating material between the bent iron plate and the groove formed on the road, so that heat is dissipated to the outside of the groove through the lower surface and both sides of the bent iron plate. By minimizing heat loss and allowing heat to be transferred to the road surface very quickly through bent steel plates with high thermal conductivity, the efficiency of melting snow and ice on the road surface can be further maximized.
궁극적으로, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법 및 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블은 전기 발열 케이블의 사용 수명을 대폭 연장 시킬 수 있으며, 대량 생산이 가능하여 생산비용을 대폭 절감할 수 있고, 전기 발열 케이블의 시공 후 열선 단선 등의 하자 발생 시 손쉽고 신속하게 분리하여 수리할 수 있으며, 전기 발열 케이블이 시공된 도로 표면의 눈과 얼음을 녹이는 효율을 대폭 향상시킴으로써 유지 보수비용을 대폭 절감할 수 있는 효과가 있다.Ultimately, the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method and the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention can significantly extend the service life of the electric heating cable and can be mass-produced, reducing production costs. It is possible to significantly reduce the electric heating cable, and if a defect such as a disconnection of the heating wire occurs after the construction of the electric heating cable, it can be easily and quickly separated and repaired, and the efficiency of melting snow and ice on the road surface where the electric heating cable is installed is greatly improved, thereby maintaining maintenance. This has the effect of significantly reducing maintenance costs.
그 외 본 발명의 효과들은 이하에 기재되는 구체적인 내용을 통하여, 또는 본 발명을 실시하는 과정 중에 이 기술분야의 전문가나 연구자에게 자명하게 파악되고 이해될 것이다.Other effects of the present invention will be readily apparent and understood by experts or researchers in the technical field through the specific details described below or during the process of implementing the present invention.
도 1은 시멘트 또는 아스팔트 바닥에 종래의 일반적인 전기 발열 케이블을 시공한 예시도
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블을 설명하기 위한 도면
도 3은 금속 실 직조층이 1겹에서 4겹까지 되도록 제작된 전기 발열 케이블을 도시한 도면
도 4는 전기 발열 케이블의 열선과 금속 직조 층의 온도 변화를 측정하는 예시도
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블의 단면적을 나타낸 도면
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법을 설명하기 위한 블록도
도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법이 시공된 예시도
도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 절곡 철판을 도시한 도면
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법을 설명하기 위한 블록도
도 10 본 발명의 다른 실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법이 시공된 예시도
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 의한 절곡 철판을 도시한 도면Figure 1 is an example of a conventional electric heating cable installed on a cement or asphalt floor.
Figure 2 is a diagram illustrating an electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing an electric heating cable manufactured with 1 to 4 layers of woven metal yarn.
Figure 4 is an example of measuring the temperature change of the heating wire and metal woven layer of the electric heating cable
Figure 5 is a diagram showing the cross-sectional area of an electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a block diagram for explaining the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is an example of the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a view showing a bent iron plate according to an embodiment of the present invention.
Figure 9 is a block diagram illustrating a road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention.
Figure 10 is an example of a road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention.
Figure 11 is a view showing a bent iron plate according to another embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the present invention can be subject to various changes and have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the text. However, this is not intended to limit the present invention to a specific disclosed form, and should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성 요소는 제2 구성 요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성 요소도 제1 구성 요소로 명명될 수 있다.Terms such as first, second, etc. may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, a first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component without departing from the scope of the present invention.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예들을 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in this application are merely used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate the presence of features, numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but are not intended to indicate the presence of one or more other features or It should be understood that this does not exclude in advance the possibility of the presence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 갖는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person of ordinary skill in the technical field to which the present invention pertains.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Terms defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and unless clearly defined in the present application, should not be interpreted as having an ideal or excessively formal meaning. No.
이하 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명한다.Below, with reference to the drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블을 설명하기 위한 도면이다.Figure 2 is a diagram for explaining an electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 열선(110), 밀폐 절연층(120), 공간 절연층(130) 및, 금속 실 직조층(140)을 포함할 수 있다.Referring to Figure 2, the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention includes a heating wire 110, a sealed insulating layer 120, a space insulating layer 130, and It may include a metal yarn woven layer 140.
상기 열선(110)은 전원으로부터 인가된 전기에 의해 발열을 할 수 있다.The heating wire 110 can generate heat by electricity applied from a power source.
예를 들면, 상기 열선(110)은 금속 열선이나 길이 변화가 적은 탄소섬유 열선 또는 합성수지 열선 중 어느 하나를 사용할 수 있다.For example, the heating wire 110 may be a metal heating wire, a carbon fiber heating wire with little change in length, or a synthetic resin heating wire.
여기서, 상기 열선(110)으로 금속 열선을 사용할 경우에는 상기 금속 열선의 온도에 따른 길이 변화를 줄이기 위해 복수개의 금속 열선을 연합하여 서로 꼬아진 형태로 엮어서 열선(110)을 형성하는 것이 바람직하다.Here, when using a metal heating wire as the heating wire 110, it is preferable to form the heating wire 110 by combining a plurality of metal heating wires and twisting them together to reduce the change in length depending on the temperature of the metal heating wire.
상기 열선(110)의 굵기는 수명 제원보다 약 50% 이상 굵은 0.5mm 내지 2mm로 제작되는 것이 바람직하다.The thickness of the heating wire 110 is preferably 0.5 mm to 2 mm, which is about 50% thicker than the lifespan specification.
상기 열선(110)의 제원은 주 금속재료에 저항체의 함량에 따라 나누어지며 니켈크롬 열선은 제1종(니켈 77％ 이상, 크롬 19∼21％, 규소 0.75∼1.5％), 제2종(니켈 57％ 이상, 크롬 15∼18％, 규소 0.75∼1.5％)인 것이 있고, 철크롬 열선도 합금 함량에 따라 제1종(철 69.2%, 크롬 25%, 알루미늄 5.8%) 제2종(철 82%, 크롬 14%, 알루미늄 4%)이 있으며, 열선은 이런 제1종, 제2종 합금 종류를 가늘게 길이를 늘리는 신선작업을 하여 단면적과 길이에 따라 달라지는 저항 값으로 전기적 용량이 설정 되는데 정격보다 50% 더 굵게 만들어 수명이 30년 이상 사용할 수 있도록 제작되는 것이 바람직하다.The specifications of the heating wire 110 are divided according to the content of the resistor in the main metal material, and the nickel-chrome heating wire is type 1 (nickel 77% or more, chromium 19-21%, silicon 0.75-1.5%), type 2 (nickel 57% or more, 15-18% chromium, 0.75-1.5% silicon), and depending on the alloy content, iron-chromium heating wires are classified into Type 1 (69.2% iron, 25% chromium, 5.8% aluminum) and Type 2 (iron 82%). %, chrome 14%, aluminum 4%), and the electric capacity is set by a resistance value that varies depending on the cross-sectional area and length by drawing the heat wire to thinly extend the length of these type 1 and 2 alloys. It is desirable to make it 50% thicker so that it can be used for more than 30 years.
한편, 상기 열선(110)으로는 탄소섬유 열선을 사용할 수 있는데 상기 탄소섬유 열선은 열에 강하고 굵기가 가는 수백 개의 섬유를 연합하여 사용하므로 단선에 강한 장점이 있다.Meanwhile, a carbon fiber heating wire can be used as the heating wire 110. The carbon fiber heating wire is heat-resistant and uses hundreds of thin fibers combined, so it has the advantage of being resistant to breakage.
상기 밀폐 절연층(120)은 상기 열선(110)에서 발생되는 고열에 견디며 상기 열선(110)에 인가된 전기가 누전되는 것을 방지할 수 있도록 상기 열선(110)에 피복될 수 있다.The sealed insulating layer 120 may be coated with the heating wire 110 to withstand high heat generated from the heating wire 110 and to prevent electricity applied to the heating wire 110 from leaking out.
예를 들면, 상기 밀폐 절연층(120)은 열에 강해 약 250℃의 고온에서도 물성 변화가 없고 밀폐 절연과 유연한 물리적 특성을 가지는 상기 열선에 피복된 테프론 층일 수 있다.For example, the sealed insulating layer 120 may be a Teflon layer coated with the heating wire that is resistant to heat and has no change in physical properties even at a high temperature of about 250° C. and has airtight insulation and flexible physical properties.
여기서, 상기 밀폐 절연층(120)인 테프론 층은 상기 열선(110)에 0.2mm 내지 1mm의 두께로 피복되는 것이 바람직하다.Here, the Teflon layer, which is the sealing insulating layer 120, is preferably coated on the heating wire 110 to a thickness of 0.2 mm to 1 mm.
상기 밀폐 절연층(120)인 테프론 층의 두께가 0.2mm 두께 보다 얇으면 누전 방지가 어렵고 1mm가 넘으면 열선의 유동성이 높아지며 테프론의 단열 특성으로 열선으로부터 발생되는 열이 밖으로 빠져나가기 어렵고 가격이 상승된다. 또한 1mm이하에서는 과열사고 발생시 테프론이 소실 기화하였을 때 불연 소재인 유리섬유층과 금속층을 통과하며 양이 분산되어 밀도가 낮아 발화할 수 없으나 1.5mm이상 충분히 테프론 양이 많아지면 발화할 수 있어 상기 테프론 층의 두께는 0.2mm 내지 1mm 범위 내에서 형성되는 것이 바람직하다.If the thickness of the Teflon layer, which is the sealed insulating layer 120, is thinner than 0.2 mm, it is difficult to prevent electric leakage, and if it exceeds 1 mm, the fluidity of the heating wire increases, and the heat generated from the heating wire has difficulty escaping due to the insulating properties of Teflon, increasing the price. . In addition, below 1 mm, when Teflon disappears and evaporates in the event of an overheating accident, it passes through the glass fiber layer and the metal layer, which are non-combustible materials, and the amount is dispersed, so it cannot ignite due to low density. However, if the amount of Teflon increases sufficiently above 1.5 mm, it can ignite, so the Teflon layer The thickness is preferably within the range of 0.2mm to 1mm.
가장 바람직하게는, 상기 밀폐 절연층(120)인 테프론 층은 0.3mm 미만의 두께로 피복되면 전기절연 능력이 저하되고 0.5mm를 초과하는 두께로 피복되면 열선의 움직임 방지가 어렵고 가격이 상승함과 동시에 단열재의 성질로 열 발산을 방해함으로써 0.3mm 내지 0.5mm 범위 내의 두께로 상기 열선(110)에 피복될 수 있다.Most preferably, when the Teflon layer, which is the sealed insulating layer 120, is coated with a thickness of less than 0.3 mm, the electrical insulation ability deteriorates, and when it is coated with a thickness exceeding 0.5 mm, it is difficult to prevent the movement of the heating wire and the price increases. At the same time, the heating wire 110 can be coated with a thickness within the range of 0.3 mm to 0.5 mm by preventing heat dissipation due to the properties of the insulating material.
상기 공간 절연층(130)은 상기 밀폐 절연층(120)을 외부로부터 가해지는 충격에 의해 보호할 수 있는 완충 공간을 확보할 수 있도록 상기 밀폐 절연층(120)에 피복될 수 있다.The spatial insulating layer 130 may be coated with the sealed insulating layer 120 to secure a buffer space that can protect the sealed insulating layer 120 from external shock.
예를 들면, 상기 공간 절연층(130)은 금속 실 직조층(140)과 밀폐 절연층(120) 사이에 공간을 확보하여 외부로부터 가해지는 충격에 의해 상기 밀폐 절연층(120)을 보호할 수 있도록 상기 밀폐 절연층(120)에 피복되는 유리섬유 층일 수 있다.For example, the space insulating layer 130 secures a space between the metal thread woven layer 140 and the sealed insulating layer 120 to protect the sealed insulating layer 120 from external shock. It may be a glass fiber layer covered with the sealing insulating layer 120 so that it can be used.
여기서, 상기 공간 절연층(130)인 유리 섬유층은 상기 밀폐 절연층(120)에 0.2mm 내지 2mm의 두께로 피복되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the glass fiber layer, which is the space insulating layer 130, covers the sealing insulating layer 120 to a thickness of 0.2 mm to 2 mm.
상기 공간 절연층(130)인 유리 섬유층은 열전도율이 밀폐 절연층(120)인 테프론 층 보다는 높고 금속인 금속 실 직조층(140) 보다는 낮음으로써 0.2mm 보다 얇은 두께로 피복되면 외부 충격으로부터 밀폐 절연층(120)인 테프론 층을 보호할 수 있는 공간 확보가 어려우며, 2mm 보다 두꺼운 두께로 피복되면 열이 밖으로 빠져 나가기 어려움으로써 상기 공간 절연층(130)인 유리 섬유층의 두께는 0.2mm 내지 2mm 범위 내에서 형성되는 것이 바람직하다.The glass fiber layer, which is the spatial insulating layer 130, has a higher thermal conductivity than the Teflon layer, which is the sealed insulating layer 120, and is lower than that of the metal woven metal thread layer 140, so when it is coated with a thickness of less than 0.2 mm, it becomes a sealed insulating layer from external shock. It is difficult to secure a space to protect the Teflon layer (120), and if it is coated with a thickness thicker than 2 mm, it is difficult for heat to escape, so the thickness of the glass fiber layer, which is the space insulating layer 130, is within the range of 0.2 mm to 2 mm. It is desirable to form
상기 금속 실 직조층(140)은 상기 열선(110)과 밀폐 절연층(120) 및 공간 절연층(130)을 외부 충격으로부터 보호하고 열선(110)으로부터 발생되는 전자파를 차폐시키며 열선(110)으로부터 발생되는 열을 외부로 전도시켜 배출시킴과 동시에 유연성을 확보할 수 있도록 상기 공간 절연층(130) 외부에 적어도 하나의 층을 이루도록 금속 실이 직조되어 형성될 수 있다.The metal thread woven layer 140 protects the heating wire 110, the sealed insulating layer 120, and the space insulating layer 130 from external shock, shields electromagnetic waves generated from the heating wire 110, and protects the heating wire 110 from the heating wire 110. Metal threads may be woven to form at least one layer on the outside of the spatial insulation layer 130 to ensure flexibility while conducting and discharging generated heat to the outside.
예를 들면, 상기 금속 실 직조층(140)을 형성하는 금속 실로는 0.15mm 내지 1.5mm의 굵기를 가지는 금속 실을 사용하는 것이 바람직한데, 금속은 산소와 결합하는 부식에 약하므로 부식에 강한 금속인 스테인리스 또는 구리 소재가 바람직하고, 아연, 주석, 크롬 도금 등 각종 부식을 방지하기 위하여 도금하거나 표면부식등 부식방지용 화학 처리한 금속실을 사용하는 것이 바람직하다.For example, it is preferable to use a metal thread having a thickness of 0.15 mm to 1.5 mm as the metal thread forming the metal thread woven layer 140. Since metal is weak to corrosion when combined with oxygen, it is a metal that is resistant to corrosion. Stainless steel or copper materials are preferable, and it is preferable to use metal threads that have been plated to prevent various types of corrosion, such as zinc, tin, or chrome plating, or have been chemically treated to prevent corrosion such as surface corrosion.
상기와 같이 0.15mm 내지 1.5mm의 굵기를 가지는 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 형성하게 되면 압축 인장 강도가 높아져 외부 충격에 아주 강하게 되며, 상기 금속 실 직조층(140)을 2중으로 직조할 경우에는 외부 충격을 견디는 능력이 대폭 상승하게 된다. 또한 열 확산 배출 능력이 대폭 향상되어 1m당 약 100w의 열 확산 배출 능력을 가지게 되어 빠른 열배출로 내부에 수용된 밀폐 절연층(120)인 테프론 층의 수명을 대폭 향상시킬 수 있다.When the metal thread woven layer 140 is formed using a metal thread having a thickness of 0.15 mm to 1.5 mm as described above, the compressive tensile strength increases and becomes very strong against external shock, and the metal thread woven layer 140 is formed in 2 When weaved to a medium thickness, the ability to withstand external shocks increases significantly. In addition, the heat dissipation ability has been greatly improved, resulting in a heat dissipation ability of about 100w per m, which can greatly improve the lifespan of the Teflon layer, which is the sealed insulating layer 120 contained inside, due to rapid heat dissipation.
한편, 상기 금속 실을 직조하여 공간 절연층(130) 외부에 적어도 하나의 층을 이루도록 금속 실 직조층(140)을 형성하게 되면 금속관처럼 아주 강한 외부 충격에도 견딜 수 있으면서 직조기계를 이용하여 연속 대량 생산을 할 수 있으므로 저렴한 가격에 전기 발열 케이블(100)을 생산할 수 있도록 한다.On the other hand, when the metal thread woven layer 140 is formed to form at least one layer outside the space insulation layer 130 by weaving the metal thread, it can withstand very strong external shocks like a metal pipe and can be used in continuous mass using a weaving machine. Since it can be produced, it is possible to produce the electric heating cable (100) at a low price.
또한, 상기 금속 실 직조층(140)은 금속관의 성능을 나타내면서도 부드럽게 직경 50mm 정도를 쉽게 구부릴 수 있으므로 운송과 시공성이 대폭 향상될 뿐만 아니라, 금속 실을 직조하여 형성됨으로써 신축성이 있으므로 콜드리드에서 일어나는 반복되는 수축팽창으로 인한 열선의 단락 현상이 발생되지 않게 된다.In addition, the metal thread woven layer 140 exhibits the performance of a metal pipe and can be easily bent to a diameter of about 50 mm, greatly improving transportation and constructability. In addition, since it is formed by weaving metal threads, it is elastic, so it can be used to prevent cold leads. Short-circuiting of the heating wire due to repeated expansion and contraction does not occur.
보다 상세하게 설명하면, 금속 실 직조층(140) 대신에 금속관을 사용하게 되면 상기 금속관과 열선의 열팽창 계수가 서로 달라 콜드리드에서 일어나는 반복되는 수축팽창으로 열선(110)의 단락 현상이 발생된다.In more detail, if a metal tube is used instead of the metal yarn woven layer 140, the thermal expansion coefficients of the metal tube and the heating wire are different from each other, and a short circuit of the heating wire 110 occurs due to repeated contraction and expansion that occurs in the cold lead.
그러나, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 공간 절연층(130)에 적어도 하나의 층을 이루도록 금속 실이 직조되어 신축성이 있는 금속 실 직조층(140)이 형성됨으로써 금속관을 사용할 시 열선과 열팽창 계수가 서로 상이하여 생기는 콜드리드에서 일어나는 반복되는 수축팽창 인하여 발생되는 열선(110)의 단락 현상을 해소할 수 있다.However, the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention is a metal thread woven so as to form at least one layer on the space insulating layer 130, so that it has elasticity. By forming the layer 140, it is possible to eliminate the short circuit phenomenon of the heating wire 110 that occurs due to repeated contraction and expansion that occurs in the cold lead, which occurs when the heating wire and the thermal expansion coefficient are different when using a metal pipe.
본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 금속관 전기 발열 케이블과 합성수지 전기 발열 케이블의 장점만이 나타나도록 고성능과 합리적 기능을 설정하고 설정 성능을 달성하기 위해 가장 뛰어난 기능의 자재를 공유할 수 있도록 제작되는 것이다.The electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention sets high performance and reasonable functions so that only the advantages of the metal tube electric heating cable and the synthetic resin electric heating cable are displayed, and the set performance is achieved. In order to do this, it is produced so that the materials with the most outstanding functions can be shared.
따라서, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 1) 고 열량 1m당 전격 60w 이상의 안정적인 열 발산 능력을 갖고, 2) 강한 외부 충격과 힘이 가해지는 곳에 설치할 수 있는 강도를 갖으며, 3) 화학적 저항성이 강해 부식 등에 내구성이 확보되고, 4) 생산 단계가 적고 연속 생산이 가능해서 경제성이 확보되며, 5) 취급 배송 설치가 용이한 외형을 갖추며, 6) 누전, 전자파, 화재 발생이 없어 안전할 뿐만 아니라, 7) 사용 수명이 기존의 금속관 전기 발열 케이블이나 합성수지 전기 발열 케이블에 비해 길게 되는 효과가 있다.Therefore, the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention has 1) a stable heat dissipation ability of more than 60w per 1m of high heat, and 2) is resistant to strong external shocks and forces. 3) It has strong chemical resistance, ensuring durability against corrosion, etc., 4) Economic feasibility is ensured as there are few production steps and continuous production is possible, 5) It has an appearance that is easy to handle, deliver, and install. 6) It is not only safe because there is no occurrence of electric leakage, electromagnetic waves, or fire, but 7) its service life is extended compared to existing metal tube electric heating cables or synthetic resin electric heating cables.
본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)의 효과를 아래의 실험 결과로 검증한다.The effect of the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention is verified with the experimental results below.
도 2에 도시된 바와 같이 열선(110)의 열이 누적되어 과열되지 않고 외부로 쉽게 발산되도록 열선(110) 외부에 밀폐 절연층(120)인 테프론 층이 피복되고, 상기 밀폐 절연층(120) 외부에 공간 절연층(130)인 유리 섬유 층이 피복되며, 상기 공간 절연층(130) 외부에 금속 실 직조층(140)이 형성되도록 하여 열선 외부가 3개의 층으로 구성되도록 하고, 밀폐 절연층(120)으로서 열전도율 0.76w/mk이므로 열통과가 어려운 테프론 층은 0.4mm로 얇게 하고, 상기 밀폐 절연층(120)인 테프론 층을 보호하고 열통과 능력이 테프론 보다 4배 정도 높은 공간 절연층(130)인 유리 섬유층은 1mm로 하고, 열전도율이 44w/mk로 테프론 보다 약 230배 높은 금속 실 직조층(140)을 형성하는 아연도금 금속 실의 굵기는 0.4mm로 하며 적층 두께는 0.2mm에서 3mm로 하여 1m당 전격 60w의 능력을 확보한다.As shown in FIG. 2, a Teflon layer, which is a sealed insulating layer 120, is coated on the outside of the heating wire 110 so that the heat of the heating wire 110 is not accumulated and overheated and can be easily dissipated to the outside, and the sealed insulating layer 120 A glass fiber layer, which is the spatial insulating layer 130, is coated on the outside, and a woven metal thread layer 140 is formed on the outside of the space insulating layer 130 so that the outside of the heating element consists of three layers, and a sealed insulating layer. As (120), the thermal conductivity is 0.76w/mk, so the Teflon layer, which has difficulty passing heat, is thinned to 0.4mm, and the space insulation layer ( 130), the glass fiber layer is set to 1 mm, the thickness of the galvanized metal thread forming the metal thread woven layer 140, which has a thermal conductivity of 44 w/mk and is about 230 times higher than Teflon, is set to 0.4 mm, and the lamination thickness is 0.2 mm to 3 mm. This secures a power of 60w of electricity per 1m.
도 3은 금속 실 직조층이 1겹에서 4겹까지 되도록 제작된 전기 발열 케이블을 도시한 도면이고, 도 4는 전기 발열 케이블의 열선과 금속 직조 층의 온도 변화를 측정하는 예시도이다.Figure 3 is a diagram showing an electric heating cable manufactured with 1 to 4 layers of woven metal yarn, and Figure 4 is an example of measuring temperature changes in the heating wire and metal woven layer of the electric heating cable.
도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블의 상효과를 검증하기 위하여 전격용량과 금속 실 직조층을 달리하는 시료를 준비한다.As shown in Figure 3, in order to verify the phase effect of the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention, samples with different electric capacity and metal thread woven layers are prepared.
즉, 상술한 바와 같이 열선(110)외부에 밀폐 절연층(120)이 피복되고, 상기 밀폐 절연층(130) 외부에 공간 절연층(130)이 피복되며, 상기 공간 절연층(130) 외부에 금속 실 직조층(140)이 형성되도록 구성되어 1m당 전격 용량 40w이고, 상기 금속 직조층은 0.1mm 금속 실을 사용하여 도 3의 (a) 내지 (d)에 도시된 바와 같이 각각 1겹, 2겹, 3겹, 4겹이 되도록 제작한다.That is, as described above, the sealed insulating layer 120 is coated on the outside of the heating wire 110, the space insulating layer 130 is covered on the outside of the sealed insulating layer 130, and the space insulating layer 130 is coated on the outside of the space insulating layer 130. The metal thread woven layer 140 is configured to be formed and has an electric capacity of 40w per 1 m, and the metal thread woven layer is made of 0.1 mm metal thread, each having 1 layer as shown in (a) to (d) of FIG. 3, Manufactured to be 2-, 3-, or 4-layer.
이후, 실험실 내부온도 18℃이고 전압 224v인 조건 하에서 전기 발열 케이블(100)은 공중에 띄우고, 도 4에 도시된 바와 같이 전기 발열 케이블(100)의 중심부를 1mm폭으로 절개한 후 레이저 온도 측정기로 열선(110)의 온도와 금속 직조 층(140)의 온도 변화를 측정 하였다. 실험은 2시간 동안 3회, 5일간 총 12회 진행 하였으며, 그 결과는 아래 표1과 같다.Afterwards, under the conditions of a laboratory internal temperature of 18°C and a voltage of 224v, the electric heating cable 100 was suspended in the air, and as shown in FIG. 4, the center of the electric heating cable 100 was cut to a width of 1 mm and then measured using a laser temperature gauge. The temperature of the heating wire 110 and the temperature change of the metal woven layer 140 were measured. The experiment was conducted 3 times for 2 hours and a total of 12 times over 5 days, and the results are shown in Table 1 below.
또한, 1m당 전격 용량 50w이고, 금속 직조층은 0.1mm 금속 실을 사용하여 도 3의 (a) 내지 (d)에 도시된 바와 같이 각각 1겹, 2겹, 3겹, 4겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블(100)의 열선(110)의 온도와 금속 직조 층(140)의 온도 변화를 도 4에 도시된 바와 같이 측정한 결과는 아래 표2와 같다.In addition, the electric capacity is 50w per 1m, and the metal woven layer is made of 0.1mm metal thread to have 1, 2, 3, and 4 layers, respectively, as shown in (a) to (d) of Figure 3. The results of measuring the temperature of the heating wire 110 and the temperature change of the metal woven layer 140 of the electrical heating cable 100 as shown in FIG. 4 are shown in Table 2 below.
또한, 1m당 전격 용량 60w이고, 금속 직조층은 0.1mm 금속 실을 사용하여 도 3의 (a) 내지 (d)에 도시된 바와 같이 각각 1겹, 2겹, 3겹, 4겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블(100)의 열선(110)의 온도와 금속 직조층(140)의 온도 변화를 도 4에 도시된 바와 같이 측정한 결과는 아래 표3과 같다.In addition, the electric capacity is 60w per 1m, and the metal woven layer is made of 0.1mm metal thread to have 1, 2, 3, and 4 layers, respectively, as shown in (a) to (d) of Figure 3. The results of measuring the temperature of the heating wire 110 and the temperature change of the metal woven layer 140 of the electrical heating cable 100 as shown in FIG. 4 are shown in Table 3 below.
또한, 1m당 전격 용량 60w이고, 금속 직조층은 0.1mm 금속 실을 사용하여 각각 1겹, 2겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블과, 1m당 전격 용량 60w이고, 금속 직조층은 0.2mm 금속 실을 사용하여 각각 1겹, 2겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블과, 1m당 전격 용량 60w이고, 금속 직조층은 0.4mm 금속 실을 사용하여 1겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블 및, 1m당 전격 용량 80w이고, 금속 직조층은 0.4mm 금속 실을 사용하여 각각 1겹이 되도록 제작된 전기 발열 케이블의 열선의 온도와 금속 직조층의 온도 변화를 도 4에 도시된 바와 같이 측정한 결과는 아래 표4와 같다.In addition, the electric heating cable has an electric heating capacity of 60w per 1m, and the metal woven layer is made of 0.1mm metal thread and is made of 1 and 2 layers, respectively. The electric heating cable has an electric capacity of 60w per 1m, and the metal woven layer is made of 0.2mm metal thread. An electric heating cable manufactured to be 1-ply and 2-layer, respectively, with an electrical capacity of 60w per 1m, and a metal woven layer made to be 1-layer using 0.4mm metal thread, and an electric heating cable per 1m. The results of measuring the temperature of the heating wire and the temperature change of the metal woven layer of an electric heating cable with a capacity of 80w and a 1-ply metal woven layer using 0.4 mm metal thread are shown in the table below. Same as 4.
한편, 전기 발열 케이블(100)의 수명은 금속 열선(110)의 온도와 열선(110)을 1차로 피복하고 있는 밀폐 절연층(120)인 테프론층의 파손으로 결정된다. 약 250℃ 내외 까지 물성의 변화가 없다고 알려져 있는 테프론층 이지만 실제는 200℃를 넘으면 변색과 경화가 시작되고 230℃에서 급속하게 손상이 진행되어 수명이 짧아지기 때문에 열선의 온도를 200℃ 이하로 최대한 낮추어야 한다.Meanwhile, the lifespan of the electric heating cable 100 is determined by the temperature of the metal heating wire 110 and the damage of the Teflon layer, which is the sealed insulating layer 120, which primarily covers the heating wire 110. The Teflon layer is known to have no change in physical properties up to around 250℃, but in reality, when it exceeds 200℃, discoloration and hardening begins, and damage progresses rapidly at 230℃, shortening the lifespan, so keep the temperature of the heating element below 200℃ as much as possible. It must be lowered.
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블의 단면적을 나타낸 도면이다.Figure 5 is a diagram showing the cross-sectional area of an electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 도 5의 (a)에 도시된 전기 발열 케이블(100)의 경우에는 0.1mm 굵기의 열선(110)이 사용되고, 0.1mm 굵기의 금속 실이 사용되어 금속 실 직조층(140)이 형성된다.Referring to FIG. 5, in the case of the electric heating cable 100 shown in (a) of FIG. 5, a heating wire 110 with a thickness of 0.1 mm is used, and a metal thread with a thickness of 0.1 mm is used to create a metal thread woven layer 140. ) is formed.
도 5의 (a)에서 A는 금속 실 직조층(140)이 1겹으로 형성된 것이고, B는 금속실 직조층(140)이 2겹, C는 금속 실 직조층(140)이 3겹, D는 금속 실 직조층(140)이 4겹으로 형성된 것을 도시한 것이다.In (a) of Figure 5, A is formed with 1 layer of metal yarn woven layer 140, B is formed with 2 layers of metal yarn woven layer 140, C is formed with 3 layers of metal yarn woven layer 140, and D shows that the metal yarn woven layer 140 is formed in four layers.
또한, 도 5의 (b)에서 A는 1mm 굵기의 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 1겹으로 형성한 것이며, B는 1mm 굵기의 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 2겹으로 형성한 것이고, C는 2mm 굵기의 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 1겹으로 형성한 것이며, D는 2mm 굵기의 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 2겹으로 형성한 것으로서, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이 0.1mm 굵기의 금속 실을 사용하여 2겹으로 금속 실 직조층(140)을 형성하는 것 보다 0.2mm 굵기의 금속 실을 사용하여 1겹으로 금속 실 직조층(140)을 형성하는 것이 공정을 줄이고 동일 면적에 금속 량이 많아 더 튼튼하고 더 열 배출 효율이 높다는 것을 알 수 있다.In addition, in Figure 5 (b), A is a 1-mm thick metal thread woven layer 140 formed in one layer, and B is a 1 mm thick metal thread woven layer 140. ) is formed in 2 layers, C is a 1-ply metal thread woven layer 140 using a 2 mm thick metal thread, and D is a 2 mm thick metal thread woven layer 140. ) is formed in two layers, and as shown in (b) of Figure 5, rather than forming the metal thread woven layer 140 in two layers using a metal thread with a thickness of 0.1 mm, a metal thread with a thickness of 0.2 mm is used. It can be seen that forming the metal yarn woven layer 140 in one layer using , reduces the process, and is stronger and has higher heat dissipation efficiency due to the large amount of metal in the same area.
또한, 도 5의 (c)와 (d)는 더 굵은 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 형성한 전기 발열 케이블(100)의 단면을 도시한 것으로서 더욱 굵은 금속 실을 사용하여 금속 실 직조층(140)을 형성하는 것이 열선을 외부 충격으로 부터 보호하는데 더 효과적인 것을 알 수 있다.In addition, Figures 5 (c) and (d) show a cross-section of the electric heating cable 100 in which the metal yarn woven layer 140 was formed using thicker metal threads. It can be seen that forming the yarn woven layer 140 is more effective in protecting the heat ray from external shock.
한편, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 상기 표 4를 살펴보면 알 수 있듯이 0.1mm 굵기의 금속 실을 사용하여 1겹의 금속 실 직조층(140)을 형성한 전기 발열 케이블(100)은 열선 온도가 208.6℃로 나타나고, 0.2mm 굵기의 금속 실을 사용하여 1겹의 금속 실 직조층(140)을 형성한 전기 발열 케이블(100)은 열선 온도가 180.1℃로 나타나는 것을 알 수 있다.On the other hand, as can be seen from Table 4 above, the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention uses a 0.1 mm thick metal thread and has a 1-ply metal thread woven layer. The electric heating cable 100 formed at (140) has a heating wire temperature of 208.6°C, and the electric heating cable 100 formed with a 1-ply metal thread woven layer 140 using a 0.2 mm thick metal thread has a temperature of 208.6°C. It can be seen that the heating wire temperature is 180.1℃.
따라서, 금속 실 직조층(140)을 형성하는 금속 실을 굵게 하면 열 방출 능력이 높아지고 온도를 현저히 낮게 하는 능력이 있음을 알 수 있고 전기용량을 80w로 올린 결과도 열선온도 176.1도 금속 실 온도 121.6도로 효과가 있는 것으로 나타난다.Therefore, it can be seen that making the metal thread forming the metal thread woven layer 140 thicker increases the heat dissipation ability and has the ability to significantly lower the temperature. As a result of increasing the electric capacity to 80w, the heating wire temperature was 176.1 degrees and the metal thread temperature was 121.6 degrees. It appears that the road effect is effective.
한편, 종래의 제품에는 0.13mm 이상 굵기로 금속 실이 직조된 것이 없는데, 상기 시험 결과를 적용하는 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 금속 실의 굵기를 0.15mm 이상으로 1겹 직조하여 사용 하는 것이 열선에서 발생하는 열을 효율적으로 방출하고 외부의 큰 충격으로부터 열선을 보호하는 강성이 높아지기 때문에, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)의 금속 실 직조층(140)은 0.15mm 내지 1.5mm 굵기의 금속 실을 사용하여 1겹, 즉 1개의 층을 이루도록 직조되는 것이 가장 효과적임을 알 수 있다.Meanwhile, there are no conventional products in which metal threads are woven with a thickness of 0.13 mm or more, and the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention to which the above test results are applied is made of metal. Since using a single-ply weave with a yarn thickness of 0.15 mm or more efficiently dissipates the heat generated from the heating wire and increases the rigidity to protect the heating wire from large external impacts, the road heating pavement according to an embodiment of the present invention It can be seen that the metal thread woven layer 140 of the electric heating cable 100 installed by the construction method is most effective when woven to form one layer, that is, using metal threads with a thickness of 0.15 mm to 1.5 mm. there is.
다음으로, 도 6 내지 도 11을 참조하여 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 대하여 설명한다.Next, a road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 11.
먼저, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블(100)은 5mm 내지 7mm의 지름을 가지도록 제작되며 1m당 최고 약 100w의 전기 용량으로 열을 발산하기 때문에 1m당 최고 약 20w의 전기 용량을 가지는 종래의 일반적인 전기 발열 케이블에 비하여 대략적으로 3배 내지 5배의 열을 발산하기 때문에 열 발산이 원활하게 이루어지도록 종래의 일반적인 전기 발열 케이블을 시공하는 방법과는 다른 방법으로 설치 시공해야만 한다.First, the electric heating cable 100 installed by the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention is manufactured to have a diameter of 5mm to 7mm and radiates heat with a maximum electric capacity of about 100w per 1m. Since it dissipates approximately 3 to 5 times more heat than a conventional electric heating cable with a maximum electric capacity of about 20 watts per meter, it is different from the method of constructing a conventional electric heating cable to ensure smooth heat dissipation. Installation and construction must be done in a different way.
도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법을 설명하기 위한 블록도이며, 도 7은 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장이 시공된 예시도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 의한 절곡 철판을 도시한 도면이다.Figure 6 is a block diagram for explaining the construction method of road heating pavement according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is an example of road heating pavement construction according to an embodiment of the present invention, and Figure 8 is a diagram of the present invention. This is a drawing showing a bent iron plate according to an embodiment of.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법은 홈 형성단계(S110), 절곡 철판 설치단계(S120), 전기 발열 케이블 설치단계(S130)를 포함하고, 1차 홈 메움 단계(S140)와 2차 홈 메움 단계(S150)를 포함하는 홈 메움 단계를 더 포함할 수 있다.Referring to Figures 6 to 8, the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention includes a groove forming step (S110), a bent steel plate installation step (S120), and an electric heating cable installation step (S130), A groove filling step including a first groove filling step (S140) and a second groove filling step (S150) may be further included.
상기 홈 형성단계(S110)는 전기 발열 케이블(100)이 설치될 바닥면에 소정 깊이의 홈(H)을 파는 단계이다.The groove forming step (S110) is a step of digging a groove (H) of a predetermined depth on the floor where the electric heating cable 100 will be installed.
상기 절곡 철판 설치단계(S120)는 상기 홈(H)의 바닥면과 양측면에 밀착되도록 상부면이 개방된 절곡 철판(200)을 상기 홈(H)에 설치하는 단계이다.The bent steel plate installation step (S120) is a step of installing a bent steel plate 200 with an open upper surface in the groove (H) so as to be in close contact with the bottom surface and both sides of the groove (H).
예를 들면, 상기 절곡 철판(200)은 상기 전기 발열 케이블(100)로부터 발생되는 열을 신속하게 발산시켜 전기 발열 케이블(100)이 과열되지 않도록 함과 동시에 상기 전기 발열 케이블(100)로부터 발생되는 열을 바닥면까지 신속하게 전달할 수 있도록 아연도금 철판이 상부면이 개방된 형태로 절곡되어 형성되는 것이 바람직하다.For example, the bent iron plate 200 quickly dissipates the heat generated from the electric heating cable 100 to prevent the electric heating cable 100 from overheating and at the same time dissipates the heat generated from the electric heating cable 100. It is preferable that the galvanized iron sheet is bent in a shape with the upper surface open so that heat can be quickly transferred to the bottom surface.
여기서, 상기 절곡 철판(200)은 상기 홈(H)에 양측면(220)이 탄성적으로 밀착된 상태로 삽입 설치되도록 도 7 내지 도 8에 도시된 바와 같이 상기 홈(H)의 하단부에서부터 상부 방향으로 갈수록 양측면(220)의 이격된 거리(W)가 점차적으로 증가되는 형태로 양측면(220)이 하부면(210)의 양측으로부터 연장되어 절곡 형성될 수 있다.Here, the bent steel plate 200 is inserted into the groove H with both sides 220 in elastic close contact with each other, as shown in FIGS. 7 and 8, from the lower end of the groove H upward. The two sides 220 may be extended and bent from both sides of the lower surface 210 in such a way that the distance W between the two sides 220 gradually increases as it goes further.
상기 전기 발열 케이블 설치단계(S130)는 상기 절곡 철판(200)으로 전기 발열 케이블(100)로부터 발생되는 열이 신속하게 전달되도록 상기 절곡 철판(200)과 접촉된 상태로 상기 절곡 철판(200) 내부에 전기 발열 케이블(100)을 삽입 설치하는 단계이다.The electric heating cable installation step (S130) is performed inside the bent iron plate 200 in a state in contact with the bent iron plate 200 so that the heat generated from the electric heating cable 100 is quickly transferred to the bent iron plate 200. This is the step of inserting and installing the electric heating cable 100.
상기와 같이 전기 발열 케이블(100)이 상기 절곡 철판(200)과 접촉되도록 상기 절곡 철판(200) 내부에 삽입 설치되면, 바닥면으로부터 70mm 이상 되는 깊이로 매설되어 있는 상기 전기 발열 케이블(100)로부터 발산되는 열이 상기 절곡 철판(200)을 따라 바닥면 측으로 신속하게 전달될 수 있도록 한다.When the electric heating cable 100 is inserted and installed inside the bent iron plate 200 so as to contact the bent iron plate 200 as described above, the electric heating cable 100 buried at a depth of 70 mm or more from the floor surface The radiated heat is allowed to be quickly transferred to the bottom surface along the bent steel plate 200.
1차 홈 메움 단계(S140)와 2차 홈 메움 단계(S150)를 포함하는 홈 메움 단계는 상기 전기 발열 케이블을 덮을 수 있도록 상기 절곡 철판 내부를 실리콘, 백 시멘트 및 아스파트 중 하나 이상으로 메울 수 있다.In the groove filling step, which includes the first groove filling step (S140) and the second groove filling step (S150), the inside of the bent iron plate can be filled with one or more of silicon, white cement, and aspart to cover the electric heating cable. there is.
상기 1차 홈 메움 단계(S140)는 상기 전기 발열 케이블을 덮을 수 있도록 상기 절곡 철판 내부의 일부를 실리콘(310)을 사용하여 메우는 단계이다. 도로에 발열케이블을 시공한 후 상수도 공사등으로 인하여 일부가 파손 되면 파손된 발열케이블의 양쪽 끝단을 노출시킨 다음 발열케이블 끝단에 전선과 연결하는 콜드리드를 형성하여 전선으로 양 쪽을 연결하는 보수를 해야 하는데, 이때 발열케이블의 금속 실 직조층에 백시멘트가 스며들어 경화되면 금속판과 발열케이블과 백시멘트가 한 덩어리가 되어 분리하기 매우 어렵게 된다. 실리콘은 열선과 백시멘트 사이에 위치해 분리하는 기능을 하고 실리콘의 탄성 때문에 헤머드릴 등으로 충격하여 백시멘트층을 쉽게 제거하고 발열케이블을 노출시켜 보수를 용이하게 할 수 있다.The first groove filling step (S140) is a step of filling a portion of the inside of the bent iron plate with silicon 310 to cover the electric heating cable. After constructing a heating cable on the road, if part of it is damaged due to waterworks construction, etc., repair is done by exposing both ends of the damaged heating cable, forming a cold lead connecting the end of the heating cable to the wire, and connecting both ends with an electric wire. At this time, if the white cement seeps into the metal thread woven layer of the heating cable and hardens, the metal plate, heating cable, and white cement become one lump and it becomes very difficult to separate them. Silicone is located between the heating wire and white cement and functions to separate it. Due to the elasticity of silicone, the white cement layer can be easily removed by impacting it with a hammer drill, etc. and the heating cable can be exposed to facilitate repair.
상기 2차 홈 메움 단계(S150)는 상기 실리콘(310)에 의해 일부가 메워진 절곡 철판(200) 내부의 나머지 부분을 메움재(320)를 사용하여 상기 바닥면과 수평이 되도록 메우는 단계이다.The second groove filling step (S150) is a step of filling the remaining portion of the inside of the bent iron plate 200, which is partially filled with the silicon 310, using a filler 320 so that it is level with the bottom surface.
상기 2차 홈 메움 단계(S150)에서 상기 메움재(320)로는 타일 시공의 메지 시공에 사용되는 백 시멘트를 사용하는 것이 바람직하다.In the second groove filling step (S150), it is preferable to use white cement used in tile construction as the filling material 320.
예를 들면, 종래의 일반적인 전기 발열 케이블 시공방법에서는 시멘트 바닥에 홈(H)이 형성될 경우에는 모래가 섞여 있어 물만 부어 사용할 수 있는 시멘트 모르타르를 사용하여 홈을 메웠는데 작은 홈(H)으로 시멘트 모르타르를 삽입하여 메우는 것이 어려워 홈(H)을 메우기가 어렵고 열선 단선 등 하자 수리가 어려웠다.For example, in the conventional general electric heating cable construction method, when a groove (H) is formed in a cement floor, the groove is filled using cement mortar that is mixed with sand and can be used by just pouring water. For example, the small groove (H) is filled with cement. It was difficult to fill the groove (H) by inserting mortar and it was difficult to repair defects such as hot wire disconnection.
또한, 아스팔트 바닥에 홈(H)이 형성될 경우에는 메움재(320)로 아스콘 또는 우레탄 수지, 에폭시 수지 등을 사용하여 홈을 메웠는데, 상기 아스콘, 우레탄 수지, 에폭시 수지 등은 단열재 종류로 열전도율이 떨어져 열이 아스팔트 표면으로 올라오는 것을 막아 열효율을 저하될 뿐만 아니라, 열선 단선 등 하자 수리가 어렵다는 문제점이 있다.In addition, when grooves (H) are formed in the asphalt floor, the grooves are filled using asphalt, urethane resin, epoxy resin, etc. as a filler (320). Asphalt, urethane resin, epoxy resin, etc. are a type of insulation material and have a high thermal conductivity. This not only reduces thermal efficiency by preventing heat from rising to the asphalt surface, but also makes it difficult to repair defects such as disconnected heating wires.
이에 반해, 본 발명의 일실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법의 2차 홈 메움 단계(S150)에서는 상기 메움재(320)로서 백 시멘트를 점성이 있는 겔 상태로 만들어 상기 실리콘(310)에 의해 일부가 메워진 절곡 철판(200) 내부의 나머지 부분을 매우 손쉽게 메울 수 있으며, 상기 백 시멘트의 경우에는 접착성 또한 매우 좋다.On the other hand, in the second groove filling step (S150) of the road heating pavement construction method according to an embodiment of the present invention, white cement as the filling material 320 is made into a viscous gel state by the silicon 310. The remaining part of the partially filled bent iron plate 200 can be filled very easily, and in the case of the white cement, adhesiveness is also very good.
즉, 아스팔트의 절단면은 일반적으로 자갈 절단면 70%, 아스콘 절단면 15%, 공극 15%로 구성되는데, 상기 2차 홈 메움 단계(S150)에서 메움재(320)로 사용되는 백 시멘트의 경우에는 자갈 절단면에 친화력이 좋을 뿐만 아니라, 공극에도 잘 스며들어 경화되며, 경화 후에는 외력에 의해 크랙이 일어나도 위로 튀어 올라와 소실되지 않는 안정성이 높은 특징이 있으므로 아스팔트에 형성된 홈을 메우는 메움재(320)로 적당하다.That is, the cut surface of asphalt is generally composed of 70% of the gravel cut surface, 15% of the asphalt concrete cut surface, and 15% of the voids. In the case of the white cement used as the filling material 320 in the second groove filling step (S150), the gravel cut surface is Not only does it have good affinity, but it also penetrates well into the voids and hardens, and after hardening, it has the characteristic of being highly stable so that it does not bounce up and disappear even when cracks occur due to external force, so it is suitable as a filler (320) to fill grooves formed in asphalt. .
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법을 설명하기 위한 블록도이며, 도 10 본 발명의 다른 실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법으로 시공된 예시도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 의한 절곡 철판을 도시한 도면이다.Figure 9 is a block diagram for explaining a road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention, Figure 10 is an exemplary diagram of construction using a road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention, and Figure 11 is an example of the road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention. This is a drawing showing a bent iron plate according to another embodiment of the invention.
도 9 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 도로 발열포장 시공방법은 상기 절곡 철판 설치단계(S120) 이전에 단열재 설치단계(S111)를 더 포함할 수 있다.Referring to Figures 9 to 11, the road heating pavement construction method according to another embodiment of the present invention may further include an insulation installation step (S111) before the bent steel plate installation step (S120).
상기 단열재 설치단계(S111)는 상기 홈(H)과 절곡 철판(200) 사이에 위치하도록 상기 홈(H)에 단열재(400)를 설치함으로써 전기 발열 케이블(100)에 삽입 설치되어 있는 절곡 철판(200)의 하부면(210)과 양측면(220)을 단열시키는 단계이다.The insulating material installation step (S111) is performed by installing the insulating material 400 in the groove (H) so as to be located between the groove (H) and the bent iron plate (200), which is a bent steel plate inserted into the electric heating cable (100). This is a step of insulating the lower surface 210 and both sides 220 of the 200).
상기와 같이 상기 홈(H)과 절곡 철판(200) 사이에 단열재(400)를 설치하여 전기 발열 케이블(100)이 설치되어 있는 상기 절곡 철판(200)의 하부면(210)과 양측면(220)을 단열시키게 되면 상기 전기 발열 케이블(100)로부터 발생된 열이 절곡 철판(200) 외부로 전달됨으로써 손실되는 것을 최소화시키면서 열전도율이 높은 절곡 철판(200)을 통하여 도로 표면, 즉 바닥면(S)으로 공급 에너지의 대부분을 공급하기 때문에 바닥면(S)의 눈과 얼음을 녹이는 효율을 극대화시킬 수 있도록 한다.As described above, an insulating material 400 is installed between the groove H and the bent steel plate 200 to form a lower surface 210 and both sides 220 of the bent steel plate 200 on which the electric heating cable 100 is installed. When insulated, the heat generated from the electric heating cable 100 is transmitted to the outside of the bent steel plate 200, thereby minimizing loss and passing through the bent steel plate 200, which has high thermal conductivity, to the road surface, that is, the floor surface (S). Since it supplies most of the energy supplied, it maximizes the efficiency of melting snow and ice on the floor (S).
도 10에 도시된 바와 같이 상기 홈(H)과 절곡 철판(200) 사이에 단열재(400)가 설치될 경우 상기 절곡 철판(200)은 하부면(210), 하부 수직부(221), 확장부(222) 및, 상부 수직부(223)를 포함할 수 있다.As shown in FIG. 10, when the insulation material 400 is installed between the groove H and the bent steel plate 200, the bent steel plate 200 has a lower surface 210, a lower vertical portion 221, and an extended portion. It may include (222) and an upper vertical portion (223).
상기 절곡 철판(200)의 하부면(210)은 상기 홈(H)의 하부면과 소정간격 이격되도록 배치됨으로써 상기 절곡 철판(200)의 하부면(210)과 상기 홈(H)의 하부면과의 사이에는 단열재(400)가 개재될 수 있다. The lower surface 210 of the bent steel plate 200 is arranged to be spaced apart from the lower surface of the groove (H) at a predetermined distance, so that the lower surface 210 of the bent steel plate 200 and the lower surface of the groove (H) An insulating material 400 may be interposed between.
상기 하부 수직부(221)는 상기 절곡 철판(200)의 하부면(210)에서부터 소정 높이까지 상기 홈(H)의 양측면과 소정간격 이격될 수 있도록 상기 하부면(210) 양측으로부터 절곡되어 상기 홈(H)의 상부 방향으로 연장 형성됨으로써 상기 홈(H)의 양측면과 상기 하부 수직부(221)와의 사이에는 단열재(400)가 개재될 수 있다.The lower vertical portion 221 is bent from both sides of the lower surface 210 to be spaced at a predetermined distance from the lower surface 210 of the bent steel plate 200 to a predetermined height from both sides of the groove H. By extending in the upper direction of (H), the insulating material 400 may be interposed between both sides of the groove (H) and the lower vertical portion 221.
상기 확장부(222)는 상기 하부 수직부(221)로부터 홈(H)의 상부 방향으로 소정 높이까지 홈(H)의 양측면 측으로 점차적으로 기울어지도록 연장 형성되어 상단부는 상기 홈(H)의 양측면에 밀착됨으로써 상기 홈(H)의 양측면과의 사이에 단열재(400)가 개재될 수 있다.The extension portion 222 is formed to extend from the lower vertical portion 221 toward the upper portion of the groove H to a predetermined height so as to gradually incline toward both sides of the groove H, and its upper ends are located on both sides of the groove H. By being in close contact, the insulation material 400 may be interposed between both sides of the groove (H).
상기 상부 수직부(223)는 상기 홈(H)의 상부 방향으로 소정 높이까지 상기 홈(H)의 양측면에 밀착될 수 있도록 상기 확장부(222)로부터 연장 형성될 수 있다.The upper vertical portion 223 may be formed to extend from the extension portion 222 so as to be in close contact with both sides of the groove H up to a predetermined height in the upper direction of the groove H.
이와 같이 상기 홈(H)과 절곡 철판(200)의 양측면(220)의 일부를 이루는 하부 수직부(221)와 확장부(222) 사이에는 단열재(400)가 개재됨으로써 전기 발열 케이블(100)의 하부와 양측을 단열시킬 수 있다.In this way, the insulation material 400 is interposed between the groove (H) and the lower vertical portion 221 and the extended portion 222, which form part of the both sides 220 of the bent steel plate 200, to maintain the electrical heating cable 100. The bottom and both sides can be insulated.
따라서, 상기 절곡 철판(200)의 내부 하단에 설치되어 있는 전기 발열 케이블(100)로부터 발생한 열이 절곡 철판(200)의 외측으로 전달되어 손실되는 현상을 최소화시킴과 동시에 열전도율이 높은 상기 절곡 철판(200)을 통해 전기 발열 케이블(100)로부터 발생된 열을 전기 발열 케이블(100)이 설치되어 있는 홈의 표면(S), 즉 도로나 건물의 표면(S)으로 신속하게 끌어 올려 표면의 눈과 얼음을 매우 신속하게 녹일 수 있도록 한다.Therefore, the heat generated from the electric heating cable 100 installed at the inner bottom of the bent steel plate 200 is transferred to the outside of the bent steel plate 200 to minimize loss, and at the same time, the bent steel plate with high thermal conductivity ( 200), the heat generated from the electric heating cable 100 is quickly drawn up to the surface (S) of the groove where the electric heating cable 100 is installed, that is, to the surface (S) of the road or building, Allows ice to melt very quickly.
앞서 설명한 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자 또는 해당 기술분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 후술될 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 기술 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 특히, 본 발명의 설명에서는 본 발명에 의한 도로 발열포장 시공방법에 의해 설치되는 전기 발열 케이블을 도로의 발열포장 시공에 이용하는 것으로 설명하였으나, 이외에도 구조물의 바닥 또는 벽체에도 쉽게 적용할 수 있음을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.Although the detailed description of the present invention described above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art or those skilled in the art will understand the spirit of the present invention as described in the patent claims to be described later. It will be understood that the present invention can be modified and changed in various ways without departing from the technical scope. In particular, in the description of the present invention, it is explained that the electric heating cable installed by the road heating pavement construction method according to the present invention is used for road heating pavement construction, but it is easy to understand that it can also be easily applied to the floor or wall of a structure. You will be able to.
(110) : 열선 (120) : 밀폐 절연층
(130) : 공간 절연층 (140) : 금속 실 직조층
(200) : 절곡 철판 (310) : 실리콘
(320) : 메움재 (400) : 단열재(110): Heating wire (120): Sealed insulating layer
(130): Space insulation layer (140): Metal yarn woven layer
(200): Bending iron plate (310): Silicone
(320): Filling material (400): Insulating material
Claims (6)
상기 홈의 바닥면과 양측면에 밀착되도록 상부면이 개방되고 도금된 절곡 철판을 상기 홈에 설치하는 절곡 철판 설치단계; 및
상기 절곡 철판으로 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열이 신속하게 전달되도록 상기 절곡 철판과 접촉된 상태로 상기 절곡 철판 내부에 전기 발열 케이블을 삽입 설치하는 전기 발열 케이블 설치단계;를 포함하는 도로 발열포장 시공방법.A groove forming step of digging a groove of a predetermined depth on the floor where the electric heating cable will be installed;
A bent steel plate installation step of installing a plated bent steel plate with an open upper surface in the groove so as to be in close contact with the bottom and both sides of the groove; and
A road heating pavement construction method comprising a step of inserting and installing an electric heating cable inside the bent steel plate while in contact with the bent steel plate so that heat generated from the electric heating cable can be quickly transferred to the bent steel plate. .
상기 전기 발열 케이블을 덮을 수 있도록 상기 절곡 철판 내부를 실리콘, 백 시멘트 및 아스파트 중 하나 이상으로 메우는 홈 메움 단계;를 더 포함하는 도로 발열포장 시공방법.According to claim 1,
A road heating pavement construction method further comprising a groove filling step of filling the inside of the bent steel plate with one or more of silicon, white cement, and aspart to cover the electric heating cable.
상기 절곡 철판 설치단계 이전에,
상기 홈과 절곡 철판 사이에 위치하도록 상기 홈에 단열재를 설치하는 단열재 설치단계를 더 포함하는 도로 발열포장 시공방법.According to claim 1,
Before the bending steel plate installation step,
A road heating pavement construction method further comprising the step of installing an insulation material in the groove so as to be positioned between the groove and the bent steel plate.
상기 절곡 철판은,
상기 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열을 신속하게 발산시켜 전기 발열 케이블이 과열되지 않도록 함과 동시에 상기 전기 발열 케이블로부터 발생되는 열을 바닥면까지 신속하게 전달해 줄 수 있도록 아연도금 철판이 상부면이 개방된 형태로 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 발열포장 시공방법.According to claim 1,
The bending iron plate is,
The galvanized iron plate has an open upper surface so that the heat generated from the electric heating cable can be quickly dissipated to prevent the electric heating cable from overheating, and at the same time, the heat generated from the electric heating cable can be quickly transferred to the floor. A road heating pavement construction method characterized by being formed by bending into a shape.
상기 절곡 철판은,
상기 홈에 양측면이 탄성적으로 밀착된 상태로 삽입 설치되도록 상기 홈의 하단부에서부터 상부 방향으로 갈수록 양측면의 이격된 거리가 점차적으로 증가되는 형태로 절곡 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 발열포장 시공방법.According to claim 1,
The bending iron plate is,
A road heating pavement construction method, characterized in that the road heating pavement construction method is bent in such a way that the distance between the two sides gradually increases from the lower end of the groove toward the top so that both sides are inserted and installed in the groove in an elastically close contact state.
상기 절곡 철판은,
상기 홈의 하부면과의 사이에 단열재가 개재되는 하부면;
상기 하부면에서부터 소정 높이까지 홈의 양측면과 소정간격 이격될 수 있도록 상기 하부면 양측으로부터 절곡되어 홈의 상부 방향으로 연장 형성됨으로써 상기 홈의 양측면과의 사이에 단열재가 개재되는 하부 수직부;
상기 하부 수직부로부터 홈의 상부 방향으로 소정 높이까지 홈의 양측면 측으로 점차적으로 기울어지도록 연장 형성되어 상단부는 상기 홈의 양측면에 밀착됨으로써 상기 홈의 양측면과의 사이에 단열재가 개재되는 확장부; 및
상기 홈의 상부 방향으로 소정 높이까지 상기 홈의 양측면에 밀착될 수 있도록 상기 확장부로부터 연장 형성되는 상부 수직부를 포함하는 도로 발열포장 시공방법.According to clause 2,
The bending iron plate is,
a lower surface with an insulating material interposed between the lower surface of the groove;
a lower vertical portion that is bent from both sides of the lower surface and extends in the upper direction of the groove so as to be spaced apart from the both sides of the groove at a predetermined distance from the lower surface to a predetermined height, so that an insulating material is interposed between both sides of the groove;
an extension portion that extends from the lower vertical portion toward the top of the groove to a predetermined height so as to gradually incline toward both sides of the groove; the upper end portion is in close contact with both sides of the groove; and
A road heating pavement construction method comprising an upper vertical portion extending from the expanded portion so as to be in close contact with both sides of the groove to a predetermined height in the upper direction of the groove.
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