KR20230140274A - Noise reduction tire with lateral groove silencer - Google Patents
Noise reduction tire with lateral groove silencer Download PDFInfo
- Publication number
- KR20230140274A KR20230140274A KR1020220039213A KR20220039213A KR20230140274A KR 20230140274 A KR20230140274 A KR 20230140274A KR 1020220039213 A KR1020220039213 A KR 1020220039213A KR 20220039213 A KR20220039213 A KR 20220039213A KR 20230140274 A KR20230140274 A KR 20230140274A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- transverse groove
- silencer
- noise
- groove
- noise reduction
- Prior art date
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 title claims abstract description 42
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
본 발명의 일 실시 예는 횡그루브(3)의 임의의 위치에 폭이 확장되어 소음의 전파 손실(Transmission Loss, TL)을 발생시켜 소음을 저감시키는 횡그루브 소음기(groove silencer)(50)를 형성하여 횡 그루브를 통한 소음 방사를 저감시키는 횡 그루브 소음기를 가지는 소음 저감 타이어를 제공한다.In one embodiment of the present invention, the width of the transverse groove 3 is expanded at an arbitrary position to form a transverse groove silencer 50 that reduces noise by generating transmission loss (TL) of the noise. Thus, a noise reduction tire having a transverse groove silencer that reduces noise radiation through the transverse groove is provided.
Description
본 발명은 차량용 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 횡 그루브를 통한 소음 방사를 저감시켜 소음 저감시키기 위한 횡 그루브 소음기를 가지는 소음 저감 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to vehicle tires, and more specifically, to a noise reduction tire having a transverse groove silencer for reducing noise by reducing noise radiation through the transverse grooves.
타이어에 홈 형태로 형성되는 그루브(groove)는 빗길이나 눈길에서 안정적인 주행을 가능하게 하는 매우 중요한 설계 요소이다.Grooves formed in the shape of grooves in tires are a very important design element that enables stable driving on rainy or snowy roads.
이러한 빗길, 눈길 성능을 향상시키기 위해서는 가능한 그루브의 폭과 깊이를 크게 설계하여야 한다. 하지만, 이러한 설계 방향은 타이어의 소음 성능을 악화시켜 친환경 성능을 저하시킨다.In order to improve performance on rainy and snowy roads, the width and depth of the grooves should be designed as large as possible. However, this design direction worsens the noise performance of the tire and reduces eco-friendly performance.
도 1은 종래기술의 겨울용 타이어(a)와 여름용 타이어(b)의 그루브 형상을 나타내는 사진이고, 도 2는 빗길에서 도 1의 그루브(groove)에 의해 물이 배수되는 것을 보여주는 사진이다.Figure 1 is a photograph showing the groove shape of a winter tire (a) and a summer tire (b) of the prior art, and Figure 2 is a photograph showing water being drained by the groove of Figure 1 on a rainy road.
빗길, 눈길 성능과는 반대로, 타이어의 저소음화를 위해서는 그루브의 폭과 깊이를 낮추는 방향으로 설계가 이루어져야 한다. 따라서 종합적으로 최적화된 타이어 성능을 확보하기 위해서는 이러한 눈길, 빗길 성능과 소음 성능 간의 트레이드 오프(trade off)를 최소화 하는 과정이 필수적으로 필요하다.Contrary to rain and snow performance, in order to reduce noise, tires must be designed to reduce the width and depth of the grooves. Therefore, in order to ensure comprehensively optimized tire performance, it is essential to minimize the trade-off between snow and rain performance and noise performance.
도 3은 종래기술의 그루브의 폭과 깊이를 유지하면서 종그루브(Main groove)(2)의 소음을 저감하기 위해 적용되는 헬름홀츠 공명기(H)들로 이루어지는 헬름홀츠 공명기 패턴(4)을 가지는 타이어의 사진이다.Figure 3 is a photograph of a tire having a Helmholtz resonator pattern (4) consisting of Helmholtz resonators (H) applied to reduce noise in the main groove (2) while maintaining the width and depth of the groove of the prior art. am.
도 3과 같이, 종래기술의 타이어의 경우 그루브의 폭과 깊이를 유지하면서 소음을 저감하기 위해 종그루브(2)에 헬름홀츠 공명기 패턴(4)을 적용하였다. 그러나 이는 종그루브(2)에만 적용되는 기술이므로, 횡 그루브(3)의 소음 저감을 위한 별도의 설계 요소가 적용되어 있지 않은 문제점이 있다.As shown in Figure 3, in the case of a tire of the prior art, a Helmholtz resonator pattern (4) was applied to the longitudinal groove (2) to reduce noise while maintaining the width and depth of the groove. However, since this is a technology applied only to the longitudinal groove (2), there is a problem in that no separate design element is applied to reduce noise in the transverse groove (3).
또한, 타이어 발생 소음 저감을 위해 횡 그루브(3)의 폭을 축소하면, 트레이드 오프로 인해 눈길(snow) 성능과 빗길(wet) 성능 및 수막(Hydroplaning) 성능들이 모두 악화되는 문제점이 있다.In addition, if the width of the transverse groove 3 is reduced to reduce tire noise, there is a problem in that snow performance, wet performance, and hydroplaning performance all deteriorate due to a trade-off.
따라서 타이어의 눈길(snow) 성능과 빗길(wet) 성능 및 수막(Hydroplaning) 성능과의 트레이드 오프를 최소화하면서 횡 그루브(3)의 소음을 저감시킬 수 있도록 하는 횡그루브 소음 저감 설계 기술의 개발이 필요하다.Therefore, it is necessary to develop a transverse groove noise reduction design technology that can reduce the noise of the transverse groove (3) while minimizing the trade-off between the snow performance, wet performance, and hydroplaning performance of the tire. do.
따라서 본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 관로 전달 소음의 저감에 활용되는 확장관(Expansion chamber) 이론을 적용하여 횡 그루브를 통한 소음 방사를 저감시키는 것에 의해 타이어의 주행 소음을 저감시키기 위한 횡 그루브 소음기를 가지는 소음 저감 타이어를 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.Therefore, the present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and reduces the running noise of the tire by reducing noise radiation through the transverse groove by applying the expansion chamber theory, which is used to reduce pipe transmission noise. The technical problem to be solved is to provide a noise reduction tire having a transverse groove silencer for noise reduction.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예는, 양측의 사이드월부(20); 사이드월부(20)의 림 측에 형성되는 비드부(30) 및 주행 방향을 따라 요입 형성되는 종그루브(2)와 상기 종그루브(2)로부터 상기 사이드월부(20) 측의 측 방향으로 요입 형성되는 횡그루브(3)를 포함하여 상기 사이드월부의 외측 원주 둘레 사이를 일체로 연결하는 트레드부(10)를 포함하고, 상기 횡그루브(3)는 임의의 위치에 폭이 확장되어 소음의 전파 손실(Transmission Loss, TL)을 발생시켜 소음을 저감시키는 횡그루브 소음기(groove silencer)(50)가 형성되는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어를 제공한다.One embodiment of the present invention for achieving the above-described object includes sidewall portions 20 on both sides; A bead portion (30) formed on the rim side of the side wall portion (20) and a longitudinal groove (2) formed in a recess along the traveling direction, and a recess formed in a lateral direction from the longitudinal groove (2) toward the side wall portion (20). It includes a tread portion (10) that integrally connects the outer circumference of the side wall portion, including a transverse groove (3), and the transverse groove (3) is expanded in width at an arbitrary position to reduce noise propagation loss. Provided is a noise reduction tire equipped with a transverse groove silencer, characterized in that a transverse groove silencer (50) is formed to reduce noise by generating (Transmission Loss, TL).
상기 소음의 전파 손실(TL)은, 로 나타나고, 여기서, 는 소음 음파의 파수(wave number)를 나타내며, λ는 소음 음파의 파장(wave length)을 나타내고, 로 는 횡그루브 소음기(50)의 단면적 Sc와 횡그루브(3)의 단면적 Sp의 상대적 비율인 로 정의되고, L은 상기 횡그루브 소음기(50)의 횡그루브 방향 길이로 정의 된다.The propagation loss (TL) of the noise is, Appears as , where: represents the wave number of the noise sound wave, λ represents the wavelength of the noise sound wave, and is the relative ratio between the cross-sectional area Sc of the transverse groove silencer (50) and the cross-sectional area Sp of the transverse groove (3) is defined as , and L is defined as the length of the transverse groove direction of the transverse groove silencer 50.
상기 횡그루브(3)의 단면적에 대한 횡그루브 소음기(50) 단면적의 비율 는 1.5 ~ 4 범위의 값을 가질 수 있다.Ratio of the cross-sectional area of the transverse groove silencer (50) to the cross-sectional area of the transverse groove (3) can have values ranging from 1.5 to 4.
상기 횡그루브 소음기(50)는 상기 가 1.5 ~ 4 범위를 가지는 단면이 원형, 보빈형 또는 다각형 중 어느 하나의 형상을 가지도록 구성될 수 있다.The transverse groove silencer 50 is The cross-section, which ranges from 1.5 to 4, may be configured to have any one of a circular, bobbin-shaped, or polygonal shape.
상기 횡그루브(3)는, 상기 종그루브(2) 측의 단부에서 상기 종그루브(2)와 연통되도록 형성될 수 있다.The transverse groove 3 may be formed to communicate with the longitudinal groove 2 at an end on the longitudinal groove 2 side.
상술한 본 발명의 일 실시예에 따르는 횡방향 그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어는, 0Hz~8500Hz 구간까지 반파장 Sin 함수 형태로 변화하는 소음 저감 효과를 제공한다.The noise reduction tire equipped with a transverse groove silencer according to an embodiment of the present invention described above provides a noise reduction effect that changes in the form of a half-wavelength Sin function from 0Hz to 8500Hz.
도 1은 종래기술의 겨울용 타이어(a)와 여름용 타이어(b)의 그루브 형상을 나타내는 사진이다.
도 2는 빗길에서 도 1의 그루브(groove)에 의해 물이 배수되는 것을 보여주는 사진이다.
도 3은 종래기술의 그루브의 폭과 깊이를 유지하면서 종그루브(Main groove)의 소음을 저감하기 위해 적용되는 헬름홀츠 공명기(H)들로 이루어지는 헬름홀츠 공명기 패턴(4)을 가지는 타이어의 사진이다.
도 4는 종래의 하절기용 타이어(a)와 횡그루브 소음기(50)가 형성된 하절기용 타이어(b)를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 4의 횡그루브 소음기(50)의 평면도 예시이다.
도 6은 횡그루브 소음기(50)의 소음 전파 손실(Transmission Loss, TL)에 의한 소음 저감 효과를 나타내는 그래프이다.
도 7은 횡그루브 소음기(50)의 다양한 형상을 나타내는 도면이다.Figure 1 is a photograph showing the groove shape of a winter tire (a) and a summer tire (b) of the prior art.
Figure 2 is a photograph showing water being drained by the groove of Figure 1 on a rainy road.
Figure 3 is a photograph of a tire having a Helmholtz resonator pattern (4) made of Helmholtz resonators (H) applied to reduce noise in the longitudinal groove (main groove) while maintaining the groove width and depth of the prior art.
Figure 4 is a diagram showing a conventional summer tire (a) and a summer tire (b) on which the transverse groove silencer 50 is formed.
Figure 5 is a plan view example of the transverse groove silencer 50 of Figure 4.
Figure 6 is a graph showing the noise reduction effect due to noise transmission loss (TL) of the transverse groove silencer 50.
Figure 7 is a diagram showing various shapes of the transverse groove silencer 50.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.In the following description of the present invention, if a detailed description of a related known function or configuration is judged to unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted.
본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to a specific disclosed form, and the present invention should be understood to include all changes, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is said to be "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected to or connected to the other component, but that other components may exist in between. It should be. On the other hand, when it is mentioned that a component is “directly connected” or “directly connected” to another component, it should be understood that there are no other components in between. Other expressions that describe the relationship between components, such as "between" and "immediately between" or "neighboring" and "directly adjacent to" should be interpreted similarly.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used herein are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as “include” or “have” are intended to indicate the existence of a described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof, but are not intended to indicate the presence of one or more other features or numbers. It should be understood that this does not preclude the existence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.
이하, 본 발명의 실시예를 나타내는 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings showing embodiments of the present invention.
도 4는 종래의 하절기용 타이어(a)와 횡그루브 소음기(50)가 형성된 하절기용 타이어(b)를 나타내는 도면이고, 도 5는 도 4의 횡그루브 소음기(50)의 평면도이다.FIG. 4 is a diagram showing a conventional summer tire (a) and a summer tire (b) on which the transverse groove silencer 50 is formed, and FIG. 5 is a plan view of the transverse groove silencer 50 of FIG. 4.
도 4 및 도 5와 같이, 본 발명의 일 실시예의 타이어(1)는 양측의 사이드월부(20, 도 3 참조); 사이드월부(20)의 림 측에 형성되는 비드부(30, 도 3 참조) 및 주행 방향을 따라 요입 형성되는 종그루브(2)와 상기 종그루브(2)로부터 상기 사이드월부(20) 측의 측 방향으로 요입 형성되는 횡그루브(3)를 포함하여 상기 사이드월부의 외측 원주 둘레 사이를 일체로 연결하는 트레드부(10)를 포함하고, 상기 횡그루브(3)는 임의의 위치에 폭이 확장되어 소음의 전파 손실(Transmission Loss, TL)을 발생시켜 소음을 저감시키는 횡그루브 소음기(groove silencer)(50)가 형성되는 것을 특징으로 한다.4 and 5, the tire 1 of one embodiment of the present invention includes sidewall portions 20 on both sides (see FIG. 3); A bead portion (30, see FIG. 3) formed on the rim side of the side wall portion (20) and a longitudinal groove (2) recessed along the traveling direction and a side of the side wall portion (20) from the longitudinal groove (2). It includes a tread portion (10) that integrally connects the outer circumference of the side wall portion, including a transverse groove (3) that is recessed in the direction, and the transverse groove (3) is expanded in width at an arbitrary position. It is characterized by the formation of a transverse groove silencer (groove silencer) 50 that reduces noise by generating transmission loss (TL) of noise.
도 5와 같이, 상기 소음의 전파 손실(TL)은 로 나타나고, 여기서, 는 소음 음파의 파수(wave number)를 나타내며, λ는 소음 음파의 파장(wave length)을 나타내고, 는 횡그루브 소음기(50)의 단면적 Sc와 횡그루브(3)의 단면적 Sp의 상대적 비율인 로 정의되고, L은 상기 횡그루브 소음기(50)의 횡그루브 방향 길이로 정의된다.As shown in Figure 5, the propagation loss (TL) of the noise is Appears as , where: represents the wave number of the noise sound wave, λ represents the wavelength of the noise sound wave, is the relative ratio between the cross-sectional area Sc of the transverse groove silencer (50) and the cross-sectional area Sp of the transverse groove (3) is defined as , and L is defined as the length of the transverse groove direction of the transverse groove silencer 50.
그리고 상기 는 1.5 ~ 4 범위의 값을 가질 수 있다.And above can have values ranging from 1.5 to 4.
또한, 상기 횡그루브(3)는, 상기 종그루브(2) 측의 단부에서 상기 종그루브(2)와 연통되도록 형성될 수 있다.Additionally, the transverse groove 3 may be formed to communicate with the longitudinal groove 2 at an end on the longitudinal groove 2 side.
상술한 구성의 횡그루브 소음기(50)는 횡그루브(3)의 중간 등의 임의의 위치에서 횡그루브(3)의 폭보다 넓은 폭을 가지도록 삽입 형성되어 급작스러운 단면적의 변화를 일으키는 형상을 가진다. 이를 통해 횡그루브(30)를 통해 전달되는 소음의 전달 손실(TL, Transmission Loss)이 발생하게 되어 소음 방사를 저감시켜 횡그루브(3)에 의한 소음을 저감시키는 기능을 수행한다.The transverse groove silencer 50 of the above-described configuration is inserted and formed to have a width wider than the width of the transverse groove 3 at an arbitrary location, such as the middle of the transverse groove 3, and has a shape that causes a sudden change in cross-sectional area. . Through this, a transmission loss (TL) of noise transmitted through the transverse groove 30 occurs, thereby reducing noise radiation and performing the function of reducing noise caused by the transverse groove (3).
도 6은 횡그루브 소음기(50)의 소음 전파 손실(Transmission Loss, TL)에 의한 소음 저감 효과를 나타내는 그래프이다.Figure 6 is a graph showing the noise reduction effect due to noise transmission loss (TL) of the transverse groove silencer 50.
상기 횡그루브 소음기(50)의 소음 저감 효과를 상술한 소음의 전파 손실(TL) 식에 나타낸 바와 같이 소음의 주파수와 횡그루브 소음기(50)의 단면적의 비율의 함수로 표현되고, 이 관계를 그래프로 도시하면, 도 6과 같이 나타난다.The noise reduction effect of the transverse groove silencer 50 is expressed as a function of the ratio of the frequency of the noise and the cross-sectional area of the transverse groove silencer 50, as shown in the noise propagation loss (TL) equation described above, and this relationship is expressed in a graph When shown, it appears as shown in Figure 6.
표 1은 횡그루브 소음기(50)의 길이 L=2cm, 단면적 비율 인 경우의 실시 효과를 나타내는 표이다.Table 1 shows the length L = 2cm and cross-sectional area ratio of the transverse groove silencer (50). This is a table showing the implementation effect in the case of .
표 1의 경우, 주파수 8500Hz에서 L/λ가 0.5이므로, 표 1의 횡그루브 소음기(50)는 4250Hz에서 최대 4.4dB의 소음 저감 효과를 갖는다.In the case of Table 1, since L/λ is 0.5 at a frequency of 8500 Hz, the transverse groove silencer 50 in Table 1 has a noise reduction effect of up to 4.4 dB at 4250 Hz.
전체적인 주파수 구간에서의 소음 저감 효과는 도 6과 같이, 0Hz~8500Hz 구간(L/λ=0.5) 까지 반파장 Sin 함수 형태로 변화하는 소음 저감 효과를 갖게 된다.As shown in Figure 6, the noise reduction effect in the overall frequency range has a noise reduction effect that changes in the form of a half-wavelength Sin function from 0Hz to 8500Hz (L/λ=0.5).
도 7은 횡그루브 소음기(50)의 다양한 형상을 나타내는 도면이다.Figure 7 is a diagram showing various shapes of the transverse groove silencer 50.
상술한 구성의 본 발명의 일 실시예의 타이어(1) 횡그루브(3)에 형성되는 횡그루브 소음기(50)는 단면적의 급작스런 변화를 일으킬 수 있는 도 7의 (a) 및 (b)와 같은 삼각형 다면, 도 7의 (c)와 같은 보빈형 단면 등의 다양한 형태를 가질 수 있다. 즉, 상기 횡그루브 소음기(50)는 도 7의 도시와 같이, 단면 형상이 원형, 보빈형 또는 다각형 중 어느 하나의 형상을 가지도록 구성될 수 있다.The transverse groove silencer 50 formed in the transverse groove 3 of the tire 1 of the embodiment of the present invention of the above-described configuration has a triangular shape as shown in Figures 7 (a) and 7 (b), which can cause sudden changes in cross-sectional area. In many cases, it can have various shapes, such as a bobbin-shaped cross section as shown in (c) of Figure 7. That is, the transverse groove silencer 50 may be configured to have a cross-sectional shape of any one of a circular shape, a bobbin shape, and a polygonal shape, as shown in FIG. 7 .
상술한 구성의 본 발명의 실시예의 횡그루브 소음기(50)를 가지는 타이어 프로파일 구조는 승용차용 PCR 타이어, 레이싱카, 전기자동차 등 다양한 차량의 타이어에 적용될 수 있다.The tire profile structure having the transverse groove silencer 50 of the embodiment of the present invention configured as described above can be applied to tires of various vehicles, such as PCR tires for passenger cars, racing cars, and electric vehicles.
상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시 예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기 실시 예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술적 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시 예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The technical idea of the present invention described above has been specifically described in preferred embodiments, but it should be noted that the embodiments are for illustrative purposes only and are not intended for limitation. Additionally, those of ordinary skill in the technical field of the present invention will understand that various embodiments are possible within the scope of the technical idea of the present invention. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the attached claims.
1: 타이어
2: 종그루브
3: 횡그루브
4: 헬름홀츠 공명기 패턴
5: 헬름홀츠 공명기
10: 트레드부
20: 사이드월부
30: 비드부
50: 횡그루브 소음기1: tires
2: Longitudinal groove
3: Transverse groove
4: Helmholtz resonator pattern
5: Helmholtz resonator
10: Tread part
20: Side wall part
30: Bead part
50: Transverse groove silencer
Claims (5)
상기 횡그루브(3)는 임의의 위치에 폭이 확장되어 소음의 전파 손실(Transmission Loss, TL)을 발생시켜 소음을 저감시키는 횡그루브 소음기(groove silencer)(50)가 형성되는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어.Side walls on both sides (20); A bead portion (30) formed on the rim side of the side wall portion (20) and a longitudinal groove (2) formed in a recess along the traveling direction, and a recess formed in a lateral direction from the longitudinal groove (2) toward the side wall portion (20). It includes a tread portion (10) that integrally connects the outer circumference of the side wall portion, including a transverse groove (3),
The transverse groove (3) is characterized in that the width of the transverse groove (3) is expanded at an arbitrary position to form a transverse groove silencer (50) that reduces noise by generating transmission loss (TL) of noise. Noise reduction tires equipped with grooved silencers.
상기 소음의 전파 손실(TL)은 로 나타나고, 여기서, 는 소음 음파의 파수(wave number)를 나타내며, λ는 소음 음파의 파장(wave length)을 나타내고, 는 횡그루브 소음기(50)의 단면적 Sc와 횡그루브(3)의 단면적 Sp의 상대적 비율인 로 정의되고, L은 상기 횡그루브 소음기(50)의 횡그루브 방향 길이로 정의되는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어.The method of claim 1, wherein the propagation loss (TL) of the noise is,
The propagation loss (TL) of the noise is Appears as , where: represents the wave number of the noise sound wave, λ represents the wavelength of the noise sound wave, is the relative ratio between the cross-sectional area Sc of the transverse groove silencer (50) and the cross-sectional area Sp of the transverse groove (3) and L is defined as the length of the transverse groove direction of the transverse groove silencer (50). A noise reduction tire equipped with a transverse groove silencer.
상기 는 1.5 ~ 4 범위의 값을 가지는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어.According to paragraph 2,
remind A noise reduction tire equipped with a transverse groove silencer, characterized in that has a value in the range of 1.5 to 4.
상기 가 1.5 ~ 4 범위를 가지는 단면이 원형, 보빈형 또는 다각형 중 어느 하나의 형상을 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어.The method of claim 2, wherein the transverse groove silencer (50),
remind A noise reduction tire equipped with a transverse groove silencer, characterized in that the cross-section of the tire ranges from 1.5 to 4 and has a shape selected from the group consisting of a circular shape, a bobbin shape, and a polygonal shape.
상기 종그루브(2) 측의 단부에서 상기 종그루브(2)와 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 횡그루브 소음기 구비 소음 저감 타이어.The method of claim 1, wherein the transverse groove (3) is,
A noise reduction tire with a transverse groove silencer, characterized in that the end of the longitudinal groove (2) is formed to communicate with the longitudinal groove (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220039213A KR20230140274A (en) | 2022-03-29 | 2022-03-29 | Noise reduction tire with lateral groove silencer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220039213A KR20230140274A (en) | 2022-03-29 | 2022-03-29 | Noise reduction tire with lateral groove silencer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230140274A true KR20230140274A (en) | 2023-10-06 |
Family
ID=88296186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220039213A KR20230140274A (en) | 2022-03-29 | 2022-03-29 | Noise reduction tire with lateral groove silencer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20230140274A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019529230A (en) | 2016-09-23 | 2019-10-17 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | Tire noise reduction device |
-
2022
- 2022-03-29 KR KR1020220039213A patent/KR20230140274A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019529230A (en) | 2016-09-23 | 2019-10-17 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | Tire noise reduction device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5231405B2 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2471640C2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5475476B2 (en) | Pneumatic tire | |
| KR101096990B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US11117425B2 (en) | Tire with reduced noise | |
| JP2010047134A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5342122B2 (en) | Pneumatic tire | |
| KR101311593B1 (en) | Method for designing resonator and pnuematic tire having resonator | |
| JP2007237795A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5134879B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2018514453A (en) | Tread containing a block with multiple notches | |
| JP4587795B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH05319026A (en) | Pneumatic tire | |
| KR20230140274A (en) | Noise reduction tire with lateral groove silencer | |
| JP5364369B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6076127B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2018514454A (en) | Tread for a tire including a block having a plurality of cuts | |
| JP2009029259A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5103069B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3323630B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2018514452A (en) | Tread for a tire including a block having a plurality of cuts | |
| KR100510872B1 (en) | Pneumatic Radial Tire | |
| WO2009104600A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20240109375A1 (en) | Noise-reducing tire | |
| JP5350854B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| E902 | Notification of reason for refusal |