KR20230131938A - 충전 제어 파일럿 회로 및 충전 소켓 - Google Patents

Abstract

본 출원의 실시예는 충전 제어 파일럿 회로 및 충전 소켓을 제공한다. 여기서, 해당 회로는, 각자의 일단이 외부 충전 장치의 연결 라인에 각각 전기적으로 연결되는 제1 리드선, 제2 리드선 및 제3 리드선을 포함하는 리드선군; 상기 외부 충전 장치의 타입에 대응하는 2개 이상의 저항을 포함하고, 상기 제1 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되며, 상기 제1 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제1 루프; 및 상기 제2 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되고, 상기 제2 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제2 루프; 를 포함한다. 이에 의해, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다.

Description

충전 제어 파일럿 회로 및 충전 소켓

본 출원의 실시예는 전기자동차의 충전 기술 분야에 관한 것으로, 특히 충전 제어 파일럿 회로 및 충전 소켓에 관한 것이다.

날로 뚜렷해지는 에너지 위기 및 환경 오염의 과제를 해결하기 위하여, 신에너지 자동차는 이미 각국의 주요 발전 전략으로 자리 잡고 있으며, 신에너지 자동차의 일종으로서, 예컨대 전기 에너지로 구동되는 전기자동차가 광범위하게 발전되어 있다.

전기자동차의 충전 기술의 해결 수단은 전기자동차 분야의 중요한 문제이다. 현재, CHAdeMO 충전 시스템, GB2015 충전 시스템, CCS 충전 시스템이 국제적으로 주류 충전 시스템으로 자리 잡았다. 또한, 중국에서는 ChaoJi 충전 시스템을 추가적으로 제안하였다.

유의해야 할 점으로서, 상기 기술 배경에 대한 소개는 본 출원의 기술안을 명확하고 완전하게 설명하고, 당업자의 이해의 편의를 위해 논술한 것에 불과하다는 점이다. 이들 수단이 본 출원의 배경 기술 부분에서 논술되었다는 것 만으로, 상기 기술안이 당업자에게 공지된 것이라고 생각해서는 안된다.

발명자는 상이한 충전 시스템의 통신 프로토콜, 인터페이스의 물리적 형태, 연결 회로 등에 대하여, 종래의 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성이 없으며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 없다는 점을 발견하였다.

적어도 상기 기술적 과제 중 하나를 해결하기 위하여, 본 출원의 실시예는 전기자동차가 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있는 충전 제어 파일럿 회로 및 충전 소켓을 제공한다.

본 출원의 실시예의 제1 측면에 따르면, 충전 제어 파일럿 회로로서, 각자의 일단이 외부 충전 장치의 연결 라인에 각각 전기적으로 연결되는 제1 리드선, 제2 리드선 및 제3 리드선을 포함하는 리드선군; 상기 외부 충전 장치의 타입에 대응하는 2개 이상의 저항을 포함하고, 상기 제1 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되며, 상기 제1 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제1 루프; 및 상기 제2 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되고, 상기 제2 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제2 루프; 를 포함하는, 충전 제어 파일럿 회로를 제공한다.

본 출원의 실시예의 제2 측면에 따르면, 상기 제1 루프는 제1 지로를 포함하고, 상기 제1 지로는 제1 저항, 제2 저항, 제3 저항 및 SP4T 스위치를 포함하고, 상기 SP4T 스위치의 가동 접점은 상기 제1 리드선의 타단에 연결되고, 상기 SP4T 스위치의 4개의 고정 접점은 각각 플로팅되고, 상기 제1 저항에 연결되고, 상기 제2 저항에 연결되고, 상기 제3 저항에 연결되며, 상기 제1 저항, 상기 제2 저항 및 상기 제3 저항은 상기 제3 리드선의 타단에 연결된다.

본 출원의 실시예의 제3 측면에 따르면, 상기 제1 저항, 상기 제2 저항 및 상기 제3 저항의 저항값은 0보다 크고 100MΩ 이하이다.

본 출원의 실시예의 제4 측면에 따르면, 상기 제1 루프는 상기 제1 지로에 병렬연결되는 제2 지로를 더 포함하고, 상기 제2 지로는 직렬연결되는 제1 스위치 및 제4 저항을 포함한다.

본 출원의 실시예의 제5 측면에 따르면, 상기 제1 스위치의 초기 상태는 노말 오픈이다.

본 출원의 실시예의 제6 측면에 따르면, 상기 제1 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈이다.

본 출원의 실시예의 제7 측면에 따르면, 상기 제1 루프는 상기 제1 지로에 병렬연결되는 제3 지로를 더 포함하고, 상기 제3 지로는 제5 저항을 포함한다.

본 출원의 실시예의 제8 측면에 따르면, 상기 제1 회로는 캐소드가 상기 SP4T 스위치의 가동 접점에 연결되고, 애노드가 상기 제1 리드선의 타단에 연결되는 다이오드를 더 포함한다.

본 출원의 실시예의 제9 측면에 따르면, 상기 SP4T 스위치의 초기 상태는 노말 오픈이다.

본 출원의 실시예의 제10 측면에 따르면, 상기 SP4T 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈이다.

본 출원의 실시예의 제11 측면에 따르면, 상기 제2 회로는 제2 스위치, 제6 저항, 전원, 제3 스위치 및 제7 저항을 포함하고, 상기 제2 스위치, 상기 제6 저항 및 상기 전원은 직렬연결되고, 상기 제6 저항은 상기 제7 저항 및 상기 제3 스위치에 병렬연결된다.

본 출원의 실시예의 제12 측면에 따르면, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치의 초기 상태는 노말 오픈이다.

본 출원의 실시예의 제13 측면에 따르면, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈이다.

본 출원의 실시예의 제14 측면에 따르면, 상기 실시예에 있어서의 제1 측면 내지 제13 측면 중 어느 한 측면에 기재된 충전 제어 파일럿 회로를 포함하는 충전 소켓을 제공한다.

본 출원의 실시예의 유익한 효과 중 하나로서, 충전 제어 파일럿 회로에, 충전 장치의 타입에 대응하는 복수의 저항을 설치함으로써, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다는 점이다.

이하의 설명 및 도면을 참조하면, 본 출원의 특정의 실시 형태를 상세하게 개시되어 있으며, 본 출원의 원리를 이용할 수 있는 형태를 명시하였다. 본 출원의 실시 형태의 범위가 이에 의해 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구의 범위의 조항의 범위 내에 있어서, 본 출원의 실시 형태는 많은 변경, 수정 및 균등물을 포함한다는 점은 이해해야 한다.

일종의 실시 형태에 대해 기술된 및/또는 도시된 특징은 동일 또는 유사한 형태로 하나 또는 더 많은 기타 실시 형태에 사용되어, 기타 실시 형태에 있어서의 특징과 조합하거나, 또는 기타 실시 형태에 있어서의 특징을 대신할 수 있다.

강조해야 할 점으로서, 용어인 “구비하다/포함하다”는 본문에 사용될 경우, 특징, 부재 전체, 스텝 또는 컴포넌트의 존재를 가리키지만, 하나 또는 더 많은 기타 특징, 부재 전체, 스텝 또는 컴포넌트의 존재나 추가를 제외하는 것은 아니다.

본 출원의 실시예의 하나의 도면 또는 일종의 실시 형태에 기술된 요소 및 특징은 하나 또는 더 많은 기타 도면 또는 실시 형태에 도시된 요소 및 특징과 조합할 수 있다. 또한, 도면에 있어서, 유사한 기호는 몇 개 도면에 있어서의 대응하는 부재를 나타내고, 또한, 2종 이상의 실시 형태에서 사용되는 대응 부재를 나타내기 위해 사용될 수 있다.
포함되는 도면은 본 출원의 실시예에 대한 진일보된 이해를 제공하기 위한 것으로, 명세서의 일부를 구성하며, 본 출원의 실시 형태를 예시함과 아울러, 본 출원의 원리를 문자의 기술과 함께 설명하기 위하여 사용된다. 이하 기술에 있어서의 도면은 다만 본 출원의 몇 개 실시예에 불과하며, 당업자에게 있어서 창의적인 노력없이 이들 도면에 기초하여 기타 도면을 취득할 수도 있다는 점은 자명하다.
도 1은 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로의 일 모식도이다.
도 2는 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로가 CCS1충전 장치에 연결된 일 모식도이다.
도 3은 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로가 CCS2충전 장치에 연결된 일 모식도이다.
도 4는 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로가 CHAdeMO충전 장치에 연결된 일 모식도이다.
도 5는 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로가 GB2015충전 장치에 연결된 일 모식도이다.
도 6은 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로가 ChaoJi충전 장치에 연결된 일 모식도이다.

도면을 참조하고 이하의 명세서를 통해, 본 출원의 전술한 특징 및 기타 특징이 명료하게 될 것이다. 명세서 및 도면에 있어서, 본 출원의 특정의 실시 형태가 구체적으로 개시되고, 본 출원의 원칙을 이용할 수 있는 일부 실시 형태를 나타내며, 본 출원은 기술되는 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 반대로, 본 출원에는 첨부되는 특허 청구의 범위 내에 속하는 모든 수정, 변형 및 균등물이 포함된다는 점은 이해해야 한다. 이하, 도면을 참조하면서 본 출원의 각종 실시 형태를 설명한다. 이들 실시 형태는 예시적인 것에 불과하며, 본 출원을 한정하는 것은 아니다.

본 출원의 실시예에 있어서, 용어인 “제1”, “제2” 등은 상이한 요소를 호칭으로부터 구분하기 위하여 사용되지만, 이들 요소의 공간적 배열 또는 시간적 순서 등을 표시하는 것은 아니며, 이들 요소는 이들 용어에 의해 한정되어서는 안된다. 용어인 “및/또는” 은 관련하여 열거된 용어 중 1종 또는 복수 중 어느 하나, 및 전부의 조합을 포함한다. 용어인 “포함하다”, “구비하다”, “가진다” 등이란, 논술된 특징, 요소, 소자 또는 컴포넌트의 존재를 가리키지만, 하나 또는 복수의 기타 특징, 요소, 소자 또는 컴포넌트의 존재나 추가를 제외하는 것은 아니다.

본 출원의 실시예에 있어서, 단수형의 “일”, “해당” 등은 복수형을 포함하고, “하나” 의 의미로 한정되는 것이 아니라, “1종” 또는 “1류”로서 넓은 의미로 이해해야 하며, 또한, 문맥상 특별히 명기되지 않는 한, 용어인 “상기”는 단수형과 복수형을 모두 포함하는 것으로 이해해야 한다. 또한, 문맥상 특별히 명기되지 않는 한, 용어인 “에 기초하여”는 “적어도 일부는 ……에 기초하여”로 이해해야 하며, 용어인 “에 따른”은 “적어도 일부는 ……에 따른”으로 이해해야 한다.

제1 측면의 실시예

본 출원의 제1 측면의 실시예는 충전 제어 파일럿 회로1을 제공한다.

도 1은 본 출원의 제1 측면의 실시예의 충전 제어 파일럿 회로1의 하나의 예시적인 도이며, 도 1에 도시된 바와 같이, 충전 제어 파일럿 회로1은 리드선군11, 제1 루프12 및 제3 루프13을 포함하여도 된다.

리드선군11은 제1 리드선111, 제2 리드선112 및 제3 리드선113을 포함하여도 된다. 여기서, 제1 리드선111의 일단A1, 제2 리드선112의 일단A2 및 제3 리드선113의 일단A3은 외부 충전 장치의 연결 라인에 각각 전기적으로 연결된다.

제1 루프12는 외부 충전 장치의 타입에 대응하는 2개 이상의 저항을 포함하여도 된다. 제1 루프12는 제1 리드선111의 타단B1과 제3 리드선113의 타단B3 사이에 설치되며, 제1 리드선111 및 제3 리드선113에 전기적으로 연결된다.

제2 루프13은 제2 리드선112의 타단B2와 제3 리드선113의 타단B3 사이에 설치되며, 제2 리드선112 및 상기 제3 리드선113에 전기적으로 연결된다.

본 출원의 실시예에 있어서, 충전 제어 파일럿 회로1에, 충전 장치의 타입에 대응하는 복수의 저항을 설치함으로써, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 충전 제어 파일럿 회로1은 전기자동차에 적용되어도 된다. 여기서, 전기자동차는 임의의 일종의 전기자동차이어도 되며, 예컨대, 이는 순수 전기자동차 또는 하이브리드 자동차 등이어도 되고, 또 예컨대, 이는 ChaoJi 충전 시스템에 적합하는 전기자동차 또는 기타 표준에 따른 전기자동차이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제1 루프12에는 각자의 저항값이 상이한 외부 충전 장치에 각각 대응하는 2개 이상의 저항이 포함된다. 해당 외부 충전 장치는 예컨대 ChaoJi 충전 시스템의 충전 장치(이하, ChaoJi충전 장치로 약칭함), GB2015 충전 시스템의 충전 장치(이하, GB2015충전 장치로 약칭함), CHAdeMO 충전 시스템의 충전 장치(이하, CHAdeMO충전 장치로 약칭함) 및 CCS 충전 시스템의 충전 장치(이하, CCS충전 장치로 약칭함)의 4종 외부 충전 장치의 타입 중 적어도 1종이어도 되며, 여기서, CCS충전 장치는 또 CCS1 충전 시스템의 충전 장치(이하, CCS1충전 장치로 약칭함)와 CCS2 충전 시스템의 충전 장치(이하, CCS2충전 장치로 약칭함)로 나뉘어도 된다. 그러나, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제1 루프12는 기타 표준에 대응하는 저항을 더 포함하여도 되고, 따라서, 전기자동차는 기타 충전 시스템과의 전향 호환성을 가질 수 있다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 루프12는 제1 지로(支路)121을 포함하여도 된다. 제1 지로121은 제1 저항R4, 제2 저항R4c, 제3 저항R4c’ 및 SP4T(single-pole four-throw) 스위치S2를 포함한다. SP4T 스위치S2의 가동 접점은 제1 리드선111의 타단B1에 연결되고, SP4T 스위치S2의 4개의 고정 접점은 각각 플로팅(floating)되고, 제1 저항R4에 연결되고, 제2 저항R4c에 연결되고, 제3 저항R4c’에 연결되며, 제1 저항R4, 제2 저항R4c 및 제3 저항R4c’는 제3 리드선113의 타단B3에 연결된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제1 저항R4, 제2 저항R4c 및 제3 저항R4c’의 저항값은 0보다 크고 100MΩ 이하이다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 저항R4의 저항값은 제3 저항R4c’의 저항값보다 크며, 제3 저항R4c’의 저항값은 제2 저항R4c의 저항값보다 크다. 그러나, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제1 저항R4, 제2 저항R4c 및 제3 저항R4c’의 저항값은 기타 관계를 만족하여도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 저항R4의 저항값은 제2 저항R4c’의 저항값의 10배이다. 그러나, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제1 저항R4, 제2 저항R4c의 저항값은 기타 관계를 만족하여도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 저항R4의 저항값은 1.3kΩ이어도 되고, 제2 저항R4c의 저항값은 130Ω이어도 되며, 제3 저항R4c’의 저항값은 830Ω이어도 된다. 바꾸어 말하면, 제1 저항R4는 ChaoJi충전 장치 및/또는 CCS충전 장치에 대응하는 저항이어도 되고, 제2 저항R4c는 CHAdeMO충전 장치에 대응하는 저항이어도 되며, 제3 저항R4c’는 GB2015충전 장치에 대응하는 저항이어도 된다. 이에 의해, 전기자동차는 ChaoJi 충전 시스템, CCS 충전 시스템, CHAdeMO 충전 시스템 및 GB2015 충전 시스템과 동시에 호환성을 가질 수 있다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, SP4T 스위치S2의 초기 상태는 노말 오픈(normal open)이어도 되지만, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, SP4T 스위치S2의 초기 상태는 노말 클로즈(normal close)이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 루프12는 제2 지로122를 더 포함하여도 된다. 제2 지로122는 제1 지로121에 병렬연결되고, 제2 지로122는 직렬연결되는 제1 스위치S2’ 및 제4 저항R4’을 포함한다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제4 저항R4’의 저항값은 2.74kΩ이어도 된다. 그러나, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제4 저항R4’의 저항값은 기타 수치이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제1 스위치S2’의 초기 상태는 노말 오픈이어도 되지만, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제1 스위치S2’의 초기 상태는 노말 클로즈이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 루프12는 제3 지로123을 더 포함하여도 된다. 제3 지로123은 제1 지로121에 병렬연결되고, 제3 지로123은 제5 저항R3’을 포함한다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제5 저항R3’의 저항값은 100kΩ이다. 그러나, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제5 저항R3’의 저항값은 기타 수치이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1 루프12는 다이오드 D1을 더 포함하여도 된다. 다이오드 D1의 캐소드는 SP4T 스위치S2의 가동 접점에 연결되고, 다이오드 D1의 애노드는 제1 리드선111의 타단B1에 연결된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 루프13은 제2 스위치Sv, 제6 저항Rv, 전원U2, 제3 스위치Sv’ 및 제7 저항Rv’를 포함하여도 된다. 제2 스위치Sv, 제6 저항Rv 및 전원U2는 직렬연결되고, 제6 저항Rv는 제7 저항Rv’ 및 제3 스위치Sv’에 병렬연결된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 전원U2의 출력 전압은 12V이어도 되고, 제7 저항Rv’의 저항값은 1.59kΩ이어도 되며, 제6 저항Rv의 저항값은 1kΩ이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제2 스위치Sv 및 제3 스위치Sv’의 초기 상태는 노말 오픈이어도 되지만, 본 출원은 이에 한정되지 않으며, 제2 스위치Sv 및 제3 스위치Sv’의 초기 상태는 노말 클로즈이어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제2 루프13에 검출 포인트3(도 1에 도시된 바와 같은 DP3)이 설치되어도 된다. 여기서, 검출 포인트3의 전압의 검출을 통해, 제2 리드선112상의 전압을 취득할 수 있음으로써, 해당 전압값에 기초하여 외부 충전 장치의 타입을 판단하고, 외부 충전 장치의 타입에 기초하여 대응하는 통신 프로토콜을 선택하여 충전 프로세스를 행할 수 있다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 제1 루프12에 검출 포인트2(도 1에 도시된 바와 같은 DP2)가 설치되어도 되며, 여기서, 검출 포인트2의 전압의 검출을 통해, 제1 리드선111상의 전압을 취득할 수 있음으로써, 해당 전압값에 기초하여 충전가능한지 여부를 판단할 수 있으며, 충전가능하다고 판단하였을 경우, 충전 프로세스를 실행한다.

도 2는 충전 제어 파일럿 회로1이 CCS1충전 장치에 연결된 일 모식도이고, 도 3은 충전 제어 파일럿 회로1이 CCS2충전 장치에 연결된 일 모식도이고, 도 4는 충전 제어 파일럿 회로1이 CHAdeMO충전 장치에 연결된 일 모식도이고, 도 5는 충전 제어 파일럿 회로1이 GB2015충전 장치에 연결된 일 모식도이며, 도 6은 충전 제어 파일럿 회로1이 ChaoJi충전 장치에 연결된 일 모식도이다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 충전 제어 파일럿 회로1의 CC1리드선은 도 1의 제1 리드선111에 대응되어도 되고, CC2리드선은 도 1의 제2 리드선112에 대응되어도 되며, PE리드선은 도 1의 제3 리드선113에 대응되어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 충전 제어 파일럿 회로1이 외부 충전 장치에 전기적으로 연결될 경우, 제1 리드선111, 제2 리드선112 및 제3 리드선113은 해당 외부 충전 장치의 대응하는 리드선에 각각 연결된다. 예컨대, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 충전 제어 파일럿 회로1이 CCS1충전 장치 또는 CCS2충전 장치에 연결될 경우, 충전 제어 파일럿 회로1의 CC1리드선, CC2리드선, PE리드선은 CCS1충전 장치 또는 CCS2충전 장치의 CP리드선, PP리드선, PE리드선에 각각 전기적으로 연결된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 충전 제어 파일럿 회로1은 소켓 본체를 개재하여 외부 충전 장치에 전기적으로 연결되어도 된다. 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 충전 제어 파일럿 회로1은 소켓 본체2에 전기적으로 연결되고, 소켓 본체2는 외부 충전 장치에 전기적으로 연결되어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 소켓 본체2는 대응하는 어댑터를 개재하여 외부 충전 장치에 전기적으로 연결되어도 된다. 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 충전 제어 파일럿 회로1 및 소켓 본체2는 CCS1어댑터, CCS2어댑터, CHAdeMO어댑터, GB2015어댑터를 개재하여, CCS1충전 장치, CCS2충전 장치, CHAdeMO충전 장치, GB2015충전 장치에 각각 전기적으로 연결되어도 된다.

하나 또는 복수의 실시예에 있어서, 충전 제어 파일럿 회로1에 있어서의 전자 부품, 배치 위치 등은 도 1 내지 도 6에 한정되지 않는다. 예컨대, 충전 제어 파일럿 회로1은 도시되지 않은 기타 전자 부품을 포함하여도 되고, 또는 충전 제어 파일럿 회로1은 도시된 일부 전자 부품을 포함하지 않아도 된다.

상기 실시예에서 알 수 있듯이, 충전 제어 파일럿 회로에, 충전 장치의 타입에 대응하는 복수의 저항을 설치함으로써, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다.

제2 측면의 실시예

본 출원의 실시예는 소켓 본체 및 제1 측면의 실시예에 기재된 충전 제어 파일럿 회로1을 포함하는 충전 소켓을 더 제공하며, 소켓 본체는 충전 제어 파일럿 회로1에 전기적으로 연결되고, 소켓 본체는 도 2 내지 도 6에 도시된 소켓 본체2이어도 된다. 충전 제어 파일럿 회로에, 충전 장치의 타입에 대응하는 복수의 저항을 설치함으로써, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다.

본 출원의 제2 측면의 실시예에 있어서, 상기 충전 제어 파일럿 회로의 구조는 제1 측면의 실시예에 있어서의 기재를 참조할 수 있으며, 여기서 중복 설명하지 않는다.

상기 실시예에서 알 수 있듯이, 충전 제어 파일럿 회로에, 충전 장치의 타입에 대응하는 복수의 저항을 설치함으로써, 전기자동차는 다양한 충전 시스템과의 전향 호환성을 가지며, 현재 충전 시장의 요구를 충족시킬 수 있다.

이상, 구체적인 실시 형태를 참조하면서 본 출원을 기술하였지만, 이들 기술은 모두 예시적인 것이며, 본 출원의 보호 범위에 대한 한정이 아닌 점은 당업자에게 있어서 명확해야 한다. 당업자라면, 출원의 정신 및 원리에 기초하여 본 출원에 대해 각종 변형이나 수정을 행할 수 있지만, 이들 변형이나 수정도 본 출원의 범위 내에 속한다.

Claims (14)

1. 충전 제어 파일럿 회로로서,
   각자의 일단이 외부 충전 장치의 연결 라인에 각각 전기적으로 연결되는 제1 리드선, 제2 리드선 및 제3 리드선을 포함하는 리드선군;
   상기 외부 충전 장치의 타입에 대응하는 2개 이상의 저항을 포함하고, 상기 제1 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되며, 상기 제1 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제1 루프; 및
   상기 제2 리드선의 타단과 상기 제3 리드선의 타단 사이에 설치되고, 상기 제2 리드선 및 상기 제3 리드선에 전기적으로 연결되는 제2 루프; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 루프는 제1 지로를 포함하고, 상기 제1 지로는 제1 저항, 제2 저항, 제3 저항 및 SP4T 스위치를 포함하고, 상기 SP4T 스위치의 가동 접점은 상기 제1 리드선의 타단에 연결되고, 상기 SP4T 스위치의 4개의 고정 접점은 각각 플로팅되고, 상기 제1 저항에 연결되고, 상기 제2 저항에 연결되고, 상기 제3 저항에 연결되며, 상기 제1 저항, 상기 제2 저항 및 상기 제3 저항은 상기 제3 리드선의 타단에 연결되는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 저항, 상기 제2 저항 및 상기 제3 저항의 저항값은 0보다 크고 100MΩ 이하인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
4. 제2항에 있어서,
   상기 제1 루프는 상기 제1 지로에 병렬연결되는 제2 지로를 더 포함하고, 상기 제2 지로는 직렬연결되는 제1 스위치 및 제4 저항을 포함하는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 스위치의 초기 상태는 노말 오픈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
6. 제4항에 있어서,
   상기 제1 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
7. 제2항에 있어서,
   상기 제1 루프는 상기 제1 지로에 병렬연결되는 제3 지로를 더 포함하고, 상기 제3 지로는 제5 저항을 포함하는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
8. 제2항에 있어서,
   상기 제1 루프는 캐소드가 상기 SP4T 스위치의 가동 접점에 연결되고, 애노드가 상기 제1 리드선의 타단에 연결되는 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
9. 제2항에 있어서,
   상기 SP4T 스위치의 초기 상태는 노말 오픈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
10. 제2항에 있어서,
    상기 SP4T 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
11. 제1항에 있어서,
    상기 제2 루프는 제2 스위치, 제6 저항, 전원, 제3 스위치 및 제7 저항을 포함하고, 상기 제2 스위치, 상기 제6 저항 및 상기 전원은 직렬연결되고, 상기 제6 저항은 상기 제7 저항 및 상기 제3 스위치에 병렬연결되는 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
12. 제11항에 있어서,
    상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치의 초기 상태는 노말 오픈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
13. 제11항에 있어서,
    상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치의 초기 상태는 노말 클로즈인 것을 특징으로 하는 충전 제어 파일럿 회로.
14. 충전 소켓으로서, 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 기재된 충전 제어 파일럿 회로를 포함하는 충전 소켓.