KR20230130793A - Apparatus of driving car seat by sliding and gearbox used therein - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치 및 이에 사용되는 기어 박스에 관한 것으로, 차체에 고정된 스크류 봉의 수나사산에 맞물리는 암나사산이 형성되고, 외주면에는 맞물림부가 형성되어 회전 방향에 따라 상기 스크류봉에 대하여 전후 방향으로 이동하는 워엄 휠과; 상기 스크류 봉을 관통시키고 수용 공간이 내부에 형성되어 상기 워엄 휠을 수용하고 상기 워엄 휠과 함께 이동하되, 상기 워엄 휠의 이동 방향인 전방과 후방 중 어느 하나 이상에 돌출된 정지 돌기를 구비한 하우징과; 상기 수용 공간에 수용되어 전달축으로부터 회전 구동력을 전달받아 상기 워엄 휠에 전달하는 워엄 샤프트와; 상기 스크류 봉이 관통하는 관통부가 마련되고 상기 하우징을 감싸는 금속 고정틀과; 상기 스크류 봉이 관통하는 관통공이 마련되고 압축 가능한 재질로 형성되어 상기 고정틀과 상기 하우징의 사이에 개재되는 하우징 댐퍼를; 포함하여 구성되어, 자동차용 시트의 운전 중에 발생되는 진동과 소음을 저감하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스를 제공한다.The present invention relates to a sliding moving device for a car seat and a gear box used therein, in which a female thread is formed to engage with the male thread of a screw rod fixed to the vehicle body, and an engaging portion is formed on the outer peripheral surface to move the screw rod according to the direction of rotation. a worm wheel that moves in the front and rear direction; A housing that penetrates the screw rod and has a receiving space formed therein to accommodate the worm wheel and moves with the worm wheel, and has a stop protrusion protruding at one or more of the front and rear in the moving direction of the worm wheel. class; a worm shaft accommodated in the receiving space and receiving rotational driving force from the transmission shaft and transmitting it to the worm wheel; a metal fixing frame provided with a penetrating portion through which the screw rod passes and surrounding the housing; a housing damper formed of a compressible material and provided with a through hole through which the screw rod passes, and interposed between the fixing frame and the housing; It provides a gearbox for a sliding movement device for a vehicle seat that reduces vibration and noise generated during operation of the vehicle seat.
Description
본 발명은 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치 및 이에 사용되는 기어 박스에 관한 것으로, 스크류 봉을 따라 이동하는 자동차용 시트가 전방 한계 위치나 후방 한계 위치에 도달한 상태에서 구동 모터의 작동에 의해 발생되는 진동과 소음을 억제하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동 장치 및 이에 사용되는 기어 박스에 관한 것이다. The present invention relates to a sliding moving device for a car seat and a gear box used therefor, and relates to a sliding movement device for a car seat that is generated by the operation of a drive motor when a car seat moving along a screw rod reaches the front limit position or the rear limit position. It relates to a sliding movement device for a vehicle seat that suppresses vibration and noise and a gear box used therefor.
일반적으로 자동차용 시트는 사용자의 신체 조건이나 운전 습관에 따라 전후방으로 이동하도록 구성된다. 즉, 도1에 도시된 바와 같이, 자동차용 시트(1)는 시트의 슬라이딩 이동 장치(9)에 의해 전후방(1d)으로 이동하여 사용자가 원하는 위치로 시트(1)의 위치를 조정하도록 구성된다.In general, automobile seats are configured to move forward and backward depending on the user's physical condition or driving habits. That is, as shown in Figure 1, the
최근에는 시트(1)를 전기를 구동원으로 하여 스위치의 간단한 조작으로 시트를 전후방(1d)으로 이동시키는 자동차용 슬라이딩 이동장치(9)가 적용되고 있다. Recently, a sliding movement device (9) for automobiles has been applied that uses electricity as a driving source to move the seat (1) forward and backward (1d) by simple operation of a switch.
일반적인 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치의 구성은 본 출원인의 등록특허 제10-1257234호에 나타나 있다. 즉, 자동차용 시트의 슬라이딩 이동장치는, 도2에 도시된 바와 같이, 차체에 고정되고 외주면에 수나사산이 형성된 한 쌍의 스크류 봉(10)이 차체에 고정 브라켓(11)으로 위치 고정되고, 한 쌍의 기어 박스가 각각의 스크류 봉(10)을 따라 이동하면서, 기어 박스에 고정된 시트(1)를 이동시킨다. 이를 위하여, 기어 박스에는 회전 구동력을 전달하는 전달축(20)이 연결되고, 이 전달축(20)이 구동 모터(30)에 의해 회전 구동됨으로써, 시트(1)와 함께 기어 박스는 스크류 봉(10)을 따라 이동한다.The configuration of a general automobile seat sliding movement device is shown in the applicant's registered patent No. 10-1257234. That is, as shown in Figure 2, the sliding moving device for a car seat includes a pair of
그리고, 기어 박스의 고정 브라켓에 시트가 연결 고정되어, 기어 박스의 이동에 따라 시트를 전방이나 후방으로 이동시키게 된다. 이와 같이 구성된 시트의 슬라이딩 이동 장치는 시트(1)의 착석자의 몸무게 등에 의한 사용 환경이나 워엄 기어와 워엄 휠의 백래쉬 등의 설치 환경에 따라 작동 중에 소음이나 진동이 발생된다. Then, the seat is connected and fixed to the fixing bracket of the gear box, so that the seat moves forward or backward according to the movement of the gear box. The sliding moving device of the seat configured as described above generates noise or vibration during operation depending on the usage environment such as the weight of the person sitting on the
작동 중에 발생되는 소음과 진동을 저감하기 위하여 댐퍼가 구비되기도 한다. 여기서, 댐퍼는 시트(1)의 정지시에 발생되는 충격을 낮추면서, 이동 중에 발생되는 소음과 진동 에너지를 흡수하고, 동시에 충분한 내구 수명을 갖는 것이 필요하다. 이에 따라, 댐퍼는 충분한 경도와 강도를 가지면서 예정된 압축 변위를 허용하는 것이 요구된다.A damper may be provided to reduce noise and vibration generated during operation. Here, the damper is required to reduce the impact generated when the
한편, 기어 박스는 구동 모터(30)에서 발생된 회전 구동력을 전달받아 이동하는데, 기어 박스가 스크류 봉의 끝단에 도달하여 더이상 이동할 수 없는 상태에서도 회전 구동력이 전달되고, 이로 인하여 댐퍼의 압축 변위 범위 내에서 기어 박스가 스크류 봉의 끝단을 향하여 이동하려는 힘에 의해 덜덜거리는 소음과 진동이 발생되고, 이로 인해 시트에 진동을 발생시키는 문제가 있었다. Meanwhile, the gear box moves by receiving the rotational driving force generated by the drive motor 30. The rotational driving force is transmitted even when the gear box reaches the end of the screw rod and can no longer move, and this causes the gear box to move within the compression displacement range of the damper. There was a problem that rattling noise and vibration were generated due to the force of the gear box trying to move toward the end of the screw rod, which caused vibration in the seat.
따라서, 기어 박스가 전후방 끝단에 위치한 상태에서 구동 모터에 의해 회전 구동력이 전달되더라도, 기어 박스에서 진동과 소음의 발생을 억제하는 방안이 절실히 요구되고 있다.Therefore, there is an urgent need for a method to suppress the generation of vibration and noise in the gear box even if the rotational driving force is transmitted by the drive motor while the gear box is located at the front and rear ends.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 시트가 전후방의 한계 위치에 도달한 상태에서 회전 구동력이 기어 박스에 전달되더라도, 종래에 발생되던 진동과 소음을 저감하는 것을 목적으로 한다.In order to solve the above-described conventional problems, the present invention aims to reduce vibration and noise that were conventionally generated even when the rotational driving force is transmitted to the gear box when the seat reaches the front and rear limit positions.
본 발명은 상기와 같은 과제을 달성하기 위하여, 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스로서, 차체에 고정된 스크류 봉의 수나사산에 맞물리는 암나사산이 형성되고, 외주면에는 맞물림부가 형성되어 회전 방향에 따라 상기 스크류봉에 대하여 전후 방향으로 이동하는 워엄 휠과; 상기 스크류 봉을 관통시키고 수용 공간이 내부에 형성되어 상기 워엄 휠을 수용하고 상기 워엄 휠과 함께 이동하되, 상기 워엄 휠의 이동 방향인 전방과 후방 중 어느 하나 이상에 돌출된 정지 돌기를 구비한 하우징과; 상기 수용 공간에 수용되어 전달축으로부터 회전 구동력을 전달받아 상기 워엄 휠에 전달하는 워엄 샤프트와; 상기 스크류 봉이 관통하는 관통부가 마련되고 상기 하우징을 감싸는 금속 고정틀과; 상기 스크류 봉이 관통하는 관통공이 마련되고 압축 가능한 재질로 형성되어 상기 고정틀과 상기 하우징의 사이에 개재되는 하우징 댐퍼를; 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스를 제공한다.In order to achieve the above-described problem, the present invention is a gearbox of a sliding moving device for a vehicle seat, in which a female thread is formed to engage with the male thread of a screw rod fixed to the vehicle body, and an engaging portion is formed on the outer peripheral surface to move the screw according to the direction of rotation. A worm wheel that moves in the front and rear direction with respect to the rod; A housing that penetrates the screw rod and has a receiving space formed therein to accommodate the worm wheel and moves with the worm wheel, and has a stop protrusion protruding at one or more of the front and rear in the moving direction of the worm wheel. class; a worm shaft accommodated in the receiving space and receiving rotational driving force from the transmission shaft and transmitting it to the worm wheel; a metal fixing frame provided with a penetrating portion through which the screw rod passes and surrounding the housing; a housing damper formed of a compressible material and provided with a through hole through which the screw rod passes, and interposed between the fixing frame and the housing; Provided is a gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, comprising:
그리고, 본 발명은, 차체에 고정되고 외주면에 수나사산이 형성된 한 쌍의 상기 스크류 봉과; 차량용 시트와 연결 고정되어, 상기 한 쌍의 스크류 봉을 따라 각각 이동하는 전술한 구성의 한 쌍의 기어 박스와; 상기 전달축을 회전 구동하는 구동 모터를; 포함하여, 상기 구동 모터의 회전 구동력이 상기 전달축을 매개로 상기 한 쌍의 기어 박스의 상기 워엄 샤프트에 회전 구동력을 발생시켜 상기 기어 박스가 상기 스크류봉을 따라 이동함에 따라 상기 차량용 시트가 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동 장치를 제공한다.In addition, the present invention includes a pair of screw rods fixed to the vehicle body and having male threads formed on the outer peripheral surface; a pair of gear boxes of the above-described configuration that are connected and fixed to the vehicle seat and move respectively along the pair of screw rods; a driving motor that rotates the transmission shaft; Including, the rotational driving force of the drive motor generates a rotational driving force in the worm shaft of the pair of gear boxes via the transmission shaft, so that the vehicle seat moves as the gear box moves along the screw rod. A sliding moving device for a vehicle seat is provided.
본 명세서 및 특허청구범위에 기재된 '전방'은 자동차의 진행 방향을 향하는 방향으로 정의하며, 본 명세서 및 특허청구범위에 기재된 '후방'은 자동차의 진행 방향의 반대 방향으로 정의한다. 따라서, 스크류 봉은 전후 방향으로 배열된 상태가 된다. 'Front' described in this specification and patent claims is defined as the direction facing the direction of travel of the vehicle, and 'rear' described in this specification and patent claims is defined as the direction opposite to the direction of travel of the vehicle. Accordingly, the screw rods are arranged in the front-back direction.
본 명세서 및 특허청구범위에 기재된 '한계 위치(P2)'는 기어 박스가 스크류 봉을 따라 이동하면서 전방 끝단이나 후방 끝단에 도달한 위치를 지칭하는 것으로 정의한다. 예를 들어, 전방 한계 위치는 기어 박스가 스크류 봉의 전방 끝단에 도달한 위치를 말하고, 후방 한계 위치는 기어 박스가 스크류 봉의 전방 끝단에 도달한 위치를 말한다. The 'limit position (P2)' described in the specification and claims is defined as referring to the position at which the gear box reaches the front end or rear end while moving along the screw rod. For example, the front limit position refers to the position where the gear box reaches the front end of the screw rod, and the rear limit position refers to the position where the gear box reaches the front end of the screw rod.
본 명세서 및 특허청구범위에 기재된 '중간 위치(P1)'는 기어 박스가 스크류 봉을 따라 이동할 수 있는 위치를 지칭하며, 전방 한계 위치와 후방 한계 위치를 제외한 나머지 구간의 위치를 지칭하는 것으로 정의한다.The 'middle position (P1)' described in this specification and patent claims refers to a position where the gear box can move along the screw rod, and is defined to refer to the positions of the remaining sections excluding the front limit position and rear limit position. .
이상에서 기재된 바와 같이, 본 발명은, 자동차용 시트의 운전 중에 발생되는 진동과 소음을 저감하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.As described above, the present invention can achieve the advantageous effect of reducing vibration and noise generated during operation of an automobile seat.
즉, 본 발명에 따르면, 자동차용 시트를 전방이나 후방으로 이동하는 동안에 진동과 소음이 발생되더라도, 기어 박스의 하우징과 금속 브라켓의 사이에 개재된 하우징 댐퍼의 충분한 제1두께로 낮은 강성을 갖는 완충 영역에 의해 소음과 진동이 감쇠되어 정숙한 환경의 작동을 보장하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.That is, according to the present invention, even if vibration and noise are generated while moving the automobile seat forward or backward, the shock absorber has low rigidity due to the sufficient first thickness of the housing damper interposed between the housing of the gear box and the metal bracket. Noise and vibration are attenuated by the area, which has the advantage of ensuring operation in a quiet environment.
또한, 본 발명에 따르면, 자동차용 시트가 전방 한계 위치나 후방 한계 위치에 도달한 상태에서 구동 모터로부터 기어 박스에 회전 구동력이 전달되더라도, 하우징의 전방과 후방에 돌출된 정지 돌기에 의해 금속 고정틀 내에서의 하우징의 변위를 제한하여, 구동 모터로부터 스크류 봉의 끝단을 향하여 이동하게 하는 힘이 작용하더라도 증폭된 진동과 소음의 발생을 억제하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.In addition, according to the present invention, even if the rotational driving force is transmitted from the drive motor to the gear box in a state in which the automobile seat reaches the front limit position or the rear limit position, the stop protrusion protruding at the front and rear of the housing By limiting the displacement of the housing in , the advantageous effect of suppressing the generation of amplified vibration and noise can be obtained even when a force is applied to move from the drive motor toward the end of the screw rod.
도1은 일반적인 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치의 구성을 도시한 개략도,
도2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치의 구성을 도시한 사시도,
도3은 도2의 스크류 봉에 설치된 기어 박스의 구성을 도시한 사시도,
도4는 도3의 스크류 봉에 위치한 기어 박스의 구성을 분해한 분해 사시도,
도5는 하우징의 일면을 제거한 도4의 기어 박스의 결합 사시도,
도6은 도5의 절단선 X-X에 따른 종단면도,
도7은 도3의 기어 박스가 전,후방 한계 위치에 이동한 상태를 도시한 사시도,
도8은 도5의 기어 박스에 설치된 하우징 댐퍼의 작용을 설명하기 위한 도면,
도9a는 기어 박스가 중간 위치에 있는 상태에서의 도6의 'A'부분의 확대도,
도9b는 기어 박스가 전,후방 한계 위치에 있는 상태에서 도7의 'B'부분의 확대도,
도10은 본 발명의 또 다른 실시예로서 도9a의 'D'부분에 대응하는 구성을 도시한 도면,
도11a은 본 발명의 제2실시예로서 기어 박스가 중간 위치에 있는 상태에서의 도9a의 'D'부분에 대응하는 구성을 도시한 도면,
도11b는 도11a의 기어 박스가 전,후방 한계 위치에 있는 상태에서의 구성을 도시한 도면,
도12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 기어 박스가 전,후방 한계 위치에 있는 상태에서 도7의 'B'부분에 대응하는 구성을 도시한 도면,
도13은 본 발명의 작용 효과를 설명하기 위한 각 실시예에서의 기어 박스의 쏠림 이동에 따른 탄성 계수를 도시한 그래프이다.Figure 1 is a schematic diagram showing the configuration of a sliding moving device for a typical automobile seat;
Figure 2 is a perspective view showing the configuration of a sliding moving device for an automobile seat according to a first embodiment of the present invention;
Figure 3 is a perspective view showing the configuration of a gear box installed on the screw rod of Figure 2;
Figure 4 is an exploded perspective view of the configuration of the gear box located on the screw rod of Figure 3;
Figure 5 is a combined perspective view of the gear box of Figure 4 with one side of the housing removed;
Figure 6 is a longitudinal cross-sectional view taken along the cutting line XX in Figure 5;
Figure 7 is a perspective view showing the gear box of Figure 3 moved to the front and rear limit positions;
Figure 8 is a diagram for explaining the operation of the housing damper installed in the gear box of Figure 5;
Figure 9a is an enlarged view of part 'A' of Figure 6 with the gear box in the middle position;
Figure 9b is an enlarged view of part 'B' of Figure 7 with the gear box at the front and rear limit positions;
Figure 10 is a diagram showing a configuration corresponding to part 'D' of Figure 9A as another embodiment of the present invention;
Figure 11a is a diagram showing a configuration corresponding to part 'D' of Figure 9a with the gear box in the middle position as a second embodiment of the present invention;
Figure 11b is a diagram showing the configuration of the gear box of Figure 11a when it is at the front and rear limit positions;
Figure 12 is a diagram showing a configuration corresponding to part 'B' of Figure 7 with the gear box in the front and rear limit positions according to another embodiment of the present invention;
Figure 13 is a graph showing the elastic modulus according to the tilt movement of the gear box in each embodiment to explain the effect of the present invention.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치(9)를 상술한다. Hereinafter, a sliding moving
도2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치(9)는, 차체에 고정되고 외주면에 수나사산이 형성된 한 쌍의 스크류 봉(10)과, 한 쌍의 스크류 봉(10)의 전방 끝단과 후방 끝단을 각각 지지하는 고정 브라켓(11, 12)과, 상기 한 쌍의 스크류 봉(10)을 따라 이동하는 한 쌍의 기어 박스(100)와, 한 쌍의 기어 박스(100)에 회전 구동력을 전달하는 전달축(20)과, 전달축(20)을 회전 구동하는 구동 모터(30)와, 스크류 봉(10) 상에서 기어 박스(100)의 이동 스트로크를 제한하도록 스크류 봉(10)에 설치된 스토퍼(40)로 구성되어, 2개의 기어 박스(100)가 한 쌍의 스크류봉(10)을 따라 함께 왕복 이동하면서, 기어 박스(100)에 고정된 시트를 스크류봉의 축선 방향으로 왕복 이동시키도록 구성된다. As shown in Figure 2, the sliding moving
이를 위하여, 상기 한 쌍의 스크류 봉(10)은 각 양단에 고정된 고정 브라켓(11, 12)에 의하여 차체에 고정된다. 즉, 차체의 후방측에 위치한 후방 고정 브라켓(11)은 2개씩의 관통공(11a)이 형성되어 볼트 등의 체결 수단에 의해 스크류 봉(10)의 후방 끝단을 차체에 위치 고정시키고, 스크류 봉(10)의 끝단을 수용하는 수용부(11c)가 원형 구멍 형태로 구비된다. 후방 고정 브라켓(11)에 스크류 봉(10)을 수용부(11c)에 수용한 상태로, 스크류 봉(10)의 단부에 고정 너트를 체결되어 스크류 봉(10)이 후방 고정 브라켓(11)에 고정된다. 차체의 전방측에 위치한 전방 고정 브라켓(12)은 관통공(12a)이 형성되어 볼트 등의 체결 수단에 의해 스크류 봉(10)의 전방 끝단을 차체에 위치 고정되고, 마찬가지로 스크류봉(10)의 끝단을 수용하여 고정시킨다. 본 발명의 다른 실시 형태에 따르면, 스크류 봉(10)을 고정하는 고정 브라켓(11, 12)은 도면에 도시된 구성 이외로 다양하게 구성될 수 있다. For this purpose, the pair of
이와 같이 차체에 고정된 2열의 스크류 봉(10)에는 각각 기어 박스(100)가 설치된다. 그리고, 기어 박스(100)는 모터(30)에서 발생된 회전 구동력을 전달축(20)으로부터 전달받아 스크류 봉(10)의 축선 방향으로 왕복 이동(100d)한다. 이하에서는, 본 발명에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 장치(9)의 요지를 명료하게 하기 위하여, 도3을 참조하여, 하나의 스크류봉을 따라 왕복 이동하는 기어박스(100)의 구성을 중심으로 설명하기로 한다. In this way,
본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치(9)의 기어 박스(100)는 탑승자가 앉는 시트에 결합되어 스크류 봉(10)을 따라 이동하면서 시트(1)를 전후 방향으로 이동시킨다. 이를 위하여, 도4에 도시된 바와 같이, 기어 박스(100)는 스크류 봉(10)의 수나사산과 맞물리는 암나사산(125)이 관통하는 내주면에 형성되고 외주면에는 맞물림부로서 헬리컬 나사산(121)이 형성된 워엄 휠(120)과, 워엄 휠(120)의 헬리컬 나사산(121)와 맞물리는 워엄 나사산(131)이 외주면에 형성되고 워엄 휠(120)과 90도 틀어진 자세로 설치되는 워엄 샤프트(130)와, 2개 이상의 부분 하우징(110A, 110B)이 내부에 수용 공간을 마련하도록 결합하여 워엄 샤프트(130)와 워엄 휠(120)을 수용하고 하측에 하면 돌출부(114)가 형성되고 축선 방향의 전후면에 수용 공간의 바깥을 향하여 전후방으로 전후면 돌출부(115)가 돌출 형성된 하우징(110)과, 하우징(110)의 수용 공간(110c)에서 하우징(110)의 내벽(110s1)에 밀착되게 설치되어 워엄 휠(120)을 회전 지지하는 휠 부싱(140)과, 워엄 휠(120)의 축방향 유격을 제거하고 소음을 줄이는 유격 제거부(150)와, 부분 하우징(110A, 110B)의 상기 전후면 돌출부(115)를 감싸는 형태로 하우징(110)에 밀착하고 스크류 봉(10)을 관통시키는 관통공(171)이 형성되고 하우징(110)과 금속 고정틀(160)의 사이에 개재된 하우징 댐퍼(170)와, 하우징(110)의 3면의 일부 이상을 둘러싸는 금속 고정틀(160)과, 부분 하우징(110A, 110B)에 각각 형성된 구멍(113)에 설치되어 워엄 샤프트(130)의 양단 연장부(132)를 회전 지지하는 샤프트 부싱(190)으로 구성된다.The
여기서, 도4에 도시된 바와 같이 하우징(110)은 2개로 분리된 부분 하우징(110A, 110B)이 서로 맞닿아 결합하고 그 사이에 형성되는 중공 수용 공간(110c)에 워엄 휠(120)과 워엄 샤프트(130)를 수용한다. 부분 하우징(110A, 110B)에는 스크류 봉(10)이 관통하는 구멍(111)이 전후 방향을 관통하게 형성되며, 2개로 나뉘어진 부분 하우징(110A, 110B)을 서로 결합하는 볼트 체결공(112)이 형성된다. 그리고, 워엄 샤프트(130)의 맞물림부인 워엄 나사산(131)의 양측에는 회전 지지되는 워엄 연장부(132)가 돌출 형성되어, 하우징(110A, 110B)에 형성된 구멍(113)에 설치되는 샤프트 부싱(190)에 의해 워엄 연장부(132)가 회전 지지된다. Here, as shown in Figure 4, the
이에 따라, 워엄 샤프트(130)의 워엄 연장부(132)의 단부는 하우징(110)의 외부에 노출되는데, 구동 모터를 향하는 워엄 연장부(132)의 선단면에는 전달축(20)의 사각 단부를 수용하는 사각 요홈(132a)이 형성된다. 이에 따라, 워엄 샤프트(130)는 하우징(110)의 구멍(113)에 설치된 샤프트 부싱(190)에 의해 회전 지지되고, 구동 모터(30)에 연결된 전달축(20)으로부터 회전 구동력을 전달받아 회전 구동된다. 이에 따라, 워엄 샤프트(130)의 워엄 나사산(131)과 맞물리는 워엄 휠(120)도 회전하면서, 하우징(110) 자체의 회전이 구속되므로, 스크류 봉(10)의 축선 방향을 따라 워엄 휠(120)을 감싸는 하우징(110) 왕복 이동된다. 이 때, 2열로 이격 배열된 스크류 봉(10)을 따라 하우징(110)이 왕복 이동함에 따라, 각 스크류 봉(10)의 기어 박스(100)에 연결된 구동 모터(30)와 전달축(20)도 함께 왕복 이동한다.Accordingly, the end of the
부분 하우징(110A, 110B)의 하측에는 각각 서로 맞닿는 하면 돌출부(114)가 형성되어, 부분 하우징(110A, 110B)이 볼트 체결공(112)에 볼트(88)를 체결하여 상호 결합된 상태에서는 각 부분 하우징(110A, 110B)의 하면 돌출부(114)는 하나의 돌출부 모양을 이룬다.
이와 함께, 부분 하우징(110A, 110B)이 서로 결합한 상태에서, 축선 방향으로의 전후면에 전후면 돌출부(115)가 각각 형성되고, 전후면 돌출부(115)의 상측에 정지 돌기(118)가 돌출 형성된다. 여기서, 정지 돌기(118)의 돌출 길이는 전후면 돌출부(115)에 비하여 더 돌출 형성된다. 정지 돌기(118)는 다양한 단면으로 형성될 수 있으며, 도4에 도시된 바와 같이, 수평 방향으로 길게 형성된 장방형 단면으로 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 다른 실시 형태에 따르면, 전후면 돌출부(115)는 구비되지 않을 수도 있다. 그리고, 하우징(110)의 전면과 후면을 각각 전후면 고정클립으로 감싸는 것에 의해서도, 부분 하우징(110A, 110B)의 결합을 보다 견고하게 한다. At the same time, in a state in which the partial housings 110A and 110B are coupled to each other, front and
즉, 상기 기어 박스(100)는 2개의 부분 하우징(110A, 110B)은 1차적으로 볼트(88)에 의해 체결 결합되고, 각 부품(110A, 110B)의 하면 돌출부(114)를 슬라이딩 방식으로 끼우는 하측 고정 클립(미도시)과 전후면 돌출부(115)를 감싸는 전후측 고정클립에 의해 2차적으로 결합되며, 하우징(110)의 3면을 감싸는 고무 댐퍼(생략가능)로 둘러싸인 상태로 하우징(110)의 3면이 금속 고정틀(160)의 'U'자형 수용 공간에 끼워져 3차적으로 고정 결합된다. 이와 같이, 하우징(110)은 3단계로 상호 결합됨에 따라, 자동차의 충돌 사고가 일어나 시트가 전방으로 밀리는 힘이 크게 작용하여 기어 박스(100)에 전달되더라도, 기어 박스(100)가 파손되는 것을 최소화하여 시트가 전방으로 밀리는 것을 억제할 수 있게 되어, 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있다. That is, in the
금속 고정틀(160)은 하우징(110)의 저면과 전후면을 감싸는 'ㄷ'자 형태를 포함하도록 형성되고, 하우징(110)을 'ㄷ'자 형태로 감싼 끝단부로부터 전방과 후방을 향하여 각각 연장된 연장부(169)가 구비된다. 금속 고정틀(160)에는 하우징(110)의 하면 돌출부(114)를 수용하는 요입부(164)가 구비된다. 금속 고정틀(160)의 전후면에는 스크류 봉(10)이 관통하는 구멍(161)이 형성되며, 금속 고정틀의 상면에는 시트(1)와 결합되는 결합공(162)이 형성된다. 여기서, 요입부(164)는 하면 돌출부(114)의 전면과 후면이 간섭되도록 요입 형성되며, 도4에 도시된 바와 같이 구멍으로 형성될 수도 있지만 홈으로 형성될 수도 있다. 요입부(164)의 전후면은 하면 돌출부(114)의 전후면과 서로 맞닿는 기울기로 그 면이 형성되는 것이 좋다. The
여기서, 도5에 도시된 바와 같이, 금속 고정틀(160)의 연장부(169)의 전방 끝단과 후방 끝단에는 양측에 각각 요입 형성된 홈(165)이 연장부(169)의 구비된다. 이를 통해, 금속 고정틀(160)의 결합공(162)과 시트와 연결되는 레일(미도시)와 볼트 체결 시에, 홈(169)에 의해 레일과의 간섭을 피할 수 있고, 볼트의 회전에 의해 금속 고정틀(160)의 의도하지 않는 회전의 발생을 방지하는 이점을 얻을 수 있다. Here, as shown in Figure 5, the front and rear ends of the
상기 워엄 샤프트(130)는 워엄 휠(120)과 90도만큼 틀어진 자세로 설치되어 구동 모터(30)로부터 공급받은 회전력을 워엄휠(120)에 감속하여 전달한다. 이를 위하여, 도4에 도시된 바와 같이 워엄 샤프트(130)에는 워엄 휠(120)의 헬리컬 나사산(125)과 맞물리는 워엄 나사산(131)이 형성된다. The
워엄 샤프트(130)는 워엄 나사산(131)의 양측에 샤프트 연장부(132)가 원형 단면으로 연장 형성되고, 샤프트 연장부(132)가 부분 하우징(110A, 110B)의 상측 중앙부의 구멍(113)에 설치된 샤프트 부싱(190)에 의해 회전 지지된다. The
여기서, 샤프트 부싱(190)은, 플라스틱이나 수지 재질로 사출 성형되며, 워엄 샤프트(130)가 관통하는 하우징(110)의 구멍(113)에 안착되고, 워엄 샤프트(130)의 워엄 나사산(131)의 양측에 원형 단면으로 연장된 샤프트 연장부(132)의 외주면을 회전 지지한다.Here, the
워엄 휠(120)은 헬리컬 나사부(121)가 형성된 맞물림부의 양측에 원형 단면의 휠 연장부(122)가 축선 방향으로 연장 형성되고, 휠 부싱(140)이 휠 연장부(122)를 회전 가능하게 지지한다. The
여기서, 휠 부싱(140)은 스크류봉(10)의 축선 방향을 기준으로 워엄 휠(120)의 양측에 연장 형성된 휠연장부(122)를 지지하도록 설치된다. 이를 위하여, 휠 부싱(140)은 내주면은 원형 단면으로 형성되고, 외주면은 원주 방향을 따라 오목부와 볼록부가 연속으로 배치되어 꽃무늬 형상으로 형성된다. Here, the
워엄 휠(120)의 헬리컬 나사산(121)과 휠 부싱(140)의 사이에는, 워엄 휠(120)의 헬리컬 나사산(121)에 걸림 돌기(152a)가 끼어 함께 회전하는 플라스틱 재질의 회전형 와셔(152)와, 회전형 와셔(152)에 밀착되는 금속 와셔(153)와, 고무나 우레탄 계열의 재질로 탄성 변형이 가능하고 금속 와셔(153)를 매개로 회전형 와셔(152)를 헬리컬 나사산(121)을 향하여 가압하도록 위치가 정해진 오링(151)이 개재된다. 이에 따라, 오링(151)에 의해 금속 와셔(153)는 회전형 와셔(152)에 밀착하고, 회전형 와셔(152)는 헬리컬 나사산(121)에 밀착하게 되므로, 후술하는 휠 부싱(140)의 안착부(119)로부터 맞물림부인 헬리컬 나사산(121)까지 오링(151)을 매개로 밀착하게 되어 축방향으로의 유격을 없앨 수 있다. Between the helical thread 121 of the
상기 하우징 댐퍼(170)는, 도6 및 도9a에 도시된 바와 같이, 하단부와 상단부에서 하우징(110)을 감싸도록 절곡된 절곡부(170e)가 형성되어 하우징(110)에 밀착되게 설치된다. 하우징 댐퍼(170)의 중앙부에는 스크류 봉(10)이 관통하는 관통공(171)이 형성되고, 하우징(110)의 정지 돌기(118)와 정렬되는 위치에 전후 방향으로 관통 형성된 연통부(172)가 형성되어 정지 돌기(118)를 전후 방향으로 간섭하지 않는 단면으로서, 정지 돌기(118)의 돌출 단면이 모두 관통할 수 있는 단면으로 관통 형성된다.As shown in FIGS. 6 and 9A, the
이에 따라, 도9a에 도시된 바와 같이, 하우징 댐퍼(170)는, 충분히 두꺼운 제1두께(t1)로 형성되어 기어 박스(100)와 금속 고정틀(160)의 사이에서 발생되는 진동을 감쇠시키는 완충 영역(A1)과, 정지 돌기(118)가 관통하게 수용되는 연통부(172)에 의해 완충 영역(A1)의 하우징 댐퍼(170)가 미리 정해진 간극(cc)만큼 압축되면 정지 돌기(118)의 선단(118s)과 고정 브라켓(160)의 전후면이 접촉하여 기어 박스(100)의 금속 고정틀(160)에 대한 변위를 구속하는 정지 영역(A2)이 형성된다. Accordingly, as shown in FIG. 9A, the
이와 함께, 하우징 댐퍼(170)는, 하우징(110)의 전후면 돌출부(115)가 형성된 부분에는 금속 고정틀(160)과의 사이에 개재되도록 관통공(171)의 반경 바깥에 미리 정해진 두께의 완충부(173)가 형성된다. 이에 따라, 도4에 도시된 바와 같이, 스크류 봉(10)은 관통공(171)을 통과하고, 하우징(110)의 전후면 돌출부(115)는 금속 고정틀(160)과의 사이에서 완충부(173)에 의해 하우징(110)과 금속 고정틀(160) 사이의 직접적인 접촉을 막아 소음 발생을 억제한다. In addition, the
한편, 하우징 댐퍼(170)는 차량의 수명 기간 동안 사용하더라도 마모 등에 의하여 손상되지 않는 정도로 충분히 높은 경도와 강성을 갖는 재질로 형성되어야 내구 수명을 확보할 수 있다. 따라서, 하우징 댐퍼(170)는 충분한 제1두께(t1)를 갖도록 형성된 완충 영역(A1)에서는, 제1두께(t1)의 하우징 댐퍼(170)의 압축 높이(tc)까지 미리 정해진 탄성계수(170k1)로 외력에 대한 변형이 허용된다. Meanwhile, the
따라서, 기어 박스(100)가 자유롭게 전후 방향으로 이동하는 중간 위치(P1)에서는, 구동 모터로부터 전달된 회전 구동력에 의해 기어 박스(100)가 이동하는 동안에, 워엄 휠(120)과 스크류 봉(10) 사이의 백래쉬 등에 의해 발생되는 소음 및 진동 성분(V)은 하우징 댐퍼(110)의 완충 영역(A1)에서 감쇠되므로, 시트에서 발생되는 소음과 진동의 발생량을 저감할 수 있다. 이 때, 기어 박스(100)는 전후 방향으로 이동이 구속된 상태가 아니라 이동 가능한 상태이므로, 구동 모터로부터 회전 구동력이 워엄 휠(120)에 전달되어 기어 박스(100)가 전후 방향으로 이동하는 동안에 진동 성분(V)이 발생되는 하우징 댐퍼(170)의 압축량은 크지 않은 상태(도9의 대략 to로 표시한 압축량)로 유지된다. Therefore, at the intermediate position P1 where the
여기서, 기어 박스(100)의 중간 위치(P1)에서의 이동에 의해 하우징 댐퍼(170)가 압축되는 압축량에 비하여, 하우징(110)의 전면과 후면에 돌출된 정지 돌기(118)의 선단(118s)과 금속 고정틀(160) 사이의 간극(cc)이 더 크게 정해진다. 이에 따라, 기어 박스(100)가 전후 방향으로 이동 가능한 중간 위치(P1)에서는, 정지 돌기(118)와 금속 고정틀(160)이 서로 접촉하지 않은 상태로 유지되어, 하우징 댐퍼(170)의 탄성(170k1)에 의해 전후 방향으로 지지된 상태가 유지된다.Here, compared to the amount of compression by which the
한편, 도7에 도시된 바와 같이, 사용자의 조작 등에 의해 기어 박스(100)가 스크류 봉(10)을 따라 이동(100d)하면서 스크류 봉(10)의 끝단에 위치한 전방이나 후방의 한계 위치(P2)에 도달(100d1)할 수 있다. 기어 박스(100)가 한계 위치(P2)에 도달한 상태에서 곧바로 구동 모터로부터 회전 구동력이 차단되는 것이 바람직하지만, 오작동이나 사용자의 수동 조작에 의하는 경우에는 구동 모터로부터 회전 구동력이 곧바로 차단되지 못하면서, 제1두께(t1)의 하우징 댐퍼(170)의 압축량이 점점 더 증가하면서 소음과 진동(NV)이 증폭되어, 시트의 진동을 크게 야기하는 문제가 종래에 발생되었다. Meanwhile, as shown in Figure 7, the
이에 반하여, 본 발명은, 제1두께(t1)로 형성된 완충 영역(A1)의 내부에 하우징(110)의 전면과 후면에 돌출된 정지 돌기(118)를 수용하는 연통부(172)가 형성된 정지 영역(A2)을 구비함에 따라, 한계 위치(P1)에 도달한 상태에서 구동 모터(30)로부터 기어 박스(100)의 워엄 휠(120)에 회전 구동력이 전달되면, 도9b에 도시된 바와 같이, 워엄 휠(120)을 감싸고 있는 하우징(110)은 스크류 봉(10)에 대하여 추가로 끝단을 향하는 방향으로 이동하려는 힘(F)이 작용하게 되며, 이에 따라 제1두께(t1)의 완충 영역(A1)에서의 하우징 댐퍼(170)는 중간 위치(P1)에서보다 훨씬 더 큰 압축량이 발생된다. In contrast, the present invention provides a stopper in which a
그러나, 도13을 참조하여 설명하면, 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 금속 고정틀(160)과 소정의 간극(cc)을 두고 배치되어, 구동 모터(30)의 회전 구동력이 전달되어 한계 위치(P2)에 위치한 기어 박스(100)에 스크류 봉(10)의 끝단을 향하여 이동하려는 힘(F)이 작용하면, 하우징 댐퍼(170)의 완충 영역(A1)에서의 압축 높이(tc)를 향하여 압축량이 증가하지만, 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 금속 고정틀(160)에 접촉(xx)하면서 위치가 물리적으로 구속되어, 구동 모터(30)로부터 전달되는 회전 구동력에 의해 기어 박스(100)가 보다 더 전진 또는 후진하고자 하더라도, 힘(F)이 작용하는 방향으로의 탄성 계수(실선부분, 170k2)는 무한대로서 물리적인 구속 상태가 되어 더이상 끝단을 향하여 이동할 수 없는 상태가 되므로, 끝단을 향하여 이동하려는 힘(F)에도 불구하고 진동이나 소음이 발생되지 않는 상태가 된다.However, when explaining with reference to FIG. 13, the
이를 위하여, 정지 돌기(118)의 선단(118s)과 금속 고정틀(160) 사이의 간극(cc)은, 기어 박스(100)가 전후 방향으로 이동하는 중간 위치(P1)에서 진동 성분(V)이 발생되는 압축량(to)보다는 더 크고, 기어 박스(100)가 스크류 봉(10)의 끝단에 위치하는 한계 위치(P2)에서 증폭된 진동 성분(NV)이 발생되는 압축량보다는 더 작게 정해진다. 이에 따라, 기어 박스(100)가 한계 위치(P2)에 위치한 상태에서 스크류 봉(10)의 끝단을 향하는 방향으로의 힘(F)이 작용하더라도, 정지 돌기(118)와 금속 고정틀(160)의 물리적 간섭에 의해 증폭된 진동 성분(NV)이 발생되는 압축 영역에 도달하지 않게 되어, 한계 위치(P2)에서의 진동과 소음을 제거하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.To this end, the gap (cc) between the
상기 구성에 의해 하우징 댐퍼(170)의 완충 영역(A1)에서의 제1두께(t1)는 충분히 크게 확보될 수 있으며, 이에 따라 경도와 강도가 높아서 내구 수명이 긴 재질을 하우징 댐퍼(170)에 적용하면서도, 한계 위치(P2)에서의 증폭된 진동(NV)과 소음의 발생을 없애는 유리한 효과를 얻을 수 있다. With the above configuration, the first thickness t1 in the buffer area A1 of the
여기서, 정지 돌기(118)는 스크류 봉(10)에 비하여 상측에 배치되는 것이 바람직하다. 이는, 기어 박스(100)의 상측에 시트(1)가 연결되므로, 기어 박스(100)가 스크류 봉(10)의 끝단을 향하여 이동하려는 힘이 작용하면, 시트가 전방 또는 후방으로 엎어지려는 방향의 (도10을 기준으로 반시계 방향으로 회전하는 방향의) 모멘트가 작용하므로, 정지 돌기(118)가 스크류 봉(10)에 비하여 상측에 배치됨으로써 시트(1)의 쏠림 방향을 효과적으로 억제할 수 있다.Here, the
다만, 본 발명은, 정지 돌기(118)가 스크류 봉(10)의 상측에 배치되는 구성에 한정되지 아니하며, 스크류 봉(10)의 하측에 배치되거나 상,하측에 모두 배치되는 구성을 포함한다. However, the present invention is not limited to a configuration in which the
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 도11에 도시된 바와 같이, 하우징 댐퍼(170)의 연통공(172)이 관통 길이를 중심으로 균일한 단면으로 형성되는 제1실시예와 달리, 하우징 댐퍼(170')의 연통공(172')의 관통 길이 방향으로 금속 고정틀(160)에 인접한 끝단부에 정지 돌기(118)의 돌출 단면에 비하여 점진적으로 단면이 변화하는 경사면(172a)이 형성될 수 있다. Meanwhile, according to another embodiment of the present invention, as shown in Figure 11, unlike the first embodiment in which the
이를 통해, 도13을 참조하면, 기어 박스(100)가 한계 위치(P2)에 도달하여 스크류 봉(10)의 끝단을 향하는 힘(F)이 작용할 때에, 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 금속 고정틀(160)을 향하여 이동하면서 더이상 이동할 수 없는 상태에 도달하기 직전에, 기어 박스(100)를 지지하는 탄성 계수(도9의 점선, 170k2)는 연통부(172')의 경사면(172a)에 의하여 부드럽게 변동하면서 무한대에 도달하게 된다. 이는, 제1실시예에서 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 금속 고정틀(160)과 직접 접촉하는 위치에서 급작스럽게 탄성 계수(170k2)가 무한대가 되게 변동하는 것에 비하여, 한계 위치에 도달한 상태에서의 전후방으로 이동 조작되는 시트의 진동을 보다 더 줄이는 효과를 얻을 수 있다. Through this, referring to FIG. 13, when the
한편, 본 발명의 제2실시예에 따르면, 도11a에 도시된 바와 같이, 하우징 댐퍼(270)는 제1두께(t1)를 갖는 완충 영역(A1)과, 하우징(110)의 정지 돌기(118)에 의해 한계 위치(P2)에서 스크류 봉(10)의 끝단을 향하는 방향으로의 이동을 구속하는 정지 영역(A2')이 구비된다. Meanwhile, according to the second embodiment of the present invention, as shown in Figure 11a, the
여기서, 정지 영역(A2')은 하우징(110)의 정지 돌기(118)를 수용하되 관통 형성되는 대신에 제1두께(t1)에 비하여 더 얇은 제2두께(t2)를 갖도록 형성된다. 이 때, 하우징 댐퍼(270)의 완충부(173)의 두께는 정지 영역(A2')의 두께와 동일하게 형성될 수 있다. 이에 따라, 정지 돌기(118)와 전후면 돌출부(115)가 함께 각각 정지 영역(A2')과 완충부(173)에 접촉하기 시작하면서, 모터로부터 스크류 봉(10)의 끝단을 향하여 이동하게 하는 힘이 작용하더라도 증폭된 진동과 소음의 발생을 억제하는 효과를 높일 수 있다. Here, the stop area A2' accommodates the
그리고, 도11a에 도시된 바와 같이, 정지 돌기(118)의 선단면(118s)은 정지 영역(A2')의 하우징 댐퍼(270)와 미리 정해진 간극(c2)만큼 이격 배치되게 설치될 수 있다. 이때, 전후면 돌출부(115)의 선단면도 역시 완충부(173)의 하우징 댐퍼(270)의 간격과 동일한 간격만큼 이격 배치되게 설치될 수 있다. And, as shown in FIG. 11A, the
이에 따라, 한계 위치(P2)에 도달한 기어 박스(100)는 구동 모터(30)에 의해 스크류 봉(10)의 끝단으로 이동하려는 힘(F)이 작용하면, 초기에는 제1두께(t1)의 완충 영역(A1)의 탄성 계수로만 하우징(110)이 금속 고정틀(160)에 대하여 탄성 지지되어 이동하게 된다. 그 다음, 하우징(110)의 정지 돌기(118)가 제2두께(t2)의 정지 영역(A2)에 밀착하면, 하우징(110)은 금속 고정틀(160)에 대하여 제1두께(t1)의 완충 영역(A1)의 탄성과 제2두께(t2)의 정지 영역(A2) 및 제2두께의 완충부(173)의 탄성이 병렬로 연결된 합성 탄성 계수에 의해 지지되면서 보다 높은 강성으로 탄성 지지된다. Accordingly, when the
이 상태에서, 기어 박스(100)가 한계 위치(P2)에 도달한 상태에서 구동 모터(30)에 의하여 기어 박스(100)를 스크류 봉(10)의 끝단을 향하는 방향으로 이동시키는 힘(F)이 작용하면, 도11b에 도시된 바와 같이, 정지 돌기(118)는 정지 영역(A2') 및 완충부(173)의 제2두께(t2)를 갖는 하우징 댐퍼(270)를 압축시키고, 정지 영역(A2') 및 완충부(173)에서의 제2두께를 갖는 정지 영역(A2')이 더이상 압축되지 않는 압축량에 도달하게 된다. In this state, the force (F) that moves the
그러면, 정지 돌기(118)와 금속 고정틀(160)이 정지 영역(A2')의 하우징 댐퍼를 사이에 두고 그 위치가 물리적으로 구속되면서, 힘(F)이 작용하는 방향으로의 탄성 계수(실선부분, 270k)는 무한대가 되므로, 끝단을 향하여 이동하려는 힘(F)에도 불구하고 진동이나 소음이 발생되지 않는 상태가 된다. 도10에 도시된 실시예와 유사하게, 정지 영역(A2')에서의 하우징 댐퍼(270)가 압축 높이까지 압축되면서 하우징(100)을 금속 고정틀(160)에 대하여 탄성 지지하는 탄성 계수(270k)가 완만하게 무한대에 도달하므로, 제1실시예에서 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 금속 고정틀(160)과 직접 접촉하는 위치에서 급작스럽게 탄성 계수(170k2)가 무한대가 되게 변동하는 것에 비하여, 한계 위치에 도달한 상태에서의 전후방으로 이동 조작되는 시트의 진동을 보다 더 줄이는 효과를 얻을 수 있다. Then, the position of the
도면에 예시된 구성은, 하우징(110)의 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 제2두께(t2)를 갖는 정지 영역(A2)의 하우징 댐퍼(270)와 소정의 간극(c2)을 두고 이격 배치되는 구성을 예로 들었지만, 본 발명은 이에 한정되지 아니하며, 하우징(110)의 정지 돌기(118)의 선단(118s)이 제2두께(t2)를 갖는 정지 영역(A2)의 하우징 댐퍼(270)와 간극 없이 밀착된 상태로 설치되는 구성을 포함한다. In the configuration illustrated in the drawing, the
그리고, 도면에 예시된 구성은, 하우징 댐퍼(270)의 정지 영역(A2')과 완충부(173)가 각각 정지 돌기(118)와 전후면 돌출부(115)의 두께 및 이들과 간격이 동일한 구성을 예로 들었지만, 본 발명은 이에 한정되지 아니하며, 완충부(173)의 두께가 정지 영역(A2')의 두께에 비하여 더 두껍게 형성되거나 얇게 형성되어, 하우징(110)의 정지 돌기(118)와 전후면 돌출부(115)가 순차적으로 하우징 댐퍼(270)와 접촉하게 구성될 수 있다. 즉, 전방 한계 위치와 후방 한계 위치에서 기어 박스에 추가적인 회전 구동력이 전달되면, 전후면 돌출부(115)가 하우징 댐퍼(270)의 완충부(173)에 접촉하는 시각(時刻)과 정지 돌기(118)가 정지 영역(A2')에 접촉하는 시각이 서로 다르게 되면서, 금속 고정틀(160)과 하우징(160) 사이의 하우징 댐퍼(270)에 의한 탄성 계수값이 순차적으로 높아지도록 구성할 수도 있다. 이를 통해, 사용자의 오조작 등에 의해 기어 박스가 전방 한계 위치나 후방 한계 위치에 도달한 상태에서 구동 모터로부터 구동력이 인가되더라도, 시트를 통해 전달되는 진동과 소음을 단계적으로 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.In addition, the configuration illustrated in the drawing is a configuration in which the stop area A2' of the
한편, 본 발명은 도면에 예시된 구성에 한정되지 아니하며, 본 발명의 다른 실시 형태에 따르면, 도12에 도시된 바와 같이, 하우징(110)의 전후면 돌출부(115)와 금속 고정틀(160)의 사이에 완충부(173)가 형성되지 않을 수도 있다.Meanwhile, the present invention is not limited to the configuration illustrated in the drawings, and according to another embodiment of the present invention, as shown in Figure 12, the front and
하우징 댐퍼(270)의 정지 영역(A2')에서의 제2두께(t2)는 1mm보다 작게 정해지는 것이 바람직하며, 예를 들어, 0.4mm ~ 0.6mm로 정해질 수 있다. 또한, 정지 영역(A2')에서의 하우징 댐퍼(270)의 제2두께(t2)는 완충 영역(A1)에서의 하우징 댐퍼(270)의 두께에 비하여 1/3 이하로 정해지는 것이 바람직하며, 예를 들어, 1/6 내지 1/5로 정해질 수 있다.The second thickness t2 in the stop area A2' of the
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 시트의 슬라이딩 이동 장치(9)의 기어 박스(100)는, 자동차용 시트를 전방이나 후방으로 이동하는 d위치(P1)에 있는 동안에 진동과 소음이 발생되더라도, 기어 박스의 하우징과 금속 브라켓의 사이에 개재된 하우징 댐퍼의 충분한 제1두께(t1)로 낮은 강성을 갖는 완충 영역(A2)에 의해 소음과 진동이 감쇠되어 정숙한 환경으로 작동할 수 있으며, 이와 동시에, 자동차용 시트가 스크류 봉(10)의 끝단에 위치하는 전방 또는 후방의 한계 위치(P2)에 도달한 상태에서 구동 모터(30)로부터 기어 박스(100)에 회전 구동력이 전달되더라도, 하우징(110)의 전방과 후방에 돌출된 정지 돌기(118)에 의해 금속 고정틀(160) 내에서의 탄성 지지되는 하우징(110)의 전후 방향으로의 변위를 물리적으로 제한하여, 구동 모터로부터 스크류 봉(10)의 끝단을 향하여 이동하게 하는 힘(F)이 작용하더라도 증폭된 진동과 소음의 발생을 억제하는 유리한 효과를 얻을 수 있다.The
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경한 구성도 본 발명의 범주에 속한다. As described above, although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, those skilled in the art may modify and modify the present invention in various ways without departing from the spirit and scope of the present invention as set forth in the claims below. Modified configurations also fall within the scope of the present invention.
9: 자동차용 시트 이동 장치
10: 스크류 봉
20: 전달축
30: 구동 모터
110: 하우징
118: 정지 돌기
120: 워엄 휠
122: 휠 연장부
130: 워엄 샤프트
132: 샤프트 연장부
140: 휠 부싱
160: 금속 고정틀
170: 하우징 댐퍼
172: 연통부
172a: 경사면
A1: 완충 영역
A2, A2': 정지 영역
t1: 제1두께
t2: 제2두께
9: Automotive seat moving device 10: Screw rod
20: Transmission shaft 30: Drive motor
110: housing 118: stop protrusion
120: Worm wheel 122: Wheel extension
130: Worm shaft 132: Shaft extension
140: wheel bushing 160: metal fixing frame
170: Housing damper 172: Communication part
172a: Slope A1: Buffer area
A2, A2': Stop area t1: First thickness
t2: second thickness
Claims (15)
차체에 고정된 스크류 봉의 수나사산에 맞물리는 암나사산이 형성되고, 외주면에는 맞물림부가 형성되어 회전 방향에 따라 상기 스크류봉에 대하여 전후 방향으로 이동하는 워엄 휠과;
상기 스크류 봉을 관통시키고 수용 공간이 내부에 형성되어 상기 워엄 휠을 수용하고 상기 워엄 휠과 함께 이동하되, 상기 워엄 휠의 이동 방향인 전방과 후방 중 어느 하나 이상에 돌출된 정지 돌기를 구비한 하우징과;
상기 수용 공간에 수용되어 전달축으로부터 회전 구동력을 전달받아 상기 워엄 휠에 전달하는 워엄 샤프트와;
상기 스크류 봉이 관통하는 관통부가 마련되고 상기 하우징을 감싸는 금속 고정틀과;
상기 스크류 봉이 관통하는 관통공이 마련되고 압축 가능한 재질로 형성되어 상기 고정틀과 상기 하우징의 사이에 개재되는 하우징 댐퍼를;
포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
As a gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat,
A worm wheel having a female thread that engages with the male thread of a screw rod fixed to the car body, and an engaging portion formed on the outer circumferential surface to move forward and backward with respect to the screw rod according to the direction of rotation;
A housing that penetrates the screw rod and has a receiving space formed therein to accommodate the worm wheel and moves with the worm wheel, and has a stop protrusion protruding at one or more of the front and rear in the moving direction of the worm wheel. class;
a worm shaft accommodated in the receiving space and receiving rotational driving force from the transmission shaft and transmitting it to the worm wheel;
a metal fixing frame provided with a penetrating portion through which the screw rod passes and surrounding the housing;
a housing damper formed of a compressible material and provided with a through hole through which the screw rod passes, and interposed between the fixing frame and the housing;
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, comprising:
상기 하우징 댐퍼에는 상기 정지 돌기와 상기 금속 고정틀의 사이를 관통하는 연통부가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 1,
A gearbox for a sliding movement device for a vehicle seat, characterized in that the housing damper is provided with a communication portion penetrating between the stop protrusion and the metal fixing frame.
상기 연통부는 상기 정지 돌기의 돌출 단면이 모두 관통할 수 있는 단면으로 관통 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 2,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the communication portion is formed through a cross section through which all the protruding cross sections of the stop protrusions can pass through.
상기 연통부는 상기 정지 돌기의 돌출 단면에 비하여 점진적으로 단면이 변화하는 경사면이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 2,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the communication part is provided with an inclined surface whose cross-section gradually changes compared to the protruding cross-section of the stop protrusion.
상기 하우징 댐퍼에는 상기 정지 돌기와 상기 금속 고정틀의 사이에는 제2두께를 갖는 정지 영역이 구비되고, 상기 정지 영역의 주변에는 상기 제2두께에 비하여 더 두꺼운 제1두께를 갖는 완충 영역이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 1,
The housing damper is provided with a stop area having a second thickness between the stop protrusion and the metal fixing frame, and a buffer area having a first thickness thicker than the second thickness is provided around the stop area. A gearbox for a sliding moving device of a vehicle seat.
상기 정지 영역에서의 상기 하우징 댐퍼에 상기 정지 돌기의 선단면이 밀착되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 5,
A gearbox for a sliding movement device for a vehicle seat, characterized in that the front end surface of the stop protrusion is installed in close contact with the housing damper in the stop area.
상기 정지 영역에서의 상기 하우징 댐퍼와 상기 정지 돌기의 선단면은 미리 정해진 간극을 두고 이격 배치되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 6,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the front end surfaces of the housing damper and the stop protrusion in the stop area are installed to be spaced apart from each other with a predetermined gap.
상기 정지 영역에서의 상기 하우징 댐퍼의 두께는 1mm보다 작은 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 5,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the thickness of the housing damper in the stop area is less than 1 mm.
상기 정지 영역에서의 상기 하우징 댐퍼의 두께는 상기 완충 영역에서의 상기 하우징 댐퍼의 두께에 비하여 1/3 이하인 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 5,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the thickness of the housing damper in the stop area is 1/3 or less compared to the thickness of the housing damper in the buffer area.
상기 하우징의 축선 방향의 전후면에 상기 수용 공간의 바깥을 향하여 돌출 형성된 전후면 돌출부가 구비되고,
상기 금속 고정틀과 상기 전후면 돌출부 사이의 상기 하우징 댐퍼에는 완충부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 1,
Front and rear protrusions are provided on front and rear surfaces of the housing in the axial direction and protrude toward the outside of the receiving space,
A gearbox for a sliding movement device for a vehicle seat, characterized in that a buffer portion is formed in the housing damper between the metal fixing frame and the front and rear protrusions.
상기 하우징의 축선 방향의 전후면에 상기 수용 공간의 바깥을 향하여 돌출 형성된 전후면 돌출부가 구비되고,
상기 금속 고정틀과 상기 전후면 돌출부 사이의 상기 하우징 댐퍼에는 완충부가 형성되고,
상기 전후면 돌출부와 상기 완충부 사이의 간격은 상기 정지 돌기와 상기 정지 영역 사이의 간격과 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 5,
Front and rear protrusions are provided on front and rear surfaces of the housing in the axial direction and protrude toward the outside of the receiving space,
A buffer portion is formed in the housing damper between the metal fixing frame and the front and rear protrusions,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the gap between the front and rear protrusions and the buffer part is the same as the gap between the stop protrusion and the stop area.
상기 하우징의 축선 방향의 전후면에 상기 수용 공간의 바깥을 향하여 돌출 형성된 전후면 돌출부가 구비되고,
상기 금속 고정틀과 상기 전후면 돌출부 사이의 상기 하우징 댐퍼에는 완충부가 형성되고,
상기 기어 박스에 회전 구동력이 전달되어 상기 전후면 돌출부가 상기 완충부에 접촉하는 시각과 상기 정지 돌기가 상기 정지 영역에 접촉하는 시각이 서로 다른 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to clause 5,
Front and rear protrusions are provided on front and rear surfaces of the housing in the axial direction and protrude toward the outside of the receiving space,
A buffer portion is formed in the housing damper between the metal fixing frame and the front and rear protrusions,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, wherein the rotational driving force is transmitted to the gearbox and the time at which the front and rear protrusions contact the buffer is different from the time at which the stop protrusion contacts the stop area.
상기 정지 영역은 상기 스크류 봉에 비하여 상측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치의 기어박스.
According to any one of claims 1 to 12,
A gearbox for a sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the stop area is disposed above the screw rod.
차량용 시트와 연결 고정되어, 상기 한 쌍의 스크류 봉을 따라 각각 이동하는 제 1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 한 쌍의 기어 박스와;
상기 전달축을 회전 구동하는 구동 모터를;
포함하여, 상기 구동 모터의 회전 구동력이 상기 전달축을 매개로 상기 한 쌍의 기어 박스의 상기 워엄 샤프트에 회전 구동력을 발생시켜 상기 기어 박스가 상기 스크류봉을 따라 이동함에 따라 상기 차량용 시트가 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동 장치.
a pair of screw rods fixed to the vehicle body and having male threads formed on the outer peripheral surface;
a pair of gear boxes according to any one of claims 1 to 12, which are connected and fixed to the vehicle seat and move respectively along the pair of screw rods;
a driving motor that rotates the transmission shaft;
Including, the rotational driving force of the drive motor generates a rotational driving force in the worm shaft of the pair of gear boxes via the transmission shaft, so that the vehicle seat moves as the gear box moves along the screw rod. A sliding moving device for a vehicle seat.
상기 정지 영역은 상기 스크류 봉에 비하여 상측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 슬라이딩 이동장치.According to clause 14,
A sliding moving device for a vehicle seat, characterized in that the stop area is disposed above the screw rod.
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Date | Code | Title | Description |
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E701 | Decision to grant or registration of patent right |