KR20230110089A - Airbag housing for vehicle - Google Patents

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KR20230110089A
KR20230110089A KR1020220006169A KR20220006169A KR20230110089A KR 20230110089 A KR20230110089 A KR 20230110089A KR 1020220006169 A KR1020220006169 A KR 1020220006169A KR 20220006169 A KR20220006169 A KR 20220006169A KR 20230110089 A KR20230110089 A KR 20230110089A
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vehicle
horn
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이원석
신윤재
정병삼
박종협
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

인플레이터와 조립되어 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 자동차의 에어백 하우징에 관한 것으로, 상기 에어백 하우징에는 아마츄어에 형성된 가이드 홈에 결합되는 가이드 핀과, 상기 가이드 핀을 감싸도록 결합되고 상기 에어백 하우징을 유동 가능하게 지지하는 혼 스프링이 마련되며, 상기 혼 스프링은 회전 동작에 의해 상기 가이드 핀에 조립되는 구성을 마련하여, 혼 스프링의 가압 및 회전 동작을 수행하는 종래의 방식에 비해, 혼 스프링의 회전 동작만으로 조립이 가능함에 따라, 가이드 핀과 혼 스프링의 조립 작업시 작업성 및 작업속도를 향상시킬 수 있다. The present invention relates to an airbag housing for a vehicle assembled with an inflator and coupled to an armature of a steering wheel, wherein the airbag housing includes a guide pin coupled to a guide groove formed in the armature, and a horn spring coupled to surround the guide pin and movably supporting the airbag housing, wherein the horn spring is assembled to the guide pin by a rotational motion, so that the assembly can be performed only by a rotational motion of the horn spring, compared to a conventional method of pressurizing and rotating the horn spring. It can improve workability and work speed.

Description

자동차의 에어백 하우징{AIRBAG HOUSING FOR VEHICLE}Airbag housing of automobile {AIRBAG HOUSING FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 자동차의 에어백 하우징에 관한 것이다. The present invention relates to an airbag housing for a vehicle, and more particularly, to an airbag housing for a vehicle coupled to an armature of a steering wheel.

일반적으로, 자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써, 탑승자를 보호하는 안전장치이다. In general, an airbag device for a vehicle is a safety device that protects occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to a signal from an impact sensor when a vehicle crashes.

자동차의 에어백 장치는 센서, 배터리, 진단장치를 포함한 충격 감지 모듈 및 에어백 모듈로 이루어진다. An airbag device of a vehicle is composed of a sensor, a battery, an impact detection module including a diagnostic device, and an airbag module.

운전석용 에어백 모듈은 스티어링 휠에 동심으로 장착되는 운전석 에어백 하우징(이하 '에어백 하우징'이라 약칭함)을 포함한다. An airbag module for a driver's seat includes a driver's seat airbag housing (hereinafter, abbreviated as 'airbag housing') concentrically mounted on a steering wheel.

본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2 등에 에어백 하우징 기술을 개시해서 특허 출원하여 등록받은 바 있다. The present applicant discloses airbag housing technology in Patent Document 1 and Patent Document 2 below, and has applied for and registered a patent.

예를 들어, 도 1은 종래기술에 따른 에어백 하우징이 스티어링 휠에 장착된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 하우징과 인플레이터의 분해 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시된 가이드 핀과 혼 스프링을 확대한 분해 사시도이다. For example, FIG. 1 is a perspective view showing a state in which an airbag housing according to the prior art is mounted on a steering wheel, FIG. 2 is an exploded perspective view of an airbag housing and an inflator shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of a guide pin and a horn spring shown in FIG.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(10)은 내부에 폴딩된 상태의 에어백(2)을 수용하도록, 상면이 개구된 육면체 형상으로 형성되고, 에어백 하우징(10)의 개구에는 에어백 커버(도면 미도시)가 결합된다. As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag housing 10 is formed in a hexahedral shape with an open upper surface to accommodate the airbag 2 in a folded state therein, and an airbag cover (not shown) is coupled to the opening of the airbag housing 10.

이러한 에어백 하우징(10)은 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 장착된다. 여기서, 에어백 하우징(10)은 차량의 경적을 울리기 위해, 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 상하 방향으로 유동 가능하게 배치된다. 즉, 에어백 하우징(10)의 유동에 의해 경적을 울리는 혼(horn) 스위치가 작동될 수 있다. This airbag housing 10 is mounted on the armature 4 of the steering wheel 3. Here, the airbag housing 10 is disposed on the armature 4 of the steering wheel 3 so as to be movable in the vertical direction in order to sound the horn of the vehicle. That is, a horn switch that sounds a horn may be operated by the movement of the airbag housing 10 .

이를 위해, 에어백 하우징(10)과 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)의 사이에는 혼 스프링(5)이 배치되고, 혼 스프링(5)은 에어백 하우징(10)과 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4) 사이를 이격시킬 수 있다. To this end, a horn spring 5 is disposed between the airbag housing 10 and the armature 4 of the steering wheel 3, and the horn spring 5 may space the airbag housing 10 and the armature 4 of the steering wheel 3 apart.

혼 스프링(5)은 에어백 하우징(10)에 형성된 복수의 가이드 핀(6)을 감싸도록 배치된다. 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에는 가이드 핀(6)이 삽입되는 가이드 홈(도면 미도시)이 형성된다. The horn spring 5 is disposed to surround a plurality of guide pins 6 formed in the airbag housing 10 . A guide groove (not shown) into which the guide pin 6 is inserted is formed in the armature 4 of the steering wheel 3 .

그리고 에어백 하우징(10)에는 인플레이터(7)가 장착되고, 에어백 하우징(10)과 인플레이터(7)는 가장자리 부분에 스터드(8)를 관통 결합한 후, 스터드(8)의 하단에 너트(도면 미도시)를 체결해서 견고하게 고정된다. In addition, an inflator 7 is mounted on the airbag housing 10, and the airbag housing 10 and the inflator 7 are firmly fixed by fastening a nut (not shown) to the lower end of the stud 8 after connecting the stud 8 through the edge portion.

한편, 종래기술에 따른 에어백 하우징(10)에서 가이드 핀(6)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 하우징(10)의 각 꼭지점 부분에서 하방을 향해 돌출 형성되고, 코일 스프링으로 마련된 혼 스프링(5)은 가이드 핀(6)의 상단부 외주면에 억지끼움 방식으로 결합된다. On the other hand, in the airbag housing 10 according to the prior art, as shown in FIGS. 2 and 3, the guide pin 6 protrudes downward from each apex of the airbag housing 10, and the horn spring 5 provided as a coil spring is coupled to the outer circumferential surface of the upper end of the guide pin 6 in an interference fit manner.

가이드 핀(6)의 외주면에는 복수의 후크(8)가 돌출 형성되고, 혼 스프링(5)의 상단부는 복수의 후크(9)에 걸려 고정된다. A plurality of hooks 8 protrude from the outer circumferential surface of the guide pin 6, and the upper end of the horn spring 5 is caught and fixed by the plurality of hooks 9.

이때, 가이드 핀(6)과 혼 스프링(5)을 결합하는 과정에서, 작업자는 혼 스프링(5)의 상단이 후크(9)를 통과하도록, 혼 스프링(5)을 가이드 핀(6) 측으로 가압해서 결합한 후, 혼 스프링(5)과 가이드 핀(6)의 고정력을 높이기 위해, 혼 스프링(5)을 회전시킨다. At this time, in the process of coupling the guide pin 6 and the horn spring 5, the operator presses the horn spring 5 toward the guide pin 6 so that the upper end of the horn spring 5 passes through the hook 9, and then rotates the horn spring 5 to increase the fixing force of the horn spring 5 and the guide pin 6.

이와 같이, 종래기술에 따른 에어백 하우징(10)은 가이드 핀(6)과 혼 스프링(5)의 조립 시, 혼 스프링(5)을 결합하는 동작과 혼 스프링(5)을 회전시키는 동작을 연속적으로 수행해야 함에 따라, 작업성이 저하되는 문제점이 있었다. As described above, in the airbag housing 10 according to the prior art, when assembling the guide pin 6 and the horn spring 5, the operation of coupling the horn spring 5 and the operation of rotating the horn spring 5 must be continuously performed. As such, there is a problem in that workability is deteriorated.

또한, 종래기술에 따른 에어백 하우징(10)은 복수의 후크(9)가 동일 형상 및 위치에 배치됨에 따라, 차량에서 발생하는 진동이나 충격에 의해, 혼 스프링(5)과 가이드 핀(6) 사이의 결합력이 저하되는 경우, 혼 스프링(5)이 정위치에서 일측으로 기울어지면서 혼 조작시 작동이 불량해지는 문제점이 있었다. In addition, since the airbag housing 10 according to the prior art has a plurality of hooks 9 arranged in the same shape and position, when the coupling force between the horn spring 5 and the guide pin 6 is reduced due to vibration or shock generated in the vehicle, the horn spring 5 tilts to one side from the normal position, resulting in poor operation during horn operation.

대한민국 특허 10-1916002호(2018년 11월 8일 공고)Republic of Korea Patent No. 10-1916002 (Announced on November 8, 2018) 대한민국 특허 10-1916005호(2019년 1월 24일 공고)Korean Patent No. 10-1916005 (published on January 24, 2019)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 가이드 핀과 에어백 하우징을 유동 가능하게 지지하는 혼 스프링의 조립 작업시 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다. An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide an airbag housing for vehicles, which can improve workability during assembly work of a guide pin coupled to an armature of a steering wheel and a horn spring that movably supports the airbag housing.

본 발명의 다른 목적은 가이드 핀과 혼 스프링의 결합력을 증대하고, 혼 조작시 작동 불량을 방지할 수 있는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다. Another object of the present invention is to provide an airbag housing for vehicles, which can increase coupling force between a guide pin and a horn spring and prevent malfunctions during horn operation.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징은 인플레이터와 조립되어 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되며, 상기 에어백 하우징에는 아마츄어에 형성된 가이드 홈에 결합되는 가이드 핀과, 상기 가이드 핀을 감싸도록 결합되고 상기 에어백 하우징을 유동 가능하게 지지하는 혼 스프링이 마련되며, 상기 혼 스프링은 회전 동작에 의해 상기 가이드 핀에 조립되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, an airbag housing of a vehicle according to the present invention is assembled with an inflator and coupled to an armature of a steering wheel. The airbag housing includes a guide pin coupled to a guide groove formed in the armature, and a horn spring coupled to surround the guide pin and movably supporting the airbag housing. The horn spring is assembled to the guide pin by a rotational motion.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징에 의하면, 가이드 핀을 감싸도록 결합되는 혼 스프링의 회전 동작에 의해 혼 스프링을 가이드 핀에 조립할 수 있다는 효과가 얻어진다. As described above, according to the airbag housing of a vehicle according to the present invention, the effect of assembling the horn spring to the guide pin is obtained by the rotational motion of the horn spring coupled to surround the guide pin.

즉, 본 발명에 의하면, 혼 스프링의 가압 및 회전 동작을 수행하는 종래의 방식에 비해, 혼 스프링의 회전 동작만으로 조립이 가능함에 따라, 가이드 핀과 혼 스프링의 조립 작업시 작업성 및 작업속도를 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다. That is, according to the present invention, compared to the conventional method of pressing and rotating the horn spring, as the assembly is possible only with the rotational motion of the horn spring, workability and work speed can be improved during assembly work of the guide pin and the horn spring. The effect is obtained.

또한, 본 발명에 의하면, 혼 스프링을 가이드 핀에 회전 방식으로 조립함에 따라, 차량에서 발생한 진동이나 충격에 의해 가이드 핀과 혼 스프링의 결합력이 저하되는 것을 방지함으로써, 혼 조작시 작동 불량을 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.In addition, according to the present invention, as the horn spring is assembled to the guide pin in a rotational manner, the coupling force between the guide pin and the horn spring is prevented from being lowered due to vibration or impact generated in the vehicle, thereby preventing malfunction during horn operation.

도 1은 종래기술에 따른 에어백 하우징이 스티어링 휠에 장착된 상태를 보인 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 에어백 하우징과 인플레이터의 분해 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 가이드 핀과 혼 스프링을 확대한 분해 사시도,
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀과 혼 스프링의 확대도,
도 5는 도 4에 도시된 가이드 핀과 혼 스프링의 분해도,
도 6은 가이드 핀과 혼 스프링의 조립 과정을 예시한 도면,
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀과 혼 스프링을 예시한 도면,
도 8은 도 7에 도시된 가이드 핀의 확대도,
도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀을 예시한 도면,
도 10은 도 9에 도시된 가이드 핀의 변형 예를 보인 도면. 1 is a perspective view showing a state in which an airbag housing according to the prior art is mounted on a steering wheel;
2 is an exploded perspective view of an airbag housing and an inflator shown in FIG. 1;
3 is an enlarged exploded perspective view of the guide pin and the horn spring shown in FIG. 2;
4 is an enlarged view of a guide pin and a horn spring of an airbag housing of a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
5 is an exploded view of the guide pin and the horn spring shown in FIG. 4;
6 is a view illustrating an assembly process of a guide pin and a horn spring;
7 is a view illustrating a guide pin and a horn spring of an airbag housing of a vehicle according to a second embodiment of the present invention;
8 is an enlarged view of the guide pin shown in FIG. 7;
9 is a view illustrating a guide pin of an airbag housing of a vehicle according to a third embodiment of the present invention;
Figure 10 is a view showing a modified example of the guide pin shown in Figure 9;

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, an airbag housing of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. Hereinafter, terms indicating directions such as 'left', 'right', 'front', 'rear', 'upper' and 'downward' are defined as indicating each direction based on the state shown in each drawing.

그리고 본 명세서에는 에어백 하우징(10)의 기본적은 구성은 도 1 및 도 2에 도시된 구성을 원용해서 설명하기로 한다. In this specification, the basic configuration of the airbag housing 10 will be described by citing the configuration shown in FIGS. 1 and 2 .

도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀과 혼 스프링의 확대도이고, 도 5는 도 4에 도시된 가이드 핀과 혼 스프링의 분해도이며, 도 6은 가이드 핀과 혼 스프링의 조립 과정을 예시한 도면이다. 4 is an enlarged view of a guide pin and a horn spring of an airbag housing of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 5 is an exploded view of the guide pin and a horn spring shown in FIG. 4, and FIG. 6 is a view illustrating an assembly process of the guide pin and the horn spring.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상면이 개구된 대략 육면체 형상으로 형성되고, 에어백 하우징(10)의 중앙부에는 인플레이터(7)가 장착되는 장착공이 형성될 수 있다. As shown in FIG. 2 , the airbag housing 10 of a vehicle according to the first embodiment of the present invention is formed in a substantially hexahedral shape with an open upper surface, and a mounting hole to which the inflator 7 is mounted may be formed at the center of the airbag housing 10.

에어백 하우징(10)의 하판에는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 대략 각 꼭지점 부분에 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 결합되는 가이드 핀(20)이 하방으로 돌출 형성될 수 있다. As shown in FIGS. 4 and 5 on the lower plate of the airbag housing 10, guide pins 20 coupled to the armature 4 of the steering wheel 3 may protrude downward at approximately each vertex.

본 실시 예에서, 에어백 하우징(10)은 대략 육면체 형상으로 형성됨에 따라, 가이드 핀(20)은 총 4개로 마련될 수 있다. In this embodiment, as the airbag housing 10 is formed in a substantially hexahedral shape, a total of four guide pins 20 may be provided.

가이드 핀(20)에는 에어백 하우징(10)이 아마츄어(4)에 결합된 상태에서 상하 방향으로 유동할 수 있도록, 혼 스프링(30)이 가이드 핀(20)을 감싸도록 설치될 수 있다. A horn spring 30 may be installed on the guide pin 20 to surround the guide pin 20 so that the airbag housing 10 can flow in a vertical direction while being coupled to the armature 4 .

가이드 핀(20)은 하방으로 돌출된 대략 원기둥 형상으로 형성되고, 상단에서 하단으로 갈수록 외경이 작아지도록, 복수의 단으로 형성될 수 있다.The guide pin 20 is formed in a substantially cylindrical shape protruding downward, and may be formed in a plurality of stages so that the outer diameter decreases from the top to the bottom.

그리고 혼 스프링(30)은 코일 스프링으로 마련되고, 혼 스프링(30)의 하단부(33)는 각각 상단부(31)와 중간부(32)보다 큰 외경을 갖도록 형성될 수 있다. Further, the horn spring 30 is provided as a coil spring, and the lower end 33 of the horn spring 30 may be formed to have a larger outer diameter than the upper end 31 and the middle part 32, respectively.

예를 들어, 본 실시 예에서 가이드 핀(20)의 상단부(21)과 중간부(22) 및 하단부(23)는 각각 서로 다른 외경으로 형성될 수 있다. For example, in this embodiment, the upper end 21, the middle part 22, and the lower end 23 of the guide pin 20 may be formed to have different outer diameters.

가이드 핀(20)의 상단부(21)는 혼 스프링(30)의 상단부(31)와 중간부(32)가 결합되는 부분으로, 중간부(22) 및 하단부(23)에 비해 큰 외경으로 형성될 수 있다. The upper end 21 of the guide pin 20 is a portion where the upper end 31 and the middle part 32 of the horn spring 30 are coupled, and has a larger outer diameter than the middle part 22 and the lower end 23. Can be formed.

가이드 핀(20)의 중간부(22)와 하단부(23)는 각각 스티어링 휠(3)의 아마츄어(4)에 형성된 가이드 홈에 결합될 수 있다. The middle part 22 and the lower part 23 of the guide pin 20 may be coupled to guide grooves formed in the armature 4 of the steering wheel 3, respectively.

이를 위해, 가이드 핀(20)의 중간부(22)와 하단부(23)는 각각 중앙에 형성된 분할홈에 의해 3개로 분할될 수 있다. 그래서 가이드 핀(20)의 중간부(22)와 하단부(23)는 각각 상기 가이드 홈에 결합되는 과정에서 전체 부피가 감소하도록 분할된 부분들이 서로 밀착되어 탄성 변형되며, 상기 가이드 홈에 결합된 후에는 가이드 홈에서 분리되지 않도록 탄성력을 제공할 수 있다.To this end, the middle portion 22 and the lower portion 23 of the guide pin 20 may be divided into three by a dividing groove formed in the center, respectively. So, the middle part 22 and the lower end part 23 of the guide pin 20 are elastically deformed by being in close contact with each other so that the total volume is reduced while the middle part 22 and the lower part 23 are coupled to the guide groove, respectively. After being coupled to the guide groove, it is possible to provide elastic force so as not to be separated from the guide groove.

그리고 가이드 핀(20)의 하단부 외주면에는 복수의 결합리브가 상하 방향을 따라 돌출 형성될 수 있다.Also, a plurality of coupling ribs may protrude from the outer circumferential surface of the lower end of the guide pin 20 in the vertical direction.

혼 스프링(30)의 상단부(31)와 중간부(32)는 각각 가이드 핀(20)의 상단부(21)에 결합되는 부분으로, 혼 스프링(30)의 상단부(31)와 중간부(32)는 가이드 핀(20)에 억지끼움 방식으로 견고하게 결합되어 고정될 수 있도록, 가이드 핀(20)의 상단부(21) 외경에 비해 약간 작은 내경으로 형성될 수 있다. The upper end 31 and the middle part 32 of the horn spring 30 are parts coupled to the upper end 21 of the guide pin 20, respectively, and the upper end 31 and the middle part 32 of the horn spring 30 may be formed with an inner diameter slightly smaller than the outer diameter of the upper end 21 of the guide pin 20 so that they can be firmly coupled to the guide pin 20 in an interference fit method.

혼 스프링(30)의 중간부(32)는 각 나선이 서로 밀착된 상태로 형성될 수 있다. 그리고 혼 스프링(30)의 중간부(32)에 배치되는 각 나선은 가이드 핀(20)의 축 방향과 거의 90°를 이루도록, 대략 수평 방향을 따라 배치될 수 있다. The middle portion 32 of the horn spring 30 may be formed in a state in which each spiral is in close contact with each other. Further, each spiral disposed on the middle portion 32 of the horn spring 30 may be disposed substantially in a horizontal direction so as to form an angle of approximately 90° with the axial direction of the guide pin 20 .

이에 따라, 혼 스프링(30)은 가이드 핀(20)의 상단부(21)에 견고하게 결합된 상태를 유지할 수 있다. Accordingly, the horn spring 30 can maintain a state firmly coupled to the upper end 21 of the guide pin 20 .

한편, 가이드 핀(20)의 상단부(21) 외주면에는 결합된 혼 스프링(30)의 상단부(31)를 고정하기 위한 복수의 후크(24)가 미리 설정된 간격만큼 이격 형성될 수 있다. Meanwhile, a plurality of hooks 24 for fixing the upper end 31 of the horn spring 30 coupled to the outer circumferential surface of the upper end 21 of the guide pin 20 may be spaced apart by a preset interval.

각 후크(24)의 하단에는 혼 스프링(30)의 상단부(31)에 배치된 나선이 걸리는 걸림턱이 외측을 향해 돌출 형성될 수 있다. At the lower end of each hook 24, a locking jaw disposed on the upper end 31 of the horn spring 30 may protrude outward.

예를 들어, 후크(24)는 3개로 마련되고, 3개의 후크(24)에 마련되는 각 걸림턱은 혼 스프링(30)의 상단부(31)에 배치된 나선의 경사각도에 대응되도록, 서로 다른 높이로 경사지게 배치될 수 있다. For example, three hooks 24 are provided, and each locking jaw provided on the three hooks 24 corresponds to the inclination angle of the helix disposed on the upper end 31 of the horn spring 30. It can be arranged inclined at different heights.

따라서 작업자는 도 6에 도시된 바와 같이, 혼 스프링(30)을 가이드 핀(20)의 외측을 감싸도록 결합하면서 혼 스프링(30)을 일측, 가이드 핀(20)의 하부에서 보았을 때 시계 방향을 따라 회전시켜 가이드 핀(20)에 조립할 수 있다. Therefore, as shown in FIG. 6, the operator can assemble the horn spring 30 to the guide pin 20 by rotating it clockwise when viewed from one side, the bottom of the guide pin 20, while coupling the horn spring 30 to surround the outside of the guide pin 20.

이와 같이, 본 발명은 가이드 핀의 외주면에 형성되는 복수의 후크를 경사지게 배치해서 회전 동작에 의해 혼 스프링을 가이드 핀에 조립할 수 있다. As described above, according to the present invention, a plurality of hooks formed on the outer circumferential surface of the guide pin are obliquely arranged so that the horn spring can be assembled to the guide pin by a rotational motion.

즉, 본 발명은 혼 스프링의 가압 및 회전 동작에 의해 조립하는 종래의 방식에 비해, 혼 스프링의 회전 동작만으로 조립이 가능함에 따라, 가이드 핀과 혼 스프링의 조립 작업시 작업성 및 작업속도를 향상시킬 수 있다. That is, in the present invention, as compared to the conventional method of assembling by pressing and rotating the horn spring, assembling can be performed only by the rotational motion of the horn spring, workability and work speed can be improved during the assembly work of the guide pin and the horn spring.

그리고 본 발명은 혼 스프링을 가이드 핀에 회전 방식으로 조립함에 따라, 차량에서 발생한 진동이나 충격에 의해 가이드 핀과 혼 스프링의 결합력이 저하되는 것을 방지함으로써, 혼 조작시 작동 불량을 미연에 예방할 수 있다. In addition, according to the present invention, as the horn spring is assembled to the guide pin in a rotational manner, the coupling force between the guide pin and the horn spring is prevented from being lowered due to vibration or shock generated in the vehicle, thereby preventing malfunction during horn operation.

한편, 본 실시 예에서는 가이드 핀(20)에 3개의 후크(24)가 경사지게 배치되는 것을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 후크(24)의 개수 및 간격은 다양하게 변경될 수 있다. 다만, 복수의 후크(24)가 이루는 경사각도는 혼 스프링(30) 상단부(31)의 경사각도에 대응되도록 설정되는 것이 바람직하다.On the other hand, in the present embodiment, it has been described that three hooks 24 are inclinedly arranged on the guide pin 20, but the present invention is not necessarily limited thereto, and the number and spacing of the hooks 24 can be variously changed. However, it is preferable that the inclination angle of the plurality of hooks 24 is set to correspond to the inclination angle of the upper end 31 of the horn spring 30 .

도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀과 혼 스프링을 예시한 도면이고, 도 8은 도 7에 도시된 가이드 핀의 확대도이다. 7 is a view illustrating a guide pin and a horn spring of an airbag housing of a vehicle according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is an enlarged view of the guide pin shown in FIG. 7 .

본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징(10)은 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기의 제1 실시 예에서 설명한 자동차의 에어백 하우징(10)의 구성과 동일하고, 다만 가이드 핀(20)의 외주면에는 복수의 후크(24) 대신에 복수의 가이드 리브(25)가 형성될 수 있다.As shown in FIGS. 7 and 8 , the airbag housing 10 of a vehicle according to the second embodiment of the present invention has the same configuration as the airbag housing 10 of a vehicle described in the first embodiment, but a plurality of guide ribs 25 may be formed on the outer circumferential surface of the guide pin 20 instead of the plurality of hooks 24.

즉, 가이드 핀(20)의 상단부(21) 외주면에는 미리 설정된 길이를 갖는 복수의 가이드 리브(25)가 돌출 형성될 수 있다. That is, a plurality of guide ribs 25 having a predetermined length may be protruded from the outer circumferential surface of the upper end 21 of the guide pin 20 .

예를 들어, 가이드 리브(25)는 3개로 마련되고, 각 가이드 리브(25)는 미리 설정된 간격만큼 이격 형성될 수 있다. For example, three guide ribs 25 are provided, and each guide rib 25 may be spaced apart by a preset interval.

그리고 각 가이드 리브(25)는 혼 스프링(20) 상단부(21)의 경사각도에 대응되도록, 서로 다른 높이로 경사지게 형성될 수 있다. In addition, each guide rib 25 may be inclined at different heights to correspond to the inclination angle of the upper end 21 of the horn spring 20 .

이와 같이, 본 발명은 가이드 핀의 외주면에 복수의 가이드 리브를 배치해서 혼 스프링의 회전 동작에 의해 혼 스프링을 가이드 핀에 조립하도록 변경될 수 있다. In this way, the present invention may be modified to assemble the horn spring to the guide pin by disposing a plurality of guide ribs on the outer circumferential surface of the guide pin and rotating the horn spring.

도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징의 가이드 핀을 예시한 도면이고, 도 10은 도 9에 도시된 가이드 핀의 변형 예를 보인 도면이다. 9 is a view illustrating a guide pin of an airbag housing of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a view showing a modified example of the guide pin shown in FIG. 9 .

본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징(10)은 도 9에 도시된 바와 같이, 상기의 제1 실시 예에서 설명한 자동차의 에어백 하우징(10)의 구성과 동일하고, 다만 가이드 핀(20)의 외주면에는 복수의 후크(24) 대신에 나선 형상을 따라 나사산(26)이 돌출 형성될 수 있다.As shown in FIG. 9 , the airbag housing 10 of a vehicle according to the third embodiment of the present invention has the same configuration as the airbag housing 10 of a vehicle described in the first embodiment, except that a screw thread 26 may protrude from the outer circumferential surface of the guide pin 20 along a spiral shape instead of a plurality of hooks 24.

즉, 가이드 핀(20)의 상단부(21) 외주면에는 혼 스프링(30) 상단부(310의 경사각도에 대응되도록, 경사지게 나사산(26)이 돌출 형성될 수 있다. That is, the screw thread 26 may be inclinedly protruded from the outer circumferential surface of the upper end 21 of the guide pin 20 to correspond to the inclination angle of the upper end 310 of the horn spring 30 .

이와 같이, 본 발명은 가이드 핀(20)의 외주면에 나사산(26)을 양각으로 형성해서 혼 스프링(30)의 회전 동작에 의해 혼 스프링(30)을 가이드 핀(20)에 조립하도록 변경될 수 있다.As described above, the present invention can be modified to assemble the horn spring 30 to the guide pin 20 by forming the screw thread 26 on the outer circumferential surface of the guide pin 20 in an embossed shape and rotating the horn spring 30.

물론, 본 발명은 도 10에 도시된 바와 같이, 가이드 핀(20)의 외주면에 나선형 홈(27)을 음각으로 형성해서 혼 스프링(30)의 회전 동작에 의해 혼 스프링(30)을 가이드 핀(20)에 조립하도록 변경될 수 있다. Of course, as shown in FIG. 10, the present invention may be modified to assemble the horn spring 30 to the guide pin 20 by forming a spiral groove 27 on the outer circumferential surface of the guide pin 20 in a negative shape and rotating the horn spring 30.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.Although the invention made by the present inventors has been specifically described according to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

본 발명은 에어백 하우징을 스티어링 휠의 아마츄어에 결합하는 가이드 핀과 에어백 하우징을 유동 가능하게 지지하는 혼 스프링을 회전 동작에 의해 조립해서 작업성을 향상시키는 자동차의 에어백 하우징 기술에 적용된다.The present invention is applied to an airbag housing technology of a vehicle that improves workability by assembling a guide pin that couples an airbag housing to an armature of a steering wheel and a horn spring that movably supports the airbag housing by a rotational motion.

2: 에어백 3: 스티어링 휠
4: 아마츄어 5: 혼 스프링
6: 가이드 핀 7: 인플레이터
8: 스터드 9: 후크
10: 자동차의 에어백 하우징
20: 가이드 핀
21: 상단부 22: 중간부
23: 하단부 24: 후크
25: 가이드 리브 26: 나사산
27: 나선형 홈
30: 혼 스프링
31: 상단부 32: 중간부
33: 하단부2: airbag 3: steering wheel
4: armature 5: horn spring
6: guide pin 7: inflator
8: Stud 9: Hook
10: airbag housing in a car
20: guide pin
21: upper part 22: middle part
23: lower part 24: hook
25: guide rib 26: screw thread
27: spiral groove
30: horn spring
31: upper part 32: middle part
33: lower part

Claims (7)

인플레이터와 조립되어 스티어링 휠의 아마츄어에 결합되는 자동차의 에어백 하우징에 있어서,
상기 에어백 하우징에는 아마츄어에 형성된 가이드 홈에 결합되는 가이드 핀과,
상기 가이드 핀을 감싸도록 결합되고 상기 에어백 하우징을 유동 가능하게 지지하는 혼 스프링이 마련되며,
상기 혼 스프링은 회전 동작에 의해 상기 가이드 핀에 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.In the airbag housing of a vehicle assembled with an inflator and coupled to an armature of a steering wheel,
The airbag housing includes a guide pin coupled to a guide groove formed in an armature;
A horn spring coupled to surround the guide pin and movably supporting the airbag housing is provided,
The airbag housing of a vehicle, characterized in that the horn spring is assembled to the guide pin by a rotational motion. 제1항에 있어서,
상기 가이드 핀의 외주면에는 상기 혼 스프링이 회전 방식으로 조립되는 복수의 후크가 서로 이격 형성되고,
상기 복수의 후크는 상기 혼 스프링의 경사각도에 대응되도록, 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.According to claim 1,
A plurality of hooks to which the horn spring is assembled in a rotational manner are spaced apart from each other on the outer circumferential surface of the guide pin,
The plurality of hooks are disposed inclined to correspond to the angle of inclination of the horn spring. 제1항에 있어서,
상기 가이드 핀의 외주면에는 상기 혼 스프링이 회전 방식으로 조립되는 복수의 가이드 리브가 서로 이격 형성되고,
상기 복수의 가이드 리브는 상기 혼 스프링의 경사각도에 대응되도록, 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.According to claim 1,
A plurality of guide ribs to which the horn spring is assembled in a rotational manner are spaced apart from each other on an outer circumferential surface of the guide pin,
The plurality of guide ribs are disposed inclined to correspond to the angle of inclination of the horn spring. 제1항에 있어서,
상기 가이드 핀의 외주면에는 상기 혼 스프링이 회전 방식으로 조립되는 나사산이 돌출 형성되고,
상기 나사한은 상기 혼 스프링의 경사각도에 대응되도록, 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.According to claim 1,
A screw thread to which the horn spring is assembled in a rotational manner protrudes from an outer circumferential surface of the guide pin,
The airbag housing of a vehicle, characterized in that the threaded portion is disposed inclined to correspond to the inclination angle of the horn spring. 제1항에 있어서,
상기 가이드 핀의 외주면에는 상기 혼 스프링이 회전 방식으로 조립되는 나선형 홈이 형성되고,
상기 나선형 홈은 상기 혼 스프링의 경사각도에 대응되도록, 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.According to claim 1,
A spiral groove into which the horn spring is assembled in a rotational manner is formed on an outer circumferential surface of the guide pin,
The airbag housing of a vehicle, characterized in that the spiral groove is inclined to correspond to the inclination angle of the horn spring. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가이드 핀은 서로 다른 외경을 갖는 복수의 단을 포함하고,
상기 혼 스프링의 상단부는 상기 가이드 핀에서 가장 큰 외경을 갖는 상단부에 회전 방식으로 조립되고,
상기 혼 스프링의 중앙부는 상기 가이드 핀의 상단부에 억지끼움 방식으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징. According to any one of claims 1 to 5,
The guide pin includes a plurality of stages having different outer diameters,
The upper end of the horn spring is rotatably assembled to the upper end having the largest outer diameter of the guide pin,
The airbag housing of a vehicle, characterized in that the central portion of the horn spring is coupled to the upper end of the guide pin in an interference fit manner. 제6항에 있어서,
상기 혼 스프링의 중앙부에 배치되는 각 나선은 상기 가이드 핀의 축과 직각을 이루도록 수평 방향을 따라 서로 밀착되게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.
According to claim 6,
The airbag housing of a vehicle, characterized in that each spiral disposed in the center of the horn spring is disposed in close contact with each other along a horizontal direction so as to form a right angle to the axis of the guide pin.
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