KR20230074297A

KR20230074297A - Crash impact attenuator systems and methods

Info

Publication number: KR20230074297A
Application number: KR1020237016486A
Authority: KR
Inventors: 제프리 비. 마우스; 펠리페 알만자; 잭 에이치. 컬프
Original assignee: 트래픽스 디바이시스 인코포레이티드
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2020-10-15
Publication date: 2023-05-26
Also published as: EP4045718A1; WO2021076767A1; AU2020368434A1; CN114364843A; US20210108383A1; CA3153150A1; JP2022543707A; CA3153150C; US20230160162A1; KR20220035513A; EP4045718A4; AU2020368434B2

Abstract

고정 구조물 앞에 배치하기 위한 충돌 감쇠기 시스템은 충돌 감쇠기 시스템의 길이를 따라 연장되는 레일 및 초기에 레일의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된 복수의 다이어프램을 포함한다. 복수의 다이어프램 각각은 레일을 따라 이동하여 충돌 감쇠 시스템의 전방 단부가이 차량으로부터 충격력을 받으면 첫 번째 다이어프램이 레일을 따라 후방으로 이동하여 두 번째 다이어프램에 충돌하고, 첫 번째와 두 번째 다이어프램이 모두 레일을 따라 더 뒤쪽으로 이동하며, 이 프로세스는 충격력이 완전히 감쇠될 때까지 추가 다이어프램과 함께 계속된다. 충돌 감쇠기 시스템의 인열 부재는 충돌 감쇠기 시스템의 피인열 부재를 형성하는 재료와 맞물리며, 인열 부재는 충격력의 감쇠를 증가시키기 위해 피인열 부재를 형성하는 재료를 인열한다.A crash damper system for placement in front of a fixed structure includes a rail extending the length of the crash damper system and a plurality of diaphragms initially disposed in spaced relation along the length of the rail. Each of the plurality of diaphragms moves along the rail, so that when the front end of the crash damping system receives an impact force from this vehicle, the first diaphragm moves rearward along the rail and collides with the second diaphragm, and both the first and second diaphragms cross the rail. The process continues with an additional diaphragm until the impact force is completely damped. The tearing member of the crash damper system engages a material forming the tearable member of the crash damper system, and the tearing member tears the material forming the tearing member to increase the attenuation of the impact force.

Description

충돌 충격 감쇠기 시스템 및 방법{CRASH IMPACT ATTENUATOR SYSTEMS AND METHODS}Crash impact attenuator system and method {CRASH IMPACT ATTENUATOR SYSTEMS AND METHODS}

본 발명은 일반적으로 충돌 충격 감쇠기에 관한 것으로, 특히 교대(abutment)의 선단부 및 기타 고정된 도로변 위험물을 보호하는 고정 시스템을 포함하는 자동차 및 고속도로 장벽 충돌 충격 감쇠기에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD This invention relates generally to crash impact dampeners, and more particularly to automobile and highway barrier crash impact dampeners that include a securing system that protects abutment tips and other fixed roadside hazards.

고속도로에서의 차량 사고는 세계적인 주요 문제이며 의심할 여지없이 오늘날 선진국에 가해지는 경제적, 인적 손실과 고통의 가장 큰 원인 중 하나이다. 특히 이러한 비극적 사고로 인한 인명 피해를 줄이기 위한 노력의 일환으로, 가드레일, 충돌 쿠션, 트럭 탑재 충돌 감쇠기, 충돌 배럴 등은 교량 교대와 같이, 고정의 이동 불가능한 장애물과의 차량의 충격을 감쇠하도록 개발되었다.Vehicle accidents on highways are a major global problem and undoubtedly one of the greatest causes of economic and human loss and suffering inflicted on developed countries today. In particular, as part of efforts to reduce human casualties from these catastrophic accidents, guardrails, crash cushions, truck-mounted crash dampeners, and crash barrels have been developed to dampen vehicle impacts with fixed, non-movable obstacles, such as bridge abutments. It became.

이러한 유형의 충돌 감쇠기는 차량 감속 한계를 초과하지 않고 차량 충격 에너지를 흡수해야 한다. 또한 중량 차량(heavy vehicle)과 경량 차량(light vehicle)을 모두 수용해야 한다. 가장 가벼운 차량은 감쇠기와 중량 차량에 의해 생성되는 최대 힘에 대한 제한을 설정할 것이다. 이것은 더 낮은 감속을 경험하므로 필요한 총 충격 변형을 결정할 것이다. 힘은 경량 차량 제한을 초과할 수 없으므로 초기 힘과 감속이 낮아 에너지 흡수가 제한된다. 차량이 충돌 속도에서 0으로 "내려 감에 따라" 충돌 저항을 높이는 것은 엄격한 정부 안전 표준을 충족하는 충돌 감쇠 시스템의 매우 중요한 기능이다. 본 발명은 혁신적이고 저렴하며 매우 간단하지만 효과적인 방식으로 이러한 목적을 달성한다.This type of crash dampener must absorb vehicle impact energy without exceeding vehicle deceleration limits. It must also accommodate both heavy and light vehicles. The lightest vehicle will set limits on the maximum force generated by the damper and the heavy vehicle. This will determine the total impact strain required as it will experience lower deceleration. Power cannot exceed the light vehicle limit, so the initial force and deceleration are low, limiting energy absorption. Increasing crash resistance as the vehicle "down" from crash speed to zero is a very important feature of a crash damping system that meets stringent government safety standards. The present invention achieves this objective in an innovative, inexpensive and very simple but effective manner.

본 발명은 부가적인 특징 및 이점과 함께 첨부된 예시적인 도면과 함께 기술된 다음의 설명을 참조하여 가장 잘 이해될 수 있다.The present invention, along with its additional features and advantages, may be best understood with reference to the following description taken in conjunction with the accompanying illustrative drawings.

본 발명은 하나의 예시적인 측면에서, 교량 교대와 같은 고정 구조물의 앞에 전개하기 위한 충돌 감쇠기 시스템을 포함한다. 이 시스템은, 충돌 감쇠기 시스템의 길이를 따라 연장되는 레일과, 초기에 레일의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된 복수의 다이어프램을 포함하고, 상기 복수의 다이어프램 각각은 레일과 이동 가능하게 맞물리도록 구성된 기단부를 가지며, 이로써, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부가 잘못된 차량으로부터 충격력을 받을 때 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램이 레일을 따라 후방으로 이동하여 상기 복수의 다이어프램 중 두 번째 다이어프램과 충돌함으로써 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 및 두 번째 다이어프램이 레일을 따라 더 후방으로 이동하도록 하고, 이 과정은 충격력이 완전히 감쇠될 때까지 복수의 다이어프램 중 추가의 다이어프램ㄹ들에 대해 계속된다. 이 시스템은 상기 충돌 감쇠기 시스템의 피인열 부재를 형성하는 재료와 맞물리도록 구성된, 충돌 감쇠기 시스템상의 인열 부재를 더 포함하고, 충격력이 상기 충돌 감쇠기 시스템에 가해질 때 상기 인열 부재 및 상기 피인열 부재가 상대적으로 이동하여 상기 인열 부재가 상기 피인열 부재를 찢고 이로써 충격력의 감쇠가 증가시킨다.In one exemplary aspect, the present invention includes a crash dampener system for deployment in front of a fixed structure such as a bridge abutment. The system includes a rail extending the length of the crash damper system and a plurality of diaphragms initially disposed in spaced apart relationship along the length of the rail, each of the plurality of diaphragms configured to movably engage the rail. and a proximal end, whereby when the front end of the crash dampener system receives an impact force from an errant vehicle, a first one of the plurality of diaphragms moves rearward along the rail and collides with a second one of the plurality of diaphragms, thereby causing the plurality of diaphragms to collide with the second one of the plurality of diaphragms. causes the first and second of the diaphragms to move further rearward along the rail, and this process continues for additional diaphragms of the plurality of diaphragms until the impact force is completely damped. The system further includes a tear member on the crash damper system configured to engage a material forming a member to be torn of the crash damper system, the tear member and the member to be torn relative to each other when an impact force is applied to the crash damper system. and the tearing member tears the tearing member, thereby increasing the attenuation of the impact force.

예시적인 실시예에서, 인열 부재는 볼트를 포함하고, 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램의 기단부와 같이 복수의 다이어프램 중 하나에 배치될 수 있다. 상기 인열 부재는 복수의 인열 부재를 포함할 수 있다.In an exemplary embodiment, the tear member includes a bolt and may be disposed on one of the plurality of diaphragms, such as a proximal end of a first one of the plurality of diaphragms. The tear member may include a plurality of tear members.

상기 피인열 부재는 상기 충돌 감쇠기의 길이의 적어도 일부를 따라 연장되고 내부에 배치된 복수의 구멍을 포함하고, 상기 복수의 구멍은 상기 피인열 부재의 길이를 따라 연장되며, 서로 길이 방향으로 이격되어 있다. 상기 인열 부재는, 상기 복수의 구멍 중 하나와 결합되어, 충격력이 충돌 감쇠기에 가해질 때 상기 인열 부재와 상기 피인열 부재 사이에 상대 이동이 발생하여 상기 상대 운동이 상기 인열 부재로 하여 상기 복수의 구멍 중 인접한 구멍 사이의 재료를 찢어서 연속하는 슬롯을 생성하고 이 재료의 인열이 충격력을 감쇠시키는 기능을 한다.The member to be torn extends along at least a portion of the length of the collision damper and includes a plurality of holes disposed therein, the plurality of holes extending along the length of the member to be torn, spaced apart from each other in the longitudinal direction, there is. The tear member is coupled to one of the plurality of holes, so that when an impact force is applied to the collision damper, a relative movement occurs between the tear member and the member to be torn, so that the relative motion causes the tear member to move through the plurality of holes. It tears the material between adjacent holes to create a continuous slot, and the tearing of this material serves to dampen the impact force.

본 발명의 일부 실시예에서, 구멍들은, 내부에 배치된 복수의 구멍을 갖는 피인열 부재의 길이를 따라 균일하게 이격되지 않는다. 예를 들어, 상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 하나에 더 가까운 서로 인접한 구멍들은 상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 다른 하나에 더 가까운 서로 인접한 구멍들보다 더 가깝게 이격된다. 일부 상황에서, 복수의 구멍은 서로에 대해 크기가 균일하지 않다. 예를 들어, 도시된 실시예에서, 방향 배향은 적용이나 원하는 감쇠 특성에 따라 반전될 수 있지만, 복수의 구멍 중 가장 앞쪽의 구멍들은 충돌 감쇠기의 후방 단부에 더 가깝게 위치한 복수의 구멍보다 더 크고 더 길 수 있다.In some embodiments of the present invention, the holes are not evenly spaced along the length of the member to be torn with a plurality of holes disposed therein. For example, adjacent holes of the plurality of holes that are closer to one of the front and rear ends of the crash damper are closer than adjacent holes of the plurality of holes that are closer to the other one of the front and rear ends of the crash damper. more closely spaced In some situations, the plurality of holes are not uniform in size relative to each other. For example, in the illustrated embodiment, the directional orientation may be reversed depending on the application or desired damping characteristics, but the forwardmost holes of the plurality of holes are larger and larger than the plurality of holes located closer to the aft end of the impact dampener. can be long

또 다른 변형에서, 피인열 부재를 형성하는 재료는 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 하나를 향해 갈수록 더 얇을 수 있고, 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 다른 쪽으로 갈수록 더 두꺼울 수 있다. 단독으로 또는 다양한 조합으로 사용될 수 있는 위에서 논의된 실시예 및 변형 중 임의의 것 또는 전부에서, 피인열 부재는 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 하나로부터 다른 단부를 향해 연장될 때 복수의 스테이지를 포함할 수 있다. 상기 충돌 감쇠기의 전방 단부 및 후방 단부 중 하나를 향한 제1 스테이지는 상기 충돌 감쇠기의 전방 단부 및 후방 단부 중 다른 하나를 향한 제2 스테이지보다 어 부드럽다.In another variation, the material forming the member to be torn may be thinner towards one of the front and rear ends of the impact dampener and thicker towards the other of the front and rear ends of the impact damper. In any or all of the embodiments and variations discussed above, which can be used alone or in various combinations, the member to be torn includes a plurality of stages as it extends from one of the front and rear ends of the crash damper toward the other end. can do. The first stage facing one of the front and rear ends of the crash damper is softer than the second stage facing the other of the front and rear ends of the crash damper.

예시된 실시예에서, 충돌 감쇠기의 전방 및 후방 단부 중 하나는 충돌 감쇠기의 전방 단부이고 충돌 감쇠기의 제1 및 제2 단부 중 다른 하나는 충돌 감쇠기의 후방 단부이다.In the illustrated embodiment, one of the front and rear ends of the crash damper is the front end of the crash damper and the other of the first and second ends of the crash damper is the aft end of the crash damper.

제1 스테이지를 구성하는 재료가 제2 스테이지를 구성하는 재료보다 얇기 때문에 제1 스테이지가 더 부드러워질 수 있다. 또한, 복수의 구멍 중 제1 스테이지에 배치된 구멍들이 복수의 구멍 중 제2 스테이지에 배치된 구멍들보다 서로 더 가깝기 때문에 제1 스테이지가 더 부드러워질 수 있다. 복수의 구멍 중 제1 스테이지에 배치된 구멍들이 복수의 구멍 중 제2 스테이지에 배치된 구멍들보다 크기가 더 크기 때문에, 제1 스테이지가 더 부드러워질 수 있다.Since the material constituting the first stage is thinner than the material constituting the second stage, the first stage can be made softer. Also, since the holes arranged in the first stage of the plurality of holes are closer to each other than the holes arranged in the second stage of the plurality of holes, the first stage can be smoother. Since the holes arranged in the first stage of the plurality of holes are larger in size than the holes arranged in the second stage of the plurality of holes, the first stage can be smoother.

본 발명의 특정 실시예에서, 레일은 너비 방향으로 이격된 제1 및 제2 외측 레일을 포함하고, 피인열 부재(tearable member)는 중앙 레일을 포함한다. 복수의 펜더 패널은 그 길이를 따라 충돌 감쇠기의 각 측면을 따라 배치되며, 복수의 펜더 패널 중 가장 앞쪽에 있는 패널은 충돌 감쇠기가 차량에 의해 충격을 받을 때 복수의 펜더 패널 중 가장 뒤쪽에 있는 패널과 측면을 따라 활주하도록 되어 있다. . 충돌 감쇠기의 최전방 단부에는 노즈 박스가 배치된다. 피인열 부재는 고정되어 있고 인열 부재(tearing member)는 충격력에 응답하여 이동하지만, 이는 설계 목표에 따라 달라질 수도 있다.In certain embodiments of the invention, the rail includes first and second widthwise spaced outer rails, and the tearable member includes a center rail. A plurality of fender panels are disposed along each side of the crash dampener along its length, the frontmost of the plurality of fender panels being the rearmost of the plurality of fender panels when the crash dampener is impacted by a vehicle. It is designed to slide along the sides. . A nose box is disposed at the foremost end of the collision damper. The member to be torn is stationary and the tearing member moves in response to the impact force, but this may vary depending on design goals.

본 발명의 또 다른 측면에서, 고정된 구조물의 앞에 전개하기 위한 충돌 감쇠기 시스템이 제공되며, 이 시스템은, 제1 외측 레일, 제2 외측 레일 및 복수의 이격된 크로스 부재를 포함하는 베이스 부분을 포함하고, 상기 제1 외측 레일은 상기 베이스 부분의 길이를 따라 연장되고, 상기 제2 외주 레일은 상기 제1 외측 레일로부터 이격되고 또한 상기 베이스 부분의 길이를 따라 연장되고, 상기 복수의 이격된 크로스 부재는 상기 베이스 부재의 너비를 가로질러 연장되고 상기 제1 외측 레일을 상기 제2 외측 레일에 결합한다. 상부 감쇠기 부분은 초기에 베이스 부분의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된 복수의 다이어프램을 포함한다. 상기 복수의 다이어프램 각각은 상기 제1 외측 레일 및 상기 제2 외측 레일 각각과 이동 가능하게 결합되도록 구성된 기단부를 갖고, 상기 상부 감쇠기 부분의 전방 단부가 잘못된 차량으로부터 충격력을 받을 때, 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램이 상기 제1 및 제2 외측 레일을 따라 후방으로 이동하여 상기 복수의 다이어프램 중 두 번째 다이어프램에 충돌하고 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 및 두 번째 다이어프램 모두가 상기 제1 및 제2 외측 레일을 따라 더 후방으로 이동하며, 이 과정은 충격력이 완전히 감쇠될 때까지 상기 복수의 다이어프램 중 추가 다이어프램과 함께 계속된다. 인열 부재는 상부 감쇠기 부분에 배치되며, 이는 상부 감쇠기 부분의 피인열 부재를 형성하는 재료와 맞물리도록 되어 있으며, 인열 부재 및 피인열 부재는 충격력이 충돌 감쇠기 시스템에 가해진 때 상대적으로 이동 가능하여 인열 부재가 피인열 부재를 찢어서 충격력의 감쇠를 증가시킨다.In another aspect of the present invention, a crash damper system for deploying in front of a fixed structure is provided, the system comprising a base portion comprising a first outer rail, a second outer rail and a plurality of spaced apart cross members. wherein the first outer rail extends along the length of the base portion, the second outer circumferential rail is spaced from the first outer rail and extends along the length of the base portion, and the plurality of spaced apart cross members extends across the width of the base member and couples the first outer rail to the second outer rail. The upper damper portion initially includes a plurality of diaphragms disposed in spaced relation along the length of the base portion. Each of the plurality of diaphragms has a proximal end configured to be movably engaged with each of the first outer rail and the second outer rail, and when the front end of the upper damper portion receives an impact force from an errant vehicle, one of the plurality of diaphragms A first diaphragm moves backward along the first and second outer rails and collides with a second one of the plurality of diaphragms, and both of the first and second diaphragms of the plurality of diaphragms move to the first and second outer rails. and moves further rearward along the diaphragm, and this process continues with an additional diaphragm of the plurality of diaphragms until the impact force is completely damped. A tear member is disposed in the upper damper portion, which is adapted to engage a material forming the tear member of the upper damper portion, wherein the tear member and the tear member are relatively movable when an impact force is applied to the impact dampener system, such that the tear member tear the member to be torn, increasing the attenuation of the impact force.

본 발명의 또 다른 측면에서, 그대로 두면 움직이지 않는 물체를 치게 될 잘못된 차량에 의해 부과된 충돌 충격력을 감쇠시키는 방법이 개시된다. 이 방법은 베이스 부분 및 상부 감쇠기 부분을 갖는 충돌 충격 감쇠기의 전방 단부에서 충격력을 받는 단계, 및 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재를 충격력에 응답하여 베이스 부분을 따라 후방으로 이동하게 하는 단계를 포함한다 . 추가 단계는 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재가 후방으로 이동할 때 충돌 충격 감쇠기에 배치된 인열 부재가 충돌 충격 감쇠기에 배치된 피인열 재료를 찢도록 하는 단계로서, 재료의 인열은 충격력을 감쇠시키는 작용을 한다.In another aspect of the present invention, a method for damping impact impact forces imposed by an errant vehicle that would otherwise strike an immobile object is disclosed. The method includes receiving an impact force at a front end of a crash impact dampener having a base portion and an upper damper portion, and causing one or more members of the upper damper portion to move rearwardly along the base portion in response to the impact force. A further step is to cause the tearing member disposed on the crash impact dampener to tear the material to be torn disposed on the impact impact dampener when at least one member of the upper damper section moves rearward, the tearing of the material acting to damp the impact force. do.

이 방법의 특정 변형에서, 인열 부재는 초기에 피인열 재료에 형성된 구멍과 맞물리는 돌출부로서, 이 돌출부는 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재 중 하나에 배치된다. 피인열 재료에는 이격된 관계로 길이 방향으로 배열된 복수의 구멍이 있으며, 찢는 과정은 초기에 결합된 구멍과 복수의 구멍 중 인접한 구멍 사이에서 피인열 재료를 찢고 슬롯을 형성하는 단계를 포함한다. 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재는 하나 이상의 다이어프램을 포함하고, 인열 가능한 재료는 베이스 부분의 일부를 형성하는 레일을 포함한다.In a particular variant of this method, the tearing member is a projection initially engaged with a hole formed in the material to be torn, the projection being disposed on one of the one or more members of the upper damper section. The material to be torn has a plurality of holes arranged in a longitudinal direction in spaced relation, and the tearing process includes tearing the material to be torn and forming slots between the initially joined holes and adjacent ones of the plurality of holes. One or more members of the upper damper portion include one or more diaphragms, and the tearable material includes a rail forming part of the base portion.

본 발명은 부가적인 특징 및 이점과 함께 첨부된 예시적인 도면과 함께 취해진 다음의 설명을 참조하여 가장 잘 이해될 수 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention may be best understood with reference to the following description taken in conjunction with the accompanying illustrative drawings, along with additional features and advantages.

도 1은 전개된 상태로 배치된, 본 발명의 원리에 따라 구성된 충돌 감쇠기의 예시적인 실시예의 등각 투영도(isometric view)이다.
도 2a는 충돌 감쇠기가 부분적으로 압축된 상태에 있는, 도 1과 유사한 등각 투영도로서, 인열(tearing)이 발생하지 않고 중앙 레일의 구멍이 보이도록, 본 발명의 인열 부재가 제거된 상태의 충돌 감쇠기를 예시한다.
도 2b는 본 발명의 인열 부재가 존재하고 충격력을 약화시키기 위해 전방 구멍(38)의 인열이 발생한 상태를 도시한, 도 2a와 유사한 등각 투영도이다.
도 3a은 도 1 및 도 2a와 유사한 등각 투영도다. 도 1 및 도 2a에서, 충돌 감쇠기는 완전히 압축된 상태에 있지만, 본 발명의 인열 부재는 인열이 발생하지 않고 중앙 레일의 구멍이 보이도록 제거된 상태를 보여준다.
도 3b는 본 발명의 인열 부재가 존재하고 충격력을 약화시키기 위해 전방 구멍(38)의 인열이 발생한 상태를 도시한, 도 3a과 유사한 등각 투영도이다.
도 4는 충돌 감쇠기의 전방에서 뒤쪽으로 바라본 모습이다.1 is an isometric view of an exemplary embodiment of a crash dampener constructed in accordance with the principles of the present invention, disposed in a deployed state.
FIG. 2A is an isometric view similar to FIG. 1 , with the crash damper in a partially compressed state, with the tearing member of the present invention removed so that no tearing occurs and the hole in the center rail is visible. exemplify
Fig. 2b is an isometric view similar to Fig. 2a, showing the tearing of the front hole 38 to dampen the impact force with the tearing member of the present invention present.
3A is an isometric view similar to FIGS. 1 and 2A. In Figures 1 and 2a, the crash dampener is in a fully compressed state, but the tear member of the present invention is shown without tearing and with the hole in the center rail removed to show.
FIG. 3B is an isometric view similar to FIG. 3A showing the tearing of the front hole 38 to dampen the impact force with the tearing member of the present invention present.
4 is a view from the front to the back of the collision damper.

이제 더 구체적으로 도면을 참조하면, 도 1 내지 도 4는 위에서 논의된 유형의 고정된 충돌 충격 감쇠기 시스템(10)의 예시적인 실시예를 도시하며, 여기서 단일의 충격만 있은 후에 교체되는 것으로서 그 설계가 희생된다. 따라서 그것은 상대적으로 저렴하고 설계 및 구성이 간단하게 설계되지만 여전히 감쇠기에 부딪히는 차량의 탑승자를 보호하는 데 매우 효과적이다.Referring now more specifically to the drawings, FIGS. 1-4 illustrate an exemplary embodiment of a fixed crash impact dampener system 10 of the type discussed above, wherein the design is as being replaced after only a single impact. is sacrificed Thus, it is relatively inexpensive and simple in design and construction, but is still very effective in protecting the occupants of a vehicle striking the damper.

시스템(10)에 대한 설계 고려 사항은, 그것이 미국 연방 TL(테스트 레벨)-3 충돌 감쇠 사양을 충족하는 것이어야 하고, 프로필이 좁고, 양방향 가동하며, MASH(Manual for Assessing Safety Hardware, 안전 하드웨어 평가 매뉴얼) 호환성이며, 저렴하고 홀도 서 있는 것(물론 할 수는 있지만 단단한 장애물에 맞설 필요는 없음)이어야 한다는 것이다. 이 시스템은 디자인이 간단하고 제조하기 쉽고(재료는 표준 크기 및 모양이고 펜더 패널은 표준 트라이 빔(Thrie Beam) 기반임) 조립이 쉽고 완전한 조립품으로 배송된다. 베이스는 드릴 템플릿(drill template)이며, 앵커 홀(anchor holes)은 시스템(10)이 조립된 상태로 드릴링될 수 있다. 예시적인 실시예에서, 시스템의 길이는 대략 20-24피트로 설계된다. 너비는 32인치 이하이며 트럭에 너비로 3개씩 시스템(10)을 운송할 수 있다. 높이는 32~36인치이다. 시스템(10)은 콘크리트, 아스팔트 또는 이 둘의 하이브리드에 고정될 수 있으며 표준 앵커 및 접착제를 사용하여 고정된다. 화씨 -40도 에서 +150도 사이의 온도에서 사용하기에 적합한다.Design considerations for system 10 are that it meets US Federal Test Level (TL)-3 crash damping specifications, has a narrow profile, operates in both directions, and is capable of Manual for Assessing Safety Hardware (MASH) safety hardware evaluation. manual) compatible, cheap, and the hole should be standing up (you can, of course, but you don't have to face a solid hurdle). The system is simple in design, easy to manufacture (materials are standard size and shape, fender panels are standard Three Beam based), easy to assemble and ships as a complete assembly. The base is a drill template and anchor holes may be drilled with the system 10 assembled. In an exemplary embodiment, the length of the system is designed to be approximately 20-24 feet. The width is less than 32 inches and the system 10 can be transported in a truck three wide. Height ranges from 32 to 36 inches. System 10 can be anchored to concrete, asphalt or a hybrid of the two and is anchored using standard anchors and adhesives. It is suitable for use in temperatures between -40 and +150 degrees Fahrenheit.

도시된 예시적인 실시예에서, 시스템(10)은 제1 및 제2 외측 레일(16, 18)뿐만 아니라 중앙 레일(20)을 각각 지지하는 복수의 크로스 부재(14)를 포함하는 사다리 프레임 디자인을 갖는 베이스 부분(12)을 포함한다. 크로스 부재(14)는 볼트 앵커 또는 다른 적절한 기계적 패스너를 사용하여 베이스를 지면에 고정하기 위한 앵커 구멍(22)을 포함한다. 어떤 경우에는 접착제를 대신 사용하거나 다른 것과 같이 사용할 수도 있다. 도시된 실시예에서, 앵커 구멍(22)은 제1 및 제2 외측 레일(16, 18)의 외측 및 내측에서 각각의 크로스 부재(14)의 길이를 따라 이격된다.In the exemplary embodiment shown, system 10 employs a ladder frame design that includes a plurality of cross members 14 supporting first and second outer rails 16, 18 as well as a center rail 20, respectively. and a base portion 12 having Cross member 14 includes anchor holes 22 for anchoring the base to the ground using bolt anchors or other suitable mechanical fasteners. In some cases, adhesives may be used instead or in combination with others. In the illustrated embodiment, anchor holes 22 are spaced along the length of each cross member 14 on the outside and inside of the first and second outer rails 16, 18.

시스템(10)은 노즈 박스(nose box)(26), 복수의 다이어프램(28), 및 복수의 펜더 패널(30)을 포함하는 상부 감쇠기 부분(24)을 더 포함한다. 노즈 박스(26)는 주의 표지판(32)을 포함할 수 있고, 표지판(32)의 전방, 후방에 쭈그러질 수 있는 요소(crushable element)를 포함할 수 있다. 노즈 박스(26)는 정면, 측면 및 비스듬한(angled) 노즈 충격과 관련된 하중을 지지하고 노즈 패널이 외측 레일(16, 18)을 따라 후방으로 이동할 수 있도록 하는 롤러(34)상에 지지된다. 롤러(34)는 비스듬한 노즈 충격 시 바인딩/로킹(binding/locking)을 방지하도록 설계되었다. 노즈 박스(26)가 차량 충돌 후 후방으로 이동함에 따라 감쇠가 활성화될 수 있다.System 10 further includes an upper damper portion 24 comprising a nose box 26, a plurality of diaphragms 28, and a plurality of fender panels 30. The nose box 26 may include a caution sign 32 , and may include crushable elements on the front and rear sides of the sign 32 . The nose box 26 is supported on rollers 34 that support the loads associated with frontal, side and angled nose impacts and allow the nose panel to move rearwardly along the outer rails 16, 18. Roller 34 is designed to prevent binding/locking during oblique nose impact. Damping can be activated as the nose box 26 moves rearward after a vehicle crash.

다이어프램(28)은 노즈 박스(26) 뒤에 이격된 관계로 배치된다. 표준 모양과 크기로 만들어지며 하중에 적합한 크기의 크로스 브레이스(cross brace)가 있다. 각 크로스 브레이스는 펜더 패널(30)의 조립을 용이하도록 배치된다. 각각의 다이어프램(28)은 도시된 바와 같이 그 기단부(base end)(36)에서 외측 레일(16, 18)의 각 측에 활주 가능하게 탑재된다.The diaphragm 28 is disposed in spaced relation behind the nose box 26 . They are made in standard shapes and sizes and have cross braces sized appropriately for the load. Each cross brace is arranged to facilitate assembly of the fender panel 30 . Each diaphragm 28 is slidably mounted on each side of an outer rail 16, 18 at its base end 36 as shown.

펜더 패널(30)은 표준 구조이며, 바람직하게는 10- 또는 12-게이지 강철로 제작되는 표준 트라이 빔(Thrie beam) 패널이다. 차량 충돌이 발생하고 감쇠기가 압축되면 도 2a, 2b 및 3a, 3b에 도시된 바와 같이, 펜더 패널(30)은 도면에 도시된 바와 같이 슬라이딩 패턴으로 서로 끼워져 들어가거나(nest) 중첩되도록(double) 설계되는 것이 바람직하다. 펜더 패널(30)의 길이는 측면 충돌에서의 하중에 의해 결정되며, 패널은 가능한 한 공통되고 상호 교환 가능하도록 설계하는 것이 바람직하다. 볼트는 최전방 펜더 패널(30)을 노즈 박스(26)에 고정하고 펜더 패널을 다이어프램(28)에 고정한다. 패널(30)의 후방은 도시된 실시예에서 슬롯보다는 클립에 의해 고정되지만, 다른 부착 방법이 사용될 수 있다. 시스템(10)은 표준 트라이 빔 전환 부품용으로 설계되었다.The fender panel 30 is of standard construction and is preferably a standard three beam panel fabricated from 10- or 12-gauge steel. When a vehicle collision occurs and the damper is compressed, as shown in FIGS. 2A, 2B and 3A, 3B, the fender panels 30 are nested or overlapped (double) in a sliding pattern as shown in the drawing. It is desirable to design The length of the fender panels 30 is determined by the load in a side impact, and it is desirable to design the panels to be as common and interchangeable as possible. Bolts secure the frontmost fender panel (30) to the nose box (26) and secure the fender panel to the diaphragm (28). The rear of panel 30 is secured by clips rather than slots in the illustrated embodiment, but other attachment methods may be used. System 10 is designed for standard tri-beam diverting components.

펜더 패널을 형성하는 강철은 아연 도금될 수 있으며, 예를 들어 A36, A513 또는 A517일 수 있다.The steel forming the fender panels can be galvanized, for example A36, A513 or A517.

충돌/충격력을 감쇠시키기 위한 다양한 접근법이 본 발명의 범위 내에 있다. 예를 들어, 리퍼 플레이트(ripper plates)는, 예컨대, 감쇠를 구현하기 위해 다양하고 단계적인 두께를 가지거나, 감쇠를 구현하기 위해 레이저/플라즈마 절단 패턴을 가지거나, 노즈 박스(26) 상에 위치된 커터와 함께 사용될 수 있다. 예컨대, 이중 전단(double shear) 접근법 또는 노즈 박스(26) 상의 커터를 포함하는, 전단 볼트(shearing bolt)가 사용될 수 있다. 고장날 때까지 당겨지는 와이어 로프 루프(wire rope loop)로 구성된 고장난 와이어 로프 섹션, 튜브 아치(tube arches)의 꼬임(kinking), 벌집 모양의 카트리지(알루미늄, 강철 또는 플라스틱), 분쇄 가능한 폼 충전 카트리지, 모래) 충전 카트리지, 작은 모래 자갈(peal gravel) 충전 카트리지, 물 충전 카트리지, 오일에 유리 구슬로 채워진 카트리지, 오프셋 롤러를 통해 금속 스트립 당기기, 와이어 로프의 마찰 브레이크, 막대 스톡(bar stock)에의 마찰 브레이크 또는 속도 자기(자기 감쇠) 또한 모두 잠재적 이용 가능한 것들이다.Various approaches for damping impact/impact forces are within the scope of the present invention. For example, ripper plates, e.g., have varying and stepped thicknesses to implement attenuation, or have laser/plasma cut patterns to implement attenuation, or are placed on nose box 26. Can be used with a cutter. For example, a shearing bolt, including a double shear approach or a cutter on the nose box 26 may be used. Faulty wire rope sections consisting of wire rope loops pulled until they fail, kinking of tube arches, honeycomb cartridges (aluminum, steel or plastic), crushable foam filled cartridges, sand) filled cartridge, peal gravel filled cartridge, water filled cartridge, cartridge filled with glass beads in oil, pulling metal strip through offset roller, friction brake on wire rope, friction brake on bar stock or velocity magnetism (magnetism damping) are all potential uses as well.

도 1-4에 설명된 감쇠 접근법은 중앙 레일(20)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 레일(20)은 직립 상태로 베이스 부분(12)의 크로스 부재(14)에 고정 장착된다. 도 2a 및 도 3a에 도시된 바와 같이, 복수의 구멍(38)이 레일(20)의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된다.The damping approach described in FIGS. 1-4 includes a center rail 20 . As shown, the rail 20 is fixedly mounted to the cross member 14 of the base portion 12 in an upright position. As shown in FIGS. 2A and 3A , a plurality of apertures 38 are disposed in spaced relation along the length of the rail 20 .

감쇠는 차량의 충돌 시 상부 감쇠기 부분(24)이 후방으로 이동하여 충돌로부터 충격 에너지를 흡수함에 따라 발생하며, 이러한 감쇠 능력은 하나 이상의 독창적인 전단 볼트 또는 인열 부재(40)(도 2b, 3b 및 4)의 사용에 의해 크게 향상되는데, 이 것은 감쇠기 부분(24)으로부터 연장되어 구멍(38)과 맞물린다. 이때 주목해야 할 것은 도 2a, 3a에서는 인열 부재(40)가 제거되어 구멍(38)이 도시되어 있는 반면, 도 2b, 3b는 실제 설치에서와 같이 인열 부재(40)가 제자리에 있는 충돌 감쇠기를 도시한다. 또한 "찢다(tear)", "뜯다(rip)", "전단하다(shear)", "썰다(slice)", "자르다(cut)" 등의 용어는 재료에 슬릿이 생성되는 프로세스를 식별하기 위해 본 출원 전반에 걸쳐 상호 교환적으로 사용된다는 점에 유의해야 한다. 충격 에너지를 분산시키고 감쇠시킨다. "인열하다(tear)", "인열(tearing)", "피인열(tearable)" 등의 용어는 충격 에너지를 감쇠시키기 위해 충돌 감쇠기 컴포넌트에 길이 방향 슬릿을 생성하는, 위에서 언급된 임의의 용어에 대한 대용으로서 본 명세서 및 첨부된 청구범위에서 사용되며, 이러한 용어를 포함할 만큼 충분히 광범위한다.Damping occurs as the upper damper portion 24 moves rearward in a vehicle crash to absorb the impact energy from the impact, and this damping ability is achieved through the use of one or more inventive shear bolts or tear members 40 (Figs. 2b, 3b and 3b). 4), which extends from the attenuator portion 24 and engages the hole 38. It should be noted that in FIGS. 2a and 3a the tear member 40 has been removed and the hole 38 is shown, whereas in FIGS. 2b and 3b the crash damper with the tear member 40 in place as in an actual installation. show Also, the terms "tear", "rip", "shear", "slice", and "cut" are used to identify the process by which a slit is created in a material. It should be noted that the terms are used interchangeably throughout this application for It dissipates and damps the impact energy. The terms "tear", "tearing", "tearable" and the like refer to any term mentioned above that creates a longitudinal slit in the impact dampener component to damp impact energy. is used in this specification and appended claims as a substitute for, and is broad enough to encompass such term.

예시된 실시예에서, 인열 부재(40)는 도시된 바와 같이 최전방 다이어프램(28)에 배치되지만, 레일(20)과 같은 대응하는 구조 부재를 인열하기 위해 하나의 다이어프램(28)에 너비 방향으로 이격되어 있거나, 레일(20)의 대향하는 측면들에 이격되어 있는 복수의 인열 부재(40)를 채용하거나, 또는 다르게는, 복수의 다이어프램(28) 중 하나 초과에 하나 이상의 인열 부재(40)를 채용하는 것이 본 발명의 보호 범위 내에 속한다. 도 2b 및 3b에 도시된 바와 같이. 감쇠기 부분(24)이 후방으로 이동함에 따라 구멍(38)은 인열 부재(40)에 의해 찢어지고, 따라서 구멍(38) 사이에서 레일(20)을 형성하는 재료를 찢어서 충돌 충격력의 많은 부분을 흡수하여 레일(20)에 슬롯(42)을 생성한다. 구멍(38)은 레일(20)의 상이한 섹션에서 그 간격을 변경하거나 및/또는 구멍의 크기를 변경함으로써 인열 및 그에 따른 감쇠 효과를 최적화하도록 조정(tuned)될 수 있다. 예를 들어, 구멍(38)은 레일(20)의 전방 부분에서 더 가깝게 되도록 이격될 수 있고 또한 더 길게 될 수 있으며, 이로써 으스러질 때(when crushed) 레일을 "더 부드럽게" 만들 수 있는 반면, 레일(20)의 더 후방 부분에 있는 구멍(38)은 더 작고 덜 길게 되며 또한 더 멀리 이격되어, 으스러질 때 감쇠기의 이 부분을 "더 단단하게" 만들어 더 큰 힘을 감쇠시킨다. 또한, 필요에 따라, 유사한 이유로 레일(20)은 전방 섹션에서 더 얇은 재료(게이지)로 만들어지고 후방 섹션에서 더 두꺼운 재료(게이지)로 만들어질 수 있다. 이것은 레일(20)의 "튜닝"에 추가된다. 또한 필요에 따라, 감쇠기가 레일을 따라 앞에서 뒤로, 한 단계에서 다음 단계로 이동할 때 레일 자체의 재료가 변경될 수 있다. 물론, 예시된 실시예에서 더 부드러운 부분이 전방이고 더 단단한 부분이 후방인 것이 바람직하지만, 상이한 설계 고려사항은 더 부드러운 부분이 후방이고 더 단단한 부분이 전방인 것과 같은 상이한 방향을 나타내도록 할 수 있다.In the illustrated embodiment, tear members 40 are disposed on the foremost diaphragm 28 as shown, but are spaced widthwise across one diaphragm 28 to tear a corresponding structural member, such as rail 20. or employs a plurality of tear members 40 spaced apart on opposite sides of the rail 20, or alternatively employs one or more tear members 40 on more than one of the plurality of diaphragms 28. Doing falls within the protection scope of the present invention. As shown in Figures 2b and 3b. As the damper portion 24 moves rearward, the hole 38 is torn by the tear member 40, thus tearing the material forming the rail 20 between the holes 38 and absorbing much of the impact force of the impact. To create a slot 42 in the rail (20). Holes 38 may be tuned to optimize tearing and thus damping effects by changing their spacing and/or changing the size of the holes in different sections of rail 20 . For example, the holes 38 could be spaced closer to the front part of the rail 20 and could also be longer, thereby making the rail "softer" when crushed, while The holes 38 in the more rearward portion of the rail 20 are smaller and less elongated and also spaced farther apart, making this portion of the damper "harder" and damping more forces when crushed. Also, if desired, for similar reasons, the rail 20 can be made of a thinner material (gauge) in the front section and a thicker material (gauge) in the rear section. This is in addition to the “tuning” of the rail 20. Also, if necessary, the material of the rail itself can be changed as the damper moves along the rail from front to back, from one stage to the next. Of course, while it is preferred that the softer portion is the front and the harder portion is the rear in the illustrated embodiment, different design considerations may cause it to exhibit different orientations, such as a softer portion aft and a harder portion anterior. .

다이어프램(28)은 크로스 멤버(14)와 앵커(22)를 통해 다이어프램에서 포장도로 측면 충격의 하중을 전달하는 역할을 한다. 포장도로에 대한 이러한 고정은 포장 자체를 감쇠기 시스템(10)의 구조적 부재로 만든다.The diaphragm 28 serves to transfer the load of side impact on the pavement from the diaphragm through the cross member 14 and the anchor 22. This anchoring to the pavement makes the pavement itself a structural member of the attenuator system 10 .

따라서, 본 발명의 중요한 특징은 예를 들어:Accordingly, important features of the present invention are, for example:

1) 저렴한 비용;1) low cost;

2) 독립형(free standing)(최종 처리 아님 - 구조적 지지를 위해 차폐되는 구조에 의존하지 않음)2) free standing (not final processing - not dependent on shielding structure for structural support)

3) 쉬운 조립 - 20피트 조립품을 현장으로 트럭으로 운반하고 지면에 쉽게 볼트로 고정할 수 있다.3) Easy Assembly - The 20 foot assembly can be trucked to the site and easily bolted to the ground.

4) 조정 가능성(tunability)은 다른 충돌 표준 및 응용에 맞게 변경될 수 있다.4) Tunability can be changed to suit different crash standards and applications.

따라서, 본 발명의 예시적인 실시예가 도시되고 설명되었지만, 본 명세서에서 사용된 모든 용어는 제한적인 것이 아니라 설명적인 것이며, 통상의 기술자에 의해 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 많은 변경, 수정 및 대체가 이루어질 수 있음을 이해해야 한다.Thus, while exemplary embodiments of the present invention have been shown and described, all terms used herein are descriptive rather than limiting, and many modifications, It should be understood that modifications and substitutions may be made.

Claims

고정 구조물 앞에 배치하기 위한 충돌 감쇠기 시스템으로서,
충돌 감쇠기 시스템의 길이를 따라 연장되는 레일;
초기에 레일의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된 복수의 다이어프램 - 상기 복수의 다이어프램 각각은 상기 레일과 이동 가능하게 맞물리도록 구성된 기단부를 가지며, 이로써, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부가 잘못된 차량으로부터 충격력을 받을 때 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램이 상기 레일을 따라 후방으로 이동하여 상기 복수의 다이어프램 중 두 번째 다이어프램과 충돌함으로써 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 및 두 번째 다이어프램이 상기 레일을 따라 더 후방으로 이동하도록 하고, 이 과정은 상기 충격력이 완전히 감쇠될 때까지 복수의 다이어프램 중 추가의 다이어프램들에 대해 계속됨 -; 및
상기 충돌 감쇠기 시스템의 피인열 부재를 형성하는 재료와 맞물리는 상기 충돌 감쇠기 시스템의 인열 부재 - 상기 인열 부재는 상기 복수의 다이어프램 중 적어도 하나의 다이어프램의 저부에 설치되고, 충격력이 상기 충돌 감쇠기 시스템에 가해질 때 상기 인열 부재와 상기 피인열 부재 사이에 상대 이동이 발생하여 상기 인열 부재가 상기 피인열 부재를 찢고 이로써 상기 충격력의 감쇠가 증가하고, 상기 피인열 부재는, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부를 향한 상기 피인열 부재의 부분이 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부를 향한 상기 피인열 부재의 부분보다 더 부드럽도록, 조정(tuned)되어 있음 -
를 포함하고,
상기 피인열 부재는 상기 충돌 감쇠기 시스템의 길이의 적어도 일부를 따라 연장되고 내부에 배치된 복수의 구멍을 포함하고, 상기 복수의 구멍은 상기 피인열 부재의 길이를 따라 연장되고 서로 길이 방향으로 이격되어 있고, 상기 인열 부재는 상기 복수의 구멍 중 하나에 맞물려 배치되어 충격력이 상기 충돌 감쇠 시스템에 가해질 때, 상기 피인열 부재와 상기 인열 부재 사이에 상대 이동이 발생하고 상기 인열 부재로 하여금 상기 복수의 구멍 중 인접한 구멍 사이의 재료를 찢게 하여, 연속적인 슬롯을 생성하고, 상기 재료의 인열이 상기 충격력을 감쇠시키는 기능을 하고;
상기 피인열 부재를 형성하는 재료가 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부쪽으로 갈수록 얇아지고, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부쪽으로 갈수록 두꺼워지도록 상기 피인열 재료가 조정되어 있는, 충돌 감쇠기 시스템.A crash damper system for placement in front of a fixed structure, comprising:
a rail extending along the length of the crash damper system;
A plurality of diaphragms initially disposed in spaced apart relationship along the length of the rail, each of the plurality of diaphragms having a proximal end configured to movably engage the rail, whereby the front end of the crash dampener system is subjected to impact force from an errant vehicle. When the first diaphragm of the plurality of diaphragms is moved backward along the rail and collides with the second diaphragm of the plurality of diaphragms, the first and second diaphragms of the plurality of diaphragms are further rearward along the rail. move, and this process continues for additional diaphragms of the plurality of diaphragms until the impact force is completely damped; and
A tearing member of the crash damper system engaged with a material forming a member to be torn off of the crash damper system, wherein the tearing member is installed on the bottom of at least one diaphragm of the plurality of diaphragms, and an impact force is applied to the crash damper system. when the tearing member causes a relative movement between the tearing member and the tearing member so that the tearing member tears the tearing member, thereby increasing the attenuation of the impact force, and the tearing member toward the front end of the crash damper system. The portion of the member to be torn is tuned to be softer than the portion of the member to be torn toward the rear end of the impact dampener system -
including,
The member to be torn extends along at least a portion of the length of the crash damper system and includes a plurality of holes disposed therein, the plurality of holes extending along the length of the member to be torn and spaced apart from each other in the longitudinal direction, wherein, the tearing member is disposed in engagement with one of the plurality of holes, so that when an impact force is applied to the collision damping system, a relative movement occurs between the tearing member and the tearing member, and causes the tearing member to pass through the plurality of holes. tearing the material between adjacent holes to create a continuous slot, and the tearing of the material serves to dampen the impact force;
The crash damper system according to claim 1 , wherein the material to be torn is adjusted so that the material forming the member to be torn is thinner toward the front end of the crash damper system and thicker toward the rear end of the crash damper system.

제1항에 있어서,
상기 인열 부재는 볼트를 포함하는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 1,
The crash damper system of claim 1, wherein the tear member comprises a bolt.

제1항에 있어서,
상기 인열 부재는 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램의 기단부에 배치되는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 1,
wherein the tear member is disposed at a proximal end of a first one of the plurality of diaphragms.

제1항에 있어서,
상기 인열 부재는 복수의 인열 부재를 포함하는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 1,
The crash damper system of claim 1, wherein the tear member comprises a plurality of tear members.

제1항에 있어서,
상기 피인열 부재는, 상기 복수의 구멍이 상기 피인열 부재의 길이를 따라 균일하게 이격되지 않도록, 상기 복수의 구멍을 배치함으로써 조정되어 있는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 1,
The crash damper system according to claim 1 , wherein the member to be torn is adjusted by arranging the plurality of holes such that the plurality of holes are not uniformly spaced along the length of the member to be torn.

제5항에 있어서,
상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부에 더 가까운 서로 인접한 구멍들은 상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부에 더 가까운 서로 인접한 구멍들보다 더 가깝게 이격되는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 5,
wherein adjacent holes of the plurality of holes closer to the front end of the crash damper system are spaced closer than adjacent holes of the plurality of holes closer to the rear end of the crash damper system.

제1항에 있어서,
상기 피인열 부재는, 상기 복수의 구멍이 서로 크기가 균일하지 않도록 상기 구멍을 배치함으로써 조정되어 있는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 1,
The collision damper system of claim 1 , wherein the member to be torn is adjusted by arranging the holes so that the plurality of holes are not uniform in size with each other.

제7항에 있어서,
상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부에 더 가까운 구멍들은 상기 복수의 구멍 중 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부에 더 가깝게 위치하는 구멍들보다 더 크고 더 긴, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 7,
wherein holes of the plurality of holes closer to the front end of the crash damper system are larger and longer than holes of the plurality of holes located closer to the rear end of the crash damper system.

고정 구조물 앞에 배치하기 위한 충돌 감쇠기 시스템으로서,
충돌 감쇠기 시스템의 길이를 따라 연장되는 레일;
초기에 레일의 길이를 따라 이격된 관계로 배치된 복수의 다이어프램 - 상기 복수의 다이어프램 각각은 상기 레일과 이동 가능하게 맞물리도록 구성된 기단부를 가지며, 이로써, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부가 잘못된 차량으로부터 충격력을 받을 때 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 다이어프램이 상기 레일을 따라 후방으로 이동하여 상기 복수의 다이어프램 중 두 번째 다이어프램과 충돌함으로써 상기 복수의 다이어프램 중 첫 번째 및 두 번째 다이어프램이 상기 레일을 따라 더 후방으로 이동하도록 하고, 이 과정은 상기 충격력이 완전히 감쇠될 때까지 복수의 다이어프램 중 추가의 다이어프램들에 대해 계속됨 -; 및
상기 충돌 감쇠기 시스템의 피인열 부재를 형성하는 재료와 맞물리도록 구성된 상기 충돌 감쇠기 시스템의 인열 부재 - 상기 인열 부재는 상기 복수의 다이어프램 중 적어도 하나의 다이어프램의 저부에 설치되고, 충격력이 상기 충돌 감쇠기 시스템에 가해질 때 상기 인열 부재와 상기 피인열 부재 사이에 상대 이동이 발생하여 상기 인열 부재가 상기 피인열 부재를 찢고 이로써 상기 충격력의 감쇠가 증가하고, 상기 피인열 부재는 상기 피인열 부재의 인열을 최적화하도록 조정되어 있고, 상기 피인열 부재는, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부를 향한 상기 피인열 부재의 부분이 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부를 향한 상기 피인열 부재의 부분보다 더 부드럽도록, 조정(tuned)되어 있음 -
를 포함하고,
상기 피인열 부재는 상기 충돌 감쇠기 시스템의 길이의 적어도 일부를 따라 연장되고 내부에 배치된 복수의 구멍을 포함하고, 상기 복수의 구멍은 상기 피인열 부재의 길이를 따라 연장되고 서로 길이 방향으로 이격되어 있고,
상기 인열 부재는 상기 복수의 구멍 중 하나에 맞물려 충격력이 상기 충돌 감쇠 시스템에 가해질 때, 상기 피인열 부재와 상기 인열 부재 사이에 상대 이동이 발생하고 상기 인열 부재로 하여금 상기 복수의 구멍 중 인접한 구멍 사이의 재료를 찢게 하여, 연속적인 슬롯을 생성하고, 상기 재료의 인열이 상기 충격력을 감쇠시키는 기능을 하고;
상기 피인열 부재는, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부로부터 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부를 향해 연장될 때 복수의 스테이지의 피인열 부재를 포함하는 것에 의해 조정되고, 상기 충돌 감쇠기 시스템의 전방 단부를 향하는 제1 스테이지는 상기 충돌 감쇠기 시스템의 후방 단부를 향하는 제2 스테이지보다 더 부드럽고;
상기 제1 스테이지를 형성하는 재료가 상기 제2 스테이지를 형성하는 재료보다 얇기 때문에 상기 제1 스테이지가 더 부드러운, 충돌 감쇠기 시스템.A crash damper system for placement in front of a fixed structure, comprising:
a rail extending along the length of the crash damper system;
A plurality of diaphragms initially disposed in spaced apart relationship along the length of the rail, each of the plurality of diaphragms having a proximal end configured to movably engage the rail, whereby the front end of the crash dampener system is subjected to impact force from an errant vehicle. When the first diaphragm of the plurality of diaphragms is moved backward along the rail and collides with the second diaphragm of the plurality of diaphragms, the first and second diaphragms of the plurality of diaphragms are further rearward along the rail. move, and this process continues for additional diaphragms of the plurality of diaphragms until the impact force is completely damped; and
A tearing member of the crash damper system configured to engage with a material forming a tearable member of the crash damper system, wherein the tearing member is installed on the bottom of at least one diaphragm of the plurality of diaphragms, and an impact force is applied to the crash damper system. When applied, a relative movement occurs between the tearing member and the member to be torn so that the tearing member tears the member to be torn, thereby increasing the attenuation of the impact force, and the member to be torn to optimize tearing of the member to be torn. is tuned, and the member to be torn is tuned such that the portion of the member to be torn toward the front end of the crash damper system is softer than the portion of the member to be torn toward the rear end of the crash damper system. is -
including,
The member to be torn extends along at least a portion of the length of the crash damper system and includes a plurality of holes disposed therein, the plurality of holes extending along the length of the member to be torn and spaced apart from each other in the longitudinal direction, there is,
When the tearing member engages with one of the plurality of holes and an impact force is applied to the collision damping system, a relative movement occurs between the tearing member and the tearing member, and causes the tearing member to move between adjacent holes of the plurality of holes. tearing the material of the material to create a continuous slot, wherein the tearing of the material serves to dampen the impact force;
The member to be torn is adjusted by including a plurality of stages of the member to be torn as it extends from the front end of the crash damper system toward the rear end of the crash damper system, and toward the front end of the crash damper system. The first stage is softer than the second stage towards the aft end of the crash damper system;
and wherein the first stage is softer because the material forming the first stage is thinner than the material forming the second stage.

제9항에 있어서,
상기 복수의 구멍 중 상기 제1 스테이지에 배치된 구멍들이 상기 복수의 구멍 중 상기 제2 스테이지에 배치된 구멍들보다 서로 더 가깝기 때문에 상기 제1 스테이지가 더 부드러운, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
wherein the first stage is smoother because holes disposed on the first stage of the plurality of holes are closer to each other than holes disposed on the second stage of the plurality of holes.

제9항에 있어서,
상기 복수의 구멍 중 상기 제1 스테이지에 배치된 구멍들이 상기 복수의 구멍 중 상기 제2 스테이지에 배치된 구멍들보다 크기가 더 크기 때문에 상기 제1 스테이지가 더 부드러운, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
wherein the first stage is softer because holes disposed on the first stage of the plurality of holes are larger in size than holes disposed on the second stage of the plurality of holes.

제9항에 있어서,
상기 레일은 폭 방향으로 이격된 제1 및 제2 외측 레일을 포함하고, 상기 피인열 부재는 중앙 레일을 포함하는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
The crash damper system of claim 1, wherein the rail includes first and second outer rails spaced apart in a width direction, and the member to be torn includes a center rail.

제9항에 있어서,
길이를 따라 상기 충돌 감쇠기 시스템의 각 측면을 따라 배치된 복수의 펜더 패널을 더 포함하고,
상기 충돌 감쇠기 시스템이 차량에 의해 충격을 받은 때, 상기 복수의 펜더 패널 중 가장 앞쪽에 있는 펜더 패널은 상기 복수의 펜더 패널 중 가장 뒤쪽에 있는 펜더 패널과 측면을 따라 활주하도록 구성되는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
further comprising a plurality of fender panels disposed along each side of the crash damper system along its length;
wherein when the crash damper system is impacted by a vehicle, a frontmost fender panel of the plurality of fender panels is configured to slide along a side with a rearmost fender panel of the plurality of fender panels. .

제9항에 있어서,
상기 충돌 감쇠기 시스템의 최전방 단부에 배치된 노즈 박스를 더 포함하는 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
The crash damper system further comprises a nose box disposed at the foremost end of the crash damper system.

제9항에 있어서,
상기 피인열 부재는 고정되어 있고 상기 인열 부재는 충격력에 응답하여 이동하는, 충돌 감쇠기 시스템.According to claim 9,
wherein the member to be torn is fixed and the tear member moves in response to an impact force.

그대로 두면 움직이지 않는 물체를 치게 될 잘못된 차량에 의해 부과된 충돌 충격력을 감쇠시키는 방법으로서,
베이스 부분 및 상부 감쇠기 부분을 갖는 충돌 충격 감쇠기의 전방 단부에서 충격력을 받는 단계;
상기 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재가 충격력에 응답하여 상기 베이스 부분을 따라 후방으로 이동하게 하는 단계; 및
상기 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재가 후방으로 이동할 때, 상기 충돌 충격 감쇠기의 저부에 배치된 인열 부재가 상기 충돌 충격 감쇠기 상에 배치된 피인열 재료를 찢음으로써, 상기 재료의 인열이 충격력을 감쇠시키는 작용을 하는 단계
를 포함하고,
상기 피인열 재료는, 상기 충돌 충격 감쇠기의 전방 단부를 향한 상기 피인열 재료의 부분이 상기 충돌 충격 감쇠기의 후방 단부를 향한 피인열 부재의 부분보다 더 부드러워서 더 적은 힘 감쇠가 가능하도록, 상기 피인열 부재의 인열을 최적화하도록 조정되어 있고,
상기 피인열 부재는, 상기 피인열 부재를 형성하는 재료가 상기 충돌 충격 감쇠기의 전방 단부쪽으로 갈수록 얇아지고, 상기 충돌 충격 감쇠기의 후방 단부쪽으로 갈수록 두꺼워지도록, 조정되어 있는, 방법.A method of damping impact impact forces imposed by an errant vehicle that would otherwise strike an immobile object, comprising:
receiving an impact force at a front end of a crash impact dampener having a base portion and an upper damper portion;
causing one or more members of the upper damper portion to move rearwardly along the base portion in response to an impact force; and
When one or more members of the upper damper section move backward, the tearing member disposed at the bottom of the crash impact dampener tears the material to be torn disposed on the crash impact dampener, so that the tearing of the material damps the impact force. action step
including,
The material to be torn is such that the portion of the material to be torn toward the front end of the crash impact dampener is softer than the portion of the member to be torn toward the rear end of the crash impact dampener, enabling less force attenuation. It is adjusted to optimize the tearing of the member,
The method according to claim 1 , wherein the member to be torn is adjusted such that a material forming the member to be torn is thinner toward the front end of the crash impact dampener and thicker toward the rear end of the crash impact dampener.

제16항에 있어서,
상기 인열 부재는 상기 피인열 재료에 형성된 구멍과 초기에 맞물리는 돌출부이고, 상기 돌출부는 상기 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재 중 하나에 배치되는, 방법.According to claim 16,
wherein the tear member is a protrusion initially engaging a hole formed in the material to be torn, the protrusion being disposed on one of the one or more members of the upper damper portion.

제17항에 있어서,
상기 피인열 재료에 복수의 구멍이 있고, 상기 복수의 구멍은 이격된 관계로 길이 방향으로 배열되고,
상기 찢는 과정은 초기에 결합된 구멍과 상기 복수의 구멍 중 인접한 구멍 사이에서 피인열 재료를 찢어서 슬롯을 형성하는 단계를 포함하는, 방법.According to claim 17,
The material to be torn has a plurality of holes, and the plurality of holes are arranged in a longitudinal direction in a spaced relationship,
wherein the tearing process comprises tearing the material to be torn between an initially joined hole and an adjacent hole of the plurality of holes to form a slot.

제18항에 있어서,
상기 상부 감쇠기 부분의 하나 이상의 부재는 하나 이상의 다이어프램을 포함하고, 상기 피인열 재료는 상기 베이스 부분의 일부를 형성하는 레일을 포함하는, 방법.According to claim 18,
The method of claim 1 , wherein one or more members of the upper damper portion include one or more diaphragms, and wherein the material to be torn includes a rail forming part of the base portion.

제19항에 있어서,
상기 충돌 충격 감쇠기의 전방 단부에 더 가까운 복수의 구멍 중 하나는 충돌 충격 감쇠기의 후방 단부에 더 가깝게 위치된 복수의 구멍의 구멍보다 더 크고 더 긴, 방법.According to claim 19,
wherein one of the plurality of apertures closer to the front end of the crash impact dampener is larger and longer than an aperture of the plurality of apertures located closer to the rear end of the crash impact dampener.