KR20230056185A - Multi-channel verification apparatus for charger of electric vehicle and untact verification system therewith - Google Patents

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KR20230056185A
KR20230056185A KR1020210139923A KR20210139923A KR20230056185A KR 20230056185 A KR20230056185 A KR 20230056185A KR 1020210139923 A KR1020210139923 A KR 1020210139923A KR 20210139923 A KR20210139923 A KR 20210139923A KR 20230056185 A KR20230056185 A KR 20230056185A
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Abstract

The present invention relates to multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers and a non-face-to-face inspection system using the same. The non-face-to-face inspection system is configured such that the inspection equipment pre-installed at each site (S) performs the inspection of the electric vehicle charger and simultaneously transmits inspection-result data comprising an inspection result to a central management server, and thus the inspection of the electric vehicle charger at each site (S) can be performed remotely and non-face-to-face under the control of the central management server, thereby significantly reducing inspection efficiency and time. In the non-face-to-face inspection system, the inspection equipment is connected to a plurality of the electric vehicle chargers in multi-channels to enable multi-inspection to be performed, thereby maximizing inspection speed and efficiency compared to the same time. In addition, the inspection equipment utilizes the pulse quantity of a reference system of the electric vehicle charger and the pulse quantity of a plug of the electric vehicle charger for each channel to calculate a first power amount (N_nom) and a second power amount (N_act), which are the power amounts of the reference system through Equation 1 and simultaneously and simultaneously a power error rate (δ W_dut) through Equation 2 is calculated by utilizing the calculated first and second power amounts (N_nom) and (N_act), thereby improving the speed and accuracy of computational processing.

Description

전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템{Multi-channel verification apparatus for charger of electric vehicle and untact verification system therewith}Multi-channel verification apparatus for electric vehicle charger and non-face-to-face verification system using the same {Multi-channel verification apparatus for charger of electric vehicle and untact verification system therewith}

본 발명은 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템에 관한 것으로서, 상세하게로는 검사장비가 다수의 전기 충전기들에 대한 오차율 검정이 가능하도록 다채널로 구성됨으로써 멀티 검정이 가능하여 동일시간 대비 검정 속도 및 효율성을 극대화시킬 수 있을 뿐만 아니라 중앙관리서버에 의해 각 검사장비의 모니터링 및 제어가 원격에서 비대면으로 가능하여 검정 시간을 절감시킴과 동시에 검정 효율성을 현저히 높일 수 있는 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers and a non-face-to-face verification system using the same. An electric vehicle charger that can not only maximize the verification speed and efficiency compared to the same time, but also reduce the verification time and significantly increase the verification efficiency by monitoring and controlling each inspection equipment remotely and non-face-to-face by the central management server. It relates to multi-channel inspection equipment for multi-channel inspection and a non-face-to-face inspection system using the same.

최근 들어, 자동차산업 및 배터리 기술이 고도화됨과 동시에 환경문제에 대한 관심이 급증함에 따라 전기에너지를 축전하여 축전된 전기에너지를 동력원으로 사용하는 전기자동차(EV, Electric Vehicle)에 대한 관심 및 보급률이 폭발적으로 급증하고 있다.In recent years, as the automobile industry and battery technology have advanced and interest in environmental issues has soared, interest in and penetration of electric vehicles (EVs), which store electric energy and use the stored electric energy as a power source, have exploded. is soaring to

한편, 전기차량의 보급률 증가와 더불어 전기차량으로 전력을 공급 및 충전시키기 위한 충전 인프라 개발 또한 기하급수적으로 확장되었고, 이에 따라 충전기에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다.On the other hand, along with the increase in the penetration rate of electric vehicles, the development of charging infrastructure for supplying and charging power with electric vehicles has also expanded exponentially, and accordingly, research on chargers is being actively conducted.

일반적으로 전기차 충전기는 외부로부터 전력케이블을 통해 전력을 공급받은 후, 충전케이블 및 플러그를 통해 전기차량으로 전력을 공급하는 방식으로 운영됨으로써 자체 저항을 갖는 충전케이블 및 플러그의 특성으로 인해 이들 구간에서 전력손실이 발생하기 때문에 요금에 부과되는 전력량과 실제 전기차량에 공급되는 전력량에 오차가 발생하게 된다.In general, an electric vehicle charger is operated by receiving power from the outside through a power cable and then supplying power to the electric vehicle through a charging cable and plug. Because of the loss, an error occurs between the amount of power charged to the bill and the amount of power actually supplied to the electric vehicle.

일례로, 본 출원인은 우리나라에 설치된 3만대 이상의 전기차량 충전장치들 중 일부를 택일하여 전기차량 충전장치의 디스플레이 패널에 표시되는 공급 전력량과 전기자동차에 실제로 공급되는 충전 전력량을 비교하는 테스트를 수행하여, 공급 전력량과 충전 전력량에 소정 차이가 발생하는 것을 발견할 수 있었다.As an example, the present applicant selects some of the more than 30,000 electric vehicle charging devices installed in Korea and performs a test comparing the amount of power supplied displayed on the display panel of the electric vehicle charging device and the amount of charging power actually supplied to the electric vehicle. , it was found that a certain difference occurred between the amount of power supplied and the amount of charging power.

이러한 전기차 충전기의 전력 오차는 사용자의 신뢰도를 떨어뜨릴 뿐만 아니라 경제적 피해를 야기시키기 때문에 전기차 충전기의 전력 오차를 산출하여 오차율을 절감시키기 위한 검정 시스템에 대한 다양한 연구가 진행되고 있다.Since the power error of the electric vehicle charger not only reduces user reliability but also causes economic damage, various studies are being conducted on a verification system to reduce the error rate by calculating the power error of the electric vehicle charger.

특히 2019년부터 전기차 충전기의 법정 계량기가 마련됨에 따라 전기차 충전기의 계량성능 검정을 위한 시험·평가 측정 방법 표준이 도입되었다.In particular, as a legal meter for electric vehicle chargers was prepared from 2019, a test/evaluation measurement method standard was introduced to verify the metering performance of electric vehicle chargers.

그러나 종래의 검정시스템은 검사장비와 전기차 충전기가 일대일(1:1) 방식으로 연결되어 검정 공정이 개별적으로 이루어지게 되고, 이에 따라 동일시간 대비 검정 횟수가 낮아 검정 시간이 과도하게 지체되며 검정 효율성이 떨어지는 단점을 갖는다.However, in the conventional verification system, the inspection equipment and the electric vehicle charger are connected in a one-to-one (1:1) manner, so that the verification process is performed separately. As a result, the number of verifications compared to the same time is low, so the verification time is excessively delayed and the verification efficiency is reduced. has a downside.

또한 종래의 검정시스템은 관리자가 충전기 제조업체의 현장으로 이동한 후, 대면방식으로 검정이 이루어지기 때문에 비대면 검정이 불가능하여 언택트 서비스에 대한 요구를 충족시킬 수 없는 구조적 한계를 갖는다.In addition, the conventional verification system has a structural limitation that cannot satisfy the demand for untact service because non-face-to-face verification is impossible because the manager moves to the site of the charger manufacturer and the verification is performed in a face-to-face manner.

일반적으로 전기차 충전기의 기준계에는 공급되는 전력량을 제어하기 위한 오차조정수단이 설치되고, 이에 따라 종래의 검정 시스템은 검사장비가 검정을 완료하여 검정-결과데이터(오차율 등)를 검출하면, 관리자가 전기차 충전기의 오차조정수단을 통해 검정-결과데이터를 입력한 후, 다시 검사를 재수행하여 오차율을 산출하여 전기차 충전기의 보정이 이루어지도록 구성되었으나, 이러한 방식은 오차조정수단의 조작이 관리자에 의해 이루어짐에 따라 입력 실수나 착오로 인해 보정 정확성 및 정밀도가 떨어지는 문제점이 발생한다.In general, an error adjustment means for controlling the amount of power supplied is installed in the reference system of an electric vehicle charger, and accordingly, in the conventional verification system, when the inspection equipment completes the verification and detects the verification-result data (error rate, etc.), the manager After inputting the verification-result data through the error adjustment means of the charger, the test is re-performed to calculate the error rate to correct the electric vehicle charger. Due to an input mistake or error, correction accuracy and precision are degraded.

국내등록특허 제10-1660628호(발명의 명칭 : 전기차 충전기의 성능측정 시스템 및 성능측정 방법)에는, 현장에 설치된 전기차 중전기에 적용하여 충전기의 성능을 실시간 측정하고 저장하며 온라인 통신을 통해 서버에 전달하여, 관리자가 현장에 출동하기 전에 서버 접속을 통해 충전기의 데이터 또는 상태 정보를 확인할 수 있는 전기차 충전기의 성능측정 시스템이 개시되어 있으나, 상기 성능측정 시스템이 검정 시스템에 적용된다고 가정할 때, 상기 성능측정 시스템은 전기차 충전기와 일대일로 연결되기 때문에 검정 공정이 개별적으로 이루어지게 되고, 이에 따라 동일시간 대비 검정 횟수가 낮아 검정 시간이 과도하게 지체되며 검정 효율성이 떨어지는 단점을 갖는다.Korean Registered Patent No. 10-1660628 (Title of Invention: Performance Measurement System and Performance Measurement Method of Electric Vehicle Charger) is applied to heavy electric vehicles installed in the field to measure and store the performance of the charger in real time and transmit it to the server through online communication. Therefore, a performance measurement system for an electric vehicle charger that allows a manager to check data or status information of a charger through a server connection before being dispatched to the site is disclosed, but assuming that the performance measurement system is applied to a verification system, the performance Since the measurement system is connected one-to-one with the electric vehicle charger, the verification process is performed individually, and accordingly, the verification time is excessively delayed and the verification efficiency is lowered due to the low number of verifications compared to the same time.

본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 해결과제는 각 현장(S)에 기 설치된 검사장비가 전기차 충전기의 검정을 수행함과 동시에 검정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 중앙관리서버로 전송하도록 구성됨으로써 중앙관리서버의 제어에 따라 각 현장의 전기차 충전기의 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 시간을 현저히 절감시킬 수 있는 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve this problem, and the problem of the present invention is to perform the verification of the electric vehicle charger by the inspection equipment previously installed in each site (S), and at the same time, the verification-result data including the verification result to the central management server. Multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers and a non-face-to-face inspection system using the same, which can significantly reduce the verification efficiency and time by performing remote and non-face-to-face verification of electric car chargers at each site under the control of the central management server. is to provide

또한 본 발명의 다른 해결과제는 검사장비가 다수의 전기차 충전기들과 다채널로 연결되어 멀티 검정이 가능하도록 구성됨으로써 동일시간 대비 검정 속도 및 효율성을 극대화시킬 수 있는 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템을 제공하기 위한 것이다.In addition, another problem of the present invention is multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers that can maximize verification speed and efficiency compared to the same time by configuring the inspection equipment to be connected to multiple electric vehicle chargers in multiple channels to enable multi-verification, and It is to provide a non-face-to-face inspection system using

또한 본 발명의 또 다른 해결과제는 검사장비가 각 채널별로, 전기차 충전기의 기준계의 펄스수량과 전기차 충전기의 플러그의 펄스수량을 활용하여, 수학식 1을 통해 기준계의 전력량인 제1 전력량(N nom)과 제2 전력량(N act)을 산출함과 동시에 산출된 제1, 2 전력량(N nom), (N act)들을 활용하여, 수학식 2를 통해 전력량 오차율(δW dut)을 산출하도록 구성됨으로써 연산처리의 속도 및 정확성을 개선시킬 수 있는 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템을 제공하기 위한 것이다.In addition, another problem of the present invention is that the inspection equipment utilizes the number of pulses of the reference system of the electric vehicle charger and the number of pulses of the plug of the electric vehicle charger for each channel, and through Equation 1, the first amount of power ( N nom ) and the second amount of power ( N act ) and utilizing the calculated first and second amounts of power ( N nom ) and ( N act ) at the same time, through Equation 2, the power error rate (δ W dut ) is calculated. It is to provide multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers that can improve the speed and accuracy of calculation processing and a non-face-to-face inspection system using the same.

또한 본 발명의 또 다른 해결과제는 중앙관리서버가 각 검사장비로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장 및 모니터링 함과 동시에, 각 검사장비의 검정준비절차에 대한 영상을 전송받아 모니터링 하면서 피드백을 실시간으로 제공하도록 구성됨으로써 다양한 장소의 검사장비들에 대한 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 편의성을 높일 수 있는 전기차 충전기용 다채널 검사장비 및 이를 이용한 비대면 검정시스템을 제공하기 위한 것이다.In addition, another problem of the present invention is that the central management server stores and monitors the test-result data received from each test equipment, and at the same time receives and monitors the video of the test preparation procedure of each test equipment, providing feedback in real time. It is configured to provide multi-channel inspection equipment for electric vehicle chargers and a non-face-to-face inspection system using the same, which can increase the verification efficiency and convenience by remotely performing verification of inspection equipment in various places non-face-to-face.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결수단은 기준계를 포함하는 전기차 충전기들과, 상기 전기차 충전기들과 다채널로 연결되어 멀티 검정을 수행하며 검정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 생성하는 검사장비와, 상기 검사장비로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장 및 모니터링 하는 중앙관리서버를 포함하는 비대면 관리시스템에 있어서: 상기 검사장비는 상기 전기차 충전기들과 직렬로 연결되어 동일한 전압이 부여되도록 전압소스를 공급하는 전압 공급기; 상기 전기차 충전기들과 병렬로 연결되어 동일한 전류가 흐르도록 전류소스를 공급하는 전류 공급기; 상기 전기차 충전기들의 플러그들과 각각 연결되어, 각 플러그를 통해 공급되는 전력량을 계량하는 기준전력량계; 상기 전기차 충전기들의 기준계3들과 각각 연결되어 각 기준계의 전력량에 따른 펄스를 계수함과 동시에 상기 기준전력량계와 연결되어 각 플러그의 전력량에 따른 펄스를 계수하는 펄스계수기; 상기 펄스계수기로부터 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 각 플러그의 펄스계수를 활용하여, 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 산출하며, 산출된 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 기 설정된 허용기준치와 비교하여, 허용기준치 이상의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정하되, 허용기준치 미만의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘합격’으로 판정하며, 각 전기차 충전기의 검정 결과 및 전력량 오차율(δW dut)을 포함하는 검정-결과데이터를 생성하여 상기 중앙관리서버로 전송하는 컨트롤러를 포함하는 것이다.The solution of the present invention for solving the above problems is electric vehicle chargers including a reference system, and test equipment that is connected to the electric vehicle chargers in multiple channels to perform multi-assay and generate test-result data including test results. And, in the non-face-to-face management system including a central management server that stores and monitors the test-result data transmitted from the test equipment: The test equipment is connected in series with the electric vehicle chargers to give the same voltage. Voltage source a voltage supply that supplies; a current supplier connected in parallel with the electric vehicle chargers to supply a current source so that the same current flows; a reference watt-hour meter that is connected to the plugs of the electric vehicle chargers and measures the amount of power supplied through each plug; Pulse counters connected to the reference systems 3 of the electric vehicle chargers to count pulses according to the amount of power of each reference system and at the same time connected to the reference power meter to count pulses according to the amount of power of each plug; Using the pulse coefficient of each reference system and the pulse coefficient of each plug input from the pulse counter, the power error rate (δ W dut ) for each channel is calculated, and the calculated power error rate (δ W dut ) for each channel is set in advance. Compared with the tolerance standard, the test result for the electric vehicle charger of the channel having a power error rate (δ W dut ) higher than the tolerance standard is determined as 'failed', but the electric vehicle of the channel having a power error rate (δ W dut ) less than the tolerance standard. and a controller that judges the test result of the charger as 'pass', generates and transmits test-result data including the test result of each electric vehicle charger and the wattage error rate (δ W dut ) to the central management server.

또한 본 발명에서 상기 컨트롤러는 기 설정된 검정-프로세스에 따라, 각 채널별로 연결된 전기차 충전기에 대한 검정에 대한 전반적인 동작을 관리하는 다채널 검정 제어모듈; 상기 다채널 검정 제어모듈에 의해 검정이 완료되면, 상기 펄스계수기로부터 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 각 플러그의 펄스계수를 활용하여, 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 산출하는 각 채널별 오차율 산출모듈; 상기 각 채널별 오차율 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 기 설정된 허용기준치와 비교하여, 허용기준치 이상의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정하되, 허용기준치 미만의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘합격’으로 판정하며, 각 전기차 충전기의 검정 결과 및 전력량 오차율(δW dut)을 포함하는 검정-결과데이터를 생성하는 검정-결과데이터 생성모듈을 포함하는 것이 바람직하다.In addition, in the present invention, the controller includes a multi-channel verification control module that manages overall operations for verification of electric vehicle chargers connected to each channel according to a preset verification-process; When the verification is completed by the multi-channel calibration control module, the power error rate (δ W dut ) for each channel is calculated using the pulse coefficient of each reference system and the pulse coefficient of each plug input from the pulse counter. error rate calculation module; The power error rate (δ W dut ) for each channel calculated by the error rate calculation module for each channel is compared with the preset tolerance value, and the test result for the electric vehicle charger of the channel having the power error rate (δ W dut ) equal to or greater than the tolerance standard value. is judged as 'fail', but the verification result for the electric vehicle charger of the channel having a power error rate (δ W dut ) less than the permissible value is judged as 'pass', and the verification result of each electric vehicle charger and the power error rate (δ W dut ) It is preferable to include an assay-result data generation module for generating assay-result data including.

또한 본 발명에서 상기 각 채널별 오차율 산출모듈은 상기 펄스계수기로부터 각 기준계의 펄스계수와, 각 플러그의 펄스계수를 입력받는 펄스계수 입력모듈; 상기 펄스계수 입력모듈을 통해 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 다음의 수학식 1을 이용하여, 각 기준계의 전력량인 제1 전력량(N nom)을 산출하는 각 채널별 제1 전력량 산출모듈; 상기 펄스계수 입력모듈을 통해 입력된 각 플러그의 펄스계수 및 상기 수학식 1을 이용하여, 각 플러그의 전력량인 제2 전력량(N act)을 산출하는 각 채널별 제2 전력량 산출모듈; 상기 각 채널별 제1 전력량 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 제1 전력량(N nom)과, 상기 각 채널별 제2 전력량 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 제2 전력량(N act), 다음의 수학식 2를 활용하여, 각 채널별로 전력량의 오차율(δW dut)을 산출하는 각 채널별 오차율 검출모듈을 포함하는 것이 바람직하다.In the present invention, the error rate calculation module for each channel includes a pulse coefficient input module that receives pulse coefficients of each reference system and pulse coefficients of each plug from the pulse counter; A first amount of power calculation module for each channel that calculates a first amount of power N nom , which is the amount of power of each reference system, using the pulse coefficient of each reference system input through the pulse coefficient input module and Equation 1 below; a second power amount calculation module for each channel that calculates a second amount of power N act , which is the amount of power of each plug, using the pulse coefficient of each plug input through the pulse coefficient input module and Equation 1; The first amount of power ( N nom ) for each channel calculated by the first amount of power calculation module for each channel and the second amount of power ( N act ) for each channel calculated by the second amount of power calculation module for each channel, It is preferable to include an error rate detection module for each channel that calculates an error rate (δ W dut ) of power for each channel by using Equation 2 of .

또한 본 발명에서 상기 컨트롤러는 상기 검정-결과데이터 생성모듈에서, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기들 각각에 대한 전력량 오차율(δW dut)을 활용하여, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기들 중 전력량 오차율(δW dut)이 ‘0’가 아닌 전기차 충전기들을 재점검대상으로 결정하며, 재점검대상으로 결정된 채널별로, 해당 채널의 전력량 오차율(δW dut)을 활용하여, 점검대상별 오차-보정값을 산출하는 재점검대상 오차-보정값 산출모듈을 더 포함하고, 상기 중앙관리서버는 상기 컨트롤러로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장하며, 기 설정된 주기(T) 마다 동일 현장의 전기차 충전기들의 전력량 오차율(δW dut)을 추출하여 전기차 충전기들의 전력량 오차율(δW dut)의 평균값인 평균-오차율을 산출하며, 산출된 평균-오차율 정보를 상기 컨트롤러 또는 기 설정된 관리자 단말기로 전송하는 것이 바람직하다.In addition, in the present invention, the controller utilizes the power error rate (δ W dut ) for each of the electric vehicle chargers judged to be 'pass' in the verification-result data generation module, and the amount of power among the electric car chargers judged to be 'pass'. Electric vehicle chargers whose error rate (δ W dut ) is not '0' are determined as subject to re-inspection, and for each channel determined as subject to re-inspection, the error-correction value for each inspection subject is utilized by using the wattage error rate (δ W dut ) of the corresponding channel. The central management server stores the verification-result data received from the controller, and the power error rate of electric vehicle chargers in the same site at each preset period (T) It is preferable to extract (δ W dut ) to calculate an average error rate, which is an average value of power error rates (δ W dut ) of electric vehicle chargers, and transmit the calculated average-error rate information to the controller or a predetermined manager terminal.

상기 과제와 해결수단을 갖는 본 발명에 따르면 각 현장(S)에 기 설치된 검사장비가 전기차 충전기의 검정을 수행함과 동시에 검정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 중앙관리서버로 전송하도록 구성됨으로써 중앙관리 서버의 제어에 따라 각 현장의 전기차 충전기의 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 시간을 현저히 절감시킬 수 있게 된다.According to the present invention having the above problems and solutions, the inspection equipment pre-installed at each site (S) is configured to transmit the inspection-result data including the inspection results to the central management server while performing the inspection of the electric vehicle charger for central management. According to the control of the server, the verification of the electric vehicle charger at each site is performed remotely and non-face-to-face, significantly reducing the verification efficiency and time.

또한 기존에는 시험장비 하나에 한 대의 충전기를 검정을 하였는데 반해 본 발명에 의하면 검사장비가 다수의 전기차 충전기들과 다채널로 연결되어 멀티 검정이 가능하도록 구성됨으로써 동일 시간 대비 검정 속도 및 효율성을 극대화 시킬 수 있다.In addition, whereas in the past, one charger was verified for each test equipment, according to the present invention, the test equipment is configured to be connected to multiple electric vehicle chargers in multiple channels to enable multi-verification, thereby maximizing the verification speed and efficiency compared to the same time. can

또한 본 발명에 의하면 검사장비가 각 채널별로, 전기차 충전기의 기준계의 펄스수량과 전기차 충전기의 플러그의 펄스수량을 활용하여, 수학식 1을 통해 기준계의 전력량인 제1 전력량(N nom)과 제2 전력량(N act)을 산출함과 동시에 산출된 제1, 2 전력량(N nom), (N act)들을 활용하여, 수학식 2를 통해 전력량 오차율(δW dut)을 산출하도록 구성됨으로써 연산처리의 속도 및 정확성을 개선시킬 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, the inspection equipment utilizes the number of pulses of the reference system of the electric vehicle charger and the number of pulses of the plug of the electric vehicle charger for each channel, and calculates the first amount of power ( N nom ) and the second amount of power of the reference system through Equation 1. It is configured to calculate the energy error rate ( δ W dut ) through Equation 2 by utilizing the first and second energy amounts ( N nom ) and ( N act ) calculated at the same time as calculating the amount of power ( N act ). Speed and accuracy can be improved.

또한 본 발명에 의하면 중앙관리서버가 각 검사장비로부터 전송받은 검정-결과 데이터를 저장 및 모니터링 함과 동시에, 각 검사장비의 검정준비절차에 대한 영상을 전송받아 모니터링 하면서 피드백을 실시간으로 제공하도록 구성됨으로써 다양한 장소의 검사장비들에 대한 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 편의성을 높일 수 있다.In addition, according to the present invention, the central management server is configured to store and monitor the test-result data received from each test equipment, and to provide feedback in real time while receiving and monitoring images of the test preparation procedure of each test equipment. The verification of inspection equipment in various places can be performed remotely and non-face-to-face, increasing the verification efficiency and convenience.

도 1은 본 발명의 일실시예인 비대면 검정시스템을 나타내는 구성도이다.
도 2는 도 1을 설명하기 위한 개념도이다.
도 3은 도 1의 검사장비를 나타내는 구성도이다.
도 4는 도 3의 검사장비를 나타내는 예시도이다.
도 5는 도 3의 검사장비가 전기차 충전기들과 연결된 모습을 나타내는 설명도이다.
도 6은 도 3의 회로도이다.
도 7은 도 6의 동작과정을 나타내는 플로차트이다.
도 8은 도 3의 컨트롤러를 나타내는 블록도이다.
도 9는 도 8의 각 채널별 오차율 산출모듈을 나타내는 블록도이다.1 is a configuration diagram showing a non-face-to-face verification system that is an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a conceptual diagram for explaining FIG. 1 .
Figure 3 is a configuration diagram showing the inspection equipment of Figure 1;
4 is an exemplary view showing the inspection equipment of FIG. 3 .
5 is an explanatory view showing how the inspection equipment of FIG. 3 is connected to electric vehicle chargers.
6 is a circuit diagram of FIG. 3 .
7 is a flow chart showing the operation process of FIG. 6 .
8 is a block diagram illustrating the controller of FIG. 3 .
FIG. 9 is a block diagram showing an error rate calculation module for each channel of FIG. 8 .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예인 비대면 검정시스템을 나타내는 구성도이고, 도 2는 도 1을 설명하기 위한 개념도이다.1 is a configuration diagram showing a non-face-to-face verification system, which is an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a conceptual diagram for explaining FIG.

본 발명의 일실시예인 비대면 검정시스템(1)은 검사장비가 다수의 전기 충전기들에 대한 오차율 검정이 가능하도록 다채널로 구성됨으로써 멀티 검정이 가능하여 검정 속도 및 효율성을 현저히 개선시킬 수 있을 뿐만 아니라 중앙관리서버에 의해 각 검사장비의 모니터링 및 제어가 원격에서 비대면으로 가능하여 검정 시간을 절감시킴과 동시에 검정 효율성을 현저히 높이기 위한 것이다.In the non-face-to-face verification system 1, which is an embodiment of the present invention, the inspection equipment is configured with multiple channels to enable error rate verification for a plurality of electric chargers, so that multi-verification is possible, significantly improving verification speed and efficiency. In addition, the central management server enables monitoring and control of each inspection equipment remotely and non-face-to-face, thereby reducing the inspection time and significantly increasing the inspection efficiency.

또한 본 발명의 비대면 검정시스템(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 각 현장(S)에 구비되어 해당 현장에서 제조/설치된 전기차 충전기(5)들의 오차율 검정을 수행하는 테스트장비인 검사장비(3-1), ..., (3-N)들과, 검사장비(3-1), ..., (3-N)들의 동작을 관리 및 제어함과 동시에 검정-결과데이터를 전송받아 이를 저장 및 모니터링 하는 중앙관리서버(7)와, 중앙관리서버(7) 및 검사장비(3-1), ..., (3-N)들 사이의 데이터 이동경로를 제공하는 통신망(10)으로 이루어진다.In addition, as shown in FIG. 1, the non-face-to-face verification system 1 of the present invention is test equipment that is provided at each site S and performs error rate verification of electric vehicle chargers 5 manufactured / installed at the site. It manages and controls the operation of (3-1), ..., (3-N) and inspection equipment (3-1), ..., (3-N) and transmits test-result data. A central management server (7) that receives and stores and monitors the data, and a communication network (10) that provides a data movement path between the central management server (7) and inspection equipment (3-1), ..., (3-N). ) is made up of

통신망(10)은 중앙관리서버(7) 및 검사장비(3-1), ..., (3-N)들 사이의 데이터 통신을 지원하는 망이며, 상세하게로는 근거리 통신망(LAN, Local Area Network), 도시권 통신망(MAN, Metropolitan Area Network), 광역통신망(WAN, Wide Area Network) 등의 유무선 네트워크(Network)망, 이동통신망, 3G/4G/5G, LTE 등으로 구성될 수 있다.The communication network 10 is a network that supports data communication between the central management server 7 and the inspection equipment 3-1, ..., (3-N), in detail, a local area network (LAN, Local Area Network), metropolitan area network (MAN), wide area network (WAN), wired and wireless networks, mobile communication networks, 3G / 4G / 5G, LTE, etc. may be configured.

검사장비(3-1), ..., (3-N)들은 전기차 충전기(5)들이 제조/설치되는 현장(S)에 배치되며, 해당 현장(S)의 전기차 충전기(5)에 대한 검정을 수행한다. 이때 검정이라고 함은 전기차 충전기에서 공급되는 전력량과, 전기차로 공급되는 전력량의 오차율이 임계치(허용기준치) 미만인지에 대한 테스트를 의미한다.Inspection equipment (3-1), ..., (3-N) is placed at the site (S) where the electric vehicle chargers (5) are manufactured / installed, and the electric vehicle charger (5) of the site (S) is verified. Do it. At this time, the verification means a test on whether the error rate between the amount of power supplied from the electric vehicle charger and the amount of power supplied to the electric vehicle is less than a critical value (acceptable standard).

또한 각 검사장치(3)는 다수의 전기차 충전기(5)들과 다채널(1대N)로 연결되어 동시에 다수의 전기차 충전기(5)들에 대한 멀티 검정이 가능하도록 구성됨으로써 동일시간 대비 검정 횟수를 현저히 증가시켜 검정 시간 및 검정 효율성을 극대화시킬 수 있다.In addition, each inspection device (3) is connected to a plurality of electric vehicle chargers (5) through multiple channels (1 to N) and is configured to enable multi-testing of a plurality of electric vehicle chargers (5) at the same time, so that the number of tests compared to the same time can be significantly increased to maximize assay time and assay efficiency.

또한 검사장비(3-1), ..., (3-N)들은 연결된 각 전기차 충전기(5)의 기준계에 의해 측정된 전력량인 제1 전력량과, 각 전기차 충전기(5)의 플러그를 통과하는 전력량인 제2 전력량의 산출한 후, 산출된 제1, 2 전력량들의 오차율인 전력량 오차율(δW dut)을 산출한다.In addition, the inspection equipments (3-1), ..., (3-N) measure the first amount of power, which is the amount of power measured by the reference system of each connected electric vehicle charger (5), and the amount of power that passes through the plug of each electric vehicle charger (5). After calculating the second amount of power, which is the amount of power, an error rate of the amount of power (δ W dut ), which is an error rate between the calculated first and second amounts of power, is calculated.

이때 제1 전력량은 전기차 충전기(5)의 기준계에 의해 계량된 전력량을 의미하고, 제2 전력량은 전기차 충전기(5)의 플러그를 통해 공급되는 전력량을 의미한다.In this case, the first amount of power means the amount of power measured by the reference system of the electric vehicle charger 5, and the second amount of power means the amount of power supplied through the plug of the electric vehicle charger 5.

또한 검사장비(3-1), ..., (3-N)들은 산출된 전력량 오차율(δW dut)이 기 설정된 임계치(허용기준치) 이상인 전기차 충전기(5)가 검출되면, 해당 전기차 충전기(5)의 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정하되, 임계치 미만인 전기차 충전기(5)가 검출되면, 해당 전기차 충전기(5)의 검정 결과를 ‘합격’으로 판정한다.In addition, the inspection equipments (3-1), ..., (3-N) detect an electric vehicle charger (5) whose calculated power error rate (δ W dut ) is greater than or equal to a preset threshold (tolerance standard), the corresponding electric vehicle charger ( The test result of 5) is determined as 'fail', but when an electric vehicle charger 5 below the threshold value is detected, the test result of the electric car charger 5 is determined as 'pass'.

또한 검사장비(3-1), ..., (3-N)들은 ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기(5)로, 오차율(δW dut)에 따른 오차-보정값을 출력하여 재검정을 수행한다. 이때 전기차 충전기(5)는 공급-전력량의 오차를 보정하기 위한 오차조정수단을 포함하고, 오차조정수단을 통해 검사장비(3)로부터 오차-보정값을 수신 받거나 또는 관리자에 의해 오차-보정값이 입력되면, 오차보정값에 따라 공급되는 전력량을 제어하여 재검정이 이루어지도록 한다.In addition, the inspection equipment (3-1), ..., (3-N) is the electric vehicle charger (5) judged as 'pass', and outputs the error-correction value according to the error rate (δ W dut ) to perform re-verification. carry out At this time, the electric vehicle charger 5 includes an error adjustment means for correcting an error in supply-power amount, and receives an error-correction value from the inspection equipment 3 through the error adjustment means, or the error-correction value is received by a manager. If input, the amount of power supplied is controlled according to the error correction value so that re-calibration is performed.

즉 본 발명은 1)검사장비(3)가 다수의 전기차 충전기(5)들과 다채널로 연결되어 멀티 검정을 수행한 후, 각 전기차 충전기(5)에 대한 검정결과를 ‘합격/불합격’으로 판정함으로써 검정 시간 및 효율성을 극대화시킬 수 있을 뿐만 아니라 2)‘합격’으로 판정된 전기차 충전기(5)에 한하여, 오차-보정값을 별도로 산출한 후, 이를 해당 전기차 충전기(5)로 출력하여 재검정을 수행함으로써 전기차 충전기(5)의 신뢰도 및 정확성을 극대화시킬 수 있게 된다.That is, in the present invention, 1) the inspection equipment 3 is connected to a plurality of electric vehicle chargers 5 in multiple channels to perform multi-verification, and then the verification result for each electric vehicle charger 5 is set to 'pass/fail'. 2) Only for the EV chargers (5) judged as 'pass', the error-correction value is calculated separately, and then outputted to the corresponding EV charger (5) to be replayed. By performing the verification, the reliability and accuracy of the electric vehicle charger 5 can be maximized.

도 3은 도 1의 검사장비를 나타내는 구성도이고, 도 4는 도 3의 검사장비를 나타내는 예시도이고, 도 5는 도 3의 검사장비가 전기차 충전기들과 연결된 모습을 나타내는 설명도이고, 도 6은 도 3의 회로도이고, 도 7은 도 6의 동작과정을 나타내는 플로차트이다.3 is a configuration diagram showing the inspection equipment of FIG. 1, FIG. 4 is an exemplary view showing the inspection equipment of FIG. 3, and FIG. 5 is an explanatory view showing how the inspection equipment of FIG. 3 is connected to electric vehicle chargers. 6 is a circuit diagram of FIG. 3, and FIG. 7 is a flowchart showing the operation process of FIG.

도 3 내지 7의 검사장비(3)는 다수의 전기차 충전기(5)들과 다채널로 연결되어 각 전기차 충전기(5)의 오차율 검정을 수행하기 위한 장치이다.The inspection equipment 3 of FIGS. 3 to 7 is a device for performing error rate verification of each electric vehicle charger 5 by being connected to a plurality of electric vehicle chargers 5 through multiple channels.

또한 검사장비(3)는 도 3에 도시된 바와 같이, 컨트롤러(31)와, 전압 공급기(32), 전류 공급기(33), 모니터(34), 다채널 전원 공급부(36-1), ..., (36-N)들, 기준전력량계(37), 펄스계수기(38)로 이루어진다.In addition, as shown in FIG. 3, the inspection equipment 3 includes a controller 31, a voltage supply 32, a current supply 33, a monitor 34, a multi-channel power supply 36-1, .. ., (36-N), a reference watt-hour meter 37, and a pulse counter 38.

컨트롤러(31)는 중앙관리서버(7)와 데이터를 송수신하며, 검사장비(3)를 구성하는 구성요소인 전압 공급기(32), 전류 공급기(33), 모니터(34), 다채널 전원공급부(36-1), ..., (36-N)들, 기준전력량계(37) 및 펄스계수기(38)의 동작을 관리 및 제어한다.The controller 31 transmits and receives data with the central management server 7, and the voltage supply 32, current supply 33, monitor 34, multi-channel power supply unit ( 36-1), ..., (36-N), manages and controls the operation of the reference power meter 37 and the pulse counter 38.

또한 컨트롤러(31)에는 연결된 전기차 충전기(5)들에 대한 검정을 수행하기 위한 검정 전용프로그램이 설치된다.In addition, the controller 31 is installed with a dedicated program for testing the connected electric vehicle chargers 5.

또한 컨트롤러(31)는 펄스계수기(38)로부터 입력되는, 각 전기차 충전기(5)의 기준계의 펄스계수와, 기준전력량계(37)의 펄스계수를 활용하여, 각 전기차 충전기(5)의 오차율(δW dut)을 산출한다.In addition, the controller 31 utilizes the pulse coefficient of the reference system of each electric vehicle charger 5 and the pulse coefficient of the reference watt-hour meter 37 input from the pulse counter 38, the error rate (δ) of each electric vehicle charger 5 W dut ) is calculated.

또한 컨트롤러(31)는 각 전기차 충전기(5)의 오차율(δW dut)이 산출되면, 산출된 오차율(δW dut)을 기 설정된 임계치(허용기준치)와 비교하여, 1)임계치 미만의 오차율(δW dut)을 갖는 전기차 충전기(5)에 대한 검정 결과를 ‘합격’으로 판정하되, 2)임계치 이상의 오차율(δW dut)을 갖는 전기차 충전기(5)에 대한 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정한다.In addition, when the error rate (δ W dut ) of each electric vehicle charger 5 is calculated, the controller 31 compares the calculated error rate (δ W dut ) with a preset threshold value (acceptance standard value), 1) an error rate less than the threshold value ( The test result of the electric vehicle charger 5 having δ W dut ) is determined as 'pass', but 2) the test result of the electric vehicle charger 5 having an error rate (δ W dut ) equal to or higher than the threshold is determined as 'fail'. do.

또한 컨트롤러(31)는 ‘합격‘으로 판정된 전기차 충전기(5)들 각각의 오차율(δW dut)을 추출한 후, 추출된 오차율(δW dut)에 따른 오차-보정값을 산출한다. 이때 컨트롤러(31)에 의해 산출된 오차-보정값은 모니터(34)에 디스플레이 되고, 전기차 충전기(5)의 기준계의 오차보정수단으로 출력될 수 있다.In addition, the controller 31 extracts the error rate (δ W dut ) of each of the electric vehicle chargers 5 determined to be 'pass', and then calculates an error-correction value according to the extracted error rate (δ W dut ). At this time, the error-correction value calculated by the controller 31 is displayed on the monitor 34 and can be output to the error correction means of the reference system of the electric vehicle charger 5.

또한 컨트롤러(31)는 최종 검정이 완료되면, 각 전기차 충전기(5)의 오차율(δW dut) 및 판정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 생성하며, 생성된 검정-결과데이터를 중앙관리서버(7)로 전송한다.In addition, when the final test is completed, the controller 31 generates test-result data including the error rate (δ W dut ) of each electric vehicle charger 5 and the judgment result, and sends the generated test-result data to the central management server ( 7) to send.

전압 공급기(32)는 전기차량 충전장치(5)들과 병렬로 연결되어 각 전기차량 충전장치(5)로 동일한 전압이 부여되도록 전압소스를 공급한다.The voltage supply 32 is connected in parallel with the electric vehicle charging devices 5 and supplies a voltage source so that the same voltage is applied to each electric vehicle charging device 5 .

전류 공급기(33)는 전기차량 충전장치(5)들과 직렬로 연결되어 각 전기차량 충전장치(5)로 동일한 전류가 흐르도록 전류소스를 공급한다.The current supply 33 is connected in series with the electric vehicle charging devices 5 to supply a current source so that the same current flows to each electric vehicle charging device 5.

모니터(34)는 컨트롤러(31)의 제어에 따라, 검정을 수행하기 위한 준비 절차나 검정 진행 상태 또는 검정-결과데이터가 디스플레이 된다.Under the control of the controller 31, the monitor 34 displays a preparation procedure for performing the test, a test progress status, or test-result data.

다채널 전원공급부(36-1), ..., (36-N)들은 각 전기차 충전기(5)로 전원을 공급한다. 이때 검사장비(3)에는 각 전기차 충전기(5)로 전력을 공급하기 위한 전원케이블이 접속되는 다수의 전원커넥터들이 구비된다.Multi-channel power supplies (36-1), ..., (36-N) supply power to each electric vehicle charger (5). At this time, the inspection equipment 3 is provided with a plurality of power connectors to which power cables for supplying power to each electric vehicle charger 5 are connected.

기준전력량계(37)는 전기차 충전기(5)들의 플러그들과 각각 연결되어, 각 전기차 충전기의 플러그를 통해 공급되는 전력량을 계량한다.The reference watt-hour meter 37 is connected to the plugs of the electric vehicle chargers 5, respectively, and measures the amount of power supplied through the plugs of each electric vehicle charger.

펄스계수기(38)는 각 전기차 충전기(5)의 기준계(51)와 연결되어 각 기준계(51)의 전력량에 따른 펄스를 계수하며, 각 기준계의 펄스계수를 컨트롤러(31)로 출력한다.The pulse counter 38 is connected to the reference system 51 of each electric vehicle charger 5, counts pulses according to the amount of power of each reference system 51, and outputs the pulse count of each reference system to the controller 31.

또한 펄스계수기(38)는 기준전력량계(37)와 연결되어, 기준전력량계(37)에서 발생하는 각 충전기의 전력량에 대한 펄스를 계수하며, 이를 컨트롤러(31)로 출력한다.In addition, the pulse counter 38 is connected to the reference watt-hour meter 37, counts pulses for the amount of power of each charger generated by the reference watt-hour meter 37, and outputs them to the controller 31.

이때 기준전력량계(37)는 전기차 충전기(5)들의 플러그들과 각각 연결된다.At this time, the reference watt-hour meter 37 is connected to the plugs of the electric vehicle chargers 5, respectively.

도 8은 도 3의 컨트롤러를 나타내는 블록도이다.8 is a block diagram illustrating the controller of FIG. 3 .

도 8의 컨트롤러(31)는 컨트롤러(3)를 구성하는 구성수단(32), (33), (34), (36-1), ..., (36-N), (37), (38)들의 동작을 관리 및 제어하여, 다채널로 연결된 전기차 충전기(5-1), ..., (5-N)들 각각에 대한 검정을 수행하며, 검출된 결과데이터를 기반으로 검정-결과데이터를 생성한다.The controller 31 of FIG. 8 includes the constituent means 32, (33), (34), (36-1), ..., (36-N), (37), ( 38) to manage and control the operation of the multi-channel connected electric car chargers (5-1), ..., (5-N), respectively, and perform verification-results based on the detected result data. generate data

또한 컨트롤러(31)는 도 8에 도시된 바와 같이, 제어모듈(310)과, 메모리(311), 통신 인터페이스모듈(312), 전원공급 제어모듈(313), 디스플레이모듈(314), 설치확인모듈(315), 다채널 검정 제어모듈(316), 각 채널별 오차율 산출모듈(317), 검정-결과데이터 생성모듈(318), 재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)로 이루어진다.In addition, as shown in FIG. 8, the controller 31 includes a control module 310, a memory 311, a communication interface module 312, a power supply control module 313, a display module 314, and an installation confirmation module. 315, a multi-channel verification control module 316, an error rate calculation module for each channel 317, a verification-result data generation module 318, and a recheck target error-correction value calculation module 319.

제어모듈(310)은 컨트롤러(31)의 O.S(Operating System)이며, 제어대상(311), (312), (313), (314), (315), (316), (317), (318), (319)들의 동작을 관리 및 제어한다.The control module 310 is an O.S (Operating System) of the controller 31, and the control target 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318 ), manages and controls the operation of (319).

메모리(311)에는 기 제작된 검정 전용프로그램이 설치된다.In the memory 311, a pre-manufactured test-only program is installed.

또한 메모리(311)에는 각 채널별로 연결된 전기차 충전기(5)의 식별정보가 임시 저장된다.In addition, the memory 311 temporarily stores identification information of the electric vehicle charger 5 connected to each channel.

또한 메모리(311)에는 각 채널별 오차율 산출모듈(317)에 의해 산출된 각 전기차 충전기(5)의 오차값이 산출된다. 이때 오차값이라고 함은 해당 전기차 충전기(5)의 기준계의 전력량과, 충전케이블(53)의 플러그에 연결된 기준전력량계(37)의 전력량의 오차값을 의미한다.In addition, the error value of each electric vehicle charger 5 calculated by the error rate calculation module 317 for each channel is calculated in the memory 311. At this time, the error value means an error value between the amount of power of the reference system of the electric vehicle charger 5 and the amount of power of the reference watt-hour meter 37 connected to the plug of the charging cable 53.

또한 메모리(311)에는 재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)에 의해 산출된 각 전기차 충전기(5)의 오차-보정값이 산출된다.In addition, the error-correction value of each electric vehicle charger 5 calculated by the error-correction value calculation module 319 to be rechecked is calculated in the memory 311 .

또한 메모리(311)에는 검정-결과데이터 생성모듈(318)에 의해 생성된 검정-결과데이터가 저장된다.In addition, the test-result data generated by the test-result data generating module 318 is stored in the memory 311 .

통신 인터페이스모듈(312)은 중앙관리서버(7)와 데이터를 송수신한다.The communication interface module 312 transmits and receives data to and from the central management server 7 .

전원공급 제어모듈(313)은 다채널 검정 제어모듈(316)의 제어에 따라, 검정이 시작되면, 다채널로 연결된 전기차 충전기(5-1), ..., (5-N)들로의 전원 공급을 제어한다.The power supply control module 313 supplies power to the multi-channel connected electric vehicle chargers 5-1, ..., (5-N) when the verification starts under the control of the multi-channel verification control module 316. to control

디스플레이 모듈(314)은 제어모듈(310)의 제어에 따라, 준비절차나 검정진행상태 또는 검정-결과데이터를 모니터(34)에 디스플레이 한다.The display module 314 displays preparation procedures, test progress status, or test-result data on the monitor 34 under the control of the control module 310 .

설치확인모듈(315)은 각 전기차 충전기(5)의 검정이 이루어지도록, 각 전기차 충전기(5)와 본 발명의 구성수단들의 연결/설치 상태를 점검한다.The installation confirmation module 315 checks the connection/installation state of each electric vehicle charger 5 and the constituent means of the present invention so that each electric vehicle charger 5 is verified.

이때 관리자는 검정대상인 각 전기차 충전기(5)로 전원이 공급되도록 배선을 연결하고, 펄스계수기(38)를 각 전기차 충전기(5)의 기준계(51)와 연결함과 동시에 기준전력량계(37)와 연결한다.At this time, the manager connects wires so that power is supplied to each electric vehicle charger 5 to be inspected, and connects the pulse counter 38 to the reference meter 51 of each electric car charger 5 and to the reference watt-hour meter 37 at the same time. do.

다채널 검정 제어모듈(316)은 기 설정된 검정-프로세스에 따라, 각 채널별로 연결된 전기차 충전기(5)에 대한 검정을 실행한다.The multi-channel verification control module 316 performs verification of the connected electric vehicle charger 5 for each channel according to a preset verification-process.

또한 다채널 검정 제어모듈(316)은 후술되는 검정-결과데이터 생성모듈(318)에 의해 ‘합격’으로 판정됨과 동시에 재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)에 의해 오차-보정값의 입력이 완료되면, 해당 채널의 전기차 충전기(5)들에 대한 재검정을 수행한다.In addition, the multi-channel test control module 316 is judged as 'pass' by the test-result data generation module 318 to be described later, and the error-correction value is input by the error-correction value calculation module 319 to be rechecked. When this is completed, re-verification is performed on the electric vehicle chargers 5 of the corresponding channel.

도 9는 도 8의 각 채널별 오차율 산출모듈을 나타내는 블록도이다.FIG. 9 is a block diagram showing an error rate calculation module for each channel of FIG. 8 .

각 채널별 오차율 산출모듈(317)은 도 9에 도시된 바와 같이, 펄스계수 입력모듈(3171), 각 채널별 제1 전력량 산출모듈(3172)과, 각 채널별 제2 전력량 산출모듈(3173), 각 채널별 오차율 검출모듈(3174)로 이루어진다.As shown in FIG. 9, the error rate calculation module 317 for each channel includes a pulse coefficient input module 3171, a first power amount calculation module 3172 for each channel, and a second power amount calculation module 3173 for each channel. , Error rate detection module 3174 for each channel.

펄스계수 입력모듈(3171)은 펄스계수기(38)에서 각 전기차 충전기(5)의 기준계(51)의 전력공급에 따른 펄스계수와, 각 전기차 충전기(5)의 플러그의 전력 공급에 따른 펄스계수가 완료될 때 실행된다.The pulse coefficient input module 3171 calculates the pulse coefficient according to the power supply of the reference system 51 of each electric vehicle charger 5 in the pulse counter 38 and the pulse coefficient according to the power supply of the plug of each electric vehicle charger 5 Executed when complete.

또한 펄스계수 입력모듈(3171)은 펄스계수기(38)로부터 각 전기차 충전기(5)의 기준계(51)에 대한 펄스계수와, 각 전기차 충전기(5)의 플러그에 대한 펄스계수를 입력받는다.In addition, the pulse coefficient input module 3171 receives the pulse coefficient for the reference system 51 of each electric vehicle charger 5 and the pulse coefficient for the plug of each electric vehicle charger 5 from the pulse counter 38 .

각 채널별 제1 전력량 산출모듈(3172)은 펄스계수기(38)로부터 입력된 각 전기차 충전기(51)의 기준계(51)의 펄스계수를 활용하여, 다음의 수학식 1을 통해 각 채널의 전기차 충전기(5)의 기준계(51)의 전력량인 제1 전력량(N nom)을 산출한다.The first energy calculation module 3172 for each channel utilizes the pulse coefficient of the reference system 51 of each electric vehicle charger 51 input from the pulse counter 38, and the electric vehicle charger of each channel through Equation 1 below. The first amount of power N nom , which is the amount of power of the reference system 51 in (5), is calculated.

Figure pat00001
Figure pat00001

이때 ‘N dut‘는 기준계에서 발생한 펄스 수량 이고, ‘f nom‘은 기준전력량계에서 전력에 비례하여 발생하는 주파수이고, ‘m‘은 기준전력량계의 상수(예 : 단상 - 1, 3상 - 3)이고, ‘U r‘은 기준전력량계에 공급되는 전압이고, ‘I r‘은 기준전력량계에 공급되는 전류이고, ‘C m‘은 전기자동차 충전기(또는 모듈)의 계기정수 (pulse/kWh)이다.At this time, ' N dut ' is the number of pulses generated from the reference system, ' f nom ' is the frequency generated in proportion to the power in the reference watt-hour meter, and ' m ' is the constant of the reference watt-hour meter (e.g. single-phase - 1, three-phase - 3) , ' U r ' is the voltage supplied to the reference watt-hour meter, ' I r ' is the current supplied to the reference watt-hour meter, and ' C m ' is the meter constant (pulse/kWh) of the electric vehicle charger (or module).

즉 각 채널별 제1 전력량 산출모듈(3172)은 전술하였던 수학식 1을 이용하여, 각 채널별 기준계(51)의 제1 전력량(N nom)을 산출한다.That is, the first power amount calculation module 3172 for each channel calculates the first power amount N nom of the reference system 51 for each channel using Equation 1 described above.

각 채널별 제2 전력량 산출모듈(3173)은 펄스계수기(38)로부터 입력된 각 전기차 충전기(5)의 플러그에 대한 펄스계수를 활용하여, 전술하였던 수학식 1을 이용하여 각 채널별 플러그에 대한 전력량인 제2 전력량(N act)을 산출한다.The second power calculation module 3173 for each channel utilizes the pulse coefficient for the plug of each electric vehicle charger 5 input from the pulse counter 38, and calculates the value of the plug for each channel using Equation 1 described above. The second amount of power N act , which is the amount of power, is calculated.

각 채널별 오차율 검출모듈(3174)은 각 채널별 제1 전력량 산출모듈(3172)에 의해 산출된 각 채널별 제1 전력량(N nom)과, 각 채널별 제2 전력량 산출모듈(3173)에 의해 산출된 각 채널별 제2 전력량(N act)을 활용하여, 각 채널별로 전력량의 오차율(δW dut)을 산출한다.The error rate detection module 3174 for each channel calculates the first amount of power ( N nom ) for each channel calculated by the first amount of power calculation module 3172 for each channel and the second amount of power calculation module 3173 for each channel. An error rate (δ W dut ) of the amount of power for each channel is calculated using the calculated second amount of power ( N act ) for each channel.

또한 각 채널별 오차율 검출모듈(3174)은 다음의 수학식 2를 이용하여, 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 산출한다.In addition, the error rate detection module 3174 for each channel calculates the power error rate (δ W dut ) for each channel using Equation 2 below.

Figure pat00002
Figure pat00002

이때 ‘δW dut‘는 전력량 오차율(%)이고, ‘N act‘는 제2 전력량 값이고, ‘N nom‘은 제1 전력량 값이다.In this case, 'δ W dut ' is the power error rate (%), ' N act ' is the second power amount value, and ' N nom ' is the first power amount value.

즉 각 채널별 오차율 검출모듈(3174)은 수학식 2를 통해, 각 채널별로 기준계(51)의 전력량인 제1 전력량(N nom)과 플러그의 전력량인 제2 전력량(N act)의 실제 오차율(δW dut)을 신속하고 정확하게 산출할 수 있게 된다.That is, the error rate detection module 3174 for each channel calculates the actual error rate of the first amount of power ( N nom ), which is the amount of power of the reference system 51, and the second amount of power ( N act ), which is the amount of power of the plug, for each channel through Equation 2 δ W dut ) can be calculated quickly and accurately.

검정-결과데이터 생성모듈(318)은 각 채널별 오차율 산출모듈(317)에 의해 산출된 각 채널별 오차율(δW dut)을 기 설정된 임계치와 비교하여, 임계치 이상의 오차오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기(5)에 대해서는 검정 실패로 판정하되, 임계치 미만의 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기(5)에 대해서는 검정 성공으로 판정한다.The test-result data generation module 318 compares the error rate (δ W dut ) for each channel calculated by the error rate calculation module 317 for each channel with a preset threshold value, and obtains an error rate ( δ W dut ) equal to or greater than the threshold value. An electric vehicle charger 5 of a channel having an error rate (δ W dut ) is judged to be a verification failure, while an electric vehicle charger 5 of a channel having an error rate (δ W dut ) less than a threshold value is determined to be a verification success.

또한 검정-결과데이터 생성모듈(318)은 각 전기차 충전기(5)의 판정 결과와, 오차율(δW dut) 정보를 포함하는 검정-결과데이터를 생성한다.In addition, the test-result data generation module 318 generates test-result data including the determination result of each electric vehicle charger 5 and error rate (δ W dut ) information.

이때 검정-결과데이터 생성모듈(318)에 의해 생성된 검정-결과데이터는 제어모듈(310)의 제어에 따라 통신 인터페이스모듈(312)을 통해 중앙관리서버(7)로 전송된다.At this time, the test-result data generated by the test-result data generating module 318 is transmitted to the central management server 7 through the communication interface module 312 under the control of the control module 310 .

재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)은 검정-결과데이터 생성모듈(318)에서, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기(5)들 각각에 대한 오차율(δW dut)을 입력받으며, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기(5)들 중 오차율(δW dut)이 ‘0’가 아닌 전기차 충전기(5)들을 재점검대상으로 결정한다.The re-inspection target error-correction value calculation module 319 receives the error rate (δ W dut ) for each of the electric vehicle chargers 5 determined to be 'passed' from the verification-result data generation module 318, and ' Among the electric vehicle chargers 5 determined to be 'pass', the electric vehicle chargers 5 having an error rate (δ W dut ) of which is not '0' are determined as subjects for re-inspection.

또한 재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)은 재점검대상으로 결정된 채널별로, 해당 채널의 오차율(δW dut)을 활용하여, 점검대상별 오차-보정값을 산출한다.In addition, the error-correction value calculation module 319 to be re-checked uses the error rate (δ W dut ) of the corresponding channel for each channel determined to be re-checked, and calculates the error-correction value for each check-up target.

이때 재점검대상 오차-보정값 산출모듈(319)에 의해 산출된 재점검대상별 오차-보정값은 디스플레이 모듈(314)의 제어에 따라, 모니터(74)에 디스플레이 되고, 통신 인터페이스모듈(312)을 통해 해당 전기차 충전기(5)의 기준계(51)의 오차보정수단으로 출력되거나 관리자에 의해 오차보정수단을 통해 입력된다.At this time, the error-correction value for each re-inspection target calculated by the re-inspection target error-correction value calculation module 319 is displayed on the monitor 74 under the control of the display module 314, and the communication interface module 312 Through this, it is output to the error correction means of the reference system 51 of the electric vehicle charger 5 or input through the error correction means by the manager.

다시 도 1로 돌아가서 중앙관리서버(7)를 살펴보면, 중앙관리서버(7)는 검사장비(3-1), ..., (3-N)들의 동작을 관리 및 제어한다.Returning to FIG. 1 and looking at the central management server 7, the central management server 7 manages and controls the operation of the inspection equipment 3-1, ..., and 3-N.

또한 중앙관리서버(7)는 검사장비(3-1), ..., (3-N)들로부터 검정-결과데이터를 전송받으면, 전송받은 검정 결과데이터를 저장 및 모니터링 한다.In addition, when the central management server 7 receives test-result data from the test equipments 3-1, ..., (3-N), it stores and monitors the received test result data.

또한 중앙관리서버(7)는 기 설정된 주기(T) 마다 각 현장(S)별로 전기차 충전기(5)들의 오차율(δW dut)의 평균값인 평균-오차율을 산출하며, 산출된 평균-오차율 정보를 해당 현장(S)의 검사장비(5) 또는 해당 현장(S)의 관리자 단말기로 전송한다.In addition, the central management server 7 calculates the average error rate, which is the average value of the error rates (δ W dut ) of the electric vehicle chargers 5 for each site (S) at each predetermined period (T), and the calculated average-error rate information It is transmitted to the inspection equipment 5 of the site (S) or the manager terminal of the site (S).

이때 관리자는 중앙관리서버(7)로부터 전송받은 평균-오차율을 참조하여, 전기차 충전기(5)의 오차율 정도를 인지할 수 있을 뿐만 아니라 이에 대한 신속한 대처가 이루어질 수 있게 된다.At this time, the administrator can refer to the mean-error rate transmitted from the central management server 7 to recognize the degree of error rate of the electric vehicle charger 5, and can quickly cope with it.

또한 중앙관리서버(7)는 각 현장(S)의 관리자 단말기로부터 영상을 전송받으면, 전송받은 영상을 모니터링 한다. 이때 관리자는 검정을 수행하기 위해서는 우선, 검사장비(3)와 다수의 전기차 충전기(5-1), ..., (5-N)들의 연결/설치 등의 준비 절차가 이루어져야 하는데, 이러한 준비 절차를 관리자 단말기를 통해 촬영하며, 촬영된 영상을 중앙관리서버(7)로 전송할 수 있고, 중앙관리서버(7)의 모니터링 요원은 관리자 단말기로부터 전송받은 영상을 모니터링 하면서, 검정준비절차에 대한 피드백을 실시간으로 제공할 수 있게 된다.In addition, the central management server 7 monitors the transmitted image when the image is received from the manager terminal of each site (S). At this time, in order to perform the test, the manager must first prepare for the connection/installation of the inspection equipment (3) and a number of electric vehicle chargers (5-1), ..., (5-N). can be photographed through the administrator terminal, and the captured image can be transmitted to the central management server 7, and the monitoring agent of the central management server 7 monitors the video transmitted from the administrator terminal and provides feedback on the test preparation procedure. can be provided in real time.

이와 같이 본 발명의 일실시예인 비대면 검정시스템(1)은 각 현장(S)에 기 설치된 검사장비(3)가 전기차 충전기(5)의 검정을 수행함과 동시에 검정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 중앙관리서버(7)로 전송하도록 구성됨으로써 중앙관리서버(7)의 제어에 따라 각 현장(S)의 전기차 충전기(5)의 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 시간을 현저히 절감시킬 수 있게 된다.As such, in the non-face-to-face verification system 1, which is an embodiment of the present invention, the inspection equipment 3 previously installed in each site S performs the verification of the electric vehicle charger 5, and at the same time, the verification-result data including the verification result By being configured to transmit to the central management server (7), the verification of the electric vehicle charger (5) of each site (S) is performed remotely and non-face-to-face under the control of the central management server (7), significantly reducing the verification efficiency and time. be able to

또한 본 발명의 비대면 검정시스템(1)은 검사장비(3)가 다수의 전기차 충전기(5)들과 다채널로 연결되어 멀티 검정이 가능하도록 구성됨으로써 동일시간 대비 검정 속도 및 효율성을 극대화시킬 수 있다.In addition, the non-face-to-face verification system (1) of the present invention is configured such that the inspection equipment (3) is connected to a plurality of electric vehicle chargers (5) in multiple channels to enable multi-verification, thereby maximizing the verification speed and efficiency compared to the same time. there is.

또한 본 발명에 의하면 검사장비(3)가 각 채널별로, 전기차 충전기(5)의 기준계(51)의 펄스수량과 전기차 충전기(5)의 플러그의 펄스수량을 활용하여, 수학식 1을 통해 기준계(51)의 전력량인 제1 전력량(N nom)과 제2 전력량(N act)을 산출함과 동시에 산출된 제1, 2 전력량(N nom), (N act)들을 활용하여, 수학식 2를 통해 전력량 오차율(δW dut)을 산출하도록 구성됨으로써 연산처리의 속도 및 정확성을 개선시킬 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, the inspection equipment 3 utilizes the number of pulses of the reference system 51 of the electric vehicle charger 5 and the number of pulses of the plug of the electric vehicle charger 5 for each channel, and through Equation 1, the reference system ( 51), the first amount of power ( N nom ) and the second amount of power ( N act ) are calculated, and the calculated first and second amounts of power ( N nom ) and ( N act ) are utilized through Equation 2 By being configured to calculate the energy error rate (δ W dut ), it is possible to improve the speed and accuracy of the calculation process.

또한 본 발명에 의하면 중앙관리서버(7)가 각 검사장비(3)로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장 및 모니터링 함과 동시에, 각 검사장비(3)의 검정 준비/과정에 대한 영상을 전송받아 모니터링 하면서 피드백을 실시간으로 제공하도록 구성됨으로써 다양한 장소의 검사장비들에 대한 검정이 원격에서 비대면으로 이루어져 검정 효율성 및 편의성을 높일 수 있다.In addition, according to the present invention, the central management server 7 stores and monitors the test-result data received from each test equipment 3, and at the same time receives images of the test preparation/process of each test equipment 3. By being configured to provide feedback in real time while monitoring, the verification of inspection equipment in various places can be performed remotely and non-face-to-face, thereby increasing verification efficiency and convenience.

1:비대면 검정시스템 3-1, ..., 3-N:검사장비들
5:전기차 충전기 7:중앙관리서버
10:통신망 31:컨트롤러
32:전압 공급기 33:전류 공급기
34:모니터 36-1, ..., 36-N:전원공급부들
37:기준전력량계 38:펄스계수기
310:제어모듈 311:메모리
312:통신 인터페이스모듈 313:전원공급 제어모듈
314:디스플레이 모듈 315:설치확인모듈
316:다채널 검정 제어모듈
317:각 채널별 오차율 산출모듈
318:검정-결과데이터 생성모듈
319:재점검대상 오차-보정값 산출모듈
3171:펄스계수 입력모듈
3172:각 채널별 제1 전력량 산출모듈
3173:각 채널별 제2 전력량 산출모듈
3174:각 채널별 오차율 검출모듈1: Non-face-to-face inspection system 3-1, ..., 3-N: Inspection equipment
5: Electric vehicle charger 7: Central management server
10: communication network 31: controller
32: voltage supply 33: current supply
34: monitor 36-1, ..., 36-N: power supplies
37: standard power meter 38: pulse counter
310: control module 311: memory
312: communication interface module 313: power supply control module
314: display module 315: installation confirmation module
316: multi-channel verification control module
317: error rate calculation module for each channel
318: test-result data generation module
319: recheck target error-correction value calculation module
3171: Pulse coefficient input module
3172: first energy calculation module for each channel
3173: 2nd energy calculation module for each channel
3174: error rate detection module for each channel

Claims (4)

기준계를 포함하는 전기차 충전기들과, 상기 전기차 충전기들과 다채널로 연결되어 멀티 검정을 수행하며 검정 결과를 포함하는 검정-결과데이터를 생성하는 검사장비와, 상기 검사장비로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장 및 모니터링 하는 중앙관리서버를 포함하는 비대면 관리시스템에 있어서:
상기 검사장비는
상기 전기차 충전기들과 직렬로 연결되어 동일한 전압이 부여되도록 전압소스를 공급하는 전압 공급기;
상기 전기차 충전기들과 병렬로 연결되어 동일한 전류가 흐르도록 전류소스를 공급하는 전류 공급기;
상기 전기차 충전기들의 플러그들과 각각 연결되어, 각 플러그를 통해 공급되는 전력량을 계량하는 기준전력량계;
상기 전기차 충전기들의 기준계3들과 각각 연결되어 각 기준계의 전력량에 따른 펄스를 계수함과 동시에 상기 기준전력량계와 연결되어 각 플러그의 전력량에 따른 펄스를 계수하는 펄스계수기;
상기 펄스계수기로부터 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 각 플러그의 펄스계수를 활용하여, 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 산출하며, 산출된 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 기 설정된 허용기준치와 비교하여, 허용기준치 이상의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정하되, 허용기준치 미만의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘합격’으로 판정하며, 각 전기차 충전기의 검정 결과 및 전력량 오차율(δW dut)을 포함하는 검정-결과데이터를 생성하여 상기 중앙관리서버로 전송하는 컨트롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 비대면 검정시스템.EV chargers including a reference system, test equipment that is connected to the EV chargers in multiple channels to perform multi-test and generate test-result data including test results, and test-result data transmitted from the test equipment In a non-face-to-face management system including a central management server that stores and monitors:
The inspection equipment
a voltage supplier connected in series with the electric vehicle chargers to supply a voltage source so that the same voltage is applied;
a current supplier connected in parallel with the electric vehicle chargers to supply a current source so that the same current flows;
a reference watt-hour meter that is connected to the plugs of the electric vehicle chargers and measures the amount of power supplied through each plug;
Pulse counters connected to the reference systems 3 of the electric vehicle chargers to count pulses according to the amount of power of each reference system and at the same time connected to the reference power meter to count pulses according to the amount of power of each plug;
Using the pulse coefficient of each reference system and the pulse coefficient of each plug input from the pulse counter, the power error rate (δ W dut ) for each channel is calculated, and the calculated power error rate (δ W dut ) for each channel is set in advance. Compared with the tolerance standard, the test result for the electric vehicle charger of the channel having a power error rate (δ W dut ) higher than the tolerance standard is determined as 'failed', but the electric vehicle of the channel having a power error rate (δ W dut ) less than the tolerance standard. A controller that judges the test result of the charger as 'pass' and generates and transmits test-result data including the test result of each electric vehicle charger and the wattage error rate (δ W dut ) to the central management server. Non-face-to-face inspection system. 제1항에 있어서, 상기 컨트롤러는
기 설정된 검정-프로세스에 따라, 각 채널별로 연결된 전기차 충전기에 대한 검정에 대한 전반적인 동작을 관리하는 다채널 검정 제어모듈;
상기 다채널 검정 제어모듈에 의해 검정이 완료되면, 상기 펄스계수기로부터 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 각 플러그의 펄스계수를 활용하여, 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 산출하는 각 채널별 오차율 산출모듈;
상기 각 채널별 오차율 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 전력량 오차율(δW dut)을 기 설정된 허용기준치와 비교하여, 허용기준치 이상의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘불합격’으로 판정하되, 허용기준치 미만의 전력량 오차율(δW dut)을 갖는 채널의 전기차 충전기에 대한 검정 결과를 ‘합격’으로 판정하며, 각 전기차 충전기의 검정 결과 및 전력량 오차율(δW dut)을 포함하는 검정-결과데이터를 생성하는 검정-결과데이터 생성모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 비대면 검정시스템.The method of claim 1, wherein the controller
A multi-channel verification control module that manages overall operations for verification of electric vehicle chargers connected to each channel according to a preset verification-process;
When the verification is completed by the multi-channel calibration control module, the power error rate (δ W dut ) for each channel is calculated using the pulse coefficient of each reference system and the pulse coefficient of each plug input from the pulse counter. error rate calculation module;
The power error rate (δ W dut ) for each channel calculated by the error rate calculation module for each channel is compared with the preset tolerance value, and the test result for the electric vehicle charger of the channel having the power error rate (δ W dut ) equal to or greater than the tolerance standard value. is judged as 'fail', but the verification result for the electric vehicle charger of the channel having a power error rate (δ W dut ) less than the permissible value is judged as 'pass', and the verification result of each electric vehicle charger and the power error rate (δ W dut A non-face-to-face test system comprising a test-result data generation module that generates test-result data comprising a). 제2항에 있어서, 상기 각 채널별 오차율 산출모듈은
상기 펄스계수기로부터 각 기준계의 펄스계수와, 각 플러그의 펄스계수를 입력받는 펄스계수 입력모듈;
상기 펄스계수 입력모듈을 통해 입력된 각 기준계의 펄스계수 및 다음의 수학식 1을 이용하여, 각 기준계의 전력량인 제1 전력량(N nom)을 산출하는 각 채널별 제1 전력량 산출모듈;
상기 펄스계수 입력모듈을 통해 입력된 각 플러그의 펄스계수 및 상기 수학식 1을 이용하여, 각 플러그의 전력량인 제2 전력량(N act)을 산출하는 각 채널별 제2 전력량 산출모듈;
상기 각 채널별 제1 전력량 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 제1 전력량(N nom)과, 상기 각 채널별 제2 전력량 산출모듈에 의해 산출된 각 채널별 제2 전력량(N act), 다음의 수학식 2를 활용하여, 각 채널별로 전력량의 오차율(δW dut)을 산출하는 각 채널별 오차율 검출모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 비대면 검정시스템.
[수학식 1]
Figure pat00003

이때 ‘N dut‘는 기준계에서 발생한 펄스 수량 이고, ‘f nom‘은 기준전력량계에서 전력에 비례하여 발생하는 주파수이고, ‘m‘은 기준전력량계의 상수(예 : 단상 - 1, 3상 - 3)이고, ‘U r‘은 기준전력량계에 공급되는 전압이고, ‘I r‘은 기준전력량계에 공급되는 전류이고, ‘C m‘은 전기자동차 충전기(또는 모듈)의 계기정수 (pulse/kWh)이고,
[수학식 2]
Figure pat00004

이때 ‘δW dut‘는 전력량 오차율(%)이고, ‘N act‘는 제2 전력량 값이고, ‘N nom‘은 제1 전력량 값임The method of claim 2, wherein the error rate calculation module for each channel
a pulse count input module that receives pulse counts of each reference system and pulse counts of each plug from the pulse counter;
A first amount of power calculation module for each channel that calculates a first amount of power N nom , which is the amount of power of each reference system, using the pulse coefficient of each reference system input through the pulse coefficient input module and Equation 1 below;
a second power amount calculation module for each channel that calculates a second amount of power N act , which is the amount of power of each plug, using the pulse coefficient of each plug input through the pulse coefficient input module and Equation 1;
The first amount of power ( N nom ) for each channel calculated by the first amount of power calculation module for each channel and the second amount of power ( N act ) for each channel calculated by the second amount of power calculation module for each channel, Using Equation 2 of , a non-face-to-face verification system comprising an error rate detection module for each channel that calculates an error rate (δ W dut ) of the amount of power for each channel.
[Equation 1]
Figure pat00003

At this time, ' N dut ' is the number of pulses generated from the reference system, ' f nom ' is the frequency generated in proportion to the power in the reference watt-hour meter, and ' m ' is the constant of the reference watt-hour meter (e.g. single-phase - 1, three-phase - 3) , ' U r ' is the voltage supplied to the reference watt-hour meter, ' I r ' is the current supplied to the reference watt-hour meter, ' C m ' is the meter constant (pulse/kWh) of the electric vehicle charger (or module),
[Equation 2]
Figure pat00004

At this time, 'δ W dut ' is the power error rate (%), ' N act ' is the second power amount value, and ' N nom ' is the first power amount value 제3항에 있어서, 상기 컨트롤러는
상기 검정-결과데이터 생성모듈에서, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기들 각각에 대한 전력량 오차율(δW dut)을 활용하여, ‘합격’으로 판정된 전기차 충전기들 중 전력량 오차율(δW dut)이 ‘0’가 아닌 전기차 충전기들을 재점검대상으로 결정하며, 재점검대상으로 결정된 채널별로, 해당 채널의 전력량 오차율(δW dut)을 활용하여, 점검대상별 오차-보정값을 산출하는 재점검대상 오차-보정값 산출모듈을 더 포함하고,
상기 중앙관리서버는
상기 컨트롤러로부터 전송받은 검정-결과데이터를 저장하며, 기 설정된 주기(T) 마다 동일 현장의 전기차 충전기들의 전력량 오차율(δW dut)을 추출하여 전기차 충전기들의 전력량 오차율(δW dut)의 평균값인 평균-오차율을 산출하며, 산출된 평균-오차율 정보를 상기 컨트롤러 또는 기 설정된 관리자 단말기로 전송하는 것을 특징으로 하는 비대면 시스템.The method of claim 3, wherein the controller
In the verification-result data generation module, the power error rate (δ W dut ) among the electric vehicle chargers determined to be 'passed' is determined by using the error rate (δ W dut ) for each of the electric vehicle chargers judged to be 'pass'. Electric vehicle chargers that are not '0' are determined as subject to re-inspection, and errors subject to re-inspection are calculated by using the wattage error rate (δ W dut ) of each channel determined as subject of re-inspection to calculate the error-correction value for each inspection subject. - Further comprising a correction value calculation module,
The central management server
Stores the verification-result data received from the controller, and extracts the error rate (δ W dut ) of the electric vehicle chargers in the same site every preset period (T), and averages the average value of the error rate (δ W dut ) of the electric vehicle chargers - A non-face-to-face system characterized by calculating an error rate and transmitting the calculated average-error rate information to the controller or a predetermined manager terminal.
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