KR20230051971A - Tire Conicity Repair Device - Google Patents

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KR20230051971A
KR20230051971A KR1020210135006A KR20210135006A KR20230051971A KR 20230051971 A KR20230051971 A KR 20230051971A KR 1020210135006 A KR1020210135006 A KR 1020210135006A KR 20210135006 A KR20210135006 A KR 20210135006A KR 20230051971 A KR20230051971 A KR 20230051971A
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Abstract

The present invention relates to a tire conicity repair device and, more specifically, to a repair device that repairs conicity by mounting a tire bead portion on a chuck, inflating the tire bead portion, and then locally grinding only a repaired area while rotating a tire at a constant speed. The tire conicity repair device according to an embodiment of the present invention comprises: a shaft installed to be rotatable by a motor; a disk-shaped plate connected in a vertical direction on one side of the shaft; a plurality of chucks installed adjacent to the plate, rotated in the circumferential direction by rotation of the shaft, and expandable in the radial direction; and a driving unit coaxial with the shaft, extending along the longitudinal direction of the chuck, and interconnected with the chuck through a plurality of links to expand and contract the chuck in the radial direction.

Description

타이어 코니시티 수리장치{Tire Conicity Repair Device}Tire Conicity Repair Device {Tire Conicity Repair Device}

본 발명은 타이어 코시니티(Conicity) 수리장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어 비드 부위를 척(Chuck)에 장착하여 팽창시킨 후 일정한 속도로 타이어를 회전시키면서 수리 부위만을 국소적으로 그라인딩하여 코니시티를 수리하는 수리장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire conicity repair device, and more particularly, by mounting and inflating a tire bead portion to a chuck, and then rotating the tire at a constant speed and locally grinding only the repair portion to conicity. It is about a repair device that repairs.

본 명세서에서 달리 표시되지 않는 한, 이 섹션에 설명되는 내용들은 이 출원의 청구항들에 대한 종래 기술이 아니며, 이 섹션에 포함된다고 하여 종래 기술이라고 인정되는 것은 아니다.Unless otherwise indicated herein, material described in this section is not prior art to the claims in this application, and inclusion in this section is not an admission that it is prior art.

일반적으로 타이어는 정련, 압연, 압출, 비드 공정을 거쳐 성형 공정을 통해 그린타이어를 만든 후 가류 공정을 통해 완제품 타이어를 제조한다. 완제품 타이어 제조 후 외관 검사 및 성능 검사를 진행하는데, 검사원이 타이어 성능 수리가 필요할 때 성능수리장으로 이송한다. 성능 수리장에서 성능 수리 후 성능검사장으로 이송하여 재검사를 실시한다. 이 때 코니시티 성능을 수리하게 되는데, 여기서 코니시티(Conicity) 현상이란 Lateral Force Deviation 성분의 하나로써, 타이어를 굴렸을 때 회전 방향에 관계없이 한쪽 방향으로만 힘이 발생하는 것으로, 타이어가 한쪽으로 쏠리는 현상을 의미한다. In general, tires go through refining, rolling, extrusion, and bead processes to make green tires through a molding process, and then manufacture finished tires through a vulcanization process. After manufacturing finished tires, exterior inspections and performance inspections are conducted, and inspectors transfer them to the performance repair center when tire performance repairs are required. After performance repair at the performance repair center, it is transported to the performance inspection center and retested. At this time, the conicity performance is repaired. Here, the conicity phenomenon is one of the Lateral Force Deviation components. When the tire is rolled, force is generated in only one direction regardless of the direction of rotation, and the tire moves to one side. refers to the phenomenon of drifting.

이러한 코니시티 성능을 수리하기 위한 종래 수리장치가 도 1에 도시되어 있다. 도 1에 도시된 타이어를 중심으로 Upper Rim과 Lower Rim이 타이어 비드 외측부위를 고정시킨 상태에서 약 20초 이상 수평회전시키는 방식으로 이루어지는데, 상하측 림이 비드 외측부위를 고정시키도록 이루어짐에 따라 타이어 비드의 형상에 따라 본 수리장치가 적용이 불가능한 타이어가 발생한다는 문제점이 있었다. 또한, 종래 수리장치의 경우 코니시티 성능 수리시에, 균일하지 않은 속도와 그라인딩 위치로 성능 수리를 진행함에 따라 수리 부위를 포함한 주변 부위까지도 그라인딩하게 되어 그라인딩 불균형으로 성능 수리 후에도 외관 불량이 발생한다는 문제점이 있었다.A conventional repair device for repairing such conicity performance is shown in FIG. 1 . Centered on the tire shown in FIG. 1, the upper and lower rims are horizontally rotated for about 20 seconds or more while the outer portion of the tire bead is fixed. As the upper and lower rims are made to fix the outer portion of the bead, According to the shape of the tire bead, there is a problem that a tire to which this repair device cannot be applied is generated. In addition, in the case of a conventional repair device, when repairing conicity performance, as the performance repair is performed at a non-uniform speed and grinding position, even the surrounding area including the repaired area is ground, resulting in appearance defects even after performance repair due to grinding imbalance. there was

그에 따라, 타이어 비드 형상에 관계없이 코니시티 성능 수리가 가능할뿐만 아니라, 코니시티 성능 수리 후 외관 불량 감소를 목적으로 타이어 비드 부위를 척(Chuck)을 이용하여 팽창시킨 후 균일한 속도 및 위치로 자동 회전시켜 그라인딩을 적용하여 수리하면 균일하게 그라인딩이 되어 외관 불량이 감소될 수 있는 코니시티 수리장치가 필요하게 되었다.Accordingly, it is possible to repair conicity performance regardless of the shape of the tire bead, and after inflating the tire bead using a chuck for the purpose of reducing appearance defects after repairing conicity performance, the tire bead is automatically inflated at a uniform speed and position. When repaired by rotating and applying grinding, there is a need for a conicity repair device that can uniformly grind and reduce appearance defects.

1. 한국 특허등록 제10-1395682호(2014.05.16 공고)1. Korean Patent Registration No. 10-1395682 (Announced on May 16, 2014)

본 발명은, 타이어 비드 부위를 척에 장착하여 팽창시킨 후 일정한 속도로 타이어를 회전시키면서 수리 부위만을 국소적으로 그라인딩하여 코니시티를 수리하는 수리장치를 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a repair device that repairs conicity by locally grinding only the repaired area while rotating the tire at a constant speed after mounting and inflating the tire bead to a chuck.

또한, 상술한 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 설명으로부터 또 다른 기술적 과제가 도출될 수도 있음은 자명하다.In addition, it is not limited to the technical problems as described above, and it is obvious that other technical problems may be derived from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코니시티 수리장치는, 모터에 의해 회전 가능하도록 설치되는 샤프트축과, 상기 샤프트축의 일측에서 수직 방향으로 연결되는 원판 형상의 플레이트와, 상기 플레이트에 인접 설치되며, 상기 샤프트축의 회전에 의해 원주방향으로 회전되고, 반경 방향으로 확장가능한 복수개의 척(Chuck) 및 상기 샤프트축과 동축을 이루며 척의 길이방향을 따라 연장 형성되고, 다수의 링크를 통해 척과 상호연결되면서 척을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 구동부를 포함한다.An apparatus for repairing tire conicity according to an embodiment of the present invention includes a shaft shaft installed to be rotatable by a motor, a disc-shaped plate connected in a vertical direction at one side of the shaft shaft, and installed adjacent to the plate, A plurality of chucks that are rotated in the circumferential direction by rotation of the shaft axis and extendable in the radial direction and extend along the longitudinal direction of the chuck coaxially with the shaft axis and are interconnected with the chuck through a plurality of links. It includes a driving unit for expanding and contracting in the radial direction.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 구동부에 의해 타이어가 장착된 척이 반경방향으로 확장되면, 상기 척의 일측부가 타이어의 비드 토(bead toe) 부위를 고정시키는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, when the chuck on which the tire is mounted is expanded in the radial direction by the driving unit, one side of the chuck fixes a bead toe portion of the tire.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 복수개의 척은, 구동부에서 소정거리 이격되어 구동부를 중심으로 둘러싸면서 원주방향으로 나란히 배치되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the plurality of chucks are spaced apart from the driving unit by a predetermined distance and are arranged side by side in the circumferential direction while surrounding the driving unit.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 구동부는, 상기 플레이트 중앙에 설치되는 에어실린더와, 상기 에어실린더의 작동에 의해 구동부의 축방향을 따라 전후진되는 선형이송부를 더 포함하고, 상기 선형이송부가 전후진되면, 상기 선형이송부와 연결된 제1링크와 구동부와 연결된 제2링크의 링크작용에 의하여 상기 척을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the drive unit further comprises an air cylinder installed in the center of the plate, and a linear transfer unit that moves forward and backward along the axial direction of the drive unit by the operation of the air cylinder, the linear transfer unit When is moved forward and backward, the chuck is expanded and contracted in the radial direction by a link action of a first link connected to the linear transfer unit and a second link connected to the drive unit.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 척의 외주면에서 척의 길이방향으로 이동 가능하도록 설치되며, 상기 척에 장착된 타이어의 센터링을 가이드하기 위한 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, it is installed to be movable in the longitudinal direction of the chuck on an outer circumferential surface of the chuck, and further includes a guide part for guiding centering of a tire mounted on the chuck.

본 발명에 따르면, 비드 외측이 아닌 비드 토(bead toe) 부위를 척을 이용하여 고정시킴으로써 비드 형상에 관계없이 모든 타이어가 장착되어 코니시티 성능을 수리할 수 있다는 장점이 있다.According to the present invention, by fixing a bead toe portion other than the outside of the bead using a chuck, there is an advantage in that conicity performance can be repaired by mounting all tires regardless of bead shapes.

또한, 본 발명에 따르면, 종래 코니시티 성능 수리장치로 수리 후 유니포미티(Uniformity) 측정값이 수리전후 대비 -1.49kgf 감소되는데 비하여, 본 발명에 따른 코니시티 수리장치를 통해 수리한 후의 유니포미티 측정값이 수리전후 대비 -2.49kgf(1차), -4.29kgf(2차)로 감소되어 유니포미티 측면에서 유리하다는 장점이 있다.In addition, according to the present invention, the uniformity measurement value after repair with the conventional conicity performance repair device is reduced by -1.49kgf compared to before and after repair, whereas the uniformity after repair with the conicity repair device according to the present invention The T measurement value is reduced to -2.49kgf (1st) and -4.29kgf (2nd) compared to before and after repair, which is advantageous in terms of uniformity.

또한, 본 발명에 따르면, 종래 코니시티 수리장치로 수리하기 위하여 타이어를 장착하고 그라인딩이 이루어지는 시간 대비 약 60~120초 단축된다는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, there is an effect that about 60 to 120 seconds are shortened compared to the time of mounting the tire and performing grinding in order to repair with the conventional conicity repair device.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The effects of the present invention are not limited to the above effects, and should be understood to include all effects that can be inferred from the detailed description of the present invention or the configuration of the invention described in the claims.

도 1은 종래 타이어 코시니티 수리장치의 개략도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코시니티 수리장치의 정면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코시니티 수리장치에 있어서, 척의 내부 링크구조를 상세하게 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코시니티 수리장치에 있어서, 척이 축소된 상태의 상세도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코시니티 수리장치에 있어서, 척이 확장된 상태의 상세도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코시니티 수리장치의 전체 프로세스를 도시한 도면.1 is a schematic diagram of a conventional tire cocinity repair device.
2 is a front view of a tire cocinity repair device according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing in detail the internal link structure of the chuck in the tire cocinity repair apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a detailed view of a state in which a chuck is reduced in a tire cocinity repair apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a detailed view of a state in which a chuck is extended in a tire cocinity repair apparatus according to an embodiment of the present invention.
6 and 7 are diagrams showing the entire process of a tire cocinity repair apparatus according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따른 타이어 코니시티 수리장치의 구성, 동작 및 작용효과에 대하여 살펴본다. 참고로, 이하 도면에서, 각 구성요소는 편의 및 명확성을 위하여 생략되거나 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 반영하는 것은 아니다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하며 개별 도면에서 동일 구성에 대한 도면 부호는 생략하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, look at the configuration, operation and effect of the tire conicity repair device according to a preferred embodiment. For reference, in the drawings below, each component is omitted or schematically illustrated for convenience and clarity, and the size of each component does not reflect the actual size. In addition, like reference numerals refer to like components throughout the specification, and reference numerals for like components in individual drawings will be omitted.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 코니시티 수리장치는, 모터에 의해 회전 가능하도록 설치되는 샤프트축(10)과, 상기 샤프트축(10)의 일측에서 수직 방향으로 연결되는 원판 형상의 플레이트(20)와, 상기 플레이트(20)에 인접 설치되며, 상기 샤프트축(10)의 회전에 의해 원주방향으로 회전되고, 반경 방향으로 확장가능한 복수개의 척(30) 및 상기 샤프트축(10)과 동축을 이루며 척(30)의 길이방향을 따라 연장 형성되고, 다수의 링크(50)를 통해 척과 상호연결되면서 척(30)을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 구동부(40)를 포함한다.An apparatus for repairing tire conicity according to an embodiment of the present invention includes a shaft shaft 10 installed to be rotatable by a motor, and a disc-shaped plate 20 vertically connected at one side of the shaft shaft 10. ), and a plurality of chucks 30 installed adjacent to the plate 20, rotated in the circumferential direction by the rotation of the shaft axis 10, and expandable in the radial direction, and the shaft axis 10 and the coaxial and a driving unit 40 extending along the longitudinal direction of the chuck 30 and extending and contracting the chuck 30 in a radial direction while interconnected with the chuck through a plurality of links 50 .

상기 샤프트축(10)은 후술하는 척(30)에 장착된 타이어를 회전시키기 위한 구동축의 역할을 하며, 일단에는 모터가 설치되어 모터가 작동하면서 샤프트축(10)을 회전시킨다. 상기 샤프트축(10)과 연결되고 척(30)과 샤프트축(10) 사이에 설치되며, 모터의 작용에 의해 샤프트축(10)과 함께 회전하는 플레이트(20)를 더 포함할 수 있다. 상기 플레이트(20)는 원판 형상으로 이루어지며, 그 직경은 복수개의 척(30)이 배치되어 이루는 외주면보다 더 큰 면적을 갖도록 이루어지는 것이 바람직하다.The shaft shaft 10 serves as a driving shaft for rotating a tire mounted on a chuck 30 to be described later, and a motor is installed at one end to rotate the shaft shaft 10 while the motor operates. A plate 20 connected to the shaft shaft 10, installed between the chuck 30 and the shaft shaft 10, and rotating together with the shaft shaft 10 by the action of a motor may be further included. The plate 20 is formed in a disk shape, and preferably has a larger area than the outer circumferential surface formed by the plurality of chucks 30 disposed thereon.

다음으로, 상기 플레이트(20)에 인접 설치되며 샤프트축(10)의 중심축을 기준으로 일정반경만큼 이격되어 원주방향으로 나란히 설치되는 복수개의 척(30)이 형성된다. 상기 척(30)에 타이어가 장착된 상태로 샤프트축(10)의 회전에 의하여 척(30)과 함께 타이어가 회전하게 되고 회전되는 돈안의 타이어 외주면을 그라인딩하여 코니시티 성능을 수리하게 된다. 상기 척(30)이 타이어에 고정되는 방식으로 복수개의 척(30)의 외주면에 타이어가 장착된 상태에서 후술하는 링크작용에 의해 척(30)이 반경방향으로 확장되면서 타이어 비드 토(bead toe) 부위를 고정시키게 된다.Next, a plurality of chucks 30 are formed adjacent to the plate 20 and installed side by side in the circumferential direction spaced apart from each other by a predetermined radius with respect to the central axis of the shaft axis 10 . With the tire mounted on the chuck 30, the tire rotates along with the chuck 30 by the rotation of the shaft shaft 10, and the conicity performance is repaired by grinding the outer circumferential surface of the tire in the rotating don. In a state in which tires are mounted on the outer circumferential surfaces of the plurality of chucks 30 in a manner in which the chucks 30 are fixed to the tire, the chuck 30 expands in the radial direction by a link action described later, thereby increasing tire bead toe. fix the area.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 복수개의 척(30)은, 구동부(40)에서 소정거리 이격되어 구동부(40)를 중심으로 둘러싸면서 원주방향으로 나란히 배치되는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the plurality of chucks 30 are spaced apart from the driving unit 40 by a predetermined distance and are arranged side by side in the circumferential direction while surrounding the driving unit 40 as a center.

상기 복수개의 척(30)은 타이어 내주면에 끼워지기 위하여 소정의 곡률을 갖도록 형성될 수 있으며, 후술하는 구동부(40)의 중심축을 기준으로 동일한 반경만큼 이격되어 원주방향을 따라 나란히 배치되는 구조로 이루어진다. 바람직하게는 6개의 척(30)에 타이어가 끼워지면서 안정적으로 타이어를 고정시킬 수 있도록 한다.The plurality of chucks 30 may be formed to have a predetermined curvature to be fitted to the inner circumferential surface of the tire, and are spaced apart by the same radius based on the central axis of the driving unit 40 to be described later and arranged side by side along the circumferential direction. . Preferably, the tire can be stably fixed while being fitted into the six chucks 30 .

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 구동부(40)에 의해 타이어가 장착된 척이 반경방향으로 확장되면, 상기 척(30)의 일측부가 타이어의 비드 토(bead toe) 부위를 고정시키는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, when the chuck on which the tire is mounted is expanded in the radial direction by the drive unit 40, one side of the chuck 30 fixes a bead toe portion of the tire. do.

상기 척(30)이 후술하는 구동부(40)에 의해 반경방향으로 확장되면서 장착된 타이어의 비드 토(bead toe) 부위를 고정시킴으로써 타이어가 이후 회전작용에 의해 척(30)으로부터 이탈되지 않고 안정적으로 지지될 수 있으며, 종래 코니시티 수리장치에서 취한 비드 외측이 아닌 비드 토(bead toe)부위를 고정시킴에 따라 비드부위 형상에 관계없이 모든 타이어에 적용 가능하다는 장점이 있다.As the chuck 30 expands in the radial direction by a drive unit 40 to be described later, the bead toe of the mounted tire is fixed so that the tire does not escape from the chuck 30 by a subsequent rotational action and is stably stabilized. It can be supported, and it has the advantage that it can be applied to all tires regardless of the shape of the bead by fixing the bead toe instead of the outside of the bead taken from the conventional conicity repair device.

다음으로, 상기 샤프트축(10)과 동축을 이루며 척(30)의 길이방향을 따라 연장 형성되고, 다수의 링크(50)를 통해 척과 상호연결되면서 척(30)을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 구동부(40)를 포함한다.Next, it is coaxial with the shaft axis 10 and extends along the longitudinal direction of the chuck 30, and is interconnected with the chuck through a plurality of links 50 to expand and contract the chuck 30 in the radial direction. It includes a drive unit 40.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 구동부(40)는, 상기 플레이트(20) 중앙에 설치되는 에어실린더(41)와, 상기 에어실린더(41)의 작동에 의해 구동부(40)의 축방향을 따라 전후진되는 선형이송부(43)를 더 포함하고, 상기 선형이송부(43)가 전후진되면, 상기 선형이송부(43)와 연결된 제1링크(51)와 구동부(40)와 연결된 제2링크(53)의 링크작용에 의하여 상기 척(30)을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the drive unit 40, along the axial direction of the drive unit 40 by the air cylinder 41 installed in the center of the plate 20, and the operation of the air cylinder 41 It further includes a linear transfer unit 43 that moves forward and backward, and when the linear transfer unit 43 moves forward and backward, the first link 51 connected to the linear transfer unit 43 and the second link 51 connected to the driving unit 40 It is characterized in that the chuck 30 is expanded and contracted in the radial direction by the link action of the link 53.

상기 플레이트(20)를 기준으로 좌측의 샤프트축(10)은 축회전 역할을 하고, 상기 샤프트축(10)과 동축을 이루는 우측의 구동부(40)는 척(30)에 장착된 타이어를 반경 방향으로 확장 및 축소시키는 역할을 한다. 보다 상세하게는, 상기 척(30)과 구동부(40)는 복수개의 링크(50)에 의해 상호 연결되어 있으며, 에어실린더(41)에 의해 링크작용이 이루어지면서 척(30)을 확장 및 축소시키는데, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 플레이트(20)의 중앙에 설치되는 에어실린더(41)는 플레이트(20)에서 척의 외측부를 향해 선형이송부(43)를 전후진시키기 위한 구성으로, 제어부(도면 미도시)의 작동에 의해 척(30)을 확장시키는 경우에는 선형이송부(43)가 척(30)의 외측부를 향해 전진하면서 선형이송부(43)와 연결된 제1링크(51)와 구동부(40)와 연결된 제2링크(53)의 링크작용에 의하여 척(30)이 반경방향으로 확장되면고, 반대로 축소시키는 경우에는 선형이송부(43)가 후진하면서 반대작용으로 척(30)이 축소된다.The shaft axis 10 on the left side of the plate 20 serves as a shaft rotation, and the drive unit 40 on the right side coaxial with the shaft axis 10 moves the tire mounted on the chuck 30 in the radial direction. serves to expand and contract. More specifically, the chuck 30 and the driving unit 40 are interconnected by a plurality of links 50, and the air cylinder 41 expands and contracts the chuck 30 while the link action is performed. As shown in FIG. 4, the air cylinder 41 installed in the center of the plate 20 is configured to move the linear transfer part 43 forward and backward from the plate 20 toward the outer part of the chuck, and the control unit ( When the chuck 30 is expanded by the operation of the drawing (not shown), the first link 51 connected to the linear transfer unit 43 and the driving unit while the linear transfer unit 43 advances toward the outer portion of the chuck 30. The chuck 30 is expanded in the radial direction by the link action of the second link 53 connected to (40), and in the case of contraction in the opposite direction, the chuck 30 moves backward while the linear transfer part 43 moves backward. It shrinks.

본 발명의 바람직한 특징에 따르면, 상기 척(30)의 외주면에서 척(30)의 길이방향으로 이동 가능하도록 설치되며, 상기 척(30)에 장착된 타이어의 센터링을 가이드하기 위한 가이드부(60)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred feature of the present invention, the guide unit 60 is installed to be movable in the longitudinal direction of the chuck 30 on the outer circumferential surface of the chuck 30 and guides the centering of the tire mounted on the chuck 30 It is characterized in that it further comprises.

타이어가 척(30)의 어느위치에 장착되었을 때, 척(30)이 확장되면서 일단이 비드 토(bead toe)에 결합되는지를 확인하기 위하여 타이어의 센터링이 중요하다. 이를 위하여, 척(30)의 외주면에서 원주방향으로 연장 형성되는 복수개의 가이드부(60)가 형성될 수 있으며, 상기 가이드부(60)는 타이어의 일측면과 맞닿아 타이어가 장착되는 위치를 지정해줄 수 있다. 또한, 타이어의 규격에 따라 상기 센터링되는 위치가 달라질 수 있어, 상기 가이드부(60)는 척(30)의 길이방향으로 이동 가능하도록 설치될 수도 있다.When the tire is mounted at a position of the chuck 30, centering of the tire is important to confirm whether one end is coupled to the bead toe while the chuck 30 is extended. To this end, a plurality of guide parts 60 extending in the circumferential direction from the outer circumferential surface of the chuck 30 may be formed, and the guide parts 60 come into contact with one side surface of the tire to designate a position where the tire is mounted. can do it In addition, since the centering position may vary according to tire specifications, the guide unit 60 may be installed to be movable in the longitudinal direction of the chuck 30 .

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention and represent all the technical ideas of the present invention. Since it is not, it should be understood that there may be various equivalents and modifications that can replace them at the time of this application. Therefore, the embodiments described above should be understood as illustrative and not restrictive in all respects, and the scope of the present invention is indicated by the claims to be described later rather than the detailed description, and the meaning and scope of the claims and their All changes or modified forms derived from equivalent concepts should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 샤프트축
20 : 플레이트
30 : 척
40 : 구동부
41 : 에어실린더
43 : 선형이송부
50 : 링크
51 : 제1링크
53 : 제2링크
60 : 가이드부10: shaft axis
20: plate
30: Chuck
40: driving unit
41: air cylinder
43: linear transfer unit
50: link
51: 1st link
53: 2nd link
60: guide unit

Claims (5)

모터에 의해 회전 가능하도록 설치되는 샤프트축;
상기 샤프트축의 일측에서 수직 방향으로 연결되는 원판 형상의 플레이트;
상기 플레이트에 인접 설치되며, 상기 샤프트축의 회전에 의해 원주방향으로 회전되고, 반경 방향으로 확장가능한 복수개의 척(Chuck); 및
상기 샤프트축과 동축을 이루며 척의 길이방향을 따라 연장 형성되고, 다수의 링크를 통해 척과 상호연결되면서 척을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 구동부;
를 포함하는 타이어 코니시티 수리장치.A shaft shaft installed to be rotatable by a motor;
a disc-shaped plate connected in a vertical direction from one side of the shaft axis;
a plurality of chucks installed adjacent to the plate, rotated in a circumferential direction by rotation of the shaft axis, and expandable in a radial direction; and
a driving unit coaxial with the shaft axis and extending along the longitudinal direction of the chuck, and extending and contracting the chuck in a radial direction while being interconnected with the chuck through a plurality of links;
Tire conicity repair device comprising a. 제1항에 있어서,
상기 구동부에 의해 타이어가 장착된 척이 반경방향으로 확장되면, 상기 척의 일측부가 타이어의 비드 토(bead toe) 부위를 고정시키는 것을 특징으로 하는 타이어 코니시티 수리장치.According to claim 1,
Tire conicity repair apparatus, characterized in that when the chuck on which the tire is mounted is expanded in the radial direction by the drive unit, one side of the chuck fixes a bead toe portion of the tire. 제1항에 있어서,
상기 복수개의 척은, 구동부에서 소정거리 이격되어 구동부를 중심으로 둘러싸면서 원주방향으로 나란히 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어 코니시티 수리장치.According to claim 1,
The plurality of chucks are spaced apart from the drive unit by a predetermined distance and arranged side by side in the circumferential direction while surrounding the drive unit. 제1항에 있어서,
상기 구동부는,
상기 플레이트 중앙에 설치되는 에어실린더와, 상기 에어실린더의 작동에 의해 구동부의 축방향을 따라 전후진되는 선형이송부를 더 포함하고,
상기 선형이송부가 전후진되면, 상기 선형이송부와 연결된 제1링크와 구동부와 연결된 제2링크의 링크작용에 의하여 상기 척을 반경방향으로 확장 및 축소시키는 것을 특징으로 하는 타이어 코니시티 수리장치.According to claim 1,
the driving unit,
Further comprising an air cylinder installed in the center of the plate, and a linear transfer unit that moves forward and backward along the axial direction of the drive unit by the operation of the air cylinder,
Tire conicity repair apparatus, characterized in that when the linear transfer unit moves forward and backward, the chuck is expanded and contracted in the radial direction by a link action of a first link connected to the linear transfer unit and a second link connected to the driving unit. 제1항에 있어서,
상기 척의 외주면에서 척의 길이방향으로 이동 가능하도록 설치되며, 상기 척에 장착된 타이어의 센터링을 가이드하기 위한 가이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 코니시티 수리장치.According to claim 1,
The tire conicity repair device further comprises a guide part installed to be movable from an outer circumferential surface of the chuck in a longitudinal direction of the chuck and guiding centering of a tire mounted on the chuck.
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