KR20230033774A - 코일 스프링의 직경 감소 또는 증가를 이용한 회전력 전달 구조 - Google Patents

코일 스프링의 직경 감소 또는 증가를 이용한 회전력 전달 구조 Download PDF

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KR20230033774A
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박승찬
김준희
신영광
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휴렛-팩커드 디벨롭먼트 컴퍼니, 엘.피.
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Abstract

개시된 카트리지 유닛은, 화상형성장치의 본체에 착탈되는 것으로서, 회전 부재; 상기 회전 부재의 축방향으로 단부에 배치된 종동 커플러; 및 상기 회전 부재의 축방향으로 팽창 및 압축이 가능하도록 배치되며, 일 단부가 상기 종동 커플러에 고정되며, 상기 일 단부에서 타 단부를 향해 제1 방향으로 감긴 코일 스프링;을 포함하며, 외부로부터 상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향 또는 상기 제1 방향과 반대 방향인 제2 방향으로 회전력이 전달될 경우, 전달된 회전력의 일부는 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키거나 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 코일 스프링의 상기 일 단부가 상기 종동 커플러를 상기 회전 부재의 축방향과 수직인 방향으로 가압한다.

Description

코일 스프링의 직경 감소 또는 증가를 이용한 회전력 전달 구조{Rotational force transmission structure using reduction or increase in diameter of coil spring}
전자사진방식을 이용하는 화상형성장치는, 감광체에 형성된 정전잠상에 토너를 공급하여 감광 드럼 상에 가시적인 토너 화상을 형성하고, 이 토너 화상을 중간 전사 매체를 거쳐 또는 직접 인쇄 매체로 전사한 후, 전사된 토너 화상을 인쇄 매체에 정착시킨다.
이러한 전자사진방식의 화상형성장치에서는, 일부 구성들이 카트리지 유닛으로 구성되어, 본체에 장착 및 탈거가 용이할 수 있다. 카트리지 유닛은 다양한 형태로 구현될 수 있다. 예를 들어, 카트리지 유닛은, 감광드럼을 구비하는 감광 카트리지, 현상롤러를 구비하는 현상 카트리지, 감광드럼과 현상롤러를 구비하는 이미징 카트리지 등을 포함할 수 있다. 카트리지 유닛은 회전 부재와, 본체로부터 회전력을 받아 회전 부재를 회전시키는 종동 커플러를 구비할 수 있다.
도 1은 카트리지 유닛이 본체에 착탈 가능한 모습을 보여주는 화상형성장치의 일 예의 사시도이다.
도 2는 전자사진방식 화상형성장치의 일 예를 간략히 도시한 구성도이다.
도 3은 본 예에 따른 커플링 구조의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 커플링 구조의 단면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 커플링 구조가 결합된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 6은 본 예에 따른 커플러 구조의 작동을 설명하기 위한 분리 사시도이다.
도 7은 본 예에 따른 코일 스프링을 설명하기 위한 사시도이며,
도 8은 도 7의 코일 스프링의 작동을 설명하기 위한 커플러 구조의 단면 사시도이다.
도 9는 다른 예에 따른 코일 스프링을 포함하는 커플러 구조를 설명하기 위한 분리 사시도이며,
도 10은 도 9의 커플러 구조가 조립된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 11은 다른 예에 따른 커플러 구조의 분리 사시도이며,
도 12는 도 11의 커플러 구조의 조립 사시도이다.
도 13은 도 11의 코일 스프링의 작동을 설명하기 위한 사시도이며,
도 14은 도 11의 코일 스프링의 작동을 설명하기 위한 단면도이다.
도 15는 다른 예에 따른 커플러 구조의 분리 사시도이며,
도 16은 도 15의 코일 스프링의 작동을 설명하기 위한 단면도이다.
화상형성장치에서는 일부 구성들이 카트리지 유닛으로 구성되어 본체에 착탈될 수 있다. 예를 들어, 카트리지 유닛은 감광 드럼, 현상 롤러 등의 회전 부재를 포함한다. 카트리지 유닛은 회전 부재의 축방향을 따라 장착 또는 탈거될 수 있다.
카트리지 유닛이 본체에 장착되면, 커플링 구조에 의하여 모터와 연결되며, 모터로부터 회전력을 전달받아 카트리지 유닛의 회전 부재를 회전시킨다. 커플링 구조의 예로는, 본체에 마련된 구동 커플러와 카트리지 유닛에 마련되는 종동 커플러를 포함할 수 있다. 종동 커플러는 구동 커플러에 결합되며, 구동 커플러의 회전력을 전달 받는다.
이상적인 조건에서는, 구동 커플러의 회전축과 종동 커플러의 회전축은 서로 동축에 배치되며, 구동 커플러의 회전력이 종동 커플러에 그대로 전달될 수 있다. 그러나, 실제 조건에서는 구동 커플러와 종동 커플러의 제조 공차, 조립 공차 등 다양한 원인으로 인해, 구동 커플러의 회전축과 종동 커플러의 회전축이 동축에 배치되지 않을 수 있다. 그로 인해, 본체에서 카트리지 유닛으로 구동력이 제대로 전달되지 않을 수 있으며, 경우에 따라 커플러 구조 또는 이에 연결된 구성이 파손될 수 있다. 이러한 문제점을 고려하여, 본 예에 따른 카트리지 유닛 및 화상형성장치에서는, 코일 스프링의 직경 감소 또는 증가를 이용한 회전력 전달 구조를 통해, 본체로부터 카트리지 유닛의 회전 부재로 안정적인 구동력 전달을 확보하며, 종동 커플러와 구동 커플러를 동축으로 배치시킬 수 있다.
이하에서, 첨부 도면을 참조하면서 이러한 카트리지 유닛 및 카트리지 유닛을 포함하는 화상형성장치의 예에 대하여 상세히 설명한다. 아울러 본 명세서 및 도면에서 실질적으로 동일한 기능 구성을 가진 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 중복 설명을 생략한다.
도 1은 카트리지 유닛이 본체에 착탈 가능한 모습을 보여주는 화상형성장치의 일 예의 사시도이다. 도 2는 전자사진방식 화상형성장치의 일 예를 간략히 도시한 구성도이다. 본 예의 화상형성장치는 토너와 자성 캐리어를 포함하는 이성분 현상제를 채용하는 단색 화상형성장치이다. 토너의 색상은 예를 들어 블랙색상이다.
도 1을 참조하면, 화상형성장치는 도어(501)를 열어 본체(500)의 일부를 개방하고, 카트리지 유닛(600)을 본체(500)에 착탈할 수 있다. 카트리지 유닛은 장착 방향(A1)과 탈거 방향(A2)으로 슬라이딩되어 본체(500)에/로부터 장착/탈거될 수 있다. 장착 방향(A1)과 탈거 방향(A2)은 카트리지 유닛(600)에 마련된 회전 부재의 축방향일 수 있다.
도 2를 참조하면, 카트리지 유닛(600)이 장착된 화상형성장치는 광주사기(3), 감광유닛(200), 현상유닛(300), 전사기, 정착기(7)를 포함할 수 있다.
감광유닛(200)은 회전되는 감광드럼(1)과 대전롤러(2)를 포함한다. 감광드럼(1)은 정전잠상이 형성되는 감광체의 일 예이다. 대전롤러(2)는 감광드럼(1)의 표면을 균일한 표면 전위로 대전시키는 대전기의 일 예이다. 대전롤러(2)는 감광드럼(1)에 접촉되어 회전되며, 대전롤러(2)에는 대전 바이어스 전압이 인가된다. 감광유닛(200)은 대전롤러(2)의 표면의 이물질을 제거하는 클리닝 롤러(8)와 감광드럼(1)의 표면에 잔류되는 토너는 제거하는 클리닝 브레이드(6)를 더 구비할 수 있다. 감광드럼(1)의 회전방향을 기준으로 하여 클리닝 블레이드(6)의 상류측에는 감광드럼(1) 상의 잔류 전위를 제거하는 제전기(5)가 배치될 수 있다. 제전기(5)는 예를 들어, 감광드럼(1)의 표면에 광을 조사할 수 있다.
광주사기(3)는 대전된 감광드럼(1)의 표면에 화상정보에 대응되는 광을 조사하여 정전잠상을 형성한다. 현상유닛(300)은 토너와 캐리어를 혼합, 교반하며, 토너를 감광드럼(1)에 형성된 정전잠상에 공급하여 감광드럼(1)의 표면에 가시적인 토너화상을 형성한다. 현상유닛(300)은 회전되면서 토너를 감광드럼(1)으로 공급하는 현상롤러(10)와, 현상제를 교반하고 이송하는 교반 부재를 구비할 수 있다. 교반 부재는 제1교반기(341)과 제2교반기(342)를 포함할 수 있다. 교반 부재는 회전력을 전달하는 기어(351, 352)에 연결될 수 있다.
현상유닛(300)의 내부 공간은 서로 나란한 교반실(310)과 현상실(320)로 구분될 수 있다. 교반실(310)에는 제1교반기(341)가 설치된다. 현상실(320)에는 현상롤러(10)와 제2교반기(342)가 설치된다. 교반실(310)과 현상실(320)은 현상 롤러(10)의 축방향으로 연장된 격벽(330)에 의하여 서로 구분된다. 제1교반기(341)가 회전되면 교반실(310) 내부의 현상제는 제1교반기(341)에 의하여 축방향(제1방향)으로 운반되며, 격벽(330)의 일단부 근처에 마련된 개구를 통하여 현상실(320)로 운반된다. 현상실(320)에서 현상제는 제2교반기(342)에 의하여 제1방향의 반대 방향인 제2방향으로 운반되며, 격벽(330)의 타단부 근처에 마련된 개구를 통하여 교반실(310)로 운반된다. 이에 의하여, 현상제는 교반실(310)과 현상실(320)을 따라 순환되며, 순환과정에서 현상실(320)에 위치된 현상 롤러(10)로 공급된다.
현상롤러(10)는 토너와 캐리어를 포함하는 현상제를 감광드럼(1)과 대면된 현상 영역(9)으로 운반한다. 토너는 정전기력에 의하여 캐리어에 부착되며, 캐리어는 자기력에 의하여 현상롤러(10)의 표면에 부착된다. 이에 의하여 현상롤러(10)의 표면에는 현상제 층이 형성된다. 현상롤러(10)는 감광드럼(1)과 현상 갭만큼 이격되게 위치될 수 있다. 현상갭은 수십 내지 수백 마이크로미터 정도로 설정될 수 있다. 현상롤러(10)와 감광드럼(1) 사이에 인가되는 현상 바이어스 전압에 의하여 토너가 현상롤러(10)로부터 감광드럼(1)으로 이동되며, 감광드럼(1)의 표면에 가시적인 토너화상이 형성된다.
전사롤러(4)는 감광드럼(1)에 형성된 토너화상을 인쇄 매체(P)로 전사시키는 전사기의 일 예이다. 전사롤러(4)는 감광드럼(1)과 대면되어 전사닙을 형성하며, 전사롤러(4)에는 전사 바이어스 전압이 인가된다. 전사 바이어스 전압에 의하여 감광드럼(1)과 전사롤러(4) 사이에 형성되는 전사전계에 의하여 감광드럼(1)의 표면에 현상된 토너화상이 인쇄 매체(P)로 전사된다. 전사롤러(4) 대신에 코로나 방전을 이용하는 코로나 전사기가 채용될 수도 있다.
인쇄 매체(P)에 전사된 토너화상은 정전기적 힘에 의하여 인쇄 매체(P)에 부착된다. 정착기(7)는 열과 압력을 가하여 토너화상을 인쇄 매체(P)에 정착시킨다.
현상유닛(300) 내의 토너가 소비되면, 토너 용기(100)로부터 현상유닛 (300)으로 토너가 공급될 수 있다. 토너용기(100)는 토너가 수용되는 토너 수용부(101)와, 토너 수용부(101)의 토너를 토너 배출구(102)로 운반하는 운반 부재(110, 120, 130)를 구비할 수 있다. 토너 공급 부재(190)는 토너 배출구(102)와 현상유닛(300)의 토너 공급구(301)를 연결한다.
운반 부재(110)는 토너를 토너 배출구(102)로 운반한다. 도면으로 도시되지는 않았지만, 토너 용기(100)는 토너 배출구(102)를 선택적으로 개폐하는 셔터가 마련될 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 이러한 화상형성장치는 하나 이상의 착탈 가능한 카트리지 유닛(600)을 구비할 수 있다. 카트리지 유닛(600)은 하나 이상의 회전 부재(610)를 구비한다. 예를 들어, 감광유닛(200)은 감광드럼(1)의 수명이 다하면 교체되는 카트리지 유닛(감광 카트리지)일 수 있다. 현상유닛(300)은 내부의 부재들의 수명이 다하면 교체되는 카트리지 유닛(현상 카트리지)일 수 있다. 감광유닛(200)과 현상유닛(300)은 일체로 교체 가능한 카트리지 유닛(이미징 카트리지(400))일 수 있다.
카트리지 유닛(600)이 본체(500)에 장착되면, 커플링 구조에 의하여 모터와 연결되며, 모터로부터 회전력을 전달받아 카트리지 유닛(600)의 회전 부재(610), 예를 들어 감광유닛(200)의 감광드럼(1), 대전롤러(2), 현상유닛(300)의 현상롤러(10) 등을 회전시킨다.
커플링 구조는 본체(500)에 마련된 구동 커플러와 카트리지 유닛(600)에 마련된 종동 커플러(630)를 포함할 수 있다. 종동 커플러(630)는 구동 커플러에 결합되며, 구동 커플러의 회전력을 전달 받는다.
도 3은 본 예에 따른 커플링 구조의 사시도이다. 도 3에서 카트리지 유닛(600)은 감광유닛(감광 카트리지), 현상유닛(현상 카트리지), 감광유닛과 현상유닛이 일체화된 이미징 카트리지 또는 토너 용기(토터 카트리지)일 수 있다. 도 4는 도 3에 도시된 커플링 구조의 단면도이다. 도 5는 도 3에 도시된 커플링 구조가 결합된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 카트리지 유닛(600)은 전술한 회전 부재(610)와 종동 커플러(630)를 포함할 수 있다. 종동 커플러(630)는 외부, 예를 들어 본체(500)에 마련된 구동 커플러(700)로부터 회전력을 전달받아 회전 부재(610)를 회전시킬 수 있다.
회전 부재(610)는 감광 드럼일 수 있다. 다만, 회전 부재(610)는 이에 한정되지 아니하며, 카트리지 유닛(600)에 포함되어 본체(500)에 장착 및 탈거가 용이한 구성, 예를 들어, 현상 롤러, 교반 부재 또는 이들에 회전력을 전달하는 기어일 수도 있다. 다시 말해서, 회전 부재는 감광 드럼, 현상 롤러, 교반 부재 및 이들에 회전력을 전달하는 기어 중 적어도 하나일 수 있다.
종동 커플러(630)는 회전 부재(610)의 축방향으로 단부에 배치된다. 회전 부재(610)의 축방향은 카트리지 유닛(600)의 장착 방향일 수 있다. 종동 커플러(630)는 회전 부재(610)에 고정되며, 외부로부터 회전력을 전달받아 회전 부재(610)를 회전시킬 수 있다.
종동 커플러(630)는 회전 부재(610)에 고정 결합되는 플랜지부(631)와, 플랜지부(631)로부터 회전 부재(610)의 축방향으로 연장된 결합부(632)를 포함한다. 결합부(632)는 회전 부재(610)의 축방향으로 연장된 중공 실린더 형상일 수 있다. 결합부(632)는 플랜지부(631)와 일체로 형성될 수 있다.
구동 커플러(700)는 종동 커플러(630)의 결합부(632)에 결합 및 연결될 수 있다. 예를 들어, 구동 커플러(700)는 결합부(632)에 삽입되는 삽입부(710)와, 삽입부(710)를 지지하는 지지부(720)를 포함할 수 있다. 삽입부(710)와 결합부(632)는 끼움 결합될 수 있다. 끼움 결합된 삽입부(710)와 결합부(632) 사이에 마찰력이 작용한다. 끼움 결합을 위해, 삽입부(710)는 결합부(632)의 내경과 동일하거나 이보다 약간 클 수 있다. 삽입부(710)는 삽입이 용이하도록 단부로 갈수록 직경이 작아질 수 있다. 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)가 연결될 경우, 구동 커플러(700)로부터 회전력을 전달받아, 종동 커플러(630) 및 이에 고정된 회전 부재(610)가 회전하게 된다.
이상적인 조건에서는, 구동 커플러(700)의 회전축과 종동 커플러(630)의 회전축은 서로 동축에 배치되며, 구동 커플러(700)의 회전력이 종동 커플러(630)에 그대로 전달된다. 그러나, 실제 조건에서는 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)의 제조 공차, 조립 공차 등 다양한 원인으로 인해, 구동 커플러(700)의 회전축과 종동 커플러(630)의 회전축이 동축에 배치되지 않을 수 있다. 그로 인해, 본체(500)에서 카트리지 유닛(600)으로 구동력이 제대로 전달되지 않을 수 있으며, 경우에 따라 커플러 구조 또는 이에 연결된 구성 등이 파손될 수 있다. 이러한 문제점을 고려하여, 본 예에 따른 카트리지 유닛(600)에서는, 종동 커플러(630)와 구동 커플러(700)를 연결하거나 그 연결을 보완하기 위한 코일 스프링(650)을 더 포함할 수 있다.
코일 스프링(650)은 회전 부재(610)의 축방향으로 팽창 및 압축되도록 배치된다. 코일 스프링(650)은 일 단부(651)가 종동 커플러(630)에 고정된다. 종동 커플러(630)는 회전 부재(610)의 축방향으로 연장되며 코일 스프링(650)을 고정하도록 지지하는 지지부(640)를 포함할 수 있다. 지지부(640)는 코일 스프링(650)의 내부에 삽입되도록 회전 부재(610)의 축방향으로 돌출될 수 있다. 지지부(640)와 결합부(632)는 일체로 형성될 수 있다. 예를 들어, 구동 커플러(700)와 결합을 위한 결합부(632)의 외주면이 지지부(640)로 기능할 수 있다. 다만, 지지부(640)의 배치 및 구성은 이에 한정되지 아니하며, 다양한 배치 및 구성이 가능할 수 있다.
코일 스프링(650)은 종동 커플러(630)의 지지부(640)의 외주면에 고정될 수 있다. 예를 들어, 코일 스프링(650)의 일 단부(651)는 지지부(640)의 외주면에 끼움 결합되어 고정될 수 있다. 코일 스프링(650)의 일 단부와 지지부(640) 사이에는 마찰력이 작용한다. 끼움 결합을 위하여, 지지부(640)에 결합되기 전 코일 스프링(650)의 직경은 지지부(640)의 외경과 동일하거나, 이보다 약간 작을 수 있다.
코일 스프링(650)은 지지부(640)에 고정 지지된 일 단부(651)와 일 단부(651)의 반대측에 위치한 타 단부(652)를 가진다. 코일 스프링(650)은 일 단부(651)에서 타 단부(652)를 향해 제1 방향(D1)으로 감긴 구조를 가진다. 코일 스프링(650)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700)에 결합되기 전에는, 고정되지 않고 팽창 및 압축이 가능한 상태이다.
도 6은 본 예에 따른 커플러 구조의 작동을 설명하기 위한 분리 사시도이다. 도 7은 본 예에 따른 코일 스프링(650)을 설명하기 위한 사시도이며, 도 8은 도 7의 코일 스프링(650)의 작동을 설명하기 위한 커플러 구조의 단면 사시도이다.
도 6 내지 도 8을 참조하면, 종동 커플러(630)의 결합부(632)에 구동 커플러(700)의 삽입부(710)가 결합되는 과정에서 코일 스프링(650)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700)에 고정된다. 예를 들어, 코일 스프링(650)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700)의 지지부(720)에 고정될 수 있다. 코일 스프링(650)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700)의 지지부(720)의 외주면에 끼움 결합되어 고정될 수 있다. 코일 스프링(650)의 타 단부(652)와 지지부(720)의 외주면 사이에는 마찰력이 작용한다. 끼움 결합을 위해, 지지부(720)에 결합되기 전 코일 스프링(650)의 직경은 지지부(720)의 외경과 동일하거나 그보다 약간 작을 수 있다.
종동 커플러(630)와 구동 커플러(700)가 결합된 상태에서, 구동 커플러(700)가 회전할 경우, 구동 커플러(700)에 고정 연결된 종동 커플러(630) 및 코일 스프링(650)은 구동 커플러(700)와 같은 방향으로 회전하게 된다. 구동 커플러(700)의 회전 방향은 코일 스프링(650)이 감긴 방향인 제1 방향(D1)과 같은 방향일 수 있다. 이 경우, 외부, 예를 들어, 구동 커플러(700)로부터 코일 스프링(650)의 타 단부(652)에는 제1 방향(D1)으로 회전력이 전달된다. 코일 스프링(650)과 구동 커플러(700) 사이에는 끼움 결합에 의한 마찰력이 작용하고 있기 때문에, 도 7과 같이, 코일 스프링(650)에 제1 방향(D1)으로 회전력이 전달된다. 구동 커플러(700)의 회전 방향이 코일 스프링(650)이 감긴 방향과 동일한 제1 방향(D1)이기 때문에, 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650)의 직경을 감소시키는 힘(F1)으로 전환된다. 그에 따라, 코일 스프링(650)의 타 단부(652)가 구동 커플러(700)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압하며, 코일 스프링(650)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압한다. 다시 말해서, 도 8과 같이, 코일 스프링(650)에 제1 방향(D1)으로 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650)의 직경을 감소시키는 힘(F1)으로 전환되어, 구동 커플러(700)의 지지부(720)의 외주면을 가압하며, 종동 커플러(630)의 지지부(640)의 외주면을 가압한다. 이러한 코일 스프링(650)의 가압에 의해, 코일 스프링(650)의 타 단부(652)와 지지부(720) 사이에 작용하는 마찰력이 증가하며, 코일 스프링(650)의 일 단부(651)와 지지부(640) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 다시 말해서, 코일 스프링(650)에 제1 방향(D1)으로 회전력이 전달되어, 코일 스프링(650)이 구동 커플러(700)의 지지부(720)의 외주면을 가압함에 따라, 코일 스프링(650)과 지지부(720) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 또한, 코일 스프링(650)에 제1 방향(D1)으로 회전력이 전달되어, 코일 스프링(650)이 종동 커플러(630)의 지지부(640)의 외주면을 가압함에 따라, 코일 스프링(650)과 지지부(640) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 그에 따라, 코일 스프링(650)과 종동 커플러(630)의 결합력이 증가하며, 코일 스프링(650)의 타 단부(652)와 구동 커플러(700)의 결합력이 증가하게 된다.
이러한 코일 스프링(650)의 가압력에 의해, 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)의 결합력을 보완할 수 있다. 또한, 코일 스프링(650)에 의해 구동 커플러(700) 및 종동 커플러(630)의 회전축에 수직인 방향으로 힘이 작용하기 때문에, 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)의 회전축이 동축에서 다소 벗어난 상태로 조립되더라도, 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)가 동축으로 배열될 수 있다.
더불어, 구동 커플러(700)와 결합된 코일 스프링(650)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700)의 지지부(720)의 테두리를 연속적으로 둘러싼 상태에서 힘을 전달받으며, 종동 커플러(630)와 결합된 코일 스프링(650)의 일 단부(651)는 종동 커플러(630)의 지지부(640)의 테두리를 연속적으로 둘러싼 상태에서 힘을 전달한다. 이와 같이, 코일 스프링(650)은 구동 커플러(700)와 종동 커플러(630)의 테두리에 전체적으로 힘을 전달하거나 전달받는 구조이기 때문에, 일부에 힘이 집중됨에 따른 파손을 방지할 수 있다.
도 9는 다른 예에 따른 코일 스프링(650A)을 포함하는 커플러 구조를 설명하기 위한 분리 사시도이며, 도 10은 도 9의 커플러 구조가 조립된 상태를 보여주는 단면도이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 본 예에 따른 카트리지 유닛(600A)은 종동 커플러(630A)와 코일 스프링(650A)을 포함한다. 본 예의 카트리지 유닛(600A)에서는 상술한 예에 따른 카트리지 유닛(600)과 차이점을 중심으로 설명하며, 동일한 내용에 대한 중복 설명은 생략한다.
본 예에 따른 코일 스프링(650A)은 종동 커플러(630A)와의 결합을 위하여, 제1 잠금 돌기(661)를 더 포함할 수 있다. 제1 잠금 돌기(661)는 코일 스프링(650A)의 일 단부(651)에 배치되며, 코일 스프링(650A)의 반경 방향으로 돌출될 수 있다. 종동 커플러(630A)는 제1 잠금 돌기(661)가 삽입되기 위한 제1 잠금 홈(633)을 포함한다. 제1 잠금 돌기(661)가 제1 잠금 홈(633)에 삽입됨에 따라, 코일 스프링(650A)과 종동 커플러(630A) 사이에 슬립(slip)이 나타나는 것을 방지할 수 있다.
코일 스프링(650A)의 타 단부(652)에는 구동 커플러(700A)와의 결합을 위한 제2 잠금 돌기(662)를 더 포함한다. 구동 커플러(700A)의 지지부(720A)에는 제2 잠금 돌기(662)가 삽입되는 제2 잠금 홈(721)을 더 포함한다. 제2 잠금 돌기(662)가 제2 잠금 홈(721)에 삽입됨에 따라, 구동 커플러(700A)가 회전할 때, 구동 커플러(700A)와 코일 스프링(650A) 사이에 슬립이 나타나는 것을 방지할 수 있다.
코일 스프링(650A)의 일 단부(651)가 지지부(640)에 고정되며, 코일 스프링(650A)의 제1 잠금 돌기(661)가 종동 커플러(630)의 제1 잠금 홈(633)에 삽입된 상태에서, 종동 커플러(630)와 구동 커플러(700)가 결합된다. 종동 커플러(630A)와 구동 커플러(700A)가 결합되는 과정에서, 코일 스프링(650A)의 타 단부(652)가 지지부(720A)에 고정되며, 제2 잠금 돌기(662)가 제2 잠금 홈(721)에 삽입된다. 이러한 상태에서, 구동 커플러(700A)가 코일 스프링(650A)의 감긴 방향인 제1 방향(D11)으로 회전함에 따라, 코일 스프링(650A)의 타 단부(652)에 제1 방향(D11)으로 회전력이 전달되며, 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650A)의 직경을 감소시키는 힘(F1)으로 전환된다. 그에 따라, 코일 스프링(650A)의 타 단부(652)가 구동 커플러(700A)의 지지부(720A)를 조여, 코일 스프링(650A)과 구동 커플러(700A)의 결합력이 증가한다. 코일 스프링(650A)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630A)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압한다. 코일 스프링(650A)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630A)의 지지부(640)를 조여, 코일 스프링(650A)과 종동 커플러(630A)의 결합력이 증가한다.
상술한 예들에서는 코일 스프링(650, 650A)의 타 단부(652)에 제1 방향(D1, D11)으로 회전력이 전달되어, 코일 스프링(650)의 직경을 감소시키는 힘으로 전환된 예들을 중심으로 설명하였다. 그러나, 본 예에 따른 코일 스프링(650, 650A)은 이에 한정되는 것은 아니며, 반대 방향으로 힘이 작용하여 커플러 구조의 결합력이 강화될 수 있다. 다시 말해서, 본 예에 따른 카트리지 유닛(600, 600A)은, 외부로부터 코일 스프링(650, 650A)의 타 단부(652)에 제1 방향(D1, D11) 또는 제1 방향(D1, D11)과 반대 방향인 제2 방향으로 회전력이 전달될 경우, 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650, 650A)의 직경을 감소시키거나 증가시키는 힘으로 전환되어, 코일 스프링(650, 650A)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630, 630A)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압할 수 있다.
도 11은 다른 예에 따른 커플러 구조의 분리 사시도이며, 도 12는 도 11의 커플러 구조의 조립 사시도이다. 도 13은 도 11의 코일 스프링(650)의 작동을 설명하기 위한 사시도이며, 도 14은 도 11의 코일 스프링(650)의 작동을 설명하기 위한 단면도이다.
도 11 내지 도 14를 참조하면, 종동 커플러(630B)는 회전 부재(610)에 고정되는 플랜지부(631)와, 플랜지부(631)로부터 회전 부재(610)의 축방향으로 연장된 지지부(640B)를 포함한다. 지지부(640B)는 코일 스프링(650B)을 둘러싸는 원통 형상을 가질 수 있다. 지지부(640B)는 회전 부재(610)의 축방향으로 연장될 수 있다. 지지부(640B)는 플랜지부(631)와 일체로 형성될 수 있다.
코일 스프링(650B)의 일 단부(651)는 종동 커플러(630B)의 지지부(640B) 내측에 삽입되어 고정 지지될 수 있다. 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)는 지지부(640B)의 내측에 삽입되어 끼움 결합될 수 있다. 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)와 지지부(640B)의 내주면 사이에는 마찰력이 작용한다. 끼움 결합을 위하여, 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)의 직경은 지지부(640B)의 내경과 동일하거나 약간 클 수 있다.
구동 커플러(700B)는 종동 커플러(630B)의 지지부(640B)에 연결될 수 있다. 예를 들어, 구동 커플러(700B)는 종동 커플러(630B)의 지지부(640B)에 연결되는 지지부(720B)를 포함할 수 있다. 지지부(720B)는 중공 실린더 형상일 수 있다. 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700B)의 지지부(720B) 내부에 삽입되어 결합될 수 있다. 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)는 지지부(720B)의 내부에 삽입되어 끼움 결합될 수 있다. 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)와 지지부(720B)의 내주면 사이에는 마찰력이 작용한다. 끼움 결합을 위하여, 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)의 직경은 지지부(720B)의 내경과 동일하거나 약간 클 수 있다.
코일 스프링(650B)에 의해 구동 커플러(700B)와 종동 커플러(630B)가 연결될 수 있다. 그에 따라, 구동 커플러(700B)의 회전력은 코일 스프링(650B)을 통해 종동 커플러(630B)로 전달되며, 종동 커플러(630B)에 고정된 회전 부재(610)가 회전하게 된다.
구동 커플러(700B)의 회전 방향은 코일 스프링(650B)의 감긴 방향인 제1 방향(D11)과 반대 방향인 제2 방향(D21)일 수 있다. 구동 커플러(700B)와 코일 스프링(650B)의 타 단부(652) 사이에 마찰력이 작용한 상태에서, 구동 커플러(700B)가 제2 방향(D21)으로 회전함에 따라, 구동 커플러(700B)에 결합된 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)에는 제2 방향(D21)으로 회전력이 전달된다. 전달된 회전력의 일부는 도 13과 같이 코일 스프링(650B)의 직경을 증가시키는 힘(F2)으로 전환된다. 코일 스프링(650B)에 직경이 증가하는 방향으로 힘(F2)이 작용함에 따라, 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700B)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압하게 되며, 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)는 종동 커플러(630B)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압하게 된다. 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)에 상기 제2 방향(D21)으로 회전력이 전달될 때, 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650B)의 직경을 증가시키는 힘(F2)으로 전환되어, 종동 커플러(630B)의 지지부(640B)의 내주면과 구동 커플러(700B)의 지지부(720B)의 내부면을 가압한다. 그에 따라, 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)는 종동 커플러(630B)의 지지부(640B)에 더욱 밀착되며, 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)는 구동 커플러(700B)의 지지부(720B)에 더욱 밀착하게 된다. 이러한 코일 스프링(650B)의 가압에 의해, 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)와 지지부(720B) 사이에 작용하는 마찰력이 증가하며, 코일 스프링(650B)의 일 단부와 지지부(640B) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 다시 말해서, 코일 스프링(650B)에 제2 방향(D21)으로 회전력이 전달되어, 코일 스프링(650B)이 구동 커플러(700B)의 지지부(720B)의 내주면을 가압함에 따라, 코일 스프링(650B)과 지지부(720B) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 또한, 코일 스프링(650B)에 제2 방향(D21)으로 회전력이 전달되어, 코일 스프링(650B)이 종동 커플러(630B)의 지지부(640B)의 내주면을 가압함에 따라, 코일 스프링(650B)과 지지부(640B) 사이에 작용하는 마찰력이 증가한다. 그에 따라, 코일 스프링(650B)의 일 단부(651)와 종동 커플러(630B)의 결합력이 증가하게 되며, 코일 스프링(650B)의 타 단부(652)와 구동 커플러(700B)의 결합력이 증가하게 된다.
도 15는 다른 예에 따른 커플러 구조의 분리 사시도이며, 도 16은 도 15의 코일 스프링(650C)의 작동을 설명하기 위한 단면도이다.
도 15 및 도 16을 참조하면, 본 예에 따른 코일 스프링(650C)은 종동 커플러(630C)와의 결합을 위하여, 제1 잠금 돌기(661)를 더 포함할 수 있다. 제1 잠금 돌기(661)는 코일 스프링(650)의 일 단부(651)에 배치되며, 코일 스프링(650C)의 반경 방향으로 돌출될 수 있다. 종동 커플러(630C)는 제1 잠금 돌기(661)가 삽입되기 위한 제1 잠금 홈(633)을 포함한다. 제1 잠금 돌기(661)가 제1 잠금 홈(633)에 삽입됨에 따라, 코일 스프링(650C)과 종동 커플러(630C) 사이에 슬립(slip)이 나타나는 것을 방지할 수 있다.
코일 스프링(650C)의 타 단부(652)에는 구동 커플러(700A)와의 결합을 위한 제2 잠금 돌기(662)를 더 포함한다. 구동 커플러(700A)의 지지부(720A)에는 제2 잠금 돌기(662)가 삽입되는 제2 잠금 홈(721)을 더 포함한다. 제2 잠금 돌기(662)가 제2 잠금 홈(721)에 삽입됨에 따라, 구동 커플러(700A)가 회전할 때, 구동 커플러(700A)와 코일 스프링(650C) 사이에 슬립이 나타나는 것을 방지할 수 있다.
코일 스프링(650C)의 일 단부(651)가 지지부(640C)에 고정되며, 코일 스프링(650C)의 제1 잠금 돌기(661)가 종동 커플러(630C)의 제1 잠금 홈(633)에 삽입된 상태에서, 종동 커플러(630C)와 구동 커플러(700A)가 결합된다. 종동 커플러(630C)와 구동 커플러(700A)가 결합되는 과정에서, 코일 스프링(650)의 타 단부(652)가 지지부(720A)에 고정되며, 제2 잠금 돌기(662)가 제2 잠금 홈(721)에 삽입된다. 코일 스프링(650C)의 일 단부(651)는 지지부(640C)의 내주면에 끼움 결합에 의해 고정되며, 타 단부(652)는 지지부(720A)의 외주면에 끼움 결합에 의해 고정될 수 있다.
이러한 상태에서, 구동 커플러(700A)가 코일 스프링(650C)의 감긴 방향인 제1 방향(D1)과 반대 방향인 제2 방향(D2)으로 회전함에 따라, 코일 스프링(650C)의 타 단부(652)에 제2 방향(D2)으로 회전력이 전달되며, 전달된 회전력의 일부는 코일 스프링(650C)의 직경을 증가시키는 힘(F2)으로 전환된다. 그에 따라, 코일 스프링(650C)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630C)를 회전 부재(610)의 축방향과 수직인 방향으로 가압한다. 코일 스프링(650C)의 일 단부(651)가 종동 커플러(630C)의 지지부(640C)를 조여, 코일 스프링(650C)과 종동 커플러(630C)의 결합력이 증가한다.
상술한 예에서는 코일 스프링(650)의 일 단부(651) 및 타 단부(652)가 종동 커플러(630)의 지지부(640) 및 구동 커플러(700)의 지지부(720)에 끼움 결합되어 마찰력에 의해 결합된 상태에서, 제1 잠금 돌기(661), 제2 잠금 돌기(662)가 제1 잠금 홈(633) 및 제2 잠금 홈(721)에 걸려 코일 스프링(650)이 종동 커플러(630) 및 구동 커플러(700)에 고정 지지된 예를 중심으로 설명하였다. 그러나, 코일 스프링(650)은 끼움 결합되지 않고, 즉 마찰력에 의한 결합 없이, 제1 잠금 돌기(661), 제2 잠금 돌기(662)가 제1 잠금 홈(633) 및 제2 잠금 홈(721)에 걸려 종동 커플러(630) 및 구동 커플러(700)에 고정 지지될 수도 있다. 또한, 상술한 예들에서는 단색 화상형성장치에 적용된 카트리지 유닛(600)을 예시하였으나, 이에 한정되지 아니한다. 예를 들어, 본 예들에 따른 카트리지 유닛(600)은 컬러 화상형성장치에 적용될 수 있다.
본 개시는 도면에 도시된 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 개시의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (15)

  1. 화상형성장치의 본체에 착탈되는 카트리지 유닛으로서,
    회전 부재;
    상기 회전 부재의 축방향으로 단부에 배치된 종동 커플러; 및
    상기 회전 부재의 축방향으로 팽창 및 압축이 가능하도록 배치되며, 일 단부가 상기 종동 커플러에 고정되며, 상기 일 단부에서 타 단부를 향해 제1 방향으로 감긴 코일 스프링;을 포함하며,
    외부로부터 상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향 또는 상기 제1 방향과 반대 방향인 제2 방향으로 회전력이 전달될 경우, 전달된 회전력의 일부는 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키거나 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 코일 스프링의 상기 일 단부가 상기 종동 커플러를 상기 회전 부재의 축방향과 수직인 방향으로 가압하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 종동 커플러는 상기 회전 부재의 축방향으로 연장되며 상기 코일 스프링을 고정하도록 지지하는 지지부를 포함하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 코일 스프링의 내부에 삽입되도록 상기 회전 부재의 축방향으로 돌출된 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향으로 회전력이 전달될 때, 전달된 회전력의 일부는 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키는 힘으로 전환되어, 상기 지지부의 외주면을 가압하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 코일 스프링의 상기 일 단부는 상기 지지부의 외주면에 끼움 결합되어, 상기 코일 스프링과 상기 지지부 사이에는 마찰력이 작용하며,
    상기 코일 스프링에 상기 제1 방향으로 회전력이 전달되어, 상기 코일 스프링이 상기 지지부의 외주면을 가압함에 따라, 상기 코일 스프링과 상기 지지부 사이에 작용하는 상기 마찰력이 증가하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 코일 스프링을 둘러싸는 원통 형상을 가지는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제2 방향으로 회전력이 전달될 때, 전달된 회전력의 일부는 상기 코일 스프링의 직경을 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 종동 커플러의 상기 지지부의 내주면을 가압하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 코일 스프링의 상기 일 단부는 상기 지지부의 내부에 삽입되어 끼움 결합되어, 상기 코일 스프링과 상기 지지부 사이에는 마찰력이 작용하며,
    상기 코일 스프링에 상기 제2 방향으로 회전력이 전달되어, 상기 코일 스프링이 상기 지지부의 내주면을 가압함에 따라, 상기 코일 스프링과 상기 지지부 사이에 작용하는 상기 마찰력이 증가하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 화상형성장치의 본체는 구동 커플러를 포함하며,
    상기 구동 커플러는 상기 코일 스프링의 타 단부에 회전력을 전달하도록 고정되며,
    상기 구동 커플러로부터 상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향 또는 상기 제1 방향과 반대 방향인 제2 방향으로 회전력이 전달될 경우, 전달된 회전력의 일부는 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키거나 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 코일 스프링의 상기 타 단부가 상기 구동 커플러를 상기 회전 부재의 축방향과 수직인 방향으로 가압하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 코일 스프링의 상기 일 단부는 상기 회전 부재의 반경 방향으로 돌출된 제1 잠금 돌기를 포함하며,
    상기 종동 커플러는 상기 제1 잠금 돌기가 삽입되는 제1 잠금 홈을 포함하는, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 회전 부재는 감광 드럼, 현상 롤러, 교반 부재 및 이들에 회전력을 전달하는 기어 중 적어도 하나인, 화상형성장치의 카트리지 유닛.
  12. 본체;
    상기 본체에 탈거 가능하게 설치되는 카트리지 유닛;을 포함하며,
    상기 카트리지 유닛은,
    회전 부재;
    상기 회전 부재의 단부에 배치된 종동 커플러; 및
    상기 회전 부재의 축방향으로 팽창 및 압축이 가능하며, 일 단부가 상기 종동 커플러에 고정되며, 상기 일 단부에서 타 단부를 향해 제1 방향으로 감긴 코일 스프링;을 포함하며,
    상기 본체는, 상기 카트리지 유닛에 회전력을 전달하는 구동 커플러를 포함하며,
    상기 구동 커플러로부터 상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향 또는 상기 제1 방향과 반대 방향인 제2 방향으로 회전력이 전달될 경우, 전달된 회전력은 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키거나 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 코일 스프링의 상기 타 단부가 상기 구동 커플러를 상기 회전 부재의 축방향과 수직인 방향으로 가압하며, 상기 코일 스프링의 상기 일 단부가 상기 종동 커플러를 상기 회전 부재의 축방향과 수직인 방향으로 가압하는, 화상형성장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 종동 커플러는 상기 회전 부재의 축방향으로 연장되며 상기 코일 스프링을 고정하도록 지지하는 지지부를 포함하는, 화상형성장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 코일 스프링의 내부에 삽입되도록 상기 회전 부재의 축방향으로 돌출되며,
    상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제1 방향으로 회전력이 가해질 때, 전달된 회전력은 상기 코일 스프링의 직경을 감소시키는 힘으로 전환되어, 상기 지지부의 외주면을 가압하는, 화상형성장치.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 코일 스프링을 둘러싸는 원통 형상을 가지며,
    상기 코일 스프링의 상기 타 단부에 상기 제2 방향으로 회전력이 전달될 때, 전달된 회전력은 상기 코일 스프링의 직경을 증가시키는 힘으로 전환되어, 상기 지지부의 내주면을 가압하는, 화상형성장치.
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