KR20230031023A

KR20230031023A - Air bag cushion

Info

Publication number: KR20230031023A
Application number: KR1020210113380A
Authority: KR
Inventors: 강병구
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2021-08-26
Filing date: 2021-08-26
Publication date: 2023-03-07

Abstract

The present invention relates to an airbag cushion which prevents a risk of injury to a passenger by increasing a deployment support force of the airbag cushion. In the present invention, the introduced airbag cushion comprises: a pocket chamber extending to the rear of a main chamber and inflating toward a structure in front of a vehicle; and a wing chamber inflated and deployed close to the main chamber around the pocket chamber.

Description

에어백쿠션{Air bag cushion}Air bag cushion {Air bag cushion}

본 발명은 에어백쿠션의 전개 지지력을 증대시켜 승객 상해 위험을 방지하는 에어백쿠션에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cushion that prevents the risk of injury to passengers by increasing the deployment support force of the airbag cushion.

에어백은 차량의 사고 발생시 에어백쿠션의 적절한 팽창으로 탑승자의 충격을 완충하여 상해를 저감 내지 방지하도록 하는바, 에어백쿠션의 팽창 거동은 탑승자의 안전성 확보에 매우 중요한 역할을 한다.An airbag reduces or prevents injuries by buffering the impact of an occupant by appropriately inflating an airbag cushion in the event of a vehicle accident. The inflation behavior of the airbag cushion plays a very important role in securing the safety of the occupants.

한편, 기존의 스티어링휠 형상은 원형 스티어링휠 형상이 대다수 적용중이며, 운전석 에어백의 전개시 원형 스티어링휠의 상측에 형성된 림 부분이 에어백 쿠션을 받쳐주어 에어백쿠션 형상을 유지를 보조하게 된다.On the other hand, most of the existing steering wheel shapes are applied to the circular steering wheel shape, and when the driver's seat airbag is deployed, the rim portion formed on the upper side of the circular steering wheel supports the airbag cushion to assist in maintaining the airbag cushion shape.

다만, 요크 스티어링휠의 경우, 에어백 전개시 에어백쿠션을 지지해주는 상단 림이 제거된 형상으로 형성됨으로써, 상단 림 부분으로 전개되는 에어백쿠션의 전개 지지력이 부족하게 되고, 이에 따라 승객 로딩시 예상치 못한 승객 상해가 발생하는 문제가 있다.However, in the case of the yoke steering wheel, since the upper rim that supports the airbag cushion during airbag deployment is removed, the deployment support force of the airbag cushion deployed to the upper rim portion is insufficient, thereby causing unexpected passengers when loading passengers. There is a problem with injuries.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art above are only for improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as an admission that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

JPJP 2021-054249 2021-054249 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에어백쿠션의 전개 지지력을 증대시켜 승객 상해 위험을 방지하는 에어백쿠션을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, and an object of the present invention is to provide an airbag cushion that prevents the risk of injury to passengers by increasing the deployment support force of the airbag cushion.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 메인챔버의 후방에 연장되어 차량 전방의 구조물을 향해 팽창 전개되는 포켓챔버; 상기 포켓챔버의 둘레에서 메인챔버와 근접하여 팽창 전개되는 윙챔버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object is a pocket chamber extending to the rear of the main chamber and inflating toward the structure in front of the vehicle; It may be characterized in that it includes; a wing chamber that expands and deploys close to the main chamber around the pocket chamber.

상기 메인챔버가 요크 스티어링휠의 전면에서 전개되고; 상기 포켓챔버가 요크 스티어링휠의 상단에서 후방으로 팽창 전개될 수 있다.The main chamber is deployed in front of the yoke steering wheel; The pocket chamber may expand and deploy rearward from the top of the yoke steering wheel.

상기 메인챔버에 채워지는 가스가 포켓챔버에 공급되도록 구성할 수 있다.The gas filled in the main chamber may be supplied to the pocket chamber.

상기 메인챔버의 후면에 가스토출구가 형성되고; 상기 포켓챔버의 전단에 가스유입구가 형성되어 가스유입구가 가스토출구에 연결될 수 있다.A gas discharge port is formed on the rear surface of the main chamber; A gas inlet may be formed at a front end of the pocket chamber to be connected to the gas outlet.

상기 포켓챔버에 채워지는 가스가 윙챔버에 공급되도록 구성할 수 있다.The gas filled in the pocket chamber may be configured to be supplied to the wing chamber.

상기 포켓챔버가 함체 형상으로 전개되고; 상기 윙챔버가 포켓챔버의 측면 바깥에서 전개될 수 있다.the pocket chamber is deployed in an enclosure shape; The wing chamber can be deployed outside the side of the pocket chamber.

상기 포켓챔버의 측면을 둘러싸는 형상으로 측면패널이 형성되고; 서로 이웃하는 2개의 측면패널 사이에 윙챔버의 양측이 이어져 상기 측면패널 사이에서 윙챔버가 전개될 수 있다.A side panel is formed in a shape surrounding a side surface of the pocket chamber; Both sides of the wing chamber are connected between two adjacent side panels so that the wing chamber can be deployed between the side panels.

상기 윙챔버가 반으로 접혀진 부채꼴 형상으로 형성되어 일측의 반지름 부분과 타측의 반지름 부분이 양측 측면패널의 측면과 이어지고; 상기 윙챔버의 호 부분이 막혀진 형상으로 형성되면서 메인챔버에 연결된 측면패널의 단부와 이어질 수 있다.The wing chamber is formed in a fan shape folded in half, so that one side radius portion and the other side radius portion are connected to the side surfaces of the side panels on both sides; As the arc portion of the wing chamber is formed in a blocked shape, it may lead to the end of the side panel connected to the main chamber.

상기 윙챔버가 포켓챔버의 내측에 접혀지고; 에어백쿠션이 전개되는 과정에서 윙챔버가 측면패널의 사이를 통해 포켓챔버의 바깥으로 돌출되면서 전개될 수 있다.The wing chamber is folded inside the pocket chamber; In the process of deploying the airbag cushion, the wing chamber can be deployed while protruding out of the pocket chamber through the space between the side panels.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 에어백쿠션 전개시, 포켓챔버에 의해 메인챔버와 구조물 사이를 지지하는 것은 물론, 윙챔버에 의해 메인챔버의 후면을 지지하는 면적이 증대된다. 따라서, 메인챔버를 지지하는 힘이 상승되어 메인챔버의 형상을 안정적으로 유지하게 되고, 메인챔버에 로딩되는 운전자를 더욱 안전하게 보호하는 효과가 있다.Through the above problem solving means, the present invention, when the airbag cushion is deployed, not only supports between the main chamber and the structure by the pocket chamber, but also increases the area for supporting the rear surface of the main chamber by the wing chamber. Therefore, the force supporting the main chamber is increased to stably maintain the shape of the main chamber, and there is an effect of more safely protecting a driver loaded into the main chamber.

도 1은 본 발명의 에어백쿠션이 요크 스티어링휠에 전개된 형상을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 포켓챔버 내에 윙챔버가 접혀진 상태를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 메인챔버와 포켓챔버가 전개된 형상을 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 포켓챔버 및 윙챔버가 메인챔버에 재봉되기 전의 상태를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 포켓챔버가 전개되고 윙챔버가 포켓챔버의 바깥으로 전개되기 전의 상태를 도시한 도면.
도 6은 도 5에서 윙챔버가 포켓챔버의 바깥으로 전개된 후의 상태를 도시한 도면.1 is a view showing a shape in which the airbag cushion of the present invention is deployed on a yoke steering wheel.
Figure 2 is a view showing a folded state of the wing chamber in the pocket chamber according to the present invention.
3 is a view showing the unfolded shape of the main chamber and the pocket chamber according to the present invention.
4 is a view showing a state before the pocket chamber and the wing chamber according to the present invention are sewn to the main chamber.
5 is a view showing a state before the pocket chamber is deployed and the wing chamber is deployed to the outside of the pocket chamber according to the present invention.
Figure 6 is a view showing a state after the wing chamber is deployed to the outside of the pocket chamber in Figure 5;

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments of the present invention disclosed in this specification or application are merely illustrated for the purpose of explaining the embodiments according to the present invention, and the embodiments according to the present invention may be implemented in various forms. It may be and should not be construed as being limited to the embodiments described in this specification or application.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Embodiments according to the present invention can apply various changes and can have various forms, so specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in this specification or application. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present invention to specific disclosures, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and technical scope of the present invention.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The above terms are only for the purpose of distinguishing one component from another component, e.g., without departing from the scope of rights according to the concept of the present invention, a first component may be termed a second component, and similarly The second component may also be referred to as the first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.It is understood that when an element is referred to as being "connected" or "connected" to another element, it may be directly connected or connected to the other element, but other elements may exist in the middle. It should be. On the other hand, when an element is referred to as “directly connected” or “directly connected” to another element, it should be understood that no other element exists in the middle. Other expressions describing the relationship between elements, such as "between" and "directly between" or "adjacent to" and "directly adjacent to" should be interpreted similarly.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.Terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, terms such as "comprise" or "having" are intended to designate that the described feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof exists, but one or more other features or numbers However, it should be understood that it does not preclude the presence or addition of steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined herein, they are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning. .

한편, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 에어백쿠션은 운전석 에어백에 설치되는 에어백쿠션일 수 있는 것으로, 스티어링휠 내부에 탑재된다.An airbag cushion according to the present invention may be an airbag cushion installed in a driver's seat airbag, and is mounted inside a steering wheel.

이에, 차량의 충돌신호가 입력되면, 인플레이터가 폭발하면서 에어백쿠션 내에 가스를 공급하게 됨으로써, 에어백쿠션이 스티어링휠의 전면을 덮는 형상으로 운전자를 향해 팽창 전개된다. 따라서, 운전자의 신체가 에어백쿠션에 구속되어 충돌사고에 의한 충격으로부터 운전자를 보호하게 된다.Accordingly, when a vehicle collision signal is input, the inflator explodes to supply gas to the airbag cushion, so that the airbag cushion inflates and deploys toward the driver in a shape covering the front surface of the steering wheel. Therefore, the driver's body is restrained by the airbag cushion to protect the driver from impact caused by a crash.

한편, 도 1은 본 발명의 에어백쿠션이 요크 스티어링휠(10)에 전개된 형상을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 포켓챔버(200) 내에 윙챔버(300)가 접혀진 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 메인챔버(100)와 포켓챔버(200)가 전개된 형상을 도시한 도면이다.On the other hand, Figure 1 is a view showing the shape of the airbag cushion of the present invention deployed on the yoke steering wheel 10, Figure 2 is a view showing a state in which the wing chamber 300 is folded in the pocket chamber 200 according to the present invention Figure 3 is a view showing the unfolded shape of the main chamber 100 and the pocket chamber 200 according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 에어백쿠션은 메인챔버(100)의 후방에 연장되어 차량 전방의 구조물을 향해 팽창 전개되는 포켓챔버(200); 상기 포켓챔버(200)의 둘레에서 메인챔버(100)와 근접하여 팽창 전개되는 윙챔버(300);를 포함하여 구성이 된다.Referring to the drawings, the airbag cushion of the present invention extends to the rear of the main chamber 100 and expands and deploys towards a structure in front of the vehicle (200); It is configured to include; a wing chamber 300 that expands and deploys close to the main chamber 100 around the pocket chamber 200.

예컨대, 메인챔버(100)는 원판 형상으로 형성된 전면패널(100a)과 후면패널(100b)의 테두리가 재봉되어 형성되는 것으로, 내부에 가스가 주입됨에 따라 원반 형상으로 전개되어 스티어링휠의 전면을 덮도록 전개된다.For example, the main chamber 100 is formed by sewing the edges of the front panel 100a and the rear panel 100b formed in a disk shape, and expands into a disk shape as gas is injected into the inside to cover the front of the steering wheel. is unfolded

그리고, 상기 후면패널(100b)의 상부에 포켓챔버(200)가 재봉되고, 상기 포켓챔버(200)가 운전석 전면에 구비된 크래시패드/칵핏 판넬 또는 윈드실드글라스 등의 구조물까지 전개될 수 있는 정도의 길이로 형성됨으로써, 포켓챔버(200)의 끝단이 상기 구조물에 지지된다.And, the degree to which the pocket chamber 200 is sewn to the upper part of the rear panel 100b and the pocket chamber 200 can be deployed to a structure such as a crash pad/cockpit panel or windshield glass provided on the front of the driver's seat. By being formed with a length of, the end of the pocket chamber 200 is supported by the structure.

또한, 윙챔버(300)가 메인챔버(100)의 후면에서 포켓챔버(200)의 둘레를 따라 전개된다.In addition, the wing chamber 300 is deployed along the circumference of the pocket chamber 200 at the rear of the main chamber 100.

즉, 에어백쿠션 전개시, 포켓챔버(200)에 의해 메인챔버(100)와 구조물 사이를 지지하는 것은 물론, 윙챔버(300)에 의해 메인챔버(100)의 후면을 지지하는 면적이 증대된다.That is, when the airbag cushion is deployed, the pocket chamber 200 supports between the main chamber 100 and the structure, and the wing chamber 300 increases the area for supporting the rear surface of the main chamber 100.

따라서, 메인챔버(100)를 지지하는 힘이 상승되어 메인챔버(100)의 형상을 안정적으로 유지하게 되고, 이에 메인챔버(100)에 로딩되는 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.Accordingly, the force supporting the main chamber 100 is increased to stably maintain the shape of the main chamber 100, thereby more safely protecting the driver loaded into the main chamber 100.

참고로, 에어백쿠션의 내부에서 전면패널(100a)과 후면패널(100b) 사이가 테더(120)에 의해 연결되어 에어백쿠션의 전개 형상을 규제하게 된다.For reference, inside the airbag cushion, the front panel 100a and the rear panel 100b are connected by a tether 120 to regulate the deployment shape of the airbag cushion.

또한, 상기 후면패널(100b)에는 벤트홀(130)이 형성되어 운전자 로딩 이후 에어백쿠션 내에 채워진 가스를 외부로 배출하여 운전자를 안정적으로 구속하게 된다.In addition, a vent hole 130 is formed in the rear panel 100b to stably restrain the driver by discharging the gas filled in the airbag cushion to the outside after the driver is loaded.

아울러, 도 1과 같이, 본 발명의 에어백쿠션은 요크 스티어링휠(10)에 적용될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 1 , the airbag cushion of the present invention may be applied to the yoke steering wheel 10 .

구체적으로, 상기 메인챔버(100)가 요크 스티어링휠(10)의 전면에서 전개되고; 상기 포켓챔버(200)가 요크 스티어링휠(10)의 상단에서 후방으로 팽창 전개될 수 있다.Specifically, the main chamber 100 is deployed in front of the yoke steering wheel 10; The pocket chamber 200 may expand and deploy rearward from the top of the yoke steering wheel 10 .

즉, 요크 스티어링휠(10)의 경우, 기존의 원형의 림과 달리 림의 상단 부분이 제거된 형상으로 형성됨으로써, 메인챔버(100)의 후면 윗부분이 림에 의해 지지될 수 없는 구조가 된다.That is, in the case of the yoke steering wheel 10, unlike the conventional circular rim, the upper portion of the rim is removed, so that the upper rear portion of the main chamber 100 cannot be supported by the rim.

따라서, 메인챔버(100)의 후면 윗부분에서 포켓챔버(200)가 크래시패드/칵핏 판넬 또는 윈드실드글라스를 향해 전개되어 해당 구조물에 지지됨으로써, 메인챔버(100)의 상단부 지지력이 상승하게 되고, 이에 에어백쿠션에 로딩되는 운전자를 안전하게 보호하게 된다.Therefore, the pocket chamber 200 is deployed toward the crash pad/cockpit panel or the windshield glass at the upper rear portion of the main chamber 100 and supported by the corresponding structure, thereby increasing the bearing capacity of the upper end of the main chamber 100. It protects the driver who is loaded into the airbag cushion safely.

한편, 도 3과 같이, 본 발명은 상기 메인챔버(100)에 채워지는 가스가 포켓챔버(200)에 공급되도록 구성이 된다.Meanwhile, as shown in FIG. 3 , the present invention is configured such that the gas filled in the main chamber 100 is supplied to the pocket chamber 200 .

즉, 인플레이터에서 공급되는 가스가 메인챔버(100) 내에 직접 공급되어 메인챔버(100)가 채워지고, 메인챔버(100)에 채워지는 가스가 포켓챔버(200) 내에 공급되어 포켓챔버(200)가 전개된다.That is, the gas supplied from the inflator is directly supplied into the main chamber 100 to fill the main chamber 100, and the gas filled in the main chamber 100 is supplied to the pocket chamber 200 to fill the pocket chamber 200. It unfolds.

이를 위해, 본 발명은 상기 메인챔버(100)의 후면에 가스토출구(110)가 형성되고; 상기 포켓챔버(200)의 전단에 가스유입구(210)가 형성되어 가스유입구(210)가 가스토출구(110)에 연결되도록 구성이 된다.To this end, the present invention has a gas discharge port 110 formed on the rear surface of the main chamber 100; A gas inlet 210 is formed at the front end of the pocket chamber 200 so that the gas inlet 210 is connected to the gas outlet 110.

즉, 후면패널(100b)의 상단에 가스토출구(110)가 형성되고, 상기 포켓챔버(200)의 전단에 가스유입구(210)가 형성된다. 그리고, 상기 가스토출구(110)의 둘레 부분에 가스유입구(210)의 둘레 부분이 재봉됨으로써, 가스토출구(110)와 가스유입구(210)가 연통되는 구조가 되고, 메인챔버(100) 내의 가스가 가스토출구(110) 및 가스유입구(210)를 통해 포켓챔버(200) 내에 유입된다.That is, the gas outlet 110 is formed at the top of the rear panel 100b, and the gas inlet 210 is formed at the front end of the pocket chamber 200. In addition, by sewing the circumferential portion of the gas inlet 210 to the circumferential portion of the gas outlet 110, the gas outlet 110 and the gas inlet 210 are in communication, and the gas in the main chamber 100 is It flows into the pocket chamber 200 through the gas outlet 110 and the gas inlet 210 .

한편, 도 4는 본 발명에 따른 포켓챔버(200) 및 윙챔버(300)가 메인챔버(100)에 재봉되기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 포켓챔버(200)가 전개되고 윙챔버(300)가 포켓챔버(200)의 바깥으로 전개되기 전의 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 도 5에서 윙챔버(300)가 포켓챔버(200)의 바깥으로 전개된 후의 상태를 도시한 도면이다.On the other hand, Figure 4 is a view showing the state before the pocket chamber 200 and the wing chamber 300 according to the present invention are sewn to the main chamber 100, Figure 5 is the pocket chamber 200 according to the present invention 6 is a state after the wing chamber 300 is deployed to the outside of the pocket chamber 200 in FIG. 5 is a drawing showing

도면을 참조하면, 본 발명은 상기 포켓챔버(200)에 채워지는 가스가 윙챔버(300)에 공급되도록 구성이 된다.Referring to the drawings, the present invention is configured such that the gas filled in the pocket chamber 200 is supplied to the wing chamber 300.

즉, 메인챔버(100)에 채워진 가스가 포켓챔버(200) 내에 공급되어 포켓챔버(200)가 채워지고, 포켓챔버(200)에 채워지는 가스가 윙챔버(300) 내에 공급되어 윙챔버(300)가 전개된다.That is, the gas filled in the main chamber 100 is supplied into the pocket chamber 200 to fill the pocket chamber 200, and the gas filled in the pocket chamber 200 is supplied into the wing chamber 300 to fill the wing chamber 300 ) is developed.

이를 위해, 본 발명은 상기 포켓챔버(200)가 함체 형상으로 전개되고; 상기 윙챔버(300)가 포켓챔버(200)의 측면 바깥에서 전개되는 구조가 된다.To this end, in the present invention, the pocket chamber 200 is deployed in a housing shape; The wing chamber 300 becomes a structure that is deployed outside the side of the pocket chamber 200.

예컨대, 상기 포켓챔버(200)가 사각의 함체 형상으로 전개될 수 있고, 윙챔버(300)가 상기 포켓챔버(200)의 측면 모서리 부분에서 포켓챔버(200) 내부와 연통되는 형상으로 전개된다.For example, the pocket chamber 200 may be deployed in a rectangular housing shape, and the wing chamber 300 may be deployed in a shape communicating with the inside of the pocket chamber 200 at the side edge portion of the pocket chamber 200.

조금 더 구체적으로, 상기 포켓챔버(200)의 측면을 둘러싸는 형상으로 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d)이 형성되고; 서로 이웃하는 2개의 측면패널 사이에 윙챔버(300)의 양측이 이어져 상기 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이에서 윙챔버(300)가 전개될 수 있다.More specifically, side panels 200a, 200b, 200c, and 200d are formed to surround the side surfaces of the pocket chamber 200; Both sides of the wing chamber 300 are connected between two adjacent side panels, so that the wing chamber 300 can be deployed between the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d.

예컨대, 도 4와 같은 상태에서 상하좌우의 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 모두가 동일 방향으로 90°씩 접혀짐에 따라 포켓챔버(200)가 사각 함체 형상으로 형성된다.For example, in the state shown in FIG. 4, as all of the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d are folded at 90° in the same direction, the pocket chamber 200 is formed in a rectangular housing shape.

이에, 상하좌우의 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 끝단이 한 부분으로 모여져 가스유입구(210)를 형성하게 되고, 상기 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d)의 끝단이 메인챔버(100)의 가스토출구(110) 둘레 부분에 재봉되는 구조가 된다.Accordingly, the ends of the upper, lower, left, and right side panels 200a, 200b, 200c, and 200d are gathered into one part to form the gas inlet 210, and the ends of the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d form the main chamber ( 100) has a structure that is sewn to the circumferential portion of the gas discharge port 110.

그리고, 각 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이, 예를 들어 상측 측면패널(200a)과 좌측 측면패널(200c) 사이에 윙챔버(300)가 연결되고, 상측 측면패널(200a)과 우측 측면패널(200d) 사이, 하측 측면패널(200b)과 좌측 측면패널(200c) 사이, 하측 측면패널(200b)과 우측 측면패널(200d) 사이에 윙챔버(300)가 각각 연결된다.And, the wing chamber 300 is connected between each side panel (200a, 200b, 200c, 200d), for example, between the upper side panel (200a) and the left side panel (200c), and the upper side panel (200a) and The wing chamber 300 is connected between the right side panel 200d, between the lower side panel 200b and the left side panel 200c, and between the lower side panel 200b and the right side panel 200d.

더불어, 상기 윙챔버(300)는 반으로 접혀진 부채꼴 형상으로 형성되어 일측의 반지름 부분(300a)과 타측의 반지름 부분(300b)이 양측 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d)의 측면과 이어지고; 상기 윙챔버(300)의 호 부분(300c)이 막혀진 형상으로 형성되면서 메인챔버(100)에 연결된 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d)의 단부와 이어지는 구조가 된다.In addition, the wing chamber 300 is formed in a fan-shaped shape folded in half, so that the radius portion 300a on one side and the radius portion 300b on the other side connect to the sides of the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d; As the arc portion 300c of the wing chamber 300 is formed in a blocked shape, it becomes a structure connected to the ends of the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d connected to the main chamber 100.

예컨대, 서로 이웃하는 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이에 부채꼴 형상의 윙챔버(300)가 일체로 형성된다. 이에, 포켓챔버(200)를 폴딩하여 메인챔버(100)에 재봉시, 도 4를 기준으로 각 윙챔버(300)가 대각방향으로 가로질러 접혀지게 되고, 접혀진 부분이 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이의 모서리 부분을 통해 포켓챔버(200) 안쪽으로 접혀지게 된다.For example, the fan-shaped wing chamber 300 is integrally formed between the side panels 200a, 200b, 200c, and 200d adjacent to each other. Accordingly, when sewing the main chamber 100 by folding the pocket chamber 200, each wing chamber 300 is folded across in the diagonal direction based on FIG. 4, and the folded portion is the side panels 200a, 200b, 200c, 200d) is folded into the pocket chamber 200 through the corner portion.

이때에, 윙챔버(300)의 호 부분(300c)이 재봉을 통해 막혀지게 됨으로써, 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이의 모서리 부분을 통해 윙챔버(300) 내부에 가스가 주입되어 윙챔버(300)가 팽창될 수 있게 된다.At this time, as the arc portion (300c) of the wing chamber 300 is blocked through sewing, the gas is injected into the wing chamber 300 through the corner portion between the side panels (200a, 200b, 200c, 200d) The wing chamber 300 can be inflated.

다만, 상기 윙챔버(300)의 호 부분(300c)을 일부만 재봉하여 호 부분(300c)에서 벤트홀 기능을 수행하도록 형성할 수 있고, 이 경우 후면패널(100b)에 형성된 벤트홀(130)은 제거할 수도 있다.However, only a portion of the arc portion 300c of the wing chamber 300 may be sewn to form a vent hole function in the arc portion 300c. In this case, the vent hole 130 formed on the rear panel 100b is can also be removed.

이 같은 구조에 따르면, 상기 윙챔버(300)는 에어백쿠션이 전개되기 전의 상태에서는 포켓챔버(200)의 내측에 접혀져 있다가, 에어백쿠션이 전개되는 과정에서 포켓챔버(200)의 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이에 형성된 모서리 부분을 통해 포켓챔버(200)의 바깥으로 돌출되면서 전개된다.According to this structure, the wing chamber 300 is folded inside the pocket chamber 200 in a state before the airbag cushion is deployed, and in the process of deploying the airbag cushion, the side panel 200a of the pocket chamber 200 , 200b, 200c, 200d) is developed while protruding out of the pocket chamber 200 through the corner portion formed between.

즉, 에어백쿠션의 전개시, 도 5와 같이 메인챔버(100)가 우선하여 전개된 후, 메인챔버(100) 내에 주입되는 가스가 포켓챔버(200) 내에 주입되어 포켓챔버(200)가 전개된다. That is, when the airbag cushion is deployed, the main chamber 100 is first deployed as shown in FIG. 5, and then the gas injected into the main chamber 100 is injected into the pocket chamber 200 to deploy the pocket chamber 200. .

이어서, 포켓챔버(200) 내에 주입되는 가스 압력이 윙챔버(300)에 제공되면, 도 6과 같이 윙챔버(300)가 포켓챔버(200)의 측면패널(200a, 200b, 200c, 200d) 사이를 통해 포켓챔버(200)의 바깥으로 빠져나오게 되면서 전개된다. Subsequently, when the gas pressure injected into the pocket chamber 200 is provided to the wing chamber 300, as shown in FIG. It is deployed while coming out of the pocket chamber 200 through the.

이에, 포켓챔버(200)의 끝단이 크래시패드/칵핏 판넬 또는 윈드실드글라스 등의 구조물에 지지되고, 윙챔버(300)가 메인챔버(100)의 후면에서 포켓챔버(200)의 둘레를 따라 전개된다.Accordingly, the end of the pocket chamber 200 is supported on a structure such as a crash pad/cockpit panel or windshield glass, and the wing chamber 300 is deployed along the circumference of the pocket chamber 200 from the back of the main chamber 100 do.

상술한 바와 같이, 에어백쿠션 전개시, 포켓챔버(200)에 의해 메인챔버(100)와 구조물 사이를 지지하는 것은 물론, 윙챔버(300)에 의해 메인챔버(100)의 후면을 지지하는 면적이 증대된다. 따라서, 메인챔버(100)를 지지하는 힘이 상승되어 메인챔버(100)의 형상을 안정적으로 유지하게 되고, 메인챔버(100)에 로딩되는 운전자를 더욱 안전하게 보호하게 된다.As described above, when the airbag cushion is deployed, the area supported between the main chamber 100 and the structure by the pocket chamber 200 and the rear surface of the main chamber 100 by the wing chamber 300 is It increases. Therefore, the force supporting the main chamber 100 is increased to stably maintain the shape of the main chamber 100, and more safely protects the driver loaded into the main chamber 100.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.On the other hand, although the present invention has been described in detail only for the specific examples described above, it is obvious to those skilled in the art that various changes and modifications are possible within the scope of the technical idea of the present invention, and it is natural that these changes and modifications fall within the scope of the appended claims. .

10 : 요크 스티어링휠
100 : 메인챔버
100a : 전면패널
100b : 후면패널
110 : 가스토출구
120 : 테더
130 : 벤트홀
200 : 포켓챔버
200a, 200b, 200c, 200d : 상하좌우 측면패널
210 : 가스유입구
300 : 윙챔버
300a : 일측 반지름 부분
300b : 타측 반지름 부분
300c : 호 부분10: York steering wheel
100: main chamber
100a: front panel
100b: rear panel
110: gas discharge port
120: tether
130: vent hole
200: pocket chamber
200a, 200b, 200c, 200d: Top, bottom, left and right side panels
210: gas inlet
300: wing chamber
300a: one side radius part
300b: other radius part
300c: arc part

Claims

메인챔버의 후방에 연장되어 차량 전방의 구조물을 향해 팽창 전개되는 포켓챔버;
상기 포켓챔버의 둘레에서 메인챔버와 근접하여 팽창 전개되는 윙챔버;를 포함하는 에어백쿠션.a pocket chamber extending to the rear of the main chamber and inflating toward a structure in front of the vehicle;
An airbag cushion comprising: a wing chamber inflated and deployed around the pocket chamber in close proximity to the main chamber.

청구항 1에 있어서,
상기 메인챔버가 요크 스티어링휠의 전면에서 전개되고;
상기 포켓챔버가 요크 스티어링휠의 상단에서 후방으로 팽창 전개되는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 1,
The main chamber is deployed in front of the yoke steering wheel;
The airbag cushion, characterized in that the pocket chamber expands and deploys rearward from the top of the yoke steering wheel.

청구항 1에 있어서,
상기 메인챔버에 채워지는 가스가 포켓챔버에 공급되도록 구성한 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 1,
The airbag cushion characterized in that configured to supply the gas filled in the main chamber to the pocket chamber.

청구항 1에 있어서,
상기 메인챔버의 후면에 가스토출구가 형성되고;
상기 포켓챔버의 전단에 가스유입구가 형성되어 가스유입구가 가스토출구에 연결된 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 1,
A gas discharge port is formed on the rear surface of the main chamber;
An airbag cushion characterized in that a gas inlet is formed at the front end of the pocket chamber and the gas inlet is connected to the gas outlet.

청구항 1에 있어서,
상기 포켓챔버에 채워지는 가스가 윙챔버에 공급되도록 구성한 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 1,
An airbag cushion, characterized in that configured so that the gas filled in the pocket chamber is supplied to the wing chamber.

청구항 1에 있어서,
상기 포켓챔버가 함체 형상으로 전개되고;
상기 윙챔버가 포켓챔버의 측면 바깥에서 전개되는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 1,
the pocket chamber is deployed in an enclosure shape;
Airbag cushion, characterized in that the wing chamber is deployed outside the side of the pocket chamber.

청구항 6에 있어서,
상기 포켓챔버의 측면을 둘러싸는 형상으로 측면패널이 형성되고;
서로 이웃하는 2개의 측면패널 사이에 윙챔버의 양측이 이어져 상기 측면패널 사이에서 윙챔버가 전개되는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 6,
A side panel is formed in a shape surrounding a side surface of the pocket chamber;
An airbag cushion, characterized in that both sides of the wing chamber are connected between two adjacent side panels to deploy the wing chamber between the side panels.

청구항 6에 있어서,
상기 윙챔버가 반으로 접혀진 부채꼴 형상으로 형성되어 일측의 반지름 부분과 타측의 반지름 부분이 양측 측면패널의 측면과 이어지고;
상기 윙챔버의 호 부분이 막혀진 형상으로 형성되면서 메인챔버에 연결된 측면패널의 단부와 이어지는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 6,
The wing chamber is formed in a fan-shaped shape folded in half, so that the radius portion of one side and the radius portion of the other side are connected to the side surfaces of the side panels on both sides;
An airbag cushion, characterized in that the arc portion of the wing chamber is formed in a blocked shape and connected to the end of the side panel connected to the main chamber.

청구항 7에 있어서,
상기 윙챔버가 포켓챔버의 내측에 접혀지고;
에어백쿠션이 전개되는 과정에서 윙챔버가 측면패널의 사이를 통해 포켓챔버의 바깥으로 돌출되면서 전개되는 것을 특징으로 하는 에어백쿠션.The method of claim 7,
The wing chamber is folded inside the pocket chamber;
The airbag cushion is characterized in that the wing chamber is deployed while protruding out of the pocket chamber through the space between the side panels during the airbag cushion deployment process.